УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ПО МЕЖДИСЦИПЛИНАРНОМУ КУРСУ МДК.03.01. АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ ПМ.03 РЕМОНТ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ И ОБОРУДОВАНИЯ

Оценка 4.7

Домашнее обучение +1

doc

администрации

Взрослым

10.04.2017

УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ПО МЕЖДИСЦИПЛИНАРНОМУ КУРСУ МДК.03.01. АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ ПМ.03 РЕМОНТ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ И ОБОРУДОВАНИЯ

Учебно-методический комплекс по МДК «Аварийно-спасательная техника и оборудование» составлен в соответствии с требованиями к минимуму результатов освоения ПМ, изложенными в Федеральном государственном образовательном стандарте среднего профессионального образования по специальности 20.02.02 Защита в чрезвычайных ситуациях, утвержденном приказом Министерства образования и науки РФ от 18 апреля 2014 г. № 352. Учебно-методический комплекс по междисциплинарному курсу (далее МДК) входит в профессиональный модуль ПМ.03. Ремонт и техническое обслуживание аварийно-спасательной техники и оборудования и является частью основной профессиональной образовательной программы ГАПОУ МО «ГК» по специальности СПО 20.02.02 Защита в чрезвычайных ситуациях, разработанной в соответствии с ФГОС СПО третьего поколения.

Государственное автономное профессиональное

образовательное учреждение
Московской области
«ГУБЕРНСКИЙ КОЛЛЕДЖ»

УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС

ПО МЕЖДИСЦИПЛИНАРНОМУ КУРСУ

МДК.03.01. АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ

ПМ.03 Ремонт и техническое обслуживание аварийно-спасательной техники и оборудования

профессионального цикла

основной профессиональной образовательной программы

по специальности

20.02.02 Защита в чрезвычайных ситуациях

ДЛЯ СТУДЕНТОВ ОЧНОЙ ФОРМЫ ОБУЧЕНИЯ

г. Серпухов, 2016

Составитель: Заволожин В. И., преподаватель спецдисциплин ГАПОУ МО «ГК»

Учебно-методический комплекс по междисциплинарному курсу (далее МДК) входит в профессиональный модуль ПМ.03. Ремонт и техническое обслуживание аварийно-спасательной техники и оборудования и является частью основной профессиональной образовательной программы ГАПОУ МО «ГК» по специальности СПО 20.02.02 Защита в чрезвычайных ситуациях, разработанной в соответствии с ФГОС СПО третьего поколения.

Учебно-методический комплекс по МДК «Аварийно-спасательная техника и оборудование» адресован студентам очной формы обучения.

УМК МДК включает теоретический блок, перечень практических занятий и лабораторных работ, задания по самостоятельному изучению тем дисциплины, вопросы для самоконтроля, перечень точек рубежного контроля, а также вопросы и задания по промежуточной аттестации.

СОДЕРЖАНИЕ

Наименование разделов	стр.
1. Введение	5
2. Образовательный маршрут	8
3. Содержание междисциплинарного курса 1.Аварийно-спасательная техника 1.1 Общие сведения о пожарных аварийно-спасательных автомобилях, применяемых в боевой работе подразделений МЧС. 1.2 Основные пожарные автомобили общего применения. 1.3 Основные пожарные автомобили целевого применения. 1.4 Специальные пожарные аварийно-спасательные автомобили. 1.5 Аварийно-спасательные автомобили. 1.6 Вспомогательная и инженерная техника. 1.7 Пожарные мотопомпы и хозяйственная техника, приспособленная для тушения пожаров. 1.8 Эксплуатация аварийно-спасательной техники. 1.9 Техническая служба в подразделениях МЧС. 2. Аварийно-спасательное оборудование. 2.1 Специальная одежда и снаряжение спасателя 2.2 Технические средства и оборудование, применяемые при ведении поисково – спасательных работ. 2.3 Меры безопасности при работе с аварийно – спасательным инструментом. Правила его применения. 2.4 Основы технического обслуживания гидроинструмента «Спрут». 2.5 Пожарные насосы аварийно-спасательной техники. 2.6 Оборудование и инструмент для спасания, самоспасания и ведения аварийно-спасательных работ при тушении пожаров. 2.7 Аварийно-спасательный инструмент и оборудование. 2.8 Вспомогательный инструмент и оборудование. 2.9 Диэлектрические средства. 2.10 Спасательные устройства. 2.11 Ручные пожарные лестницы 2.12 Мобильные радиостанции 2.13 Средства защиты органов дыхания и зрения (СИЗОД)	9 9 21 35 48 78 105 127 154 167 190 207 221 232 240 266 274 296 307 311 324 331 351
4. Контроль и оценка результатов освоения учебной дисциплины	395
5. Глоссарий	397
6. Информационное обеспечение дисциплины	410

Уважаемый студент!

Учебно-методический комплекс по МДК «Аварийно-спасательная техника и оборудование» является частью профессионального модуля ПМ.03 Ремонт и техническое обслуживание аварийно-спасательной техники и оборудования и создан Вам в помощь для работы на занятиях, при выполнении домашнего задания и подготовки к текущему и итоговому контролю по дисциплине.

УМК по МДК включает теоретический блок, перечень практических занятий и/или лабораторных работ, задания для самостоятельного изучения тем дисциплины, вопросы для самоконтроля, перечень точек рубежного контроля, а также вопросы и задания по промежуточной аттестации (при наличии экзамена).

Приступая к изучению нового МДК, Вы должны внимательно изучить список рекомендованной основной и вспомогательной литературы. Из всего массива рекомендованной литературы следует опираться на литературу, указанную как основную.

По каждой теме в УМК перечислены основные понятия и термины, вопросы, необходимые для изучения (план изучения темы), а также краткая информация по каждому вопросу из подлежащих изучению. Наличие тезисной информации по теме позволит Вам вспомнить ключевые моменты, рассмотренные преподавателем на занятии.

Основные понятия, используемые при изучении содержания МДК, приведены в глоссарии.

После изучения теоретического блока приведен перечень практических работ, выполнение которых обязательно. Наличие положительной оценки по практическим работам необходимо для получения зачета по МДК и допуска к экзамену, поэтому в случае отсутствия на уроке по уважительной или неуважительной причине Вам потребуется найти время и выполнить пропущенную работу.

В процессе изучения МДК предусмотрена самостоятельная внеаудиторная работа:

· подготовка к практическим и лабораторным занятиям;

· изучение учебных пособий;

· выполнение контрольных работ;

· написание тематических докладов, рефератов;

· участие студентов в составлении тестов;

· выполнение исследовательских и творческих заданий;

· написание курсовых и дипломной работ;

· самостоятельное изучение темы в рамках «круглых столов»;

· занятия в библиографическом отделе библиотеки и др.

Содержание рубежного контроля (точек рубежного контроля) разработано на основе вопросов самоконтроля, приведенных по каждой теме.

По итогам изучения МДК проводится дифференцированный зачет.

Формы проведения консультаций.

Колледж при реализации основной профессиональной образовательной программы использует как групповые, так и индивидуальные консультации. Консультации проводятся в соответствии с расписанием в течение всего периода обучения.

В зачетную книжку выставляется дифференцированная/бинарная (зачет/незачет) оценка. Зачет выставляется на основании оценок за практические и/или лабораторные работы и точки рубежного контроля.

В результате освоения МДК Вы должны уметь:

- оценивать неисправности и осуществлять текущий ремонт аварийно-спасательного оборудования;

- принимать решения на прекращение эксплуатации неисправных технических средств;

- использовать слесарный и электротехнический инструмент;

- консервировать и хранить аварийно-спасательную технику и оборудование;

- расконсервировать и подготавливать к работе аварийно-спасательную технику и оборудование;

- осуществлять ведение эксплуатационной документации;

- организовывать учет расхода горюче-смазочных и расходных материалов;

- организовывать и проводить техническое обслуживание и периодическое освидетельствование аварийно-спасательной техники и оборудования;

- осуществлять ведение документации по регламентному обслуживанию по складскому учету и ремонту аварийно-спасательной техники и оборудования;

- рассчитывать потребность в расходных материалах в зависимости от объемов и условий эксплуатации аварийно-спасательной техники и оборудования.

В результате освоения МДК Вы должны знать:

- классификацию спасательных средств;

- назначение, характеристики, технологию применения и принцип работы спасательных средств;

- основные нормативные технические параметры аварийно-спасательной техники и оборудования;

- назначение и применение слесарного и электротехнического инструмента;

- режимы и условия эксплуатации основных видов аварийно-спасательной техники и оборудования;

- технические требования по проведению периодического освидетельствования аварийно-спасательной техники и оборудования;

- порядок проведения периодических испытаний технических средств;

- правила хранения, расконсервирования и подготовки к работе аварийно-спасательной техники и оборудования;

- организацию складского учета имущества;

- основные свойства и классификацию горюче-смазочных материалов.

В результате освоения дисциплины у Вас должны формироваться общие компетенции (ОК):

Код	Наименование результата обучения
ОК 1	Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 2	Организовывать собственную деятельность, определять способы, контролировать и оценивать решение профессиональных задач.
ОК 3	Решать проблемы, оценивать риски и принимать решения в нестандартных ситуациях.
ОК 4	Осуществлять поиск, анализ и оценку информации, необходимой для постановки и решения профессиональных задач, профессионального и личностного развития.
ОК 5	Использовать информационно – коммуникационные технологии, для совершенствования профессиональной деятельности.
ОК 6	Работать в коллективе и команде, обеспечивать ее сплочение, эффективно общаться с коллегами, руководством, пострадавшими и находящимися в зонах чрезвычайных ситуаций.
ОК 7	Ставить цели, мотивировать деятельность подчиненных, организовывать и контролировать их работу с принятием на себя ответственности за результат выполнения заданий.
ОК 8	Самостоятельно определять задачи профессионального и личностного развития, заниматься самообразованием, осознанно планировать повышение квалификации.
ОК 9	Быть готовым к смене технологий в профессиональной деятельности.
ОК 10	Исполнять воинскую обязанность, в т.ч. с применением полученных профессиональных знаний (для юношей).

Содержание МДК направлено на формирование профессиональных компетенций в рамках профессионального модуля ПМ.03 Ремонт и обслуживание аварийно-спасательной техники и оборудования.

В таблице приведены профессиональные компетенции, на формирование которых направлено содержание МДК «Аварийно-спасательная техника и оборудование»

Код	Наименование результата обучения
ПК 3.1.	Организовывать эксплуатацию и регламентное обслуживание аварийно-спасательного оборудования и техники.
ПК 3.2.	Организовывать ремонт технических средств.
ПК 3.3.	Организовывать консервацию и хранение технических аварийно-спасательных и автотранспортных средств.
ПК 3.4.	Организовывать учет эксплуатации технических средств.

Внимание! Если в ходе изучения МДК у Вас возникают трудности, то Вы всегда можете прийти к преподавателю на дополнительные занятия, которые проводятся согласно графику. Время проведения дополнительных занятий Вы сможете узнать у преподавателя, а также познакомившись с графиком их проведения, размещенном на двери кабинета преподавателя.

В случае, если Вы пропустили занятия, Вы также всегда можете прийти на консультацию к преподавателю в часы дополнительных занятий.

Образовательный маршрут по дисциплине

Таблица 1

Формы отчетности, обязательные для сдачи	Количество
лабораторные занятия	-
практические занятия	105
Точки рубежного контроля	22
Итоговая аттестация (при наличии)	дз

Желаем Вам удачи!

СОДЕРЖАНИЕ МЕЖДИСЦИПЛИНАРНОГО КУРСА

Раздел 1 АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА

Тема 1.1 Общие сведения о пожарных аварийно-спасательных автомобилях, применяемых в боевой работе подразделений МЧС

Основные понятия и термины по теме:

Аварийно-спасательный автомобиль (АСА) - автомобиль, предназначенный для проведения аварийно-спасательных работ (АСР) в жилых и административных зданиях любого назначения, на объектах промышленности и транспорта для доставки к месту аварии (пожара) боевого расчета, специального оборудования и инструмента, средств связи, освещения и защиты личного состава МЧС.
Главный параметр АСА - один из основных параметров, определяющих функциональное назначение пожарного автомобиля, отличающийся стабильностью при всех технических усовершенствованиях и используемый для определения числовых значений других основных параметров.
Базовое шасси АСА - серийно выпускаемое автомобильное шасси, с доработкой кузова (салона) в целях приспособления его для выполнения специальных работ.
Полная масса АСА - масса полностью заправленного (топливом, маслами, охлаждающей жидкостью и пр.), укомплектованного средствами индивидуальной защиты органов дыхания (СИЗОД), пожарно-техническим вооружением (ПТВ), запасным колесом, аварийно-спасательным инструментом, с боевым расчетом, включая водителя.
Электросиловая установка (ЭСУ) АСА - совокупность агрегатов, силовых электрических линий и вспомогательного оборудования, предназначенных для производства, преобразования, трансформации, распределения и передачи потребителям электрической энергии.
Основной источник питания ЭСУ - электроагрегат, в котором электрическая энергия производится путем преобразования химической энергии топлива с помощью двигателя внутреннего сгорания и приводимого им во вращение ротора генератора.
Внешний (автономный) источник питания - дополнительный источник питания или промышленная сеть с регулировочными характеристиками, аналогичными по частоте и напряжению основному источнику питания.
Защитное отключение ЭСУ - быстродействующая защита, обеспечивающая автоматическое отключение ЭСУ при возникновении в ней опасности поражения током.

План изучения темы (перечень вопросов, обязательных к изучению):

1. Классификация пожарных аварийно-спасательных автомобилей

2. Маркировка пожарных аварийно-спасательных автомобилей

3. Информативность пожарных аварийно-спасательных автомобилей.

4. Общие требования к специальным световым и звуковым сигналам.

5. Тактико-технические характеристики пожарных аварийно- спасательных автомобилей.

6. Тактико-технические характеристики пожарных аварийно- спасательных автомобилей.

7. Тактико-технические характеристики пожарных аварийно- спасательных автомобилей.

8. Особенности эксплуатации пожарных аварийно-спасательных автомобилей.

9. Особенности эксплуатации пожарных аварийно-спасательных автомобилей.

10. Требования к пожарным аварийно-спасательным автомобилям.

Краткое изложение теоретических вопросов:

1.ПА в зависимости от величины допустимой полной массы делятся на 3 класса: легкие с полной массой от 2000 до 7500 кг (L-класс); средние с полной массой от 7500 до 14000 кг (М-класс); тяжелые с полной массой свыше 14000 кг (S-класс).

- ПА в зависимости от проходимости делятся на 3 категории: категория 1 — неполноприводные ПА для дорог с твердым покрытием (нормальной проходи- мости); категория 2 — полноприводные для передвижения по дорогам всех типов и пересеченной местности (повышенной проходимости); категория 3 — вездеходы-внедорожники для сильнопересеченной местности (высокой проходимости).

- ПА в зависимости от направления оперативной деятельности делятся на 2 группы:ГОСТ Р 53247—2009 5 основные пожарные автомобили; специальные пожарные автомобили.

- ОПА в зависимости от преимущественного использования и направлений оперативной деятельности подразделяются на ПА общего применения и ПА целевого применения.

- ОПА общего применения в зависимости от типа вывозимых огнетушащих веществ и способа их подачи классифицируются на следующие типы:

пожарные автоцистерны; пожарные автоцистерны с лестницей; пожарные автоцистерны с коленчатым подъемником; автомобили пожарно-спасательные; автомобили пожарно-спасательные с лестницей; пожарные автомобили первой помощи; пожарные насосно-рукавные автомобили; пожарные автомобили с насосом высокого давления.

- ОПА целевого применения в зависимости от типа вывозимых огнетушащих веществ и способа их подачи классифицируются на следующие типы: пожарные автомобили порошкового тушения; пожарные автомобили пенного тушения; пожарные автомобили комбинированного тушения; пожарные автомобили газового тушения; пожарные автомобили газоводяного тушения; пожарные автонасосные станции; пожарные пеноподьемники; пожарные аэродромные автомобили.

- СПА в зависимости от вида аварийно-спасательных и технических работ на месте пожара классифицируются на следующие типы: пожарные автолестницы; пожарные коленчатые автоподъемники; пожарные телескопические автоподъемники с лестницей; пожарные автолестницы с цистерной; пожарные коленчатые автоподъемники с цистерной; пожарные аварийно-спасательные автомобили; пожарные водозащитные автомобили; пожарные автомобили связи и освещения; пожарные автомобили газодымозащитной службы; пожарные автомобили дымоудаления; пожарные рукавные автомобили; пожарные штабные автомобили; пожарные автолаборатории; пожарные автомобили профилактики и ремонта средств связи; автомобили диагностики пожарной техники; пожарные автомобили-базы газодымозащитной службы; пожарные автомобили технической службы; автомобили отогрева пожарной техники; пожарные компрессорные станции; пожарно-технические автомобили; пожарные оперативно-служебные автомобили.

2. Для обозначения пожарных автомобилей введена их специальная марки- ровка — начальные буквы обозначают вид автомобиля, цифры после буквы — главный параметр. В скобках указывают номер модели базового автомобиля. Часто записывают еще и модель, выпускаемую производством. Маркировка содержит запись: АЦ-40 (131)-137. Слово «модель» часто не пишут.

Пожарные автомобили являются оперативными транспортными средствами, окрашиваются в установленные цвета, на них имеются опознавательные знаки. Кроме того, они оборудуются специальными световыми и звуковыми сигналами.

Пожарные автомобили окрашиваются в красный цвет. Для опознавательных знаков установлен белый контрастирующий цвет. Окрашивание пожарных автомобилей производят согласно цветографическим схемам, предусмотренным ОСТ-22-984—77, в соответствии с ГОСТ 21392—75.

В отраслевом стандарте даются указания для окрашивания всех пожарных автомобилей.

На определенных местах указывается краткое обозначение назначения автомобиля (АЦ, ПНС, АВ и др.), название города и номер пожарной части. Размеры букв шрифта указываются в отраслевом конверте.

Колена автолестниц, автоподъемников и пеноподъемников окрашивают в серебристый цвет. Выступающие и перемещающиеся части этих машин, представляющие опасность для обслуживающего персонала, окрашиваются чередующимися полосами красного и белого цвета.

3.Для выделения ПА из общего транспортного потока в условиях и значительной плотности и интенсивности дорожного движения они должны обладать определенной информативностью. Она осуществляется формой изделия, окраской, световой и звуковой сигнализацией.

Все изделия пожарной техники окрашиваются в красный цвет. Для усиления информативности в цветно-графической схеме используется контрастирующий белый цвет. Цветно-графическая схема, надписи и опознавательные знаки, а также требования к специальным световым и звуковым сигналам установлены стандартом. Разбивка окрашиваемых поверхностей, расположение надписей и обозначений устанавливаются в порядке, представленном

На двери кабины указываются номер пожарной части и город, на корме – тип ПА, например АЦ, – автоцистерна и номер пожарной части. Согласно цветно-графической схеме, бамперы ПА окрашивают в белый цвет, раму, диски колес и видимые детали ходовой части – в черный.

Колена пожарных лестниц, авто- и пеноподъемников окрашивают в белый или серебристый цвет.

4. При выполнении оперативного задания информативность ПА усиливается звуковым и световым сигналами.

Тревожная световая сигнализация ПА создается светопроблесковым маяком синего цвета. Они работают от бортовой сети с напряжением 12 или 24 В, обеспечивая частоту мигания (2±0,5) Гц, при этом темная фаза не должна быть менее 0,2 с.

Звуковой сигнал может создаваться сиренами постоянного тока, подающими два или более чередующихся сигнала с частотой звучания от 250 до 650 Гц. Уровень звукового давления на расстоянии 2 м от сирены должен находиться в пределах 110–125 дБ.

В качестве звукового сигнала может использоваться сирена, приводимая в действие отработавшими газами двигателя.

5.(6-7)

Наименование показателя

Размерность

Модель автомобиля

АНР-40 (130)127А

АНР-40 (433360)

АНР-40 (433112)

Шасси

Колесная формула

Мощность двигателя

Максимальная скорость

Число мест боевого расчета

Подача насоса

Количество рукавов

- диаметром 51 мм

- диаметром 66 мм

диаметром 77 мм

Полная масса

кВт

км/ч

чел

л/с

м/шт.

кг

ЗИЛ-43410

4х2,1

110

160/8

40/2

180/9

8200

ЗИЛ-433360

4х2,2

110

1080/54

200/14

11000

ЗИЛ-43312

4х2

110

1400/70

12500

Показатели АПП	Размерность	АПП-4/400 (3302)	АБР-3 (2705)	АБР-4 (3778)	АПП-4 (2705)
Марка шасси	-	Газ-3302	ГАЗ-2705	БАЗ-3778	ГАЗ-2705
Колесная формула	-	4×2,2	4х2,2	4х2,1	4х2,2
Число мест боевого расчета	чел	3	3(5)	4	4
Вместимость цистерны	м³	0,5 (не менее)	0,5	0,35 (не менее)	0,5
Вместимость пенобака	м³	0,03 (не менее)	-	0,02 (не менее)	-
Марка насоса	-	НЦПВ 4/400	Мотопомпа МП-13	ИНР-250	ПН-20
Подача насоса	л/с	4	-	0,4	2,0…4,0
Полная масса	кг	2500	3500	3800	3500
Удельная мощность	/кг	18,8	18,8	19,3	18,8
Габаритные размеры	мм	5,5х2,1х2,2	5,5х2х2,45	5,163х2,090х2,6	5,5х2х2,45
Скорость	км/ч	115	85	110	110

8.(9)

Надежная работа пожарных автомобилей в летний и зимний периоды обеспечивается своевременной специальной подготовкой техники и личного состава, а также строгим соблюдением правил эксплуатации техники.

Летний и зимний периоды определяются температурой окружающего воздуха. Летний при температуре + 5 °С и выше, зимний ниже – 5 °С.

Подготовка машин как правило производится:

- к летнему периоду – с 15 марта по 15 мая;

- к зимнему периоду – с 15 сентября по 15 ноября;

Конкретные сроки устанавливаются приказом начальника УПО – ОПО.

Для личного состава перед предстоящим сезоном организуются занятия, на которых изучаются:

- подготовка ПА к эксплуатации в предстоящий период, особенности их обслуживания и содержания;

- способы и средства повышения проходимости автомобиля;

- особенности вождения;

- эксплуатационные материалы и нормы их расходования.

При подготовке к зимнему периоду, кроме того изучаются:

- порядок запуска двигателя в холодное время и средства облегчающие запуск;

- средства поддержания нормальной температуры двигателя при движении и на стоянках;

- меры безопасности при прогреве двигателя и при работе с антифризом.

При завершении занятий от водителей принимаются зачеты. Водители, не сдавшие зачеты, к управлению автомобилем не допускаются.

В зимний период, надо уделить особое внимание утеплению двигателя, системы охлаждения, применению соответствующих по вязкости масел, работе масляных фильтров. Следить за тем, чтобы в горючее не попадала вода, была соответствующая степень зарядки аккумуляторной батареи, чтобы вода и ПО не попадали в насос во время стоянки, напорные патрубки и сливные краники насоса следует держать открытыми.

Для обеспечения нормальной работы техники на пожарах следует:

- при стоянке автомобилей, не используемых на пожаре, периодически прогревать двигатель;

- перед использованием насоса после длительной стоянки осторожно провернуть коленчатый вал двигателя заводной рукояткой при включенном насосе;

- после установки соответствующего режима работы двигателя с насосом закрыть дверь насосного отделения;

- при временном прекращении подачи воды насос не включается, а, закрыв вентили напорных патрубков, продолжать работу двигателя с насосом на малых оборотах;

- при длительном прекращении подачи воды отсоединить всасывающий и выкидные рукава и удалить полностью воду из насоса.

В летнее время производить работы, исключающие попадание пыли в двигатель, проверять исправность системы дополнительного охлаждения двигателя, проверять уровень электролита в аккумуляторной батарее, своевременно смазывать трущиеся узлы и детали ходовой части и механизмов управления.

10. Требования к пожарным автомобилям

1-2. В комментируемой статье установлены требования к пожарным автомобилям Ранее требования, о которых идет речь в ч. 1 комментируемой статьи, устанавливались, прежде всего, в ГОСТ 12.2.037-78* "ССБТ. Техника пожарная. Требования безопасности" и ГОСТ 12.4.009-83 "ССБТ. Пожарная техника для защиты объектов. Основные виды. Размещение и обслуживание".

Так, в разд. 1.2 ГОСТ 12.2.037-78* наряду с прочим предусмотрено следующее (здесь и далее следует иметь в виду, что понятие "пожарная машина" является недопустимым синонимом; см. комментарий к ст. 44 Закона):

конструкция и компоновка пожарных машин, монтируемых на колесном или гусеничном шасси, не должна снижать показателей безопасности базовой машины (п. 1.2.1);

устройство пожарных машин (размещение агрегатов, систем управления, пожарно-технического вооружения, боевого расчета и др.) должно обеспечивать безопасность выполнения тактических задач при тушении пожара, а также безопасность во время движения, при техническом обслуживании и ремонте. Схема размещения и узлы крепления пожарно-технического вооружения должны обеспечивать надежность его фиксации, оперативность боевого развертывания, удобство и безопасность при съеме и установке (п. 1.2.2).

Среди требований ГОСТ 12.4.009-83 необходимо указать, прежде всего, на следующие:

перед вводом в эксплуатацию (постановкой в боевой расчет) пожарные автомобили, мотопомпы и прицепы должны подвергаться испытаниям на соответствие требованиям нормативно-технической документации (п. 2.1.1);

пожарные автомобили, мотопомпы и прицепы, введенные в эксплуатацию (поставляемые в боевой расчет или резерв), должны находиться в полной боевой готовности к выезду (применению) по тревоге: быть в исправном состоянии, полностью заправлены горючим, смазочными материалами, иметь полный комплект годного к применению пожарно-технического вооружения и необходимый запас огнетушащих веществ (п. 2.1.2).

Как предусмотрено в п. 106 ППБ 01-03 "Правила пожарной безопасности в РФ", пожарные автомобили и мотопомпы, приспособленная и переоборудованная техника для тушения пожаров должны быть укомплектованы пожарно-техническим вооружением, заправлены топливом, огнетушащими веществами и находиться в исправном состоянии. Там же установлено, что порядок привлечения техники для тушения пожаров определяется расписанием выезда и планом привлечения сил и средств для тушения пожаров, утвержденным органом местного самоуправления.

Требования к пожарным автомобилям установлены еще целым рядом нормативных документов по пожарной безопасности, к которым и отсылает норма ч. 2 комментируемой статьи. Основными из таких документов являются:

ГОСТ Р 12.2.144-2005 "Система стандартов безопасности труда. Автомобили пожарные. Требования безопасности. Методы испытаний"*(154), утв. приказом Ростехрегулирования от 11 марта 2005 г. N 47-ст*(155);

НПБ 163-97 "Пожарная техника. Основные пожарные автомобили. Общие технические требования. Методы испытаний"*(156), утв. приказом ГУГПС МВД России от 1 декабря 1997 г. N 76;

НПБ 180-99 "Пожарная техника. Автомобили пожарные. Разработка и постановка на производство"*(157), утв. приказом ГУГПС МВД России от 12 апреля 1999 г. N 31;

НПБ 192-2000 "Техника пожарная. Автомобиль связи и освещения. Общие технические требования. Методы испытаний"*(158), утв. приказом ГУГПС МВД России от 26 сентября 2000 г. N 51;

НПБ 194-2000 "Техника пожарная. Автомобиль газодымозащитной службы. Общие технические требования. Методы испытаний"*(159), утв. приказом ГУГПС МВД России от 6 декабря 2000 г. N 69;

НПБ 197-2001 "Автоподъемники пожарные. Общие технические требования. Методы испытаний"*(160), утв. приказом ГУГПС МВД России от 29 января 2001 г. N 5;

НПБ 198-2001 "Автоподъемники пожарные и их составные части. Выпуск из ремонта. Общие технические требования. Методы испытаний"*(161), утв. приказом ГУГПС МВД России от 26 января 2001 г. N 4;

НПБ 307-2002 "Автомобили пожарные. Номенклатура показателей"*(162), утв. приказом ГУГПС МЧС России от 23 декабря 2002 г. N 48*(163);

НПБ 308-2002 "Порядок разработки и требования к ремонтной и эксплуатационной документации на пожарные автомобили и насосы"*(164), утв. приказом ГУГПС МЧС России от 24 декабря 2002 г. N 49;

НПБ 311-2002 "Техника пожарная. Пожарный штабной автомобиль. Общие технические требования. Методы испытаний"*(165), утв. приказом ГУГПС МЧС России от 27 декабря 2002 г. N 51*(166);

НПБ 312-2003 "Техника пожарная. Аварийно-спасательный автомобиль. Общие технические требования. Методы испытаний"*(167), утв. приказом ГУГПС МЧС России от 31 декабря 2002 г. N 59;

Нормы табельной положенности пожарно-технического вооружения и аварийно-спасательного оборудования для основных и специальных пожарных автомобилей, изготавливаемых с 2006 года*(168), утв. приказом МЧС России от 25 июля 2006 г. N 425*(169).

О нормативных документах по пожарной безопасности, предусматривающих требования к пожарным автолестницам, см. комментарий к ст. 132 Закона.

Практические занятия

- Пожарные аварийно спасательные автомобили определение, классификация.

- Особенности эксплуатации ПАСА.

- Общие требования к ПАСА.

Задания для самостоятельного выполнения

Систематическая проработка конспектов занятий, учебной и специальной технической литературы (по вопросам составленным преподавателем). Подготовка к практическим занятиям с использованием методических рекомендаций преподавателя, оформление практических работ и подготовка отчетов. Подготовка к проверочным работам.

Форма контроля самостоятельной работы:

- устный опрос

1.Классификация пожарных автомобилей?

2.Где наносятся обозначения на пожарных автомобилях?

3. Что указывается на двери кабины пожарного автомобиля?

4. В чем заключается подготовка ПА к эксплуатации?

5. Основные требования к ПА?

- защита реферата на тему: Аварийно-спасательные автомобили, применяемые в боевой работе подразделениями МЧС.

Вопросы для самоконтроля по теме:

Проверочная работа по теме : Общие сведения о пожарных аварийно-спасательных автомобилях, применяемых в боевой работе подразделений МЧС.

Тема 1.2 Основные пожарные автомобили общего применения

Основные понятия и термины по теме:

пожарная техника - технические средства для предотвращения, ограничения развития, тушения пожара, защиты людей и материальных ценностей от пожара;

пожарная машина - транспортная или транспортируемая машина, предназначенная для обеспечения боевых действий на пожаре.

пожарный автомобиль - пожарная машина на шасси автомобиля;

План изучения темы (перечень вопросов, обязательных к изучению):

Применение пожарных автоцистерн в боевой работе.

2. Общее устройство и технологический процесс изготовления

3. Технологический процесс изготовления и сборки пожарных автоцистерн.

4. Система дополнительного охлаждения двигателя, агрегатов и узлов пожарной автоцистерны.

5. Система отвода отработавших газов.

6. Вакуумные системы.

7. Дополнительные трансмиссии.

8. Коробки отбора мощности и дополнительные трансмиссии

9. Сдвоенный привод управления сцеплением.

10.Емкости для огнетушащих веществ

11. Пожарные насосы.

12. Роторные насосы.

13. Арматура водопенных коммуникаций пожарных автоцистерн.

14. Водопенные коммуникации пожарных автоцистерн

15. Водопенные коммуникации пожарной автоцистерны АЦ-40(375)Ц1А-102А.

16. Дополнительное электрооборудование пожарных автоцистерн.

17. Размещение пожарно-технического вооружения на пожарной автоцистерне.

Краткое изложение теоретических вопросов:

1. При работе «от цистерны» АЦ-40(43202) Ц-1А0 необходимо:

· установить ПА на месте работы;

· присоединить напорные рукава к задвижкам пожарного насоса;

· проверить закрытие заглушки всасывающего патрубка, сливного краника, а также других вентилей и кранов;

· проверить гидрозадвижки насоса - их шпиндели должны быть полностью ввернуты (при этом пружина задвижки должна быть разгружена);

· выключить сцепление;

· включить гидронасос;

· плавно включить сцепление;

· увеличить число оборотов двигателя и повысить давление масла в гидросистеме до 2,5 - 4,0 МПа (25-40 кгс/см );

· открыть одну из напорных задвижек для выпуска воздуха из насоса с помощью золотника дистанционного управления;

· установить золотник дистанционного управления всасывающим клапаном ДУ-115 в положение «из цистерны»;

· после заполнения насоса водой закрыть напорную задвижку с помощью золотника дистанционного управления;

· выключить сцепление;

· включить КОМ;

· плавно включить сцепление;

· увеличить обороты двигателя с тем, чтобы довести давление в насосе до 0,2-0,3 МПа (2-3 кгс/см ) по манометру;

· золотником управления открыть напорные задвижки, одновременно увеличивая обороты двигателя;

· установить необходимый режим работы насоса.

2. Общее устройство АЦ-40(130)-63Б.

1. база автоцистерны – шасси автомобиля ЗИЛ-130

2. двигатель с измененной системой выпуска выхлопных газов и дополнительного охлаждения.

3. кабина водителя и боевого расчета.

4. кузов с отсеками.

5. водопенные коммуникации

3. а) Цистерна для воды изготовлена из прочной и износостойкой стали. Возможно изготовление изнержавеющей стали.

б) Для обеспечения осмотра и технического обслуживания цистерна имеет люк, который расположен в верхней части автомобиля.

в) Внутри цистерны расположены перегородки (волноломы), обеспечивающие гашение колебаний жидкости при движении автомобиля.

г) Внутренняя поверхность цистерны для воды имеет специальное покрытие, защищающее от коррозии в условиях постоянного контакта с жидкостью.

д) Для заполнения цистерны может использоваться как собственный насос, так и насос стороннего источника. Заливной патрубок для заполнения от стороннего источника расположен в верхней части цистерны и имеет соединительную головку ГМ-80 Конструкция цистерны позволяет обеспечивать слив воды как через насос, так и через сливной патрубок, расположенный на дне цистерны. Устройство для слива воды при переполнении цистерны, исключает попадание жидкости на тормозные механизмы колес при заправке и движении.

е) Цистерна для воды оборудована электронными датчиками контроля воды и заполнения, что позволят чётко отслеживать уровень воды как во время тушения возгорания, так и во время заправки цистерны.

Баки для пенообразователя пожарных автоцистерн - эллиптические . Их изготавливают из нержавеющей стали.

clip_image029

Рис.9.14. Бак пенообразователя: 1 - днище; 2 - обечайка; 3 - горловина; 4 - крышка; 5 - волнолом; 6 - отстойник; 7 - пробка; 8 - штуцер; 9 – стяжной хомут

4. Дополнительное охлаждение.

Предназначено для улучшения теплоотвода двигателя в стационарном режиме (состоит из теплообменника).

Регулировка теплового режима осуществляется дросселированием вентилей на ЦН (расходуется 5-10% от производительности насоса).

В зимний период система отключается, предварительно трубопровод продувается воздухом.

5.На пожарных автоцистернах кинетическая энергия отработавших газов двигателя применяется для забора воды в пожарный насос с помощью газоструйного вакуум-аппарата, а тепловая энергия - для обогрева цистерны с водой и насосного отсека в зимнее время.

На рисунке показана принципиальная схема системы отвода отработавших газов.

К патрубкам выпускных трубопроводов крепится газоструйный вакуум-аппарат. Отработавшие газы постоянно проходят через внутреннюю полость аппарата и поступают в летнее время через глушитель, а в зимнее - через обогреватели цистерны и насосного отделения.

clip_image015

Принципиальная схема системы отвода отработавших газов:

1 - патрубки выпускных трубопроводов; 2 - газоструйный вакуум-аппарат;3 - раструб с диффузором; 4 - глушитель; 5, 6 - фланцевые соединения; 7 - телескопические соединения; 8 - обогреватель цистерны;

9 - обогреватель насосного отсека

Перед работой в зимнее время во фланцевом соединении 5 устанавливается заслонка, и отработавшие газы поступают в обогреватели. В летнее время заслонка фланцевого соединения 5 снимается и устанавливается во фланцевом соединении 6.

При включении газоструйного вакуум-аппарата отработавшие газы поступают через струйный вакуумный насос и выходят через раструб. Создаваемое разрежение обеспечивает заполнение пожарного насоса водой.

6. Проверка вакуумной системы.

При проверке насоса на вакуум встречаются следующие признаки неисправностей:

· вакуумметр не показывает разрежение;

· разрежение есть, но меньше нормы;

· разрежение создается медленно;

· разрежение создается, но быстро падает.

Вакуумметр не показывает разрежение.

Необходимо убедиться исправен ли вакуумметр:

-заменить его заведомо исправным или проверить на другом насосе.

-опресовать насос водой от водопровода или другого насоса.

-осмотреть насос под давлением, при необходимости устранить течь.

-проверить исправность заслонки вакуумаппарата. При исправных заслонках, во время работы вакуумаппарата, газы в глушитель проходить не должны. Кроме этого, момент перекрытия заслоноки должен четко прослушиваться.

Разрежение есть, но ниже нормы.

Необходимо создать газоструйным вакуумаппаратом максимальное разрежение, закрыть вакуумный затвор и выключить вакуумаппарат.

В случае падения стрелки вакуумметра, опрессовать насос, устранить неплотности и повторить проверку на вакуум. Проверить исправность вакуумметра путем его замены.

Разрежение создается до нормы, но медленно.

Причиной этого может быть уменьшение проходного сечения вакуумной системы за счет засорения вакуумного затвора или неполного открытия клапана вследствие износа кулачка и штока.

Разрежение создается, но после выключения вакуумаппарата быстро падает.

Необходимо опрессовать насос водой и устранить течи. Если при опрессовке течи не обнаруживаются, нужно разобрать вакуумный затвор и проверить плотность посадки нижнего клапана.

Необходимое условие работы центробежных насосов - предварительное заполнение их водой. Имеется несколько способов заполнения водой внутренней полости насоса: из вышерасположенной цистерны, из водопроводной сети (гидранта) и с помощью вакуумной системы пожарной автоцистерны.

Вакуумные системы, применяемые в пожарной технике, имеют в качестве основного элемента шиберные, водокольцевые, шестеренные или газоструйные насосы.

7. Дополнительная трансмиссия пожарных автоцистерн служит для передачи крутящего момента от двигателя к пожарному насосу с помощью кинематически связанных между собой механизмов и агрегатов. Она состоит из коробки отбора мощности, карданных и промежуточных валов, промежуточных опор и систем управления. В зависимости от особенностей применяемого (базового шасси, а также места установки пожарного насоса конструктивное исполнение дополнительных трансмиссий может иметь четыре основных варианта

Место установки насосное отделение в задней части кузова.

