"Беляна" презентация из серии "Люби и знай Краснобаковский край"

Данная работа представляет собой слайд исторических фотографий и комментарии к ним, которые с позволяют глубже окунутся в историю родного края и познакомить детей дошкольного или младшего школьного возраста с исторической достопримечательностью судном "беляна". В процессе восприятия текста и фото иллюстраций дети погружаются в те далекие времена, когда еще не было ни железных дорог, ни скоростных автомобилей и река была самым дешевым и простым средством перевозки пассажиров и грузов. Так же узнают о тяжелом труде прадедушек и прабабушек, которые занимались заготовкой леса вручную, ведь в ту пору люди и понятия не имели о электропилах и тракторах. Материал будет интересен не только детям дошкольного возраста, но и взрослому поколению.комментарии к презентации( номер комментария соответствует номеру слайда) Беляны - одноразовые баржи XIX века Не многие, наверное, знают, что по веянной русской реке Волге еще каких-нибудь сто лет назад плавали суда, по своему водоизмещению превосходящие крейсер «Аврора», причем строились они... из дерева! Назывались они белянами и вошли в историю отечественного кораблестроения как самые уникальные речные суда на свете. «Беляна» Цель: в доступной форме познакомит детей с исторической достопримечательностью судном «беляна», приобщать к прошлому Краснобаковского района, поддерживать и развивать интерес к познанию своего края. 1 Давным-давно, каждую весну, как только Ветлуга вскрывалась ото льда, жители прибрежных деревень зачарованно провожали взглядом величественные белоснежные сооружения, медленно проходившие по реке. Более 100 лет назад эти гигантские корабли плавали по Волге и Ветлуге. Это были огромные, суда. Величали их «белянами» – белые, значит. 2 До появления в России доступных железных и автомобильных дорог река была самым быстрым и дешевым способом перевозки пассажиров и грузов. Разновидностей речных судов в своё время было великое множество: гусянки, подчалки, полулодки, паромы, барки. Беляна- считается необычным речным судном их строили корабельные мастера только в трех местах(на трех судоверфях), одна из которых была Баковской, т.е в нашем Краснобаковском районе. 3 Строили беляну для перевозки леса из одного конца страны в другой. Рубили и сплавляли леса ручным способом, пилами и топорами. В те времена не было ни электропилы ни тракторов.. Рубить лес рабочие отправлялись, захватив с собой из дома продовольствие. Жили в лесу, по три-четыре месяца не бывая дома, довольствуясь скудным и однообразным питанием, ночуя в маленьких избушках-зимницах, которые плохо удерживали тепло. 4 Срубленный лес, когда начиналось половодье, гнали к Ветлуге … некоторые отважные молодцы усаживались на небольшие плоты и лихо мчались к устью речонки по быстрой воде, направляя движение плывущего леса. 5 Работа бурлака была очень опасной, угрожающей иногда потерей здоровья и даже гибелью, но люди шли сюда, так как работа была подспорьем в крестьянской жизни. (бурлаки - наёмные рабочие в России XVI -XIX вв., передвигавшие речные суда вручную с помощью бечевы и вёсел.) 6 На постройку одной беляны уходило около 240 сосновых бревен и 200 еловых. Строились беляны вначале без единого гвоздя, и только уже впоследствии их начали сколачивать железными гвоздями 7 Самым интересным в беляне был, ее груз – «белый лес», то есть лишенные коры бело-желтые бревна. Считается, что из-за этого-то так ее и назвали, беляна была всегда белой, Служили эти суда всего-навсего одну навигацию( от весны до осени) и потому никогда не смолились! Груз-Лес в беляне укладывался особым способом – ровными рядами с широкими проёмами, , 8 Как только лес начинал превышать по высоте борта беляны, бревна начинали укладывать так, чтобы они выступали за борта, а на них укладывали новый груз. надо было уметь расположить так, чтобы не нарушить равновесие судна., что бы судно не опрокинулось в воду. ширина судна с грузом по верху оказывалась значительно больше, чем по низу, и достигала у некоторых белян 30 метров! 9 Корпус «беляны» был заострен как спереди, так и сзади, а управляли ею при помощи огромного руля – лота, имевшего вид самых настоящих дощатых ворот, который поворачивался при помощи огромного длинного бревна, выведенного от кормы на палубу. Из-за этого лота беляна и сплавлялась вниз по реке не носом, а кормой. Время от времени, пошевеливая огромным лотом, словно ленивый кит хвостом, она плыла так по течению.. 10 Палуба “беляны” бывала настолько велика, что походила на палубу современного авианосца. На ней ради равновесия устанавливали по две небольшие избушки — «казенки», служившие местом обитания команды судна. Между крышами избушек перекидывался высокий поперечный мостик с резной будкой посредине, в которой находился лоцман. “беляны”, тем не менее, богато украшались флагами, причем не только государственными и торговыми, но также и собственными флагами того или иного купца, 11 Рабочих на “беляне” было от 15 до 35 человек, а на самых больших от 60 до 80. Многие из них работали на помпах, которые откачивали воду из корпуса, причем таких помп было 10-12 штук, поскольку корпус “беляны” всегда понемногу протекал. ежегодно и загрузив лесом, сплавляли вниз по реке вплоть до Астрахани 12 Как только «беляна» прибывала на место, она разбиралась, да так, что от неё в буквальном смысле этого слова ничего не оставалось! «Казенки» продавались как готовые избы, лес шел на строительный материал, пенька, рогожи и канаты, не говоря уже про крепеж – абсолютно все приносило доход владельцам белян! Только лишь небольшие беляны, нагрузившись в Астрахани рыбой, шли назад, влекомые бурлаками. Однако потом их тоже разбирали и продавали на дрова. Красивое это было зрелище – идущая по синим ветлужским водам величественная беляна. 13 ,14,15. Экспонаты музея. 14 «И воздух голубой , и чайки над водой, и пахнет, пахнет вся река сосной, сосной!!!»