Презентация по профориентации "Никольский Николай Порфирьевич" (8 -11 классы)

Н.П.НИКОЛЬСКИЙ И ЕГО ЭПОХА

Познавательная викторина  сожалению,  замечательному  Этому  человеку,  настоящему  патриоту  железнодорожного  транспорта,  отдавшего  ему  всю  трудовую  жизнь,  в  2016  году исполнилось бы 105 лет.  К  тяжелая  болезнь  рано  вырвала  его  из  наших рядов. Но в наследство  следующим  поколениям,  всему народу он оставил одну  из  крупнейших  и  мощнейших  стальных  магистралей  страны.  Восемнадцать  лет  руководил  Н.П.Никольский  сначала  Томской,  а  после  ее  объединения с Омской нашей  славной  Западно­Сибирской  железной дорогой.

Каждому поколению ­ свое время         Почти 40 лет, как нет этого человека, но забывать таких  людей  нельзя,  особенно  тем,  кто  решил  связать  с  железнодорожным транспортом и свою судьбу.         Как же преобразилась наша магистраль! Как возросли ее  провозные и пропускные способности в связи с усилением всей  инфраструктуры  Транссиба  и  вводом  вновь  построенного  Среднесибирского  хода.  Неузнаваемо  изменились  станции  и  узлы,  сортировочные  горки  и  парки,  цеха  локомотивных  и  вагонных  депо.  Бывшие  дома  отдыха  локомотивных  бригад  превратились в мини­санатории. Построены красавцы­вокзалы,  преобразились учреждения образования и здравоохранения. Наша  родная  дорога  не  только  сохранила  все  то,  что  было  сделано  поколением Николая  Никольского,  но и поднялась  на  высшую  ступень  развития.  Западносибирцы  по­прежнему  занимают лидирующие позиции на сети железных дорог.                 Но  разве  все  нами  сделано?  На  дороге  одновременно  выполняется  порядка  полутора  технологических  процессов. Все ли они совершенны и соответствуют ли уровню  сегодняшнего дня? Ведь техниче­ский прогресс ­ не константа.                 Изменились  люди  ­  они  стали  более  умелыми,  более  грамотными. Не изменилось в них только то доброе природное  начало,  которое  присуще  сибирякам­железнодорожникам.  На  нем и держится наша магистраль. тысяч

Вопросы,  задания и ответы викторины: Вопрос  1:  Назовите  день,  месяц,  год  и  место  рождения  Н.П.  Никольского. Ответ:  Родился  30  ноября  (13  декабря)  1911  года  в  городе  Боготол  семье  железнодорожника. Другой источник (родился 8 декабря) в  небольшом городке Мариинского уезда Томской губернии. Красноярского  ныне  края  в  Вопрос  2:  Став  железнодорожником,  Н.П.  Никольский  пошел  по стопам отца. А как звали отца Никольского, где и кем он  работал? Ответ:  Отца  звали  Порфирий  Львович,  который  работал  в  местном  депо  города  Боготол,  слесарем,  затем  кочегаром,  помощником машиниста. Вопрос 3. В каком возрасте Н.П. Никольский начал  работать на железной дороге, где и в качестве кого? Ответ: После окончания семилетней школы в 1928 году пошёл  работать в депо в Боготоле (17 лет), где трудился его отец.  Работал рабочим по загрузке угля в паровозы.

Вопрос  4.  В  каком  учебном  заведении,  где  и  когда  Н.П.  Никольский  получил  первое  профессиональное  образование  и где трудится после этого? профессиональное  Ответ:  Первое  образование  Н.П.  Никольский  получил  в  Нижнеудинской  школе  ФЗУ.  Получил  специальность токаря и продолжал трудиться в депо до 1931  года. Вопрос  5.  В  1931  году  Н.П.  Никольского  направляют  по  его  просьбе на учебу в высшее учебное заведение. Но у него нет  даже общего среднего образования. Что это за вуз, где Н.П.  Никольский  стал  студентом,  и  как  ему  удалось  сделать  это  без среднего общего образования? Ответ:  В  1931  году  его  направили  в  Сибирский  институт  инженеров  транспорта  в  Томске,  где  он  был  зачислен  на  паровозный факультет. Помогло то, что отец был большевиком  с  дореволюционным  стажем  и  красным  командиром.  Стране  требовались подготовленные кадры.

