Первозимники

К основным особенностям текущего содержания пути в зимний период относятся:

выполнение подготовительных мероприятий по предупреждению заносимости пути и стрелочных переводов снегом во время метелей и снегопадов;

периодическая уборка накопившегося снега с путей станций;

невозможность производить шпалобалластные и грунтовые работы по причине замерзания балласта и грунта;

Особенности содержания пути в зимний период (часть 1)

вспучивание отдельных мест из-за замерзания балласта и земляного полотна и, как следствие, необходимость исправления пути на пучинистых местах укладкой карточек на шпалы под металлические подкладки из-за невозможности выполнения подбивочных работ;


более интенсивный выход рельсов, скреплений, металлических элементов стрелочных переводов из-за повышения хрупкости металла при низких температурах;

необходимость обеспечения нормальной работы централизованных стрелочных переводов в условиях заносимости снегом и обледенения.

Особенности содержания пути в зимний период (часть 2)

Особенности содержания пути в зимний период (часть 3)

В зимний период в первую очередь уделяют внимание:

обеспечению безотказной работы централизованных стрелочных переводов и сортировочных горок во время снегопадов за счет своевременного введения в действие имеющихся пневматических и тепловых устройств очистки стрелок от снега;

своевременной перестановке занесенных снегом переносных решетчатых щитов;

расчистке образовавшихся снежных переметов на перегонах и станциях;

разделке снежных валов после прохода снегоочистителей;

Особенности содержания пути в зимний период (часть 4)

исправлению пути на пучинах;

выправке пути укладкой карточек в местах напрессовки снега или льда между рельсом и подкладками, прежде всего в кривых участках пути по наружным нитям;

устранению просадок в стыках;

замене скреплений.

Особенности содержания пути в зимний период (часть 5)

Особенности содержания пути в зимний период (часть 6)

В целях обеспечения безопасности движения поездов и устойчивой работы инфраструктуры в зимний период с декабря по март необходимо по разработанному графику ежемесячно проводить ЗИМНИЕ КОМИССИОННЫЕ ОСМОТРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ и сооружений под председательством начальников, заместителей и главных инженеров дистанций пути (инфраструктуры), начальников участков.

Приказами по ПЧ (ИЧ) определяются состав комиссии и участки, подлежащие зимнему комиссионному осмотру железнодорожного пути и сооружений. Осмотры проводятся в период с 1 по 20 число месяца.

Особенности содержания пути в зимний период (часть 7)

Зимнему комиссионному осмотру подлежат участки:

на которых уложены рельсы с наработкой тоннажа более 700 млн. тонн брутто, а также рельсы, наработка тоннажа по которым достигнет указанных значений в период с ноября по март;

с наличием дефектов смятия и износа головки рельса величиной более 2,0 мм для кодов 40.0, 46.3-4, 47.3-4, более 4,0 мм для кодов 41.0-2 и 43.1;

с грузонапряженностью более 100 млн. т. км брутто/км год;

на деревянном основании;

с наличием дефектов первой (коды 14, 16, 17) группы;

с дефектным земляным полотном.

Особенности содержания пути в зимний период (часть 8)

14.1-2. Пробоксовка в виде местного износа и выкрашивания металла в местах термомеханических повреждений головки рельса из-за боксования, юза колёс подвижного состава или нарушения режимов шлифования рельсошлифовальными поездами

Особенности содержания пути в зимний период (часть 9)

16.3-4 Выкрашивание металла на поверхности катания головки в зоне сварного стыка после пропуска гарантийного тоннажа.
17.3-4 Выкрашивание металла на поверхности катания головки в зоне сварного стыка после пропуска гарантийного тоннажа.

Особенности содержания пути в зимний период (часть 10)

40.0 Волнообразный износ и смятие головки рельса (длинные волны (25-150 см).

Особенности содержания пути в зимний период (часть 11)

40.0 Волнообразный износ и смятие головки рельса (короткие (менее 25 см) волны / рифли).

Особенности содержания пути в зимний период (часть 12)

41.0-2 Смятие и вертикальный износ головки рельса из-за недостаточной прочности металла (равномерные и местные).

Особенности содержания пути в зимний период (часть 13)

43.1 Смятие головки в виде седловины в зоне болтового стыка из-за повышенного динамического воздействия в стыке .

Особенности содержания пути в зимний период (часть 14)

46.3-4 Смятие и износ головки в зоне сварного стыка из-за местного снижения механических свойств металла после пропуска гарантийного тоннажа.
47.3-4 Смятие и износ головки в зоне сварного стыка из-за местного снижения механических свойств металла до пропуска гарантийного тоннажа.

Особенности содержания пути в зимний период (часть 15)

При понижении температуры ниже -30С и ниже организуется натурный осмотр рельсов и пути силами мастеров дорожных, бригадиров пути и опытными операторами средств дефектоскопии на участках главного пути с просроченным сроком капитального ремонта, c грузонапряженностью более 100 млн. т км брутто в год, повышенным выходом остродефектных рельсов, требующих уменьшения интервала между проверками и наличием дефектов 1-ой группы.

При визуальном осмотре особое внимание уделять дефектным рельсам, зоне болтовых стыков, местам приварки рельсовых соединителей, состоянию накладок и сварным стыкам.

Приварку рельсовых соединителей запрещается производить при температуре ниже -50С.

Организация подготовки к работе в зимних условиях (часть 1)

Организация подготовки к работе в зимних условиях (часть 2)

Общее руководство подготовкой подразделений ОАО «РЖД» и ДО (по согласованию) к работе в зимних условиях и организацией снегоборьбы осуществляется оперативным штабом ОАО «РЖД» по подготовке к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах, в других филиалах и структурных подразделениях ОАО «РЖД», а также его дочерних обществах (оперативный штаб ОАО «РЖД»), который образуется по распоряжению генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД».

Оперативный штаб ОАО «РЖД» возглавляет руководитель штаба – первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД», осуществляющий общее руководство производственно-хозяйственной деятельностью ОАО «РЖД».

Руководителя штаба назначает генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД».

Организация подготовки к работе в зимних условиях (часть 3)

Решением оперативного штаба ОАО «РЖД» в период подготовки к работе в зимний период устанавливаются задания железным дорогам, региональным дирекциям (центрам) и другим подразделениям филиалов, ДО (по согласованию), осуществляющим свою деятельность в границах железной дороги по подготовке:

кадров;

пути и сооружений;

снегоуборочной техники;

локомотивного хозяйства;

устройств контактной сети и электроснабжения;

устройств автоматики и телемеханики;

Организация подготовки к работе в зимних условиях (часть 4)

устройств автоматики и телемеханики;

хозяйство грузовой и коммерческой работы;

железнодорожного подвижного состава;

пассажирских обустройств;

горочного хозяйства;

связи;

зданий и сооружений, объектов энергоснабжения и стационарной теплоэнергетики, социальной и непроизводственной сферы;

нормативного запаса запасных частей и материалов для обеспечения устойчивой работы в зимний период и пр.

Организация подготовки к работе в зимних условиях (часть 5)

В срок до 1 июня в подразделениях аппарата управления, органах управления функциональных филиалов и их региональных дирекциях (центрах), структурных подразделениях ОАО «РЖД», а также ДО (по согласованию) создаются рабочие группы.

Рабочие группы возглавляют руководители подразделений.

Рабочие группы создаются для оказания практической помощи и контроля за ходом подготовки к работе в зимних условиях линейных структурных подразделений региональных структурных подразделений филиалов.

Организация подготовки к работе в зимних условиях (часть 6)

На основе анализа прошедшего зимнего периода и результатов весеннего осмотра объектов инфраструктуры в срок до 1 июля разрабатываются плановые задания по подготовке подразделений аппарата управления, филиалов ОАО «РЖД» и ДО к работе в зимний период.

Плановое задание по подготовке к работе в зимний период – комплекс мероприятий по подготовке объектов хозяйств, гарантирующих их устойчивую работу в зимний период, планируемых к выполнению в сроки, соответствующие группам железных дорог по сроку наступления зимнего периода.

Плановые задания формируются для каждого структурного подразделения и содержат разделы в соответствии с шаблоном план-карты.

Сформированные плановые задания вносятся в АС «ЗИМА».

АС «ЗИМА» – автоматизированная система учета, контроля и анализа подготовки и работы холдинга «РЖД»  к работе в зимний период.

Организация подготовки к работе в зимних условиях (часть 7)

Организация подготовки к работе в зимних условиях (часть 8)

На железных дорогах руководство подготовкой хозяйств и кадров к работе в зимних условиях и организацией снегоборьбы осуществляет оперативный штаб железной дороги, возглавляемый начальником железной дороги.

При необходимости в службах, дирекциях и других региональных подразделениях функциональных филиалов, ДО (по согласованию) образуются рабочие группы.

В границах регионов железных дорог руководство, контроль и общую координацию за подготовкой хозяйств и кадров структурных подразделений к работе в зимних условиях осуществляет постоянно действующая рабочая группа под руководством заместителя начальника железной дороги (по территориальному управлению), которая отдельно формируется в зоне его ответственности, на основании соответствующего приказа начальника железной дороги, и осуществляет общую координацию работы рабочих групп.

Организация подготовки к работе в зимних условиях (часть 9)

В линейных структурных подразделениях филиалов ОАО «РЖД» под председательством руководителей создаются рабочие группы по подготовке подразделений к работе в зимних условиях, организации работ в зимних условиях, в особо сложных погодных условиях и по снегоборьбе.

На важнейших железнодорожных станциях под председательством начальника железнодорожной станции создаются рабочие группы для координации работ по подготовке к работе в зимних условиях и организации работ по снегоборьбе в пределах железнодорожной станции. Перечень таких станций определяется в приказе начальника железной дороги.

В ходе подготовки к работе в зимний период рабочие группы разрабатывают плановые задания по подготовке хозяйств к работе в зимних условиях и организуют их выполнение.

Организация подготовки к работе в зимних условиях (часть 10)

Рассмотрение (анализ) хода подготовки к работе в зимний период производится:

оперативным штабом ОАО «РЖД», рабочими группами аппарата управления, филиалов ОАО «РЖД», а также его дочерних обществ (по согласованию) – 1 раз в месяц;

оперативным штабом железной дороги, рабочими группами региональных структурных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД» и их структурных подразделений, филиалов дочерних обществ ОАО «РЖД» (по согласованию), а также рабочими группами структурных подразделений – 2 раза в месяц;

рабочими группами на регионе железной дороги – 2 раза в месяц.

Организация подготовки к работе в зимних условиях (часть 11)

Организация подготовки к работе в зимних условиях (часть 12)

По сроку наступления зимнего периода железные дороги ОАО «РЖД» (далее – железные дороги) делятся на две группы:
первая группа – железные дороги: Дальневосточная, Забайкальская, Красноярская, Восточно-Сибирская, Западно-Сибирская, Южно-Уральская, Свердловская железные дороги и северные участки Октябрьской (Мурманский и Петрозаводский регионы) и Северной (Сосногорский и Архангельский регионы) железных дорог, где снегопады и метели наблюдаются ранее, чем на остальных железных дорогах;
вторая группа – все остальные железные дороги.

Выполнение мероприятий по подготовке хозяйств к работе в зиму должно завершиться:
на железных дорогах первой группы – до 15 октября;
на железных дорогах второй группы – к 01 ноября.

После завершения всех работ, связанных с подготовкой к работе в зимний период, «Свидетельства о готовности к работе в зимний период» выдаются:
железной дороге, выполняющей функции регионального центра корпоративного управления, функциональным филиалам и ДО (по согласованию), находящимся в границах железной дороги – по решению оперативного штаба ОАО «РЖД»;
структурным подразделениям железной дороги и важнейшим железнодорожным станциям – по решению оперативного штаба железной дороги;
структурным подразделениям функционального филиала и филиалам ДО (по согласованию), находящимся в границах железной дороги – по решению функционального филиала и ДО (по согласованию);
структурным подразделениям – по решению структурных подразделений функциональных филиалов и филиалов ДО (по согласованию).

