«СОЦИАЛЬНАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ ГОНОК ФОРМУЛА-1»

«СОЦИАЛЬНАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ ГОНОК ФОРМУЛА-1»Оглавление ВВЕДЕНИЕ.........................................................................................................................3 ГЛАВА 1. ОСНОВНЫЕ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФОРМУЛЫ 17 Глава 2. ЗАДАЧИ, МЕТОДЫ И ОРГАНИЗАЦИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ...................................40 ГЛАВА 3. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОЙ ГОНКИ ФОРМУЛЫ -1...............................................45 ЗАКЛЮЧЕНИЕ..................................................................................................................93 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.....................................................................................................95 ПРИЛОЖЕНИЕ 1..............................................................................................................98 ПРИЛОЖЕНИЕ 2............................................................................................................101 ПРИЛОЖЕНИЕ 3............................................................................................................103 ПРИЛОЖЕНИЕ 4............................................................................................................108 2ВВЕДЕНИЕ Актуальность темы исследования. Возрастание роли спортивных   гонок   в современном   обществе   обусловлено   тем,   что   сегодня   спорт   занимает   одно   из ведущих   мест   в   системе   общества,   представляет   собой,   как   отмечается   в Федеральном законе «О физической культуре и спорте в Российской Федерации», принятом в 2007 г., «сферу социальнокультурной деятельности как совокупность видов   спорта,   сложившуюся   в   форме   соревнований   и   специальной   практики подготовки человека к ним».[1] В спортивной сфере осуществляются процессы физического,   интеллектуального,   нравственного,   эстетического   воспитания   и самосовершенствования   личности.   Спорт   также   является   фактором национального   сплочения,   широкого   общения   между   народами,   укрепления международного сотрудничества. В   последние   15   лет   в   России   происходит   поэтапное   развитие   системы спортивной деятельности. Остановившаяся в 1990­х гг. популяризация массового спорта   в   настоящее   время   возрождается   и   выражается   через   приобщение различных   слоев   населения   к   регулярным   занятиям   физической   культурой   и спортом.   Развивается   и   профессиональный   спорт.   Сегодня   существует   немало команд,   клубов,   отдельных   спортсменов,   способных   составить   достойную конкуренцию на мировом уровне. Одной из причин такой активизации интереса к спорту   является   заинтересованность   в   этом   вопросе   государства.   В   связи   с проведением     зимних   Олимпийских   игр   в   Сочи   в   2014   г.,   и   подготовкой Чемпионата мира по футболу в 2018 г., Зимней Универсиады в Красноярске в 2019 г. и ряда других спортивных мероприятий международного уровня, перед нашей   страной   ставится   глобальная   задача   сформировать   целостную   систему физического воспитания, охватывающую широкие круги; обеспечить публичность, открытость спортивной деятельности, активно используя СМИ, которые способны организовать   эффективную   пропаганду   физической   культуры   и   спорта, включающую продвижение ценностей здорового образа жизни, широкое освещение соревнований   на   разных   медиаканалах,   в   том   числе   в   Интернете,   а   также   с 3помощью развития социальной и коммерческой рекламы о спорте. Благодаря внедрению новых цифровых, кабельных, спутниковых систем и интернет­технологий   отечественные   массмедиа   на   общефедеральном   уровне становятся не просто средством (каналом) передачи спортивной информации, а   Помимо   массового   распространения высокоразвитой   медиаиндустрией. спортивных   периодических   изданий,   создаются   специализированные   теле­   и радиоканалы,   в   которых   раскрываются   многие   стороны   современного   спорта. Благодаря   конвергенции   и   мультимедийности   некоторые   спортивные   редакции становятся   уникальными,   сочетая   в   себе   сразу   несколько   медиаканалов,   что привлекает к теме спорта все новую и новую аудиторию. Тем самым спортивные массмедиа профессиональными, интересными, более     делаются     конкурентоспособными и перспективными.  В связи с этим есть все основания рассматривать тему исследования как актуальную, востребованную в современном научном дискурсе и имеющую важное социальное значение. Степень научной разработки темы. Сегодня неоспорим тот факт, что физическая культура и спорт являются важнейшим   средствам   ведения   здорового   образа   жизни.   Их   значение   в   этом процессе отмечено в Федеральном законе «О физической культуре и спорте в Российской   Федерации»,   «Стратегии   развития   физической   культуры   и   спорта Российской   Федерации   на   период   до   2020   года».   Это   же   отмечают   в   своих исследованиях   теоретики   спорта:   В.   Г.   Афанасьев,   М.   С.   Безруких,   В.   В. Белоусова, Ю. И. Зотов, Ф. Ф. Королев, П. Ф. Лесгафт, Л. И. Лубышева, И. Н. Решетень, П. А. Рудик, В. И. Столяров, Н. А. Худадов и др. Диссертационных   исследований,   специально   посвященных   современным проблемам социальной составляющей спортивным гонкам, нами не обнаружено. В советский   и   постсоветский   периоды   был   подготовлен   ряд   научных   работ,   в которых   главным   образом   рассматривались   аспекты   пропаганды   физической культуры и спорта. 