трансмиссия на пожарный насос:

Устройство: 1 – двигатель; 2 – сцепление; 3 – КОМ; 4 – карданный вал; 5 – опоры; 6 – ЦН.

8. КОМ – коробка отбора мощности предназначена для отбора части мощности двигателя на привод пожарного насоса.

КОМ – 68 Б. (возможно включение на 1^ой и 2^ой передаче)

Устройство: 1. промежуточная шестерня

2. ведомая шестерня

3. первичный вал с зубчатым венцом

4. вторичный вал со шлицами

5. муфта со шлицами и зубчатым венцом

1. рычаг включения

Порядок включения КОМ: - выжать сцепление,

- выждать 5 секунд, - включить КОМ, - отпустить сцепление.

2. дополнительные системы.

9. Дополнительное управление газом и сцеплением из насосного отсека.

Управление сцеплением пневматическое (давление в пневмосистеме должно быть не менее 5,5 атмосфер).

Устройство: 1- вилка включения сцепления, 2- пневмоцилиндр, 3- кран вкл-выкл сцепления из насосного отсека, 4- разобщительный кран, 5- клапан ограничитель, 6- рессивер.

10.

Устройство цистерны: 1, 4 – крышка; 2 – контрольная труба; 3 – горловина; 5 – кронштейн; 6 – труба; 7 – патрубок; 8 – труба заборная; 9 – отстойник; 10 – опора передняя; 13 – опора задняя; 17 – кран сливной; 18 – стремянка; 19 – волнолом; 20 – гидроконтакт.

11.(12) Пожарные насосы

Насосы, применяемые в ПАСА, различаются по принципу действия и конструктивному исполнению. Их используют как для подачи огнетушащих веществ для тушения пожаров, так и для выполнения различных задач при работе пожарной и аварийно-спасательной техники (создания разрежения с помощью струйных насосов, дозирования пенообразователя в растворе с водой и др.).

Насосы, устанавливаемые на пожарных автомобилях или применяемые в работе пожарно-технического вооружения, механизированного аварийно-спасательного оборудования можно разделить на следующие основные группы: лопастные (центробежные, вихревые, осевые), объемные (поршневые, роторные) и струйные (газоструйные и водоструйные).

Центробежные пожарные насосы получили широкое распространение для целей пожаротушения.

Конструктивное исполнение всех элементов и узлов показано на примере центробежного пожарного насоса ПН-40УВ с коллектором и пеносмесителем

13.

Арматура водопенных коммуникаций пожарных автоцистерн

Регулирование подачи огнетушащих веществ в водопенных коммуникациях осуществляется с помощью вентилей. Оно может производиться вручную, а также пневматическим или гидравлическим приводом. В водопенных коммуникациях используется множество конструкций - задвижки, клапаны, трубопроводные вентили, которые различают по типу и величине диаметра проходного отверстия. Например, клапан ДУ-80 имеет условный диаметр 80 мм, а клапан ДУ-20 - 20 мм.

Клапаны используются в основном для перекрытия трубопроводов, а трубопроводные вентили - для регулирования протекающей жидкости по трубопроводам и их перекрытия.

clip_image035

14.(15)

1 — масленка; 2 — пеносмеситель; 3 — ниппель;
4, 20 — заглушки; 5 — вентиль; 6, 15 — клапаны;
7 — пенобак; 8 — тахометр; 9 — вакуумный кран;
10 — коллектор; 11, 22 —-мановакуумметры;
12 — цистерна; 13 — распределительный клапан;
14 — лафетный ствол; 16, 21 — трубопроводы;
17, 18 — задвижки; 15 — напорная труба; 23 — пожарный насос

16.Дополнительное электрооборудование:

- фара прожектор

- проблесковые маячки

- освещение кабины водителя и б/р

- освещение в отсеках

- щит управления в кабине водителя:

1, 2, 3- контрольные лампы; 4- проблесковые маячки; 5- задняя фара; 6- фара прожектор; 7- переключатель «насосный отсек – кабина»; 8- освещение отсеков.

- щит управления в насосном отсеке:

1,2,3- уровень воды в цистерне; 4- перегрев двигателя; 5- давление масла; 6- подсветка ВК и плафона насосного отсека; 7- включение лампочек контроля уровня воды; 8- стартер.

- подсветка вакуум-клапана

- датчик воды в цистерне

17. пожарно-техническое вооружение

· Снаряжение боевого расчета. Дыхательные аппараты типа АИР-317 или КИП-8. ПТВ для тушения пожара: рукава напорно-всасывающие с соединительной арматурой. Рукава пожарные напорные DN 51, DN 66, DN 77. Водосборник, гидроэлеватор, колонка КП, ключи, головки соединительные, задержки рукавные. Зажимы, крюки, разветвления, мостки рукавные. Стволы ручные, комбинированные, перекрывные, воздушно-пенные. Переносной лафетный ствол. Пеногенераторы ГПС-600. Огнетушители порошковые.

Пожарно-техническое вооружение в отсеках располагается согласно классификации по следующим группам:

- личное снаряжение пожарных,

- оборудование для забора воды и подачи первого ствола,

- оборудование для подъема личного состава на высоту,

- оборудование для вскрытия и разборки конструкций,

- оборудование для прокладки и обслуживания магистральных рукавных линий.

в) Для обеспечения порядка и оперативности работы пожарной бригады, в отсеках ПТВ имеются таблицы-указатели с перечнем ПТВ и оборудования.

г) Рукава в скатках, уложенные в отсеках, разделены перегородками с гладкой поверхностью, выполнены из материалов, предотвращающих истирание рукавов при движении. Рукава в отсеке защищены от произвольного выпадения специальным механизмом фиксации.

Практические занятия

- Применение пожарных автоцистерн в боевой работе. Сравнительный анализ, марки и ТТХ отечественных и зарубежных пожарных АЦ.

- Общее устройство пожарных автоцистерн. Основные узлы и агрегаты.

- Система дополнительного охлаждения двигателя, агрегатов.

- Устройство газоструйного вакуум-аппарата АЦ-40(130)63Б. Принцип работы.

- Устройство вакуумного затвора. Принцип работы.

- Устройство КОМ-68Б. Принцип работы.

- Устройство КОМ-146. Принцип работы.

- Устройство КОМ-107. Принцип работы.

- Устройство КОМ-Г1М-102А.04. Принцип работы

- Устройство цистерны АЦ-40(130)63Б. Основные узлы.

- Пожарные насосы. Анализ конструкций

- Размещение ПТВ на пожарных автоцистернах.

- Устройство рукавной катушки

- Устройство механизма крепления и съема трехколенной лестницы

Задания для самостоятельного выполнения

Форма контроля самостоятельной работы:

- устный опрос

1.Устроцство АЦ?

2.Какие насосы установлены на АЦ?

3. Что включает в себя арматура водопенных коммуникаций?

4.Элементы дополнительного оборудования АЦ?

5. Как расположено ПТВ в отсеках АЦ?

- защита реферата на тему: Анализ водопенных коммуникаций. Назначение и основные виды, принципиальная схема. Принцип работы.

- подготовить презентацию по теме « Технология изготовления пожарных автоцистерн на заводе»

Вопросы для самоконтроля по теме:

1. Проверочная работа по теме : Основные пожарные автомобили общего применения

Тема 1.3 Основные пожарные автомобили целевого применения

Основные понятия и термины по теме:

пожарные автомобили подразделяются на основные и специальные;

основные ПА - мобильные средства пожаротушения, предназначенные для доставки личного состава к месту вызова, тушения пожаров и проведения аварийных спасательных работ с помощью вывозимых на них огнетушащих веществ, пожарного и другого оборудования, а также для подачи к месту пожара огнетушащих веществ от других источников;

основные ПА подразделяются на: общего применения, предназначенные для тушения пожаров в городах и других населённых пунктах, а также целевого применения, предназначенные для тушения пожаров на нефтебазах, предприятиях лесоперерабатывающей, химической, нефтехимической промышленности, в аэропортах и на других специальных объектах;

специальные ПА - мобильные средства пожаротушения, предназначенные для выполнения и обеспечения специальных работ на пожаре и проведения других аварийно-спасательных работ на месте ЧС (спасание с высоты, освещение места пожара, вскрытие и разборка конструкций, организация связи, обеспечение работы оперативного штаба и др.);

приспособленные технические средства (далее - приспособленная пожарная техника (ПТ)) – единичные образцы мобильной техники на базе: тягача, прицепа, трактора, мотоцикла, снегоболотохода и др., оборудованные и оснащённые средствами пожаротушения (в том числе аварийно-спасательным оборудованием) в зависимости от её предназначения

План изучения темы (перечень вопросов, обязательных к изучению):

Пожарные автомобили воздушно-пенного тушения (ВМП).

2. Назначение, область применения, технические характеристики (ВМП).

3. Пожарные автомобили порошкового тушения (АП).

4. Назначение, область применения, технические характеристики (АП).

5. Пожарные автомобили комбинированного тушения (АКТ).

6. Назначение, область применения, технические характеристики (АКТ).

7. Пожарные аэродромные автомобили (АА).

8. Назначение, область применения, технические характеристики пожарных аэродромных автомобилей (АА).

9. Пожарные автомобили газоводяного тушения (АГВТ).

10. Назначение, область применения, технические характеристики (АГВТ).

11. Пожарные насосные станции (ПНС).

12. Назначение, область применения, технические характеристики (ПНС).

Краткое изложение теоретических вопросов:

1. Предназначены для тушения пожаров на нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятиях, тушения нефти и нефтепродуктов в резервуарах и при разливе их, а также для объёмного тушения пожаров воздушно-механической пеной средней кратности в кабельных туннелях, полуэтажах и крупных подвалах производственных зданий. Они служат для доставки к месту пожара боевого расчёта, ПТВ, пенообразователя и технических средств для подачи воздушно-механической пены. Системы водопенных коммуникаций этих автомобилей позволяют производить:

- забор воды с открытого водоисточника или гидранта при подпоре 30 м и подачу её к стационарному лафетному стволу на кабине водителя или в напорные линии;

- забор воды из водоисточника для заполнения цистерны;

- забор воды из цистерны машины и подачу её на стационарный лафетный ствол или в напорные линии;

- забор пенообразователя из пенобака, дозирование его и подачу во всасывающую полость насоса, а раствора пенообразователя в напорные линии или стационарный лафетный ствол, установленный на крыше автомобиля;

- забор пенообразователя из посторонней ёмкости, дозирование его и подачу во всасывающую полость насоса, а раствора пенообразователя в напорные линии или к стационарному лафетному стволу, установленному на кабине водителя.

Подразделения, вооружённые автомобилями воздушно-пенного тушения, работают на крупных пожарах совместно с подразделениями, вооружёнными автонасосами, автоцистернами и пожарными насосными станциями.

После расходования огнетушащих средств (пенообразователя) подразделения могут быть использованы для подвоза воды на пожар, забора её из водоисточников с неудовлетворительными местами водозабора (заправив цистерну предварительно водой), а также для перекачки воды с удалённых водоисточников.

3. Пожарные автомобили порошкового тушения используются для тушения пожаров на промышленных объектах при ликвидации горения щелочных металлов, горючих и ЛВЖ, электроустановок, а также сжиженных газов огнетушащими порошками. В последнее время автомобили порошкового тушения начинают применять при ликвидации горения нефтяных и газовых фонтанов. Огнетушащим средством на этих автомобилях являются порошки, в состав которых входят в зависимости от марки кальцинированная сода, бикарбонат натрия, графит, стеариты железа и алюминия. Некоторые порошки состоят из мелкоразмельченного селикагеля, насыщенного легкоиспаряющимся фреоном.

Огнетушащий порошок на автомобилях хранится в герметичных резервуарах, которые при помощи трубопроводов и запорной арматуры соединены с лафетными и ручными стволами. Транспортирование порошка по трубопроводам осуществляется сжатым газом, который подается в емкость с порошком от компрессора или баллонов.

Автомобиль порошкового тушения смонтирован на шасси автомобиля ЗИЛ-130. Порошковая установка состоит из сосуда для порошка, источника сжатого воздуха, стволов для создания и направления струй порошка, системы подвода воздуха и подачи порошка и пульта управления.

К обслуживанию автомобиля порошкового тушения допускаются только лица, изучившие его устройство и «Правила эксплуатации сосудов, работающих под давлением», сдавшие испытания по техминимуму и правилам техники безопасности.

4. К ПА порошкового тушения предъявляют специальные требования. Порошковая установка монтируется на шасси автомобилей, как правило, повышенной проходимости. Параметры шасси подбираются в зависимости от массы вывозимого ОПС. Основным элементом порошковой установки является сосуд для хранения порошка. В верхней части сосуда предусмотрена горловина для проведения технического осмотра и для немеханизированной зарядки порошком. В нижней части сосуда имеется люк для удаления остатков порошка. Сосуды оборудуются запорно–пусковой и предохранительной арматурой.

Порошковая установка ПА может состоять из 1 – 2 и более сосудов. Количество лафетных стволов должно быть 1 или 2. Длина рукавных линий обычно составляет от 20 до 60 м. Порошок на очаг пожара может подаваться через лафетные стволы или по рукавам через ручные стволы. Лафетные стволы обеспечивают расход от 20 до 100 кг/с. Они поворачиваются в горизонтальной плоскости на 360о и в вертикальной плоскости в пределах от -15 до +75о. Ручные стволы имеют расход порошка не более 5 кг/с. Их количество, как правило, не менее 2. Стволы и рукавные линии целесообразно хранить в отсеках кузова ПА подсоединенными к системе порошковых коммуникаций. Порошковые струи должны обладать большой огнетушащей дальностью.

Работа порошковых установок пожарных автомобилей основана на пневматическом вытеснении порошка из сосуда по трубопроводам или рукавным линиям. При этом порошок переводится в псевдоожиженное состояние, т.е. приобретает текучесть и возможность транспортироваться по трубопроводам и рукавам. Истекающая под давлением газопорошковая смесь формируется в виде порошковой струи, направляемой на очаг пожара.

В зависимости от способа подготовки порошка к транспортированию установки порошкового тушения, используемые на ПА, можно разделить на следующие типы:

С псевдоожижением порошка и непрерывной подачей сжатого газа в сосуд через пористый элемент (аэроднище).
С псевдоожижением порошка и непрерывной подачей сжатого газа в сосуд через форсунки.
С совместным хранением порошка и сжатого газа в сосуде (установки закачного типа).

5. Машины пожарные комбинированного тушения предназначены для тушения пожаров несколькими видами огнетушащих веществ и служат для доставки к месту пожара боевого расчёта, запаса огнетушащих веществ, подачи огнетушащих веществ в очаг пожара.

ПОКАЗАТЕЛИ		АВТОМОБИЛЬ КОМБИНИРОВАННОГО ТУШЕНИЯ ПОЖАРНЫЙ
		АКТ-1/1-40 (4320)
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕХАРАКТЕРИСТИКИ
Марка шасси		УРАЛ-4320
Колёсная формула		6х6
Число мест для боевого расчёта (включая место водителя), шт.		3
Вместимость пенобака, м		1,15
Масса вывозимого порошка, кг		900
Марка насоса		нет данных
Макси-мальный расход через лафетный ствол, л/с	воды	нет данных
	водного раствора пено-образователя	нет данных
Максимальный расход порошка через лафетный ствол, кг/с		нет данных
Полная масса, кг		13500

7. Автомобили пожарные аэродромные предназначены для несения пожарно-спасательной службы непосредственно на взлётно-посадочной полосе (ВПП) аэродромов, тушения пожаров самолёта и проведения работ по эвакуации пассажиров из самолёта, потерпевшего аварию. Они служат для доставки к месту аварии самолёта боевого расчёта, пожарно-технического вооружения и подачи в очаг пожара огнетушащих веществ.

ПОКАЗАТЕЛИ	.АВТОМОБИЛИ ПОЖАРНЫЕ АЭРОДРОМНЫЕ
ПОКАЗАТЕЛИ	АА-60 (73101)	АА-15/80-100/3 (790912),
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕХАРАКТЕРИСТИКИ
Марка шасси	МАЗ-7313	МЗКТ-790912
Колёсная формула	8x8
Число мест для боевого расчёта (включая место водителя), шт.	4	3
Вместимость цистерны для воды, м	12,0	14,0
Вместимость бака для пенообразователя,м	0,9	1,0
Марка насоса	160.01-35-00	FR48/8-2H "Циглер"
П о дача нас оса, л/с	60	80
Марка лафетного ствола	нет данных	2RW40/20MDR "Циглер"
Расход огнетушащего вещества через лафетный ствол, л/с	нет данных	80

9. Автомобиль газодымозащитной службы предназначен для доставки к месту пожара личного состава отделения ГДЗС (в составе девяти человек), газодымозащитного вооружения, средств дымоудаления, связи и освещения, электромеханизированного и другого инструмента.

Применяемое на пожаре специальное пожарное оборудование и вооружение автомобиля ГДЗС находятся в специфических условиях: быстрое приведение в действие и постоянное маневрирование, работа в условиях повышенной влажности и температуры, возможность воздействия водяных струй и механических повреждений. Все это создает повышенную опасность поражения электрическим током лиц боевого расчета. Поэтому на рассматриваемом автомобиле создана принципиально новая электросиловая схема с электронной защитой (вместо применявшегося ранее заземления), обеспечивающая мгновенное (0,05 с) отключение силового питания в случае пробоя изоляции электроинструмента или понижения сопротивления ее.

Для его изготовления используется пожарный автонасос АН-30(130) модели 64 или 64А, а в последнее время – модели 127. Пожарный насос и буксирный крюк демонтируются. В кабине боевого расчета устанавливается генератор переменного тока ЕСС 62-4М мощностью 12 кВт, напряжением 230 В с частотой тока 50 Гц.

Привод его осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности КОМ-68Б и один карданный вал автомобиля ГАЗ-51.

10.

ПОКАЗАТЕЛИ		АВТОМОБИЛЬ ПОЖАРНЫЙ ГАЗОВОГО ТУШЕНИЯ АГТ-4000 (133Г42)
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕХАРАКТЕРИСТИКИ
Марка шасси		ЗИЛ-133Г42 (КамАЗ-53212)
Колёсная формула		6x2
Число мест для боевого расчёта, (включая место водителя), шт.		3
Газовый огнетушащий состав		азот жидкий
Масса вывозимого азота, кг		4000
Рабочее давление в резервуаре, МП а		1,3...1,6
Температура азота в резервуаре, К		80... 100
Время непрерывной подачи азота, с	ручной ствол	1800 (не менее)
	лафетный ствол	120 (не менее)
Расход азота, кг/с	ручной ствол	2,0 (не менее)
	лафетный ствол	30,0 (не менее)

11. Предназначены для подачи воды из открытых водоисточников на большие расстояния по магистральным линиям диаметром 150 мм. Насосные станции питают водой пожарные автоцистерны и автонасосы, лафетные стволы пропускной способностью 60 л/с и более, а также воздушно-пенные стволы и генераторы для тушения крупных пожаров. Одна насосная станция одновременно может питать водой четыре пожарных автомобиля с насосными установками производительностью 30 – 40 л/с на расстоянии 4 – 5 км (в зависимости от рельефа местности). Совместно с рукавными автомобилями и передвижными лафетными стволами ПНС обеспечивают успешное тушение крупных пожаров на лесобиржах, а также нефтяных и газовых фонтанов.

Высокая скорость движения, небольшой расход топлива, возможность преодоления труднопроходимых участков позволяет успешно эксплуатировать насосные станции ПНС-110 в районах с температурой воздуха от – 35 до +35 ⁰С.

Подразделения, вооружённые насосными станциями, всегда работают на пожарах во взаимодействии с подразделениями на основных и специальных пожарных автомобилях.

12.

Общее устройство:

1. Базовое шасси автомобиля высокой проходимости ЗИЛ-131. Шасси удлинено на 500 мм. Регулируется давление воздуха в колесах шин.

2. Кузов ПНС-110(131)-131 состоит из деталей оперения и собственно кузова, расположенного за кабиной водителя – цельнометаллический.

Кузов имеет:

- капот, служащий для предохранения насосного агрегата и комплектующего оборудования от атмосферных осадков, пыли и грязи;

- четыре открывающиеся двери (по две справа и слева на капоте) для обеспечения доступа к агрегатам и комплектующему оборудованию;

- на задней панели капота имеется дверь со стеклом, через которую обеспечивается наблюдение за контрольно-измерительными приборами двигателей и насоса;

- в нижней части (справа и слева) размещены продольные ящики панельной конструкции, они образуют удобную конструкцию – рабочую площадку для обслуживающего персонала;

- в задней части расположен насосный отсек, в котором расположен насос, органы управления и щит с КИП.

3. Под капотом кузова на специальной подмотороной раме закрепленной к раме шасси – установлен двигатель 2Д12Б с муфтой сцепления для отключения насоса. Сцепление с пневмоуправлением от тормозной системы

ЗиЛ-131 (дублирующее - механическое® рычаг). Двигатель с насосом соединен карданным валом.

Система смазки дизельного двигателя циркуляционная, под давлением с «сухим» картером.

Состоит из:

- 3-х секционного шестеренчатого масло насоса;

- масляного радиатора;

- фильтра;

- бака;

- маслопроводов.

(В маслонасосе – одна секция нагнетающая, а две откачивающие.)

Масло бак имеет щуп с делениями «65» и «45» соответственно верхний и нижний уровень.

Система охлаждения дизеля водяная принудительная от ПН-110Б, для создания нормального теплового режима при работе дизеля в систему охлаждения включены водяной и масляный теплообменники, которые соединены трубопроводами с всасывающей и напорной полостью насоса.

Пуск двигателя осуществляется электростартером с дистанционным включением или при помощи сжатого воздуха (обе системы пуска двигателя независимы друг от друга).

центробежный регулятор обеспечивает постоянство числа оборотов вала двигателя при изменяющейся производительности насоса.

Система подогрева ПЖД-600: -головки цилиндров

-дизельного масла

4. Пожарный насос ПН-110 (монтируется на задней части рамы).

5. Вакуумная система:

- вакуум-аппарат;

- вакуум-клапан;

- система трубопроводов.

6. Для облегчения подъема и опускания всасывающей линии в водоем имеется приспособление, состоящее из:

- ручной лебедки;

- трубы;

- растяжек.

7. Дополнительное электрооборудование.

8. Пожарное оборудование:

- рукав всасывающий I группы, типа В-10, Æ 200 мм, длина 4 м с соединительной арматурой – 2 шт;

- сетка всасывающая СВ-200 – 1 шт;

- ключ для соединения всасывающих рукавов и сетки – 2 шт;

- ключ для соединения напорных рукавов – 2 шт;

- огнетушитель ОУ-5 – 1 шт;

- канат льняной Æ 12 мм, l=10 м – 1 шт.

Т Т Х.

1. Двигатель шасси ЗИЛ-130, N=150 л.с.;

2. Двигатель 2Д12Б N_дв.=300 л.с.;

3. Аккумуляторная батарея 6СТЭ-128 – 2 шт;

4. V_{бака дизеля} – 250 л;

5. Q_насоса – 110 л/с;

6. Б/р – 3 чел;

7. V_max – 80км/ч.

8. Щит управления:

- термометры воды (2 шт. для левого и правого блока цилиндров);

- термометр масла;

- манометр давления масла;

- рукоятка вакуум-кран;

- манометр давления воды;

- тахометр;

- мановакууметр;

- указатель уровня топлива;

- вольтамперметр;

- стартер;

- включатель масляного насоса;

- блок предохранителей;

- включатели выключения плафонов моторного и насосного отделения.

Особенности эксплуатации:

- давление воды в системе охлаждения и обогрева не должно превышать 1…1,5 кгс/см²;

- при использовании системы дополнительного охлаждения открывать всасывающий вентиль, а затем напорный;

- подогрев воды осуществлять до t=65 °С;

- при пуске двигателя сжатым воздухом перепускной кран открывать плавно, давление при этом должно быть 30…150 кгс/см²;

- пусковой баллон должен быть зарегистрирован в госхортехнадзоре;

- при работе подогревателя запрещается открывать крышку обогревателя котла;

- приказом ПНС закрепляется за мотористом;

- муфта сцепления дизеля не должна включаться до заполнения насоса водой.

Практические занятия

- Пожарные автомобили воздушно-пенного тушения. Основные конструктивные, тактико-технические требования, предъявляемые к ним.

- Пожарные автомобили порошкового тушения. Назначение, устройство, принцип работы, тактико-технические характеристики АП-5(53213)196.

- Пожарные автомобили комбинированного тушения. Назначение, устройство, принцип работы, тактико-технические характеристики АКТ-3/2,5(1 ЗЗГЯ) 197.

- Пожарные аэродромные автомобили. Назначение. Требования, предъявляемые к АА. Стартовые и основные АА. Устройство, принцип работы, ТТХ АА-40(43105) 189. Устройство, принцип работы, ТТХ АА-60(7310) 160.01.

- Пожарные автомобили газоводяного тушения. Основные конструктивные и тактико-технические требования к АГВТ. Назначение, устройство, принцип работы АГВТ-100(131), АГВТ-150(375) и АГВТ-200(257).

- Нормы табельной положенности пожарно-технического вооружения и аварийно-спасательного оборудования для основных пожарных автомобилей

- Подача огнетушащих веществ от пожарных автомобилей

- Подача воды из цистерны пожарного автомобиля

- Подача воды из открытого водоисточника (водоёма)

- Подача воды из гидранта водопроводной сети

-Особенности подачи воды в стационарный лафетный ствол

- Эксплуатация пожарных насосов зимой

- Порядок подачи воздушно-механической пены

Задания для самостоятельного выполнения

Форма контроля самостоятельной работы:

- устный опрос

1.Назначение пожарных автомобилей воздушно-пенного тушения (ВМП)?

2.Назначение пожарных автомобилей порошкового тушения (АП)?

3.Назначение пожарные автомобилей комбинированного тушения (АКТ)?

4.Назначение пожарных аэродромных автомобили (АА)?

5.Назначение пожарных автомобилей газоводяного тушения (АГВТ)?

- защита реферата на тему: «Пожарные автомобили газоводяного тушения. Основные конструктивные и тактико-технические требования к АГВТ. Назначение, устройство, принцип работы АГВТ-100(131), АГВТ-150(375) т АГВТ-200(257)».

- Защита реферата на тему « Пожарные насосные станции. Назначение, устройство, принцип действия, тактико-технические характеристики ПНС-110(131)131А».

Вопросы для самоконтроля по теме:

1. Проверочная работа по теме : Основные пожарные автомобили целевого применения

Тема 1.4 Специальные пожарные аварийно-спасательные автомобили

Основные понятия и термины по теме:

АЛ – это пожарный автомобиль со стационарной механизированной выдвижной и поворотной лестницей.

АПК – пожарный автомобиль со стационарной механизированной поворотной коленчатой, телескопической или коленчато-телескопической подъемной стрелой, последнее звено которой заканчивается люлькой.

АЛ и АПК являются передвижными средствами спасания: ими укомплектовываются пожарные части гарнизонов ГПС.

План изучения темы (перечень вопросов, обязательных к изучению):

1. Автолестницы и коленчатые подъемники.

2. Назначение, область применения, технические характеристики авголестниц и коленчатых подъемников.

3 Общее устройство, компоновка автолестницы АЛ-30( 131 )ПМ-506.

4. Особенности конструкции, принцип действия отдельных механизмов и систем автолестницы АЛ-30(131 )ПМ-506В.

5. Особенности устройства и технические возможности современных автолестниц тяжелого типа и коленчатых подъемников.

6. Особенности эксплуатации автолестниц и коленчатыхподъемников (применительно к AJI-30(131)).

7. Автолестницы и коленчатые подъемники.

8. Назначение, область применения, технические характеристики авголестниц и коленчатых подъемников.

9. Общее устройство, компоновка автолестницы АЛ-30( 131 )ПМ-506.

10. Особенности конструкции, принцип действия отдельных механизмов и систем автолестницы АЛ-30(131 )ПМ-506В.

11. Особенности устройства и технические возможности современных автолестниц тяжелого типа и коленчатых подъемников

12. Особенности эксплуатации автолестниц и коленчатыхподъемников (применительно к AJI-30(131)).

13. Специальные автомобили обеспечения управления ликвидацией чрезвычайных ситуаций.

14. Автомобили связи и освещения.

15. Назначение, область применения, технические характеристики АСО

16. Автомобили штабные

17. Назначение, область применения, технические характеристики АШ.

18. Командно-штабные автомобили

19. Назначение, область применения, технические характеристики АКШ.

20. Специальные автомобили обеспечения условий работы личного состава при ликвидации ЧС.

21. Автомобили газодымозащитной службы

22. Назначение, область применения, технические характеристики АГДЗС.

23. Автомобили дымоудаления

24. Назначение, область применения, технические характеристики автомобилей дымоудаления.

25. Автомобили освещения.

26. Назначение, область применения, технические характеристики АСО.

27. Специальные автомобили обеспечения подачи огнетушащихвеществ в очаг пожара.

28. Автомобили рукавные (АР).

29. Назначение, область применения, технические характеристики (АР).

30. Самоходный лафетный ствол СЛС-100(3403).

31. Назначение, область применения, технические характеристики СЛС-100(3403).

32. Назначение, область применения, технические характеристики СЛС-100(3403).

33. Назначение, область применения, технические характеристики пеноподъемников.

Краткое изложение теоретических вопросов:

1. Пожарные автолестницы и автоподъемники коленчатые.

В жилом секторе, общественных зданиях и промышленных сооружениях пожары могут возникать на различных высотах. В соответствии с требованием подъем на высоту организуется для спасания и защиты людей, имущества, сосредоточения требуемых сил и средств, подачи огнетушащих веществ и выполнения других работ.

Подъем и спуск на высоты осуществляется с использованием путей и средств эвакуации из зданий, а также различных технических средств.

К техническим средствам спасания относятся спасательные рукава, веревки, трап, специальные и ручные пожарные лестницы. К этим средствам относятся и механизированные автолестницы и автоподъемники коленчатые.

Спасание людей и имущества при пожарах является важнейшим видом боевых действий. Основными способами их являются перемещение людей и имущества, в том числе, подъем или спуск с использованием специальных технических средств в безопасное место и защита их от опасных факторов пожара.

При проведении этих боевых действий используются немеханизированный и механизированные средства. К первым относятся стационарные и переносные пожарные лестницы, различные спасательные устройства (спасательные рукава, веревки и др.), надувные и амортизирующие устройства и т.д.

Ко вторым относятся пожарные автолестницы (АЛ) и пожарные автоподъемники коленчатые (АПК).

АЛ – это пожарный автомобиль со стационарной механизированной выдвижной и поворотной лестницей.

АПК – пожарный автомобиль со стационарной механизированной поворотной коленчатой, телескопической или коленчато-телескопической подъемной стрелой, последнее звено которой заканчивается люлькой.

В пределах рабочей зоны АЛ и АПК предназначены для:

• для доставки к месту пожара или проведения спасательных работ боевых расчетов и ПТВ;

• подъема боевых расчетов, ПТВ и оборудования на высоту;

• обеспечения проведения спасательных и аварийно-спасательных работ на высоте;

• подачи огнетушащих веществ для тушения пожаров на высоте;

• для подъема и перемещения грузов при разборке конструкций.

2.(3) Автолестница пожарная АЛ-30 предназначена для:

доставки к месту проведения спасательных, противопожарных и аварийно-востановительных работ боевого расчета и необходимого пожарно-технического вооружения и оборудования на высоту до 30 метров;
эвакуация людей с высоты до 30 метров по маршруту лестницы или при помощи лестницы;
подача огнетушащих веществ лафетным стволом из люльки.

Основные составные части автолестницы:

шасси
силовая группа
основание опорное
устройство поворотное
механизм выдвигания
комплект колен
пульт управления
гидрооборудование
электрооборудование
платформа
пожарное оборудование
одиночный ЗИП

Силовая группа предназначена для подачи рабочей жидкости от гидронасоса к дополнительным органам гидропривода автолестницы.

В состав силовой группы ходят:

коробка отбора мощности (КОМ) шасси
гидронасос
масляный бак
фильтры
аварийный привод
гидроаппаратура управления
трубопроводы

Пожарно-техническое вооружение размещено в отсеках платформы, оснащенных элементами крепления.

Электрооборудование автолестницы состоит из электрооборудования базового шасси и дополнительного электрооборудования, обусловленного специализацией данной модели. Электрооборудование шасси соответствует электрической принципиальной схеме шасси.

Питание электрооборудования осуществляется напряжением 24 В постоянного тока от бортовой сети шасси по однопроводной электрической схеме.

В состав электрооборудования автолестницы входят:

пульт управления опорами
пульт управления на поворотной платформе
соединительные ящики
маяки
габаритные фонари опор
индуктивные датчики
концевые выключатели
предохранители лобового удара
переговорное устройство
релейный шкаф
датчики анемометра
розетка 220В
электродвигатель
мигающие фонари
фары
педали
коробка электрозащиты
плафон освещения отсека
фонари освещения
устройство контроля перегрузки
пульт в люльке
блок управления горизонтированием

В кабине установлен щиток контроля водителя.

Элементы электрооборудования соединены между собой кабелями.

Дополнительное электрооборудование автолестницы обеспечивает:

управление элементами гидросистемы (выдвижение и складывание опор, осуществление основных движений лестницы);
включение освещения лестницы, места оператора, габаритных огней;
включение блокировки движений при появлении опасных ситуаций;
выключение маяков и сирены;
управление съемным лафетным стволом.

4.(5). Порядок установки пожарных авто лестниц:

В транспортном положении комплект колен должен опираться на переднюю опорную раму, опоры должны быть подняты, задние рессоры разблокированы.

Подъезд к обслуживаемому объекту должен быть выбран из расчета максимально возможного удобства установки АЛ и ее работы.

Целесообразно АЛ устанавливать на расстоянии приблизительно 10 метров от здания.

- Установку производить параллельно зданию, а после подъема комплекта коленьев повернуть их к стене. Если местные условия не позволяют подъехать боковой стороной, можно установить АЛ и перпендикулярно, но не более 18 метров от оси поворотного круга от стены (АЛ-30) и не более 16 метров (АЛ – 45).

- После установки на выбранную площадку, надо затянуть ручной тормоз;

- На АЛ-30 рычаг включения РК поставить в нейтральное положение, а рычаг КП на четвертую передачу;

- Включить компрессор;

- нажать на педаль крана разгрузки насоса у АЛ-30 и убедиться в достаточном давлении в гидросистеме по манометру;

- Опустить опоры до жесткого упора в грунт и заблокировать рессоры (сначала опускаются передние опоры, а затем задние);

- При необходимости подложить под опоры деревянные подкладки, а под задние колеса – упоры.

Управление при работе.

- первой операцией является подъем комплекта коленьев, так как все другие движения (поворот, выдвигание) заблокированы;

- подъем вначале надо производить на малой скорости, а после достижения угла 30-40º переводить на большую скорость;

- при достижении предельного угла наклона комплекта коленьев, подъем их у АЛ прекращается;

- следует иметь ввиду, что АЛ-30 при подходе вершины лестницы к границе поля безопасности (во время опускания выдвинутой лестницы) опускание автоматически прекращается;

- при повороте комплекта коленьев вправо оператор должен быть особо внимательным) т. к. поле зрения его в этом случае частично загораживается комплектом коленьев;

- поворот полностью выдвинутой и поднятой лестницы должен вестись с очень плавным ускорением и замедлением, во избежание колебаний лестницы;

- наиболее ответственным движением лестницы является выдвигание ее коленьев до требуемой высоты. Выдвигание у АЛ возможно только после подъема комплекта коленьев на угол 10º, полное выдвигание у АЛ – 30 возможно при угле подъема 50º и выше;

- выдвигание коленьев производиться, как правило, на 1-1,5 м. выше карниза кровли, площадки, ограждения и т. п.;

- подвод вершины лестницы к границе поля движения и, в особенности, к месту опоры необходимо производить на малой скорости;

- после прекращения выдвигания необходимо посадить коленья на замыкатели;

- в ветреную погоду при выдвигании лестницы должны применяться растяжные веревки;

- если лестница применяется с использованием опоры, то она должна только касаться опоры, а давление на опору должно передаваться только при загружении комплекта коленьев;

- лестница перед сдвиганием должна быть поднята, отведена от опоры и выдвинута на 50 мм.;

- укладка лестницы производиться путем опускания сдвинутого до упора комплекта коленьев на переднюю опорную стойку;

- в целях уменьшения нагрева рабочей жидкости нагружать насос рабочим давлением только при выполнении движений. В перерывах между движениями в гидросистеме должен быть режим холостого хода;

6.(8) .Пожарная автолестница АЛ-30 (131)-Л22. Пожарная автолестница АЛ-30(131)-Л22 является модификацией АЛ-30(131)-Л21. На вершине лестницы монтируется быстросъемная люлька грузоподъемностью 180 кг. Техническая характеристика автолестницы, ее назначение и устройство то же, что и у автолестницы АЛ-30(131)-Л21, за исключением рабочего поля (наибольший вылет), которое автоматически уменьшается при закреплении люльки на вершине коленьев до 9 м вместо 16 м без люльки.

Указанное изменение рабочего поля выполняется с помощью специального датчика, смонтированного на люльке.

Люлька навешивается шарнирно на специальные оси первого колена, она удерживает горизонтальное положение под действием собственной массы. Во избежание раскачивания люльки при выполнении операции и для фиксации ее в рабочем положении служит гидроцилиндр, обе полости которого запираются краном вручную. При опускании люльки краны гидроцилиндра должны быть открыты, что обеспечивает горизонтальность поля люльки

при изменении угла наклона коленьев. Для привода гидроцилиндра в конструкции автолестницы помимо основного и аварийного гидроцилиндров в люльке применяется обособленный гидропривод.

Пожарная автолестница АЛ-45 (257)-ПМ-109. Автолестннца (рис. 10.12) применяется для обслуживания зданий и сооружений высотой до 16 этажей. В то же время она сложнее АЛ-30(131)-Л21 по устройству и дороже, поэтому АЛ-45 выпускаются в небольшом количестве. Использование автолестницы длиной более 45 м усложняется из-за психологического барьера, возникающего у людей при переходе из окна или крыши здания на автолестницу.

Автолестница смонтирована на шасси КрАЗ-257 грузоподъемностью 12 т. Основные узлы автолестницы: шасси с платформой, опорное основание, подъемно-новоротное устройство, система гидропривода, лифт, система управления и автоматики.

