Курсовая перевозка грузов

ВВЕДЕНИЕ

 

В мировой экономике транспорту отведена особая роль, от его работы зависит эффективность, качество и развитие внешнеэкономических связей любой страны. Внешняя торговля самым тесным образом связана с транспортом. Транспорт осуществляет доставку товара от экспортера к импортеру. Его нормальное функционирование обеспечивает выполнение обязательств сторонами по купле-продаже, коммерческий эффект внешнеторговой сделки. Нарушение транспортного процесса ведет зачастую к материальным потерям экспортера и импортера, делает неконкурентоспособными перевозимые товары. Транспорт является для государства важным дополнительным источником валютных поступлений.

Важной особенностью транспортного обслуживания внешней экономической деятельности (ВЭД) является влияние, оказываемое мировым рынком транспортных услуг и уровнем научно-технического прогресса на транспорте, современный этап которого характеризуется тенденцией к укрупнению и унификации грузовых единиц, специализацией транспортных средств, высокой степенью механизации и автоматизации технологических процессов, развития полного комплекса транспортных услуг по оптимальным маршрутам "от двери грузоотправителя до двери грузополучателя".

Главным условием проведения внешнеэкономической операции является ее эффективность. Логистические системы являются жизненно важными компонентами повышения эффективности внешнеэкономических операций. Транспортные аспекты логистики ВЭД оказывают значительное влияние на эффективность международных сделок; основными изучаемыми и определяющими параметрами являются выбор транспортного средства и минимизация затрат и времени.

Актуальность темы объясняется тем, что на сегодняшний день складывается жесткая конкуренция при выборе транспортных услуг, эффективного вида транспорта для доставки внешнеторговых грузов. 

Цель данного исследования – изучение роли морского и воздушного видов транспорта в сфере международных перевозок.

Достижение поставленной цели связано с решением ряда задач: 

1)    рассмотреть сущность понятия «транспортное обеспечение»;

2)    изучить технико-экономические особенности видов транспорта;

3)    охарактеризовать особенности перевозок грузов водным и воздушным транспортом;

4)    произвести статистический анализ деятельности морского и воздушного видов транспорта

Объектом исследования являются морской и воздушный виды грузового транспорта и их деятельность.

Предметом исследования выступают статистические показатели, характеризующие деятельность морского и воздушного видов транспорта, закономерность их изменения за изучаемый период.

ГЛАВА 1

ОСОБЕННОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТА КАК ВИДА ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

 

1.1   Транспортное обеспечение внешней торговли

Транспорт (от лат. transportare - перемещать, перевозить) – сфера услуг, осуществляющая перевозки людей и грузов. Транспорт включает совокупность путей сообщения и подвижных перевозочных средств, а также различных сооружений и устройств, обеспечивающих их нормальную работу.

В международном товарообмене транспорт занимает особое место. С одной стороны, он является необходимым условием осуществления международного разделения труда; с другой стороны - выступает на международных рынках в качестве экспортера своей продукции, которая представляет специфический товар - транспортные услуги. Таким образом, формируются два различных подхода к роли транспорта в системе внешнеэкономических связей¹.

Рассмотрим более детально первый из них. Он гласит: «Транспорт следует рассматривать как необходимую, важную, но все же обеспечивающую (вспомогательную) отрасль мирового хозяйства и международных экономических отношений». Результатом определения такой роли стало широкое распространение понятия «транспортное обеспечение ВЭС (внешней торговли)».

Транспортное обеспечение следует рассматривать как систему, представляющую совокупность технических, технологических элементов; экономических, правовых, организационных воздействий; форм и методов управления транспортными процессами и операциями.

В рамках транспортного обеспечения находится транспортное обслуживание, которое проявляется в системе транспортного обеспечения как конечный результат деятельности транспортных фирм по выполнению договора перевозки, представляя собой совокупность средств, форм и методов, обеспечивающих производство транспортной продукции надлежащего качества.

Первой особенностью транспортного обеспечения в международных экономических связях является то, что продукция транспорта выступает на международных рынках как объект купли-продажи, и поэтому она подвержена воздействию всех факторов, характеризующих развитие мировой экономики в целом. Транспортная продукция реализуется через международные рынки транспортных услуг.