4В разные годы были защищены кандидатские диссертации: К. А. Алексеев «Спортивная   пресса   России   XIX   ­   начала   ХХ   вв.:   историкотипологический анализ» (2008); по проблемам олимпийского спорта ­ С. Н. Кузьменко «Освещение олимпийского движения в средствах массовой информации» (1997); по специфике отражения спорта на телевидении ­ Д. В. Денисюк «Специфика отражения темы спорта на современном российском телевидении» (2010). В современном аспекте интерес представляют две кандидатские работы: Е. В. Павлова «Социокультурный феномен спорта: коммуникативный аспект» (2012) и   В.   В.   Тулупова   «Репрезентация   феномена   спорта   в   процессе   массовой социальной коммуникации» (2013).  Кроме того, были изучены официальные документы по вопросам физической культуры   и   спорта,   в   том   числе   различных   федеральных,   региональных спортивных   организаций;   документы   по   средствам   массовой   информации; результаты социологических исследований. Объектом данного исследования являются гонки Формула 1. Предмет исследования ­ эволюция и современное состояние автоспорта, его социальная направленность. Цель исследования состоит во всестороннем изучении и выявлении условий и факторов социальная составляющая гонок Формула 1 В соответствии с этим в работе ставятся следующие задачи: Выделить социальную роль Формулы 1; проанализировать хронологию развития Формулы­1; рассмотреть   развитие   Формулы­1   в   разрезе   социальных   и   экономических факторов,   определить   роль   спонсорского   партнерства   в   Формуле,   роль коммерческой составляющей в гонках Формулы­1и роль СМИ в процессе гонок Формулы­1; выделить влияние гонок Формулы­1 на развитие автоспорта в России; определить и обосновать задачи, методы и организация исследования; охарактеризовать бренд Формулы 1 в Сочи; проанализировать   формирование   бренда   страны   с   помощью   Формулы   1; 5показать  политическую роль Формулы; выделить экономическую роль проведения в Сочи Формулы 1; определить социальную роль проведения Формулы 1; проанализировать   освещение   СМИ   прошлых   лет   и   современное   видение автогонок Ф­1; определить посещаемость гонок Ф­1 зрителями в прошлом и в настоящее время. Методология   и   методика   исследования.   являясь филологическим   по   сути,   базируется   на   междисциплинарном   и   системно   ­   Исследование, интегративном   подходе,   синтезирующем   знания   различных   наук:   теории журналистики,   социальной   информациологии,   теории   массовой   коммуникации, истории, философии, психологии, связей с общественностью. В   ходе   анализа   были   применены   общенаучные   методы:   проблемно­ хронологический,   системно­ аналитический.   Использовались   элементы   диахронического   метода,   системного   историко­сравнительный,   синхронический, анализа, контент­анализа.  Дипломная   работа   состоит   из   введения,   трех   глав,   заключения,   списка использованной литературы, приложений. 6ГЛАВА 1. ОСНОВНЫЕ СОЦИАЛЬНО­ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФОРМУЛЫ 1 1.1.Социальная роль Формулы 1 В современном мире спорт, без сомнения, является фактором консолидации общества,   поскольку   он   не   развивается   изолированно   от   других   областей социальной   практики.   Исследователь   А.   А.   Люлевич,   концентрируя   внимание именно на эту характеристику, пишет: «Спорт создает вокруг себя определенную социокультурную   среду:   спортивные   сооружения   оказывают   влияние   на планировку   городов;   развилась   мощная   индустрия   производства   спортивных товаров   и   услуг;   спортивные   праздники   и   шоу   рождают   новые   специфические средства   выразительности;   интенсивно   развиваются   массовые   коммуникации   в сфере  спорта. Спорт   оказывает  существенное  влияние  на  имидж  современного человека, на стиль его жизни. Можно сказать, что спорт как социокультурный институт   ­   это   специфический   вид   общественного   производства,   в   рамках которого   воспроизводится   определенный   тип   взаимодействий,   складываются нормы и стереотипы, создаются и воспроизводятся идеалы, а нередко и своего рода «идолы», то есть, несомненно, можно говорить о заметном влиянии спорта на массовое сознание». [2] Формула   1   как   элемент   социокультуры.  В   его   «организации»   участвует такая   сфера   общества,   как   социокультура,   главной   задачей,   которой   является содействие формированию высокоразвитого человека в определенных социальных условиях. В зависимости от того, где она проявляется, ей под силу решать и более узкие задачи. К примеру, в рамках спортивного медиапространства она помогает определить   несколько   важных   сторон   сущности   современного   спорта   ­ гуманистическую, миротворческую и эстетическ66ую.  Рассмотрение   спорта   как   социокультурного   феномена   общества   было впервые   осуществлено   в   работах   зарубежных   специалистов.   Американский 7социолог   Кристофер   Леш   отмечает:   «Игра   <спортивная>   по   своей   природе отделена от обыденной жизни, в то же время она сохраняет органическую связь с жизнью общества благодаря своей способности драматизировать действительность и предлагать убедительное отражение ценностей этого общества». [3] Отечественные   теоретики   спорта   также   отмечают   взаимосвязь   спорта   с социокультурными практиками. В частности, профессор М. Я. Сараф пишет: «По мере   развития   социальной   практики   человек   стал   замечать   зависимость результатов своей деятельности от способа и формы ее выполнения, а самих этих способов и форм ­ от строения своего тела. Формы целесообразного движения и формы   разрешающей   это   движение   телесной   организации   стали   предметом специальной   целенаправленной   деятельности   ­   физического   воспитания, тренировки,   физического   совершенствования». [4]   Тот   же   автор   заостряет внимание и на «культурном подходе» в этом вопросе: «становление физической культуры, этой важнейшей сферы воспроизводства человека, совершенствования человеческих  форм и способностей как таковых, было сопряжено с развитием эстетического отношения к миру». В основе Формулы 1 лежат два алгоритма ­ это гуманизм и эстетичность. По своим свойствам, они  представляют  собой  определенные  жизненные  принципы, набор   культурно­нравственных   ценностей   и   достоинств,   которые   во   многом порождаются социальными отношениями. Говоря о гуманизме в спорте, можно сослаться   на   высказывание   профессора   Л.   