Вопрос 6. В каком году Н.П. Никольский закончил вуз, какую  получил специальность? Ответ:  В  1936  году  он  успешно  окончил  институт  и,  получив  специальность  инженера­механика  паровозного  хозяйства,  был  направлен  на  Красноярскую  железную  дорогу,  начав  работать в должности мастера. Вопрос  7.  Какой  наказ  перед  окончанием  вуза  дал  Н.П.  Никольскому профессор института Н.И. Карташов? Ответ: Наказ профессора Н.И. Карташова своему студенту:  «УЧТИТЕ,  ЮНОША,  ДИПЛОМ  –  ЕЩЕ  НЕ  ИНЖЕНЕР,  ИНЖЕНЕРОМ  СТАНЕТЕ,  КОГДА  В  КРЕСЛЕ  МАШИНИСТА  ДЫРКИ  НА  ЛОКТЯХ  ПРОТРЕТЕ, КИЛОМЕТРАМ СЧЕТ ПОТЕРЯЕТЕ».

Вопрос  8.  Перечислите  предприятия  железнодорожного  транспорта,  где  трудился  инженер  Никольский  после  окончания вуза и до прихода на Томскую железную дорогу. В  каких должностях? Ответ:  1936  год  он  успешно  окончил  институт  и,  получив  специальность инженера­механика, работал до февраля 1939  года заместителем начальника по ремонту паровозного депо  Боготол. С  1939  ­  1941  г.г.  был  назначен  начальником  паровозного  депо Красноярск. В это время он умело налаживал перевозки  военного назначения. 1941  ­  1948  годы  был  назначен  начальником  паровозной  службы Красноярской железной дороги. 1948  год  –  заместитель  начальника  Амурской  железной  дороги. январь1949 год – август 1955 год заместителем начальника  Томской железной дороги. Август  1955  год  –  май  1961  год  начальника  Томской  железной дороги. Май  1961  год  –  июнь  1973  начальник  Западно  ­Сибирской  железной дороги.

Николай Порфирьевич  Никольский прожил  яркую, полнокровную  жизнь. При нем наша  магистраль достигла  небывалых по тем  временам высот и стала  лидером  железнодорожных  перевозок.

Вопрос  9.  В  каком  году  Н.П.  Никольский  получил  первый  орден?  Сколько  ему  было  тогда  лет?  Кем  он  в  это  время  работал? Каким орденом был награжден? Ответ:  Первый  свой  орден  ТРУДОВОГО  КРАСНОГО  ЗНАМЕНИ  Н.П.  Никольский  получил  в  1939  году  в  возрасте  28  лет,  работал начальником паровозного депо в городе Боготол.  Вопрос  10.  Какую  должность  получает  Н.П.  Никольский  в  1939  году?  Почему  у  него  здесь  сложились  напряженные  отношения  с  машинистами?  Что  посоветовал  ему  друг  отца,  старый  машинист  Н.М.Селиверстов?  Как  после  этого  поступил Н.П.Никольский и о чем говорит этот его поступок? серьезной  Ответ:  В  1939  году  Н.П.  Никольский  был  назначен  начальником паровозного депо Красноярска. Первой  профессиональном  становлении  молодого  инженера­паровозника,  выпускника  ТЭМИИТа,  стало  паровозное  депо  Красноярск,  куда  Н.П.  Никольского  назначили  начальником  в  феврале  1939  года  в  порядке партийной дисциплины.  ступенью  в

поезда,  вот­вот  остановится  движение  Сказать,  что  дела  там  шли  неважно  ­  ничего  не  сказать.  Положение  в  депо  к  тому  времени  сложилось  просто  катастрофическое: массовая течь паровозных котлов, нечем  водить  на  магистрали.  Начальники  здесь  больше  года  не  держались.  «Этому  надо  положить  конец!»  ­  такую  задачу  поставили  молодому  руководителю,  которому  шел  только  28­й  год.  Принял  Николай  Порфирьевич  депо,  прошелся  по  цехам.  Шел  и  слышал  шепоток  в  спину:  «Жидковат...  Долго  не  протянет...».  Обидно  стало.  Решил  показать  всем,  кто  есть  кто.  И  сразу  же  «нашла  коса  на  камень».  Не  с  того  конца  заехал  новый  начальник:  добиваться  успеха  поначалу  взялся  требований  и  наказаний,  не  попытавшись  как  следует  вникнуть  в  суть  сложившегося  положения. И скоро почувствовал, как вырастает между ним  и машинистами, бригадирами стена отчуждения. Более того,  на  одной  из  планерок  устроили  ему  форменный  экзамен  и,  что  признав  малокомпетентным в тонкостях вождения паровозов, а стало  быть, и не имеющим морального права учинять с них за это  повышенный  спрос.  Подсыпал  соли  на  рану  друг  отца,  старый машинист Селиверстов. ужесточением  называется,  «посадили  в  калошу»,