Другая особенность транспортного обеспечения внешнеэкономических связей – особо острое восприятие и учет на международных транспортных рынках качества транспортного обслуживания, которое проявляется в цене транспортной услуги.

Международный товарообмен и международный транспорт в процессе обращения воздействуют друг на друга, находясь в тесной органической взаимосвязи. Развитие международной торговли способствует развитию транспорта и совершенствованию его технических средств; в свою очередь, научно-технический прогресс на транспорте способствует развитию международного товарообмена, вовлекая в его сферу все новые рынки товаров.

Невозможно представить ни одну внешнеторговую сделку без участия в ней транспорта - в любом случае товар необходимо доставить от продавца к покупателю.

Поэтому уровень транспортного обеспечения внешнеэкономических связей оказывает существенное влияние на эффективность внешней торговли, проявляясь в цене товара в качестве транспортной составляющей.

Качество транспортной услуги (скорость, регулярность, сохранность, надежность) прямо или косвенно воздействует на формирование самой цены товара, увеличивая ее при высоком транспортном сервисе или уменьшая при низком уровне транспортного обслуживания.

В настоящее время основным источником правового регулирования международных перевозок грузов, пассажиров и их багажа являются международные соглашения. Многие из них охватывают все или несколько видов транспорта.

 

1.2 Технико-экономические особенности видов транспорта

В современном мире выделяют шесть видов транспорта: морской, железнодорожный, автомобильный, речной, воздушный и трубопроводный. Виды транспорта подразделяются на водный (морской, речной), наземный (железнодорожный, автомобильный, трубопроводный) и воздушный. Все виды транспорта, кроме трубопроводного, используются как для перевозки грузов, так и пассажиров.

Основным критерием выбора того или иного вида транспорта является экономическая целесообразность и его техническая возможность обеспечить, транспортировку конкретного груза в срок и без потерь. В то же время различные виды транспорта взаимозаменяемы и здесь уже все зависит от выбора грузовладельца.

На выбор транспорта большое влияние оказывает транспортная характеристика перевозимых грузов - совокупность его физических и химических свойств, определяющих условия и технику его перевозки, погрузки, выгрузки, перегрузки, хранения, складирования и т.д. По воде и железной дороге в основном переправляют насыпные продукты без упаковки, такие как уголь, руда, гравий и т.п.

В странах с хорошо развитой системой железнодорожного сообщения, железная дорога используется для перевозки большей части производимой продукции. Англия, будучи исключением, в настоящее время тоже имеет тенденцию к использованию сети железных дорог из-за сравнительно коротких расстояний. Воздушные перевозки могут быть относительно дороги в сравнении с количеством перевозимого товара, но здесь нужно учитывать такой фактор, как скорость.

Конечно, существует много других видов транспорта, например трейлеры на вагоне - платформе, которые сочетают в себе автомобильную и железнодорожную форму перевозки4. Задача транспортного менеджера выбрать наиболее оптимальный способ транспортировки, учитывая тип груза и интересы компании. Если компания способна вырабатывать правильную стратегию снижения стоимости транспортировки, она будет более конкурентоспособной на мировом рынке. Производители товара по низким ценам должны все время контролировать транспортные расходы, чтобы оставлять за собой конкурентные преимущества. Даже на уровне микроэкономики, преимущество остается у тех компаний, которые умеют экономить на транспортных расходах. Многие компании привлекают перевозчиков с "третьей стороны", которые могут перевозить товар насыпью (без упаковки), для целого ряда клиентов, тем самым снижая общую стоимость транспортировки. Клиенты часто сталкиваются с необходимостью принятия решения о закупке, опираясь не на стоимость продукта, а на стоимость его доставки. К примеру, вы можете поддаться искушению купить что-либо у компании, работающей по системе "заказы почтой", но всегда следует проверить, будут ли оправданы затраты на доставки. Выбор перевозчика может быть условно разбит на несколько ступеней. Прежде всего, нужно определить наиболее подходящий вид транспорта, т.е. железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный или межвидовой (сочетающий в себе разные виды). Тип перевозимой продукции и диктует выбор перевозчика.