Организация подготовки к работе в зимних условиях (часть 13)

Подготовка путевого хозяйства к работе в зимний период (часть 1)

При подготовке пути к зиме производятся следующие работы:

регулировка или разгонка зазоров в стыках;

сплошное подтягивание стыковых болтов, подтягивание клеммных, закладных болтов и шурупов, изменение положения (позиции) монорегуляторов (при необходимости);

замена негодных и поправка ослабших противоугонов;

устранение просадок в стыках подбивкой шпал (с предварительным удалением карточек из-под подкладок при деревянных шпалах с костыльным скреплением или регулировочных прокладок из-под подошвы рельсов при железобетонных шпалах);

Подготовка путевого хозяйства к работе в зимний период (часть 2)

подбивка отрясенных шпал;

подрезка балласта под рельсом в шпальных ящиках;

выправка и рихтовка пути;

разрядка кустов негодных шпал;

укомплектование покилометрового запаса рельсов до нормы;

очистка кюветов, нагорных и водоотводных канав;

уборка с перегонов и междупутий материалов верхнего строения пути, рассыпавшихся грузов, деталей и частей подвижного состава;

Подготовка путевого хозяйства к работе в зимний период (часть 3)

установка временных сигнальных знаков перед мостами, тоннелями, переездами, остановочными платформами и другими сооружениями для обеспечения работы снегоочистителей;

проверка и ремонт пневморазводящей линии, устройств пневмообдувки и электрообогрева;

установка кольев и снеговых щитов;

подготовка и содержание в исправном состоянии тупиков и других путей в местах выгрузки снега;

ремонт и подготовка к зиме пунктов обогрева и приема пищи для работников дистанции пути;

Подготовка путевого хозяйства к работе в зимний период (часть 4)

подготовка и укомплектование инструмента, инвентаря, переносных средств защиты от снежных заносов, сигнальных принадлежностей;

ремонт постоянных снегозадерживающих заборов;

создание технологического запаса рельсов, погруженных на платформы для участков с повышенным выходом рельсов по дефектам.

Подготовка путевого хозяйства к работе в зимний период (часть 5)

При подготовке стрелочных переводов к зиме в местах размещения переводных и замыкающих устройств производится очистка шпальных ящиков от балласта и засорителей в пределах габаритов, обеспечивающих беспрепятственное перемещение и работу подвижных элементов.

Выполняются также мероприятия, обеспечивающие отвод воды от стрелочных переводов.

Подготовка персонала к работе в «зимних» условиях (часть 1)

Подготовка персонала к работе в зимних условиях («первозимников») осуществляется филиалами ОАО «РЖД» и их структурными подразделениями, также ДО в образовательных организациях, учебных центрах ОАО «РЖД» с отрывом от работы и в структурных подразделениях (для работников, уже имеющих соответствующую профессию (должность) в формате внутрикорпоративных мероприятий с отрывом или без отрыва от производства в соответствии с примерной учебной программой подготовки «первозимников» и методическими указаниями по организации подготовки в ОАО «РЖД» персонала к работе в зимних условиях, утвержденными в установленном ОАО «РЖД» порядке.

Подготовка персонала к работе в «зимних» условиях (часть 2)

«Первозимник» – впервые принятый или переведенный из подразделения ОАО «РЖД» в подразделение ОАО «РЖД» работник, характер работы которого существенно изменился и который впервые в зимних условиях выполняет работы, непосредственно связанные с движением поездов, маневровой работой, техническим обслуживанием, ремонтом объектов и устройств железнодорожной транспортной инфраструктуры и других объектов повышенной опасности, выполняющий другие виды работ в особо сложных погодных условиях для железнодорожного транспорта (вне помещения, на открытом воздухе, в тоннелях и т.д.).

Продолжительность обучения «первозимников» составляет:

руководителей номенклатуры ОАО «РЖД», филиалов ОАО «РЖД» и их структурных подразделений – не менее 4-х часов;
других руководителей и специалистов – не менее 8 ч.;
работников основных профессий рабочих и должностей служащих – от 24 до 32 ч.;
других рабочих и служащих ‑ от 8 до 32 ч. в зависимости от особенностей организации производства работ в зимних условиях по хозяйствам и профессиям (должностям) в соответствии с компетенциями «первозимников», утверждаемыми филиалами ОАО «РЖД».

Подготовка персонала к работе в «зимних» условиях (часть 3)

В течение 5 рабочих дней «первозимник» приказом начальника линейного структурного подразделения филиала ОАО «РЖД» закрепляется за опытным работником – наставником. За одним наставником могут быть закреплены не более 2-3 работников.

Наставником назначается квалифицированный работник, имеющий стаж работы по направлению деятельности от трех лет, либо в случае отсутствия таковых, наиболее опытный работник.

«Первозимник» допускается к самостоятельной работе на основании приказа структурного подразделения о готовности его к работе в зимний период.

Подготовка машин, механизмов и инструмента к работе в зимних условиях. Подготовка средств снегоборьбы (часть 1)

По окончании зимы, но не позднее 1 мая текущего года, на всех дистанциях пути производят комиссионный осмотр состояния и наличия инструмента и инвентаря для ликвидации снежных заносов (деревянные и металлические совковые лопаты, кирки, скребки, метлы), а также кольев, переносных щитов и постоянных снегозадерживающих заборов.

На основании осмотра составляют акт, в котором определяют объемы необходимого ремонта и пополнения средств снегоборьбы.

Весь годный инструмент и инвентарь, а также переносные щиты и колья складируют в установленном порядке.

Подготовка машин, механизмов и инструмента к работе в зимних условиях. Подготовка средств снегоборьбы (часть 2)

Начальник дистанции пути (дистанции инфраструктуры) до 15 мая разрабатывает план ремонта, дополнительного изготовления щитов, кольев и установки щитов в предзимний период на снегозаносимых местах, не огражденных защитными лесонасаждениями, и, при необходимости, заблаговременно готовит предложения по строительству новых постоянных заборов для включения в план.

План до 1 июня утверждает заместитель начальника дирекции инфраструктуры – начальник отдела инфраструктуры.

До 15 октября на железных дорогах первой группы и в срок до 1 ноября на остальных железных дорогах осуществляется подготовка и укомплектование инструмента, инвентаря, переносных средств защиты пути от снежных заносов, сигнальных принадлежностей.

Виды метеорологических явлений (часть 1)

Опасные гидрометеорологические явления – явления погоды, которые интенсивностью, продолжительностью и временем возникновения представляют угрозу бесперебойному функционированию инфраструктуры и перевозочному процессу.

Особо сложные погодные условия для железнодорожного транспорта:

понижение температуры воздуха до -30°С и ниже;
усиление ветра до скорости 25 м/с и более;
снегопад;
метель;
гололедно-изморозе­вые отложения;
дождь (ледяной дождь) и т.п.

Виды метеорологических явлений (часть 2)

Снежные заносы происходят вследствие снегопадов и метелей.

Снегопад – это свободное выпадение снежинок из атмосферы в безветренную погоду или при слабых ветрах до 5 – 6 м/с, когда нет переноса снежных частиц, выпавших на поверхность снежного покрова.

Снегопад даёт равномерный прирост снежного покрова с плотностью снега 0,06 – 0,13 г/см³.

Виды метеорологических явлений (часть 3)

Виды метеорологических явлений (часть 4)

По происхождению перемещаемых ветром снежинок различают:
низовую метель;
верховую метель;
общую метель.

Низовая метель – перемещение ветром по поверхности земли ранее выпавших частиц снега при отсутствии снегопада. Она не даёт прироста снежного покрова, а лишь перераспределяет снежную массу.

Слабые низовые метели со скоростями ветра до 10 м/с называют позёмками. Переносимые при позёмках снежные частицы поднимаются на высоту до 30 см.

Виды метеорологических явлений (часть 5)

При сильных низовых метелях частицы снега поднимаются на высоту до 5 м. В местах наноса плотность снега увеличивается в 2 – 3 раза против плотности его при снегопадах.

Верховая метель – снос атмосферных снежинок слабым ветром до 5 – 6 м/с во время снегопада. Она в чистом виде наблюдается только при выпадении снега над лесом и незамерзшим водоёмом.

Общая метель представляет собой совокупность выпадения снега из атмосферы и частичного переноса его ветром с поверхности снежного покрова.

По степени насыщенности ветрового потока снегом метели делят на насыщенные и ненасыщенные.

Виды метеорологических явлений (часть 6)

Виды метеорологических явлений (часть 6)

Гололёд – нарастающие атмосферные осадки в виде слоя плотного стекловидного льда (гладкого или слегка бугристого), образующегося на проводах, предметах, поверхности земли.

Гололед на контактной сети нарушает контакт между контактным проводом и токоприёмником. Возникающая при этом электрическая дуга вызывает повышенный износ контактного провода и контактных вставок, ухудшает радиосвязь, а в режиме трогания с места и разгона ЭПС может вызвать пережог контактного провода.

Из-за дополнительной нагрузки на провода при гололеде могут происходить их обрывы. При гололеде на контактной сети, определенные направлении и скорости ветра могут происходить автоколебания контактной подвески.

Виды метеорологических явлений (часть 7)

Ветер – поток воздуха, который перемещается, как правило, в горизонтальном направлении из зоны высокого атмосферного давления в зону низкого. Основной причиной образования ветра является неравномерное распределение атмосферного давления.

Виды метеорологических явлений (часть 8)

Система метеорологического предупреждения и прогнозирования (часть 1)

Организация прогнозирования, разработки штормовых предупреждений об ожидаемых опасных гидрометеорологических явлениях и своевременное информирование о них причастных подразделений, филиалов ОАО "РЖД", железных дорог производится отделом гидрометеорологии Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД".

Штормовое предупреждение - прогноз возникновения опасного или неблагоприятного погодного явления для железнодорожного транспорта (или инфраструктуры).

Система метеорологического предупреждения и прогнозирования (часть 2)

Проанализировав все виды гидрометеорологической информации, отдел гидрометеорологии ежедневно проводит разработку специализированного прогноза погоды по сети ОАО "РЖД", в том числе и отдельно в границах каждой железной дороги, и при необходимости составляет штормовое предупреждение о прогнозировании или возникновении опасных гидрометеорологических явлений.

Оповещение о штормовом предупреждении разрабатывается до 14.00 московского времени с максимальной заблаговременностью, но не менее чем за 6 часов до начала опасного гидрометеорологического явления.

Оповещения о штормовом предупреждении формируются в виде телеграммы или факсограммы за подписью начальника отдела гидрометеорологии или лица, его замещающего, и направляется установленным порядком по ЕАСД в адреса руководителей железных дорог, причастных структурных подразделений функциональных филиалов ОАО "РЖД" и их дежурно-диспетчерских работников.

Система метеорологического предупреждения и прогнозирования (часть 3)

Система метеорологического предупреждения и прогнозирования (часть 4)

Отдел гидрометеорологии каждые шесть часов при поступлении новой прогностической гидрометеорологической информации разрабатывает уточнения к прогнозу погоды и в случае усиления интенсивности опасного гидрометеорологического явления или его возникновении, если оно ранее не прогнозировалось, разрабатывает штормовое предупреждение и направляет его в адрес железных дорог, причастных подразделений и филиалов ОАО "РЖД" и их дежурно-диспетчерским работникам повторно.

На железных дорогах, причастных подразделениях структурных филиалов ОАО "РЖД", а также их линейных и структурных подразделениях приказом (распоряжением) назначаются ответственные за организацию работы при получении оповещения о штормовом предупреждении.

Все оповещения о штормовом предупреждении хранятся отделом гидрометеорологии в электронном виде 3 года.

Система метеорологического предупреждения и прогнозирования (часть 5)

Все виды метеорологической информации

Отдел гидрометеорологии Центральной дирекции инфраструктуры

Специализированный прогноз погоды по сети ОАО «РЖД»

Штормовое предупреждение до 14.00 (телеграмма, факсограмма)

Каждые шесть часа при поступлении новой метеорологической информации разрабатываются уточнения к прогнозу погоды

В случае усиления интенсивности или возникновения опасного природного явления разрабатывается оперативный приказ о штормовом предупреждении

Геофизические станции дирекций инфраструктуры

Классификация железных дорог по степени снегозаносимости

По степени снегозаносимости железные дороги делятся на 5 групп:

1 – особо сильнозаносимой является Западно-Сибирская железная дорога, в границах которой в течение зимы наблюдаются снегопады и метели с очень сильной интенсивностью;
2 – к сильнозаносимым относятся Свердловская, Южно-Уральская, Куйбышевская, Красноярская, Северная (выше широты ст. Сыктывкар), Октябрьская (выше широты ст. Лодейное Поле) железные дороги, в границах которых наблюдаются снегопады и метели с очень сильной интенсивностью;
3 – к заносимым относятся Восточно-Сибирская, Дальневосточная, Горьковская железные дороги, а также южные участки Северной и Октябрьской железных дорог, в границах которых наблюдаются снегопады и метели с сильной интенсивностью;
4 – к среднезаносимым относятся Юго-Восточная, Приволжская, Московская, Северо-Кавказская и Калининградская железные дороги, в границах которых наблюдаются снегопады с сильной интенсивностью снегоотложения и метели со значительной интенсивностью;
5 – слабозаносимой является Забайкальская железная дорога, в границах которой наблюдаются снегопады и метели с умеренной интенсивностью.