П.   Матвеева,   который   в   своем выступлении на круглом столе «Философия и социология спорта в XXI веке», проводимом   редакцией   журнала   «Теория   и   практика   физической   культуры», замечает: «Гуманная суть спорта и в том, что он родился и существует в качестве уникального способа максимального выявления, беспристрастного соизмерения на объективной   основе   и   перманентного   стимулирования   наибольшего   развития определенных   человеческих   способностей,   достиженческих   возможностей индивида». [5]  Есть и другие высказывания по этому поводу. Например, доктор философских наук Н. Ю. Мазов утверждает: «Гуманизм предполагает социальную защиту спортсмена, борьбу с повальной коммерциализацией спорта, укрепление 8здоровья молодёжи, поддержку лиц с ограниченными возможностями, ориентацию на развитие телесной и духовной культуры, поддержку со стороны государства оздоровительных,   игровых   видов   спортивных   занятий,   наконец,   развитие культурологического   подхода   к   проблеме   здоровьесбережения   населения   (не только человек существует для спорта, но и спорт для человека)». [6] Сегодня   гуманизм   в   Формуле   1   базируется   на   соблюдении   морально­ этических норм и проявлении человеческих ценностей, которые способствуют не только   укреплению   взаимосвязей,   отношений   внутри   спортивной   сферы,   но   и формированию определенного, несколько «идеализированного» образа, как самого спорта, так и некоторых его представителей (особенно спортсменов, тренеров).  Характеризуя   Формулу   1   как   элемент   социокультуры,   особенно   в   его гуманистической   миссии,   делается   больший   акцент   на   воспитании   личности независимо   от   того,   какую   роль   играет   спорт   в   жизни   человека   ­ профессиональную или досуговую. В профессиональном плане такая спортивная информация выступает и как фактор этического регулирования в социуме. Таким образом,   спорт   с   позиции   гуманизма,   в   большинстве   случаев   основан   на психологических   сторонах   (раскрытие   взаимоотношений),   а   также   на педагогической составляющей (воспитание личности). Отмечая прямую взаимосвязь эстетики и спорта, авторы книги «Теория и методика физического воспитания и спорта» пишут: «Взаимосвязь физического воспитания с эстетическим заключается в том, что, с одной стороны, физическое воспитание расширяет сферу эстетического воздействия на человека, с другой ­ эстетическое воспитание повышает эффективность физического за счет внесения в   него   положительного   эмоционального   момента   и   дополнительных привлекательных стимулов к занятиям физическими упражнениями». [6] Они же предлагают охарактеризовать это явление как: ­ эмоционально­выразительное   объяснение   физических   упражнений, образное слово; ­ технически   совершенный   и   эмоционально­выразительный   показ упражнения, который бы вызвал чувство восхищения прекрасным; 9­ вдохновляющий пример в действиях и поступках; ­   практическое   приучение   к   творческим   проявлениям   красоты   в двигательной деятельности в процессе занятий физическими упражнениями. Взаимосвязь эстетики и спорта проявляется как: • • эстетическое в действиях спортсмена; эстетическое восприятие спортивного состязания зрителем,  болельщиком; • эстетическое отражение действительности журналистом1. На   первый   взгляд,   эстетическое   содержание   деятельности   спортсмена обусловливается лишь красотой, элегантностью или грацией, присущих немногим видам   спорта:   художественная   гимнастика,   фигурное   катание,   синхронное плавание,  фитнес, спортивная  гимнастика, акробатика   и др.  Но,  как  отмечают многие специалисты в области спорта и сами спортсмены, зрелищность прежде всего   основывается   на   остроте   спортивной   борьбы.   Вот   как   об   этом   пишет американский ученый П. Вейс: «Под зрелищным в спорте обычно понимают такое действие,   в   котором   достигается   разрешение   достаточно   понятного   зрителям конфликта   с   помощью  активных,  построенных   по   законам   игровой   стратегии действий,   которые   могут   быть   восприняты   зрителем   непосредственно   в   их развитии   и   сопровождаются   глубокими   эмоциональными   переживаниями участников и зрителей». [7]   Это же подчеркивает в книге «Справедливость силы» известный спортсмен Ю. Власов: «Отнимите у футбола, хоккея или бокса остроту борьбы, и эти виды утратят свое эстетическое воздействие на зрителей». По его мнению,   «острота   борьбы   дополняется   драматизмом,   неожиданной   сменой ситуаций,   а   вследствие   этого   и   непредсказуемостью   результатов,   что   также способствует повышенному вниманию к спорту». [8] Тем   не   менее   есть   и   философский   взгляд   на   рассматриваемый   концепт «зрелищность   в   спорте».   В   частности,   американский   исследователь   Х.   У. Гумбрехт в книге «Похвала красоте спорта» отмечает, что формы спортивного зрелища   носят   особый   характер,   так   как   проникнуты   ценностями   агона (соревновательность) и арете (стремление к превосходству). [9] 10Необходимо   отметить,   что   зрелищные   виды   спорта   приобрели   свое нынешнее   значение   одновременно   с   возникновением   массового   производства, которое   обостряет   удовлетворяемые   спортом   потребности,   создавая   при   этом технические возможности для продажи спортивных соревнований более широкой аудитории. Поэтому, безусловно, понимание спортивного действия способствует развитию эстетического вкуса аудитории. Но многое здесь зависит от зрителя, от осознания того, чего он хочет от спортивного состязания ­ сильных впечатлений или искренних переживаний, эмоциональной разрядки или ощущения постоянной напряженности.   