УРОКИ ВЕСЕЛОГО СВЕТОФОРА

На смену омнибусу пришел новый вид транспорта – конка. Появлением своим она обязана железным дорогам, строите- льство которых к тому времени широко развернулось. Сначала конно-железные дороги - конки служили для перевозки грузов от пристаней до складов. Через год вагоны расширили, на них так же, как и на омнибусах, появился второй этаж- «империал». Пассажиры мокли под дождем, изнывали от жары, ежились от дождя, зато платить надо было меньше (3 коп.), а внизу проезд стоил - 5коп

УРОКИ ВЕСЕЛОГО СВЕТОФОРА

история трамвая УРОКИ ВЕСЕЛОГО СВЕТОФОРА

УРОКИ ВЕСЕЛОГО СВЕТОФОРА

На смену омнибусу пришел новый вид транспорта – конка. Появлением своим она обязана железным дорогам, строите льство которых к тому времени широко развернулось. Сначала конножелезные дороги конки служили для перевозки грузов от пристаней до складов.

УРОКИ ВЕСЕЛОГО СВЕТОФОРА

27 августа 1863 года в СанктПетербурге побежали первые вагоны конки. Вначале на линии выходило 29 небольших вагончиков, в каждый из которых впрягалась одна лошадь. Вмещал такой вагон 10 человек.

УРОКИ ВЕСЕЛОГО СВЕТОФОРА

Через год вагоны расширили, на них так же, как и на омнибусах, появился второй этаж «империал». Пассажиры мокли под дождем, изнывали от жары, ежились от дождя, зато платить надо было меньше (3 коп.), а внизу проезд стоил 5коп.

УРОКИ ВЕСЕЛОГО СВЕТОФОРА

Вокруг империала много лет кипели страсти. Возникла проблема: как обеспечить пассажирам вход наверх? На первых порах устроили небольшие крутые лестницы, подниматься по которым было очень неудобно. В некоторых странах, в том числе и в России, женщинам взбираться на империал считалось неприличным. В Петербурге только с 4 мая 1903 года было разрешено женщинам ездить на империале.

УРОКИ ВЕСЕЛОГО СВЕТОФОРА

Были и другие проблемы. Новые вагоны были пароконные, но две лошади не могли втянуть их на высокие невские мосты. Тогда перед подъемами устроили «станции». Здесь к конкам привязывали еще одну лошадь.

УРОКИ ВЕСЕЛОГО СВЕТОФОРА

Двигались конки по городу медленно. Скорость была 8 км/час. Не так уж и много, даже в сравнении с пешеходом, скорость которого – 56 км/час. Не зря питерцы шутили: «Конка, догони цыпленка!»

УРОКИ ВЕСЕЛОГО СВЕТОФОРА

Немало усилий пришлось затратить на то, чтобы оградить пешеходов от опасности попасть под колеса конки. На вагонах укрепили фонари и сигнальные колокола, в которые то и дело звонил кучер. Сделали более надежные тормоза, чтобы конка не катилась под уклон. На перекрестках улиц установили «махальщиков», предупреждавших пешеходов о появлении вагона изза угла.

УРОКИ ВЕСЕЛОГО СВЕТОФОРА

Впрочем эти меры не очень помогали. Несчастные случаи происходили довольно часто, особенно в темное время . Так, например, в 1900 году травмы на линиях конножелезных дорог получили 95 человек. Было принято решение выдавать ближайшим родственникам умершего 500 рублей, а за ушибы и увечья 100 рублей.

УРОКИ ВЕСЕЛОГО СВЕТОФОРА

В городе стали строиться коночные парки. На первых этажах его располагались конюшни, кузница, мастерские по ремонту экипажей.

УРОКИ ВЕСЕЛОГО СВЕТОФОРА

Во время больших морозов в Петербурге можно было наблюдать такую картину : два вагона конки останавливаются, пассажиры высаживаются, кучер перепрягает лошадей, а кондуктор спешит к чугунной печке, стоящей недалеко от остановки конки.

УРОКИ ВЕСЕЛОГО СВЕТОФОРА

Это печь ставится на время дневного движения конки. Печь служит для согревания воды. К печке приставлен мальчик 16 лет. Он топит печь, приносит для нее воду и заваривает чай. У него же сохраняется чай и сахар. Угощение было бесплатным.

УРОКИ ВЕСЕЛОГО СВЕТОФОРА

Несмотря на быстрое развитие, конки имели серьезные недостатки. Оказалось, что лошади не столь надежны и выгодны в работе. Они часто болели, гибли, требовалось много корма. Нужны были поилки для лошадей.

УРОКИ ВЕСЕЛОГО СВЕТОФОРА

Петербуржцы делали попытки заменить конную тягу паровой. 26 июня 1886 года на улицах города появился маленький локомотив, на который будто надели прямоугольный металлический ящик .Он тащил за собой несколько вагонов с пассажирами .

УРОКИ ВЕСЕЛОГО СВЕТОФОРА

Обычный локомотив был обшит прямоугольной металлической коробкой. Внутри коробки вокруг котла был проход, по которому гуляли важный спокойный механик и всегда черный, измазанный углем молодой помощник кочегар. Копоть и искры, вылетавшие из короткой черной трубы делали езду на крыше и в открытых вагонах паровика не очень приятной. «Дымопыркой» называли рабочие эти паровики.

УРОКИ ВЕСЕЛОГО СВЕТОФОРА

Однако, дело оказалось выгодным, и вскоре в городе появились две линии паровой железной дороги.

УРОКИ ВЕСЕЛОГО СВЕТОФОРА

Такие паровики ходили далеко за пределы города. (Пригородная паровая конка)

УРОКИ ВЕСЕЛОГО СВЕТОФОРА

Исчезнувшие в 20е годы нашего века, паровики снова появились в блокадном Ленинграде. В блокаду они перевозили грузы, вооружение и бойцов.

УРОКИ ВЕСЕЛОГО СВЕТОФОРА

С 1895 года для перевоза пассажиров через Неву стали использовать электровагоны. На льду были уложены шпалы и рельсы. Вагоны получали питание от контактного провода, натянутого на деревянные столбы, вмороженные в лед. Вторым проводом служили рельсы.

УРОКИ ВЕСЕЛОГО СВЕТОФОРА

Материалы на данной страницы взяты из открытых истончиков либо размещены пользователем в соответствии с договором-офертой сайта. Вы можете сообщить о нарушении.

05.02.2017