Презентация по технической механике на тему: «Влияние сил инерции, моментов инерции на движение автомобиля в случаях неравномерного прямолинейного движения, на закругленных участках пути при заносах и др.» (2 курс, техническая механика0

Филиал Университета «Дубна» – Лыткаринский промышленно- гуманитарный колледж Домашняя самостоятельная работа по дисциплине Техническая механика Презентация на тему: « Влияние сил инерции, моментов инерции на движение автомобиля в случаях неравномерного прямолинейного движения на закругленных участках пути, при заносах и т.д.» Выполнил студент Романюк гр.515 Владимир Руководитель Силяева Н. П.

Существуют такие системы отсчёта, в которых поступательно движущееся тело находится в состоянии покоя или равномерного прямолинейного движения (движения по инерции) до тех пор, пока воздействия со стороны других тел не выведут его из этого состояния.

Инерция — естественное свойство окружающих нас тел препятствовать любой причине, стремящейся движения.  сообщить им движение или изменить состояние

Сила инерции появляется всегда, когда изменяется скорость движения автомобиля. И ее величина тем больше, чем больше общая масса автомобиля. Действует эта сила на все его части, а также на груз и пассажиров. преодоления ее расходуется часть тяговой силы. Следовательно, чтобы максимально использовать тяговую силу автомобиля, особенно при преодолении Изменяется в процессе движения автомобиля. Увеличивается скорость движения, увеличивается и сила инерции, препятствуя развитию скорости, т. е. становится силой сопротивления. Для

Однако, следует помнить, что в тех случаях, когда автомобиль движется накатом после предварительного разгона или при торможении, сила инерции действует в сторону движения автомобиля, выполняя роль движущей силы. Принимая это во внимание, необходимо преодолевать короткие труднопроходимые участки пути с предварительным разгоном автомобиля.

Величина силы сопротивления разгону зависит от ускорения движения. Чем быстрее разгоняется автомобиль, тем большей становится сила сопротивления. Появление силы сопротивления разгону во всех случаях, исключая трогание автомобиля с места, зависит от действий водителя. Но даже при трогании автомобиля с места меняется величина этой силы. Если автомобиль трогается с места плавно, то сила это почти неощутима, а при резком трогании она может достигнуть величины, превышающей тяговую силу. Это, как правило, ведет к буксованию колес или остановке автомобиля. Но мы будем рассматривать занос На закруглённых участках дороги .

скольжение автомобиля вследствии потери сцепления колес с Занос – это боковое дорожным полотном.

Вот что происходит с шинами при заносе

При движении автомобиля шина работает в очень сложных и тяжелых условиях. В процессе качения на шину действуют различные по значению и направлению силы. К внутреннему давлению воздуха и действию массы автомобиля на шину в неподвижном состоянии при качении колеса добавляются динамические силы, а также силы, связанные с перераспределением массы автомобиля между колесами. Силы изменяют свое значение, а в ряде случаев и направление в зависимости от скорости движения и состояния дорожного покрытия, температуры окружающего воздуха, уклонов, характера поворотов дороги и т.п.

Под действием сил при качении колеса шина в различных зонах непрерывно деформируется, т.е. отдельные ее части нагревается, в результате чего повышается внутреннее давление воздуха в шине и снижается прочность ее деталей, особенно изгибаются, сжимаются, растягиваются. При продолжительном движении шина

Действующие на колесо автомобиля силы и моменты вызывают со стороны дороги реактивные силы, которые в общем случае расположены в трех взаимно перпендикулярных направлениях и приложены к колесу в месте его контакта с основанием дороги. Эти реактивные силы получили название вертикальной, тангенциальной и боковой. Неподвижное колесо подвержено действию одной вертикальной силы от веса автомобиля, приложенной к оси колеса и равной ей по значению реактивной силе со стороны дороги. Вертикальная сила , приложенная к оси колеса, и ее реакция со

В случае ведомого колеса толкающая сила от автомобиля через толкающей силе направление. подшипник передается на ось колеса и вызывает со стороны дороги тангенциальную реакцию которая приложена к поверхности колеса в зоне его контакта с дорогой и имеет противоположное

Качение ведомого колеса по опорной поверхности приводит к нарушению симметрии в области контакта колеса и дороги относительно вертикали, проходящей через центр колеса, и вызывает смещение реакции относительно этой вертикали вперед по ходу движения колеса на определенную величину я, называемую коэффициентом трения и измеряемую в единицах длины. Вертикальная реакция , как и при

Работа ведущего колеса отличается от работы ведомого колеса тем, что к ведущему колесу прикладывается не толкающая сила, а крутящий момент а). Этот момент должен уравновесить суммарное сопротивление всех противодействующих движению сил (ветра, уклона дороги, трения, инерционных). В результате в контакте колеса с дорогой возникает реакция направленная в сторону движения. Кроме функции ведомого и ведущего, колесо может выполнять тормозящую функцию. Работу тормозящего колеса можно сравнить с работой ведущего. Разница состоит в том, что тормозной момент, а значит, и тангенциальная реакция дороги имеют определяются интенсивностью торможения. Коэффициент сцепления между колесом и покрытием дороги в большинстве случаев значительно следовательно, тангенциальная сила, как правило, значительно меньше вертикальной. противоположное единицы, направление и меньше и,

Спасибо за внимание!