Классификация территорий железных дорог в зависимости
от интенсивности снегоотложения

Классификация территорий железных дорог в зависимости
от скорости ветра при метелях

Снегоборьба – совокупность мероприятий и средств, применяемых на железных дорогах для предупреждения снежных заносов и по борьбе со снегом и льдом для обеспечения непрерывности движения поездов и бесперебойной работы станций.

Снегоборьба на железных дорогах

Снегоборьба

Подготовительные и организационно-технические мероприятия

Мероприятия по защите пути от снежных заносов

Мероприятия по ликвидации образовавшихся снежных заносов

Разработка оперативных планов снегоборьбы (часть 1)

Разработка оперативных планов снегоборьбы (часть 2)

Начальник важнейшей железнодорожной станции до 20 сентября совместно с начальниками дистанции пути (дистанции инфраструктуры) разрабатывает оперативный план снегоборьбы на железнодорожной станции, в котором разрабатываются технология уборки снега и график работы снегоуборочной техники на железнодорожных станциях в увязке с единым технологическим процессом работы железнодорожной станции. При составлении вышеуказанного плана учитывать нормы по количеству рейсов на выгрузку снега снегоуборочной машиной за одну машиносмену.

По важнейшим железнодорожным станциям оперативный план снегоборьбы должен быть рассмотрен соответствующими заместителем начальника железной дороги (по территориальному управлению), начальниками дирекций управления движением, тяги, инфраструктуры, по энергообеспечению и до 1 октября утвержден первым заместителем начальника железной дороги.

Разработка оперативных планов снегоборьбы (часть 3)

Заместитель начальника дирекции инфраструктуры ‑ начальник отдела инфраструктуры до 1 октября разрабатывает оперативный план снегоборьбы в целом по региону железной дороги, представляет его на рассмотрение заместителю начальника железной дороги (по территориальному управлению), начальникам дирекций: управления движением, инфраструктуры, по энергообеспечению, по эксплуатации путевых машин (региона) и утверждает его до 1 ноября начальником железной дороги.

Взаимодействие снегового потока с основными элементами
земляного полотна (часть 1)

Взаимодействие снегового потока с основными элементами поперечного профиля земляного полотна имеет особенности.

В выемке при отсутствии в полосе отвода устройств снегозащиты изменение режима снеговетрового потока начинается у бровки первого по направлению ветра откоса. За бровкой откоса происходит снижение скорости ветра и отложение снега в виде вала. По мере роста этот вал постепенно надвигается на путь и при большом притоке метелевого снега может целиком заполнить выемку.

В глубоких выемках путь чаще всего не заносится. Объясняется это способностью откосов способностью откосов таких выемок аккумулировать значительное количество снега и возникновением вихревого движения воздуха, заставляющего снеговетровой поток проносится через выемку.

Взаимодействие снегового потока с основными элементами
земляного полотна (часть 2)

Насыпи, превышающие по высоте толщину снежного покрова с учётом снега, сброшенного с пути снегоочистителями, являются незаносимыми.

На двухпутных и многопутных насыпях высотой более 12 м возможны небольшие отложения снега с подветренной стороны из-за отклонения ветра вверх и затишья за насыпями.

Сильно заносятся снегом нулевые места. На тех отрезках нулевых мест, где уровень головки рельса ниже толщины снежного покрова, путь покрывается снегом даже при отсутствии метелей.

При очистке пути снегоочистителями на нулевых местах нередко образуются снежные выемки-траншеи, способствующие увеличению снегозаносимости.

Взаимодействие снегового потока с основными элементами
земляного полотна (часть 3)

Станционные территории всегда заносимы, даже если они расположены на насыпях, так как на станциях снеговой поток встречает различные преграды (здания, вагоны и др.), кроме того, во многих случаях имеется разность в высоте путей. Всё это вызывает снижение скорости ветра и завихрения.

Защита пути от снежных заносов

Защита пути от снежных заносов на перегонах и станциях

Защитные лесонасаждения

Постоянные снегозадерживающие заборы

Переносные снегозадерживающие щиты

Снегопередувающие заборы

Маневренное
механизированное снегозадержание

Снегозаносимые участки пути

Защиту пути от снежных заносов следует предусматривать вдоль всех снегозаносимых участков перегонов, отдельно для каждой стороны пути, а также вокруг станций и, в ряде случаев, внутри станционных территорий.
Участки железнодорожного пути делятся на три категории снегозаносимости и должны ограждаться в следующей последовательности:
в первую очередь – заносимые места первой категории – выемки глубиной более 0,4 м и нулевые места, расположенные на косогорах;
во вторую очередь – заносимые места второй категории - выемки глубиной до 0,4 м и нулевые места;
в третью очередь – заносимые места третьей категории – насыпи высотой до 0,7 м в равнинной местности и до 1,0 м на косогорах.
На дистанциях пути составляется ведомость данных о заносимых местах и их ограждениях.

Защитные лесонасаждения (часть 1)

Защита пути от снежных заносов на перегонах и станциях железных дорог, как правило, должна осуществляться с помощью лесозащитных насаждений.

Снегозадерживающее лесное насаждение – защитное лесное насаждение для задержания и аккумуляции метелевого снега внутри и около себя.

Эксплуатируемые и проектируемые снегозадерживающие защитные лесонасаждения на перегонах и вокруг станций должны обеспечивать задержание максимального расчётного годового объёма приносимого к пути метелевого снега с вероятностью превышения: на орошаемых и осушенных землях, пашне, земельных участках, занятых многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками – 1:10 (10%), а на остальных землях 1:15 (7%).

Защитные лесонасаждения (часть 2)

Расстояние до защитных лесонасаждений от оси крайнего пути, расположенного на снегозаносимых насыпях и нулевых местах, следует принимать равным 30 м при направлениях основного годового расчётного объёма метелевого снегопереноса под углами от 45 до 90 град., а при более острых углах – 20 м. При ограждении выемок защитные лесонасаждения размещают от бровки выемки на 15 м при косых направлениях основного снегопереноса и на 20 м – при прямых.

Защитные лесонасаждения (часть 3)

Количество лесополос в насаждении, их ширина, породный состав, размеры межполосных интервалов и другие параметры посадок должны устанавливаться в зависимости от конкретных условий местопроизростания и расчётной величины снегоприноса.

В зависимости от количества лесных полос насаждения делятся на:
однополосные;
двухполосные;
трёхполосные;
многополосные.

Чем больше снегозаносимость, тем шире следует проектировать межполосные интервалы (особенно полевые) и чем суше климат и беднее почвы, тем уже должны быть лесополосы и шире междурядья.

Защитные лесонасаждения (часть 4)

В двухполосных насаждениях путевые лесополосы с целью полного очищения ветрового потока, от метелевого снега необходимо создавать более широкими, чем полевые.

В трёхполосных и многополосных насаждениях все лесополосы, как правило, должны быть одинаковыми по ширине.

В насаждениях, состоящих из нескольких лесных полос, наиболее широким следует проектировать первый к полю межполосный интервал. Размеры этого интервала, а в насаждении с числом полос более двух размеры и второго интервала должны определяться с таким расчётом, чтобы в них могла отложиться в большинстве зим расчётного периода основная масса приносимого метелями снега.

Защитные лесонасаждения (часть 5)

Лесозащитные насаждения создаются из лиственных пород деревьев, реже из елей.

Лесонасаждения состоят из пород разных категорий:
главных;
сопутствующих;
кустарников.

К главным относятся те породы, которые выполняют основную защитную роль и способны образовывать верхний ярус насаждения.

Главные породы следует подбирать из успешно произрастающих в данных почвенно-климатических условиях, устойчивых против воздействия различных невзгод, хорошо возобновляющихся древесных растений, способных образовывать долговечные лесонасаждения.

Защитные лесонасаждения (часть 6)

К сопутствующим относятся древесные породы, выполняющие вспомогательные функции. Они должны хорошо отенять почву, уплотнять вертикальный профиль насаждений в средней и. отчасти нижней его частях, способствовать улучшению роста главных пород.

Сопутствующие породы следует подбирать преимущественно из менее рослых, чем главные теневыносливых, густоветвящихся, хорошо возобновляющихся и способных расти во втором ярусе древесных пород.

Кустарники в насаждении призваны уплотнять вертикальный профиль насаждения в приземной его части и выполнять почво-защитную, почвоулучшающую и оградительную функции. Они должны обладать хорошей побегопроизводительной способностью и устойчивостью против снеголома.

Постоянные снегозадерживающие заборы (часть 1)

В случаях, когда по почвенно-климатическим условиям не представляется возможным вырастить такие насаждения, защиту пути следует обеспечивать устройством постоянных снегозадерживающих заборов.

Типы снегозадерживающих заборов

С равномерной просветностью по всей длине

Облегчённого типа
(из дерева)

Комбинированные облегчённого типа (ж.б. опоры при деревянном их заполнении)

Деревянные с просветностью 75 % по всей высоте

Железобетонные

Постоянные снегозадерживающие заборы (часть 2)

Снегозадерживающие заборы при направлении основного годового расчётного объёма снегоприноса по отношению к оси пути от 30 до 90 градусов устанавливают параллельно пути на расстоянии, равном 15 – 17-кратной высоте забора от бровки откоса выемки, а при расположении пути на насыпях и нулевых местах – на таком же расстоянии от оси крайнего пути.
При направлении основного метелевого снегоприноса по отношению к оси пути менее 30 градусов такие заборы во всех случаях устанавливают уступами («косые» ряды заборов) и таким образом, чтобы они оказались под более прямым углом к направлению метелевых ветров.
Просветность обрешётки одиночно стоящих заборов должна быть в пределах от 40 до 50 %.

При объёме приносимого за расчётный год снега более 400 м. куб. на погонный метр пути в случае отсутствия защитных лесонасаждений необходимо устраивать второй ряд забора, который следует размещать от первого на расстоянии, равном 22 – 25-кратной высоте второго забора, и который должен иметь просветность обрешётки, равную 75 %.

Постоянные снегозадерживающие заборы с равномерной просветностью панели по всей высоте, изготовленные из дерева

Схемы заборов с равномерной просветностью высотой 4,5 метра

1 – прогон; 2 – доска обшивки; 3 – полосовое железо; 4 – подкос; 5 – подкладка.

Постоянные снегозадерживающие заборы с равномерной просветностью панели по всей высоте из железобетонных опор и деревянного заполнения

Схемы заборов с равномерной просветностью высотой 5,5 метра

1 – прогон; 2 – доска обшивки; 3 – полосовое железо; 4 – подкос; 5 – подкладка.

Постоянные снегозадерживающие заборы с неравномерной просветностью облегчённого типа (часть 1)

Схема забора облегчённого типа высотой 3 метра

1 – доски обшивки;
2 – столбы;
3 – прогон;
4 – подкос;
5 – подкладки.

Просветность панели – 50 %.

Постоянные снегозадерживающие заборы с неравномерной просветностью облегчённого типа (часть 2)

Схема забора облегчённого типа высотой 4 метра

1 – доски обшивки;
2 – столбы;
3 – прогон;
4 – подкос;
5 – подкладки.

Просветность панели – 50 %.

Постоянные снегозадерживающие заборы с неравномерной просветностью облегчённого типа (часть 3)

Схема забора облегчённого типа высотой
5 метров.
1 – доски обшивки;
2 – столбы;
3 – прогон;
4 – подкос;
5 – подкладки.
Просветность панели – 50 %.

Комбинированный забор облегчённого типа состоит из железобетонных опор и деревянного заполнения.
В опорах предусмотрены отверстия для крепления прогонов.
Прогоны и обрешётку комбинированного забора выполняют таких же размеров как и для деревянных заборов.

Постоянные снегозадерживающие заборы с просветностью обрешётки 75 %

При большом объёме приносимого снега, когда возникает необходимость в устройстве двухрядного ограждения, в качестве дополнительного полевого ряда устраивают забор с просветностью обрешётки по всей высоте 75 %.
Высота забора в зависимости от объёма приносимого снега колеблется от 3 до 5 м.
Заборы с просветностью 75 % изготавливают деревянными или комбинированными, при этом обрешётка заборов должна выполняться из досок или щитопланки.

Схема однопанельного снегозадерживающего забора с увеличенной просветностью.
1 – доска обшивки; 2 – столбы; 3 – прогон; 4 – подкос; 5 – подкладка.

Постоянные снегозадерживающие железобетонные заборы
сборной конструкции (часть 1)

Железобетонные заборы сборной конструкции устраивают одно- и двухрядными с горизонтальным расположением железобетонных досок.
При двухрядных заборах первый ряд (путевой забор) имеет просветность 40 %, а второй ряд (полевой забор) - 50 %.
Железобетонный забор сборной конструкции состоит из опор и досок.
Опоры имеют высоту 5800 мм. Расстояние между опорами 3,0 м.