Таким образом, всегда нужно правильно оценивать затраты на перевозку, в зависимости от перевозимого груза. Объединение нескольких видов транспорта (например, автомобиль + ж/д) чаще всего применяется при перевозках на большие расстояния, причем автотранспорт почти всегда присутствует в этой цепочке.

Качество определяется как соответствие требованиям, которые должны быть ясно сформулированы, с тем, чтобы нельзя было их превратно понять. Затем выполняются измерения для определения соответствия этим требованиям. Обнаруженное несоответствие означает отсутствие качества. Проблемы качества становятся проблемами несоответствия и таким образом качество становится определимым.

Особую проблему представляет определение качества доставки грузов. В виде мелкопартионных отправок перевозятся, как правило, дорогостоящие товары, и поэтому время (сроки) доставки грузов рассматриваются как один из наиболее значимых параметров качества обслуживания потребителей.

Качество доставки предполагает также скорость и регулярность доставки грузов, сохранность грузов при перевозке, а также ликвидацию излишних перегрузочных операций. Изучение спроса па услуги транспорта свидетельствует о том, что потребители к основным требованиям к доставке грузов относят ее своевременность. С ужесточением требований потребителей к качеству товаров потребности производителей в своевременной и падежной доставке все больше повышается. О различных параметрах того или иного транспорта указано в таблице 1.1. Единице соответствует наилучшее значение.

 

Таблица 1.1

Оценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов, влияющих на выбор видов транспорта

 

Факторы, влияющие на выбор вида транспорта	Вид транспорта
	Авто-мобильный	Воздушный	Морской	Трубо-проводный	Ж/д
Время доставки	2	1	4	5	3
Частота отправлений	2	3	5	1	4
Надежность соблюдения графика доставки	2	5	4	1	3
Способность перевозить разные грузы	3	4	1	5	2
Способность доставить груз в любую точку территории	1	3	4	5	2
Стоимость перевозки	4	5	1	2	3

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ГЛАВА 2

СТАТИСТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МОРСКОГО И ВОЗДУШНОГО ВИДОВ ТРАНСПОРТА

 

2.1 Организация доставки товаров при воздушных перевозках

Мировым авиационным перевозкам принадлежит важное место в системе товародвижения. Современный этап их развития характеризуется постоянным увеличением их объемов. Прирост международных воздушных перевозок предсказывается в пределах 5-6%, причем, практически, по всему земному шару. Подобный рост объясняется расширением международной торговли товарами высокой степени переработки и научной продукцией, на цены которых высокие авиационные тарифы не оказывают существенного влияния. Это связано также с повышением требований грузовладельцев к скорости транспортировки и сохранности груза в пути. Авиатранспорт активно используется при международных смешанных сообщениях с использованием современных технологий, в частности, при перевозках грузов в контейнерах.

Ведущими типами грузовых самолетов в мире являются грузовые модели Боинг-747 и ДС-8. Транспортная авиация России и стран СНГ также начинает выходить на мировые рынки грузовых перевозок. Такие модели как АН-124 ("Руслан") и АН-225 ("Мрия") не имеют себе равных в мире по грузоподъемности, грузовместимости. Этими самолетами можно перевозить тяжеловесные и крупногабаритные грузы, что является весьма ценной услугой на международных рынках транспортной продукции.

Следует отметить, что хотя воздушные перевозки грузов в основном осуществляются авиакомпаниями, чьей основной деятельностью является перевозка пассажиров, в мире действуют авиапредприятия, специализирующиеся на транспортировке грузов. В настоящее время лидирующее положение в области грузовых перевозок воздушным транспортом занимают США, которые значительно опережают Германию, Японию, Францию, Великобританию. В Европе действует 21 специализированная грузовая авиакомпания, В Северной Америке - 16, Южной Америке - 17. Крупнейшей грузовой авиакомпанией мира является "Флайинг Тайгер" (США), грузооборот которой составляет более 4 млрд.т.км., из которых 2,5 - перевозка в международном сообщении.