Опорное основание автолестницы представляет собой жесткую рамную металлоконструкцию, на которой устанавливаются все узлы, агрегаты автолестницы, и включает в себя опорную раму, механизм бокового выравнивания, опорные аутриггеры, систему управления опорными аутриггерами и боковым выравниванием. Выдвинутые аутриггеры и механизм бокового выравнивания обеспечивают устойчивое горизонтальное положение автолестницы в рабочем положении. Приведение их в действие осуществляется при помощи гидроцилиндров рукоятками из заднего торцевого отсека платформы. Полное горизонтальное выравнивание поворотного основания достигается перед началом работы опорными аутриггерами (грубое выравнивание) или цилиндрами бокового выравнивания (тонкое выравнивание). Привод аутриг-геров сблокирован с приводом механизма выключения рессор. Правильность горизонтального выравнивания проверяется по жидкостному уровню.

7. Автолестницы и коленчатые подъемники относятся к мобильным спасательным средствам, служащим для ликвидации чрезвычайных ситуаций на высоте (в верхних этажах зданий и сооружений). В настоящее время они обеспечивают проведение необходимых работ на высоте до 70 м.

Пожарные аварийно-спасательные автолестницы (АЛ) (рис. 11.1) и автомобильные коленчатые подъемники (АКП) (рис. 11.2) предназначены для:

clip_image110 clip_image112

Рис 11.1. Автолестница Рис. 11.2. Автомобильный коленчатый АЛ-50(53213) подъемник Bronto Sky-lift-33O(53213)

• доставки к месту пожара или аварии боевого расчета и специального оборудования;

• проведения спасательных работ в верхних этажах зданий и сооружений, а также в углублениях ниже уровня земли;

• подачи огнетушащих веществ на высоту;

• эвакуации людей и материальных ценностей в случае невозможности использования стационарных эвакуационных путей;

• освещения места чрезвычайной ситуации;

• подъема и перемещения грузов.

Классифицируя по длине, автолестницы и коленчатые подъемники можно разделить на три основных типа:

• легкий тип - длиной до 20 м, например: АЦЛ-3-40-17(4332) (рис. 11.3); АЦЛ-4-40-22(5325) (рис. 11.4).

clip_image114

Рис. 11.3. Автоцистерна-лестница АЦЛ-3-40-17(4332)

clip_image116

Рис. 11.4. Автоцистерна-лестница АЦЛ-4-40-22(5325)

средний тип - длиной до 30-37 м, например: АЛ-30(131)ПМ506 (рис. 11.5); АЛ-37(53229); АКП-35(53213), (рис. 11.6); АЛ-30(5337), Россия-Беларусь (проект); AKП-30(53213)/Bronto Sky-lift-330, Финляндия;

clip_image118

Рис. 11.5. Автолестница АЛ-30 (131 )ПМ506

clip_image120

Рис. 11.6. Автомобильный коленчатый подъемник АКП-35(53213)

тяжелый тип - длиной более 45 м, например: AJI-50/DL (Magiras) (рис. 11.7), ФРГ; АЛ-50(53229) (рис. 11.8), Россия; АЛ-62(815) (рис. 11.9), Россия; AJI-60/DL-60 (Metz), ФРГ; АКП-50(6923) (рис. 11.10), Россия-Беларусь; АКП-50/Bronto Sky-lift-750, Финляндия; АКП-68/Bronto Sky-lift-F68, Финляндия.

clip_image122

Комплектация:

Наименование	Количество
Специальный инструмент и принадлежности, запасные чести к шасси	1 к-т
Анемометр ручной индуктивный	1
Колодка противооткатная	2
Веревка растяжная	2
Веревка спасательная	1
Огнетушитель углекислотный ОУ-3	1
Рукав спасательный двухслойный длиной 32 м	1
Рукоятка для привода поворота	1
Аптечка	1
Знак аварийной остановки	1
Гребенка	1
Рукоятка для ручного насоса	1
Ствол управляемый с электроприводом	1
Насадок д.25	1
Насадок д.28	1
Комплект одиночного ЗИП	1
Катушка

10. При подготовке к работе необходимо затянуть ручной тормоз, опустить опорные шпиндели или аутриггеры и выключить рессоры. Управление лестницей при работе осуществляется рукоятками и маховичками на пульте управления согласно имеющейся здесь же инструкции. Маневры лестницы начинают с подъема, так как в транспортном положении комплекта коленьев все другие движения (поворот, выдвигание)заблокированы.

Подъем лестницы следует производить вначале на малой скорости, а после достижения угла 30—40° переводить на большую скорость. При достижении предельного угла наклона 75° подъем автоматически прекращается. Наиболее ответственным движением лестницы является выдвигание ее коленьев до требуемой высоты. Особенно внимательно за выдвиганием лестницы необходимо следить при подходе вершины лестницы к границе поля движения, для чего в непосредственной близости от пульта управления располагаются: указатель длины выдвигания лестницы, шкала поля движения, указатель угла наклона лестницы к горизонту. Подход вершины лестницы к границе поля движения всегда необходимо производить на малой скорости. После достижения заданной длины коленья должны быть посажены на замыкатели, а двигатель выключен.

При выдвижении и уборке автолестницы запрещается касание ее коленьями воздушных электрических и радиотрансляционных линий. Подъем и спуск пожарных по прислоненной автолестннце запрещается с интервалом менее 3 м.

При работе со стационарно закрепленным на автолестнице лафетным стволом необходимо выполнять следующие условия: – лестница должна выдвигаться не более чем на 2/3 своей длины; угол наклона лестницы допускается в пределах 65—70° при наличии растяжек; – рукавная линия прокладывается посредине лестницы и надежно закрепляется рукавными задержками; – давление воды в линии повышается или понижается постепенно; при диаметре насадка 28 мм давление воды перед ним должно быть не более 600 кПа, при диаметре спрыска 32 мм —не более 500 кПа.

11(12). При эксплуатации автолестницы в ветреную погоду маневрирование лестницей производят с применением растяжных веревок, которые крепятся карабинами за проушины первого колена. При этом держать растяжные веревки необходимо с обеих сторон лестницы на расстоянии не менее 12 м. Выдвигать лестницу при скорости ветра более 10 м/с не разрешается. Если лестница применяется с использованием опоры, то необходимо прислонение производить на малой скорости, лестница должна только касаться опоры, а давление на опору должно передаваться только при загружении лестницы. Вершина лестницы должна быть выше точки опоры на 1—1,5 м. Перед сдвиганием лестница должна быть поднята и отведена от опоры.

Подъем по лестнице, вершина которой не имеет опоры, разрешается только тогда, когда замыкатели сели на ступени и длина лестницы соответствует углу ее подъема. При подъеме или опускании по лестнице необходимо следить, чтобы люди ступали не в такт и чтобы лестница при этом сильно не колебалась. Запрещается производить какие-либо движения выдвинутой лестницей, если на ней находятся люди. Во время работы автолестницы не допускается присутствие людей под ней и в зоне ее работы, пребывание посторонних лиц на автолестнице во время ее работы.

Нельзя оставлять без надзора лестницу с поднятыми коленьями. Подъем людей в кабине лифта разрешается только при исправном состоянии электросетей автоматического выключения и сигнализации. При сигнальном звонке автоматоподъем кабины немедленно останавливается.

После окончания работы для подготовки к отъезду необходимо убрать вспомогательную лестницу, если она выдвинута, и уложить комплект коленьев; поднять опорные аутриггеры или шпиндели; выключить коробку отбора мощности и уложить оборудование и принадлежности.

Установку комплекта коленьев на переднюю опорную раму следует производить только на малой скорости. Перед укладкой лестницы на опорную раму коленья должны быть сдвинуты до упоров, крюк на нижнем колене и риска на опорной стойке должны быть совмещены.

Автолестница данной модели смонтирована на базовом шасси автомобиля повышенной проходимости ЗиЛ-131 и состоит из следующих основных частей и систем:

•шасси с платформой;

• опорного основания;

• подъемно-поворотного устройства;

• комплекта колен;

• гидравлического привода механизмов поворота, подъема, выдвижения и выравнивания бокового наклона;

• системы управления;

• системы обеспечения безопасности при эксплуатации АЛ (автоматики и блокировок);

• систем связи и освещения;

• комплекта пожарно-технического оборудования.

clip_image132

. Общий вид автолестницы АЛ-30(131)ПМ506В: 1 - базовое шасси; 2 - комплект колен; 3 - поворотная рама; 4 - опорные домкраты

13. Автомобиль быстрого реагирования предназначен для ликвидации чрезвычайных ситуаций и служит для доставки к месту ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций боевого расчета, аварийно-спасательного оборудования; проведения различных аварийно-спасательных работ по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций; автономного освещения места работ по ликвидации чрезвычайных ситуаций. Автомобиль быстрого реагирования дополнительно способен вывозить запас огнетушащих веществ и производить тушения с помощью насосной установки сверхвысокого давления.

14.(15) Автомобиль связи и освещения АСО-12(66)-90А предназначен для освещения места работы пожарных подразделений на пожаре, обеcпечения связи штаба пожаротушения с центральным пунктом пожарной связи (ЦППС) и служит для доставки боевого расчета и комплекта инструмента к месту пожара.

По прибытию на место пожара является электростанцией, обеспечивающей электроэнергией агрегаты освещения, связи и электроинструмент, а также местом дислокации штаба тушения пожара.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Максимальная мощность двигателя кВт – 84,6
Число мест для боевого расчета – 5

Средства связи и освещения:
Мощность генератора – 12 кВт
Генератор – ЕСС-5-62-42-М-101
Громкоговорящая установка – ГУ-20М
Радиостанция стационарная – 57РЗ и 57Р1
Радиостанция переносная – 63Р1
Прожектор – ПКН-1500
Телефонный аппарат – ТА-68
Электродымосос – ДПЭ-7
Габаритные размеры мм – 5655х2322х2880
Масса с полной нагрузкой кг – 5770

Автомобиль предназначен для эксплуатации в районах с умеренным климатом при температуре окружающего воздуха от –35 до +35?С.

Автомобиль связи и освещения смонтирован на шасси ГАЗ-66-01. За кабиной водителя установлена трехместная кабина боевого расчета и кузов, в котором размещено спецоборудование.

Кабина боевого расчета сварная, выполненная на чугунных профилях, обшитых тонким металлическим листом. Внутри кабина облицована картоном.

По всей ширине кабины боевого расчета размещается стол, на котором устанавливается оборудование связи и трехместное сиденье, в подставке которого размещено спецоборудование и отопитель 015. Для подачи звукового сигнала тревоги установлена газовая сирена, которая работает от выхлопных газов автомобиля.

За кабиной боевого расчета установлен кузов автомобиля для размещения в нем специального оборудования и инструмента. Запуск электросиловой установки производится из кабины водителя, в которой расположен реостат установки генератора, кнопки возбуждения, необходимые приборы.

В проеме правой боковой двери кузова установлен силовой щит. На нем размещены:
-вольтметр;
-частотометр;

При помощи которых осуществляется контроль за работой генератора, а также амперметры для контроля тока в цепи. Для подключения силового и осветительного оборудования частотой 50 и 220 Гц установлены розетки.

Генератор установлен на качающейся раме. Натяжение ремней осуществляется за счет изменения угла наклона рамы при помощи болтов и гаек. Клиноременная передача защищена от попадания грязи и влаги металлическим кожухом.

Дополнительное управление состоит из щитка управления и гибкого троса в ветке оболочки. На щитке управления имеется ручка управления газом, а также расположены указатели критических значений температуры воды в радиаторе и давления масла в двигателе.

На АСО установлены радиостанции “ПАЛЬМА” 57Р1 и 57Р3, которые предназначены для осуществления двухсторонней связи с ЦППС, а также с подразделениями на пожаре.

Радиостанция 57Р1 состоит из пульта управления, закрепленного на столе в кабине боевого расчета, блока питания и приемопередатчика, смонтированных на раме.

Радиостанция 57Р3 отличается от радиостанции 57Р1 наличием двух пультов управления, один из которых установлен в кабине водителя.

Для осуществления кратковременной громкой направленной передачи на расстоянии 200-300 метров имеется громкоговорящая установка ГУ-20М.

Автомобиль также двумя выносными микрофонами и катушками с кабелем для микрофонов, что позволяет вести передачу на расстоянии до 50 м от автомобиля.

К громкоговорящей установке могут быть подключены два выносных громкоговорителя ГР-1 на расстоянии до 2000 м от автомобиля.

Телефонные аппараты марки ТА-68, установленные на столе в кабине боевого расчета, могут быть включены в городскую телефонную сеть, для чего имеются две катушки с телефонным кабелем длиной 200 м. Подключение выносных громкоговорителей и микрофонов, а также подключение телефонных аппаратов в городскую телефонную сеть осуществляется на линейном щите связи.

На крыше кузова АСО установлено антенное устройство, предназначенное для подъема антенны радиостанции. Для освещения места работы пожарных подразделений автомобиль комплектуется четырьмя выносными и одним стационарным прожектором марки ПКН-1500.

Кроме оборудования связи и освещения автомобиля комплектуется специальным электроинструментом (электродымосос, молоток электрический, пила дисковая).

Для подключения электроинструментов и выносных прожекторов автомобиль комплектуется двенадцатью катушками и силовым кабелем и двумя разветвительными коробками. В дополнении к имеющемуся на шасси ГАЗ-66 основному электрооборудованию на АСО установлено следующее электрооборудование:
-проблесковые маяки;
-плафоны для освещения кабины и отсеков боевого расчета;
-патроны с лампами накаливания на линейном щите для его освещения;
-розетка в левом дверном проеме кузова для подключения переносной лампы;

На мачте антенны установлена лампа для обозначения места работы штаба на пожаре. Питание всех потребителей осуществляется постоянным током напряжением 12 В.

При работе на АСО должны соблюдаться следующие меры безопасности:
1)К работе на автомобиле допускаются только лица, имеющие допуск к работе с электросиловыми установками, прошедшие инструктаж по ТБ, изучившие техническое описание и правила “ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ УСТАНОВКАХ”;
2)Эксплуатация электроинструментов и переносных прожекторов должна производиться в соответствии с “ПРАВИЛАМИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРОУСТАНОВОК ПОТРЕБИТЕЛЕЙ”, утвержденными Госэнергонадзором;
3)Резиновые диэлектрические средства (боты, перчатки, коврики) специальный монтерский инструмент с изолированными рукоятками должны проходить периодическое испытание в сроки, предусмотренные в “ОСНОВАХ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ УСТАНОВКАХ”;
4)До пуска генераторной установки необходимо произвести заземление корпуса автомобиля и проверить работу защитноотключающихся устройств путем создания утечки тока на корпус (нажав кнопку “контроль” на каждом защитно-отключающем устройстве).

Во время работы электросиловой установки ее включение, отключение и регулировка должна выполняться с применением защитных средств (диэлектрические перчатки, боты, коврики).

16.(17) Автомобили штабные (АШ).

АШ предназначены для доставки к месту пожара дежурной службы пожаротушения и комплекта средств связи и специального оборудования. На их базе организуется работа штаба пожаротушения.

АШ сооружаются на полноприводных или неполноприводных шасси. В их салонах оборудуются рабочие места на 5-6 человек стационарными и выносными столами. В салонах размещаются средства СИЗОД, пожарно-техническое вооружение различного назначения (комплект слесарного и шанцевого инструмента, спецодежда и др.) и средства связи.

Различные модели АШ могут укомплектовываться по-разному. Так, на АШ-6(3205) дополнительно установлены один переносной магнитофон, звукоусилительная установка «Сталь». В комплектации имеются два групповых и четыре индивидуальных фонаря и др. оборудование. Для увеличения дальности связи на автомобиле установлена телескопическая мачта, позволяющая поднимать аппаратуру на 12 м. На АШ-5 (на шасси ГАЗ-27057) предусмотрены комплект средств спасания, ручная лебедка, трос буксировочный.

18.(19) Командно-штабные машины

Командно-штабные машины (КШМ) предназначены для вывоза к месту чрезвычайной ситуации средств связи и боевого расчета с целью организации связи на подвижных пунктах управления МЧС по каналам KB и УКВ. Они представляют собой подвижные комплексы, смонтированные на базе грузовых автомобилей повышенной проходимости или на базе бронетранспортеров (рис. 11.30, 11.31).

clip_image164 clip_image166

В комплекс входят: КВ-радиостанции типа Р-123М, Р-130М, Р-111; УКВ-радиостанции типа «Виола-А»; аппаратура СА; комплект коммутационной аппаратуры; комплект антенно-мачтовых устройств; система автономного электропитания.

Командно- машина КШМР-142(66) штабная машина КШМР-145(БТР-60ПБ)

Командно-штабные машины обеспечивают радиосвязь на стоянках на расстоянии до 350 км, а при движении со скоростью до 40 км/ч - на расстоянии до 75 км.

20. Специальные автомобили обеспечения условий работы личного состава при ликвидации ЧС

При тушении пожаров и ликвидации аварий часто возникают такие условия, при которых резко снижается эффективность боевой работы личного состава вследствие отсутствия освещения места работы, задымления помещений, наличия преград и т. д.

Для преодоления этих сопутствующих чрезвычайным ситуациям факторов в подразделениях МЧС используются автомобили: газодымозащитной службы, дымоудаления, освещения и т. д.

21. Пожарные автомобили ГДЗС

Типичным представителем этих автомобилей является автомобиль АГ-12. Он сооружен на шасси автобуса ПАЗ-3205. Этот автобус с колесной формулой 4х2 имеет двигатель мощностью 88 кВт и развивает скорость до 80 км/ч. Его размеры (длина, ширина, высота) 7000х2620х2960 мм и масса 6835 кг Боевой расчет АГ-12, включая водителя – 7 человек. Источником энергии на АГ-12 является генератор синхронного типа трехфазного переменного тока с воздушным охлаждением.

Функции, выполняемые АГ-12. Комплектация АГ-12 приборами, средствами СИЗОД, связи, инструментом различного назначения позволяют выполнять ряд спасательных работ. К ним относятся:

• доставка к месту пожара личного состава, специального аварийно-спасательного оборудования и приборов;

• обеспечение работы отделений АГ-12 в задымленной среде;

• развертывание на пожаре контрольного поста АГ-12;

• освещение мест пожара;

• обеспечение на пожаре электроэнергией вывозимого электрооборудования, дымососов, прожекторов и другого оборудования.

22. Основные технические характеристики автомобиля

Колесная формула	4х2
Марка двигателя	ММЗ Д-245.30Е3
Мощность двигателя, л.с.	155
Вид потребляемого топтива	дизель
Вместимость топливного бака, л	130
Максимальная скорость, км/ч	85
Полная масса, кг	9 600
Распределение полной массы (передняя/задняя ось), кг	3 560 / 6 040
Габаритные размеры, Д х Ш х В, мм	8 000 х 2 500 х 3 500
Углы свеса (передний/задний), град.	34 / 11
Внешний минимальный габаритный радиус поворота, м	9,0
Вместимость основной емкости, л	нет
Вместимость дополнительной емкости, л	нет
Количество мест боевого расчета, чел.	2 + 6

23.(24) Автомобиль предназначен для доставки к месту пожара боевого расчета и пожарно-технического вооружения; нормализации воздушной среды в помещениях при пожаре путем удаления (отсоса) дыма либо нагнетания пригодного для дыхания воздуха; заполнения помещений, охваченных огнем, воздушно-механической пеной для ликвидации пожара.

Вентиляторная установка MGV-LB 125/100F Ziegler

· Автономный привод от дополнительного двигателя внутреннего сгорания с водяным охлаждением, мощность 74 кВт

· Осевой вентилятор с направляющим аппаратом на выдвижной поворотной платформе, высота подъема – 0,6 м, возможность регулирования по вертикали и горизонтали

· Производительность вентилятора – 201 600 м³/ч

· Устройство для подачи пены высокой кратности и мелкодисперсионной воды, укомплектованное рукавами и принадлежностями

· В комплекте также:

· переносные электродымососы (производительность – 30 000 м³/ч), с рукавами

· приставка-генератор пены высокой кратности с принадлежностями

· электрогенератор (мощность – не менее 5 кВт)

Технические характеристики

Тип автомобиля

Специальный автомобиль

Базовое шасси

530905

Колесная формула

4х4

Двигатель

V8, 14,9 л ЯМЗ-238ДЕ

Мощность двигателя, кВт (л.с.)

243 (330)

Боевой расчет 2

25.(26) Пожарные автомобили связи и освещения (АСО).

В ГПС эксплуатируется ряд модификаций АСО, созданных пожарными частями и заводами промышленности. Они обустроены на шасси ГАЗ или ПАЗ различных модификаций мощность двигателей этих автомобилей около 88,5 кВт и при небольшом различии в полной их массе они развивают скорость 80…90 км/ч.

Наиболее распространенными являются АСО-8(66), две модификации АСО-12 (ПАЗ-672) и АСО-12(66) мод.90А. Численность боевого расчета на них соответственно равна 6,8 и 5 человек.

Машины оборудованы генераторами переменного тока различной мощности от 8 до 20 кВт, с частотой 50 Гц.

27. К данному виду специальных пожарных аварийно-спасательных автомобилей относятся автомобили рукавные, самоходные лафетные стволы и пеноподъемники.

28.(29) Автомобиль предназначен для доставки к месту ликвидации чрезвычайной ситуации личного состава, большого количества предварительно соединенных между собой напорных рукавов, используется при тушении крупных пожаров, служит для подачи воды на значительные расстояния, прокладки магистральных рукавных линий во время движения автомобиля, механизированной намотки рукавов.

Дополнительная комплектация:

· переносной лафетный ствол производительностью не менее 63 л/с

· механизм намотки рукава с электроприводом в комплекте с автономным электрогенератором мощностью не менее 2,2 кВт

Базовое шасси КАМАЗ 43114

Колесная формула 6х6

Двигатель дизельный КАМАЗ 740.31-240

Максимальная мощность 165 кВт

Максимальная скорость 90 км/ч

Топливные баки 125 л левый + 170 л правый

Кабина 3-местная металлическая

Боевой расчет 3 человека

Габаритные размеры (ДхШхВ) 7 900 х 2 550 х 3 520 мм

Запас напорных рукавов 2 800 м, в том числе: Ø77 мм – 1 600 м, 80 шт.

Ø150 мм – 1 200 м, 60 шт.

30. (31)Самоходный лафетный ствол СЛС-100(3403)

Самоходный лафетный ствол СЛС-100(3403) предназначен для тушения пожаров в сложных условиях, например на лесобиржах. Смонтирован он на гусеничном тягаче ГАЗ-3403 и обеспечивает подачу водяной или пенной струи с расходом 100 л/с и дальностью подачи:

• компактной водяной струи - 100 м;

• распыленной водяной струи - 50 м;

• пенной струи - 70 м.

В комплект входит 300 м пожарных напорных рукавов 0150 мм. Управление стволом - дистанционное с выносного пульта

Для тушения пожаров в сложных условиях (газонефтяные фонтаны, резервуарные парки, наличие опасности взрыва взрывоопасных веществ) применяются специальные пожарные танки (рис. 11.41).

clip_image184

. Самоходный Рис. . Танк пожарный

лафетный ствол СЛС-100(3403)

32.(33) Пеноподъемники

Передвижные пожарные пеноподъемники предназначены для доставки к месту пожара или аварии боевого расчета, огнетушащих веществ и пожарно-технического оборудования.

Они оборудованы пеногенераторами для тушения очагов пожаров с высоты посредством подачи огнетушащих веществ (воды, воздушно-механической пены).

clip_image186

Чаще всего они оборудуются на базе уже существующих коленчатых подъемников.

. Тушение резервуара с ЛВЖ с использованием коленчатого пеноподъемника АКП-68 (F68HLA) Bronto Sky-lift (Финляндия)

представлены автомобильные пеноподъемники производства ОАО «Пожтехника».

clip_image188

. Пеноподьемник пожарный ППК-ЗО(53213)

clip_image192

Практические занятия

- Назначение и технические характеристики АЛ и АКП. Сравнительный анализ возможностей их использования для ликвидации ЧС.

- Общее устройство автолестниц

-Принцип работы гидравлической системы автолестницы АЛ-30( 131 )ПМ-506.

- Особенности устройства автолестниц тяжелого типа

-Основные требования техники безопасности при работе на АЛ и АКП.

- Автомобили связи и освещения: назначение, общее устройство, технические характеристики

-Автомобили газодымозащитной службы: назначение, общее устройство, технические характеристики.

- Автомобили дымоудаления: назначение, общее устройство, технические характеристики.

Задания для самостоятельного выполнения

Форма контроля самостоятельной работы:

- устный опрос

1.Назначение автолестниц?

2.Назначение коленчатых подъемников?

3.Особенности эксплуатации автолестниц и коленчатых подъемников?

4. Назначение специальных автомобилей обеспечения управления ликвидацией ЧС?

5.Назначение автомобилей обеспечения условий работы личного состава?

6. Назначение автомобилей обеспечения подачи огнетушащих веществ?

- презентация на тему: «Особенности эксплуатации автолестниц и коленчатыхподъемников».

Вопросы для самоконтроля по теме:

1. Проверочная работа по теме : Основные пожарные аварийно-спасательные автомобили

Тема 1.5 Аварийно-спасательные автомобили.

Основные понятия и термины по теме:

Легкие АСА - автомобили быстрого реагирования - выпускаются на шасси легковых и малотоннажных грузовых автомобилей, микроавтобусов. Они доставляют универсальный аварийно-спасательный инструмент и оборудование, позволяющие боевому расчету произвести разведку чрезвычайной ситуации и выполнить самые неотложные спасательные работы.

Аварийно-спасательные автомобили среднего типа оборудованы всем необходимым для ведения полномасштабных аварийно-спасательных работ при ликвидации самых разнообразных чрезвычайных ситуаций.

Тяжелый тип АСА отличается не только максимальной комплектностью аварийно-спасательного оборудования, но и наличием, как правило, грузоподъемного крана с гидравлическим приводом, что повышает его технические возможности, например при ликвидации завалов или оказании технической помощи аварийному автотранспорту

Вспомогательные машины (автомобили, тракторы, тягачи) в отличие от основных и специальных пожарных машин непосредственно в процессе ликвидации чрезвычайных ситуаций не применяются, но с их помощью обеспечивается боеготовность техники, стоящей на вооружении МЧС, как в период ожидания, так и во время пожаротушения и ликвидации последствий крупных аварий.

План изучения темы (перечень вопросов, обязательных к изучению):

1. Назначение, классификация и область применения аварийно-спасательных автомобилей.

2. Аварийно-спасательные автомобили общего применения

3. Мобильное аварийно-спасательное транспортное средство (МАСТС).

4. Назначение, область применения, технические характеристики МАСТС.

5. Мобильное аварийно-спасательное транспортное средство (МАСТС).

6. Назначение, область применения, технические характеристики МАСТС.

7. Поисково-спасательные машины (ПСМ).

8. Назначение, область применения, технические характеристики ПСМ.

9. Аварийно-спасательные автомобили легкого типа (автомобили быстрого реагирования).

10. Назначение, область применения, технические характеристики АБР

11. Аварийно-спасательные автомобили среднего типа

12. Аварийно-спасательные автомобили тяжелого типа.

13. Автомобили технической службы.

14. Назначение, область применения, технические характеристики АТС.

15. Аварийно-спасательные автомобили целевого применения

16. Автомобили химической и радиационной безопасности

17. Назначение, область применения, технические характеристики АХРБ

18. Автомобили для санитарной обработки личного состава, специальной обработки местности, сооружений и техники.

19. Назначение, область применения, технические характеристики автомобилей для санитарной обработки.

20. Автомобили для дегазации, дезактивации и дезинфекции техники, местности и сооружений.

21. Назначение, область применения, технические характеристики автомобилей дегазации, дезинфекции техники.

22. Автомобили водолазной службы (АВС).

23. Назначение, область применения, технические характеристики (АВС).

24. Передвижной склад взрывчатых материалов ПСВМ-2(66).

25. Автомобили медицинской службы (АМС).

26. Назначение, область применения, технические характеристики АМС.

Краткое изложение теоретических вопросов:

1. Предназначение аварийно-спасательных автомобилей:

оперативная доставка спасателей и оборудования к месту происшествия, где возникла чрезвычайная ситуация природного или техногенного характера;
выполнение аварийно-спасательных и других важных работ;
осуществление мероприятий по поиску пострадавших и оказанию им медицинской помощи;
ликвидация очагов пожаров;
радиационная и химическая разведка;
связь и оповещение в ходе ликвидации чрезвычайных ситуаций и стихийных бедствий.

Виды аварийно-спасательных автомобилей
Основным видом техники, используемым во время ликвидации опасных ситуаций, являются аварийно-спасательные и пожарные автомобили. В зависимости от назначения техника может быть основной, специальной и вспомогательной.
Основные автомобили используются для подачи огнетушащих веществ в зону возгорания. Это могут быть автомобили общего (тушение пожаров в населенных пунктах и городах) и целевого применения (воздушно-пенного, газового, порошкового, комбинированного тушения, аэродромные, машины первой помощи).
Специальные автомобили необходимы для выполнения специальных работ во время ликвидация ЧС или тушения пожаров. К ним относятся штабные автомобили, пожарные подъемники, автолестницы, пиротехнические автомобили, подвижные водолазные посты, химико-радиометрические лаборатории.
Вспомогательные автомобили: передвижные авторемонтные мастерские, автотопливозаправщики, автобусы, легковые, грузовые, оперативно-служебные автомобили, диагностические лаборатории, автокраны, трактора, экскаваторы и прочие транспортные средства.
Аварийно-спасательные и пожарные автомобили применяются для тушения пожаров, ликвидации катастроф, аварий и их последствий.

2. Аварийно-спасательные автомобили общего применения

Аварийно-спасательные автомобили общего применения в зависимости от массы доставляемого к месту ЧС оборудования и, как следствие, технических возможностей делятся на: легкие; средние; тяжелые.

Высокая оперативность подразделений, выезжающих на данном типе аварийно-спасательных автомобилей, обусловлена высокими тягово-скоростными характеристиками, маневренностью и проходимостью базовых шасси.

3.-6 Мобильное аварийно-спасательное транспортное средство на базе мотоцикла "Урал"

Предназначено для экстренной доставки к месту аварии (ЧС) спасателей и специального оборудования, проведения первичной радиационной и химической разведки, выполнения первоочередных аварийно-спасательных работ и оказания первой медицинской помощи пострадавшим.

СОСТАВ КОМПЛЕКСА

1. Два базовых мотоцикла с усиленной подвеской:

МАСТС-М - для доставки спасателей и медицинского оборудования

МАСТС-С - для доставки спасателей и аварийно-спасательного оборудования

2. Навесное оборудование МАСТС-М и МАСТС-С аналогичное и включает:
передний обтекатель с ветровым стеклом
навесные контейнеры для специального оборудования
специальное оборудование:
инструмент аварийно-спасательный (для МАСТС-С)
медицинские средства (для МАСТС-М)
средства радиационной и химической разведки
индивидуальные средства защиты
средства связи
средства специальной и звуковой сигнализации

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

База - мотоциклы ИМЗ-8.1230

Мощность двигателя, кВт (л. с.) - 26,5

Максимальная скорость, км/ч - 120,0

Полная масса (водитель, пассажир, груз), кг - не более 430

Масса специального оборудования, кг

МАСТС-М - 12,8

МАСТС-С - 36,2

Габаритные размеры (L x B x H), мм - не более 2530х850х1300

Расчет, человек

МАСТС-М - 2

МАСТС-С - 1

Время подготовки к работе силами расчета - не более 5 мин

7.(8) Одним из вновь разработанных универсальных транспортных средств на вездеходном шасси является пожарно-спасательная машина универсального мобильного комплекса УМК-А на базе специального двухзвенного гусеничного вездехода с кабиной для боевого расчета на первом звене и специализированным быстро устанавливаемым пожарно-спасательным модулем предназначена для ведения разведки и тушения пожаров расположенных в труднодоступной местности.

Пожарно-спасательная машина универсального мобильного комплекса УМК-А

Конструкция хвостовой гусеничной тележки обеспечивает возможность установки кроме специализированного пожарно-спасательного модуля также и поисково-спасательного модуля, укомплектованного снаряжением и оборудованием, предназначенным для решения поисково-спасательных задач. Замена модулей производится с помощью мобильного подъемника.

В пожарно-спасательном модуле расположены полки для размещения пожарно-технического вооружения, оборудования и снаряжения. Доступ внутрь кузова осуществляется через двери распашного типа. В модуле установлена цистерна для воды емкостью 800 литров и бак для пенообразователя емкостью 50 литров. Кузов и сосуды для огнетушащих веществ изготовлены из коррозионностойких материалов с низкой теплопроводностью.

Поисково-спасательный модуль имеет все необходимое оборудование и средства обеспечения для проведения эффективных поисково-спасательных операций (ручной аварийно-спасательный инструмент, медицинское оборудование, средства для транспортировки пострадавших).

Вездеход УМК-А может перевозиться автомобильным, железнодорожным и авиационным транспортом. Обладает плавучестью в спокойной воде.

Машина оборудована навигационным оборудованием, работающим в системе ГЛОНАСС/GPS, а также имеет буи системы КОСПАСС/САРСАТ для подачи аварийных сигналов и оснащена комплектом средств радиосвязи.

Аварийно-спасательная машина на базе двухзвенного гусеничного снегоболотохода (АСМ-ГД) представляет собой двухзвенную сочлененную гусеничную машину высокой проходимости с активным первым и вторым звеном на базе специального двухзвенного снегоболотохода ТТМ 4902АСМ с кабиной для боевого расчета на первом звене и специализированным быстро устанавливаемым пожарно-спасательным модулем на втором.

Аварийно-спасательная машина на базе двухзвенного гусеничного снегоболотохода (АСМ-ГД)

АСМ-ГД предназначена для транспортировки в условиях бездорожья, с преодолением на плаву небольших водных преград, личного состава подразделений поисково-спасательных формирований, запаса огнетушащих веществ (ОТВ), аварийно-спасательного, пожарно-технического оборудования, средств радиосвязи и освещения к месту чрезвычайной ситуации (ЧС) и оказания первой медицинской помощи людям, тушения пожаров и обеспечения комфортных условий жизнедеятельности личного состава подразделений поисково-спасательных формирований при проведении аварийно-спасательных операций в экстремальных погодных условиях, в том числе в районах Крайнего Севера и Арктики.

В модуле установлена цистерна для воды емкостью 800 литров и бак для пенообразователя емкостью 50 литров. Кузов и сосуды для огнетушащих веществ изготовлены из коррозионно-стойких материалов с низкой теплопроводностью.

Ликвидация последствий крупной техногенной аварии на Саяно-Шушенской ГЭС показала необходимость наличия мобильных комплексов для тушения пожаров и проведения АСР на объектах с конструкциями из высокопрочных материалов.

Разработка такого комплекса с условным названием «Гранит» уже завершена, и комплекс успешно введен в опытную эксплуатацию в Центре по проведению спасательных операций специального назначения «Лидер».

9.(10) АБР обеспечивают быстрое прибытие первых подразделений к месту чрезвычайной ситуации для принятия первоочередных, незамедлительных, мер по разведке, локализации пожара или аварии и, самое главное, спасания пострадавших и оказания им первой помощи.

В настоящее время на вооружении подразделений МЧС находятся три вида автомобилей быстрого реагирования на шасси УАЗ-3962 (рис. 12.1), ГАЗ-2705 «Газель» (рис. 12.2, 12.4, 12.5) и ЗиЛ-5301 (рис. 12.3).

clip_image002

Рис. 12.1. Пожарный аварийно-спасательный автомобиль быстрого реагирования ПАБР-3(3962)

clip_image004

Рис.12.2. Пожарный аварийно-спасательный автомобиль быстрого реагирования ПАБР-5(2705)

clip_image006

Рис. 12.3. Автомобиль быстрого реагирования АБР- 06/100(5301ГА)

Рис. 12.4. Автомобиль быстрого реагирования АБР-3(27О5), ПМ-532

clip_image010

clip_image012

Рис. 12.5. Автомобиль пожарный первой помощи

АПП-2(2705)

Обычно ПАБР монтируется на шасси грузопассажирского автомобиля с кузовами фургонного типа. Для удобства использования большинство вывозимого оборудования размещено на специальной кассете (рис. 12.4), выдвигаемой по специальным роликам качения при боевом развертывании из кузова через заднюю дверь.

11. Аварийно-спасательные автомобили среднего типа

Аварийно-спасательные автомобили среднего типа (RW-2 по стандарту ФРГ и Австрии) предназначены для проведения аварийно-спасательных работ всех видов и поэтому наиболее универсальны.

Они служат для вскрытия строительных и технологических конструкций, разборки завалов, выполнения отверстий (проемов) в стенах и перекрытиях, освещения места чрезвычайной ситуации, проведения спасательных работ на воде и в верхних этажах зданий, оказания технической помощи аварийным транспортным средствам и первой медицинской помощи пострадавшим. При этом предусмотрена возможность проведения спасательных работ в непригодной для дыхания среде.

Аварийно-спасательные автомобили оборудуются автономными источниками электроэнергии, грузоподъемными механизмами, разнообразным аварийно-спасательным и пожарно-техническим оборудованием, средствами связи и освещения, сигнальной аппаратурой.

Аварийно-спасательные автомобили имеют, как правило, цельнометаллический кузов с каркасом из труб прямоугольного сечения и шторными дверями. Большинство съемного оборудования размещено в выдвижных ящиках, которые перемещаются по направляющим и фиксируются как в транспортном, так и в выдвинутом (рабочем) положениях (рис. 12.6). Для удобства съема и установки оборудования при полном выдвижении ящики могут наклоняться в сторону спасателя.

clip_image014

Наиболее громоздкое и тяжелое оборудование размещается в нижней части кузова. С обеих сторон и сзади кузова предусмотрены откидные подножки.

Рис. 12.6. Аварийно-спасательный автомобиль RW-2 (Metz/MB-1222)

На рис. 12.7 представлен аварийно-спасательный автомобиль АСА-20(МВ-1222), находящийся на вооружении подразделений МЧС.

clip_image016

Рис. 12.7. Аварийно-спасательный автомобиль АСА-20(МВ-1222)

Размещение вывозимого оборудования в отсеках кузова АСА-20(1222) показано на рис. 12.8.

clip_image018

Рис. 12.8. Размещение вывозимого оборудования в отсеках АСА-20(1222)

12. Аварийно-спасательные автомобили тяжелого типа

Аварийно-спасательные автомобили тяжелого типа отличаются большой полной массой (15—16 т) и соответственно большой полезной грузоподъемностью, позволяющей доставлять к месту ЧС самый разнообразный инструмент и оборудование.