На   самом   деле   для   многих   болельщиков   порой   одинаково увлекательно и то, и другое. Поэтому спорт в массмедиа нередко ассоциируется с таким   эстетическим   явлением,   как  зрелище.  Обычно   оно   аудиторией воспринимается   визуально, многие  болельщики  предпочитают  его  увидеть,  чем прочитать   в   газете   или   журнале,   или   услышать   по   радио.   Поэтому   наиболее популярными   являются   трансляции   спортивных   соревнований   на   телевидении. [10] Среди   существующих   медиаканалов,   помимо   телевидения,   отразить зрелищность спортивной жизни способна и печатная пресса. Ведущими факторами в  этом   случае   становятся   печатное   слово   и   фотография.  С  помощью   слова,   а точнее   с   использованием   публицистического   стиля,   обладающего   сильной   специализированных   терминов, эмоционально­экспрессивной   окраской, лексических, синтаксических и концептуальных приемов (общеязыковых метафор, перифраз, фразеологизмов, интеллектуально­оценочных выражений и т.д.) можно передать всю красоту и драматизм  спортивной жизни. Здесь большое  значение имеет   мастерство,   профессионализм   того   или   иного   журналиста,   который способен даже в кратком сообщении, состоящем из нескольких слов, передать весь накал происходящего спортивного действия.  На сегодняшний день существуют следующие минусы развития автоспорта в РФ: Невысокая   массовость   занятий   автоспортом­­Такая   ситуация   вызвана несколькими   факторами,   в   том   числе:   неразвитостью   сети   автоспортивной 11инфраструктуры,   недостаточным   объёмом   средств,   выделяемых   на   проведение автоспортивных   мероприятий,   низким   информационным   обеспечением популяризации и пропаганды автомобильного спорта в СМИ. Недостаточный охват детей, подростков и молодёжи в возрасте от 6 до 18 лет,   привели   к   тому,   что   автоспортом   на   территории   края   занимается   очень маленький процент активного населения. Причинами   сложившейся   ситуации   являются:   узость   сети   спортивных секций культивирующих автоспорт, ограниченность площадей, необходимых для   недостаточное   количество   специалистов   и   тренерско­ тренировок, преподавательского состава,   отсутствие   спортивных школ и   автоспортивной инфраструктуры. Ограниченность   материально­технической   базы,   низкая   комфортность действующих объектов автоспортивной инфраструктуры. В настоящее время на территории   края   имеется   2­а   автодрома.   При   этом   они   не   соответствуют современным   техническим   требованиям   как   по   безопасности   проведения соревнований, так и по уровню комфортности спортсменов и зрителей. Недостаточное   обеспечение   учебно­тренировочного   процесса   клубных команд,   ограниченность   кадров,   отсутствие   системы   подготовки   и   повышения квалификации специалистов в сфере автоспорта. Основной причиной, тормозящей развитие автомобильного спорта,  является отсутствие  финансирования из краевого и муниципального бюджетов. Решение   обозначенных   проблем   по   дальнейшему   развитию   автоспорта невозможно без государственной поддержки. При этом наиболее эффективным являются:  комплексный подход к решению проблем;  распределение полномочий и ответственности;  содействие   популяризации   автоспорта   для   развития   творческих возможностей   и   воспитания   технически   грамотного   и профессионально   подготовленного   поколения   детей,   подростков, 12молодежи   и   граждан   Российской   Федерации   в   рамках   социального заказа органам СМИ.  развитие   детско­юношеского   автоспорта   за   счёт   расширения   сети школ   технических   видов   спорта,   укрепления   и   развития   их материально­технической     подготовки обеспечения базы;   высококвалифицированного тренерско­преподавательского состава и стимулирования их трудовой деятельности.  повышение результативности клубных команд за счёт государственной поддержки, направленной на стимулирование их деятельности. Таким образом, Формула 1, как и любой другой спорт, поможет развить характер, волевые качества, а также значительно улучшить выносливость и общее физическое состояние. . 131.2.Хронология развития Формулы­1 После   первой   в   мире   автогонки   в   1894   году   автоспорт   потерпел значительные изменения. Однако смысл остался тем же: множество талантливых пилотов соревнуются на автомобилях, чтобы опередить всех своих соперников и подняться на вершину олимпа автоспорта.  Автогонки всегда были опасным видом спорта. В последние годы безопасности уделялось особое внимание и вероятность серьезных аварий резко уменьшилась. Но при этом опасность жизни и плотов все таки присутствует, этим автоспорт и привлекает внимание людей. За   годы   существования   Формулы­1   отношение   публики   к   ней   всегда менялось.   Но   для   участников   формулы­1:   пилотов.   Менеджеров,   механиков, победа всегда была главной целью в жизни, вершиной жизненного пути.   Почти сразу   после   изобретения   автомобилей   стали   придумывать   соревнования   с   их использованием. Всего 10 лет –расстояние между изобретением первого авто и первой   проведенной   гонки.   Все   заезды   в   то   время   были   наполнены   духом соперничества и джентльменства, в отличии от современных. Самые первые гонки были организованы журналистами газеты «Ла Пети Журналь Пьер  Жирар». Это было 80­мильное путешествие от Парижа до Руана с одной остановкой на обед. Требование были одни – безопасное, легкоуправляемое и дешевое авто. [26] Автомобилям из Англии долгое время запрещалось участвовать в заездах из низкой  надежности.  