Конкурентным преимуществом воздушного транспорта по сравнению с другими видами являются скорость и сохранностью груза в пути. Основным недостатком - высокие тарифы. В качестве "авиа пригодных" по оценкам Мирового банка принимаются грузы по пене ФОБ за 1 фунт массы более 10 долларов⁸.

Авиатранспортные компании в условиях острой конкуренции прилагают значительные усилия для снижения своих издержек. Пытаются достичь этого, в частности, на основе оптимального сочетания видов транспорта в цепочке смешанного сообщения, где участие воздушного транспорта на дальние расстояния способно привести к снижению совокупных издержек. Так, на некоторых направлениях смешанные воздушно-морские перевозки сокращают транспортные издержки по сравнению с чисто воздушной транспортировкой на 50%, а по сравнению с прямыми морскими перевозками - на 75%. Такие перевозки нашли свое применение на направлениях Западная Европа - Дальний Восток, Западная Европа - Австралия, Западная Европа - США, Япония - Западная Европа.

В отличие от других видов транспорта в перевозках на воздушном транспорте первое место занимают пассажиры. Воздушный транспорт широко используется для перевозки срочных, скоропортящихся ценных и других грузов, багажа и почты.

Перед другими видами транспорта авиационный имеет определенные преимущества.

К наиболее важным из них относятся:

Ø высокая скорость движения пассажиров и грузов; сокращение пути, что оказывает существенное влияние на экономию времени по доставке пассажиров и грузов;

Ø быстрота организации воздушного сообщения;

Ø высокая маневренность;

Ø приспособляемость авиатранспорта к различным объектам перевозок, к их сезонным колебаниям.

Современная практика организации международных воздушных перевозок такова, что авиакомпании предпочитают не работать напрямую с грузоотправителями, а строить с ними свои отношения через транспортно-экспедиторские компании.

 

2.1.1 Сроки доставки грузов воздушным транспортом

Перевозчик обязан доставить принятые к перевозке грузы в пункт назначения в установленный срок. Сроки доставки грузов воздушным транспортом исчисляются с 00 час. следующих суток со дня приема к перевозке в аэропортах отправления и до момента извещения получателей о прибытии грузов в аэропорт назначения.

При несвоевременном извещении получателя о прибытии грузов в срок доставки включается все время нахождения грузов в аэропорту назначения, до момента извещения получателя.

Общий срок доставки грузов в аэропорты назначения исчисляется в соответствии с нормами времени на хранение и переработку их в первоначальных, трансферных и конечных аэропортах, включает время на перевозку  и на извещение получателей о прибытии грузов в аэропорты назначения.

При невозможности отправки в пункт назначения всей партии груза, оформленного по одной "Грузовой накладной", отправление грузов производится по частям, оформленным "Досылочными к грузовой накладной". В таких случаях срок доставки грузов исчисляется отдельно для каждой части грузов, за исключением комплектных грузов, срок доставки которых исчисляется с момента принятия к перевозке всей партии груза и до момента извещения получателя о прибытии в аэропорт назначения последней части груза.

В случае перегрузки грузов в аэропорту (пункте) трансфера, где имеется один аэропорт, срок доставки увеличивается на одни сутки с учетом необходимости перегрузки. При наличии в пункте трансфера двух и более аэропортов и необходимости перевозки грузов из одного аэропорта в другой срок доставки увеличивается на двое суток; отсчет ведется с момента прибытия.

При перевозке грузов с перегрузкой в аэропортах трансфера, из которых до пунктов назначения ежедневное движение отсутствует, в срок доставки грузов включается время ожидания очередного вылета, исчисляемое от поступления грузов в этот аэропорт и до вылета по расписанию. При перевозке грузов в прямом смешанном сообщении с участием воздушного транспорта, а также при передаче грузов на другие виды транспорта в случае временного прекращения движения воздушного судна по причинам, не зависящим от гражданской авиации, сроки доставки исчисляются раздельно.