Как правило, на данный тип АСА устанавливается грузоподъемный кран с гидравлическим приводом, позволяющий выполнять работы по разборке строительных конструкций, поднятию и перемещению грузов, оказанию технической помощи при авариях автотранспорта.

Кран состоит из стояка и трех шарнирно-соединенных колен (звеньев). Благодаря такой конструкции он компактен в сложенном положении и лишь незначительно увеличивает длину автомобиля.

Аварийно-спасательные автомобили тяжелого типа производятся как в странах Европы (рис. 12.9), так и в России (рис. 12.10).

clip_image020

Рис. 12.9. Аварийно-спасательный автомобиль фирмы Rosenbauer -SRF-Bergomatic

clip_image022

Рис. 12.10. Аварийно-спасательный автомобиль АСА-20(4310)ПМ-523

Все оборудование и оснащение АСА-20(4310)ПМ-523 размещено на шасси, крыше и в отсеках с правой и левой сторон автомобиля.

13.(14) Автомобили технической службы

С помощью специального оборудования автомобилей технической службы выполняются следующие работы: удаляется дым и подается в помещение свежий воздух; вскрываются стены; разбираются завалы; освещается место пожара или аварии; оказывается помощь машинам, попавшим в аварию.

Автомобили технической службы (рис. 12.11, 12.12) изготовлены на шасси трехосных автомобилей повышенной проходимости. С правой и левой сторон кузова имеются отсеки для размещения прожекторов, электрических кабелей, пневмошлангов, бензомоторных и электрических пил, пневмоинструмента, дымососов и рукавов к ним.

clip_image024

Рис. 12.11. Автомобиль технической службы АТ-3(131)Т2

Рис. 12.12. Схема

размещения оборудования автомобиля технической службы АТ-3(131)Т2; 1 - крюковая подвеска; 2 - канат; 3 - стрела крана; 4 - ресивер; 5-башенный механизм; 6 - поворотное основание; 7 - опорное основание; 8 - аутриггер; 9 - холодильник; 10 - компрессор; 11 - муфта; 12 - генератор; 13 - редуктор; 14 - коллектор раздачи

Привод компрессора и генератора осуществляется от двигателя через коробку отбора мощности и редуктор, который распределяет мощность двигателя между компрессором и генератором. Допускается одновременная работа компрессора и генератора. Кинематическая схема силовой передачи АТ-3 показана на рис. 12.13.

Рис. 12.13. Кинематическая схема силовой передачи АТ-3: 1 - коробка передач; 2 - коробка отбора мощности; 3 - карданный вал привода редуктора; 4 - ведущий вал редуктора; 5, 9,18 - шестерни; 6 - ось; 7, 17, 20 - зубчатые колеса; 8 -вал привода генератора; 10 - муфта переключения; 11 - рукоятка включения; 12 - клиноременпая передача привода генератора; 13 - генератор; 14 - вал привода компрессора; 15 - муфта; 16 - компрессор; 19 - промежуточный вал; 21-карданный вал привода ведущего моста

15. Аварийно-спасательные автомобили целевого применения

Аварийно-спасательные автомобили целевого применения предназначены для доставки к месту чрезвычайной ситуации спасательных служб, аварийно-спасательных подразделений и технического обеспечения, выполнения ими соответствующих работ: химической и радиационной разведки, проведения взрывных и водолазных работ, оказания квалифицированной медицинской помощи пострадавшим, проведения санитарной обработки личного состава, а также дегазации, дезактивации и дезинфекции техники.

16. (17)Машины химической и радиационной безопасности

На вооружении аварийно-спасательных подразделений МЧС находятся как широко распространенные военные машины химической разведки, так и специальные автомобили химической и радиационной безопасности, изготовленные по индивидуальным заказам и имеющиеся в единичных экземплярах.

Химические разведывательные машины. На вооружении подразделений МЧС состоят следующие типы химических разведывательных машин:

• УАЗ-469рх - химическая разведывательная машина на шасси автомобиля повышенной проходимости УАЗ-469, оборудованная средствами для ведения радиационной и химической разведки;

• БРДМ-рх - химическая разведывательная машина на шасси бронированной колесной машины повышенной проходимости, оборудованная средствами для ведения радиационной и химической разведки;

• БРДМ-2рх - химическая разведывательная машина, изготовленная на базе бронированной разведывательно-дозорной машины БРДМ-2 и оснащенная специальным оборудованием для ведения радиационной и химической разведки (рис. 12.14).

• РХМ - разведывательная химическая машина, представляющая собой многоцелевой плавающий транспортер МТ-ЛБ, оборудованный для ведения радиационной и химической разведки.

clip_image030

Рис. 12.14. Химическая разведывательная машина БРДМ-2рх

Имеющееся на химических разведывательных машинах оборудование позволяет проводить следующие виды работ:

• измерять уровни радиации на местности и степень зараженности различных поверхностей, воды, продовольствия;

• обнаруживать отравляющие вещества в воздухе, на местности, материальной части и других объектах и устанавливать их тип (группу);

• проводить отбор зараженных проб грунта, воды и различных материалов;

• оповещать личный состав и население о радиоактивном, химическом и биологическом загрязнении;

• обозначать зараженные участки местности знаками ограждения;

• поддерживать радиосвязь с центром оперативного управления силами и средствами, штабом ликвидации ЧС;

• определять местонахождение движущейся машины на местности (БРДМ-2рх, РХМ).

Боевой расчет с помощью установленного на машинах оборудования может вести радиационную и химическую разведку при движении машины, коротких остановках и с выходом из машины.

Автомобили химической и радиационной безопасности АХРБ-9(911) (рис. 12.15) и автомобили химической и радиационной разведки АХРР(53371) (рис. 12.16) предназначены для доставки к месту чрезвычайной ситуации личного состава и специального оборудования. Они служат для проведения химической и радиационной разведки, а также для ликвидации химических и радиационных аварий.

clip_image032 clip_image034

Рис. 12.15. Автомобиль химической Рис. 12.16. Автомобиль химической и радиационной безопасности радиационной разведки АХРБ-9(911) АХРР(53371)

18.(19) Машины для санитарной обработки личного состава, специальной обработки местности, сооружений и техники

Дезинфекционно-душевые установки предназначены для проведения помывки личного состава и дезинфекции (дезинсекции) обмундирования, обуви и индивидуальных средств защиты.

В подразделениях МЧС используются следующие виды дезинфекционно-душевых установок:

• ДДА-66, смонтированная на шасси автомобиля ГАЗ-66;

• ДДА-2, смонтированная на шасси автомобиля ЗиЛ-130;

• ДДА-3, смонтированная на шасси автомобиля ЗиЛ-131;

• ДДП, смонтированная на одноосном автомобильном прицепе.

Не зависимо от используемого шасси устройство и принцип действия всех ДДА и ДДП одинаковы. Специальное оборудование установок включает следующие основные агрегаты: паровой котел с водонагревателем; бойлер-аккумулятор; ручной водяной насос; пароструйный элеватор; инжектор; дезинфекционные камеры; систему питания котла дизельным топливом.

В комплект установок входят: душевые приборы; резинотканевые рукава; резиновая емкость на 1-1,5 м³; мотопомпа для заполнения емкости из водоисточника.

20.(21) Машины для дегазации, дезактивации и дезинфекции техники, местности и сооружений.

Тепловая машина для специальной обработки ТМС-65 предназначена для дегазации, дезактивации и дезинфекции наружных поверхностей техники мощным газовым и газокапельным потоками. Она может быть использована также для специальной обработки участков местности, дорог с твердым покрытием и сооружений.

По устройству и принципу работы тепловая машина ТМС-65 аналогична пожарному автомобилю газоводяного тушения АГВТ-150(375) и отличается от него отсутствием системы защиты от теплового излучения.

В комплект машины входит прицеп-цистерна ПЦ-4,2-754В, которая предназначена для перевозки и хранения запаса воды (водных растворов). При транспортировке она заполняется водой до рабочего объема (2450 л), а при работе машины на месте — до полного объема (4200 л).

Обмывочно-нейтрализационная машина 8Т311М(131)смонтирована на автомобильном шасси ЗиЛ-131 (рис. 12.17) и предназначена для нейтрализации емкостей и различных изделий, выполнения обмывочных операций при работе с высокоагрессивными жидкостями, а также для тушения очагов пожара.

clip_image036

Рис. 12.17. Обмывочно-нейтрализационная машина 8Т311 М(131)

Авторазливочная станция АРС-14предназначена: для дегазации, дезинфекции (дезинсекции) техники; дегазации и дезинфекции местности; снаряжения растворами дегазационных комплектов; транспортировки и временного хранения жидкостей; перекачки жидкостей из одной емкости в другую, минуя цистерну; приготовления в цистерне дегазирующих растворов и суспензий. Может также применяться для целей пожаротушения.

Авторазливочная станция АРС-14 изготовлена на базовом шасси ЗиЛ-131 с установкой специального оборудования: цистерны, насоса с приводом от двигателя шасси, ручного насоса, водяных коммуникаций, боковых площадок с ящиками.

Съемное оборудование станции: катушка рукавная; восьми-, четырех- и трехштуцерные (ходовые) раздаточные коллекторы; восемь стволов со щетками; три ручных ствола; два раздаточных пистолета ПР-5; насадки на стволы; рукава резинометаллические 050 и 25 мм по 4,6 и 6 м длиной; рукава резинотканевые 025 (5 шт.) и 10 мм (8 шт.) длиной по 20 м.

Совместно с АРС используется прицеп-цистерна Ц-2 для подвоза и хранения воды и других жидкостей.

Дымовая машина ТДА-М предназначена для создания маскирующих дымовых завес, а также для дезинсекции местности, дорог и других объектов инсектицидными аэрозолями.

Она представляет собой автомобиль ГАЗ-66, на котором смонтировано специальное оборудование, состоящее из цистерны, двух топливных баков, дополнительной трансмиссии от двигателя, газотермического генератора, нагнетателей воздуха, коммуникаций дымообразующего вещества, системы электрооборудования, органов измерения и контрольно-измерительных приборов.

Принцип действия ТДА-М основан на дроблении инсектицидного раствора потоком горячих газов (термомеханический способ) или потоком холодного воздуха (механический способ).

22.(23) Автомобили водолазной службы

Отделение водолазной службы отряда специального назначения МЧС выезжает к месту проведения работ на специальном автомобиле водолазной службы, обеспечивающем проведение следующих аварийно-спасательных операций:

• поисково-спасательных и аварийно-спасательных в течение 24 ч на глубине до 20 м при температуре воды от 0,5 до 37 °С на значительном удалении от берега;

• по спасанию людей, терпящих бедствие на льдинах;

• по поиску и извлечению затонувших предметов;

• по обследованию акваторий, подводной части гидротехнических сооружений;

• по выполнению под водой монтажных, слесарных и такелажных работ;

• заправку аквалангов сжатым воздухом на месте проведения поисково-спасательных работ.

Автомобиль водолазной службы АВС-6(3307) (рис. 12.18) предназначен для доставки к месту проведения поисково-спасательных работ личного состава и специального оборудования и снаряжения, а также для транспортировки катера «Прогресс» на специальном прицепе (рис. 12.19).

clip_image038

Рис. 12.18. Автомобиль водолазной службы АВС-б(3307)

clip_image040

Рис 12. 19. Катер водолазной службы «Прогресс-2М»

24. Передвижной склад взрывчатых материалов ПСВМ-2(66)

Предназначен для доставки личного состава, взрывчатых материалов и оборудования к месту проведения взрывных работ.

Передвижной склад взрывчатых материалов ПСВМ-2(66) оборудован на шасси автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-66 с закрытым кузовом фургонного типа (рис. 12.20).

clip_image042

Рис. 12.20. Передвижной склад взрывчатых материалов ПСВМ-2(66)

На вооружении взрывной службы в настоящее время находятся комплекты специзделий «Алмаз» с расширенной комплектацией, труборезы кумулятивные кольцевые подводного и обычного исполнения, прямолинейные удлиненные кумулятивные заряды, устройства разделения свай кумулятивные, взрывчатое вещество аммонит 6 ЖВ и средства инициирования.

Для проведения электрического взрывания в качестве источника тока используется конденсаторный взрывной прибор ПИВ-100М с испытателем взрывной цепи. Он предназначен для инициирования до 100 последовательно соединенных электродетонаторов и контроля с места укрытия взрывника сопротивления взрывной цепи.

Комплект специзделий «Алмаз» представляет собой дипломат, укомплектованный малогабаритными изделиями и зарядами из композиционных материалов на основе пластичного взрывчатого вещества.

25(26). Автомобили медицинской службы

clip_image044 clip_image046

Рис. 12.21. Автомобиль медицинской Рис. 12.22. Автомобиль

службы АМС(3962) медицинской службы AMC(508D)

clip_image048

Рис. 12.23. Автомобиль медицинской службы АМС Ford

clip_image050

Рис. 12.24. Автомобиль медицинской службы АМС32214

В табл. 12.1 приведен краткий перечень медико-санитарного имущества, входящего в комплектацию некоторых АМС.

Перечень медико-санитарного имущества автомобилей медицинской службы

Наименование имущества	АМС(3962)	AMC(5O8D)
Базовое шасси	УАЗ-3962	«Мерседес» 5O8D
Реанимационный дыхательный аппарат	1	1
Комплект вакуумных шин	1	1
Комплект перевязочный	1	1
Комплект врачебный «Скорая помощь»	1	1
Комплект носилок	2	3
Одеяло	1	1
Простыня	1	1
Сапоги резиновые	2 пары	2 пары
Фонарь	1	1
Вакуумный матрас	-	1

Практические занятия

- Назначение, классификация и область применения аварийно-спасательных автомобилей.

- Автомобили быстрого реагирования: предъявляемые требования и перспективы применения в подразделениях МЧС.

-. Аварийно-спасательные автомобили среднего типа: назначение, оборудование, технические возможности.

- Машины химической и радиационной безопасности: назначение, характеристика вывозимого оборудования и проводимых работ.

- Дезинфекционно-душевые установки и техника для специальной обработки местности и сооружений.

Задания для самостоятельного выполнения

Форма контроля самостоятельной работы:

- устный опрос

1.Назначение аварийно-спасательных автомобилей7

2. Классификация АСА?

3.Назначение МАСТ?

4. Назначение поисково-спасательных машин?

5. Назначение АСА целевого применения ?

- презентация на тему: «Мобильное аварийно-спасательное транспортное средство. Назначение, область применения, технические характеристики».

- реферат на тему: «Автомобили быстрого реагирования: предъявляемые требования и перспективы применения в подразделениях МЧС».

Вопросы для самоконтроля по теме:

1. Проверочная работа по теме : Аварийно-спасательные автомобили.

Тема 1.6 Вспомогательная инженерная техника.

Основные понятия и термины по теме:

вспомогательная автомобильная и специализированная техника (далее - вспомогательная автотранспортная техника) – автотопливозаправщики, передвижные авторемонтные мастерские, автобусы, легковые, грузовые автомобили, мотоциклы, автокраны, экскаваторы, бульдозеры и другая специализированная техника, предназначенная для выполнения вспомогательных и обеспечивающих работ при тушении пожаров, проведения связанных с ними аварийно-спасательных работ, ликвидации ЧС и хозяйственной деятельности подразделений;

План изучения темы (перечень вопросов, обязательных к изучению):

1. Вспомогательные пожарные аварийно-спасательные автомобили

2. Подвижные средства технического обслуживания и ремонта.

3. Автотопливозаправщики.

4. Назначение, область применения, технические характеристики автотопливозаправщиков

5. Инженерная техника.

6. Дорожные машины

7. Назначение, область применения, технические характеристики дорожных машин.

8. Землеройные машины

9. Назначение, область применения, технические характеристики землеройных машин.

10. Машины разборки завалов.

11. Назначение, область применения, технические характеристики машин разборки завалов.

12. Трубопроводная техника.

13. Назначение, область применения, технические характеристики трубопроводной техники.

14. Подъемно-транспортные машины.

15. Назначение, область применения, технические характеристики подъемно-транспортных машин.

Краткое изложение теоретических вопросов:

1. Вспомогательные пожарные аварийно-спасательные машины

Вспомогательные машины предназначены для выполнения вспомогательных работ, не связанных непосредственно с пожаротушением и проведением аварийно-спасательных работ, а именно:

• технического обслуживания и ремонта техники;

• обеспечения оперативно-служебной деятельности подразделений МЧС;

• транспортно-хозяйственных работ.

К данному типу машин относятся:

• оперативно-служебные автомобили;

• передвижные ремонтные мастерские;

• автомобили-лаборатории;

• автотопливозаправщики;

• транспортные средства различного назначения;

• автомобили агитации, пропаганды;

• тракторы, тягачи и прицепы.

2. Подвижные средства технического обслуживания и ремонта

Войсковые автомастерские

В зависимости от назначения передвижные ремонтные мастерские можно разделить на мастерские общего назначения и специальные.

Благодаря оборудованию передвижных ремонтных мастерских общего назначения возможно производство качественного текущего ремонта с заменой неисправных узлов, деталей и агрегатов при поломках и авариях, а также проведение технического обслуживания автомобилей.

Специальные мастерские предназначены для обслуживания и ремонта специального оборудования (средств связи, рукавов, средств защиты органов дыхания и т. п.).

Передвижные автомобильные ремонтные мастерские (ПАРМ) монтируются на шасси автомобилей повышенной проходимости (как правило, ЗиЛ-131), оборудованных лебедкой. В специальном унифицированном кузове типа фургон (КУНГ) размещается комплект технологического оборудования (стационарного и выносного), приспособления и инструмент (рис. 14.15).

clip_image106

Рис.14.15. Схема размещения оборудования в кузове ПАРМ:

1 - кузов-фургон;

2 - привод генератора; 3 - мотонасосный агрегат; 4 - универсальный прибор для проверки электрооборудования; 5 - правое сиденье; 6 - преобразователь частоты тока; 7 - правый верстак; 8 - сварочный генератор; 9 - щит с аппаратурой автоматической защиты; 10 - медицинская аптечка; 11 - огнетушитель; 12 - линейка для проверки схождения передних колес автомобилей; 13 - вешалка; 14 - заправочный инвентарь; 15 - канистры; 16 - электровулканизирующий аппарат; 17 - верстак; 18 - левый верстак; 19 - штатив для электродрели; 20 - слесарные тиски; 21 - электрошлифовальная машина; 22 - левое сиденье; 23 - ящик для листов рессор и торсионов; 24 - полевой радиометрический прибор; 25 - бачок для питьевой воды; 26 - ящик для документов; 27 -передняя ниша; 28 - решетка

С помощью имеющегося в кузове автомобиля оборудования и инструмента проводятся следующие виды работ: механическая обработка деталей; слесарные; слесарно-плотницкие; электрогазосварка; мойка, заправка маслом и топливом; диагностика отдельных узлов и агрегатов; контрольно-регулировочные.

Для обеспечения производственных потребностей электрической энергией мастерские оснащаются автономными системами электрооборудования, состоящими из:

• электросиловой установки с приводом от двигателя шасси (генератор мощностью от 5 до 22 кВт, дополнительная трансмиссия, регулятор оборотов двигателя, щит управления);

• силовой цепи переменного тока (220/380 В);

• цепей постоянного и переменного тока напряжением 12В.

В подразделениях технической службы Министерства по чрезвычайным ситуациям и Министерства обороны находятся на вооружении следующие виды передвижных авторемонтных мастерских (ПАРМ):

• ВАРЭМ-3, ЗД (военные авторемонтные эксплуатационные мастерские);

• МТО-АТ (мастерская технического обслуживания и текущего ремонта автотехники) - штатное средство воинских подразделений, имеющих на вооружении 50-70 единиц автомобильной техники;

• АТО-АМ-ГОСНИТИ, АТО-4822-ГОСНИТИ, АТО-9966-ГОСНИТИ - передвижные механизированные агрегаты технического обслуживания автотехники хозяйственного назначения (в основном - сельскохозяйственной) в полевых условиях.

Автомастерские

Мастерские передвижные (АРМ-43114) 48672Р, (АРМ-43118) 48672R (рис.14.16) предназначены для проведения эксплуатационных работ и ремонта оборудования в полевых условиях. Базовое шасси КАМАЗ-43114-02 (для 48672Р), КАМАЗ-43118-13 (для 48672R). Схема компоновки транспортного средства: кабина над двигателем; расположение двигателя - переднее продольное. Исполнение загрузочного пространства кузов-фургон закрытого типа, разделен перегородкой на два отсека: отсек для отдыха бригады и технологический отсек.

clip_image108

Рис.14.16. Мастерские передвижные (АРМ-43114) 48672Р, (АРМ-43118) 48672R

Машина аварийно-ремонтная (АРТК-М) 39461М (рис.14.17) предназначена для производства профилактических, ремонтных и аварийных работ в тепловых сетях и отопительных котельных. Базовое шасси ЗИЛ-5301БО. Схема компоновки транспортного средства: кабина за двигателем, расположение двигателя - переднее продольное. Исполнение загрузочного пространства кузов-фургон закрытого типа, разделен перегородкой на два отсека: передний отсек имеет боковые одностворчатые двери, задний - боковые одностворчатые и заднюю двустворчатую двери.

clip_image110

Рис.14.17. Машина аварийно- ремонтная (АРТК-М) 39461М

3. Автотопливозаправщики представляют собой автоцистерну для перевозки светлых либо темных нефтепродуктов, которая установлена на шасси грузового автомобиля. В отличие от бензовоза, предназначение которого - транспортировка топлива, автотопливозаправщики имеют оборудование для заправки различной техники с контролем выданного объема.
Объем автоцистерны определяется грузоподъемностью шасси и может составлять до 17 куб. м. Форма цистерны может быть различная: чемодан, овал или круглая, количество отсеков от одного до восьми, это позволяет одновременно перевозить в одной машине разные виды топлива. Цистерны для перевозки светлых нефтепродуктов выпускаются также в виде прицепов и полуприцепов. Такие полуприцепы перевозятся седельными тягачами и могут иметь объем до 32 куб. м. Автотопливозаправщики обязательно снабжаются средствами пожарной защиты. Для защиты от возгорания внутри цистерны устанавливают волнорезы и специальные перегородки. Кроме того, независимые отсеки цистерны, также дополнительно обеспечивают безопасность.

Технические характеристики

Емкость	6.5 м3
Цистерна	чемоданного сечения из легированной стали 09Г2С толщиной 4 мм
Насос	СВН-80
Пневматический донный клапан	с ручным дублированием
Счетчик ППО-40	класс точности 0.5
Алюминиевая крышка горловины	с дыхательным устройством
Запорная арматура	шаровые краны
Трубопроводы ДУ80	с БРС
2 рукава ДУ 75	армированные, длиной L=2.5 м
Раздаточный рукав ДУ32	с раздаточным пистолетом в технологическом отсеке

5. Инженерная техника

Наряду с пожарными и аварийно-спасательными автомобилями в подразделениях Министерства по чрезвычайным ситуациям используется инженерная техника как военного, так и хозяйственного назначения.

В зависимости от назначения инженерные машины делятся на следующие виды:

• дорожные;

• землеройные;

• разборки завалов;

• трубопроводные;

• подъемно-транспортные.

6. (7)Дорожные машины

Дорожные машины в подразделениях МЧС предназначены для:

• устройства заградительных полос с целью локализации очагов и отсечения фронта огня от населенных пунктов и важных объектов при лесных и торфяных пожарах;

• устройства разделительных полос и проездов в зонах чрезвычайных ситуаций (пожары, завалы частично разрушенных и поврежденных зданий и сооружений, снежные заносы и т. п.);

• разборки завалов.

К дорожным инженерным машинам относятся: путепрокладчики БАТ-М; БАТ-2, ГЖТ-2, бульдозеры и экскаваторы.

Путепрокладчики БАТ-М (рис. 12.25), БАТ-2 на базе гусеничного артиллерийского тягача АТ-Т (МТ-Т) обеспечивают: прокладывание колонных путей, засыпку ям, рвов, устройство спусков к водоемам, проходов в мелколесье, строительных завалах и других дорожных работ.

clip_image052

Рис. 12.25. Путепрокладчик БАТ-М

Путепрокладчики имеют универсальное путепрокладочное и крановое оборудование. Рабочий орган (отвал) может занимать три положения: двухотвальное, бульдозерное и грейдерное. Для облегчения работы на косогорах путепрокладчик оборудован механизмом перекоса рабочего органа. В транспортном положении рабочий орган БАТ укладывается на платформу машины с помощью лебедки тягача и гидравлической системы самого рабочего органа. На рабочем органе имеется специальное приспособление в виде лыжи, которое обеспечивает копирование неровностей местности и ограничивает врезание отвала в грунт.

Крановое оборудование имеет гидравлический привод механизмами поворота и подъема стрелы и груза. Стрела крана обеспечивает работу с грузами вдоль бортов и кормы машины, но не позволяет выполнять работы впереди отвала. Управление крановым оборудованием - дистанционное, с помощью выносного пульта.

Помимо путепрокладчиков на гусеничной базе (БАТ-М, БАТ-2), обладающих высокой проходимостью, применяются также путепрокладчики на базе колесных тягачей (МАЗ-538), которые обладают большей скоростью и долговечностью.

Путепрокладчики на колесном ходу (ПКТ-2) устроены аналогично БАТ-М. На ПКТ-2, однако, отсутствует крановое оборудование.

8.(9) Землеройные машины

Землеройные машины предназначены для устройства выемок в грунте различного профиля (строительство пожарного водоема, инженерно-спасательные работы при стихийных бедствиях и производственных авариях, устройство заградительных полос).

Для этих целей в подразделениях МЧС находятся на вооружении:

быстроходные траншейные машины БТМ-3;

траншейные машины колесные ТМК-2;

полковые землеройные машины ПЗМ-2;

машины для рытья котлованов МДК-2, МДК-3;

экскаваторы одноковшовые Э-305БВ, ЭОВ-4421, ЭО-3323А, ЕА-16,30-5126.

Быстроходная траншейная машина БТМ-3(рис. 12.26) на базе артиллерийского тягача АТ-Т оборудована роторным грунторазрабатывающим рабочим органом с гравитационной разгрузкой ковшей. При отрыве траншей рабочий орган отсыпает грунт в обе стороны, образуя бруствер высотой до 0,5 м. В трансмиссию рабочего органа введено электромагнитное устройство для защиты его от поломок в случае встречи с препятствиями в грунте.

clip_image054

Рис. 12.26. Быстроходная траншейная машина БТМ-3

Траншейная машина колесная ТМК-2 (рис. 12.27) на базе колесного тягача МАЗ-538 оборудована грунторазрабатывающим рабочим органом роторного типа, но вместо ковшей (как у БТМ-3) на нем установлены тюбинги с зубьями. Такая конструкция приводит к увеличению производительности за счет полного использования мощности силовой установки.

Бульдозерное оборудование ТМК-2 позволяет выполнять планировочные работы и производить засыпку ям. Для создания дополнительной тяги машины при работе в мерзлых грунтах используется специальная лебедка, смонтированная в передней ее части.

clip_image056

Рис. 12.27. Траншейная машина колесная ТМК-2

Полковая землеройная машина ПЗМ-2 (рис. 12.28) на базе колесного трактора Т-150 обладает высокой маневренностью и проходимостью. Она универсальна, так как одним ее рабочим органом можно вести отрывку траншей и котлованов.

clip_image058

Рис. 12.28. Полковая землеройная машина ПЗМ-2

Грунторазрабатывающий цепной рабочий орган ПЗМ-2 не имеет ковшей. Вместо них на цепях установлены державки с режущими зубьями, имеющими наплавки из материала ВК-15, с помощью чего достигается возможность разработки плотных грунтов. В качестве дополнительного источника тяги машины при работе в мерзлом грунте используется специальная лебедка в комплексе с анкерным устройством.

Отрывка котлована выполняется при сложном движении рабочего органа - продольном и поперечном - с одновременной подачей его на забой. Разработка грунта по дну выполняется режущими зубьями державок цепного рабочего органа, а стенок котлована - боковыми фрезами. Отрывка котлована выполняется послойно (толщина каждого слоя 1 м). Бульдозерное оборудование машины обеспечивает устройство откосов, зачистку дна котлована.

Котлованная машина МДК-2, МДК-3 (рис. 12.29, 12.30) на базе артиллерийского тягача АТ-Т (МТ-Т) оборудована землеройным рабочим органом в виде восьмилопатной фрезы с метателем центробежного типа.

clip_image060

Рис. 12.29. Котлованная машина МДК-2

Отрывка котлована ведется челночным способом, послойно. Толщина каждого слоя составляет 0,45 м. Выем грунта производится фрезой, поэтому дно котлована получается круглого очертания. Чтобы обеспечить движение базовой машины по дну выемки, на раме рабочего органа установлены два плуга, которые создают горизонтальные площадки для ее гусениц.

Рабочий орган из походного положения в рабочее и обратно переводится гидравлической системой за 3-5 мин.

clip_image062

В передней части машины установлено бульдозерное оборудование для планировки дна, аппарелей котлована.

Экскаваторы одноковшовые предназначены для отрывки котлованов под инженерные сооружения различного назначения, а также для аварийно-спасательных работ в завалах (разборки разрушенных строительных и технологических конструкций) (рис. 12.31).

Рабочее оборудование экскаваторов - универсальное, т. е. обеспечивает выемку грунта и другого строительного материала, а также подъем грузов без дополнительной установки стрелы.

clip_image064

Рис. 12.31. Одноковшовый экскаватор ЭОВ-4421

Экскаваторное оборудование может быть смонтировано на автомобильном шасси (КрАЗ-257, КамАЗ-4310), в этом случае оно оборудуется автономным дизельным двигателем мощностью 35-60 кВт. Управление рабочим оборудованием осуществляется с помощью пневматической (Э-305В) или гидравлической (ЕА-16) систем. В последнем случае на экскаваторе возможна установка специального аварийно-спасательного оборудования: гидравлического молота, гидравлических ножниц для разделки и разрушения как металлических, так и железобетонных конструкций.

10.(11) На вооружении подразделений МЧС имеется специальная инженерная техника для разборки завалов: инженерные машины разграждений ИМР и универсальные машины для разборки завалов УМРЗ-1, УМРЗ-2.

clip_image066

Инженерная машина разграждений ИМР, ИМР-2(рис. 12.32) на базе танка (Т-72 для ИМР-2) предназначена для проделывания проходов на путях движения техники в условиях сильных разрушений и завалов, в том числе и на местности с высоким уровнем радиоактивного заражения.

Многообразие видов рабочих операций, из которых складывается выполнение задачи по преодолению зон массовых разрушений и завалов, обеспечивается рабочим органом в виде силового манипулятора. Манипулятор с гидравлическим приводом в какой-то степени копирует действия руки человека. Он имеет шесть независимых движений (захват предметов и поворот их в различных направлениях). Все операции по управлению манипулятором выполняет экипаж (два человека) без выхода из машины.

Универсальные машины для разборки завалов УМРЗ-1, УМРЗ-2(Россия) на базе автомобилей Урал-4320, КрАЗ-258 являются многоцелевыми передвижными средствами для выполнения аварийно-спасательных работ путем разборки завалов.

Они представляют собой одноковшовый экскаватор, на который возможна установка специального гидравлического аварийно-спасательного оборудования: молота МГ-120, ножниц НГ-713А для разрезки металлических конструкций, ножниц НГ-41

12.(13) Трубопроводная техника

Военная трубопроводная техника, применяемая в войсках Министерства обороны, предназначена для снабжения топливом автомобильной и боевой техники, удаленной от складов (резервуаров) ГСМ на значительное расстояние.

В Министерстве по чрезвычайным ситуациям эта техника служит для подачи воды в большом количестве и на значительные расстояния в район ЧС для пожаротушения, а также для дегазации и дезактивации местности, сооружений и других объектов.

Трубопроводный комплекс, способный обеспечивать указанные задачи, состоит из:

• перекачивающей станции головной (ПСГ);

• передвижной насосной установки (ПНУ);

• линейного, аварийного и вспомогательного оборудования, транспортируемого к месту работы с помощью грузовых автомобилей повышенной проходимости.

К линейному оборудованию трубопровода относятся: трубы, вставки, соединительные муфты, резиновые уплотнительные кольца, регуляторы давления, задвижки, обратные клапаны.

В рассматриваемых трубопроводах трубы - основное оборудование. Именно применение тонкостенных металлических труб и отличает данную технику от традиционных способов подачи воды на пожар - перекачки по магистральным пожарным рукавам.

В трубопроводной технике применяются шестиметровые тонкостенные сварные стальные трубы и трубы из алюминиевого сплава. Они соединяются между собой разъемным соединительным устройством, которое состоит из соединительной муфты и резинового уплотнительного кольца. Соединительная муфта состоит из двух полумуфт, соединяемых откидными болтами с гайками.

Конструкция соединительного устройства обеспечивает полную герметичность в стыке, отклонение одной трубы относительно другой на 3-5° и компенсацию линейных изменений длины при колебаниях температуры окружающей среды.

В комплект трубопровода входят различные фасонные элементы (тройники, угольники и переходники), которые позволяют соединять трубы различного диаметра, изменять направление трубопровода и выполнять на нем необходимые отводы.

Перекачивающие насосные станции головные ПСГ-65/130, ПСГ-160предназначены для забора воды из открытых водоемов и подачи ее к передвижным насосным установкам или непосредственно к месту пожара. Назначение перекачивающих насосных станций аналогично ПНС-110(131).

Передвижные насосные установки ПНУ-100/200предназначены для перекачки воды от головной насосной станции под давлением в линию трубопровода.

ПНУ-100/200 представляет собой агрегат, состоящий из насосной и силовой установок, смонтированных на двухосном автомобильном прицепе (рис. 12.33). Все агрегаты и узлы передвижной насосной установки закрыты капотом, разделенным на моторный и насосный отсеки.

clip_image068

В насосном отсеке расположены: центробежный насос 4Н-6х2А с редуктором, топливный бак, ручной насос для заполнения топливного бака, щиток вентилей насоса и инструментальный ящик.

В моторном отсеке находятся: дизельный восьмицилиндровый автомобильный двигатель ЯМЗ-238 со сцеплением, подогреватель, радиаторы, щит управления.

14(15). Подъемно-транспортные машины

Подъемно-транспортные машины, находящиеся на вооружении подразделений МЧС, предназначены в первую очередь для выполнения аварийно-спасательных работ при ликвидации чрезвычайных ситуаций (разборка завалов, подъем и перемещение технологического оборудования, оказание помощи аварийному автотранспорту и т. п.).

Кроме того, подъемно-транспортные машины широко используются в служебной и хозяйственной деятельности - при монтаже и демонтаже агрегатов ремонтируемой техники, погрузке и разгрузке материальных ценностей на складах и базах подразделений МЧС.

Парк подъемно-транспортных машин разнообразен: домкраты (механические, гидравлические, пневматические - грузоподъемностью от 0,5 до 60 т), тали (ручные и с электроприводом - грузоподъемностью от 1 до 18,5 т), лебедки (с ручным и электрическим приводами - 0,25-5 т), погрузчики автомобильные (вилочные, одноковшовые, фронтальные — грузоподъемностью 3-5 т и высотой подъема груза до 6 м, причем они обеспечивают скорость перемещения груза до 20 км/ч). Погрузчики снабжаются сменным рабочим оборудованием: ковшом, грейдером, клещевым захватом, крановой стрелой.

Краны являются наиболее распространенной группой грузоподъемных машин, которые по степени подвижности подразделяются на стационарные, передвижные и самоходные, а по типу ходовой части - на железнодорожные, гусеничные и колесные.

Автокраны гидравлические(рис. 12.35) получили широкое распространение в аварийно-спасательных подразделениях МЧС, так как обладают высокой оперативностью (максимальная транспортная скорость до 100 км/ч), маневренностью и легкостью управления при высоких рабочих показателя (грузоподъемность, высота подъема и т. д.).

clip_image070

Рис. 12.35. Автокран 8Т-210

Автокраны состоят из сварных металлоконструкций, механических и гидравлических агрегатов, смонтированных на базовом автомобильном шасси и объединенных в три основные части:

• неповоротная часть крана;

• поворотная часть крана;

• стреловое оборудование.

В неповоротную часть крана входят: шасси автомобиля; рама с выносными опорами; дополнительная трансмиссия; привод насосов гидросистемы; механизмы блокировки подвески; пневмооборудование.

Поворотная часть крана состоит из: поворотной рамы; механизма поворота; кабины оператора; противовеса; приводов управления двигателем и краном.

Стреловое оборудование состоит из: двух-, трех- или четырехсекционной телескопической стрелы; лебедки стрелы; грузового каната и крюковой подвески; гидроцилиндра подъема стрелы.

Телескопическая стрела с помощью оси крепится к стойкам поворотной рамы, а грузовой канат закрепляется на барабане лебедки.

Привод крановых механизмов - гидравлический от аксиально-поршневых насосов, приводимых во вращение от двигателя базового шасси через коробку отбора мощности и карданную передачу.

Привод грузовой лебедки осуществляется регулируемым аксиально-поршневым мотором, который обеспечивает широкий диапазон регулирования скорости подъема-опускания груза.

Выносные опоры оборудованы выдвигаемыми гидравликой телескопическими опорными балками.

Современные краны оснащаются разнообразными системами, обеспечивающими безопасность выполняемых работ. Например, микропроцессорные ограничители грузоподъемности выдают информацию на дисплей о длине и вылете стрелы, степени загрузки крана и массе груза, которую можно поднимать при установленном вылете и длине стрелы.

Практические занятия

- Назначение и виды вспомогательных работ пожарных аварийно- спасательных машин.

- Подвижные средства технического обслуживания и ремонта ПАСТ: назначение, виды, характеристика оборудования и выполняемых работ.

-. Дорожная инженерная техника: назначение, виды, возможность применения для ликвидации ЧС, технические характеристики

- Землеройная инженерная техника: назначение, технические характеристики

- Инженерная техника разборки завалов: назначение, виды, технические характеристики

- Трубопроводные комплексы: общее устройство, технические возможности при использовании в целях ликвидации последствий ЧС.

- Подъемно-транспортные машины, применяемые в органах и подразделениях по ЧС.

Задания для самостоятельного выполнения

Форма контроля самостоятельной работы:

- устный опрос

1.Перечислить вспомогательные ПАСА?

2. Назначение инженерной техники?

3.Назначение и область применения землеройных машин и машин разборки завалов?

4.Назначение трубопроводной техники?

