Презентация "Ходовая тележка грузового вагона модель 18-100"

Подольская Е.А.
Преподаватель Краснодарского подразделения СК УЦПК
УЦПК

предназначены
для объединения колесных пар
обеспечения движения вагона по рельсовому пути
передачи нагрузки от кузова через колесные пары на рельсы

8

7

6

5

2

3

1

6

колесные пары

боковая рама

буксовый узел

рессорное подвешивание

скользун

подпятник

надрессорная балка

тормозная рычажная передача

Тележка состоит из:
двух литых боковых рам
двух комплектов центрального рессорного подвешивания
литой надрессорной балки
двух колесных пар
четырех букс
тормозной рычажной передачи
Тормоз тележки — колодочный с односторонним нажатием колодок. Связь рамы с буксами — непосредственная челюстная, опора кузова на тележку через -подпятник надрессорной балки, а при наклоне кузова — дополнительно через -скользуны .

Боковая рама тележки отлита из низколегированной стали 20ГЛ, 20Г1ФЛ или 20ФТЛ. Рама состоит из горизонтальных и наклонных поясов, а также колонок. В середине рамы имеется проем для центрального рессорного подвешивания, по концам — буксовые проемы.

проем для центрального рессорного подвешивания

буксовые проемы

 Надрессорная балка отлита из стали 20ГЛ или 20Г1ФЛ в виде бруса равного сопротивления изгибу замкну­того коробчатого сечения. Она имеет подпятник , полку для крепления кронштейна мертвой точки рычажной передачи тормоза, опоры для скользунов, выемки (гнезда) для размещения фрикционных клиньев, бурты , ограничивающие смещение внутренних пружин рессорного комплекта, и выступы , удерживающие наружные пружины от смещения при движении тележки.

Опорой для шкворня является поддон, который располагается под подпятником посередине надрессорной балки

Скользун тележки — боковая опора кузова — состоит из опоры , отлитой заодно с надрессорной балкой, колпака надетого на опору, прокладок для регулировки зазоров между скользунами рамы вагона и тележки, болта предохраняющего колпак от падения. Зазор между скользунами для основных типов четырехосных вагонов должен быть в пределах 6-16 мм.

Рессорное подвешивание состоит из двух комплектов, размещенных в рессорных проемах левой и правой боковых рам. В каждый комплект входит семь двухрядных цилиндрических пружин и два клиновых фрикционных гасителя колебаний. Каждая двухрядная пружина состоит из наружной и внутренней пружин, имеющих разную навивку — правую и левую соответственно. Крайние боковые пружины комплекта поддерживают клинья гасителей колебаний. Снизу клинья имеют кольцевые выступы, не допускающие смещения их относительно пружин в горизонтальной плоскости, а верхней своей частью входят в направляющие надрессорной балки. Клинья отливают из стали 20Л. Пружины изготавливают из стали 55С2, а фрикционные планки — из стали марок 45 ЗОХГСА или 40Х.

Маркировка и клеймение деталей тележки

На боковой раме с наружной стороны: отлиты — условный номер завода (в овале), марка стали, год изготовления; выбиты клеймами — номер тележки, приемка после изготовления, маркировка государства-собственника

Недостатки тележки модель 18-100

Большая жесткость пружин
Большие силы трения покоя клиновых фрикционных гасителей колебаний приводят к тому, что рессорные комплекты практически не работают при скорости движения до 60-70 км/ч. Поэтому почти во всем диапазоне эксплуатационных скоростей грузовых вагонов рессорное подвешивание выключено и вагон представляет собой одну необрессоренную массу.
   Боковые рамы нежестко связаны между собой надрессорной балкой и рессорными комплектами. Поэтому в ней возникают продольные забегания рам относительно друг друга, достигающие 15-20 мм. Такая конструкция рам вызывает также маятниковые колебания их относительно собственных продольных осей. В результате забегания рам возрастает интенсивность виляния тележки, что ухудшает плавность хода вагона. Маятниковые колебания рам приводят к перекосам подшипников, неравномерной передаче нагрузок на его элементы и снижению срока службы буксовых узлов.

Спасибо за внимание.