В районах, где транспортировка грузов другими видами транспорта невозможна, вопрос о порядке его перевозки решается начальником соответствующего авиационного предприятия по согласованию с отправителем (получателем). Извещение получателя о прибытии технических грузов производится в течение 6 час., а о прибытии скоропортящихся, выборных, посевных, уборочных, опасных и других грузов, длительное хранение которых в аэропортах не разрешено, - в течение 3 час. после поступления их на склад аэропорта.

Срок доставки тяжеловесных и негабаритных грузов исчисляется с момента вылета воздушного судна по расписанию, а по заказным рейсам - плану полетов. Время хранения этих грузов в аэропортах отправления до вылета воздушного судна по расписанию (плану полетов) в срок доставки не включается.

Время отправления тяжеловесных и негабаритных грузов устанавливается аэропортами по договоренности с отправителями, о чем делается соответствующая отметка в "Грузовой накладной". Сроки доставки мелких партий груза, принятых к перевозке воздушным транспортом, в аэропорты Крайнего Севера, Дальнего Востока и других бездорожных районов, между которыми отсутствует регулярное движение воздушного судна по расписанию, устанавливаются аэропортами отправления по договоренности с отправителями, о чем делается соответствующая отметка в "Грузовой накладной". Сроки доставки не распространяются на периодические массовые перевозки грузов воздушным транспортом. Сроки доставки этих грузов устанавливаются предприятиями гражданской авиации по договоренности с отправителями и указываются в договорах.

Грузы считаются доставленными в срок, если перевозчик не позднее чем через 12 ч. по истечении установленных сроков доставки направил получателю извещение о прибытии грузов по адресу, указанному в "Грузовой накладной". Доставка грузов в аэропорт назначения с задержкой на 24 час. и более с момента истечения сроков доставки считается просроченной. Перевозчик несет ответственность за просрочку доставки грузов.

Срок доставки грузов считается ненарушенным, если задержка произошла по причинам:

Ø стихийного бедствия;

Ø невозможности полета по метеоусловиям;

Ø ограничения полетов распоряжением государственных органов;

Ø другим причинам, не зависящим от перевозчика.

В случае перерыва или прекращения движения воздушного судна перевозчик обязан поставить в известность отправителя и получателя о вызванной задержке в доставке грузов и запросить распоряжение отправителя.

В случае когда перевозчик не имеет возможности доставить груз в аэропорт назначения и в 5-дневный срок со дня высылки уведомления не получит от отправителя или от получателя указаний о распоряжении грузом, он имеет право: передать грузы другим видам транспорта для их дальнейшей перевозки в адрес получателя; поместить груз на ответственное хранение на склад какой-либо организации за счет и на риск отправителя. О своем решении перевозчик обязан сообщить получателю и отправителю. Отправитель обязан возместить перевозчику расходы, возникшие вследствие указанных действий. Если грузы были переданы для дальнейшей перевозки другим видам транспорта, перевозчик обязан возвратить отправителю сумму в размере, установленном "Правилами применения тарифов на воздушных линиях".

 

 

2.2 Организация доставки товаров морским транспортом

Морской транспорт играет ведущую роль в доставке грузов международной торговли. На его долю приходится более 50% этих перевозок.

Среди грузов перевозимых морским транспортом доминируют сырьевые товары: нефть и нефтепродукты, уголь, руда, металлы, лес, зерно. Доля продукции машиностроения относительно невелика и имеет место в основном при импорте.

Следует отметить, что морской вид транспорта претерпел коренные изменения, но и его роль в мировой экономике и международных отношениях чрезвычайно усилилась, обеспечивая не только развитие хозяйственных связей, но и пространственную экспансию экономической деятельности.

Перемены в географии морской торговли и ее товарной структуре сочетались с увеличением дальности перевозок. Появились или резко возросли магистральные грузопотоки между континентами: нефть из Персидского залива идет в Северную Америку, Западную Европу и Японию, зерно - из Мексиканского залива в Европу, уголь - из Южной Америки и Западной Африки в Европу, а также из Австралии и Южной Азии в Японию и т.д. При всем этом для промышленных товаров Северная Атлантика, маршруты между Европой и странами Индийского океана, между США и Японией были (и остаются) направлениями весьма интенсивных перевозок. В конечном итоге увеличение дальности перевозки означало, что транспортировка грузов, особенно сырьевых, крупными партиями стала сравнительно более выгодной. Именно поэтому крупнотоннажный флот серьезно потеснил суда среднего размера. Использование же мелкотоннажного флота стало ограничиваться в основном обслуживанием каботажных перевозок, прибрежной торговли.