- письменный опрос

1. Дать характеристику и ТТХ вспомогательным ПАСА?

2. ТТХ дорожной инженерной техники?

3. ТТХ трубопроводных комплексов?

Вопросы для самоконтроля по теме:

1. Проверочная работа по теме : Вспомогательная инженерная техника

Тема 1.7 Пожарные мотопомпы и хозяйственная техника, приспособленная для тушения пожаров.

Основные понятия и термины по теме:

Мотопомпы переносные монтируют на легких рамах. К месту пожара их доставляют транспортными средствами или подносят к водоисточнику вручную.

Мотопомпы прицепные оборудуют на одноосных прицепах. Их буксирует любой автомобиль с буксирным устройством.

Мотопомпа прицепная МП-1600 . Ее монтируют на одноосном прицепе. Она состоит из двигателя внутреннего сгорания и центробежного насоса.

План изучения темы (перечень вопросов, обязательных к изучению):

1. Пожарные мотопомпы.

2. Классификация мотопомп и их технические характеристики.

3. Устройство и принцип работы пожарных мотопомп.

4. Эксплуатация пожарных мотопомп

5. Краткие сведения о мотопомпах зарубежного производства.

6. Хозяйственная техника, приспособленная для тушения пожаров.

7. Машины для подачи огнетушащих веществ без установки на водоисточники

8. Машины для подачи огнетушащих веществ с установкой на водоисточники

9. Машины, применяемые для доставки и подачи огнетушащих веществ к месту пожара.

Краткое изложение теоретических вопросов:

1. Мотопомпы предназначены для подачи воды из открытых водоисточников, перекачки воды при тушении пожаров, а также перекачки и подачи воды для различных хозяйственных целей.

Пожарная мотопомпа состоит из бензинового карбюраторного двигателя внутреннего сгорания и центробежного насоса, смонтированных на общей раме. Полная автономность в работе, простота и надежность конструкций, несложные правила обращения делают мотопомпы незаменимыми при тушении пожаров, особенно в сельских районах. Высокая мобильность переносных мотопомп позволяет установить их на водоисточники практически в любом месте, недоступном для пожарных автомобилей.

2.Мотопомпы делятся на переносные и прицепные. Переносные доставляют к месту пожара на автомобилях, повозках, специальных тележках или подносят к водоисточнику на руках. Прицепные мотопомпы смонтированы на одноосном прицепе, который буксирует любой автомобиль с буксирным устройством. На небольшие расстояния их можно транспортировать вручную.

Главный параметр мотопомпы – подача насоса. В настоящее время наибольшее применение для пожаротушения получили мотопомпы с подачей воды 600...1600 л/мин. Пожарные мотопомпы должны удовлетворять следующим требованиям: простота конструкции; удобство управления, технического обслуживания и ремонта; быстрый запуск, подсос воды и подача ее к месту пожара, устойчивая работа при температуре окружающего воздуха от +30 до -40? С; запас топлива не менее чем на 2ч для работы в номинальном режиме.

У переносных мотопомп имеются ручки (для удобства транспортировки) и салазки, а у шасси прицепных мотопомп – колея, вписывающаяся в колею грузовых автомобилей. Прицепные мотопомпы оборудованы устройством для подачи воздушно-механической пены.

3. Устройство переносных мотопомп

М о т о п о м п а МП-600А (ГОСТ 8554-69)

представляет собой облегченный переносной агрегат, состоящий из одноцилиндрового двухтактного карбюраторного двигателя внутреннего сгорания, одноступенчатого центробежного насоса 7 и ротационного вакуум-аппарата 4, смонтированных на легком сварном основании 6, которое имеет рукоятки для переноса.

Работу двигателя и насоса обеспечивают системы запуска двигателя, зажигания, питания, смазки, охлаждения, выхлопа, вакуумная, всасывающая и напорная линии.

В верхней части картера имеется расточное отверстие для установки цилиндра, в нижней части имеется отверстие с резьбой для спускного краника. Крышка картера крепится к корпусу картера двигателя четырьмя шпильками и гайками. Для наблюдения за сальником в крышке картера предусмотрено два больших окна.

В нижней части находится отверстие для слива воды, просачивающейся через сальник насоса. Между гильзой и наружными стенками цилиндра имеется водяная рубашка. На рабочей поверхности цилиндра расположены всасывающие и выхлопные окна. Всасывающие окна соединены через патрубок с карбюратором 9, выхлопные – с глушителем 3. Предусмотрены также перепускные (продувочные) окна, которые сообщаются с камерой картера. В тело цилиндра ввернуты: шпильки для крепления карбюратора, глушителя 3, головки цилиндра и штуцера для подачи воды в рубашку цилиндра.

Головка цилиндра (из алюминиевого сплава) соединяется с корпусом цилиндра и крепится к нему шпильками и гайками. Рубашки охлаждения цилиндра и головки сообщаются между собой. Головка цилиндра снизу имеет сферическую поверхность, которая служит камерой сжатия.

В боковой стенке головки цилиндра имеется отверстие для штуцера, по которому отводится нагретая вода из рубашки охлаждения. В верхней части головки цилиндра расположены резьбовое отверстие для свечи 2, наклонное отверстие для заливного краника, через который заливают воду в рубашку охлаждения перед запуском двигателя мотопомпы. Коленчатый вал, шатун с роликоподшипником, поршень с поршневыми кольцами, поршневой палец и маховик составляют кривошипно-шатунный механизм двигателя мотопомпы.

Коленчатый вал в сборе с шатуном устанавливают в картере двигателя в двух подшипниках. Осевое усилие на вал от рабочего колеса насоса воспринимается шарикоподшипником, расположенным в крышке картера. В картере вал уплотняется войлочными сальниками, пропитанными графитом. Шатун представляет собой стальную фасонную поковку. В верхней головке шатуна запрессован подшипник из листовой бронзы с четырьмя отверстиями для подвода смазки к поршневому пальцу. В нижней головке шатуна расположены две канавки для подвода смазки к подшипнику.

Поршень мотопомпы отлит из алюминиевого сплава. Поршневой палец, плавающего типа, изготовлен из стали. В осевом направлении он фиксируется стопорными кольцами. Стальной маховик установлен на коленчатом валу. На ободе маховика расположена кольцевая канавка, в которую входит фрикционное колесо вакуум-аппарата при включении. Система питания двигателя состоит из топливного бака 1 вместимостью 8,5 л, топливопровода, краника 11 и карбюратора 9 с воздухоочистителем 10. В качестве топлива применяют смесь бензина с маслом в соотношении 20:1. Топливо к карбюратору поступает самотеком. На двигателей мотопомпы установлен карбюратор К-28В, который предназначен для образования горючей смеси путем распыления топлива и перемешивания его с воздухом в определенной пропорции (1:15). Карбюратор (рис.119) состоит из корпуса 4, отлитого в виде двух пересекающихся цилиндров, поплавковой камеры 1, поплавка 2, утопителя поплавка 3, дросселя 12 с дозирующей иглой 5, воздушной заслонки, главного жиклера 9 с распылителем 8 и жиклера холостого хода, винтов регулировки холостого хода 7 и малых оборотов 6, золотника регулировки воздуха 10 и пружины 11.

Для управления карбюратором служат рычаги, укрепленные на кронштейне карбюратора. Зажигание рабочей смеси в камере сгорания происходит от магнето. В систему зажигания (см. рис.118) входят запальная свеча 2 и провод высокого напряжения с карболитовым наконечником для присоединения к запальной свече. Магнето предназначено для получения тока низкого напряжения и преобразования его в ток высокого напряжения. На мотопомпе устанавливают магнето М-27Б левого вращения 5 с автоматической муфтой опережения зажигания. Для крепления магнето на основании установлен кронштейн. Магнето с коленчатым валом двигателя соединяется промежуточной муфтой. Магнето состоит из корпуса и крышки. В корпусе расположен ротор с постоянным магнитом, кулачком, первичной и вторичной обмотками. В корпусе размещены полюсные башмаки, состоящие из пластин электротехнической стали. Прерыватель с подвижным и неподвижным контактами смонтирован в крышке магнето, в которую вмонтирован конденсатор гашения дуги на контактах прерывателя. Зазор между контактами прерывателя 0,3...0,35 мм.

Двигатель охлаждается водой, подаваемой из напорной полости насоса через регулирующий пробковый кран по шлангу в нижнюю часть рубашки цилиндра (принудительное охлаждение). Горячая вода отводится из рубашки головки цилиндра по шлангу во всасывающую полость насоса. Воду заливают в водяную рубашку цилиндра двигателя и головку цилиндра через отверстие в головке цилиндра с резьбовой пробкой. Трущиеся поверхности кривошипно-шатунного механизма, поршневой группы двигателя, подшипников верхней и нижней головок шатуна, подшипников коленчатого вала смазывают мелкодисперсной смесью масла с бензином. Система выхлопа состоит из глушителя 3 сварной конструкции. Отработавшие газы в глушителе расширяются и изменяют направление движения, снижается скорость их движения и уменьшается шум при работе двигателя мотопомпы.

Пусковой механизм двигателя состоит из рычага с зубчатым сектором, зубчатки, зубчатой муфты и разъединительной пружины. Рычаг отводится в исходное положение возвратной пружиной, закрепленной на его оси. В холодное время года для пуска мотопомпы через краник дополнительно вводится топливо в цилиндр двигателя. В нижней части картера двигателя ввернут пробковый спускной краник для продувки его внутренней полости. Насос мотопомпы одноступенчатый центробежный консольного типа, обеспечивает подачу воды 600 л/мин. Он состоит из корпуса, который крепится к крышке картера двигателя, крышки со всасывающим патрубком, направляющего аппарата, рабочего колеса, установленного непосредственно на коленчатом валу двигателя, напорного патрубка с вентилем 8.

На насосе установлен манометр для определения давления воды. Вакуумная система мотопомпы служит для создания вакуума в рабочей полости насоса и всасывающей линии. В систему входит вакуум-аппарат 4, представляющий собой насос ротационного типа. Он состоит из корпуса, крышки корпуса, ротора с четырьмя роликами, пустотелой пробки с фильтром (ось фрикционного колеса), рукоятки и двух масленок.

4. Эксплуатация пожарных мотопомп

Порядок подготовки мотопомп к эксплуатации

Новая мотопомпа перед постановкой в боевой расчет обязательно проходит обкатку. Перед обкаткой проводят расконсервацию мотопомпы и внешний осмотр для выявления повреждений наружных деталей, а также проверяют надежность крепления отдельных узлов и агрегатов, удаляют смазку с наружных поверхностей. Переносные мотопомпы. Для расконсервации двигателя удаляют консервационное масло, промывают цилиндр и картер двигателя. Перед промывкой вывертывают свечу (или вынимают заглушку) из свечного отверстия головки цилиндра и открывают спускной краник картера. Затем вводят зубчатый сектор рычага пускового механизма в зацепление с зубчаткой и, энергично нажимая на педаль рычага, провертывают несколько раз коленчатый вал двигателя до полного удаления масла из цилиндра и картера.
После этого в цилиндр заливают 3...5 см3 бензина, провертывают несколько раз коленчатый вал и удаляют бензин через спускной краник картера. Запальную свечу промывают в бензине, просушивают, ввертывают в отверстие головки цилиндра и надевают на нее наконечник провода зажигания. Убедившись в исправности всех узлов и механизмов, мотопомпу готовят к работе.

Во время обкатки происходит приработка рабочих поверхностей деталей, удаляются заусенцы и незначительные неровности, прирабатываются вал и подшипник, гильза цилиндра и кольца. Долговечность новой мотопомпы зависит от соблюдения режима обкатки. Период обкатки не должен превышать 30 ч. При обкатке переносных мотопомп применяют топливную смесь, состоящую из 1 ч масла, 16 или 18 ч бензина. Давление в пожарном насосе поддерживают не более 0,4 МПа (4атм) при спрыске 16 мм для мотопомпы марки МП-600А и 22 мм для мотопомп марок МП-800Б и М10-ГИ.

После обкатки мотопомпу готовят к работе, для чего проверяют надежность крепления отдельных узлов и их исправность. Затем наполняют топливные баки горючим, масленки маслом, систему охлаждения водой. Проверяют узлы механизмов и отдельные агрегаты мотопомп.

При подготовке мотопомпы МП-600А к работе проверяют: -не заклинило ли поршень в цилиндре или рабочее колесо в корпусе насоса (вращением маховика); -разбрасываются ли ролики вакуум-аппарата (вращением фрикционного колеса). Убедившись в исправности вакуум-аппарата, в его корпус заливают 50...60 см3 масла М10-ГИ. Далее вывертывают свечу и соединяют ее с проводом высокого напряжения. Проворачивая коленчатый вал, проверяют наличие искры между электродами. После проверки свечу ввертывают в головку блока цилиндра и соединяют с проводом высокого напряжения.

Заливают воду в рубашку охлаждения, закрывают краники водяного охлаждения и центробежного насоса, присоединяют всасывающие и напорные рукава. Всасывающую линию опускают в водоем на глубину не менее 200 мм, открывают топливный краник, нажимают на кнопку утопителя поплавка и проверяют поступление топлива в карбюратор.

Подготовка мотопомпы МП-800Б к работе. Рукоятку распределительного крана переводят в крайнее положение (в сторону напорной задвижки насоса), отвертывают пробку заливной ванны и открывают контрольный краник на головке правого цилиндра. Заливают воду в рубашку охлаждения. При появлении воды контрольный краник закрывают. Подготовка мотопомпы МП-13 к работе. Для работы всасывающей системы мотопомпы необходимо перед ее пуском в водокольцевую ступень насоса через заливочную горловину налить 1 л. воды (зимой антифриз или дизельное топливо).

Производитель: Koshin. Область применения: для чистой воды. Производительность, л/мин: 115. Напор, м: 35. Глубина всасывания, м: 8 Тип насоса: центробежный Входной патрубок, мм: 25 Выходной патрубок, мм: 25. Макс. размер частиц примеси, мм: 8 Вид топлива: смесь бензин-масло 25/1. Емкость бака, л: 0.6. Расход топлива, л/час: 0.5. Двигатель: Mitsubishi. Тип запуска: ручной Габариты, мм: 350х260х350. Масса, кг: 6

Производитель: Koshin. Область применения: для чистой воды. Производительность, л/мин: 930. Напор, м: 26. Глубина всасывания, м: 8 Тип насоса: центробежный. Входной патрубок, мм: 80. Выходной патрубок, мм: 80. Макс. размер частиц примеси, мм: 8 Вид топлива: бензин. Емкость бака, л: 3.8. Расход топлива, л/час: 1.6. Двигатель: Robin. Тип запуска: ручной Габариты, мм: 550х400х540. Масса, кг: 34

Производитель: Koshin. Область применения: для грязной воды. Производительность, л/мин: 600. Напор, м: 29. Глубина всасывания, м: 8 Тип насоса: центробежный. Входной патрубок, мм: 50. Выходной патрубок, мм: 50. Макс. размер частиц примеси, мм: 15 Вид топлива: бензин. Емкость бака, л: 2.5. Расход топлива, л/час: 0.9. Двигатель: Honda. Тип запуска: ручной Габариты, мм: 506x402x421. Масса, кг: 25

Производитель: Koshin. Область применения: для грязной воды. Производительность, л/мин: 900. Напор, м: 26. Глубина всасывания, м: 8 Тип насоса: центробежный. Входной патрубок, мм: 80. Выходной патрубок, мм: 80. Макс. размер частиц примеси, мм: 15 Вид топлива: бензин. Емкость бака, л: 3.6. Расход топлива, л/час: 1. Двигатель: Honda. Тип запуска: ручной Габариты, мм: 530х400х480. Масса, кг: 35

6.-9. Многие хозяйственные машины могут быть приспособлены для доставки и подачи огнетушащих средств на тушение пожаров, проведения спасательных работ, разборки конструкций, создания заградительных полос и т. д. В этих целях заблаговременно изготовляют в зависимости от вида техники переходные соединения для подключения напорных и всасывающих рукавов к насосам и емкостям, а машины комплектуют необходимыми рукавами, стволами, другим пожарно-техническим вооружением, брезентовыми или металлическими съемными емкостями для воды, В колхозах и совхозах, где приспособленная техника является основным средством тушения пожара, при пожарном депо организуют круглосуточное дежурство членов добровольных пожарных дружин (ДПД) или пожарно - сторожевой охраны (ПСО).

Техническое обслуживание приспособленной для тушения пожаров техники обеспечивает инженерная служба хозяйств, а контроль за ее боеготовностью осуществляют начальники ДПД и ПСО.

На дверцы хозяйственной техники, приспособленной для тушения пожаров, наносят желтую полосу шириной 230 мм с надписью на ней черным цветом “Приспособленная для пожаротушения”. Для четкой организации тушения пожаров в населенных пунктах приспособленную технику целесообразно включать в планы (расписания) привлечения сил и средств для тушения пожаров в сельских районах. В зависимости от тактико-технических характеристик все хозяйственные машины, приспособленные для тушения пожаров, можно подразделить на следующие группы:

· машины по доставке и подаче огнетушащих средств с установкой и без установки на водоисточники;

· машины для подачи огнетушащих средств с установкой на водоисточники;

· машины для доставки и подачи огнетушащих средств к месту пожара без установки на водоисточники;

· машины для выполнения заградительных полос, подготовительных и вспомогательных работ на пожарах.

Пожарно-хозяйственные автомобили предназначены для доставки и подачи воды на тушение пожара. Они могут работать с установкой и без установки на водоисточники. К ним относятся грузовые автомобили, на переднем бампере которых устанавливают навесные самовсасывающие насосы НШН-600, НШН-1200, НКФ-54А, СВН-80 и др. Автомобили комплектуют съемными баками на 1,6 - 2,6 м3 для воды (в зависимости от марки автомобиля) и необходимым пожарно-техническим вооружением. Эти автомобили без установки их на водоисточники обеспечивают работу одного ствола Б в течение 5 - 10 мин, а с установкой на водоисточник - до трех стволов Б или одного ствола А и одного Б. При наличии переносных пеносмесителей и запаса пенообразователя они могут обеспечить работу одного СВП-4 или ГПС-600.

Тактико-техническая характеристика насосов и пожарно-хозяйственных автомобилей приведена в табл. 3.36 и выводе.

К машинам, используемым для подачи огнетушащих средств с установкой на водоисточники, относятся стационарные моечные машины, передвижные насосные станции, перекачивающие станции, грузовые автомобили и тракторы с навесными насосами, дождевальные установки.

ТАБЛИЦА 3.36. ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА НАВЕСНЫХ НАСОСОВ

Показатели	НШН- 600М	НКФ-54А	СВН-80	ЗВС-2,7
Масса, кг	26	140	30	72
Напор, м	80	60	50	60
Подача насоса, л/мин	600	900	330	480
Высота всасывания воды, м	6,5	6	5	4
Частота вращения, об/мин	1500	530	1450	1450

Тактико-техническая характеристика пожарно-хозяйственного автомобиля

Тип насоса	НШН – 600М
Подача насоса, л/мин	600
Напор, м	80
Высота всасывания, м	6,5
Время забора воды при высоте всасывания 6 м с,	30
Рукава всасывающие длиной 4 м, шт.	2
Рукава напорные, шт., диаметром.
66 мм	2
51 мм	3
Стволы пожарные, шт.	2
Разветвление РТ-70, шт.	1

Передвижные насосные станции СНП-500/10, СНП-240/30, КНП-150/5А, СНП-120/30, СНП-50/80 и другие предназначены для подачи воды из водохранилищ (рек, прудов, озер) в оросительные системы по специальному напорному трубопроводу, имеющему быстросборные соединения шарового типа. Станции представляют собой агрегаты, состоящие из двигателя и центробежного двухколесного насоса, смонтированного на одноосном прицепе или раме-салазках. Транспортируют станции с помощью трактора.

Тактико-техническая характеристика передвижной насосной станции СНП-50/80

Двигатель:
Тип	А-41Б
Мощность, кВт/ (л. с )	66(90)
Емкость бака для горючего, л	220
Транспортная скорость, км/ч	До 25
Размеры всасывающего трубопровода, мм:
Диаметр	200
Длина	400
Размеры напорного трубопровода:
Диаметр, мм	180
Длина, м	1000
Насос	Центробежный двухколесный
Напор на насосе, м, при режиме работы:
Последовательном	75 – 80
Параллельном	25 - 45
Подача насоса, л/с, при режиме работы:
Последовательном	30 - 55
Параллельном	55 - 115

Тактико-техническая характеристика передвижной насосной установки ПНУ-100/200М

Двигатель:
Марка	ЯМЗ-238Г
Мощность, кВт	176
Насос:
Тип	Центробежный, двухступенчатый
Марка	4Н-6Х2А
Подача насоса при перекачке воды, м3/ч, при включении колес насоса:
Последовательном 120	120
Параллельном 240	240
Напор, м, при включении колес насоса:
Последовательном	240
Параллельном	120
Емкость топливного бака, л	140
Расход топлива, кг/ч	25
Габаритные размеры, мм:
Длина с дышлом	5790
Ширина	1890
Высота	2235
Общая масса, кг	3700

Перекачивающие насосные станции (табл. 3.37) входят в комплект трубопроводов ПТ ГО-100/150-6/4 и предназначены для забора воды из открытых водоемов, подачи ее к передвижным насосным установкам или непосредственно к месту пожара” Насосные станции устанавливают у водоема на ровной площадке с твердым грунтом.

Грузовые автомобили и тракторы с навесными насосами Используют для тушения пожаров при заборе воды из открытых водоисточников. Преимущество тракторов, особенно на гусеничном ходу заключается в том, что они могут забирать и подавать воду для тушения пожаров из водоисточников, к которым не могут подъехать пожарные автомобили. Тактико-техническая характеристика грузовых автомобилей и тракторов с навесными насосами главным образом зависит от марки установленных на них насосов.

ТАБЛИЦА 3.37. ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПЕРЕКАЧИВАЮЩИХ СТАНЦИЙ

Показатели	ПСГ-65/130	ПСГ-160
Шасси автомобиля	ГАЗ-51	ЗИЛ-130
Насос:
Марка	ЦПС-57	6НГМ - 7´2
Тип	Центробежный	Двухступенчатый
Подача насоса, м3/ч	65 -130	110 – 160
Допустимая высота всасывания, м	7	7
Время всасывания воды, мин	4	3
Тип вакуум-аппарата	Сверхзвуковое сопло, использующее разряжение во всасывающей системе двигателя
Средний расход горючего, кг/ч	20	21,5
Максимальная дальность подачи воды, км	2	3
Время развертывания из походного положения в рабочее, мин	30	30
Боевой расчет, чел	1	1

ТАБЛИЦА 3.38. ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПОЛИВОЧНО-МОЕЧНЫХ МАШИН

Показатели	ПМ - 130	ПМ - 130П	КПМ-64
Шасси	ЗИЛ - 130	ЗИЛ - 130	ЗИЛ - 130
Тип насоса	Центробежный консольный
Марка насоса	4К-6ПМ
Высота всасывания воды, м	5	5	5
Подача насоса, л/мин	1500	1500	1500
Напор на насосе, м	87	87
Емкость цистерны, л	6000	11000	10200
Время наполнения цистерны при среднем режиме работы насоса, мин	6	11	10
Время расхода воды из цистерны при подаче одного ствола Б с диаметром насадка 13 мм, мин, при напоре у ствола:
20 м	33	69	65
30 м	30	55	50
Рекомендуемая длина рабочей линии, м	20-40	20-40	20-40
Ширина полосы, м:	8	8	7
Мойки поливки	18	18	18
Рабочая скорость, км/ч:
При мойки	20	20	20
При поливке	20	20	20

ТАБЛИЦА 3.39. ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАНСПОРТНЫХ АВТОЦИСТЕРН

Показатели	АЦ-4,2(53А)	АЦ-4,2(130)
Шасси	ГАЗ-53А	ЗИЛ-130
Емкость цистерны, л	4200	4200
Наибольшая высота всасывания воды насосом, м	4	4
Рабочий напор на насосе, м	30	30
Время заполнения цистерны водой с помощью насоса, мин	18 – 20	18 - 20
Непрерывное время работы ствола с диаметром насадка 13 мм, мин, при напоре у ствола:
20 м	25	25
25 м	23	23
Боевой расчет:
Водитель	1	1
Член ДПД или ПСО	1	1

Тактико-техническая характеристика универсальной уборочной машины КО-7С5

Емкость цистерны, л	4000
Насосная установка:
Подача воды, л/с	15
Напор на насосе, м	55
Высота забора воды из водоема, м	3,7
Ширина полосы мойки, м	5
Ширина полосы поливки, м	13
Скорость движения, км/ч:
Рабочая	10
Транспортная	27
Габаритные размеры, мм:
Длина	8210
Ширина	2000
Высота	2200
Время работы одного ствола Б с диаметром насадка 13 мм при напоре у ствола 30 м, мин	20
Боевой расчет:
Водитель	1
Член ДПД или ПСО для работы со стволом	1

Поливочно-моечные автомобили (табл. 3.38) состоят из цистерны, всасывающего трубопровода, соединяющего цистерну с насосом, напорного распределительного трубопровода с моечными насадками, поливочными распылителями и задвижками. Центробежные насосы поливочно-моечных автомобилей оборудованы вакуум-аппаратами для подсасывания воды к насосу. На напорном распределительном трубопроводе вместо насадок устанавливают переходные устройства для присоединения напорных пожарных рукавов и подачи стволов на тушение пожара.

Транспортные автоцистерны (табл. 3.39) используют для доставки к месту пожара воды и подачи ее на тушение пожара. Автоцистерну заполняют водой через горловину или из водоема с помощью насоса. При заборе воды из водоема насос заливают водой через специальный патрубок во всасывающей магистрали, всасывающий рукав опускают в водоем, навинчивают заглушку на напорный трубопровод насоса, открывают краны на всасывающем и напорном патрубках насоса и включают его.

Для подачи воды из цистерны на пожар к напорному трубопроводу насоса присоединяют переходную головку, к ней напорный рукав диаметром 51 мм со стволом Б, затем открывают кран на всасывающем трубопроводе. Для подачи воды из цистерны в насос открывают кран на напорном трубопроводе “Подача воды в рукавную линию” и включают насос.

Топливозаправщики (автобензо-заправщики) (табл. 3.40) применяют для перевозки горюче смазочных материалов. Они имеют цистерны различной емкости, насос и оборудованы переходными соединительными головками, напорными пожарными рукавами и стволами. На пожарах могут использоваться по прямому назначению для заправки пожарных автомобилей горюче смазочными материалами. При использовании топливозаправщиков для тушения пожара их освобождают от горючего и промывают водой. После этого емкость заправляют водой с помощью насоса данной машины или от другой, установленной на водоисточник.

Для подачи воды на тушение пожара рукавную линию со стволом подключают к напорному штуцеру с помощью переходной соединительной головки. Топливозаправщики могут подавать воду на тушение пожара с установкой машины на водоисточник. Мощность насоса позволяет обеспечить подачу воды по прорезиненным рукавам на расстояние до 200м, а по непрорезиненным - до 100м. Топливозаправщики используют для подвоза воды к месту пожара и слива ее в емкости, установленные на пункте расхода, а также в качестве цистерны-водопитателя пожарных машин. Некоторые топливозаправщики, а также прицепные бензоцистерны не имеют насосов, тогда их используют только для подвоза воды на пожар.

ТАБЛИЦА 3.40. ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТОПЛИВОЗАПРАВЩИКОВ

Показатели	АТЗ-2,4(52)	АТЗ-3,8(150)	АЦМ-4(157К)	ТЗА-7,5(500А)
Шасси автомобиля	ГАЗ-52	ЗИЛ-130	ЗИЛ-157К	МАЗ-500А
Емкость цистерны, л	2400	3800	4000	7500
Марка насоса	СЦЛ - 00	СВН - 80	СВН - 80	СЦЛ-20-24А
Высота всасывания воды, м	4,5	4,5	4,5	4,5
Подача насоса, л/мин	400	300	300	600
Напор на насосе, м	30	30	30	40
Время заправки цистерны водой с помощью собственного насоса, мин	8 -12	15 – 20	15 - 20	15 - 18
Время работы одного ствола с диаметром насадка 13 мм, мин, при напоре у ствола:
20 м	14	23	24	45
25 м	13	21	22	43
30 м	-	-	-	37

ТАБЛИЦА 3.41. ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЖИЖЕРАЗБРАСЫВАТЕЛЕЙ И РАЗБРАСЫВАТЕЛЕЙ

ЖИДКИХ УДОБРЕНИЙ

Показатели	АНЖ-2	РЖУ-3,6	ЗЖВ-1,8	РЖ-1,7А	ЗУ-3,6	РЖТ-8	РЖТ-16
Тип агрегата (машины)	ГАЗ-53	ГАЗ-53А	Тракторные прицепы
Емкость цистерны, л	1600	3600	1800	1700	3600	8100	16000
Способ забора и по дачи воды	С помощью эжектора под давлением выхлопных газов Двигателя
Наибольшая высота всасывания воды, м	3	3	3	3	3	2,5	3,5
Время заполнения цистерны водой, мин	5 - 8	5 - 8	5 - 8	5 - 8	10 - 16	5 - 8	8
Общая длина двух рукавов, м	10	10	10	10	10	10	10
Диаметр насадка ствола, мм	13	13	11	11	11	13	13
Расход воды из ствола, л/с	2,4	2,4	1	1	1	2,4	2,4
Время непрерывной подачи воды из цистерны, мин	10 -12	25 - 30	25 - 30	25 - 30	50 - 60	55 - 60	100-110
Боевой расчет:
Водитель (тракторист)	1	1	1	1	1	1	1
ПСО для работы со стволом	1	1	1	1	1	1	1

Автожижеразбрасыватели и разбрасыватели жидких удобрений (табл. 3.41). Жижеразбрасыватели и разбрасыватели жидких удобрений, особенно с цистернами большой емкости, можно использовать для подвоза воды на пожар. Вода из цистерны сливается в водоем, другую емкость или цистерну пожарного автомобиля через заправочную штангу при создании избыточного давления вакуумным насосом и при открытом всасывающем затворе.

Водораздатчик ВР-ЗМ и передвижные автопоилки ПАП-10А и
АО-3 могут быть приспособлены для тушения пожаров. Они агрегатируются с тракторами МТЗ всех модификаций. Водораздатчик ВР-ЗМ и автопоилки ПАП-10А и АО-3 заправляют водой из водопроводной сети через горловину или из водоемов с помощью насоса.

Для подачи воды на пожар к сливному устройству с помощью переходной соединительной головки присоединяют пожарный рукав диаметром 51 мм со стволом Б. Насос заливают водой через отверстие в корпусе или через всасывающий рукав, опустив его затем в горловину цистерны. После этого включают вал отбора мощности трактора и при появлении воды из ствола подают струю на тушение пожара.

Тактико-техническая характеристика водораздатчиков ВР-ЗМ и автопоилок ПАП-10А, АО-3

Тип агрегата	Одноосный тракторный прицеп
Емкость цистерны, л	3000
Марка насоса	СЦЛ
Подача насоса, л/мин	400
Напор на насосе, м	30
Наибольшая высота забора воды, м	3
Время заполнения цистерны водой насосом, мин	9-10
Время работы ствола с диаметром насадка 13 мм, мин, при напоре у ствола:
20 м	19
25 м	17
Длина одного рукава, м	5
Боевой расчет:
Тракторист	1
Член ПДП или ПСО для работы со стволом	1

Аммиачная автоцистерна АЦА 3,85-53А, укомплектованная переходной соединительной головкой, пожарным напорным рукавом диаметром 51 мм и стволом Б, может быть использована для тушения пожара. Для этой цели автоцистерну заполняют водой из водопроводной сети через горловину цистерны, а из водоема - с помощью собственного насоса. При заполнении цистерны из водоема насос заливают водой, к всасывающему трубопроводу присоединяют один конец всасывающего рукава, а второй опускают в водоем. Трехходовой кран на всасывающем трубопроводе насоса ставят в положение “в насос”, а трехходовой кран напорной линии - в положение “в цистерну”, остальные краны напорно всасывающих коммуникаций должны быть закрыты. Включают насос и подают воду в цистерну.

Для подачи воды из цистерны к гайке пожарного трубопровода насоса через переходную соединительную головку присоединяют пожарный напорный рукав со стволом, навинчивают заглушку на всасывающий трубопровод насоса, двухходовой кран всасывающего трубопровода ставят в положение “из цистерны”, а двухходовой кран на напорной линии - в положение “из насоса”, остальные краны закрывают. Включают насос и подают воду на тушение пожара.

При подаче воды на тушение пожара из водоема насос заливают водой, присоединяют всасывающий рукав к всасывающему трубопроводу насоса, а пожарный рукав со стволом - к напорному трубопроводу насоса через переходную соединительную головку. Кран всасывающего трубопровода насоса ставят в положение “в насос”, двухходовой кран напорного трубопровода - в положение “из насоса”, остальные краны закрывают. Включают насос и подают воду к месту пожара.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АМИАЧНОЙ АВТОЦИСТЕРНЫ АЦА 3,85-53А

Шасси	ГАЗ-53А
Емкость цистерны, л	3850
Наибольшая высота забора воды, м	4
Время заполнения автоцистерны водой насосом, мин	10 - 15
Время непрерывной работы одного ствола Б с диаметром насадка 13 мм, мин,:	18-20
Боевой расчет:
Водитель	1
Член ДПД или ПСО для работы со стволом	1

Практические занятия

- Назначение и область применения пожарных мотопомп

- Мотопомпа МП-800Б: общее устройство и техническая характеристика. Особенности устройства и работы вакуумной системы мотопомпы МП-800Б.

- Мотопомпа МП-1600: общее устройство и техническая характеристика

- Постановка пожарных мотопомп в боевой расчет

Задания для самостоятельного выполнения

Форма контроля самостоятельной работы:

- устный опрос

1. Дать определение мотопомпе пожарной?
2. Особенности пожарных мотопомп?

3. Марки зарубежных мотопомп?

- Реферат на тему: «Особенности устройства и работы вакуумной системы

мотопомпы МП-1600»

Вопросы для самоконтроля по теме:

1. Проверочная работа по теме : Пожарные мотопомпы и хозяйственная техника, приспособленная для тушения пожаров.

Тема 1.8 Эксплуатация аварийно-спасательной техники.

Основные понятия и термины по теме:

эксплуатация техники – комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на обеспечение учёта, использования по предназначению, технического обслуживания, ремонта и хранения техники;

исправное техническое состояние – состояние техники, соответствующее всем требованиям нормативно-технической документации (далее - НТД);

неисправное техническое состояние – состояние техники, не соответствующее хотя бы одному из требований НТД;

работоспособное состояние – состояние техники, при котором она способна выполнять заданные функции, сохраняя значения заданных параметров в пределах, установленных НТД;

отказ техники - нарушение её работоспособности, приводящей к прекращению или резкому снижению эффективности выполнения оперативных действий.

План изучения темы (перечень вопросов, обязательных к изучению):

1. Требования к исправному аварийно-спасательному автомобилю.

2. Техническое обслуживание аварийно-спасательных автомобилей

3. Диагностирование технического состояния аварийно-спасательных автомобилей и их специальных агрегатов

4. Ремонт аварийно-спасательных автомобилей

5. Техническая документация. Нормы расхода топлива и смазочных материалов.

6. Техническая документация. Нормы расхода топлива и смазочных материалов.

7. Требования безопасности при эксплуатации аварийно-спасательных автомобилей.

Краткое изложение теоретических вопросов:

1. Пожарная техника должна применяться только для тушения пожаров и проведения, связанных с ним первоочередных аварийно-спасательных работ. Использование сверхштатных транспортных средств, комплектование подразделений ГПС легковыми автомобилями за счет штатной положенности вспомогательных пожарных автомобилей других марок – запрещается.

Вспомогательные пожарные автомобили используются для обеспечения боевых действий по тушению пожаров, а также хозяйственной деятельности органов управления и подразделений ГПС.

На каждое транспортное средство, с учетом выделенного по фондам количества топлива и других условий, устанавливается индивидуальная норма эксплуатации ( пробега) на год и квартал.

На основании квартальных норм эксплуатации устанавливаются нормы пробегов на квартальный месяц.

Для повышения технических возможностей и боевой готовности подразделений создается резерв пожарных машин.

Пожарные машины, находящихся в боевом расчете и в резерве должны быть в состоянии технической готовности.

Техническая готовность пожарных машин определяется:
• исправным техническим состоянием;
• заправкой горюче-смазочными и другими эксплуатационными материалами, огнетушащими веществами;
• укомплектованностью пожарно-техническим вооружением и инструментом согласно табельной положенности и правил по охране труда;
• соответствием их внешнего вида, окраски и надписей требованиям ГОСТ 50574-93

Исправной считается машина, техническое состояние которой не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической документации. В этом случае эксплуатация запрещена.

Техническое обслуживание и ремонт пожарных машин организуется по планово-предупредительной системе.

Прием и постановка пожарных автомобилей на боевое дежурство

Для приемки прибывшего в УГПС, ОГПС пожарного автомобиля руководителем органа управления ГПС назначается постоянно действующая комиссия в составе: председатель- представитель отдела (отделения) пожарной техники, члены- начальник ПТЦ, отряда, части технической службы, руководитель и старший водитель (водитель) подразделения в который передается автомобиль.

Приемка ( передача) пожарного автомобиля (агрегата) оформляется актом. О результатах приемки председатель комиссии докладывает начальнику УГПС, ОГПС.

Поступивший в подразделение новый пожарный автомобиль в установленный срок регистрируется в Госавтоинспекции и перед постановкой на боевое дежурство должен пройти обкатку.

Обкатка пожарных автомобилей осуществляется в соответствии с требованиями завода-изготовителя, изложенными в руководствах и инструкциях по эксплуатации. Результаты обкатки заносятся в формуляр пожарного автомобиля.

После обкатки выполняется техническое обслуживание шасси пожарного автомобиля в объеме работ, рекомендуемых инструкцией по эксплуатации шасси, а специального оборудования - в объеме работ первого технического обслуживания в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации ПА.

Постановка пожарного автомобиля на боевое дежурство и закрепление его за водителями производится руководителем подразделения ГПС.

2. Техническое обслуживание – это комплекс профилактических мероприятий, проводимых с целью поддержания пожарных и аварийно-спасательных автомобилей в технической готовности.

Техническое обслуживание должно обеспечивать:
- постоянную техническую готовность к использованию;
- надежную работу автомобиля, его агрегатов и систем в течение установленного срока службы;
- безопасность движения;
- устранение причин, вызывающих преждевременное возникновение отказов и неисправностей;
- установленный минимальный расход горюче-смазочных и других эксплуатационных материалов;
- уменьшение отрицательного воздействия автомобиля на окружающую среду.