­  Придется  сказать  отцу,  чтобы  он  обтер  тебе  молоко  на  губах.  Не  с  того  начинаешь,  Николай,  рубанул  он  Никольскому  напрямик.  ­  Ты  найди  ключики  к  сердцам  людей,  они  тебе  горы  свернут.  И  учиться  тебе  надо  практической  езде.  В  общем,  внял  Николай  Порфирьевич  сове там бывалых людей, сменил на время кабинет на кабину  паровоза.  Поездил  пару  недель  дублером  сначала  с  одним  опытным  машинистом,  потом  столько  же  ­  с  другим.  Досконально  изучил  паровоз  ФД,  научился  водить  его  по  тяжелейшим профилям Красноярской магистрали. И дело от  этого  действительно  только  выиграло.  Во  всяком  случае,  многое  он  за  это  время  успел  понять  и  для  себя  уяснить.  В  частности,  как  решить  злополучную  проблему  ликвидации  течи в паровозных котлах. Не  один,  правда,  до  этого  дошел.  Деповские  «Кулибины»  помогли:  подсказали  идею  применять  вместо  клепки  для  ремонта  трубчатых  связей  паровоза  сварку.  И  вскоре  в  Красноярске  напрочь  забыли,  что  такое  течь  паровозных  котлов.

Вопрос  11.  С  какого  года  и  в  какой  должности  Н.П.  Никольский  трудится  на  Томской  железной  дороге?  Кто  в  это время возглавлял Томскую магистраль? Ответ:  С  января  1949  года  Николай  Порфирьевич  трудится  в  должности  заместителя  начальника  Томской  железной  дороги.  Большое  влияние  на  становление  Николая  Никольского  оказал  его  предшественник  на  посту  начальника  железной  дороги  Петр  Муратов.  Николай  Порфирьевич  проработал  с  ним  в  одной  связке  пять лет и многому научился у этого образованного, интеллигентного  руководителя. Благодаря Муратову, Николай Никольский и сам стремился быть, как  говорится, на острие технического и научного прогресса. И многое из  того,  что  прорастет  на  дороге  в  будущем,  засевалось  уже  тогда,  во  времена  Петра  Муратова.  Да,  в  сущности,  все  пять  лет  работы  с  Муратовым  Николай  Никольский  под  его  руководством  тем  и  занимался,  к  технологическому и экономическому прорыву. И  когда  в  августе  1955  года  Петр  Григорьевич  Муратов  пошел  на  повышение, вопроса о том, кем его заменить, не вставало ­ конечно  же, Никольским! Новоиспеченному начальнику не требовалось знакомится с дорогой,  «входить»  в  дела,  тратить  время  на  раскачку.  Достаточно  было  перейти  из  кабинета  в  кабинет,  чтобы  продолжить  давно  знакомую  работу. подготавливал  что  Томскую  магистраль

Вопрос  12.  Назовите  годы  работы  Н.П.  Никольского  в  должности начальника сначала Томской, а потом Западно­ Сибирской железной дороги. каждодневно  Ответ:  •  Август  1955  год  –  май  1961  год  начальника  Томской  железной дороги. «Быть  руководителем,  ­  считал  Николай  Никольский,  ­  значит  возможности  эффективнее, с наименьшими затратами осуществлять  перевозки,  интенсивнее  использовать  основные  фонды,  больше  получать  прибыли.  Прибыль  ­  это  богатство магистрали. Ну а чтобы она росла, надлежит  не  вообще,  не  как­нибудь,  а  конкретно,  глубоко  знать  технику,  соизмерять  капитальные  затраты  и  отдачу,  то  есть  учитывать  окупаемость  владеть  экономической наукой». вложений,  хорошо  искать  ее  возможности,  умело

Сказанные несколько десятилетий назад, эти слова особенно  актуально звучат сегодня •  Май  1961  год  –  июнь  1973  год  начальник  Западно  ­Сибирской  железной дороги.

Вопрос  13.  Когда  Омская  и  Томская  железные  дороги  объединились в Западно­Сибирскую магистраль? Ответ:  6  мая  1961  года  Омская  и  Томская  дороги  были  реорганизованы и объединены в единую Западно­Сибирскую  железную дорогу, которую возглавил Н.П. Никольский.

Транссибирская  железнодорожная  магистраль  ­  самая  длинная  железная  дорога  через  Евразию,  соединяющая  Москву  и  крупнейшие  восточносибирские  и  дальневосточные  промышленные города России.