Французам   же  английские  двигатели   внутреннего  сгорания полюбились   и  они   использовали   их,  и   даже   начала   развиваться   автомобильная промышленность,   использующая   эти   двигатели.   Энтузиазм   и   техническое новаторство   позволило   французам   стать   своеобразными   первооткрывателями автогонок в мире. С марками «Пежо» и «Пенард» французы доминировали в мире до   конца  19  века.   Через  совсем   короткий  промежуток   милые   джентльменские гонки уступили Париж ­ Руандорогу упрямой суровой борьбе с главенствующим принципом: «Побеждает сильнейший». 14Идеи и принципы  были теми же,  что и сейчас, но вот  автомобили были совсем другими. Первый «Пенард» вовсе управлялся  рычагом, который сейчас можно найти только в музеях автоспорта, а в «Пежо» руль был как у велосипеда. Классическая современная «баранка» вскоре заменила эти странные рули, а вот сплошная резина еще долгое время не хотела уступать надувным шинам. Первые гонки проходили между населенными пунктами, машины стартовали независимо друг от друга, а победитель определялся по суммарному времени на трассе (как сейчас раллийные гонки). В 1896 году французский автомобильный клуб организовал гонку от Парижа до Марселя. Автомобили стали изменяться; профессионалы   освобождали   железных   конец   от   ненужных   элементов,   а производители стали изобретать более мощные двигатели. В   результате   первых   экспериментов   скорость   машин   выросла   вдвое. Проносящиеся   по   дороге   автомобили   вызывали   угнетающее   впечатление   на зрителей,   ибо   нельзя   было   даже   предположить,   что   ждать   от   автомобиля. Огромное впечатление произвел первый в истории автогонок трагический случай на   трассе.   Сразу   после   старта   гонки   Париж   –   Ницца   в   1898   году   Маркиз   Де Монтариоль на автомобиле «Бенц» решил поприветствовать рукой своего друга Де Монтиньяка. Тот в овеет помахал, не справился с управлением и его машина столкнула автомобиль Монтариоля с дороги. Погиб Штурман Монтариоля и Де Монтиньяк, который умирая, сказал, что виновен в этой трагедии. В последующие годы   также   случались   трагические   случаи   на   гонках   и   несмотря   на   это правительство Франции, когда желающее запретить автогонки, пошло на уступки федерации   автогонок   и   разрешила   проводить   соревновании   при   уделении большего   внимания   безопасности.   Благодаря   этому   в   последствии   появились гоночные трассы, похожие на современные. Формула   1   –   это   чемпионат   мира   по   кольцевым   гонкам.   Первенство проходит ежегодно, а этапы гонки Формула 1 называются – гран­при. Гран­при проходят в различных странах, обычно на выходных, с марта по ноябрь. В конце года   определяется   победитель   –   пилот   и   команда.   Пилоты   соревнуются   в 15личностном   рейтинге   за   титул   Чемпиона   мира,   а   команды   –   за   кубок конструкторов. [26] После каждой гонки пилоты и команды, занявшие от первого по десятое место,   получают   очки:   от   25   до   1.   Подсчет   ведется   весь   год   и,   собственно, определяет победителя. Болиды, на которых выступают пилоты, как уже упоминалось, выпускаются самой   командой.   Автомобили   должны   пройти   тест   на   ударопрочность   и соответствовать техническому регламенту ФИА. FIA – это международная федерация автоспорта, основатель Формулы 1. За соответствием всех гоночных автомобилей следят стюарды ФИА. Правила 1. Каждая команда выставляет на гонку по одному болиду собственного производства, только мотор может быть куплен у стороннего производителя. 2. На каждую гонку команда выставляет по два гонщика на автомобилях одинакового цвета, но различных номеров. 3. Во   время   Гран­при   проводятся   свободные   заезды,   гонки   и квалификации. 4. На пьедестал поднимаются три гонщика занявшие 1,2,3 места. Сначала звучит гимн страны клуба, по чьей лицензии выступает пилот, затем гимн страны команды автопроизводителя. История Идея   Формулы   1   зародилась   еще   в   20­е   годы,   во   время   проведения Европейского   чемпионата   по   автогонкам.   Потом   пришло   время   войн,   но   идея осталась. Зато немецкие гонщики оказались не при делах, так как за поражение во Второй Мировой Войне, их не допускали до гонок на протяжении 10 лет. Хоть итальянцы и были союзниками немцев, их это ущемление не касалось. И   именно   итальянец   и   стал   первым   победителем   Формулы   1   –   это   был Джузеппе Фарина на Альфа Ромео. После него 5 раз выигрывал титул лучшего 16гонщика   аргентинец   –   Хуан   Мануэль   Фанхио,   а   дальше   наступила   эра англоязычных гонщиков из Британии, Новой Зеландии и Австралии. [35] Места проведения Формула 1 – безусловно, популярнейший вид спорта. Миллионы фанатов мире мечтают о том, чтобы любимое ралли пришло и в их страну. Однако Ф1 приходит   только   туда,   где   строятся   сверх   современные   автобаны.   Мы   же перечислим, где проходят гонки Формула 1 в этом году:                    15­17.03. – Альберт Парк, Австралия; 22­24.03. – Сепанг, Малайзия; 12­14.04. – Шанхай, Китай; 19­21.04. – Сахир, Бахрейн; 10­12.05. – Каталунья­Монтмело, Испания; 23­26.05. – Монте­Карло, Монако; 07­09.06. – Монреаль, Канада; 28.­30.06. – Сильверстоун, Великобритания; 05­07.07. – Нюрбургринг, Германия; 26.­28.07. – Хунгароринг, Венгрия; 23.­25.08. – Спа­Франкоршам, Бельгия; 06.­08.09. – Монца, Италия; 20.­22.09. – Марина Бей, Сингапур; 04.­06.10. – Йонам, Корея; 11.­13.10. – Сузука, Япония; 25.­27.10. – Нью­Дели, Индия; 01.­03.11. – Яс­Марина, Абу Даби; 15.­17.11. – Америк, США; 22.­24.11. – Интерлагос, Бразилия. История «Формулы­1» в наиболее значимых датах[34] 171950   г.  ­   Стартовал   первый   в  истории   чемпионат   мира   по   автогонкам   в классе   «Формула­1».   Его   сразу   окрестили   «Королевскими   гонками»:   здесь соревновались самые совершенные с технической точки зрения автомобили мира. 1953­1969 гг.