При проведении ТО автомобилей уборочно-моечные, смазочные, контрольно-диагностические и крепежные работы выполняются в обязательном порядке, а заправочные, регулировочные и ремонтные работы проводятся по потребности на основании результатов контрольно-диагностических работ.

ТО подразделяется на следующие виды:
- ежедневное ТО при смене караулов;
- ТО на пожаре, аварии (учении);
- ТО по возвращении с пожара, аварии (учения);
- ТО после первой тысячи километров (по спидометру);
- ТО-1;
- ТО-2;

- сезонное ТО.

Для новых типов шасси и импортных ПА (ПМ) могут устанавливаться дополнительные виды ТО согласно инструкциям заводов-изготовителей.

ТО вспомогательной автотранспортной техники проводится согласно руководствам (инструкциям) по эксплуатации конкретных образцов техники.

Первое и второе технические обслуживания ПА (ПМ) выполняются согласно нормативам периодичности пробегов, устанавливаемых в зависимости от вида техники и условий эксплуатации

Сезонное ТО проводится два раза в год и включает работы по подготовке техники к эксплуатации в осенне-зимний и весенне-летний периоды

Ежедневное техническое обслуживание проводится в подразделении при смене караулов заступающим на дежурство водителем и личным составом расчёта под руководством командира отделения (начальника караула) в установленное распорядком дня время.

Техническое обслуживание после первой тысячи километров пробега проводится закреплёнными за автомобилем водителями под руководством старшего водителя на посту ТО подразделения в объёме требований руководств (инструкций) по эксплуатации заводов-изготовителей.

Техническое обслуживание на пожаре (учении) выполняется водителем ПА (ПМ) в объёме требований руководств (инструкций) по эксплуатации заводов-изготовителей и Наставления

Техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения) проводится водителем и личным составом под руководством командира отделения в подразделении. При этом водитель проводит ТО шасси и дозаправку ПА (ПМ) горюче-смазочными материалами, а личный состав караула проводит техническое обслуживание ПТВ, дозаправку ПА (ПМ) огнетушащими веществами и, при необходимости, замену неисправного ПТВ, пожарных рукавов и индивидуального снаряжения

3. Диагностирование - это процесс определения технического состояния техники, агрегатов, узлов, механизмов, приборов и систем без их разборки с определённой точностью и достоверностью.

Цель диагностирования при техническом обслуживании – определение действительной потребности технических воздействий, выполняемых не при каждом обслуживании, прогнозирование момента наступления неисправного состояния и оценка качества произведённых работ.

Цель диагностирования при ремонте заключается в выявлении неисправного состояния техники, её агрегатов и систем, причин возникновения неисправностей и установлении наиболее эффективного способа устранения.

Диагностирование может быть общим и поэлементным.

Общее диагностирование производится для определения работоспособности техники, агрегатов, узлов, механизмов и системы в целом по обобщённым диагностическим параметрам.

Поэлементное (углублённое) диагностирование производится для определения конкретной неисправности по частным диагностическим параметрам

Для определения потребности техники, агрегата, механизма или прибора в обслуживании или ремонте применяют нормативные значения диагностических параметров.

Величины нормативных параметров указаны в инструкциях по использованию диагностических средств.

4. Ремонтом является комплекс операций по восстановлению исправного (работоспособного) состояния пожарных автомобилей и обеспечению их нормативных пробегов (наработкок отдельных агрегатов) до капитального ремонта или между очередными ремонтами.

Ремонт может выполняться по потребности или после определённого пробега (предупредительный ремонт).

Ремонт, связанный с разборкой или заменой агрегатов и узлов, как правило, должен выполняться по результатам предварительного диагностирования.

В соответствии с назначением и объёмом выполняемых работ ремонт подразделяется на следующие виды:

- для пожарных автомобилей: текущий, средний, капитальный;

- для агрегатов: текущий, капитальный.

Текущий ремонт (ТР) пожарных автомобилей выполняется способом восстановления или замены отдельных неисправных агрегатов (в том числе одного основного), узлов и деталей (кроме базовых), а также проведением регулировочных, крепёжных, сварочных, слесарно-механических и других необходимых ремонтных работ.

Текущий ремонт агрегата заключается в его частичной разборке, замене или ремонте отдельных изношенных и повреждённых механизмов, деталей (кроме базовых) и проведении необходимых регулировочных, крепёжных и других ремонтных работ.

Средний ремонт (СР) пожарных автомобилей предназначен для восстановления работоспособного состояния и осуществляется выполнением более сложных и трудоёмких операций. При этом предусматривается, как правило, замена двигателя, требующего капитального ремонта, ремонт или замена отдельных неисправных агрегатов (в том числе двух - четырёх основных), окраска кузова и проведение других необходимых ремонтных работ.

Средний ремонт ПА производится, как правило, не более одного раза за пробег до капитального ремонта, или между капитальным ремонтом и списанием (высвобождением).

Капитальный ремонт (КР) пожарных автомобилей заключается в их полной разборке, замене или капитальном ремонте большинства агрегатов, механизмов, приборов и изношенных деталей, сборке и испытании автомобиля и его агрегатов в соответствии с нормативными документами на проведение капитального ремонта.

Капитальный ремонт ПА назначается в случаях, если:

- кузов, кабина, цистерна, пожарный насос и не менее двух основных агрегатов базового шасси требуют капитального ремонта;

- его техническое состояние, оцененное по результатам диагностирования, неудовлетворительное (установлено снижение мощности, увеличение расхода горюче-смазочных материалов, запасных частей и др.).

Агрегат направляется в капитальный ремонт в случаях, когда:

- базовая и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата;

- работоспособность агрегата при текущем ремонте не может быть восстановлена или его восстановление экономически нецелесообразно

Необходимость в капитальном или среднем ремонте ПА определяется комиссией, состоящей из представителей отдела (отделения) вооружения и техники УМТО, подразделения ТС, руководителя подразделения, из которого направляется данная техника и старшего водителя.

5. Учетными документами пожарных автомобилей являются:

• свидетельство о регистрации (технический паспорт, технический талон), паспорт технического средства^*;

• формуляр;

• журнал учета наличия, работы и движения автомототехники;

• эксплуатационная карта;

• путевка основного (специального) пожарного автомобиля;

• карточка учета работы автомобильной шины;

• карточка эксплуатации аккумуляторной батареи;

• журнал учета технического обслуживания;

• путевой лист вспомогательного пожарного автомобиля;

• журнал выдачи, возврата путевых листов и учета работы вспомогательного пожарного автомобиля.

• Формуляр пожарного автомобиля входит в состав сопроводительной документации завода-изготовителя и подлежит обязательному заполнению при поступлении автомобиля в подразделение ГПС.

• Ведение формуляра осуществляет старший водитель, а при его отсутствии – начальник караула.

• При наличии на пожарных автомобилях счетчиков, учитывающих работу специальных агрегатов (пожарного насоса, генератора и т.п.), величину приведенного пробега необходимо устанавливать по показаниям счетчиков.

• Контроль за ведением формуляра, своевременностью и объективностью заполнения его разделов осуществляет руководитель подразделения ГПС. Эксплуатационная карта заводится на каждый пожарный автомобиль, является документом учета его работы и заполняется водителем. Правильность внесенных записей контролируется при смене караулов руководителем подразделения ГПС. Полностью заполненная и подписанная руководителем подразделения эксплуатационная карта ежемесячно, в установленные дни, сдается в бухгалтерию (финансовую часть) с отчетом о расходовании горюче-смазочных материалов.

• Путевка на выезд основного (специального) пожарного автомобиля выписывается диспетчером (радиотелефонистом) и выдается начальнику караула перед выездом на пожар (учение, занятие и т.д.). Форма путевки в приложении Боевого устава пожарной охраны.

• Карточка учета работы автомобильной шины заводится при поступлении автомобиля в подразделение и при установке новой покрышки на автомобиль. Заполнение карточки осуществляет старший водитель, а при его отсутствии начальник караула, согласно специализации.

• Карточка эксплуатации аккумуляторной батареи заводится на каждый аккумулятор при поступлении автомобиля в подразделение и при замене аккумуляторов на новые.

• Заполнение карточки осуществляет старший водитель, а при его отсутствии – начальник караула согласно специализации.

• Журнал учета технического обслуживания пожарного автомобиля заводится на каждый автомобиль и заполняется старшим водителем, а при его отсутствии – начальником караула согласно специализации.

В журнал вносятся записи о техническом обслуживании (непосредственно после его проведения):

• первого технического обслуживания автомобиля и обслуживания пожарно-технического вооружения – не реже 1 раза в месяц;

• второго технического обслуживания – не реже 1 раза в год;

• сезонного технического обслуживания – 2 раза в год;

• о проверке уровня и плотности электролита, а также давления в шинах и затяжки гаек крепления колес – 1 раз в 10 дней;

• о проверке работоспособности, прочистке и регулировке пеносмесителя и газоструйного вакуум-аппарата – 1 раз в месяц.

6. Нормы расхода топлива и смазочных материалов

1. Нормы расхода топлива и смазочных материалов предназначены для оперативного учета, расчета удельных норм расхода топлива, масел и смазок при обосновании потребности в них.

2. Нормы эксплуатационного расхода смазочных материалов (с учетом замены и текущих дозаправок) установлены из расчета на 100л от общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля.

Нормы расхода масел установлены в литрах на 100л расхода топлива, нормы расхода смазок - в килограммах на 100л расхода топлива.

Расход тормозных, охлаждающих и других рабочих жидкостей определяется в количестве и объеме заправок и дозаправок на один автомобиль в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей, инструкциями по эксплуатации.

Для мотоциклов, мотопомп, судов и катеров, механизированного инструмента и аварийно-спасательного оборудования разрешено устанавливать нормы расхода смазочных материалов на основании технической документации заводов-изготовителей указанных механизмов (наставлений, руководств и инструкций по эксплуатации и обслуживанию, технических условий, паспортов).

Для пожарных машин, у которых при работе специального агрегата одновременно работает счетчик пройденного пути спидометра, норма расхода жидкого топлива не устанавливается. Учет расхода топлива в этом случае производится по показанию счетчика пройденного пути спидометра и по норме расхода жидкого топлива на100 км/пробега.

Для мотоциклов, мотопомп, пожарных судов и катеров, механизированного инструмента и аварийно-спасательного оборудования разрешено устанавливать временные нормы расхода смазочных материалов на основании технической документации заводов-изготовителей указанных механизмов (наставлений, руководств и инструкций по эксплуатации и обслуживанию, технических условий, паспортов и т.п.).

Нормы расхода топлива повышаются в следующих случаях:

Работа в холодное время года. В зависимости от фактической температуры воздуха окружающей среды:

- от 0 °C (включительно) и до -5 °C включительно — до 2 %;

- ниже чем -5 °C и до -10 °C включительно — до 4 %;

- ниже чем -10 °C и до -15 °C включительно — до 6 %;

- ниже чем -15 °C и до -20 °C включительно — до 8 %;

- ниже чем -20 °C и до -25 °C включительно — до 10 %;

- ниже чем -25 °C — до 12 %.

7. Организация работ по обеспечению охраны труда, защите окружающей среды, производственной санитарии и пожарной безопасности при эксплуатации ПТ должна осуществляться в соответствии с требованиями Правил по охране труда в подразделениях Государственной противопожарной службы МЧС Российской Федерации и других действующих нормативных актов.

Ответственность за соблюдение требований техники безопасности, охраны труда и окружающей среды, пожарной безопасности при эксплуатации ПА и другой пожарной техники возлагается на начальников подразделений пожарной охраны.

Техническое обслуживание и ремонт техники должны производиться в специально предназначенных для этих целей помещениях и местах (постах) с использованием исправного и соответствующего своему назначению оборудования и инструмента.

К работам по ТО и ремонту допускаются лица, прошедшие инструктаж по охране туда и технике безопасности и обучение безопасным приёмам и методам работы.

Ответственность за содержание пожарно-технического вооружения пожарных автомобилей в исправности и чистоте возлагается на командиров отделений, за которыми закреплены автомобили.

Уход за пожарными автомобилями и ПТВ осуществляется ежедневно личным составом боевого расчета караула в установленное распорядком дня время. Исправность ПТВ, предназначенного для работы на высотах и спасания людей (пожарные лестницы, спасательные веревки, пояса и карабины), проверяется при заступлении на дежурство командиром отделения.

Вывозимое на пожарном автомобиле ПТВ и пожарные рукава должны быть надежно закреплены.

Не допускается выполнять реконструкцию пожарного автомобиля и изменять места размещения ПТВ автомобиля при отсутствии соответствующей нормативно-технической документации.

Личный состав заступающего караула и водитель докладывают командиру отделения об исправности автомобиля и ПТВ.

Техническое состояние пожарных автомобилей должно отвечать требованиям инструкций заводов-изготовителей. Безаварийная и безопасная работа обеспечивается своевременным и квалифицированным их обслуживанием водителями и мотористами, которые несут ответственность за исправное состояние закрепленных за ними автомобилей, спецузлов и агрегатов.

Доступ к оборудованию, инструменту и пультам управления, размещенным в отсеках и на платформах пожарных автомобилей, должен быть безопасным. Крыши и платформы таких автомобилей должны иметь настил с поверхностью, препятствующей скольжению, и высоту бортового ограждения у крыш кузовов не менее 100 мм.

К управлению пожарными автомобилями и работе со спецагрегатами допускаются водители, прошедшие специальную подготовку обучение безопасным методам работы на электроустановках, имеющие группу допуска по электробезопасности не ниже третьего и получившие свидетельство установленного образца, выданное квалификационной комиссией территориального органа управления ГПС. К работе на пожарных автомобилях с электроэнергетическими агрегатами допускаются лица, прошедшие обучение безопасным методам работы на электроустановках, имеющие группу допуска по электробезопасности не ниже третьего.

К работе на мотопомпах допускаются лица, прошедшие подготовку мотористов пожарных мотопомп и получившие свидетельство установленного образца.

Практические занятия

- Технические требования по проведению периодического освидетельствования аварийно-спасательной техники

- Правила хранения, расконсервирования и подготовки к работе аварийно-спасательной техники

Задания для самостоятельного выполнения

Форма контроля самостоятельной работы:

- устный опрос

1.Дать определение техническому обслуживанию?
2. Виды технического обслуживания?

3. Когда проводятся : ТО1,2 ;ЕТО; СО?

4. Дать определение диагностированию ?
5. Виды диагностирования ?

6. Где проводится диагностирование ПА?

- письменный опрос

1. Кто допускается к работам по ТО и ремонту ?
2. Чем обеспечивается безаварийная работа на ПА?

3. Кто допускается к управлению ПА и спецагрегатами?

Вопросы для самоконтроля по теме:

1. Проверочная работа по теме : Эксплуатация аварийно-спасательной техники.

Тема 1.9 Техническая служба в подразделениях МЧС.

Основные понятия и термины по теме:

техническая служба ФПС (далее - ТС) - вид службы, организуемой в целях технического обеспечения действий по тушению пожаров и проведению аварийно-спасательных работ, поддержания в технически исправном состоянии техники и продления сроков её эксплуатации;

подразделения технической службы (далее - подразделения ТС) – производственные подразделения ФПС, обеспечивающие технически исправное состояние техники, а также материально-техническое оснащение подразделений техникой и иной пожарно-технической продукцией;

производственная деятельность подразделений ТС - вид деятельности, связанной с техническим обслуживанием, ремонтом техники, переоборудованием и изготовлением отдельных её образцов;

техника – все виды технических средств подразделений, используемых при тушении пожара, проведения аварийно-спасательных работ и обеспечения хозяйственных нужд;

пожарная техника (далее - ПТ)- технические средства для предотвращения, ограничения развития, тушения пожара, защиты и спасения людей и материальных ценностей от пожара, а также проведения аварийно-спасательных работ на месте чрезвычайной ситуации (далее – ЧС);

пожарное оборудование (далее - ПО) – оборудование, входящее в состав коммуникаций пожаротушения (пожарные гидранты, гидрант-колонки, рукавные линии, рукавные разветвления и т.д.), обеспечивающее возможность подачи огнетушащих веществ к месту пожара, а также проникновение личного состава подразделений в помещения зданий и сооружений;

пожарная машина (далее - ПМ) - транспортная или транспортируемая машина, предназначенная для использования при пожаре, а также проведения аварийно-спасательных работ на месте ЧС;

пожарный автомобиль (далее - ПА) - оперативное транспортное средство на базе автомобильного шасси, оснащённое пожарно-техническим вооружением и оборудованием, используемым при пожарно-спасательных работах (далее - ПСР);

пожарно-техническое вооружение (далее – ПТВ) – съёмные средства пожарной техники, которыми укомплектовывают пожарные машины, согласно норм табельной положенности. В состав ПТВ включены: пожарное оборудование, пожарный инструмент, средства индивидуальной защиты и спасения людей при пожаре;

План изучения темы (перечень вопросов, обязательных к изучению):

1. Особенности эксплуатации пожарных автомобилей

2. Изменение технического состояния механизмов пожарного автомобиля

3. Параметры изменения технического состояния ПА в эксплуатации

4. Влияние условий эксплуатации на параметры технического состояния

5. Характерные причины и признаки изменения технического состояния: двигателей ПА; ходовой части и трансмиссии пожарных насосов и другого специального оборудования.

6. Статистические данные по отказам и неисправностям в пожарных автомобилях

7. Система и технология технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей, нормирование технического обслуживания и ремонтов.

8. Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО). Техническое обслуживание на пожаре (учении). Техническое обслуживание по возвращению с пожара (учения). Техническое обслуживание после первой тысячи километров

9. Первое техническое обслуживание (ТО-1).

10. Второе техническое обслуживание (ТО-2).

11. Сезонное обслуживание (СО).

12. Цель и задачи диагностики технического состояния пожарной техники. Виды диагностики, методы и средства технической диагностики, их классификация. Понятие о структурных диагностических параметрах и методах проведения диагностики.

13. Основы техники безопасности и охраны труда при эксплуатации пожарной техники.

14. Дорожно-транспортные происшествия с пожарными автомобилями и их расследование.

15. Техника безопасности в подразделениях МЧС.

16. Организация работ по обеспечению охраны труда, окружающей среды, производственной санитарии и пожарной безопасности при эксплуатации пожарных автомобилей.

Краткое изложение теоретических вопросов:

1. Пожарные автомобили, находящиеся на вооружении объектовых подразделений ГПС МЧС России, эксплуатируются во всех климатических зонах страны, на предприятиях и объектах нефтегазодобывающей и нефтегазоперерабатывающей, химической и нефтехимической, электроэнергетической, машиностроительной промышленности, предприятиях транспорта и связи.

ПА должны применяться:

- для тушения пожаров;

- проведения аварийно-спасательных работ;

- осуществления постовой, дежурной службы при выполнении пожароопасных работ;

- проведения профилактических работ при проверке противопожарного состояния пр Техническая готовность ПА определяется:

- исправным техническим состоянием;

- заправкой горюче-смазочными и другими эксплуатационными материалами, огнетушащими веществами;

- укомплектованностью пожарно-техническим вооружением и инструментом согласно табельной положенности и правилам по охране труда;

- соответствием их внешнего вида, окраски и надписей требованиям ГОСТ Р 50574.

Поступивший в подразделение новый ПА перед постановкой на боевое дежурство должен пройти обкатку. Она осуществляется в соответствии с требованиями заводов-изготовителей, изложенными в руководствах и инструкциях по эксплуатации.

Обкатка производится согласно Наставлению по технической службе ГПС старшим водителем (водителем) охраняющего предприятие подразделения ГПС под руководством назначенного начальника караула.

После обкатки выполняется техническое обслуживание шасси ПА в объеме работ, рекомендуемых инструкцией по эксплуатации шасси, а специального оборудования - в объеме работ первого технического обслуживания в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации ПА.

Постановка ПА на боевое дежурство и закрепление его за водителями производятся приказом руководителя подразделения ГПС, охраняющего предприятие. Боевое дежурство на ПА, не поставленных на учет в ГИБДД, не прошедших государственный технический осмотр и обкатку, запрещается.

2. Все системы и механизмы ПА обладают определенными параметрами технических характеристик. Эти параметры (П) не остаются постоянными на протяжении срока службы машин. Отклонение их от номинальных (первоначально установленных значений) характеризует изменение технического состояния систем и механизмов.

Для систем и механизмов машин устанавливают начальное значение параметров П0, предельно допустимые Ппд и допустимое Пд. При достижении значений Пд изделие становится неработоспособным, поэтому устанавливают срок его обслуживания, равным величине Ппд.

Процесс нормального функционирования систем и механизмов во времени неодинаков. Так, изменение П в большинстве систем регламентируется временем (или величиной пробега ПА в км), в течение которого система будет нормально функционировать. Первоначальные значения П при эксплуатации ПА могут восстанавливаться. К таким системам относятся системы подачи топлива, фильтрации масла, пода Двигатели

Наибольшее влияние на изменение технического состояния двигателей оказывает изнашивание рабочих поверхностей гильз цилиндров и поршневых колец.

Износы гильз цилиндров и поршневых колец зависят не только от скоростных нагрузочных режимов двигателя, но и от температурного режима двигателя, а также наличия в воздухе пыли (абразива) и влаги. и пенообразователя и т.п.

Техническое состояние пожарных насосов ухудшается вследствие изнашивания щелевых уплотнений, подшипников качения, поверхностей вала в зоне контакта с резиновыми манжетами, деформации шпонок, соединяющих вал с рабочим колесом. Большое влияние на техническое состояние насоса оказывает перекрытие проточных каналов колес твердыми телами.

Причинами износа деталей насоса являются: загрязнение масла и попадающая в него вода. Частой неисправностью является нарушение герметичности гидросистем. Вследствие этого уменьшается количество масла в системе и попадание в нее воздуха. Наличие воздуха в системе ухудшает плавность хода механизмов. Поэтому при обслуживании необходимо тщательно проверять герметичность систем, устранять появляющиеся течи масла.

Устранить изнашивание деталей механизмов невозможно. Однако его можно замедлить рациональным режимом их работы и своевременным обслуживанием. Поэтому важным является умение определять техническое состояние механизмов и ПА в целом.

3. Техническое состояние пожарного автомобиля не оценивается каким-либо единым параметром. В определенной мере таким показателем может быть мощность, подводимая к колесам автомобиля и измеряемая на специальных стендах (рис. 13.10). Оценивая потерю мощности, следует анализировать и другие факторы. К ним относится увеличение расхода топлива и влияние этого фактора на внешнюю среду.

Причинами увеличенного расхода топлива могут быть износы деталей топливоподающей аппаратуры дизелей и карбюраторов бензиновых двигателей и их систем зажигания.

Изнашивание деталей ходовой части и приводов управления может ухудшать устойчивость и управляемость ПА.

4. Влияние природно-климатических условий на эксплуатацию ПА.

Природно-климатические условия характеризуются состоянием дорог и рельефом местности, а также климатом в районах дислокации ПА.

Природные условия – дорожные условия и рельеф местности определяют режимы движения ПА. Дорожные условия характеризуются технической категорией дорог. Вид и качество дорожных покрытий неодинаковы в городах с различной численностью населения, в пригородных зонах и за их пределами. Важным является и рельеф местности, т.е. высота над уровнем моря. Сочетание дорожных условий и рельефа местности характеризуют категорию условий эксплуатации ПА.

В нашей стране различают пять таких категорий. Их классификация дана в табл.

Основными климатическими факторами, влияющими на эксплуатацию ПА: являются температура воздуха, его относительная влажность, скорость ветра. В определенных районах важным является мощность осадков, например, снега. Они оказывают влияние на оперативную обстановку в регионе, продолжительность следования по вызову, тушение пожаров, техническое обслуживание и ремонт ПА.

Оперативная обстановка. Очень холодный и холодный климатические районы занимают более 80 % территории России; здесь проживает около 30 % всего населения. В ряде районов с холодным климатом более 30 % пожаров приходится на зимний период. Гибель людей на пожарах в зимние месяцы почти в два раза больше, чем в летние месяцы. Большое количество крупных пожаров приходится на районы с очень холодным и холодным климатом. Так, на каждые 10000 человек, проживающих в этих районах, в год приходится 0,55 крупных пожаров. В районах с умеренным климатом – только 0,026. Таким образом, в районах с холодным и очень холодным климатом на каждые 10000 человек приходится в 20 раз больше пожаров, чем в районах с умеренным климатом.

Климатические факторы оказывают большое влияние как на долговечность и надежность пожарной техники, так и на работоспособность личного состава, обслуживающего ее. При переходе от умеренного к очень холодному климату увеличивается интенсивность изнашивания механизмов, снижается надежность их работы. Поэтому нормативные показатели эксплуатации ПА, установленные для умеренного климата, корректируются в других климатических районах. Как правило, значительно уменьшается периодичность технического обслуживания и пробег до капитального ремонта и увеличиваются трудоемкость текущего ремонта и расход запасных частей.

5. Изнашивание

Трение поверхностей сопровождается изнашиванием. В зависимости от условий и режимов трения, физико-механических свойств применяемых материалов, микрорельефа поверхностей и других параметров, определяющих характер изнашивания, при трении двух сопряжённых поверхностей происходят сложные процессы, которые приводят к их износу.

Под износом понимается результат изнашивания, проявляющийся в виде отделения или остаточной деформации материала. Износы могут быть естественные, ускоренные и аварийные. В процессе эксплуатации автомобилей происходит естественное изнашивание деталей.

Изнашивание

Выделяют три группы изнашивания:

- механическое

- коррозионно-механическое

- изнашивание в результате действия электрического тока

Каждая из групп изнашивания делится на виды.

6. Основные причины отказов и неисправностей в ПА :

– неисправность систем, механизмов и узлов (25,2% );

– нарушение правил технической эксплуатации электрооборудования (15%);

– дорожно-транспортные происшествия

(7,1%);

– нарушение правил безопасности при монтаже и эксплуатации электрооборудования (4,4%);

– прочие причины (16,4%).

Согласно полученным данным в среднем до 25% отказов автомобиля приходится на элементы тормозной системы,

до 17% – на элементы электрооборудования, до 15% – на элементы трансмиссии,

более 10% – на элементы топливной системы.

Отсюда следует, что в общей структуре отказы элементов электрооборудования автомобилей находятся на втором месте после элементов тормозной системы.

Неисправным считается ПА при наличии одной из следующих неисправностей:

1. Содержание СО или уровень дымности в отработанных газах превышает нормы;

2. Подтекание топлива из системы питания;

3. Отсутствие устройства для подавления радиопомех;

4. Наличие стуков в подшипниках коленвала, резких стуков поршней и деталей гидрораспределительных механизмов;

5. Неисправность или отсутствие глушителя;

6. Давление масла в системе смазки при прогретом двигателе менее 100 кПа (1,0 кгс/см²);

7. Пуск двигателя при положительной температуре воздуха – запущен, и двигатель работает неустойчиво;

8. Двигатель работает с перегревом;

9. Подтекание воды через сальники водяного насоса и другие соединения.

7. Комплекс работ по поддержанию технической готовности ПА и работоспособности их систем и механизмов называется техническим обслуживанием (ТО).

Комплекс работ по восстановлению исправности или работоспособности механизмов или систем и восстановлению их ресурса называется ремонтом.

Совокупность взаимосвязанных средств: документации технического обслуживания, ремонта и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества механизмов и систем, составляет систему технического обслуживания и ремонта.

Обычно ТО включает несколько видов работ: смазочные, крепежные, регулировочные.

Периодичность проведения операций, характеризующихся большой трудоемкостью работ, требующих специального оборудования принимается за основу, и к ним присоединяют операции ТО других механизмов.

Система ТО и Р обеспечивает и поддерживает техническую готовность ПА. Все работы по ТО можно разделить на регламентные и плановые (схема на рис. 13.16). К регламентным работам относятся: ежедневное ТО (ЕТО), обслуживание на пожаре ТО_п, после пожара ТО_пп, обслуживание после первого пробега 1000 км и через 10 дней (аккумуляторные батареи). К плановым относятся технические обслуживания ТО-1, ТО-2 и сезонное обслуживание ТО_с. При этом обслуживание, обозначенное А, проводят в пожарных частях, а Б – в подразделениях технической службы.

8. Ежедневное обслуживание проводится в подразделении при смене караулов заступающим на дежурство водителем и личным составом боевого расчета под руководством командира отделения.

Перед сменой караулов все пожарные автомобили, находящиеся в боевом расчете и резерве, должны быть чистыми, полностью заправленными эксплуатационными материалами и огнетушащими веществами, укомплектованными согласно табельной положенности.

Водитель сменяющегося караула обязан внести все записи о работе пожарного автомобиля во время его боевого дежурства в эксплуатационную карту и подготовить автомобиль к сдаче.

Личный состав под руководством командира отделения осуществляет подготовку ПА к сдаче согласно обязанностям номеров боевого расчета.

Водитель, принимающий пожарный автомобиль, в присутствии водителя сменяющегося караула должен проверить состояние автомобиля в объеме перечня работ ежедневного технического обслуживания и сделать соответствующую запись в эксплуатационной карте.

При этом время работы двигателя не должно превышать:

- для основных пожарных автомобилей общего применения с карбюраторным двигателем 3 минут;

- для основных пожарных автомобилей целевого применения, автомобилей с дизельным двигателем и автомобилей, оборудованных многоконтурной тормозной пневмосистемой 5 минут;

- для специальных пожарных автомобилей 7 минут;

- для пожарных автолестниц и коленчатых подъемников 10 минут.

Техническое обслуживание на пожаре (учении) выполняется водителем ПА (ПМ) в объёме требований руководств (инструкций) по эксплуатации заводов-изготовителей и Наставления.

Техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения) проводится водителем и личным составом под руководством командира отделения в подразделении. При этом водитель проводит ТО шасси и дозаправку ПА (ПМ) горюче-смазочными материалами, а личный состав караула проводит техническое обслуживание ПТВ, дозаправку ПА (ПМ) огнетушащими веществами и, при необходимости, замену неисправного ПТВ, пожарных рукавов и индивидуального снаряжения. После проведённых работ начальник караула докладывает руководителю подразделения и в службу пожаротушения (ЦУС) о постановке ПА (ПМ) в расчёт и готовности караула к вы Техническое обслуживание после первой тысячи километров пробега проводится закреплёнными за автомобилем водителями под руководством старшего водителя на посту ТО подразделения в объёме требований руководств (инструкций) по эксплуатации заводов-изготовителей.

езду.

9. Первое техническое обслуживание ПА (ПМ) проводится на посту ТО подразделения водителями дежурного караула с привлечением водителей, свободных от несения службы, с компенсацией отработанного сверхнормативного рабочего времени в соответствии с действующим Трудовым кодексом (за исключением случаев работы водителей вахтовом методом (сутки через сутки)) под руководством старшего водителя в объёме требований руководств (инструкций) по эксплуатации ПА (ПМ) и шасси.

Техническое обслуживание и испытание ПТВ и другого оборудования проводятся личным составом караула под руководством начальника караула (командира отделения) в объёме требований руководств (инструкций) по эксплуатации этого оборудования и Наставления.

Перед ТО-1 руководитель подразделения совместно со старшим водителем, начальником караула (командиром отделения) и закреплённым водителем заблаговременно проводят контрольный осмотр технического состояния ПА (ПМ), ПТВ и другого оборудования. По результатам контрольного осмотра командир отделения совместно со старшим водителем с учётом замечаний водителей, привлечённых к обслуживанию, составляет план проведения ТО-1. Весь объём намеченных работ распределяется между привлекаемыми водителями и личным составом пожарного расчёта.

При проведении ТО-1 пожарного автомобиля (ПМ) служебное и свободное от дежурства время должно распределяться равномерно между водителями.

В дни проведения ТО-1 пожарных автомобилей практические занятия с выездом в охраняемый район не планируются.

Старший водитель подразделения обязан подготовить необходимые для проведения ТО эксплуатационные материалы, инструмент, приспособления и запасные части.

При ТО-1 выполняются все работы ЕТО и дополнительные работы по ТО-1

После проведения ТО-1 ПТВ и другие комплектующие изделия укладывают на ПА (ПМ) и надёжно закрепляют. Каждый водитель расписывается в журнале учёта технического обслуживания пожарного автомобиля за фактически выполненные им работы, а командир отделения - за обслуживание (испытания) ПТВ и другого оборудования. Старший водитель (при его отсутствии - начальник караула) и начальник караула п работах и представляет на утверждение журнал учёта технического обслуживания проверяют качество выполненных работ, о чём делают запись в журнале учёта технического обслуживания. После чего начальник караула докладывает руководителю подразделения о выполненных работах

10. Второе техническое обслуживание ПА (ПМ) проводится в ПТЦ, отряде (части), на отдельном посту ТС. Допускается проведение ТО-2 на посту ТО подразделения (или в сторонней организации при наличии необходимых финансовых средств).

Пожарный автомобиль на второе техническое обслуживание в подразделение ТС представляется в указанный в годовом плане-графике ТО-2 срок руководителем подразделения, за которым закреплена данная техника, совместно со старшим водителем (или лицами их замещающими) согласно положению о порядке представления на техническое обслуживание и ремонт пожарной техники.

Положение разрабатывается отделом (отделением) вооружения и техники и утверждается начальником ГУ МЧС России.

В положении должен быть отражён порядок:

- комплектации ПА (ПМ), наличие топлива и огнетушащих веществ на ПА (ПМ), перечень передаваемой технической документации;

- направления (приёма) ПА в подразделение ТС и его регистрации;

- представления информации о техническом состоянии ПТ и обоснование необходимости проведения ремонтных работ;

- выдачи ПА (ПМ) и гарантия качества проведённых работ технического обслуживания подразделением ТС;

- подготовки и подачи рекламаций на выполненные работы и устранение возникших в течение гарантийного срока неисправностей.

ПТВ и другие комплектующие изделия при проведении ТО-2 снимаются с ПА (ПМ) для более тщательного ТО (с разборкой и заменой деталей при необходимости) и испытания в пожарной части силами личного состава караула под руководством командира отделения.

Второе техническое обслуживание ПА (ПМ) проводится рабочими подразделения ТС с участием закреплённых водителей (старшего водителя).

При ТО-2 выполняется весь комплекс работ ТО-1. Особое внимание необходимо уделить контрольным, крепёжным и регулировочным работам по всем механизмам, агрегатам и системам без их снятия с автомобиля с использованием контрольно-диагностических средств. При необходимости их следует снять с автомобиля для тщательной проверки, регулировки, испытания на специальных диагностических и испытательных стендах. После этого необходимо смазать узлы и механизмы пожарного автомобиля согласно картам-схемам смазки.

Обязательным условием, подтверждающим проведение ТО-2, является соответствующая запись в формуляре ПА (ПМ) ответственного лица и его подпись.

11. Сезонное техническое обслуживание, как правило, совмещается с очередными ТО-1 или ТО-2.

Как самостоятельный вид технического обслуживания СО проводится в макроклиматических районах с холодным климатом. При совмещении сезонного обслуживания с ТО-2 работы выполняют в подразделении ТС специалистами этих подразделений с участием закреплённых за автомобилем водителей.

При совмещении сезонного обслуживания с ТО-1 его выполняют водители под руководством старшего водителя на посту ТО пожарной части.

Сезонное обслуживание ПА (ПМ) проводится в объёмах, установленных в руководствах (инструкциях) по эксплуатации заводов–изготовителей, учитывающих особенности обслуживания каждой модели ПА (ПМ), и настоящего Наставления.

Дата начала подготовки ПА (ПМ) к весенне-летнему и осенне-зимнему периодам эксплуатации, в зависимости от природно-климатических условий, устанавливается приказом начальника территориального гарнизона.

Дата начала подготовки ПА (ПМ) к весенне-летнему и осенне-зимнему периодам эксплуатации, в зависимости от природно-климатических условий, устанавливается прика При проведении технического обслуживания ПА (ПМ) могут выполняться отдельные операции текущего ремонта (сопутствующий текущий ремонт) в объёме, не превышающем 20% трудоёмкости соответствующего вида ТО. Если трудоёмкость работ превышает указанную величину, то перед проведением ТО пожарный автомобиль подвергается текущему ремонту.

Пожарный автомобиль, прошедший ТО, должен быть исправным, заправленным эксплуатационными материалами, чистым, отрегулированным, смазанным и отвечать требованиям эксплуатационной документации.

зом начальника территориального гарнизона.

12. Диагностирование - это процесс определения технического состояния автомобиля, его агрегатов, узлов, механизмов, приборов и систем без их разборки с определенной точностью.

Цель диагностирования при ТО заключается в определении потребности проведения отдельных операций технического обслуживания, прогнозирования момента неисправного состояния и оценке качества выполнения работ.

Цель диагностирования при ремонте заключается в выявлении неисправного состояния, причин его возникновения и установлении наиболее эффективного способа устранения

Диагностирование - это процесс определения технического состояния автомобиля, его агрегатов, узлов, механизмов, приборов и систем без их разборки с определенной точностью.

Определение фактического состояния автомобиля позволяет:

• улучшить диагностические показатели автомобиля за счет своевременного выявления неисправностей;

• повышать безопасность движения автомобилей, безопасность работы;

• уменьшить количество отказов и заявок на ТР и снизить трудоемкость проведения ТО, ремонта;

• продлить работоспособность деталей, узлов и, следовательно, уменьшить расход запчастей;

спрогнозировать остаточный ресурс.

Диагностирование может быть общим и поэлементным. Общее диагностирование производится для определения работоспособности автомобиля, агрегатов, узла, механизма и системы в целом по обобщенным диагностическим параметрам.

Поэлементное (углубленное) диагностирование производится для определения конкретной неисправности по частным диагностическим параметрам.

13. Организация работ по обеспечению охраны труда, окружающей среды, производственной санитарии и пожарной безопасности при эксплуатации пожарных автомобилей должна осуществляться в соответствии с требованиями Правил по охране труда в подразделениях Государственной противопожарной службы МВД России.