Вопрос 14. После объединения Омской и Томской железных  дорог  в  Западно­Сибирскую  магистраль  на  ней  было  9  отделений дороги. Назовите их. Ответ: 9 отделений дороги: ОМСКОЕ;              БАРАБИНСКОЕ;       НОВОСИБИРСКОЕ; ТАЙГИНСКОЕ;      БАРНАУЛЬСКОЕ;    КУЛУНДИНСКОЕ; БЕЛОВСКОЕ;      КАРАСУКСКОЕ.;      НОВОКУЗНЕЦКОЕ

Вопрос  15.  Какие  станции  Западно­Сибирской  железной  дороги  являлись  стыковывали,  то  есть  –  пограничными  с  соседними магистралями? Ответ:С юга – ЛОКОТЬ, С  востока  –  Мариинск  (включительно), С  запада  –  Называевская,  Исилькуль,  Кулунда  –  все  включительно (исключительно),  Междуреченск  Вопрос  16.  В  каком  городе  было  управление  объединенной  Западно­Сибирской железной дороги? Ответ:  железной дороги находится в городе Новосибирске. объединенной  Управление  Западно­Сибирской  Вопрос  17.  Главное,  что  произошло  на  дороге  при  Н.П.Никольском, ее переход на электрическую и тепловозную  тягу. Ответ:  Первым  электрифицированным  участком  на  Томской  железной  дороге  стал  перегон  между  станциями  Инская  и  Чулымская.

Вопрос 17.1 В каком году началось здесь движение поездов на  электротяге?  Ответ:  25  октября  в  1951  году  началось  осуществляться  движение  поездов на электротяге. Вопрос  17.2.  В  каком  году  полностью  завершилась  электрификация  главного хода дороги от Омска до Новосибирска? главного  хода  дороги  от  Омска  до  Ответ:  Электрификация  Новосибирска завершилась в 1955 году. а) в 1956 году электрифицированы участки Омск­Называевская и Омск­ Иссикуль;  б)  в  1957  году  электрифицированы  участки  Белово­Промышленная  и  Болотная­Тайга;  в)  в  1958  году  электрифицированы  участки  Новосибирск­Болотная  и  Инская­Промышленная;  г) в 1959 году электрифицирован участок Тайга­Мариинск;  д)  в  1963  году  электрифицированы  участки  Артышта­Алтайская  и  Новосибирск­Барнаул;  е)  с  1966  по  1970  г.г.  проведена  электрификация  на  участках  Тайга­ Томск, Новокузнецк­Таштагол и Юрга­Топки­Ленинск­Кузнецкий. Одновременно дорога переходила на тепловозную тягу: в 1958 году на  участке  Кулунда­Леньки,  Ребриха­Барнаул;  в  1959  году  на  участке  Барнаул­Алейская­Рубцовска­Локоть. Таким  образом,  при  Н.П.Никольском  Западно­Сибирская  железная  дороги  в  средине  70­х  годов  прошлого  века  полностью  перешла  на  прогрессивные виды тяги: электровозную и тепловозную.

Вопрос  17.3.  А  в  каком  году  в  стране  было  принято  решение  о  прекращении производства паровозов? правительства.  Частично  Ответ:  Производство  паровозов  было  прекращено  в  1956  году  решением  на  маневровых  работах,  а  в  настоящее  время  паровозы  используются  только  в  ретропоездах,  как  символы  прошлого  железных  дорог.  Немало  других  нововведений  было  при  Н.П.Никольском на нашей дороге. Вот лишь некоторые их них: они  оставались  Переход депо Тайга на паровозы серии Л решил проблему  растяжек поездов

Вопрос  18.  Переход  к  обслуживанию  локомотивов  без  закрепленных  бригад  машинистов  и  их  помощников.  Какое  локомотивное  депо  и  в  каком  году  стало  первым  на  дороге  использовать эту форму вождения поездов?   Ответ:  Локомотивное  депо  станции  Белово  стало первым  на  дороге  использовать  новую  форму  вождения  поездов  без  закрепленных  бригад  машинистов  и  их  помощников  в  1956  году.

Вопрос  19.  Использование  сменных  локомотивных  бригад  позволило ввести новый порядок эксплуатации локомотивов  на  длинных  плечах.  Эксплуатация  на  длинных  плечах  позволила  сократить  локомотивный  парк  дороги  на  350  единиц, повысить производительность локомотива на 22­25  процентов.  Какие  локомотивные  депо  стали  первыми  использовать  такую  форму  поездной  работы  и  в  каком  году? Ответ:  Город  Барабинск,  локомотивное  депо  Московка  стали  использовать  сменные  локомотивные  бригады  на  длинных  плечах  в  1958  году.Это  позволило  сократить  локомотивный  парк  дороги  и  повысить  производительность  труда.