Вместе с тем происходит специализация тоннажа. Уже в первой половине XXI в. появляются специализированные суда - танкеры, а затем и рефрижераторы, возник флот для перевозки массовых сухогрузов и он составил уже около 1/4 всего мирового тоннажа. Удельный вес танкеров увеличился до 42%.

В целом процесс быстрого увеличения размера судов, возникновение крупнотоннажного флота, сухогрузного и наливного, явился следствием бурного развития морской торговли массовыми сырьевыми товарами: нефтью, рудой, углем, фосфатами, зерном и т.д.

Контейнеризация на морском транспорте не только способствовала более быстрой, дешевой и сохранной перевозке промышленных товаров, но и позволила перейти к прямым перевозкам грузов с использованием в одном («смешанном») процессе наряду с морским и других видов транспорта - железнодорожного, автомобильного, речного.

Объем мировых морских перевозок достиг более 5,4 млрд.т. Однако, основные показатели работы морского транспорта свидетельствуют о замедлении его развития. Ослабление спроса на морские перевозки прогнозируется и на ближайшие десятилетия. Соответственно рост морского торгового флота в новом столетии будет существенно тормозиться.

Морской транспорт является основным средством перевозки внешнеторговых грузов. На морском транспорте сложились две основные формы его эксплуатации: трамповое судоходство, при котором работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, а цена перевозки устанавливается по соглашению сторон; линейное судоходство, т. е. форма регулирования судоходства, обслуживающая направление перевозок, с устойчивым пассажиро- и грузопотоками и предусматривающая организацию движения закрепленных за линией судов по расписанию с оплатой по тарифу. Характерным признаком линии является постоянство оборота судов на основании существующего расписания.

Организуя морские перевозки внешнеторговых грузов, предприятия внешнеэкономического комплекса должны работать через экспедиторов. Это во многом облегчает им работу как по осуществлению самих перевозок, так и по построению взаимоотношений с судовладельческими организациями.

 

2.2.1 Сроки доставки грузов морским транспортом

Своевременная доставка грузов в пункты назначения имеет огромное значение для развития мирового хозяйства.

Сроком доставки груза считается устанавливаемое нормативами время, затрачиваемое на погрузку судна и оформление грузовых документов в порту отправления, на морскую перевозку груза, выгрузку судна и оформление грузовых документов в порту назначения. Ответственные сроки доставки грузов, перевозимых в малом каботаже на грузопассажирских судах, работающих по расписанию, и для линейных грузовых судов устанавливает ММФ.

Для грузов, перевозимых на грузовых судах, не включенных в опубликованное расписание, сроки доставки грузов устанавливаются по соглашению грузоотправителей с перевозчиком (пароходствами) и вносятся в договоры морской перевозки. Сроки доставки грузов исчисляются: для грузов, принимаемых морскими портами непосредственно от грузоотправителей, - с 24 ч суток выдачи грузоотправителю накладной или коносамента на принятый к перевозке груз. При приеме груза от отправителя до наступления дня погрузки –  с 24 ч тех суток, которые будут определены администрацией порта. Отметка об этом делается на накладной: «Погрузка назначена на … число … месяц … год»; для грузов, поступающих с речных путей или железных дорог, - с момента предъявления передаточных ведомостей или письменного заявления о готовности груза к передаче на морской транспорт; для грузов, перевозимых в прямом смешанном сообщении согласованными маршрутами, - с момента передачи смежным транспортом всего согласованного для данного судна количества грузов; для грузов, принимаемых с предварительной концентрацией для последующей перевозки морем, -  с момента приема к перевозке последней партии согласованного с пароходством количества груза.