В настоящих Правилах применяются следующие основные понятия:

охрана труда - система сохранения жизни и здоровья личного состава в процессе выполнения служебных обязанностей, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия (статья 1 Федерального закона от 17.07.1999 N 181-ФЗ, с изменениями, Собрание законодательства Российской Федерации, 19.07.1999, N 29, ст. 3702);

условия труда - совокупность факторов производственной среды и трудового процесса, оказывающих влияние на работоспособность и здоровье личного состава (статья 1 Федерального закона от 17.07.1999 N 181-ФЗ);

вредный производственный фактор - производственный фактор, воздействие которого на личный состав может привести к заболеванию (статья 1 Федерального закона от 17.07.1999 N 181-ФЗ);

опасный производственный фактор - производственный фактор, воздействие которого на личный состав может привести к травме (статья 1 Федерального закона от 17.07.1999 N 181-ФЗ);

безопасные условия труда - условия труда, при которых воздействие на личный состав вредных или опасных производственных факторов исключено либо уровни их воздействия не превышают установленные нормативы (статья 1 Федерального закона от 17.07.1999 N 181-ФЗ);

средство индивидуальной и коллективной защиты - технические средства, предназначенные для предотвращения или уменьшения воздействия на личный состав вредных или опасных производственных факторов, а также для защиты от загрязнения (статья 1 Федерального закона от 17.07.1999 N 181-ФЗ);

14. Классификация происшествий с пожарными автомобилями, причины и мероприятия по их предупреждению.

К происшествиям с пожарными автомобилями относятся случаи дорожно-транспортных происшествий и отказы их в работе, возникшие при выполнении боевых задач. Отказ пожарного автомобиля заключается в нарушении его работоспособности, приводящей к прекращению выполнения боевого действия.

Основными видами ДТП с пожарными автомобилями являются:

столкновения, опрокидывания, наезды на пешеходов.

Причинами указанных ДТП являются

нарушение правил проезда перекрестков;

неправильный выбор скорости движения, непринятие или несвоевременное принятие мер к снижению скорости или остановке:

нарушение правил обгона;

Основными мероприятиями по предупреждению дорожно-транспортных происшествий являются:

- поддержание в подразделениях должной дисциплины, организованности и высокой ответственности всего личного состава за закрепленную технику;

- обеспечение точного соблюдения Правил дорожного движения и рекомендаций вождения автомобилей в особых условиях;

- изучение водителями маршрутов следования и расположения водоисточников в районе выезда подразделения;

- инструктаж водителей и командиров отделений перед заступлением на дежурство и выполнением заданий;

- тщательное расследование причин и принятие конкретных мер по каждому ДТП с пожарными автомобилями, выявление и устранение причин, способствующих происшествиям;

- своевременное и качественное техническое обслуживание автомобилей;

- соблюдение установленного порядка допуска водителей к управлению пожарными автомобилями;

- отстранение от управления автомобилями недисциплинированных и неподготовленных водителей.

- проведение технических конференций с обсуждением передовых методов использования, технического обслуживания, безаварийной работы и поощрение личного состава за успехи, достигнутые в эксплуатации пожарных машин без происшествий;

-ограничение использования легковых оперативно-служебных и грузовых автомобилей в выходные и праздничные дни;

- систематическое обобщение и внедрение положительного опыта эксплуатации пожарных автомобилей;

- регулярные занятия с водителями по изучению правил дорожного движения, материальной части автомобилей и повышению практических навыков вождения пожарных автомобилей в сложных дорожных условиях, а также работе со специальными агрегатами.

Учёт и отчётность о дорожно-транспортных происшествиях

1. Служебная проверка происшествий с пожарной и другой автотранспортной техникой проводится в системе МЧС России в соответствии с действующими рекомендациями и иными нормативными актами.

2. Учёт ДТП ведётся:

в территориальном органе (отделе вооружения и техники) - в журнале учёта дорожно-транспортных происшествий и принятых мер по их предупреждению. Форма журнала приведена в приложении 46;

в подразделениях - в формуляре пожарного автомобиля.

3. О всех случаях ДТП и отказах пожарной и другой техники начальники подразделений обязаны направлять донесение в территориальный орган. .

4. Отдел (отделение) вооружения и техники УМТО должен составлять отчёты о происшествиях с пожарной и другой автотранспортной техникой и направлять их в РЦ МЧС России:

ежеквартально - до 10 числа следующего за отчётным месяцем;

за год - до 10 января следующего за отчётным годом.

5. Региональный центр МЧС России составляет отчёты о происшествиях с пожарной и другой автотранспортной техникой и направляет их в центральный аппарат МЧС России:

ежеквартально - до 15 числа следующего за отчётным месяцем;

за год - до 15 января следующего за отчётным годом.

15. Требования безопасности при несении караульной службы

При несении караульной службы личный состав подразделений ГПС обязан знать и выполнять требования настоящих Правил.

Порядок организации и несения караульной службы определяется Уставом службы пожарной охраны, принятом в установленном порядке.

Личный состав подразделений ГПС обязан при несении службы на постах и в дозорах на охраняемых предприятиях строго соблюдать объектовые, а также цеховые правила по охране труда и производственной санитарии

Требования безопасности к объектам пожарной охраны

К объектам пожарной охраны относятся:

- пожарное депо;

- база ГДЗС;

- учебно-тренировочный комплекс;

- рукавная база;

- склады;

- объекты технического обслуживания пожарной техники.

16. Эксплуатация пожарной техники

1.Техническое состояние пожарных автомобилей должно отвечать требованиям инструкций заводов-изготовителей. Безаварийная и безопасная работа обеспечивается своевременным и квалифицированным их обслуживанием водителями и мотористами, которые несут ответственность за исправное состояние закрепленных за ними автомобилей, спецузлов и агрегатов.

2.Двери кабины водителя и боевого расчета, а также дверцы отсеков кузова пожарных автомобилей должны быть снабжены автоматически запирающимися замками, надежно удерживаться в закрытом и фиксироваться в открытом положениях. Дверцы должны быть оборудованы устройством, подающим сигнал на щит приборов кабины водителя об их открывании. Дверцы, открывающиеся вверх, должны фиксироваться на высоте, обеспечивающей удобство и безопасность обслуживания.

3.Доступ к оборудованию, инструменту и пультам управления, размещенным в отсеках и на платформах пожарных автомобилей, должен быть безопасным. Крыши и платформы таких автомобилей должны иметь настил с поверхностью, препятствующей скольжению, и высоту бортового ограждения у крыш кузовов не менее 100 мм.

4.С целью постоянного содержания автолестниц (автоподъемников) в исправном состоянии приказом начальника подразделения ГПС назначается ответственный для осуществления контроля за безопасной эксплуатацией автомобиля.

5.Осмотр пожарных автомобилей производится закрепленными за ними водителями при заступлении на боевое дежурство.

6. На автолестницах с лифтами не реже 1 раза в месяц проверяется работоспособность ловителей кабины лифтов. Осмотр грузозахватных приспособлений должен производиться лицом, ответственным за их исправное состояние в соответствии с временным регламентом по обслуживанию данных узлов. Результаты проверки ловителей кабины лифта и осмотра вспомогательных грузозахватных приспособлений оформляются в установленном порядке.

Техническое обслуживание пожарной техники

Ответственность за своевременное и качественное техническое обслуживание и испытание пожарных автомобилей, ПТВ, оборудования и снаряжения возлагается на руководителей подразделений ГПС, которые обязаны обеспечить проведение технического обслуживания и испытаний, согласно техническим условиям, ГОСТ, а также Наставлению по технической службе ГПС, принятом в установленном порядке.

Техническое обслуживание пожарных автомобилей часто сопровождается травмами боевого расчета. В настоящее время четко определены причины травм при обслуживании автомобилей. В народном хозяйстве до 40 % всех травм на автомобильном транспорте личный состав получает при обслуживании автомобилей. Наибольшее количество травм при контрольно-осмотровых работах рабочие или пожарные получают в результате падения с крыла или буфера автомобиля во время осмотра двигателя, часто ушибы и ранения рук наблюдаются при проверке замков дверей кабины и салона, отсеков и т. д. При осмотре автомобиля снизу рабочие могут получать травмы в результате удара головой о передний или задний мосты.

При обслуживании удельный вес крепежных работ достигает 18—20% от общей трудоемкости обслуживания, а .количество травм, получаемых при этом, достигает 50 %.

Большое количество несчастных случаев происходит при таких тяжелых и трудоемких операциях, как отвертывание гаек колес и стремянок рессор. Их усилия затяжки достигают 25— 40 кг*см, а иногда и больше. Такие работы необходимо механизировать.

При техническом обслуживании и ремонте необходимо пользоваться исправным инструментом. При работе гаечными ключами запрещается применять подкладки, наращивать ключ вторым ключом или трубой, отвертывать гайки с помощью зубила и т. д.

Практические занятия

- Особенности движения ПА в различных дорожных условиях. Движение ПА, как системы транспортирующей жидкие грузы. Требования нормативно-технических документов.

- Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО).

Задания для самостоятельного выполнения

Форма контроля самостоятельной работы:

- устный опрос

1. Чем определяется техническая готовность ПА?

2. Техническое состояние двигателя, пожарного насоса, трансмиссии, гидравлической системы?

3. Показатели технического состояния ПА?

4. Что включает в себя ЕТО?

5. Порядок проведения ТО1?

6. Порядок проведения ТО2?

- доклад на тему: «Дорожно-транспортные происшествия с пожарными автомобилями и их расследование».

- Реферат на тему: «Особенности движения ПА в различных дорожных условиях. Движение ПА, как системы транспортирующей жидкие грузы. Требования нормативно-технических документов».

Вопросы для самоконтроля по теме:

1.Проверочная работа по теме : Техническая служба в подразделениях МЧС

Раздел 2 АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Тема 2.1 Специальная одежда и снаряжение спасателя

Основные понятия и термины по теме:

Специальная защитная одежда спасателей рабочая экипировка и средство индивидуальной защиты спасателей, обеспечивающие защиту или ослабление различных поражающих воздействий при выполнении ими аварийно-спасательных и других неотложных работ.

БОП 1-го уровня обеспечивает защиту от высокой температуры, тепловых потоков большой интенсивности и возможных выбросов пламени. Она изготавливается из термостойких тканей со специальными пропитками или покрытиями.

БОП 2-го уровня защищает от повышенных температур и тепловых потоков. Изготавливается одежда из парусины со специальными пропитками.

БОП 3-го уровня защищает от тепловых воздействий невысокой интенсивности и изготавливается из искусственной кожи.

Каски пожарные – это индивидуальные средства, обеспечивающие защиту головы, шеи и лица пожарных от термических и механических воздействий агрессивных сред,

Пояс пожарный спасательный – индивидуальное приспособление, предназначенное для страховки при работе на высоте, спасания людей и самоспасания пожарных во время тушения пожаров, первоочередных аварийно-спасательных работ, а также для топора пожарного и карабина. воды, а также от неблагоприятных климатически Карабин пожарный – карабин , входящий в состав снаряжения пожарного и предназначенный для страховки пожарного при работе на высоте, а также для спасания и самоспасания с высотных уровней воздействий.

План изучения темы (перечень вопросов, обязательных к изучению):

1. Специальная защитная одежда и ее классификация

2. Уровни защиты от тепловых воздействий боевой одежды.

3. Специальная защитная одежда от повышенных тепловых воздействий.

4. Изолирующая защитная одежда спасателей. Уход и сбережение.

5. Фильтрующая защитная одежда спасателей. Уход и сбережение.

6. Назначение и устройство спасательного пояса с карабином.

7. Назначение и устройство каски (шлема), поясного топора.

Краткое изложение теоретических вопросов:

1. Классификация СИЗ в России устанавливается ГОСТ 12.4.011-89^[2], где в зависимости от назначения они подразделяются на 11 классов, которые, в свою очередь, в зависимости от конструкции подразделяются на типы^[3]:

1. Одежда специальная защитная (тулупы, пальто, полупальто, накидки, халаты и т. д.)

2. Средства защиты рук (рукавицы, перчатки, наплечники, нарукавники и т. д.)

3. Средства защиты ног (сапоги, ботинки, туфли, балахоны, тапочки и т. д.)

4. Средства защиты глаз и лица (защитные очки, щитки лицевые и т. д.)

5. Средства защиты головы (каски, шлемы, шапки, береты и т. д.)

6. Средства защиты органов дыхания (противогазы, респираторы, СИЗОД, самоспасатели и т. д.)

7. Костюмы изолирующие (пневмокостюмы, скафандры и т. д.)

8. Средства защиты органов слуха (затычки, защитные наушники, беруши и т. д.)

9. Средства защиты от падения с высоты (страховочные привязи, стропы с амортизатором и без, анкерные линии, блокирующие устройства и др.)

10. Средства защиты кожных покровов

11. Средства защиты комплексные

2. Боевая одежда пожарного (БОП) предназначена для защиты его тела от опасных и вредных факторов окружающей среды, возникающих при тушении пожаров и проведении связанных с ними первоочередных аварийно-спасательных работ, а также от неблагоприятных климатических воздействий. Боевая одежда является основным и самым массовым по применяемости средством индивидуальной защиты пожарных. Она используется при тушении любых пожаров всеми категориями работающих (газодымозащитник, колонщик, водитель пожарного автомобиля и др.). В соответствии с разработанной классификацией боевая одежда пожарного подразделяется на три уровня защиты от тепловых воздействий.
Требования к теплофизическим показателям пакета материалов и тканей, используемых для изготовления боевой одежды пожарного, приведены в таблице.

Наименование показателя	Значение показателя БОП
Наименование показателя	1-го уровня защиты	2-го уровня защиты	3-го уровня защиты
Устойчивость к воздействию теплового потока: 5,0 кВт/м², с, не менее 40,0 кВт/м², с, не менее	240 5	240 -	240 -
Устойчивость к воздействию открытого пламени, с, не менее	15	5	5
Теплопроводность при температуре 50. . . 150 °С, Вт/м °С, не менее	0,06	0,06	0,06
Устойчивость к воздействию газовоздушной среды с температурой до 300 °С, с, не менее до 200 °С, с, не менее	300 -	240 -	180 -
Устойчивость к контакту с нагретыми до 400 °С твердыми поверхностями, с, не менее	7	3	-
Кислородный индекс, % (об.), не менее	28	26	26

Боевая одежда первого уровня

Боевая одежда первого уровня (БОП-I) защищает от высокой температуры, тепловых потоков большой интенсивности и возможных выбросов пламени при работе в экстремальных ситуациях, возникающих при тушении пожара, проведении разведки и спасании людей. Она изготавливается из огнетермостойких тканей со специальными пропитками или покрытиями. Боевая одежда первого уровня защиты предназначена в основном для газодымозащитников.
Боевая одежда второго уровня
Боевая одежда второго уровня должна защищать от повышенных температур и тепловых потоков и изготавливаться из брезента со специальными пропитками либо других материалов, не уступающих брезенту по своим характеристикам.
Боевая одежда третьего уровня
Боевая одежда третьего уровня должна защищать от тепловых воздействий невысокой интенсивности и изготавливаться из винилискожи-Т трудновоспламеняющейся или другого материала с характеристиками, не уступающими свойствам этого материала. Предназначена она для водителей пожарных автомобилей, инспекторов государственного пожарного надзора, сотрудников ИПЛ, дознавателей и др.

3. Боевая одежда пожарных II уровня защиты БОП-II — современное средство индивидуальной защиты (ТУ 8570-005-46840277-00).

Боевая одежда пожарных II уровня защищает личный состав подразделений пожарной охраны от повышенных тепловых воздействий и воды при тушении пожаров, проведении первоочередных аварийно-спасательных работ. Одежда защищает также от неблагоприятных климатических воздействий (ветра, осадков, низких — до —40 °С — температур). В конструкции боевой одежды применены современные материалы и комплектующие изделия: полульняная парусина (брезент) с пропиткой и повышенной прочностью, эффективный защитный водяной барьер, высокоэффективные сигнальные элементы, надёжная фурнитура.

Боевая одежда пожарных II уровня защиты выпускается двух видов:

· БОП-II-А — для начальствующего

· БОП-II-Б — для рядового составов.

Вариант А отличается удлинённой курткой, расположением и количеством сигнальных полос, наличием нагрудного накладного кармана для рации и кулисы на поясе.

Количество выпускаемых типоразмеров: 6 (3 размера 2-х ростов каждый).

Конструктивные особенности боевой одежды пожарных:

· материал верха — брезент с пропиткой и повышенной прочностью,

· полностью непромокаемая конструкция за счёт применения эффективного водоупорного барьера,

· улучшенная эргономика,

· совместимость со всеми видами пожарно-технического снаряжения и дыхательных аппаратов.

· Устойчивость к воздействию температуры окружающей среды до +200⁰С, с, не менее 240

· Устойчивость к воздействию теплового потока 5 кВт/м², с, не менее 240

· Устойчивость к контакту с нагретыми до + 400°С твёрдыми поверхностями, с, не менее 3

· Устойчивость к воздействию открытого пламени, с, не менее 5

· Масса комплекта, кг, не более 6,5

Комплект теплозащитный Т0К-800 предназначен для защиты личного состава подразделений противопожарной обороны от воздействия опасных и вредных факторов при тушении пожаров, ведении аварийно-спасательных работ на предприятиях газо-нефтеперерабатывающей промышленности. Комплект используется с дыхательными аппаратами со сжатым воздухом. Температурный диапазон от -40 до +800 °С.

Комплектность:

· теплоизолирующая подстежка комбинезона,

· чехол комбинезона,

· теплоизолирующая подстежка капюшона,

· чехол капюшона, рукавицы с теплоизолирующей подстежкой,

· бахилы с теплоизолирующей подстежкой,

· стекла защитные,

· ремкомплект,

· сумка.

Костюм следует надевать поверх боевой одежды пожарного I-го уровня защиты с изолирующим противогазом или аппаратом со сжатым воздухом.

Технические характеристики:

· Устойчивость к воздействию окружающей среды:

· при температуре 200°С - 16 мин

· при температуре 800°С - не более 20 с

· Масса комплекта в зависимости от условного размера:

· 1 размер - 16 кг

· 2 размер - 18 кг

· 3 размер - 20 кг

4. Костюм состоит из комбинезона с капюшоном (скафандр), на котором имеется боковой вертикальный разъем для удобства самостоятельного надевания и снятия. Разъем застегивается на застежку-молния, для герметизации разъема предусмотрены специальный раструб и защитные планки. В области спины втачивается рюкзак для размещения дыхательного аппарата и балоннов со сжатым воздухом в подкостюмном пространстве. В смотровую часть капюшона вклеено панорамное стекло увеличенного размера. Низ рукавов заканчивается закрепленными жесткими кольцами, на которые крепятся резиновые перчатки с помощью эластичных колец. Брюки комбинезона заказнчиваются притачномы чулками, на которые надеваются сапоги. На костюме, по желанию заказчика, нашиваются световозвращающие полосы. Костюм упакован в сумку из прорезиненного материала.

Костюм используется в сочетании с аппаратами на сжатом воздухе типа АСВ, АВХ, АИР-98МИ-20 и др., а так же с изолирующим противогазом КИП-8.

Средства индивидуальной защиты (СИЗ) — средства, используемые работником для предотвращения или уменьшения воздействия вредных и опасных производственных факторов, а также для защиты от загрязнения. Применяются в тех случаях, когда безопасность работ не может быть обеспечена конструкцией оборудования, организацией производственных процессов, архитектурно-планировочными решениями и средствами коллективной защиты^[1].

5. Фильтрующая защитная одежда ФЗО-МП

Фильтрующая защитная одежда ФЗО-МП это специальный костюм из категории фильтрующих СИЗ предназначен для защиты кожных покровов от воздействия аварийно химических опасных веществ, обладающих сильнодействующими ядовитыми свойствами. Он может быть использован спасателями, техническими специалистами, охранниками опасных зон во время выполнения плановых регламентных или ремонтных работ, ликвидации последствий аварийных ситуаций.
Данный костюм эффективно защищает от вредного воздействия продуктов с высокой токсичностью: паров гидразина, азота, аминов, анилина; также обладает фунгицидным и бактерицидным защитным эффектом.
Состав и комплектность:
Костюм ФЗО-МП укомплектован курткой с капюшоном, брюками, комбинированными перчатками с усиленной ладонной частью, а также бельем из натурального текстиля, т. е. нижней курткой с брюками. Защитная ткань данного изделия состоит из двух слоев. Хлопчато-лавсановая ткань с кислотно-защитной пропиткой образует верхний слой куртки и брюк. К нему пришит нижний, химически защитный слой, сделанный из х/б ткани с пропиткой, связывающей вредные пары опасных веществ.
Данный костюм следует применять вместе с индивидуальными средствами защиты органов дыхания и специальной обувью, которые не входят в ФЗО-МП.
Эксплуатационные свойства:
ФЗО-МП актуален при температуре среды в диапазоне +- 30 С.
Защитное действие костюма при концентрации опасных веществ в пределах 0,1 мг/л длится 2,5 часа.
Данный комплект годен для многократного использования. Но он теряет свои защитные свойства после 12 стирок.

6. Пояс пожарный спасательный ППС (тип А) вид 1(2-х штыревые самофиксирующиеся)

Пояс пожарный спасательный предназначен для страховки пожарных при работе на высоте, спасения людей и самоспасения пожарных во время тушения пожаров и проведения связанных с ними первоочередных аварийно-спасательных работ, а также для ношения топора пожарного и карабина.

· Пояса изготавливаются трех видов:

вид 1 – пояс с застежкой на пряжку со штырями;

вид 2 – пояс с застежкой на пряжку со штырями и люверсами;

вид 3 – пояс с застежкой на пряжку со штырями и люверсами для начальствующего состава.

· Пояса выпускаются четырёх размеров:

1 размер обеспечивает обхват талии до 1070 мм.
2 размер обеспечивает обхват талии до 1160 мм.
3 размер обеспечивает обхват талии до 1320 мм.
4 размер обеспечивает обхват талии до 1470 мм.

Длина пояса регулируется с помощью пряжки со штырями и обеспечивается его жесткая фиксация на талии пожарного. Карабинодержатель обеспечивает надежную связь между поясом и карабином, шлевка – размещение и фиксацию карабина на поясе при выполнении различных работ на пожаре. Хомутик удерживает свободный конец поясного ремня при застегнутой пряжке. Усилитель из кожи предохраняет отверстия под штыри пряжки на поясе от расплетения, и сам пояс от разрушений в области отверстий.

Технические характеристики:

· Масса пояса, не более - 0,95 кг

· Ширина поясного ремня - 85 мм

· Диапазон рабочих тепмератур - от - 40⁰ до +200⁰С

· Выдерживает статистическую нагрузку, не более - 400 кгс

· Порог срабатывания амортизирующего устройства, не более - 40 кгс

· Гарантийный срок эксплуатации - 1 год

· Назначенный ресурс работы ППС при проведении операции самоспасания с высоты, циклов применения, не менее 100

· Пояс соответствует всем требованиям норм пожарной безопасности НПБ 172-98 , ГОСТ Р 53268-2009, имеет Сертификат пожарной безопасности.

Снаряжение состоит из спасательного пояса, карабина и кобуры с поясным топором.
Спасательный пояс бывает трёх размеров: 1050, 1200, 1350 мм при ширине ленты 75 мм и толщине 4 мм.
Пояс изготовляют из четырёхслойной хлопчатобумажной тканевой ленты, окрашенной водостойкой краской коричневого или чёрного цвета. К одному концу ленты прикреплена пряжка. На другом её конце имеются пять пар облицованных металлическими накладками отверстий для застёгивания пояса. На расстоянии 220 мм от пряжки прикреплено полукольцо для подвески карабина. Пристёгивается карабин к спасательному поясу с левой стороны при помощи ремешка с кнопкой.
Карабин пожарный применяют для торможения спасательной верёвки при спасении людей и самоспасении пожарного, а также для его закрепления за ступеньки пожарной лестницы или элемент конструкции здания и сооружения при работе на высоте. Карабин изготовляют из стали Ст 20 с гальваническим покрытием. Затвор карабина открывается внутрь, преодолевая сопротивление пружины, находящейся внутри продольного канала затвора. Откидной конец затвора имеет бородку, которая входит в вырез замка. При этом втулочный замыкатель обеспечивает автоматическое запирание замка, что предотвращает самопроизвольное его открывание.
Топор пожарный поясной предназначен для разборки лёгких конструкций элементов здания и сооружений, а также вскрытия кровли, дверей и окон. Кроме того, кирка топора позволяет закрепляться пожарному при передвижении по крутым скатам кровли. Топоры пожарные поясные бывают с деревянным топорищем и цельнометаллические Заострённые части (лезвие и кирка) полотна топора затачивают и подвергают термической обработке.
Деревянные топорища изготавливают из древесины твёрдых пород, не имеющих трещин, сучков и гнили. Поверхность топорища покрывают светлым лаком или олифой. Ручка цельнометаллического топора имеет резиновое покрытие. Длина поясного металлического топора 410 мм, масса не более 1,7 кг. Его носят в специальной кобуре с правой стороны на спасательном поясе.

7. Шлем пожарного ШПМ

Шлем пожарного ШПМ является индивидуальным средством защиты пожарного и предназначен для обеспечения защиты головы пожарного от воздействия повышенных температур, механических ударов, агрессивных сред и других опасных и вредных факторов, возникающих при тушении пожаров и проведении аварийно -спасательных работ. Шлем предназначен для эксплуатации в условиях исполнения УХЛ категории 1 ГОСТ 15150-69

В конструкцию шлема входит:

· корпус шлема;

· подшлемник амортизирующий, теплозащитный;

· забрало (лицевой щиток) для защиты лица пожарного от механических и тепловых воздействий;

· удерживающая система, обеспечивающая надежную фиксацию шлема на голове;

· пелерина для защиты от воды и тепловых воздействий;

· чехол подшлемника.

Конструкция шлема предусматривает замену вышеуказанных частей.

Подбородочный ремень регулируется по длине и имеет приспособление для защиты подбородка.

ШПМ-1 - шлем размера 56.

ШПМ-2 - шлем размера 58.

ШПМ-3 - шлем размера 60.

Технические характеристики:

· Масса шлема не более 1500 г.

· Габаритные размеры шлема 260 х 340 х 280 мм.

· Шлем обеспечивает:

· защиту от механического удара энергией 80 Дж;

· амортизацию удара тупым предметом с энергией 50 Дж;

· защиту при ударе острым предметом с энергией 30 Дж;

· защиту от воздействия повышенных температур: 150 ⁰С в течение 30 мин, 200 ⁰С в течение 3 мин;

· защиту от воздействия агрессивных сред:

- серная кислота плотностью 1,21 г/см3;

- гидроокись натрия плотностью 1,25г/см3;

- масло трансформаторное плотностью 0,875-0,905 г/см3;

- бензин автомобильный;

· защиту от поражения электрическим током.

Шлем-каска пожарного спасателя ШКПС с пелериной

Шлем ШКПС в стандартном исполнении, состоит из следующих конструктивных элементов:

· корпус

· внутренняя оснастка

· лицевой щиток

· забрало, убирающееся вовнутрь

· поворотно-фиксирующее устройство лицевого щитка

· подбородочный ремень

· пелерина стандартного исполнения

Технические характеристики:

· Габаритные размеры, не более, мм: 315 х 250 х 225

· Масса шлема, кг не более: 1,5

· Защита от воздействия повышенных температур

· 150°С в течение, мин: 30

· 200°С в течение, мин: 3

· Защита от воздействия теплового потока мощностью, кВт/м2: 5

· Защита от воздействия агрессивных сред:

· серная кислота плотностью, г/см3: 1,21

· гидроокись натрия плотностью, г/см3: 1,25

· масло трансформаторное плотностью, г/см3: 0,875-0,9

· пенообразователь рабочий раствор, % - 6

· Защита от поражения электрическим током, V: 400

Каска пожарного "КП-2002"

Каска пожарная КП-2002 имеет вес 1,3 кг, оснащена световозвращающими элементами и обладает эффектом свечения в темноте.

Каска совместима с применяемыми типами боевой одежды и средствами защиты органов дыхания. Предусмотрена возможность радиофикации шлема.

Срок службы каски до списания составляет не менее 5 лет.

Каска пожарная "КП-2002" состоит из следующих основных частей:

· Корпус- композитный (стекло-органопластик).

· Лицевой щиток - убирается внутрь каски и выполнен из поликарбоната.

· Внутренняя оснастка - ременного типа.

· Подбородочный ремень.

· Пелерина.

Каска выдерживает вертикальный удар тупого предмета с энергией 80 Дж и острого предмета с энергией 30 Дж в диапазоне температур -60° С - +150°С, а также после воздействия на каску воды в течение 4 часов. Деформация каски при статической нагрузке 465 Н, направленной вдоль продольной или поперечной оси, не превышает 40 мм. При вертикальном ударе с энергией 50 Дж усилие, переданное на муляж головы не превышает 5 кН.

Каска обладает устойчивостью к воздействию теплового потока мощностью 5 кВт/м2 в течение не менее 4 мин, а для теплового потока 40 кВт/м2 соответственно - 5 сек. Материалы корпуса каски не поддерживают горение и выдерживают воздействие температуры газовоздушной среды 200°С, в течение не менее 3 минут.

Каска пожарного КП-92

Технические характеристики:

· Максисмальная допустимая энергия удара по корпусу - 80 Дж

· Масса не более - 1 кг

· Габаритные размеры - 370 х 290 х 190 мм

· Средний срок службы не менее - 5 лет

· Материал - поликарбонат

Каска пожарного (защитна) - предназначена для защиты гловы и лица от травмирования падающими предметами и разлетающимися мелкими ьвердыми частицами, также от теплового излучения, воды, растворов кислот, щелочей, ПАВ, статической и динамической нагрузок возникающих при тушении пожаров и ликвидации последствий аварий.

Каска пожарного КЗ-94

Технические характеристики:

· Максисмальная допустимая энергия удара по корпусу - 80 Дж

· Масса не более - 0,9 кг

· Габаритные размеры - 280 х 240 х 160 мм

· Средний срок службы не менее - 5 лет

· Материал - поликарбонат

Практические занятия

- Костюм теплоотражающий: назначение, уход и сбережение

- Средства защиты головы, рук, ног.

- Снаряжение спасателя: спасательный пояс, карабин, кобура с поясным топором. Назначение и технические характеристики

- Испытание боевой одежды и снаряжения

Задания для самостоятельного выполнения

Форма контроля самостоятельной работы:

- устный опрос

1.Классификация защитной одежды?

2. Уровни защиты от тепловых воздействий?

3. Виды защитной одежды?

4. Устройство пояса и каски пожарного?

- презентация на тему: «Специальная одежда и снаряжение спасателя».

Вопросы для самоконтроля по теме:

1.Проверочная работа по теме : Специальная одежда и снаряжение спасателя

Тема 2.2 Технические средства и оборудование применяемые при ведении поисково-спасательных работ.

Основные понятия и термины по теме:

Аварийно-спасательный инструмент – инструмент, применяемый при

ведении работ, направленных на извлечение (разблокирование) пострадавших

при выполнении аварийно-спасательных и других неотложных работ в условиях чрезвычайной ситуации.

Аварийно-спасательный переносной инструмент – инструмент, доставляемый к месту проведения операции расчетом спасателей собственными силами.

Аварийно-спасательный переносной инструмент ручной – инструмент, исполнительный орган которого приводится в действие вручную.

Аварийно-спасательный переносной инструмент механизированный – инструмент, исполнительный орган которого приводится в действие за счет энергии, вырабатываемой без затрат мускульных усилий спасателя.

Аварийно-спасательный переносной инструмент с механическим

(гидравлическим, электрическим, пневматическим) приводом – инструмент, исполнительный орган которого приводится в действие приводом, состоящим из источника механической (гидравлической, электрической, пневматической) энергии, двигателя, передачи и системы управления.

Блочный аварийно-спасательный переносной инструмент – инструмент, в котором все или отдельные устройства: источник энергии, двигатель, передача и система управления - соединяются между собой быстроразъемными соединениями.

Моноблочный аварийно-спасательный переносной инструмент –

инструмент, в котором устройства: источник энергии, двигатель, передача и

система управления – объединяются общим корпусом.

Автономный аварийно-спасательный переносной инструмент – инструмент, имеющий собственный источник энергии, перемещаемый вместе с инструментом.

Исполнительное устройство – устройство, совершающее один вид операции посредством исполнительного органа, приводимого в действие двигателем, соединенным с ним непосредственно или через передачу.

Комбинированное исполнительное устройство – исполнительное

устройство, совершающее несколько видов операций.

Комплект аварийно-спасательного переносного инструмента – совокупность нескольких исполнительных устройств, позволяющих осуществить комплекс операций, связанных с выполнением аварийно-спасательных работ.

Операция – законченное действие над предметом, направленное на решение определенной задачи при выполнении аварийно-спасательных работ.

Комплекс операций – совокупность операций, позволяющая выполнить аварийно-спасательные работы с конкретной целью (например, по извлечению (разблокированию) пострадавшего, для устройства проходов и проездов в завалах на путях движения к местам производства спасательных работ и т. п.

План изучения темы (перечень вопросов, обязательных к изучению):

1. Назначение и классификация аварийно – спасательного инструмента

2. Назначение, состав, технические характеристики и принцип работы гидравлического аварийно – спасательного инструмента (ГАСИ).

3. Назначение, состав, технические характеристики пневматических домкратов

4. Прибор поиска пострадавших «Пеленг – 1».

5. Технические характеристики, состав, подготовка прибора к работе.

Краткое изложение теоретических вопросов:

1. Классификация АСИ, упорядочение терминологии и обозначений обеспечивает взаимосвязь между целями и применяемыми средствами при проведении аварийно-спасательных работ, позволяет осуществить рациональный

подход к комплектованию инструментов для выполнения всего комплекса

операций. В основу классификации АСИ положен конструктивно-

технологический принцип.

Технологические признаки – операции, выполняемые с помощью АСИ

при проведении аварийно-спасательных работ.

Конструктивные признаки АСИ:

– конструктивное исполнение АСИ;

– вид используемого источника энергии для приведения в действие

инструмента и соответствующий вид привода.

Настоящий стандарт устанавливает следующую номенклатуру при-

знаков классификации:

– класс операции;

– вид операции;

– конструктивное исполнение инструмента;

– вид источника энергии (привода), принцип действия исполнительного

устройства.

Инструмент с комбинированным исполнительным устройством может

характеризоваться любым набором признаков.

Классификация

Признак «Операция» включает операции:

– разрушение;

– перемещение;

– герметизация.

Признак «Операция разрушения» включает операции вида:

– перерезание;

– перекусывание;

– сверление;

– бурение;

– пиление;

– дробление;

– термическое разрушение (расплавление).

Признак «Операция перемещение» включает операции вида:

– сближение (стягивание);

– расширение (разжимание);

– фиксация;

– деформирование (изгибание, разрывание).

Признак «Операция герметизация» включает операции вида:

– закупоривание;

– накладывание;

– пережимание.

Признак «Вид источника энергии (привода), принцип действия ис полнительного устройства» включает:

– механический;

– гидравлический;

– электрический;

– пневматический;

– пиропатронный;

– термический.

Структурная схема классификации АСИ по признаку «Вид источника энергии (привода), принцип действия исполнительного устройства» представлена на рис. 1.2.

Признак «Конструктивное исполнение инструмента»:

– по степени затрат сил спасателя:

ручной;

механизированный;

– по степени интегрированности:

блочный;

моноблочный;

– по мобильности источника энергии:

автономный;

централизованный.

Вид инструмента	Типовые образцы
Инструмент с электроприводом
Машины отрезные дисковые	МЭС-2203, ИЭ-2203
Ножницы ручные	-
Молотки (ломы)	ИЭ-4211А
Перфораторы ручные	ИЭ-4709Б, ИЭ-4707А
Лебедки барабанные	ЛУР-05, ТЛ-9, ЛМ-05
Тали	-
Насосы погружные и перекачивающие	“Улитка”, “Гном”
Пилы цепные по дереву	-
Инструмент с пневмоприводном
Машины отрезные дисковые	ИП-2203А, ИП-2018
Ножницы ручные	-
Молотки (ломы)	ИП-4609, МО-7П, МПС-2
Перфораторы	П16З (ПР-ЗО)
Инструмент с мотоприводом
Мотопилы цепные по дереву	“Урал”
Машины отрезные дисковые	МПД-25
Мотопрефараторы	МП - “Смена”
Мотобетоноломы	ИМ-4606, С-406М
Мотолебедки	МЛ-200М
Универсальный комплект моттоинструментов	УКМ
Инструмент с гидроприводом
Вид инструмента	Типовые образцы
Цилиндры одностороннего действия	ЦГС-750-2,5-160
Цилиндры (распорки, стойки) двустороннего действия	ДГ-100
Разжимы (расширители)	ЦГ-11
Резаки (кусачки)	-
Разжимы-резаки двойного действия	-
Ножницы	НГ-16
Спасательные эластомернье силовые конструкции
Эластомерные домкраты и подъемники	СЭД-500, ЭСП-50
Эластомерные заглушки для труб	ЭЗТ-250
Эластомерные пластыри	ЭПП-0,2, ЭПБ-0,02

2.Аварийно-спасательный инструмент – это инструмент, применяемый при ведении работ, направленных на извлечение (разблокирование) пострадавших при выполнении АСДНР в условиях ЧС.

Принцип действия ГАСИ основан на передаче энергии (рабочей жидкости под давлением), преобразующей поступательное движение поршня и штока гидроцилиндра с помощью рычажно-шарнирных звеньев в работу по выполнению различных операций.

К источнику энергии подсоединяются рукава высокого давления, к рукавам высокого давления подсоединяется исполнительный инструмент.

Под источником энергии понимаются станции насосные гидравлические, насосы ручные гидравлические.

Под рукавами высокого давления понимаются два рукава (напорный и

сливной). По напорному рукаву рабочая жидкость поступает к инструменту.

По сливному рукаву рабочая жидкость возвращается в гидробак гидравлической станции.

Под исполнительным инструментом понимается оборудование, при по-

мощи которого осуществляются операции по подъему (перемещению) грузов,

резки металлических конструкций.

Комплекты и наборы ГАСИ
Наименование образцов	Состав	Функциональные признаки
Рабочий инструмент	Домкрат, цилиндр, расширитель, гидроклин, резак, кусачки, ножницы, комбинированные ножницы.	Выполнение различных технологических операций по деблокированию пострадавших
Рабочее оборудование	Насос, насосная станция, катушка для шлангов, шланги (рукава), соединительные муфты (гидроразъёмы).	Обеспечение рабочего инструмента необходимой энергией
Вспомогательные принадлежности	Тяговые цепи, тяговые головки (адаптеры), сменные головки (крестообразные, клиновые, захватывающие), опоры (клиновые. плоские), соединительные элементы, удлинительные трубки (удлинители), наконечники (раздвигающие. режущие), клинья, блоки, гидрораспределители.	Увеличение возможностей применения рабочего инструмента при выполнении технологических операций
Дополнительные принадлежности	Защитные устройства и системы, запасные ножи, комплекты ЗИП и слесарного инструмента, наборы ТО и контроля, смазочные и заправочные материалы, рукоятки и рамы для переноски, тарная упаковка.	Обеспечение безопасности работы, ремонт, обслуживание, проверка технического состояния, транспортировка (переноска) и хранение образцов ГАСИ.