Вопрос 20. Не отставали от локомотивщиков и вагонники. В  одном  из  вагонных  депо  впервые  на  сети  был  применен  принципиально новый способ ремонта подвижного состава.  В  чем  он  заключался,  когда  это  было  и  в  каком  вагонном  депо? Ответ:  Новый  способ  ремонта  ­  поточный  метод  ­  ЦМВ  (цельнометаллические  состава  осуществили  работники  Новосибирского  вагонного  участка  в 1956 году. подвижного  вагоны)  Вопрос  21:  Работники  пассажирского  хозяйства  тоже  сказали  свое  слово,  организовав  движение  фирменных  пассажирских поездов. Первый такой поезд в первый рейс  провожал  лично  Н.П.Никольский.  Когда  это  произошло?  Как поезд назывался? По какому он ходил маршруту? Ответ: Летом в 1965 году Н.П.Никольский лично провожал  в  первый  рейс  фирменный  поезд  «Сибиряк».  Маршрут  следования  поезда  от  станции  Новосибирск  —  Главный  ­  Москва.

Вопрос  22:  При  Н.П.Никольском  на  дороге  стали  создаваться  школы­ интернаты,  где  могли  обучаться  дети  железнодорожников  с  малых  линейных  станций,  а  также  имеющих  разъездной  и  сменный  характер  работы. Где и в каком году открылась первая школа­интернат? Первым  ее  директором  был  Дмитрий  Андреевич  Ведерников,  замечательный  педагог,  талантливый  организатор.  Сегодня  в  здании  этой  школы  размещается  общежитие  техникума  железнодорожного транспорта. Новосибирского  Ответ: Первая школа­интернат была открыта на станции Инская в 1961  году  для  детей  железнодорожников.  Это  связано  с  разъездным  и  сменным  характером  работы  родителей­железнодорожников  с  малых  линейных станций. Чем  Н.П.Никольский  23:  Вопрос  поразил  французских  железнодорожников во время встречи и беседы с ними при посещении  Новосибирска  и  сопровождающими его лицами?  президентом  Франции  Жоржем  Помпиду  Ответ: Любопытный эпизод произошел во время визи­та в Новосибирск в  1970 году президента Франции Жоржа Помпиду. Сопровождавшие его  специалисты­железнодорожники спросили Николая Никольского: ­ Велик ли объем работы вашей дороги? ­  В  этом  году  230  миллиардов  тонно­километров,  ­  ответил  Николай  Порфирьевич. ­  О!  Колоссально!  ­  воскликнули  французы.  ­У  нас  вся  сеть  дает  68  миллиардов...

Вопрос 24. За свой труд коллектив дороги был награжден  орденом Ленина. Когда это было? Ответ:  За  свой  труд  коллектив  дороги  был  награжден  орденом  Ленина  29  июня  1966  года  Указом  Президиума  Верховного Совета СССР. Вопрос 25. Назовите дату смерти Николая Порфирьевича и  место его захоронения. Сколько всего лет отдал он работе  на  железнодорожном  транспорте?  Где  ему  установлена  мемориальная доска? Ответ:  Николай  Пофирьевич  скончался  1  июля  1973  года.  Похоронен на Заельцовском кладбище в Новосибирске.

Надгробный  памятник на  Заельцовском  кладбище в  Новосибирске.

Никольский возглавлял дорогу почти 20 лет. Позже этот период  жизни  дорогу  назовут  «эпохой  Никольского».  При  нём  магистраль  прошла  многие  этапы  своего  становления.  В  1966  году коллектив дороги был награждён орденом Ленина. Мемориальная  доска  в  честь  Никольского  установлена  на  фасаде управления Западно­Сибирской железной дороги.

Вопрос  26:  Бразды  правления  после  смерти  Н.П.Никольского  принял  на  дороге  его  ученик  и  последователь. Назовите его полное имя.  Ответ:  После  смерти  Н.П.Никольского  бразды  правления  принял  его  ученик  и  последователь  Иван  Ефимович Трубников.

Литература: 1.  Книга  «Вековой  путь  на  службе  Отечеству».  Издательский  горница».  Дом  Новосибирск, 2001 год. «Сибирская  2.  Книга  «Магистраль».  Издательский  Дом  «Историческое  наследие  Сибири».  Новосибирск,  2006 год. 3.  Книга  «Самые  знаменитые  железнодорожники  России». Издательство «Вече». Москва. 2005 год. 4.  Буклет  «Никольский  Николай  Порфирьевич».  Сибвнешторгиздат. Новосибирск. 2000 год. 5. Интернет