Грузы считаются доставленными морским транспортом в пункт назначения при перевозке: в морском межпортовом сообщении – с момента извещения грузополучателя о готовности груза к выдаче или готовности судна к выгрузке, если выгрузка производится силами получателя; в прямом водном и смешанном сообщениях – с момента предъявления представителям речного или железнодорожного транспорта передаточной ведомости (в пределах среднесуточных плановых норм передачи).

Ответственные сроки доставки грузов исчисляются с официально объявленного дня открытия морской навигации и до дня прекращения обязательного приема груза, объявляемого морским портом.

Сроки доставки грузов, перевозимых в прямом водном и смешанном сообщениях, определяются путем сложения сроков доставки, устанавливаемых для всех видов транспорта, участвующих в перевозке груза. За просрочку доставки грузов перевозчик  уплачивает грузовладельцу штраф.

Перевозчик освобождается от уплаты штрафа, если просрочка доставки грузов вызвана:

Ø явлениями стихийного характера;

Ø объявлением в установленном порядке запрещения или ограничения перевозок грузов на данном направлении;

Ø отклонением судна от намеченного пути в целях спасания людей, судов и грузов;

Ø невывозом получателем доставленного с просрочкой груза в течение пяти суток после уведомления о его прибытии.

Срок для предъявления претензии за просрочку доставки груза установлен один месяц со дня выдачи груза. В заграничном сообщении и большом каботаже ответственность сторон за нарушение сроков доставки грузов регулируется Положением о взаимной ответственности органов водного транспорта и клиентуры за невыполнение плана перевозок в заграничном сообщении и большом каботаже.

Следовательно, перевозчик обязан доставлять грузы в установленные сроки, а если они не установлены, то в обычно принятые.

 

2.3 Анализ перевозок грузов воздушным и

морским видами транспорта

Одним из основных показателей работы грузового транспорта является количество перевезенного груза. В таблице 2.1 представлены интервальные ряды динамики перевозок груза по видам транспорта. Также рассчитано среднее количество перевезенного за 5 лет груза.

Таблица 2.1

Перевозки грузов по видам транспорта, (миллионов тонн)

 

Анализируя данные таблицы 2.1 можно сделать выводы о том, что в последнее время наблюдается спад грузоперевозок морским транспортом.

Динамика грузоперевозок воздушным транспортом имеет скачкообразный характер, который проявляется в росте числа грузоперевозок.

На рисунке 2.1 представлена структура среднегодовых перевозок грузов морским и воздушным транспортом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 2.1 – Структура среднегодовых перевозок грузов морским и воздушным транспортом

Структуру грузоперевозок морского и воздушного видов транспорта в общем количестве грузоперевозок по международным путям сообщения отражают данные таблицы 2.2 и рисунок 2.2.

 

 

 

Таблица 2.2

Структура грузоперевозок по отдельным видам транспорта общего пользования в международном сообщении, в %

 

 

По данным таблицы 2.2, видно, что морской транспорт по числу грузоперевозок стоит на втором месте. На графике прослеживается нестабильный характер грузоперевозок по этому виду транспорта. Но в целом число его грузоперевозок к 2017 году возрастает, догоняя число перевозок груза внутреннего водного транспорта. Число грузоперевозок по воздушному транспорту относительно стабильно и возрастает.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 2.2 - Структуру перевозок груза морским и воздушным видами транспорта в международном сообщении

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Темпы развития и качественные перемены на транспорте в XXI веке сравнимы по своим масштабам с тем, что было достигнуто в целом за всю его предыдущую историю. В результате не только колоссально возросло значение транспорта, но и более зримо проявилась его роль как важнейшего звена инфраструктуры. Развитие транспорта и других средств коммуникаций определяет не только «освоение» и структуризацию пространства, то есть в принципе экстенсивный процесс экономического роста, но и качественное совершенствование экономики, то есть процессы интенсивного роста. В этом смысле сфера коммуникаций, включающая перемещение теперь уже не только материальных объектов, но и виртуальных ценностей (информации), превратилась в ключевую. Соответственно ее функционирование становится важнейшим фактором развития и экономики, и общества в целом.