­ в этот период победителями чемпионата становились только англоговорящие   гонщики.   Английский   автопром   тогда   переживал   свои   лучшие времена.   Команда   «Бентли»   спроектировала   машину   с   двигателем   мощностью свыше 500 лошадиных сил. Британцы участвовали в гонках и на немецких авто. «Мерседес»   первым   в   мире   создал   компрессор   для   бензинового   двигателя внутреннего   сгорания.   Сейчас   они   широко   используются   в   мощных   серийных автомобилях. 1977­1939 гг.­ эра «турбомоторов». В 1977 году они были сконструированы и разработаны командой «Рено». Затем технологию переняли все. В 1937 году мощность двигателей в «Формуле» превысила 1000 л.с. Настала «золотая эпоха» в истории автогонок: до сих пор ни в одном чемпионате с открытыми моторами таких   мощностей   не   было.   Однако   в   1939   году   во   имя   безопасности международная федерация автоспорта запретила использование турбонаддува. С тех пор он применяется только в серийных авто. 1994 г. ­ последняя смертельная авария в «Формуле­1». Тогда она потрясла весь мир и привела к серьезным изменениям по части надежности даже серийных машин.  Конструкторы   начали   учитывать   не   только   аэродинамические   свойства кузова, но и требования безопасности. Корпус автомобиля строился так, чтобы принимать удар на себя, защищая водителя. Итог налицо ­ в серьезных авариях сегодня   машина   сминается   почти   полностью,   а   водитель   часто   остается совершенно невредим. Формула 1 (англ. FIA  Formula  One  World  Championship) ­ чемпионат мира по  кольцевым  автогонкам с открытыми  колесами. Чемпионат по  автогонкам  в классе  формула   1 проходит   на   всех   континентах   земного   шара   исключая Антарктиду. А если по простому ­ вершина автоспорта. Каждый гонщик мечтает 18попасть в Формулу 1, а те, кто попал, сразу становятся мировыми знаменитостями на одном уровне с голивудскими звездами. Чемпионат   Мира   Формулы   1 проводится   ежегодно   и   состоит   из   этапов (гран­при). Календарь чемпионата Мира Формулы 1 обычно утверждается зимой, состоит из пары десятков этапов, стартует в марте и продолжается до поздней осени. По   итогам   каждого   уик­энда   (гран­при)   гонщикам   начисляются   очки. Победителем Чемпионата Мира Формулы 1 становится гонщик, который набрал больше всего очков. в данный момент система начисления очков следующая: 19Таблица 1 Система начисления очков  1 место 2 место 3 место 4 место 5 место 6 место 7 место 8 место 9 место 25 18 15 12 10 8 6 4 2 10 место 1 C 1958  года  команда,  набравшая   наибольшее  количество   очков  получает Кубок Конструкторов. Формула 1 существует опираясь на основные два документа. Технический и спортивный регламент Формулы 1 устанавливает Международная автомобильная Федерация (ФИА). Коммерческими   правами Формулы   1 ведает   третья   сторона.   Фактическим владельцем Формулы 1является инвестиционная компания CVC Capital, которой принадлежат   70%   акций, ещё   около   20 %   принадлежит   JPMorgan   Chase,   5,3 % принадлежит   Берни   Экклстоуну,   который   является   президентом   и исполнительным директором Formula One Management (ФОМ). В результате того, что спортивная и коммерческая власть Формулы 1распределены между разными органицационными   структурами,   периодически   возникают   весьма   серьезные разногласия   между   командами Формулы   1 и   её   руководством.   Четкого   и постоянного определения правил распределения доходов не существует. Самым   главным   событием Формулы   1 безусловно   является   гонка,   как правило   проходящая  в  воскресенье,  именно  от результатов   гонки  формулы  1 в конечном итоге зависит итоговый результат чемпионата мира. Гонка стартует в 14:00 по местному времени, иногда в отличных от европейских часовых поясах время   старта   корректируется   в   ту   или   иную   сторону   в   расчете   на   большую телеаудиторию, которая в свою очередь в основном формируется европейскими телезрителями. Гонщикам предстоит пройти гоночную дистанцию, которая обычно не меньше 1 миллиона футов (304,8 км). Гонщики занимают стартовые позиции согласно результатов квалификации в шахматном порядке на стартовом поле. Сам старт в гонках Формулы 1 дается с 20места, исключением являются гонки в плохих погодных условиях. под дождем старт гонки может происходить в режиме автомобиля безопасности, когда обгоны запрещены. По   окончании   гонки   первые   10   гонщиков   получают   очки   в общий   зачет чемпионата   мира по   системе   25­18­15­12­10­8­6­4­2­1,  кроме   того   очки   идут   в командный зачет, так называемый "Кубок конструкторов". Результаты последней гонки   текущего   чемпионата   всегда   можно   посмотреть   на   нашем   сайте на этой странице, а также результаты любой гонки Формулы 1 с 1950­го по наши дни. Результаты каждой гонки формулы 1 суммируются  и учитываются в общем зачете чемпионата   мира.   По   итогам   сезона   гонщик   набравший   максимальное количество   очков   становится   Чемпионом   Мира Формулы   1.   Аналогичная ситуация  в результатах командного   зачета.  По  итогам  каждого  сезона Формулы 1 команда   набравшая   максимальное   количество   очков   становится обладателем Кубка Конструкторов. В разные годы для учета результатов формулы 1 действовали разнообразные очковые   системы.   Организаторы формулы   1 каждый   раз   стремились   создать условия, при которых итоговый результат чемпионата оттягивался до последнего. Таким образом системы 9­6­4­3­2­1 и 10­6­4­3­2­1 были направлены на поощрение победителей. Такие системы больше всего стимулировали гонщиков бороться до последнего, ведь в результатах формулы 1 больше всего поощрялась победа. С 2003 по 2009 годы действовала система 10­8­6­5­4­3­2­1. Такая система больше мотивировала гонщиков, которые ведут борьбу в хвосте первой десятке, однако рисковать   ради   наивысшего результата стало   менее   выгодно,   победитель   гонки получал  всего  на 2  очка  больше  гонщика  финишировавшего   вторым.  