Схема путевого железобетонного снегозадерживающего забора сборной конструкции.
1 – железобетонные доски;
2 – железобетонные опоры.

Постоянные снегозадерживающие железобетонные заборы
сборной конструкции (часть 2)

Железобетонные доски имеют длину 3100 мм.
Доски укладывают в горизонтальном положении:
в путевом заборе - через 280 мм по высоте в количестве 13 штук на пролёт;
в полевом заборе – через 320 мм по высоте в количестве 10 штук на пролёт.

Схема полевого забора сборной конструкции .
1 – железобетонные доски;
2 – железобетонные заборы.

Снегопередувающие заборы (часть 1)

Снегопередувающими заборами ограждают выемки глубиной до 2,5 м и нулевые места.
Принцип работы такого забора основан на сжатии снеговетрового потока вблизи заносимого места, увеличении его скорости, что способствует переносу снега через земляное полотно.
Надёжная защита пути снегопередувающими заборами обеспечивается в том случае, если направление господствующих метелевых ветров к линии защиты составляет 60 – 90 градусов. При углах менее 60 градусов снегопередувающие заборы работают хуже, а при углах 45 градусов и менее они не пригодны.
Снегопередувающие заборы устанавливают с максимальным приближением к пути.

Общая высота снегопередувающего забора составляет 5 м, в том числе высота панели – 3 м, высота продуваемого пролёта – 2 м.
Панель устраивают с просветностью 20 % и устанавливают пол углом 90 градусов к горизонту.

Снегопередувающие заборы изготавливают в двух вариантах:
железобетонные опоры и деревянное заполнение;
полностью из дерева.

Снегопередувающие заборы (часть 2)

Снегопередувающие заборы (часть 3)

Схема снегопередувающего забора.

1 – столбы;
2 – прогон;
3 – подкос;
4 – доски обшивки.

Переносные решётчатые снегозадерживающие щиты (часть 1)

Применение переносных снегозадерживающих щитов допускается только в качестве временной меры на период ввода в действие постоянных средств защиты или в качестве вспомогательного средства к стационарным снегозадерживающим устройствам в случаях недостаточной их снегоёмкости.
Линии переносных щитов, когда на снегозаносимом участке пути нет других видов снегозадерживающих устройств, должны перекрывать всё протяжение выемок и нулевых мест и заканчиваться за их границами на расстоянии не ближе 10 м при насыпи высотой 2 м и не ближе 20 м при насыпи высотой менее 2 м.

При косом направлении господствующих ветров щитовые линии в конце ограждаемого участка должны иметь угол поворота к пути, равный 45 градусам, и отводы в сторону поля.
Второй (полевой) ряд щитов в двухрядных ограждениях (если в этом возникает необходимость) следует размещать параллельно первому путевому ряду на расстоянии 60 – 70 метров от него, без отвода концов этой линии.

Переносные решётчатые снегозадерживающие щиты (часть 2)

При наличии в выемке кавальера, щиты выставляют непосредственно на нём, если расстояние от бровки откоса земляного полотна до подошвы кавальера составляет более 30 м. При расстоянии от бровки откоса до кавальера менее 30 м, щиты устанавливают за кавальером на расстоянии 20 – 30 м от него в сторону поля.
На территории станции для внутристанционной защиты на широких междупутьях могут быть применены малогабаритные переносные снегозадерживающие щиты.
При небольшой приносимости снега защита заносимых мест осуществляется переносными решётчатыми щитами с равномерной просветностью по высоте.

Схема щита с равномерной просветностью по всей высоте

Переносные решётчатые снегозадерживающие щиты (часть 3)

С целью увеличения снегосборной способности щитов и ликвидации их перестановок в зимнее время на железных дорогах рекомендуется применять щиты с разреженной частью, имеющие увеличенную просветность в нижней части.
Щиты имеют размеры 2х2 м. Просветность их нижней половины 65%, верхней – 40 %.
Щиты изготавливают из щитопланки размером 200х10х1,2 см. Потребность в переносных щитах на 1 км протяжения заносимого места составляет 520 шт.
Колья устанавливают в грунт на равном расстоянии друг от друга – 1,9 м.
По окончании зимнего периода щиты убирают. После снятия щиты сортируют на три группы:
исправные;
требующие ремонта;
негодные.
Колья щитов снимают после оттаивания грунта.

Схема щита с разреженной нижней частью

Ограждение железнодорожных переездов (часть 1)

Для ограждения железнодорожных переездов основную линию щитов разрывают и отводят в сторону.
Такую схему целесообразно применять при косом направлении основного объёма метелевого снегоприноса или при метелевых ветрах разнообразных направлений.

Схема ограждения железнодорожного переезда с разрывом и отводом щитов в сторону.

1 – ось пути;
2 – отведённая линия щитов;
3 – отведённая дорога;
4 – щитовая линия.

Ограждение железнодорожных переездов (часть 2)

При устойчивых ветрах, имеющих перпендикулярное направление по отношению к оси пути, напротив переезда устраивают второй ряд щитов.
Железнодорожные переезды на участках с постоянными заборами и защитными лесонасаждениями ограждают щитами в аналогичном порядке.

Схема ограждения железнодорожного переезда при двухрядном расположении щитов.

1 – ось пути;
2 – переезд;
3 – первый ряд щитовой линии;
4 – второй ряд щитовой линии;
5 – отведённая дорога.

Маневренное механизированное снегозадержание

Маневренное механизированное снегозадержание устройством снежных валов и траншей на прилегающих к перегону территориях может служить дополнительным средством защиты пути от снежных заносов.

10 м

Н

3

3

1

1

2

Схема снежной траншеи: 1 – отвал; 2 – межотвальная пазуха; 3 – траншея; Н – высота снежного отвала.

В снежном покрове в безметельный период нарезают траншеи, в которых в последующем при метелях откладывается снег. При нарезке траншей образуются стенки-отвалы, в промежутках между которыми получается пазуха, где также аккумулируется метелевый снег. Траншеи нарезают до 10 и более штук с расстоянием между осями, равным 10 м. Снегоёмкость траншеи зависит от её глубины.

Ликвидация образовавшихся снежных заносов

Ликвидация образовавшихся снежных заносов

Очистка путей от снега и уборка снега на станциях

Очистка путей от снега на перегонах

Очистка от снега и льда стрелочных переводов

Для борьбы со снежными заносами формируются бригады первой, второй и третьей очереди:

первая очередь по снегоборьбе – организация снегоборьбы работниками дистанций пути, дистанций инфраструктуры и путевых машинных станций ОАО «РЖД», выполняющие работы по очистке стрелочных переводов и путей постоянно;
вторая очередь по снегоборьбе – организация снегоборьбы работниками структурных подразделений территориальных и функциональных филиалов ОАО «РЖД», а также физическими лицами (не работниками ОАО «РЖД») на основе договоров гражданско-правового характера, юридическими лицами, в том числе дочерними обществами, на основе договоров гражданско-правового характера;
третья очередь по снегоборьбе – организация снегоборьбы работниками сторонних предприятий и личным составом воинских частей, расположенных в границах железной дороги.

Формирование бригад по снегоорьбе

 Мероприятия, выполняемые при наступлении или прогнозировании опасных гидрометеорологических (часть 1)

При наступлении или прогнозировании умеренного снега, умеренного мокрого снеге и умеренной метели:

организовать вызов бригад первой очереди на очистку стрелочных переводов (согласно оперативному плану снегоборьбы);
при необходимости задействовать снегоуборочную технику и устройства пневмообдувки.

При наступлении или прогнозировании значительного снега, значительного мокрого снеге и значительной метели:

задействовать снегоочистительную и снегоуборочную технику, все стационарные устройства для очистки стрелок;
вызвать рабочих второй очереди на очистку стрелочных переводов (согласно оперативному плану снегоборьбы);
направить заявку на обеспечение питанием.

При наступлении или прогнозировании сильного снега, сильного мокрого снега и сильной метели:

принять экстренные меры по обеспечению снегоочистительных и снегоуборочных работ;
вызвать рабочих второй очереди (согласно оперативному плану снегоборьбы);
направить заявку на обеспечение питанием;
на лавиноопасных участках дороги установить круглосуточные посты наблюдения;
при необходимости ограничить скорость или закрыть пути для движения поездов.

В случае необходимости, для выполнения работ по снегоборьбе могут привлекаться рабочие третьей очереди.

 Мероприятия, выполняемые при наступлении или прогнозировании опасных гидрометеорологических (часть 2)

Для руководства рабочими 2 и 3 очереди, временно привлекаемыми на работы по ликвидации снежных заносов, в помощь мастерам дорожным и бригадирам (освобожденным) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений назначаются на весь зимний период опытные монтеры пути не ниже 3 разряда.

Монтёры пути должны иметь стаж работы не менее 1 года и предварительно пройти специальное обучение и испытания по правилам безопасного производства работ и особенностям работы в приемоотправочных и подгорочных парках, на сортировочных путях, в местах скальных выемок, на обвальных и лавинных участках, а также на централизованных стрелочных переводах.

 Мероприятия, выполняемые при наступлении или прогнозировании опасных гидрометеорологических (часть 3)

Очистка путей от снега на перегонах

Очистка путей от снега на перегонах должна производится, как правило, снегоочистителями, а также снегоуборочными поездами в местах расположения пассажирских платформ.
Ручная очистка производится в тех местах, где нельзя пропустить снегоочиститель или снегоуборочный поезд в рабочем состоянии (настилы переездов и подходы у ним, стрелки примыкания, участки пути на подходах к мостам, тоннелям, между платформами и у других препятствий), а также во всех случаях, когда пропуск снегоочистительных и снегоуборочных машин задерживается.
Снегоочистители и снегоуборочные машины направляются к месту проведения работ начальником дистанции пути (дистанции инфраструктуры) или его заместителем.
Дежурный по направлению диспетчерского центра управления перевозками, получив заявку начальника дистанции пути (дистанции инфраструктуры), принимает меры к немедленному отправлению снегоочистителя или снегоуборочного поезда на участок.

Временные сигнальные знаки (часть 1)

На участках, где работают снегоочистители, устанавливаются временные сигнальные знаки:
«Поднять нож, закрыть крылья» – перед препятствием (1);
«Опустить нож, открыть крылья» – после препятствия (2).

На участках, где работают скоростные снегоочистители, перед знаками «Поднять нож, закрыть крылья» устанавливаются, кроме того, временные сигнальные знаки «Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев» (3).

1

2

3

Временные сигнальные знаки (часть 2)

При двух близко расположенных препятствиях, когда между ними работа снегоочистителя невозможна, на шесте помещаются два знака один под другим.

Схемы установки знаков на участках, где работают снегоочистители

Схемы установки знаков, где работают скоростные снегоочистители

Снегоочистители

Снегоочистители

Плужные

Роторные

Фрезерно-роторные

Пневмо-очистительные

Плужные снегоочистители (часть 1)

Плужные снегоочистители делятся на:
несамоходные;
самоходные.

СДП-М

ТГМ-40С

Плужные снегоочистители (часть 2)

Плужные снегоочистители представляют собой прицепные машины вагонного типа, оборудованные отвальными снегоочистительными устройствами в форме плуга.
Перемещаются плужные снегоочистители локомотивом, который обеспечивает также сжатым воздухом пневматическую систему управления рабочими органами машин.
Плужные снегоочистители бывают:
двухпутные (СДП, СДП-М, СДП-М2, ЦУМЗ, СПУ-Н);
однопутные (ЦУМЗ).
Двухпутные плужные снегоочистители предназначаются для очистки путей от снежных заносов на двух- и многопутных линиях железных дорог. Они могут использоваться и на однопутных участках.

СДП-М2

Плужные снегоочистители (часть 3)

Снег при движении двухпутного плужного снегоочистителя отбрасывается в одну сторону, как правило, в правую по направлению движения.
Однопутные отбрасывают снег на обе стороны пути.

ЦУМЗ

СДПМ

Плужные снегоочистители (часть 4)

* При однопутном положении отвала

Плужные снегоочистители (часть 5)

Снегоочиститель ТГМ-40С создан на базе маневрового тепловоза ТГМ-40

ТГМ-40С

Струги-снегоочистители (часть 1)

Струги-снегоочистители (СС-1, СС-1М, СС-3) используются для очистки от снега путей на станциях и перегонах, сколки льда на станционных путях, отвалки снега в местах его выгрузки, очистки кюветов от снега и удаления снега из выемок.
Струг-снегоочиститель производит очистку от снега на однопутных участках, как однопутный снегоочиститель, а на двухпутных участках, как двухпутный.
При установке крыльев в виде скрепера можно использовать струг-снегоочиститель для удаления снега из выемок.