Именно тогда возникают новые транспортные отрасли, либо не существовавшие ранее, либо делавшие до того свои первые шаги. В новом, XXI столетии они являются важнейшими компонентами мировой экономики.

Намного возросли количество и техническая оснащенность морских портов (только крупных насчитывается несколько тысяч).

В целом радикальные изменения на транспорте, имевшие место в XXI в., еще далеко не закончены. В ближайшие десятилетия следует ожидать не только количественных, но и глубоких качественных перемен. Кроме того, есть основания предполагать, что изменится сам подход к роли и значению транспорта, то есть будут пересматриваться теоретические положения, касающиеся этой сферы.

Рост населения, прежде всего в развивающихся странах, быстрое развитие мировой экономики, перемены в международном разделении труда будут и впредь влиять на объемы и товарную структуру грузопотоков, равно как и на географию перевозок. Глобализация мировой экономики будет воздействовать на развитие транспорта как непосредственно, так и через политику государств, и инфраструктурная роль транспорта вполне осознана руководством крупнейших держав и транснациональных корпораций.

Интеграционные процессы, внедрение новейших электронных информационных систем приводят к все большей унификации производственных процессов, использованию однотипных машин при производстве идентичных товаров, внедрению сходных или даже идентичных технологий. Это способствует нивелировке чисто производственных затрат. В результате на первый план в качестве решающего фактора ценовой конкуренции выходят транспортные затраты производителей. Проблемы логистики, таким образом, приобретают особое значение. Очевидно, что в XXI в. на все стороны развития транспорта решающее воздействие будет оказывать организация с пространственной точки зрения производственных процессов, прежде всего в основных отраслях промышленности. Иными словами, схемы перемещения в пространстве основных материальных элементов производства и готовой продукции. Рационализация транспортных схем безусловно будет сдерживать количественные показатели развития: объем перевозок, парк транспортных средств, протяженность дорог и трасс, размеры других инфраструктурных сооружений.

Анализ современных тенденций и проблем развития транспортной инфраструктуры и основных фондов указывает на то, что они приняли системный характер и требуют комплексного подхода к их решению.

Основными направлениями в развитии инфраструктуры отдельных видов транспорта являются:

В области воздушного транспорта

1)    Оптимизация количества международных и узловых аэропортов, осуществление в приоритетных аэропортах глубокой модернизации производственных объектов;

2)    Техническое перевооружение системы организации регулирования воздушного движения;

3)    Открытие новых воздушных трасс для полетов воздушных судов;

4)    Повышение эффективности взаимодействия национальной системы с зарубежными системами организации воздушного движения.

В области морского транспорта

1)    Создание систем безопасности мореплавания;

2)    Диверсификация портовой индустрии в соответствии с перспективными сценариями развития внешней торговли;

3)    Развитие систем, обеспечивающих навигационное обслуживание и безопасность судоходства;

4)    Строительство инспекционно – досмотровых комплексов для таможенного контроля крупногабаритных грузов.

 

Таким образом, в ходе нашего исследования поставленная цель и задачи доказаны.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

 

1.     Дегтярева, О.И., Полянова Т.Н., Саркисов С.В. Внешнеэкономическая деятельность – Дело, 2007. – С. 256-271.

2.     Кочетова, С.Н. Транспорт во внешнеэкономических связях России. – М., 2006. – С. 7-8.

3.     Кретов, И.И., Садченко, К.В. Логистика во внешнеторговой деятельности: Учеб. – М.: Маркетинг, 2006. – С.115 - 118.

4.     Неверов, К.Л. Анализ конкурентной способности видов транспорта//Международный бизнес. – 2006. - №3. – С.42.

5.     Николаев, Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях.- МО, М., 2007 г. – 109 с.

6.     Николашина, В.М. Сервис на транспорте. – М.: Академия, 2006. – 141 с.

7.     Статистика транспорта, Е.В. Петрова, О.И. Гончаренко, А.Л. Кевеш, Под ред. М.Р. Ефимовой. – М.: Финансы и статистика, 2001.

8.     Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: Учеб. пособие / Под ред. Г.Я. Резго. –  М.: Финансы и статистика, 2005. –  128 с.