Сравнить очковые системы, а также результата каждого чемпионата Формулы 1 и поспорить что было если бы, можно заглянув вэтот раздел  сайта. Кроме того, по итогам каждого   сезона   ведется статистика,   содержащая   показатели:   количество набранных   очков,   сколько   набрано   очков   в   среднем   за   гонку,   лучший   старт, лучший   финиш,   средняя   позиция   на   старте,   средняя   позиция   на   финише, 21количество побед, количество поул­позишн, финиш в очках, количество финишей, количество сходов, пройденный круги, круги лидирования, пройденная дистанция, затраченное время. Зачастую  в  телетрансляции  многие  моменты остаются  за кадром, многое упускает комментатор, просто не успевая передать актуальное положение дел для всех   гонщиков.   Поэтому   не   редко   после   окончания   трансляции   остается множество вопросов, особенно это качается гонщиков из середины пелетона. Кто был быстрее на определенном отрезке гонки? Какая была стратегия пит­стопов, каков выбор резины? Как повлияло время пит­стопов на итоговый результат. Все это всегда можно узнать взглянув на наши покруговки формулы 1. 1.3.Развитие Формулы­1 в разрезе социальных и экономических факторов. 1.3.1 Роль спонсорского партнерства в Формуле­1 Формула 1  очень дорогой вид спорта. Возможно, самый дорогой из всех. Спортивный успех здесь неразрывно связан с успехом финансовым. Это один из тех видов спорта, которые работают на создание положительного имиджа страны­ участницы в глазах всего мира, ведь успех здесь является символом финансовой силы   и   стабильности   государства.   Насколько   дорого   создание   и   содержание гоночных   болидов,   настолько   же   затратно   и   воспитание   пилотов,   способных управлять ими на мировом уровне.  Национальные   компании   большинства   успешных   в   автоспорте   стран занимаются систематической поддержкой своих пилотов Культуры финансовых вложений в автоспорт крупными корпорациями в России никогда не было. Нет и налоговых льгот для потенциальных компаний­спонсоров, которые и определяют финансовую активность в автоспорте во множестве стран. Но 2010 год стал годом перемен: российское государство обратило свое внимание на автоспорт мирового уровня.  Поддержка   Виталия   Петрова   в   Формуле­1  и   заключение   контракта   на 22проведение   нескольких   гонок   Гран­При   России   в   Сочи   дали   ясно   понять,   что государство приветствует и будет приветствовать крупные вложения в автоспорт. И движение началось.  Но   российские   компании   пока   не   слишком   активны.   Так,   разработчик антивирусного ПО «Лаборатория Касперского» стала партнером Ferrari в сезонах 2010­го и 2011 годов, получив статус Official supplier, но это не совсем реклама в F1.   «В   рамках   партнерства   с   командой   Ferrari   мы   являемся   официальным спонсором   гоночной   команды   AF   Corse,   которая   участвует   в   гонках   Le   Mans Series»,   –   говорит   Александр   Моисеев,   управляющий   директор   офиса «Лаборатории   Касперского»   в   Италии.   Целью   проекта,   само   собой,   является увеличение узнаваемости брэнда. «Формула» – это элитный бизнес­клуб, живущий по своим строгим правилам и дающий большое количество преимуществ, как и любая бизнес­сеть», – говорит Александр Моисеев. Что спонсорство приносит компаниям[10] Во­первых,   это,   конечно   же,   работа   на   имидж   компании,   возможность использовать   данный   спонсорский   проект   в   управлении   своей   репутацией, зарабатывая на этом дополнительные бонусы в глазах потребителя.  Во­вторых,  это   скрытая  реклама.  Большинство   приемов   прямой   рекламы уже   порядком   поднадоели   потребителю,   в   то   время   как,   проводя   грамотно выстроенную  спонсорскую  политику,  компания  опосредованно может получить гораздо   больше   дивидендов,   чем,   если   просто   использовать   средства   прямой рекламы, работать со СМИ.  С   помощью   своей   автомобильной   команды   компания   N   получила возможность широко представить аудитории весь спектр продуктов, выпускаемых для   автомобилей,  начиная   от   бензинов   и   заканчивая   моторными   маслами.   Вот удачный пример того, как цели рекламной акции совпадают с целями компании­ спонсора.  23Теперь более подробно остановимся на том, что дает спонсорство компании уже   применительно   к   другой   стороне   —   команде.   Это   и   реклама   команды,   и большое количество различных публикаций в СМИ.  Из этого вытекает еще одна причина, по которой компании рекомендуется включаться в процесс спонсорства. Итак, в третьих, это увеличение числа информационных поводов.  В четвертых, это возможность привлечения участников спонсируемых акций к собственным проектам.  В пятых, успешный спонсорский проект сам по себе является предметом гордости в конкурентной среде. В   шестых,   спонсорство   —   это   возможность   лоббирования   собственных интересов в политических кругах.  Основные типы спонсорских пакетов: [30]   —  титульный   спонсор   (капиталовложения   составляют   100%   стоимости проекта),   — генеральный спонсор (50%)  — официальный спонсор (до 25%)  — спонсор­участник (до 10%) Еще две категории составляют так называемые:    —  информационные   спонсоры   —   это,   как   правило,   СМИ,   широко освещающие данный проект;   —  технические   спонсоры   —   компании,   спонсорское   участие   которых выражается в предоставлении своей продукции или услуг. Считается, что «Формула­1» — идеальная платформа для спонсоров. По   предварительной   оценке   аналитиков,   каждая   сделка   в   «Формуле­1» обходится спонсорам в среднем в $4,1 млн в год. Разумеется, кто­то тратит в десятки   раз   больше   (например,   «Феррари»,   «Макларен»   или   «Мерседес» выкладывают   около   $550   млн),   кто­то   меньше.   