СС-3

Струги-снегоочистители (часть 2)

Тяговой единицей струга-снегоочистителя является локомотив, который одновременно снабжает сжатым воздухом пневматическую систему управления струга.

СС-3

СС-1М

Струги-снегоочистители (часть 3)

Струг-снегоочиститель СС-1М
1 – ферма;
2 – хозяйственная будка;
3, 4 – телескопические распорки;
5 – откосное крыло;
6 – телескопическая наклонная тяга;
7 – тяга;
8 – пневмоцилиндр раскрытия крыла;
9 – портальная рама;
10 – будка управления;
11 – снегоочистительное устройство.

Струги-снегоочистители (часть 4)

Роторные и фрезерно-роторные снегоочистители (часть 1)

ЭСО-3

Роторные снегоочистители предназначены для расчистки железнодорожных путей на перегонах от глубоких снежных заносов с отбрасыванием снега в правую или левую сторону от оси пути на значительные расстояния.
Главными рабочими органами роторных снегоочистителей являются роторы-питатели и выбросные роторы. Для увеличения ширины захвата снегоочистители оборудуются боковыми крыльями.
Тяговой и энергетической единицей роторных снегоочистителей является тепловоз с переоборудованной электрической схемой.
Трёхроторный снегоочиститель ЭСО-3 оборудован двумя роторами-питателями и выбросным ротором.

Роторные и фрезерно-роторные снегоочистители (часть 2)

Фрезерно-роторный электрический снегоочиститель ФРЭС-2 в отличие от ЭСО-3 имеет на режущих барабанах спиралевидные лопасти вместо прямых лопаток, что обеспечивает более эффективную работу рабочих органов. ФРЭС-2 также как и ЭСО-3 имеет три ротора.

ФРЭС-2

ЭСО-3

Роторные и фрезерно-роторные снегоочистители (часть 3)

Двухроторный снегоочиститель ЭСО-Щ имеет ротор-питатель и выбросной ротор.
При оборудовании ротора-питателя щётками снегоочиститель можно использовать для очистки станционных путей и стрелочных переводов.

ЭСО-Щ

Роторные и фрезерно-роторные снегоочистители (часть 4)

Направление на работу роторных снегоочистителей производится заместителем начальника железной дороги (по территориальному управлению) по заявке начальника дистанции пути

Пневмоочистительные машины (часть 1)

Пневмоочистительная машина ПОМ-1 (ПОМ-1М) предназначена для выполнения работ по очистке от снега железнодорожных путей и стрелочных переводов на станциях и перегонах.
При движении в рабочем режиме машина следует за локомотивом и при помощи вентиляторов, снабжённых воздуховодами с поворотными соплами, производит очистку путей и стрелочных переводов от снега с отбрасыванием его в одну сторону от оси пути.
Рабочая скорость ПОМ-1 при плотном и мокром снеге составляет 15-20 км/ч, а при свежевыпавшем снеге – 40 км/ч (ПОМ-1М до 60 км/ч).

ПОМ-1М

Пневмоочистительные машины (часть 2)

ПОМ-1

ПОМ-1М

Пневмоочистительные машины (часть 3)

ПОМ-1

Пневмоочистительные машины (часть 4)

Вентиляторный снегоочиститель «Ветерок» ВС-1

Работа снегоочистителей (часть 1)

Руководит работой по очистке пути снегоочистителем типа СДПМ, ПОМ, «Ветерок» работник дистанции пути по должности не ниже дорожного мастера (ПД).

Работой по очистке пути роторным электроснегоочистителем руководит начальник участка (ПЧУ) или дорожный мастер (ПД).

Работа снегоочистителей (часть 2)

При очистке пути роторным снегоочистителем на двухпутном участке, когда второй путь расчищен, поезда, следующие по этому расчищенному пути, пропускаются со скоростью, устанавливаемой руководителем работ, в необходимых случаях с проводником. Об этом должно быть указано в предупреждении, выдаваемом машинисту поезда.

Место работ роторного снегоочистителя ограждается по соседнему пути сигналами остановки. К проходу по нему поезда работа роторного снегоочистителя прекращается и крылья закрываются.

При работе на электрифицированном участке напряжение с контактного провода должно быть снято, начинать работу разрешается после получения письменного разрешения от работника дистанции электроснабжения, ответственного за снятие напряжения с контактной сети и её заземление.

Очистка путей от снега и уборка снега на станциях (часть 1)

Станционные пути по времени их очистки и уборки от снега делятся на три очереди.
К первой очереди относятся главные, горочные, сортировочные пути и маневровые вытяжки, приемо-отправочные пути с расположенными на них стрелочными переводами, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоуборочной техники, а также пути, ведущие к складам топлива и дежурным пунктам контактной сети. Эти пути и расположенные на них стрелочные переводы необходимо очищать от снега снегоуборочной техникой немедленно с момента начала снегопада и метели.
Ко второй очереди относятся пути погрузки и выгрузки, а также деповские пути (экипировочные и другие), междупутья для обслуживания вагонов, пути к материальным складам и мастерским, которые очищаются по заявкам начальников структурных подразделений.
К третьей очереди относятся все прочие пути.

Очистка путей, не состоящих на балансе дистанции пути (дистанции инфраструктуры), включая железнодорожные пути необщего пользования, производится в третью очередь на договорных условиях.

Очистка путей от снега и уборка снега на станциях (часть 2)

Начало работы снегоуборочных поездов и машин на закреплённых за ними станциями устанавливается телеграммой (телефонограммой) начальника, заместителя начальника или ответственного дежурного дистанции пути, которая адресуется дежурному по направлению диспетчерского центра управления перевозками.
Дежурный по направлению диспетчерского центра управления перевозками, получив телеграмму (телефонограмму) о начале работы снегоуборочных поездов, осуществляет контроль за их работой через диспетчеров поездных (ДНЦ).
Рабочая скорость снегоуборочного поезда в зависимости от количества снега – от 5 до 10 км/ч.
Работой по уборке снега снегоуборочными поездами руководит работник по должности не ниже бригадира пути.

Очистка путей от снега и уборка снега на станциях (часть 3)

При особо сильных снегопадах возможно комплексное использование снегоуборочных поездов, снегоочистителей и стругов.
По окончании работ по уборке снега на крупных станциях снегоуборочные поезда в соответствии с оперативным планом направляются для уборки снега на промежуточные станции.
Снегоуборочные поезда должны быть оборудованы радиосвязью с дежурным по станции или диспетчером маневровым железнодорожной станции, а также с машинистом локомотива.
Между машинистами снегоуборочного поезда и локомотива радиосвязь должна быть постоянной.
Между машинистом головной машины и помощником машиниста концевого полувагона должна быть установлена аппаратура радио- или телефонной связи и поддерживаться по ней постоянная связь.

Очистка путей от снега и уборка снега на станциях (часть 4)

Руководитель работ должен быть обеспечен носимой радиостанцией с запасным блоком питания для связи с дежурным по станции.
Для руководства работой снегоочистителей, стругов и снегоуборочных поездов должны быть выделены руководители работ от дистанции пути, диспетчерский персонал от станции и работники хозяйства автоматики и телемеханики:
руководители работ от дистанции пути осуществляют техническое руководство снегоуборкой;
диспетчерский персонал и дежурный персонал станции обеспечивают передвижение снегоуборочной техники на станции;
работники дистанции централизации, сигнализации и блокировки обеспечивают своевременное предупреждение руководителя работ о наличии напольных устройств СЦБ.

Уборка снега на станциях

Уборка снега на станциях

Снегоуборочные поезда

Снегоуборочные машины

Снеговые поезда

Снеговые поезда (часть 1)

Снеговые поезда для вывозки снега за пределы станции формируются из десяти-пятнадцати платформ с вагоном для обогрева рабочих.
Формирование снеговых поездов производится по заявке начальника дистанции пути начальником станции по приказу заместителя начальника железной дороги (по территориальному управлению).
Погрузкой снега на снеговые поезда и выгрузкой снега руководит дорожный мастер или бригадир пути.
В местах, где вывозка снега поездами невозможна (например, на коротких путях не удаётся разместить десять-пятнадцать платформ снегового поезда) и имеются площадки между путями, начальником станции может применяться вывозка снега автотракторной техникой на пневматическом ходу.

Снеговые поезда (часть 2)

При ручной очистке пути снег внутри колеи должен очищаться не менее чем на 50 мм ниже уровня головки рельса, а снаружи колеи – в уровень с верхом головки рельса.
На подгорочных путях, в районах торможения вагонов башмаками, очистка пути от снега производится с обеих сторон рельса ниже уровня верха головки рельса на 50 мм.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ выезд к месту производства работ снеговых поездов без вагона для обогрева работников, производящих уборку снега с пути.
Погрузка снега на платформу снегового поезда и его выгрузка должны производиться только при полной остановке состава.

Снегоуборочные поезда и машины

Снегоуборочные поезда и машины – путевые машины для уборки со станционных путей снега и мусора и для транспортировки их к месту выгрузки.

Для очистки путей от снега используют:
многовагонные снегоуборочные поезда:
- несамоходные
- самоходные
одновагонные самоходные машины

Несамоходные снегоуборочные поезда (часть 1)

Снегоуборочный поезд СМ-2 состоит из головной машины СМ-2 (СМ-2А, СМ-2Б, СМ-2М), одного или двух промежуточных и концевого полувагонов.
Головная машина является уборочным агрегатом, а полувагоны - тарой для погрузки снега. Концевой полувагон, кроме того, имеет разгрузочное устройство.
Несамоходные снегоуборочные поезда СМ-2 перемещаются локомотивом. Для снабжения электроэнергией приводов рабочих органов на головной машине имеется дизель-электростанция.
В зимнее время снегоуборочный поезд применяют для очистки станционных путей и стрелочных переводов от снега высотой до 0,8 м. При профилактической очистке станционных путей высота снега может быть небольшой (до 100 мм).

СМ-2

Несамоходные снегоуборочные поезда (часть 2)

Ширина полосы, очищаемой от снега, при работе без крыльев составляет 2,45 м, а при работе с крыльями - 5,1 м.
Рабочая скорость машины зависит от толщины и состояния снега (плотности, твёрдости и др.) и составляет 5-10 км/ч.
При глубоком снеге машина, при необходимости, может очищать путь и междупутья подрезным ножом и боковыми крыльями за один-два прохода.
Снегоуборочные поезда СМ-2 всех модификаций могут также очищать путь от уплотнённого снега и льда. Для этого необходимо два-три прохода снегоуборочного поезда по пути.
При первом проходе производиться сколка уплотнённого снега или льда, при последующих - очистка междупутий и забор материала щёточным барабаном-питателем.

СМ-2Б

Несамоходные снегоуборочные поезда (часть 3)

9

10

Несамоходные снегоуборочные поезда (часть 4)

После заполнения полувагонов снегоуборочный поезд транспортируется на место разгрузки.
Разгрузочные устройства концевого полувагона позволяют выгружать снег в любую сторону от оси пути на стоянке или при движении снегоуборочного поезда.
Наиболее распространёнными модификациями СМ-2 являются СМ-2Б СМ-2М. В отличие от СМ-2 и СМ-2Б, СМ-2М оснащена усовершенствованной системой автосцепки, позволяющей транспортировать поезд, прицепляя его за головной вагон. Для СМ-2 и СМ-2Б это опасно, так как возникает опасность расцепления. СМ-2 и СМ-2Б разрешается прицеплять только за заднюю автосцепку.

СМ-2М

Несамоходные снегоуборочные поезда (часть 5)

Несамоходные снегоуборочные поезда (часть 6)

Снегоуборочный поезд СМ-7Н предназначен для уборки станционных железнодорожных путей от снега и льда в зимний период и загрязнителей в летний период с поверхности пути с последующей погрузкой снега, льда или загрязнителей в полувагоны, вывозкой их и механизированной разгрузкой в отведённых местах.
В состав поезда входят:
головная машина;
промежуточный полувагон (возможно дооснащение вторым полувагоном;
концевой полувагон.
Для работы и передвижения снегоуборочного поезда СМ-7Н применяется любой тип локомотива.
Разгрузка снега может производиться в обе стороны от оси пути на расстоянии 5-10 м.

СМ-7Н

Несамоходные снегоуборочные поезда (часть 7)

Самоходные снегоуборочные поезда (часть 1)

Передвижение снегоуборочного поезда СМ-7 при работе осуществляется за счёт установки тяговых тележек под концевым полувагоном.
Максимальна транспортная скорость самоходом 30 км/ч.