Однако   наиболее   крупные 24компании, такие как Shell, Santander, Allianz и другие считают, что должны иметь влияние на проводимую в «Формуле­1» политику.  1.3.2 Роль коммерческой составляющей в гонках Формулы­1 Финансовая   сторона   «королевских»   автогонок.   В   таблице   представлены почти все основные узлы одной гоночной машины «Формулы­1» и средние цены на них.   Команды   (их   участвует   от   11   до   15)   используют   комплектующие   разной стоимости, однако цены болидов отличаются друг от друга не более чем на 10­ 15%. По ходу сезона все комплектующие, по сути, используются один раз. После каждой гонки «расходники» тут же меняются ­ во имя безопасности и скорости. Поэтому и затраты получаются колоссальными. Таблица 2 Затраты одной гоночной машины «Формулы­1», в долларах [33] 25Руководство   Международной   автоспортивной   Федерации   (FIA) предприняло   попытку   внести   в   технический   регламент   соревнований   пункт, запрещающий командам тратить слишком много денег, и ограничить всех суммой, доступной   любому   участнику   «Формулы­1».   Однако   лидеры   воспротивились этому   намерению   и   пообещали   покинуть   чемпионат   в   случае   принятия   новых правил. Понятно, что «Формула­1» без таких команд, как «Феррари», «Макларен­ Мерседес», «БМВ­Заубер» и «Рено», будет мало кому интересна. Поэтому после долгих переговоров и «истерик» по поводу «смерти» F1 был найден компромисс. В правила добавили ряд пунктов, запрещающих, например, менять двигатель чаще одного раза в две гонки, а коробку передач ­ чаще, чем раз за три Гран­при.  26Бюджеты   команд   (в   среднем   составляют   от   $100   млн   до   $300   млн) складываются из двух составляющих – поступлений от продажи ТВ­прав и взносов спонсоров. Все средства от трансляций делятся между командами в зависимости от занятого ими места в итоговой таблице чемпионата. Это прописывается в так называемом  «Договоре   согласия»,  который   команды   заключают   с Formula One Management (управляющей компанией F1). К примеру, в 2009 году чемпион – команда   Brawn   GP   –   получила   от   ТВ   $52   млн,   а   Williams,   финишировавшая шестой, – $38 млн. Это отнюдь не новая для спортивного мира формула – так делят деньги от трансляций и в европейских футбольных лигах. Вторая большая статья доходов команд – поступления от спонсоров. Они осуществляются как «живыми» деньгами, так и технологиями или материалами. К примеру, Vodafone – титульный спонсор конюшни McLaren, помимо $75 млн в 2010 году еще $500 тыс. вносит оплатой сотовой связи, а компания Mobil 1 – $3 млн горюче­смазочными материалами. В Renault львиная доля спонсорских денег приходится   на   собственно   корпорацию   Renault   ($75   млн)   и   Total   ($31   млн), имеющую одно из сильнейших в мире научно­исследовательских бюро. «Формула 1» – это своеобразный полигон. Та же Total разработки из F1 переносит в мировой чемпионат по ралли, а оттуда – уже в обычные серийные автомобили. Автоспорт предлагает уникальные маркетинговые возможности по созданию и развитию брендов. Уникальность этих возможностей в том, что весь автоспорт из­за   высочайшей   стоимости   соревнований   целиком   зависит   от   спонсоров,   и поэтому маркетинговая составляющая автомобильного спорта является наиболее интегрированной в процесс спортивного соревнования. Пример: Как вы отличаете футболиста от обычного человека? Правильно, по  футболке,  спортивным  трусам, гетрам  и  бутсам.  А  как  отличить  гоночную машину от обычной? Правильно, по рекламным наклейкам! Именно высокая степень интеграции в маркетинг и позволяет автоспорту предлагать наиболее эффективные решения по бренд­коммуникации. Кроме того, сама   технология   бренд­коммуникации   в   автоспорте   по   сравнению   с   другими 27видами   спорта   наиболее   «откатана», совершенствовалась десятилетиями.   так   как   отрабатывалась   и В   наши   дни   влияние   автоспорта   на   бренды   трудно   переоценить.   Многие международные мультибренды неразрывно связаны с автогонками. Пример: Компания «Мерседес­Бенц» пришла в «Формулу­1» в 1996 году. Компания является поставщиком моторов для команды McLaren, которую из­за раскраски называют еще «Серебряные стрелы». Приход «Мерседеса» в большие гонки был связан с тем, что на фоне прогресса BMW и Audi имидж «Мерседеса» начал постепенно терять свою спортивность и машины с трехконечной звездой превратились   в   автомобили   для   пенсионеров.   Понятно,   что   только   приход   в большие автогонки не мог кардинально изменить восприятие марки «Мерседес» в сознании   потребителей.   Была   разработана   целая   программа   по   улучшению имиджа,   которая   включала   в   себя   выпуск   новых   моделей   автомобилей   со спортивной   идеологией,   в   том   числе   и   супер   автомобиля   Mercedes­Benz   SLR Mclaren,   который   напрямую   указывает   на   гоночные   корни   «Мерседес»   и выпускается ограниченными партиями на мощностях гоночной команды McLaren. Все эти усилия компании приносят свои плоды. Подтверждением эффективности воздействия   на   сознание   потребителей   автоспортивной   программы   является двукратное  увеличение продаж именно серебристых ­ цвета гоночной команды McLaren Mercedes ­ автомобилей. Пример: Другим спонсором команды McLaren является немецкая табачная компания Reemstma. При помощи автоспорта компания начала продвигать бренд West. 7 лет сотрудничества с гоночной командой полностью изменили восприятие этого   бренда   потребителями.   Фирменными   цветами   West   являются   красный, белый и черный, и сигареты West десятилетиями продавались именно в пачках такой расцветки. Когда же компания Reemstma решила выпустить партию сигарет серо­серебристого цвета, чтобы ассоциировать свой продукт с автогонками, то выяснилось, что продажи сигарет в новой упаковке в несколько раз превышают продажи традиционных West! 28