СМ-7

Самоходные снегоуборочные поезда (часть 2)

Самоходный снегоуборочный поезд ПСС-1 предназначен для очистки от снега и засорителей железнодорожных путей, в том числе стрелочных переводов и горловин, погрузки в собственный кузов с последующей механизированной выгрузкой в отведённых местах или в процессе работы в сторону.
Поезд ПСС-1 изготавливается в трёх вариантах исполнения:
поезд пятивагонный;
поезд четырёхвагонный;
поезд трёхвагонный.
Поезд пятивагонный состоит из головной машины, двух полувагонов промежуточных, полувагона промежуточного с конвейером поворотным и секции тягово-энергетической ТЭС с выбросным (разгрузочным) ротором.

ПСС-1К

Самоходные снегоуборочные поезда (часть 3)

Самоходные снегоуборочные поезда (часть 4)

Самоходный снегоуборочный поезд СМ-3 состоит из головного полувагона, двух промежуточных полувагонов и концевого полувагона с приводной тяговой тележкой.
В концевом полувагоне размещена силовая установка мощностью 500 кВт. Управление передвижением поезда СМ-3 осуществляется из кабин в головном и хвостовом полувагонах.

СМ-3

Самоходные снегоуборочные машины (часть 1)

Самоходная снегоуборочная машина СМ-5 предназначена для очистки снега и мусора станционных путей, в том числе стрелочных переводов и горловин, погрузки в собственный кузов с последующей механизированной выгрузкой в отведённых местах.
Выгрузка снега может производится в рабочем состоянии машины через 2-3 пути в левую и правую стороны от оси пути.
На СМ-5 разгрузка осуществляется посредством ротора с дальностью выброса до 35 м.
Силовая установка, размещённая в хвосте поезда, имеет мощность 200 кВт.

СМ-5

Самоходные снегоуборочные поезда и машины

Требования охраны труда при работе снегоуборочных и снегоочистительных машин (часть 1)

При работе снегоуборочных и снегоочистительных машин необходимо соблюдать следующие требования:

при работе машин обслуживающая бригада должна внимательно следить за сигналами светофоров и путевых знаков, за свободностью пути, препятствиями и своевременно убирать рабочие органы снегоуборочной и снегоочистительной техники в пределы габарита железнодорожного подвижного состава, повторять звуковые сигналы локомотива;

расцепление снегоочистителя, струга-снегоочистителя от локомотива должно производиться машинистом или помощником машиниста снегоочистительной машины после надёжного закрепления машины тормозными башмаками и контролироваться руководителем работ;

передвижение в пределах станции снегоуборочных машин без работы необходимо производить с приведёнными в транспортное положение рабочими органами, закреплёнными транспортными фиксаторами;

наблюдение за работой транспортёров в полувагонах проводить из кабины концевого полувагона, а находится на транспортёрах снегоуборочной машины или полувагонов при её работе или движении запрещается;

при работе электроснегоочистителя на электрифицированных участках напряжение с контактной сети должно быть снято, а контактная сеть заземлена;

Требования охраны труда при работе снегоуборочных и снегоочистительных машин (часть 2)

начинать работу разрешается только по указанию руководителя работ после получения письменного разрешения от работника дистанции электроснабжения, ответственного за снятие напряжения с контактной сети и её заземление.

При проезде по мостам и около платформ вентиляторы пневмоочистительной машины необходимо выключать.

Требования охраны труда при работе снегоуборочных и снегоочистительных машин (часть 3)

ЗАПРЕЩАЕТСЯ находиться на расстоянии на расстоянии менее:

400 м - впереди плужного снегоочистителя;

5 м - от крайнего рельса с противоположной выбросу снега стороны снегоуборочных и снегоочистительных машин;

5 м - от зоны раскрытия рабочих органов (крыльев и плуга, боковых щёток);

30 м – перед вращающимся питателем и боковыми щётками снегоуборочной машины или роторного снегоочистителя.

Требования охраны труда при работе снегоуборочных и снегоочистительных машин (часть 4)

Обозначение снегоочистителей (часть 1)

Снегоочиститель при движении на однопутных и по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках обозначается :

если в голове снегоочиститель:

днём – два жёлтых развёрнутых флага на боковых крюках;
ночью – два жёлтых огня боковых фонарей, а в сторону локомотива – два прозрачно белых контрольных огня;

если в голове локомотив:

днём – два жёлтых развёрнутых флага у буферных фонарей;
ночью два жёлтых огня буферных фонарей;

Обозначение снегоочистителей (часть 2)

Хвост снегоочистителя обозначается как хвост одиночно следующего локомотива.

Снегоочистители при движении их в голове по неправильному железнодорожному пути на двухпутных участках обозначаются:

днём – два жёлтых развёрнутых флага и красный развёрнутый флаг под жёлтым слева на боковых крюках;
ночью – соответственно два жёлтых и один красный огни фонарей, а в сторону локомотива – три прозрачно-белых контрольных огня.

Если в голове локомотив, то он обозначается так же, как снегоочиститель при движении в голове.

Места выгрузки снега

Места выгрузки снега определяют комиссионно с учётом санитарных и экологических требований и с участием представителей дистанции пути (дистанции инфраструктуры), начальников станций, Центра охраны окружающей среды железной дороги.
По результатам работы комиссии должен быть составлен акт с указанием возможных мест выгрузки снега.
Места выгрузки снега должны быть удалены от водных объектов. С целью невозможности попадания неочищенных талых вод.
Места выгрузки снега должны содержаться в соответствии с природоохранным законодательством Российской Федерации.
При невозможности согласования мест выгрузки снега в черте населённых пунктов с администрациями, обеспечивается заключение договоров на вывоз снега автотранспортом на снегоплавильные заводы или производится вывоз снега за пределы данного населённого пункта.

Очистка от снега и льда стрелочных переводов (часть 1)

Очистка стрелочных переводов от снега и льда

Стационарные устройства электрообогрева

Стационарные устройства пневмоочистки

Шланговая пневмоочистка

Вручную

Очистка от снега и льда стрелочных переводов (часть 2)

Очистка от снега стрелочных переводов, оборудованных стационарными автоматическими устройствами пневмоочистки стрелок производится с начала снегопада.
В систему стационарной пневмоочистки стрелок входят:
компрессорная;
воздухосборники;
устройство маслоотделения и осушки воздуха;
разводящий трубопровод;
электропневматические клапаны, установленные около стрелок и подающие сжатый воздух на стрелку по команде устройств управления;
пневмоарматура с отводами и приваренными к ним соплами (диаметр проходных сечений 6-8 мм), направляющие сжатый воздух в пространство между остряком и рамным рельсом.

ЭПК

Очистка от снега и льда стрелочных переводов (часть 3)

Для эффективного действия системы пневмоочистки стрелок давление перед электропневматическим клапаном (ЭПК) на стрелке должно быть не менее 0,35 – 0,4 МПа

0,35-0,4 МПа

Очистка от снега и льда стрелочных переводов (часть 4)

Управление устройствами пневмоочистки стрелок

Циклические системы управления

Блочные системы управления

Очистка от снега и льда стрелочных переводов (часть 5)

Циклическая система управления устройствами пневмоочитски стрелок на станции осуществляет последовательную подачу сжатого воздуха от компрессорной по трубопроводам через электропневматические клапаны (ЭПК) и пневмоарматуру, смонтированную на стрелке.

Блочная система управления устройствами пневмоочистки стрелок на станции обеспечивает три режима очистки:

циклический - для всех стрелок, как при шаговом управлении;

групповой – для наиболее деятельных стрелок, выделенных в отдельные технологические группы;

индивидуальный – для любой стрелки перед её переводом или в других случаях.

Очистка от снега и льда стрелочных переводов (часть 6)

Стационарная автоматическая пневмоочистка стрелок должна быть дополнена шланговой для более тщательной очистки всего стрелочного перевода.
Шланг должен быть снабжён металлическим наконечником с приваренным к нему пневмосоплом Лаваля с проходным сечением не более 8 мм.
При снегопадах и метелях очистка стрелочных переводов, не оборудованных стационарными устройствами пневмообдува и электрообогрева может производится вручную.
При очистке стрелочных переводов от снега в первую очередь очищают пространство между рамными рельсами и остряками стрелок, тяги электроприводов, подвижные сердечники крестовин, контррельсовые и крестовинные желоба.

Очистка от снега и льда стрелочных переводов (часть 7)

При выполнении работ по уборке снега и сколке льда на стрелочных переводах необходимо соблюдать меры предосторожности, исключающие возможность перекрытия сигналов.

Очистка от снега и льда стрелочных переводов (часть 8)

Электрические стрелочные обогреватели с дистанционным и местным управлением предназначены для текущей очистки от снега и льда стрелок, оборудованных электрической централизацией.

Устройство обогрева состоит из:

электронагревателей (ТЭНов), расположенных на подошве рамных рельсов от острия до корня остряка;
шкафов управления, включающих в себя автомат контроля изоляции, обеспечивающий исключение влияния системы электрообогрева стрелок на рельсовые цепи;
системы энергопитания;
пультов местного и дистанционного управления.

Очистка от снега и льда стрелочных переводов (часть 9)

Очистка от снега и льда стрелочных переводов (часть 10)

Электрообогрев стрелок должен быть задействован в течение всего периода снегопада или метели.
Включение электрообогрева, как правило, производит дежурный по станции с начала снегоотложения, а выключение через 1 час после его окончания, чем обеспечивается испарение влаги с обогреваемых поверхностей стрелки. Поверхность стрелочных подушек должна быть постоянна смазана.
При включённых устройствах электрообогрева стрелок разрешается производить их профилактическую ручную очистку неметаллическим инструментом и шланговую пневмообдувку стрелок.
Выполнение каких-либо других работ на стрелке при включённых электрообогревателях ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
На стрелках с электрообогревом после окончания снегоотложения , с целью предотвращения оледенения снег из шпальных ящиков должен быть убран.

Требования охраны труда при очистке железнодорожных путей и стрелочных переводов от снега (часть 1)

Для очистки от снега путей и стрелочных переводов к руководителю этих работ допускается прикреплять группы работников:

на однопутных участках и станционных путях – не более 15 чел;

на двухпутных участках - не более 20 чел;

на стрелочных переводах – не менее 2 и не более 6 чел.

Работы по очистке стрелочных переводов от снега должны осуществляться под руководством дорожного мастера, бригадира пути, специально обученных монтёров пути не ниже 3 разряда .

Требования охраны труда при очистке железнодорожных путей и стрелочных переводов от снега (часть 2)

Монтёры пути, работающие первую зиму, к самостоятельной работе по очистке централизованных стрелочных переводов не допускаются.
Они должны быть обучены особенностям работы в зимних условиях, работать только в группе и закреплены приказом за опытными работниками бригады.

Работы по очистке централизованных стрелочных переводов от снега должны производиться в светлое время суток в перерывах между движением поездов и маневровых составов.

Работы на стрелочных переводах, расположенных на горочных, подгорочных и сортировочных путях, должны производиться только во время перерывов в маневровой работе и роспуске составов вагонов или с закрытием пути после разрешения дежурного по горке (станции, парку).
Очистка и уборка горочных и подгорочных путей от снега должны производится в периоды, когда эти пути закрыты.

Требования охраны труда при очистке железнодорожных путей и стрелочных переводов от снега (часть 3)

Во всех случаях производства работ на стрелочных переводах руководитель работ, старший группы должен сделать соответствующую запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46.
Перед очисткой стрелочного перевода между отведённым остряком и рамным рельсом, а также на крестовинах с подвижным сердечником между сердечником и усовиком против тяг электропривода необходимо заложить деревянный вкладыш.
Работы по очистке стрелочных переводов, оборудованных устройствами пневматической обдувки, должны проводиться группой в составе не менее двух и не более шести монтёров пути.
При очистке стрелочного перевода от снега сжатым воздухом (пневматическая обдувка) необходимо применять средства защиты лица и глаз (щитки или очки).

Требования охраны труда при очистке железнодорожных путей и стрелочных переводов от снега (часть 4)

Запрещается при включённом электрообогреве производить какие-либо работы на стрелочном переводе, кроме ручной очистки с использованием неметаллического инструмента и шланговой обдувки.

При очистке пути траншеями или разделке снеговых откосов после очистки снегоочистителями в откосах должны быть сделаны ниши на расстоянии 20-25 м одна от другой, с расположением их в шахматном порядке для возможности размещения и укрытия в них работников при пропуске поездов.
Размеры ниши должны определяться в каждом отдельном случае с учётом количества укрывающихся в ней работников, их расположения в нише не ближе 2,5 м от крайнего рельса.
Глубина ниши должна быть не менее 0,75 м, ширина – не менее 2м.

Требования охраны труда при очистке железнодорожных путей и стрелочных переводов от снега (часть 5)

При очистке пути от снега в выемках следует принимать меры, необходимые для предотвращения снежного обвала.

При очистке путей и стрелочных переводов снег необходимо складывать в валы, в которых должны быть сделаны разрывы шириной по 1 м не реже, чем через 9 м, или в кучи с такими же разрывами для удобства работы и прохода работников.

Маршруты служебного прохода (часть 1)

Маршрут служебного прохода - маршрут движения работников холдинга «РЖД» по территории железнодорожной станции или структурного подразделения к служебным и вспомогательным помещениям и сооружениям, а также от места сбора к зданиям и помещениям, рабочим местам и от пассажирских платформ, других остановок транспорта к месту сбора.

На станциях и в структурных подразделениях должны быть разработаны и утверждены схемы маршрутов служебных проходов работников.

Маршруты безопасного прохода должны обозначаться указателями «Служебный проход».

В ночное время маршруты прохода должны быть освещены.

Маршруты служебного прохода (часть 2)

Маршруты служебного прохода следует прокладывать перпендикулярно оси железнодорожных путей в наиболее безопасных местах (по уширенным обочинам пути, широким междупутьям), удалённых от главных путей, с минимальным пересечением железнодорожных путей.

Маршруты служебных проходов должны обеспечивать безопасность работников.

Запрещается прокладывать маршруты служебного прохода по междупутью путей с организованным высокоскоростным движением поездов, в том числе вдоль стрелочной улицы, входящий в маршрут следования высокоскоростных поездов, а также по крышкам кабельных лотков и водоотводных лотков.

Маршруты служебного прохода (часть 3)

Информация о схеме маршрутов служебных проходов доводится до сведения работников под роспись.

В местах пересечения маршрутов служебного прохода:

с автотранспортными проездами, где осуществление технологического процесса связано с постоянным движением автомобильного транспорта, должны быть установлены предупреждающие знаки «Берегись автомобиля!»;

с железнодорожными путями и у мест выходов к железнодорожным путям должны быть установлены предупреждающие знаки «Берегись поезда!».

Маршруты служебного прохода (часть 4)

Маршруты служебного прохода на территории железнодорожных станций и подразделений ОАО «РЖД», а также проходы к рабочим местам и на рабочих местах должны содержаться в чистоте и порядке, очищаться от мусора и снега, не загромождаться складируемыми материалами и конструкциями.

Маршруты служебного прохода (часть 5)

В зимнее время маршруты служебного прохода на территории железнодорожной станции должны очищаться от снега и наледей и посыпаться песком (мелким шлаком).

Для хранения песка (шлака) устанавливаются ящики с закрывающимися крышками и изолированные от попадания влаги.

Ширина обустроенного служебного прохода должна быть не менее 1,0 м.

Маршруты служебного прохода (часть 6)

В местах пересечений с железнодорожными путями служебные проходы должны иметь твёрдые, ровные настилы.
С наружной стороны настил должен быть в одном уровне с верхом головки рельсов. Не допускается понижение верха настила относительно верха головки рельсов более 20 мм.
Внутри колеи настил должен быть выше головок рельсов в пределах 10-30 мм. Ширина желоба, образованного элементами служебного прохода и головкой рельса, устанавливается в пределах от 75 до 100 мм, а глубина – не менее 45 мм.
Ширина настила принимается от 1,5 до 2,0 м в зависимости от технологических процессов (движение работников с грузом или без груза).
Настил должен размещаться перпендикулярно оси пересекаемого пути.

Маршруты технологического прохода (часть 1)

Маршрут технологического прохода – маршрут движения работников холдинга «РЖД» в момент исполнения своих должностных обязанностей от маршрута служебного прохода к рабочим зонам для обслуживания оборудования и устройств, сооружений, подвижного состава.

Маршруты технологического прохода (часть 2)

Маршрут технологического прохода организовывается по междупутью, где скорость движения поездов и маневровых составов, одиночных локомотивов и тяжёлой путевой техники по смежным путям не превышает 60 км/ч, а расстояние между осями данных путей не менее 4,5 м.

Ширина настила в местах пресечений технологического прохода с железнодорожными путями на одном уровне должна быть не менее 1,0 м.

Маршруты технологического прохода (часть 3)

Ширина обустроенного технологического прохода должна быть не менее:
при безотцепочном ремонте вагонов – 1,5 м;
при техническом осмотре стоящих вагонов – 1,4 м;
при устранении коммерческих неисправностей, укладки тормозных башмаков с помощью вилки, расцепки вагонов вручную – 1,1 м;
при укладке или снятии тормозных башмаков вручную, снятии или навешивании сигналов на вагон, коммерческом осмотре или меловой разметке вагонов – 1,0 м;
при встрече поезда работником с ручным сигналом, подаче ручных сигналов при маневровой работе, осмотре и считывании номеров движущихся или стоящих вагонов – 0,6 м;
при пропуске подвижного состава, проезде работника на подножке вагона при маневровой работе – 0,5 м;
при проходе работника при прочих операциях – 0,4 м.

Система информации «Человек на пути» (часть 1)

Система информации «Человек на пути» направлена на:

предупреждение случаев травматизма по причине наезда подвижного состава на работающих и граждан, находящихся на железнодорожных путях;
обеспечение контроля за соблюдением правил нахождения на железнодорожных путях;
на уменьшение количества случаев. влияющих на ухудшение функционального состояния машиниста и снижение его работоспособности.

Система информации «Человек на пути» (часть 2)

Данные в системе информации «Человек на пути» формируются из следующих автоматизированных систем: региональной информационной сигнальной системы учёта, анализа и расследования нарушений безопасности движения по замечаниям машинистов и расшифровки скоростемерных лент (АСУ НБД), подсистемы учёта замечаний машиниста (АСУТ НБД ЗМ), системы информации «Человек на пути».

Внесение замечаний, их рассмотрение, получение ответов на замечания по системе информации «Человек на пути» производятся в АСУТ НБД ЗМ.

В структурных подразделениях ведётся Журнал регистрации нарушений по системе информации «Человек на пути», допущенных работниками ОАО «РЖД».
Замечания по нарушениям, допущенным гражданами, вводятся в АСУТ НБТ ЗМ из Книги замечаний машинистов формы ТУ-137.

Система информации «Человек на пути» (часть 3)

Главное функциональное звено в системе информации «человек на пути»

Локомотивные бригады

Бригады ССПС

Работники ОАО «РЖД» (кроме локомотивных бригад и бригад ССПС) осуществляют действия по выявлению нарушений требований безопасности со стороны локомотивных бригад, бригад ССПС, других работников, либо работников подрядных организаций, осуществляющих свою деятельность непосредственно на железнодорожном пути, либо на объектах инфраструктуры железных дорог, граждан.

Система информации «Человек на пути» (часть 4)

О каждом случае нарушений работниками требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях, а также случае экстренного торможения поезда с целью предотвращения наезда на работников, машинист (водитель) локомотива, моторвагонного подвижного состава, ССПС, немедленно, по поездной радиосвязи сообщает дежурному ближайшей железнодорожной станции или поездному диспетчеру (при диспетчерской централизации).

НАРУШЕНИЕ требований безопасности

Машинист локомотива

Дежурный по станции (поездной диспетчер)

СООБЩЕНИЕ
по поездной радиосвязи

Система информации «Человек на пути» (часть 5)

Если при проследовании поезда по соседнему пути продолжаются работы и люди не ушли на безопасное расстояние (кроме случаев производства работ в технологическое «окно» в графике движения поездов или при ограждении места работ сигналами остановки), прежде чем информировать об этом дежурного по станции или поездного диспетчера, машинист локомотива , МВПС, ССПС должен сообщить о нарушении по поездной радиосвязи машинисту встречного поезда, указав точное место нахождения людей.

НАРУШЕНИЕ требований безопасности

Дежурный по станции (поездной диспетчер)

ПО СОСЕДНЕМУ ПУТИ продолжаются работы

Машинист локомотива

Машинист встречного поезда

Система информации «Человек на пути» (часть 6)

В информации дежурному по станции или поездному диспетчеру (при ДЦ) машинист локомотива, МВПС, ССПС или его помощник указывают точное время, место (станция, перегон, путь, километр, стрелочный перевод), количество работающих (по возможности) и характер нарушения, структурное подразделение, дочернее (зависимое) общество ОАО «РЖД» (ДЗО) или подрядную организацию, работники которых нарушили правила нахождения на железнодорожных путях, номер поезда и локомотива с которым следует, свою фамилию.

Информация о нарушении

Точное время

Место

Характер нарушения

Структурное подразделение

Номер поезда и локомотива

Фамилия машиниста (помощника)

Количество работающих

Система информации «Человек на пути» (часть 7)

Машинист маневрового локомотива сообщает о случаях нарушений работниками требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях по станционной (маневровой) или поездной радиосвязи:

при работе на станционных путях

при работе на деповских путях локомотивного (моторвагонного) депо

при работе на путях вагонного депо, дистанции пути, путевой машинной станции и других подразделений

дежурному по станции или маневровому диспетчеру

дежурному по локомотивному (моторвагонному) депо

дежурному по станции

Система информации «Человек на пути» (часть 8)

По прибытии в структурное подразделение приписки локомотивной бригады (бригады ССПС) машинист (водитель) локомотива, МВПС, ССПС записывает замечания, выявленные по работникам в Журнал регистрации нарушений по системе информации «Человек на пути», замечания выявленные по гражданам в Книгу замечаний машинистов формы ТУ-137, либо передаёт указанные сведения по телефону (в случае удалённости от места расположения дежурного), с отметкой «передано по телефону».

В случае оборудования локомотива, МВПС, ССПС видеорегистратором ответственному лицу, назначенному руководителем структурного подразделения, дополнительно предоставляются видеоматериалы.

Система информации «Человек на пути» (часть 9)

Дежурный по станции (поездной диспетчер) получив сообщение от машиниста локомотива, МВПС, ССПС или его работника о нахождении о нахождении на путях работников, незамедлительно проверяет фактическую принадлежность предполагаемых нарушителей к структурному подразделению, ДЗО или подрядной организации, исходя из записей в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (формы ДУ-46) и информации по полученным предупреждениям, внесённым в бланк формы ДУ-61 и незамедлительно передаёт информацию дежурному (диспетчеру) причастного структурного подразделения или ДЗО.

Дежурный (диспетчер) структурного подразделения

Машиниста локомотива

В случае нарушения требований безопасности при производстве работ работниками подрядных организаций, сообщение немедленно передаётся дежурному (диспетчеру) структурного подразделения (региональной дирекции), в интересах которого выполняются подрядные работы.

Дежурный по станции (поездной диспетчер)

Система информации «Человек на пути» (часть 10)

После передачи информации в соответствующее структурное подразделение (региональную дирекцию) или ДЗО дежурный по станции (поездной диспетчер), делает запись об этом в журнале регистрации нарушений.

При наличии связи с местом работ дежурный по станции (поездной диспетчер) даёт указание руководителю работ о немедленном принятии мер по устранению нарушения.

При невозможности идентифицировать наименование структурного подразделения, работники которого предположительно допустили нарушение, информация передаётся в соответствующую региональную дирекцию для принятия мер по устранению нарушения.

Система информации «Человек на пути» (часть 11)

Дежурный (диспетчер) структурного подразделения, получив сообщение о нарушении работниками требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях:
при наличии связи с местом работ даёт руководителю работ указание о немедленном принятии мер к устранению нарушений;
немедленно ставит об этом в известность лицо, в непосредственном подчинении которого находятся работники, допустившие нарушение, руководителя подразделения, специалиста по охране труда, или лицо, на которое возложены эти обязанности;
при получении сообщения о выявлении требований безопасности при производстве работ работниками подрядных организаций, в том числе ДЗО, дополнительно передаёт информацию дежурному (диспетчеру) структурного подразделения (региональной дирекции) в интересах которого выполняются подрядные работы.

Дежурный (диспетчер) оформляет запись в журнале регистрации нарушений.

Система информации «Человек на пути» (часть 12)

Дежурный (диспетчер) структурного подразделения при получении информации о нарушениях работниками порядка ограждения места производства работы и работе на железнодорожных путях без выдачи предупреждений:
немедленно ставит об этом в известность руководителя структурного подразделения;
даёт команду о прекращении работы, при условии обеспечения безопасности движения поездов, до прибытия одного из руководителей структурного подразделения.

Руководитель структурного подразделения при получении информации о нарушениях немедленно направляет на расследование случая одного из своих заместителей или лично выезжает на место производства работ. После проведения расследования принимается решение о продолжении работы.

Система информации «Человек на пути» (часть 13)

В течение 12 часов с момента занесения в Журнал регистрации нарушений и Книгу замечаний машинистов информация о выявленных нарушениях вносится в систему информации «Человек на пути» АСУТ НБД ЗМ для принятия профилактических мер.
Ответы о принятых мерах из системы информации «Человек на пути» АСУТ НБД ЗМ записываются в Журнал регистрации нарушений, а также производится подтверждение ответа в АСУТ НБД ЗМ.
Руководитель структурного подразделения:
ежемесячно рассматривает итоги работы по системе информации «Человек на пути», по итогам рассмотрения оформляется протокол;
если нарушителем является работник структурного подразделения, возглавляет расследование данных случаев, либо поручает это заместителю, на которого возложены обязанности по контролю за работой системы «Человек на пути».

Система информации «Человек на пути» (часть 14)

Работники, связанные с движением поездов, должны быть одеты в сигнальные жилеты с нанесёнными трафаретами, указывающими принадлежность владельца к соответствующему структурному подразделению региональной дирекции.

Трафарет состоит из букв и цифр чёрного цвета:
со стороны спины высотой 15-20 см, указывающих принадлежность владельца к соответствующему подразделению;
на груди в верхней части, высотой 7-10 см, указывающих принадлежность владельца к региональной дирекции (хозяйству дирекции инфраструктуры).

Условия труда работников ОАО «РЖД» при работах в особых температурных условиях в холодный период года (часть 1)

Холод, охлаждающая среда - комбинация физических факторов (температура, влажность воздуха, скорость ветра), обусловливающих охлаждение человека (общее и/или локальное) и требующих применение соответствующих мер снижения теплопотерь.

Охлаждение - превышение теплопотерь человека над величиной метаболизма в его организме, приводящее к образованию дефицита тепла в теле и сопровождающееся напряжением деятельности системы терморегуляции.

Условия труда работников ОАО «РЖД» при работах в особых температурных условиях в холодный период года (часть 2)

Допустимое тепловое состояние - тепловое состояние человека, характеризующееся незначительными общими и/или локальными дискомфортными теплоощущениями, сохранением термостабильности организма при умеренном напряжении механизмов терморегуляции. При этом может иметь место временное снижение работоспособности, но не нарушается здоровье.

Требования охраны труда, предъявляемые к организации
проведения работ (часть 1)

Работники, приступающие к трудовой деятельности в охлаждающей среде, должны быть проинформированы о его влиянии на организм и мерах предупреждения охлаждения.

Требования охраны труда при работе в охлаждающей среде должны быть включены в инструкции по охране труда для профессий или видов работ.

Требования охраны труда при работе в охлаждающей среде должны доводиться до работника в виде целевых инструктажей.

К работам при низких температурах на открытом воздухе и в неотапливаемых помещениях допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие предварительный или периодический медицинский осмотр.

Требования охраны труда, предъявляемые к организации
проведения работ (часть 2)

При организации рабочих мест в охлаждающей среде необходимо учитывать следующие критерии:

гидрометеорологические неблагоприятные и опасные природные явления;

особые температурные условия.

Требования охраны труда, предъявляемые к организации
проведения работ (часть 3)

Гидрометеорологические неблагоприятные и опасные природные явления:

воздействие очень сильного ветра (средняя скорость ветра не менее 20 м/с, а порывов более 25 м/с), вызывающее смещение, раскачивание, свободное вращение оборудования и его элементов, падение (разрушение) зданий, сооружений, оборудования и его элементов; неустойчивость людей и оборудования, вызванную порывами очень сильного ветра при проведении работ, особенно на высоте;

образованные льдом и снегом скользкие поверхности и покрытия (гололедно - изморозевые отложения толщиной не менее: 20 мм для гололеда; 35 мм для сложного отложения или мокрого снега; 50 мм для изморози), особенно при проведении работ на высоте;

высокую влажность окружающей среды, в том числе, связанную с воздействием осадков и влажности в виде очень сильного снега (количество осадков не менее 20 мм за период времени не более 12 ч), тумана (метеорологическая дальность видимости не более 50 м продолжительностью не менее 12 ч);

Требования охраны труда, предъявляемые к организации
проведения работ (часть 4)

Особые температурные условия (воздействие низких температур воздуха, сильный мороз - в период с ноября по март низкая минимальная температура воздуха, не выше установленного для территории опасного значения).

Требования охраны труда, предъявляемые к организации
проведения работ (часть 5)

При понижении температуры воздуха увеличивается теплоотдача тела. Сильное движение воздуха, при низкой его температуре, резко увеличивает теплоотдачу и может привести к переохлаждению организма.

Поэтому, опасность обморожения открытых участков тела может иметь место и при достаточно небольшой отрицательной температуре воздуха, но сильном ветре. Кроме того, имеют значение и физиологические особенности организма человека.

В соответствии с этим, в первую очередь, при работе на открытом воздухе в зимних условиях работник должен руководствоваться своими ощущениями и осуществлять самоконтроль состояния, не допуская переохлаждения организма.

Требования охраны труда, предъявляемые к организации
проведения работ (часть 6)

При организации проведения работ в условиях гидрометеорологических неблагоприятных и опасных природных явлений, а также низких показателей температуры окружающей среды, влажности, скорости движения воздуха необходимо:

разработать, установить и обеспечить соблюдение необходимых режимов труда и отдыха;

определить и обеспечить применение средств коллективной защиты;

определить и обеспечить применение работниками средств индивидуальной защиты;

организовать своевременный уход за опорными поверхностями (нанесение противоскользящих средств, уборку снега, грязи, воды);

Требования охраны труда, предъявляемые к организации
проведения работ (часть 7)

определить особые режимы управления оборудованием и механизмами (в том числе транспортными средствами, самоходной техникой, подъемными сооружениями и оборудованием) при неблагоприятных природных явлениях;

при наличии технической возможности исключить проведение работ (обеспечить прекращение работ) при угрозе наступления опасных природных явлений с их полной отменой или переносом на другой период;

организовать своевременное информирование работников (руководителей работ) о прогнозах Гидрометцентров и МЧС России с целью принятия необходимых организационно-технических мер, в том числе мер, направленных на приостановку и (или) завершение работ и вывод работников с места проведения работ.

Требования охраны труда, предъявляемые к организации
проведения работ (часть 8)

В целях предупреждения неблагоприятного воздействия пониженных температур на состояние работника должны быть определены и выполнены необходимые защитные организационно-технические мероприятия из числа следующих:

применение мобильных пунктов обогрева;

оборудование помещений для обогрева;

обеспечение работников необходимым (обязательным) комплектом СИЗ от пониженных температур с учетом климатического пояса и дерматологическими средствами индивидуальной защиты (ДСИЗ);

Требования охраны труда, предъявляемые к организации
проведения работ (часть 9)

обеспечение работников дополнительными СИЗ от пониженных температур: маски лицевые трикотажные, рекуператоры, автономные источники тепла (греющие модули с портативным аккумулятором или портативные одноразовые термохимические грелки для спецодежды, спецобуви и СИЗ рук);


регламентация времени работы, периодичности и продолжительности перерывов в работе;

при необходимости организовать режим горячего питания и питьевой режим работников.

В зависимости от вида выполняемых работ процесс выполнения работ должен быть приостановлен на время перерыва работника на обогрев или работник должен быть заменен другим работником (поочередное выполнение работ).

Необходимое время на отдых при физической работе
в холодный период года (часть 3)

При температуре воздуха -25°С и ниже и ветре 8…10 м/с или температуре -30…-40°С и ветре более 5 м/с, а также при температуре воздуха ниже -40°С и штиле работу на открытом воздухе рекомендуется прекратить из-за суровости погоды.

Отдельные виды работ могут допускаться лишь по согласованию с органами здравоохранения.

Для обогрева следует предусматривать помещения не далее 150 м от фронта работ.

Время на отдых и обогрев при скорости ветра до 5 м/с с учётом интенсивности движения поездов (часть 1)

Время на отдых и обогрев при скорости ветра до 5 м/с с учётом интенсивности движения поездов (часть 2)

Время на отдых и обогрев при скорости ветра более 5 м/с с учётом интенсивности движения поездов (часть 1)

Время на отдых и обогрев при скорости ветра более 5 м/с с учётом интенсивности движения поездов (часть 2)

Первая помощь при обморожении (часть 1)

Переохлаждение

Воздействие низкой температуры воздуха

Отморожение

Первая помощь – это комплекс срочных простейших мероприятий по спасению жизни человека.
Цель оказания первой помощи – устранить явления, угрожающие жизни, а также предупредить дальнейшие повреждения и возможные осложнения.

Первая помощь при обморожении (часть 2)

Переохлаждение – расстройство функций организма в результате понижения температуры тела под действием холода.

Переохлаждение, как правило, развивается на фоне нарушений теплорегуляции, вызванных длительным нахождением на холоде во влажной одежде и обуви или в одежде, несоответствующей температурному режиму. Также переохлаждению может способствовать травма, физическое переутомление и голодание.

Признаками переохлаждения пострадавшего являются жалобы на ощущение холода, дрожь, озноб (в начальной стадии переохлаждения). В дальнейшем проявляется заторможенность, появляется урежение пульса и дыхания.
При продолжающемся переохлаждении сознание утрачивается, пульс замедляется до 30-40 ударов в минуту, а число дыханий до 3-6 раз в минуту. Переохлаждение может сочетаться с отморожениями.

Первая помощь при обморожении (часть 3)

Первая помощь при переохлаждении:

поменять одежду пострадавшего на тёплую и сухую, укутать его подручными средствами;

переместить в более тёплое помещение;

вызвать скорую медицинскую помощь;

дать тёплое питьё (использование алкоголя запрещено);

в помещении можно осуществить согревание в виде тёплых воздушных ванн (направить на пострадавшего поток тёплого воздуха.

При выраженном переохлаждении необходимо контролировать состояние пострадавшего, быть готовым к проведению сердечно-лёгочной реанимации.

Первая помощь при обморожении (часть 4)

Порядок проведения сердечно-лёгочной реанимации.

Восстановление дыхания и сердечной деятельности проводится путём надавливаний на грудную клетку и проведения искусственного дыхания (30 надавливаний чередуют с двумя вдохами искусственного дыхания, независимо от количества человек, проводящих реанимацию).

В случае появления признаков жизни у пострадавшего (или в случае, если эти признаки имелись у него изначально) необходимо выполнить поддержание проходимости дыхательных путей (устойчивое боковое положение).

Первая помощь при обморожении (часть 5)

Последовательность проведения искусственного дыхания:

запрокинуть голову пострадавшего, положив одну руку на лоб, приподняв подбородок двумя пальцами одной руки;

зажать нос пострадавшего большим и указательным пальцами;

герметизировав полость рта, произвести два плавных вдоха в рот пострадавшего, в течение 1 секунды каждый;

дать время 1-2 секунды на каждый пассивный выдох пострадавшего;

контролировать приподнимается ли грудь пострадавшего при вдохе и опускается ли при выдохе.

Первая помощь при обморожении (часть 6)

Правила проведения надавливаний на грудную клетку:

положить основание ладони на середину грудной клетки;

взять руки в замок;

проводить надавливания строго вертикально по линии, соединяющей грудину с позвоночником;

надавливания выполнять плавно, без резких движений, тяжестью верхней половины своего тела (глубина надавливаний грудной клетки должна быть менее 5-6 см, частота не менее 100 надавливаний в 1 минуту).

Первая помощь при обморожении (часть 7)

Отморожение – местное повреждение тканей, вызванное воздействием низкой температуры.

Признаки отморожения – потеря чувствительности кожи, появление на ней белых, безболезненных участков.

Чаще всего развивается отморожение открытых участков кожи (уши, нос, щеки, кисти рук) или конечностей с нарушенным кровообращением (например, пальцев ног в тесной, неутеплённой, влажной обуви).

При выраженном отморожении возможно появление «деревянного» звука при постукивании пальцем по повреждённой конечности, невозможность или затруднение движений в суставах. Через некоторое время после согревания на поражённых конечностях появляются боль, отёк, краснота с синюшным оттенком, пузыри.

Первая помощь при обморожении (часть 8)

Первая помощь при обморожении (часть 9)

Первая помощь при отморожении:

незамедлительно укрыть повреждённые конечности и участки тела теплоизолирующим материалом (вата, одеяло, одежда) или положить теплоизолирующую повязку (с помощью подручных средств), так как согревание должно происходить «изнутри» с одновременным восстановлением кровообращения;

создать обездвиженность повреждённого участка тела;

переместить пострадавшего в тёплое помещение;

Первая помощь при обморожении (часть 10)

вызвать скорую медицинскую помощь;

дать тёплое питьё, (использование алкоголя запрещено).

Поражённые участки нельзя активно согревать (опускать в горячую воду), растирать массировать, смазывать чем-либо.