3. Используется при проведении спасательных работ, для высвобождения пострадавших при авариях людей, разборе завалов при землетрясениях, ремонте трубопроводов, подъеме строительных конструкций, откалывании каменных блоков в карьерах, ремонте тяжелой техники и станков, вывешивании железнодорожных мостов, вскрытии оконных и дверных решеток,открытии дверей лифта, поднятии грузов под водой (с заполнением водой).

Пневмодомкраты обеспечивают подъем за счет изменения формы путем

выгибания обеих плоскостей. Пневматические домкраты всегда готовы к работе. Пневмодомкраты возможно применять в замкнутых и ограниченных пространствах, когда применение реечных, гидравлических или винтовых домкратов не представляется возможным.

Пневмодомкраты бывают высокого давления (рабочее давление свыше

1,0 МПа), среднего давления (рабочее давление от 0,1 до 0,8 МПа) и низкого

давления (рабочее давление ниже 0,1 МПа).

Отдельно выделяются пневмозаглушки различных форм (рабочее давление 0,15 МПа) и пневмопластыри (рабочее давление 0,15 МПа).

Примерная схема комплекта пневмодомкратов представлена на рисунке.

Домкрат представляет собой эластомерный (резинокордный) элемент поду-

шечного типа с арамидным усилением 1, снабженный металлическим быстро-

съемным соединением (ниппель). Подключение домкратов к пульту управления

2 производится рукавами 3 с быстросъемными соединениями. Пульт управле-

ния, оснащенный манометрами 4 и двумя рукоятками управления 5, для одно-

временной работы с двумя домкратами. К пульту управления подключается

быстросъемным соединением рукав 6 редуктора 7. Редуктор ввинчивается в

баллон сжатого воздуха 8.

Параметры

Рабочее давление, МПа 1,0

Грузоподъемность, т 80,0

Высота подъема, мм 520

Габаритные размеры (Д х Ш х В), мм 950 х 950 х 30

Масса, кг 22,0

4. Поиск пострадавших с использованием специальных приборов (технический способ) основан на регистрации ими физических свойств, характерных для жизнедеятельности человека (дыхание, стон, крик, движение, тепло).

В настоящее время наибольшее развитие и распространение получили акустические приборы поиска. В нашей стране на смену бывшим приборам типа ТП-15, “Виброфон-3”, “Звук”, “Поиск” в настоящее время поступает на оснащение войск ГО и поисково-спасательных формирований МЧС России специально разработанный фирмой “АБИГАР” акустический прибор поиска “Пеленг-1”.

Принцип действия таких приборов основан на регистрации акустических и сейсмических сигналов, подаваемых пострадавшими (крики, стоны, удары по элементам завала). Приборы такого типа, как правило, состоят из трех основных элементов: приемного устройства (микрофона, датчика), усилителя преобразователя и выходного устройства (головных телефонов, индикаторов). Поисковые приборы, основанные на регистрации колебаний, предназначены для работы в средах, обладающих упругостью форм (строительные конструкции, горные породы). Они имеют сейсмические или акустические датчики, устанавливаемые в процессе работы на твердую поверхность или в полость (пустоту) в завале. Удары, производимые по элементам конструкций разрушенного здания пострадавшими, поступают в виде упругих колебаний на обследуемую поверхность и регистрируются на индикаторной шкале прибора.

При обследовании завала с использованием акустического прибора спасатель должен правильно выбрать место установки датчика. Учитывая то, что твердый материал является лучшим проводником звука и дает меньше звуковых искажений, датчик следует устанавливать на гладкую поверхность наиболее твердого элемента завала. По степени убывания акустической проводимости основные материалы завала распределяются в следующем порядке:

1. Сталь. 2. Не разрушенный бетон. 3. Кирпич. 4. Стекло. 5. Гравий. 6. Растресканный кирпич или бетон. 7. Древесина. 8. Влажный и спрессованный грунт. 9. Сухой песок. 10. Снег. 11. Пластик (стекловолокно).

Принципиальным моментом является необходимость обеспечения плотного контакта датчика с элементом завала, поскольку передача сигналов по воздуху резко снижает порог чувствительности. По возможности, датчик следует также располагать внутри завала, что позволяет снизить шумовой эффект, возникающий от ветровой нагрузки. Не следует устанавливать датчик на конструкциях, далеко выступающих из структуры завала (такие элементы служат как бы приемником всех внешних помех), чтобы не допустить влияния вибрации выступающих частей конструкций завала на датчик.

Применение приборов, оснащенных микрофонным зондом, эффективно в том случае, когда пострадавший не имеет возможности двигаться и сигнал о помощи подает только голосом (стоны, крики). При этом оператор погружает микрофон в пустоты завала, что обеспечивает возможность приближения микрофона к местам возможного расположения пострадавшего и снижает в несколько раз наружные звуковые помехи.

Желаемая громкость и частота прослушиваемых акустических сигналов устанавливается с помощью усилителя, имеющего фильтры низких и высоких частот. Получение информации осуществляется непосредственно через головные телефоны и с помощью индикатора.

Назначение прибора “Пеленг-1”

Прибор “Пеленг-1предназначен для обнаружения источников акустического шума, находящихся под слоем грунта, и может быть использован для:

- обнаружения людей в завалах при землетрясениях, оползнях, сходах снежных лавин и т.п.;

- локализации мест повреждений трубопроводов;

- решения других задач.

Условия эксплуатации:

- температура окружающего воздуха от –30° до +40° С;

- относительная влажность воздуха 98% при температуре +30° С;

- атмосферное давление от 86 до 107 КПа;

- климатическое исполнение УХЛ 1.1 по ГОСТ 15150-69.

5.Технические характеристики.

1. Рабочий диапазон частот прибора от 64 до 5000 Гц.

2. Регулирование полосы пропускания прибора в области нижних частот – ступенчатое из ряда 64´(Ö2)N Гц, N=0…8 (64, 90, 128, 180, 156, 360, 512, 720, 1024 Гц).

3. Регулирование полосы пропускания прибора в области верхних частот – ступенчатое из ряда 5000´(Ö2)-M Гц, М=0…8 (5000, 3540, 2500, 1770, 1250, 880, 625, 440, 312 Гц).

4. Максимальный коэффициент усиления электронного блока прибора – не менее 3000.

5. Глубина регулирования коэффициента усиления электронного блока прибора – не менее 20 дб.

6. Коэффициент преобразования акустического датчика преобразователя – 100 мВ/д.

7. Питание прибора осуществляется от одного встраиваемого элемента типа 7Д-0,125Д напряжением 9В.

8. Мощность, потребляемая прибором – не более 200 мВА.

9. Габаритные размеры, мм, не более:

электронного блока - 180´200´100;

акустического датчика – Ø150´180.

10. Масса, кг, не более:

электронного блока – 3,5;

акустического датчика – 2,5.

11. Показатели надежности:

Средняя наработка на отказ – 6300 ч.

Установленная безотказная наработка – 630 ч.

Среднее время восстановления работоспособности – 2 ч.

Установленный срок службы – 10 лет

Подготовка прибора к работе и порядок работы.

Внешний вид лицевой панели прибора изображён на рис. 4.

1.Установить ручки потенциометров “Усиление”, “Порог” на передней панели электронного блока в крайнее левое (против часовой стрелки) положение, тумблер “Питание” - в положение “Выкл.”, тумблер “Уровень”/”Полоса” в положение “Уровень”.

2.Установить элементы питания, подсоединить головные телефоны и акустический датчик.

3.Включить питание прибора, установив тумблер “Питание” в положение “Вкл.”. Нажать кнопку “КОНТР,”. Свечение светодиода между делениями “7,5” и “9” шкалы “Уровень” свидетельствует о нормальном напряжении питания. При свечении светодиода левее отметки “7” на шкале “Уровень” элементы питания необходимо заменить. Отпустить кнопку “КОНТР,”.

4.Поворотом ручки потенциометра “Усиление” по часовой стрелке установить необходимую громкость сигнала в головных телефонах, причем для исключения режима ограничения светодиод “Ограничение” не должен светиться.

5.Тумблер “Уровень”/”Полоса” переключить в положение “Полоса”, кнопками “¬” НЧ “®” “¬” ВЧ “®” выбрать полосу пропускания прибора, соответствующую наилучшей разборчивости сигнала. Мигание светодиодного индикатора свидетельствует о неправильном выборе полосы пропускания прибора (верхняя частота пропускания ниже нижней частоты). Необходимо либо кнопкой “¬” НЧ уменьшить нижнюю частоту пропускания, либо кнопкой “®” ВЧ увеличить верхнюю частоту пропускания прибора.

6.Тумблер “Уровень”/”Частота” перевести в положение “Уровень”. Регулировкой “Порог” установить свечение светодиодов в левой половинке индикатора.

7.Переставляя акустический датчик по обследуемой территории, по характеру сигнала в головных телефонах и максимальному значению его интенсивности на индикаторе “Уровень”, возможно локализовать источник акустического шума.

8.Во избежание ложных обнаружений, ручки “Усиление” и “Порог” должны находиться во время поиска в одном положении.

9.Изменение полосы пропускания прибора кнопками “¬” НЧ “®” “¬” ВЧ “®” может приводить к изменению показаний индикатора “Уровень” при наличии мешающего сигнала.

10. По окончании работ выключить питание прибора тумблером “Питание”.

11. После окончания работ тщательно очистить торец акустического датчика от грязи.

12. Элементы питания рекомендуется хранить вне электронного блока.

НЧ

Гц

ВЧ

ПОЛОСА

128

180

256

360

512

720

1024

312

440

625

880

1250

1760

2500

3530

5000

.....................

КОНТР.

УРОВЕНЬ

1 2 3 4 5 6 7 8 9

ОГРАН. ПИТАНИЕ

ДАТЧИК

ТЕЛЕФОН

ПОРОГ УСИЛЕН.

Рис.4 Внешний вид лицевой панели прибора

Практические занятия

- Подготовка аварийно – спасательного инструмента к работе, проверка его работоспособности.

Задания для самостоятельного выполнения

Форма контроля самостоятельной работы:

- устный опрос

1.Классификация АСИ?

2. Принцип работы гидравлического инструмента?

3. Назначение пневмодомкратов?

4. Назначение и порядок работы с прибором Пеленг-1?

- презентация на тему: «Прибор поиска пострадавших «Пеленг – 1».

- Реферат на тему: «Назначение, состав, технические характеристики и принцип работы гидравлического аварийно – спасательного инструмента (ГАСИ)»

Вопросы для самоконтроля по теме:

1.Проверочная работа по теме : Технические средства и оборудование применяемые при ведении поисково-спасательных работ.

Тема 2.3 Меры безопасности при работе с аварийно-спасательным инструментом Правила его применения.

Основные понятия и термины по теме:

Аварийно-спасательный инструмент – инструмент, применяемый при

ведении работ, направленных на извлечение (разблокирование) пострадавших

при выполнении аварийно-спасательных и других неотложных работ в условиях чрезвычайной ситуации.

Аварийно-спасательный переносной инструмент с механическим

План изучения темы (перечень вопросов, обязательных к изучению):

1. Меры безопасности при работе с ГАСИ

2. Меры безопасности при работе бензопилой

3. Меры безопасности при работе МШУ (машина шлифовальная угловая) с мотприводом.

4. Меры безопасности при работе с электроинструментом

Краткое изложение теоретических вопросов:

1. УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ:

а) Меры безопасности при работе с гидравлической станцией

1. Всегда устанавливайте насос на стабильную гладкую поверхность, без выпуклостей и шероховатостей (гравий, песок и т.д.);

2. Используйте насос на расстоянии минимум 1 м от зданий, конструкций;

3. Никогда не используйте насос в закрытом помещении, следите за тем, чтобы было достаточно вентиляции;

4. Следите за тем, чтобы выхлопное отверстие находилось свободным от посторонних предметов;

5. Никогда не заправляйте топливом и не производите ремонтные работы, если мотор работает, а также вблизи открытого огня (не<20м);

6. Немедленно прекратите работу при обнаружении утечки масла, при возникновении посторонних звуков и других отклонениях;

7. Никогда не соединяйте (не разъединяйте) гидропровод, если насос работает;

8. Запрещается работа гидроинструмента при наличии течи масла в гидропроводах или соединениях;

9. Запрещается работать с натянутыми шлангами (необходим гарантированный свободный подгиб).

б) Меры безопасности при работе с гидравлическим аварийно - спасательным инструментом (кусачками, ножницами);

1. Кусачки (ножницы) устанавливать к перерезаемой (перекусываемой) конструкции (детали) под углом 90°;

2. При резке (перекусывании) не удерживать инструмент в первоначальном положении силой, в процессе резки он может поворачиваться, следуя линии наименьшего сопротивления;

3. Следить за работой инструмента в процессе резания (перекусывания), за перемещением кусачек;

4. При перемещении кусачек в направлении, опасном для спасателя или других работающих лиц, следует немедленно отпустить предохранительную рукоятку или повернуть ее в противоположном направлении;

5. При возникновении в ходе резки (перекусывания) непосредственной опасности для спасателя или пострадавшего, работа должна быть немедленно прекращена;

6. Резку массивных элементов, деталей, конструкций производить в углублении режущей части кусачек. При резке режущие челюсти должны быть сомкнуты, не отклоняться друг от друга более чем на 2-З мм. При отклонении более чем на 5 мм или перекрещивании челюстей, работа должна быть немедленно прекращена;

7. Резку массивных элементов или элементов, которые в процессе резки могут упасть или отлететь, производить с фиксацией их помощником. Перед началом перерезания опор, поддерживающих определенные конструкции, эти конструкции должны быть надежно стабилизированы.

Примечание: Резка кузова автомобиля с применением отрезных и углошлифовальных машин, а также подобного оборудования (бензорезы, дисковые пилы и т п.) недопустима, так как всегда существует опасность загорания, а сноп искр вылетающий из под режущего органа, может привести к травмированию как пострадавшего так и спасателей.

в) Меры безопасности при работе с гидравлическими расширителями и домкратами:

1.При установке гидравлических домкратов не допускать отклонения их от вертикального положения, установку осуществлять только на устойчивые конструкции или подкладки;

2.При размещении домкрата под поднимаемой конструкцией или деталью поршень домкрата должен быть свободен от нагрузки;

3.При необходимости применения удлинительных трубок устанавливать их только со стороны, противоположной плунжеру, во избежание изгиба плунжера и повреждения уплотнений;

4.Не допускать попыток подъема груза массой, превышающей грузоподъемность домкрата, использовать в этом случае несколько домкратов;

5.При подъеме груза с гладкой (шлифованной) поверхностью между грузом и головкой домкрата следует класть деревянную прокладку.

В процессе работы, при подъеме и опускании груза, следить за состоянием и устойчивостью домкрата и груза.

При появлении просачивания масла или жидкости между корпусом и поршнем домкрата или в других его частях, работу прекратить — так как течь свидетельствует о превышении массы груза над грузоподъемностью домкрата.

2. При работе моторную пилу удерживать всегда обеими руками - правая рука должна находиться на задней ручке (также у левши);

для надежного ведения моторной пилы трубчатую ручку и рукоятку охватить плотно большим пальцем.

Во время работы стоять так, чтобы обеспечивались устойчивость и надежность в рабочем положении.

Зубчатый упор моторной пилы насадить жестко в месте реза - и лишь после этого начать пиление при полном газе.

Никакие части тела не должны находиться на одной прямой с зоной поворота пильной цепи.

Мотопилу вытягивать из древесины только при движущейся пильной цепи. Никогда не работать без зубчатого упора. Резка без упора может привести к рывку вперед. Всегда работать спокойно, уверенно и осмотрительно, только при хорошей освещенности и видимости, чтобы не подвергать опасности других лиц.

Моторная пила должна работать, по возможности, малошумно и без чрезмерного образования выхлопных газов, избегать, по возможности, ненужную работу вхолостую.

Применять, по возможности, короткую опорную шину.

Пилить только древесину или деревянные предметы.

Следить за тем, чтобы в процессе пиления цепь не соприкасалась с никакими посторонними предметами:

камни, гвозди и тп. могут быть отброшены и повредить пильную цепь - Пила может отскочить наверх!

Следить за бесперебойным холостым ходом двигателя!

это важно для прекращения движения пильной цепи после отпускания рычага подачи газа.

Контролировать регулярно настройку холостого хода.

3. Перед началом работ предусмотреть.

• Не работайте одни. должен быть кто - ни будь поблизости в случае непредвиденной ситуации.

• Будьте уверены, что вы никому не мешаете, работая в населенных пунктах.

• Никогда не используйте бензорез возле горючих материалов или взрывоопасных газов! Инструмент может создать искру, что приведет к пожару или взрыву!

• Все люди в радиусе 30 метров должны носить защитные оборудования. Дети и другие неправомочные люди и животные должны находиться в радиусе больше 30 метров от рабочего места . Перед началом работы бензорез нужно проверять на безупречное функционирование и безопасность при работе согласно инструкции.

Особенно работоспособность дискового лезвия (треснувшие, поврежденные или погнутые диски должны быть немедленно заменены), правильную настройку дискового лезвия, приводного ремня V, его правильное натяжение, легкий ход включателя и его фиксатора.

Нужно также проверить чистоту ручек и функции кнопки-выключателя.

• Работайте с бензорезом только после того, как он окончательно осмотрен. Никогда не используйте бензорез, если он еще окончательно не осмотрен.

Режущий диск

• Есть два вида дисковых кругов:

• По металлу (горячая резка)

• По каменной кладке (холодная резка)

Обратите внимание:

Когда вы используете алмазный дисковый круг, всегда проверяйте направление зубцов. Алмазные круги применяются только при резании металла.

• дисковые лезвия предназначены только для радиальной резки. Никогда не

используйте край диска для шлифовки (18)!

Внимание!

. Используйте режущий диск только для резания тех материалов, для которых он предназначен. Использовать для работы нужно только предназначенные диски либо для металла, либо для каменной кладки.

• Используйте диски с соответствующим внутренним посадочным отверстием. При использовании других дисков, применяйте специальные переходные фланца.

• дисковый круг должен быть без дефектов (20). Проверьте звук диска, при пилении дерева. Не используйте поврежденные дисковые круги.

4. Эксплуатация электроинструмента связана с повышенной опасностью поражения электротоком и непосредственно рабочим органом. для обеспечения безопасности необходимо использовать исправный инструмент, укомплектованный всеми деталями, предусмотренными конструкцией.

Использовать электроинструмент необходимо только по прямому назначению и в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

Перед началом работы необходимо проверить:

— выключен ли электродвигатель;

— правильность и надежность крепления рабочего органа;

— соответствие напряжения электросети

паспортному напряжению электродвигателя;

— надежность крепления всех соединений;

— легкость и плавность движения ходовых деталей;

— правильность направления вращения рабочего органа.

Рабочий сменный орган должен быть правильно подобран и заточен в соответствии с характерам работы. Режущие детали электроинструмента (сверла, режущие цепи, пилы, абразивные диски и тд.) должны точно соответствовать электроинструменту данного типа и надежно закрепляться в зажимных приспособлениях.

Во время хранения и при работе электроинструментом следует полностью исключить возможность попадания внутрь воды и масла.

Длина токопроводящего кабеля должна быть такой, чтобы не происходило его натягивания и ослабления контактов в штепсельном соединении, так как это может вызвать короткое замыкание или замыкание на корпус электроинструмента.

Присоединять электроинструмент к сети необходимо только через специальные штепсельные розетки, обеспечивающие включение заземления.

Запрещается присоединять электроинструмент к сети путем навешивания зачищенных концов проводов или скручивания их.

Запрещается самостоятельно присоединять к временным электросетям электрифицированный инструмент и трансформаторы без пусковых аппаратов или штепсельных соединений.

Запрещается работать без заземления, а в сетях с заземленной нейтралью — без зануления металлического корпуса электроинструмента, если рабочее напряжение превышает 42 В. Электроинструменты напряжением 42 В, присоединенные к электросети через понижающие трансформаторы или преобразователи частоты, должны быть обязательно заземлены.

Запрещается соединять токоведущий нулевой провод однофазного электроинструмента с заземляющим проводником инструмента и подсоединять их под один общий зажим шины заземления или к какой-либо заземленной конструкции.

При включении электроинструмента замыкание заземления должно предшествовать замыканию рабочих контактов. При отключении электроинструмента сначала должны быть отключены рабочие контакты, а потом — заземление.

При работе в особо опасных в отношении поражения людей электрическим током условиях, на металлических поверхностях, в помещениях с большой влажностью, а также вне помещений следует применять переносные электрические лампы на напряжение до 12 В.

Электрифицированный инструмент, рассчитанный на напряжение 127 или 220 В, применяют при работе в сухих помещениях с деревянными полами или в помещениях, где исключена возможность одновременного прикасания к корпусу инструмента, к металлическим конструкциям или к оборудованию.

В помещениях с повышенной опасностью по степени поражения людей электрическим током разрешается работать с электроинструментом, рассчитанным на напряжение не выше

42 В.

При работе в помещениях особо опасных и вне помещений надо применять электроинструмент, рассчитанный на включение в сеть напряжением не выше 42 В и частотой 200 Гц.

Работать электроинструментом в металлических резервуарах должны два человека. При этом один из них, наблюдающий, должен находиться вне резервуара. Во избежание повреждения шлангового провода или кабеля режущим инструментом, а также для удобство работы следует перекладывать провод или кабель через плечо или прикреплять его к поясному ремню при помощи карабина. При работе электроинструментом нельзя натягивать токоподводящие провода во избежание их обрыва. Запрещается включать электроинструмент в сеть при включенном электродвигателе. Не разрешается включать электродвигатель инструмента под нагрузкой на рабочий орган. Включение электродвигателя осуществляется только на холостом ходу.

Запрещается:

— работать электроинструментом во время дождя, если рабочее место не защищено навесом;

— работать электроинструментом на вы соте более 1,3 м с подмостков или лесов не имеющих соответствующих ограждений

— работать электрифицированным инструментом с приставных лестниц и стремянок;

— оставлять электроинструмент на лесах, козлах или подвешивать на лестнице во избежание случайного его падения.

При перерывах в подаче электроэнергии или при временном перерыве в работе по каким-либо причинам следует немедленно отключить электроинструмент от сети.

Запрещается оставлять электроинструмент без надзора, переходить с одного участка работы на другой с включенным электродвигателем инструмента.

Ручные электрифицированные машины с двойной изоляцией предназначены для работ в помещениях и на открытых площадках с земляными, бетонными, асфальтовыми, металлическими, деревянными и другими полами и на металлоконструкциях. Запрещается производить работу ручными машинами с двойной изоляцией в помещениях взрывоопасных или с химически активной средой, разрушающей металлы и изоляцию, а также на открытых площадках во время дождя и снегопада. Ручными машинами с двойной изоляцией разрешается производить работы без применения диэлектрических перчаток, бот, ковриков, головных уборов. Запрещается заземлять металлические части ручных машин с двойной изоляцией. При использовании ручных машин с двойной изоляцией токоподводящий провод (кабель) должен быть защищен от случайного повреждения. Непосредственное соприкосновение провода с горячими, влажными и масляными поверхностями не допускается.

Запрещается эксплуатация электрифицированной машины при возникновении хотя бы одной из перечисленных ниже неисправностей:

— повреждения штепсельного соединения, кабеля или его защитной трубки;

— повреждения колпака щеткодержателя;

— нечеткой работы выключателя;

— искрения щеток на коллекторе, сопровождающегося появлением кругового огня на его поверхности;

— вытекания смазки из редуктора или вентиляционных каналов;

— появления дыма или запаха, характерного для нагретой изоляции;

— появления ненормального шума, стука, вибрации;

— поломки или появления трещины в корпусной детали, рукоятке.

Практические занятия

- Правила применения аварийно-спасательного инструмента

Задания для самостоятельного выполнения

Форма контроля самостоятельной работы:

- устный опрос

1.Меры безопасности при работе с ГАСИ?

2. Меры безопасности при работе с бензопилой?

3. Меры безопасности при работе с МШУ?

4. Меры безопасности при работе с электроинструментом?

Вопросы для самоконтроля по теме:

1.Проверочная работа по теме : Меры безопасности при работе с аварийно – спасательным инструментом. Правила его применения

Тема 2.4 Основы технического обслуживания гидроинструмента «Спрут».

Основные понятия и термины по теме:

Аварийно-спасательный инструмент – инструмент, применяемый при

ведении работ, направленных на извлечение (разблокирование) пострадавших

при выполнении аварийно-спасательных и других неотложных работ в условиях чрезвычайной ситуации.

Аварийно-спасательный переносной инструмент с механическим

План изучения темы (перечень вопросов, обязательных к изучению):

1. Общие положения по техническому обслуживанию

2. Система технического обслуживания гидравлического инструмента «Спрут».

3. Основы технического обслуживания

4. Периодичность технического обслуживания гидравлического инструмента «Спрут».

Краткое изложение теоретических вопросов:

1. Техническое обслуживание (ТО) - комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности инструмента при использовании по назначению, хранении и транспортировании, который включает в себя уборочно-моечные, смазочные, контрольно-проверочные, крепежные заправочные и регулировочные работы, как правило без замены узлов и деталей.

Техническое обслуживание предусматривает выполнение комплекса профилактических работ:

КО-контрольный осмотр;

ЕТО-ежедневное техническое обслуживание;

ТО-1 - техническое обслуживание № 1;

ТО-2 - техническое обслуживание №2.

Указанным видам технического обслуживания регулярно подвергается весь комплект инструмента “Спрут’’, независимо от различной степени загруженности его в работе.

Содержание ТО для инструмента определено перечнем операций технического обслуживания, а методика выполнения работ - технологическими картами.

Результаты выполнения технического обслуживания заносятся в журнал учета технического обслуживания. Все операции, произведенные при ТО отдельных элементов инструмента, данные измерений контролируемых параметров, кроме того, в обязательном порядке должны заноситься в соответствующий раздел формуляра на комплект инструмента.

Трудоемкость на выполнение ТО дана без учета времени, необходимого на подготовку и ремонт инструмента.

2. Техническое обслуживание гидравлического инструмента заключается в обязательном и своевременном проведении работ по проверке исправности и по уходу за инструментом в объеме предусмотренном Инструкцией по эксплуатации завода изготовителя.

Своевременное и качественное техническое обслуживание должно обеспечить

- постоянную готовность инструмента к использованию;

- безопасность при его эксплуатации;

- устранение причин, вызывающих преждевременный износ, разрушение, неисправность и поломки составных частей инструмента;

- надежную работу инструмента в течение гарантийного ресурса срока его службы.

Техническое обслуживание состоит из комплекса организационных и технических мероприятий.

К организационным мероприятиям относятся:

- подготовка личного состава к проведению работ по техническому обслуживанию гидравлического инструмента;

- планирование технического обслуживания, контроль за его проведением и качеством выполнения;

- подготовка необходимых рабочих мест и оснащение их приспособлениями, инструментом и горюче-смазочными материалами.

К техническим мероприятиям относятся все виды работ, которые проводятся с гидравлическим инструментом в полевых и стационарных условиях для восстановления и поддержания его в работоспособном состоянии.

Эти мероприятия включают в себя:

- контроль и, при необходимости, заправку гидравлического инструмента рабочей жидкостью, а гидравлическую станцию с мотоприводом, кроме того, топливом;

- очистку инструмента от пыли и грязи;

- проверку и, при необходимости, подтяжку крепежных элементов инструмента;

- устранение обнаруженных неисправностей (текущий ремонт).

3. Основу технического обслуживания гидравлического инструмента составляет система планово-предупредительных мероприятий по осмотру и выполнению плановых работ через определенный период времени или через ограниченное число выполненных работ инструментом.

Правильно организованные и выполняемые строго по установленным срокам и объемам технические обслуживания обеспечивают своевременное обнаружение и устранение неисправностей инструмента, а также причин, которые могут вызвать появление этих неисправностей и снизить постоянную техническую готовность инструмента.

В перечень работ по обеспечению постоянной технической готовности инструмента входят контрольные осмотры перед началом работ, в ходе работы, после окончания работы и технические обслуживания (ЕТО, Т0-1, ТО—2):

- при контрольном осмотре перед началом работы необходимо убедиться в отсутствии внешних повреждений инструмента, подсекания рабочей жидкости и наличии рабочей жидкости в источниках энергии (ручном насосе НРС-2/80, гидростанциях СГС-1-80Д и

СГС – 1-80Э);

- при контрольном осмотре во время работы следить за герметичностью рукавов инструмента и источников энергии, за отсутствием‚ механических повреждений появившихся в процессе работы и температурой корпуса гидравлических насосов, которая не должна превышать 80º С. При превышении температуры 80ºС гидравлическую станцию остановить и дать остыть.

- при контрольном осмотре после работы убедиться в отсутствии внешних повреждений инструмента, появления трещин, а также подсекания рабочей жидкости по местам соединения деталей, проверить форму заточки ножей кусачек КГС-80 и ножниц комбинированных

НКГС - 8О, замеченные недостатки устранить;

- при ежедневном техническом обслуживании контролируется качество инструмента и его чистота;

- при техническом обслуживании №1 осуществляется проверка, как по внешнему виду, так и контроль по его работоспособности;

- при техническом обслуживании № 2 выполняются все работ, предусмотренные ТО-1, и дополнительно: специалистом-электриком проверяется качество электрического двигателя гидравлического насоса СГС—1-80Э, проводятся работы с частичной разборкой и восстановлением внешней геометрии деталей инструмента и их поверхностей и покрытий, с регистрацией в журнале проведения ТО;

4. Для технического обслуживания гидравлического инструмент установлены следующие виды объема работ и периодичность:

- контрольный осмотр (КО) перед началом работы инструментом в ходе работ и после окончания работы - проводятся с целью проверки технического состояния инструмента;

- ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) проводится с целью подготовки инструмента к последующей эксплуатации;

- техническое обслуживание №1 (ТО—1) проводится через 50 циклов работы инструментом, через 25 моточасов работы гидростанций или при хранении не реже одного раза в месяц;

- техническое обслуживание №2 (ТО-2), проводится через 100 циклов работы инструментом ,через 50 моточасов работы гидростанций или при хранении не реже одного раза в год.

Технологическая последовательность выполнения операций технического обслуживания инструмента приведена в таблице 1.

Технологическая последовательность выполнения операций технического обслуживания комплекта гидравлического инструмента.

Таблица 1

№ п/п	Наименование операции технического обслуживания	Номер технологической карты	Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО)	Техническое обслуживание №1 (ТО-1)	Техническое обслуживание №2 (ТО-2)
1.	Очистка инструмента от пыли и грязи	№1.п.1	+	+	+
2.	Проверка затяжки крепежных деталей инструмента	№1.п.2	+	+	+
3.	Проверка внешнего состояния инструмента	№1.п.3	+	+	+
4.	Проверка внешнего состояния масла в баке: - ручного насоса НРС-2/80 - гидравлической станции СГС-1-80Д - гидравлической станции СГС-1-80Э	№1.п.4.1 №1.п.4.2 №1.п.4.2	- - -	+ + +	+ + +
5.	Проверка свечи зажигания у гидравлической станции ГС-1-80Д	№1.п.5	-	+	+

Примечание 1: Операции 1,2,3 обязательны для выполнения на каждом инструменте, входящем в состав комплекта гидравлического инструмента «Спрут».

Таблица 1 (продолжение)

№ п/п

Наименование операции технического обслуживания

Номер технологической карты

Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО)

Техническое обслуживание №1 (ТО-1)

Техническое обслуживание №2

(ТО-2)

Проверка состояния коллектора и щеток электродвигателя гидравлической станции СГС-1-80Э

№1.п.6

Проверка работоспособности (функционирования) инструмента:

- кусачек КГС-80, ножниц комбинированных НКГС-80;

- расширителя среднего РСГС-80, расширителя большего РБГС-80;

- цилиндра с одним штоком ЦГС-1/80, цилиндра с двумя штоками ЦГС-2/80;

- насоса ручного НРС-2/80

- катушки - удлинителя КУС-1/15;

- гидравлической станции с мотоприводом СГС-1-80Э;

- гидравлической станции с электроприводом СГС-1-80Д;

№2.п.1.

№2.п.2.

№2.п.3.

№2.п.4.

№2.п.5.

№2.п.6.

№2.п.7.

Практические занятия

- Порядок проведения Технического обслуживания гидравлического инструмента «Спрут»

Задания для самостоятельного выполнения

Форма контроля самостоятельной работы:

- устный опрос

1. Общие положения по техническому обслуживанию?

2. Система технического обслуживания гидравлического инструмента «Спрут»?.

3. Основы технического обслуживания?

4. Периодичность технического обслуживания гидравлического инструмента «Спрут».?

- Доклад на тему: «Система технического обслуживания гидравлического инструмента «Спрут»».

Вопросы для самоконтроля по теме:

1.Проверочная работа по теме : Основы технического обслуживания гидроинструмента «Спрут».

Тема 2.5 Пожарные насосы аварийно-спасательной техники

Основные понятия и термины по теме:

Подачей насоса называется объем жидкости, перекачиваемой в единицу времени, Q, л/с.

Напором насоса называется разность удельных энергий жидкости после и до насоса. Его величину измеряют в метрах водяного столба, Н, м.

ПН-40УВ. В этом обозначении ПН – пожарный насос; 40 – максимальная подача насоса 40 л/с; У – универсальный и В – особенности выпускаемой серии.

Пожарный центробежный насос для пожарных автомобилей - насосный агрегат, состоящий из собственно насоса, напорного коллектора, запорно-регулирующей арматуры, вакуумной системы заполнения, системы подачи и дозирования пенообразователя.
Номинальный режим насоса - режим работы насоса, обеспечивающий заданные технические показатели: подачу и напор при установленной номинальной частоте вращения и номинальной геометрической высоте всасывания.

Геометрическая высота всасывания h_г - расстояние между осью вращения рабочего колеса первой ступени насоса и уровнем воды со стороны линии всасывания.
Номинальная геометрическая высота всасывания h_{г. ном} - заданное расстояние между осью вращения рабочего колеса первой ступени насоса и уровнем воды со стороны линии всасывания при номинальном значении подачи насоса Qном.
1 Номинальная частота вращения n_ном - частота вращения рабочего колеса при номинальных значениях подачи насоса Q_ном, напора насоса Н_номи геометрической высоты всасывания h_{г. ном}.
Направление вращения привода
Правое - вращение по часовой стрелке со стороны привода.
Левое - вращение против часовой стрелки со стороны привода.

План изучения темы (перечень вопросов, обязательных к изучению):

1. Общие сведения о насосах

2. Объёмные насосы

3. Струйные насосы

4. Центробежные насосы

5. Классификация центробежных пожарных насосов и их конструктивные элементы.

6. Технические требования к насосным агрегатам пожарных автомобилей

7. Основные рабочие параметры насосов

8. Общие сведения о средствах пенного тушения.

9. Классификация центробежных пожарных насосов и их конструктивные элементы

10. Пожарные насосы нормального давления

11. Вакуумные системы центробежных пожарных насосов.

12. Вакуумная система с газоструйным насосом.

13. Вакуумная система с шиберным насосом.

14. Пожарные насосы высокого давления

15. Комбинированные пожарные насосы

16. Технические характеристики пожарного насоса НЦПК-40/100-4/400.

17. Общие сведения об автоматических системах дозирования пенообразователя.

18. Общие сведения о пожарных насосах зарубежного производства.

Краткое изложение теоретических вопросов:

1. Из всего многообразия пожарно-технического вооружения насосы представляют наиболее важный и сложный их вид. В машинах пожарных автомобилей различного назначения используется широкая номенклатура насосов, работающих по различным принципам. Они, прежде всего, обеспечивают подачу воды на тушение пожаров. Они полностью обеспечивают работу таких сложных механизмов, как автолестницы и коленчатые подъемники. Они же применяются во многих вспомогательных системах, таких как вакуумные системы, гидроэлеваторы и др. Глубокое знание не только их устройства, но и рабочих характеристик, особенностей режимов их работы обеспечивают эффективное их применение для тушения пожаров.

В настоящее время на пожарных машинах применяются насосы различных типов . Они обеспечивают подачу огнетушащих веществ, функционирование вакуумных систем, работу гидравлических систем управления.

Работа всех насосов с механическим приводом характеризуется двумя процессами: всасывания и нагнетания перекачиваемой жидкости. При этом насос любого типа характеризуется величиной подачи жидкости, развиваемой напором, высотой всасывания и величиной коэффициента полезного действия.

2. Струйные и объемные насосы, применяемые на пожарных автомобилях, должны обеспечивать надежную и эффективную работу основных агрегатов во всем диапазоне условий эксплуатации. Они должны быть просты в управлении и обслуживании

Водоструйный насос – гидроэлеватор пожарный входит в комплект ПТВ каждого пожарного автомобиля. Он используется для забора воды из водоисточников с уровнем воды, превышающим геодезическую высоту всасывания пожарных насосов. С его помощью можно забирать воду из открытых водоисточников с заболоченными берегами, к которым затруднен подъезд пожарных машин. Он может быть использован как эжектор для удаления из помещений воды, пролитой при тушении пожаров.

Пожарный гидроэлеватор (рис. 2.9) представляет собой устройство эжекторного типа. Вода (рабочая жидкость) от пожарного насоса поступает по рукаву, подсоединенному к головке 7, в колено 1 и далее в сопло 4. При этом потенциальная энергия рабочей жидкости преобразуется в кинетическую энергию. В камере смешения происходит обмен количества движения между частицами рабочей и всасываемой жидкости: при поступлении смешанной жидкости в диффузор 5 осуществляется переход кинетической энергии смешанной и транспортируемой жидкости в потенциальную. Благодаря этому в камере смешения создается разрежение. Этим обеспечивается всасывание подаваемой жидкости. Затем в диффузоре давление смеси рабочей и транспортируемой жидкостей значительно повышается в результате снижения скорости движения. Это позволяет осуществлять нагнетание воды.

3. Объемные насосы – насосы, в которых перемещение жидкости (или газа) осуществляется в результате периодического изменения объема рабочей камеры. К ним относятся поршневые насосы, пластинчатые, шестеренчатые, водокольцевые.

Поршневые насосы . В поршневых насосах рабочий орган (поршень) совершает в цилиндре возвратно-поступательное движение, сообщая перекачиваемой жидкости энергию.

Поршневые насосы двойного действия. Насосы этого типа применяются в качестве вакуумных насосов на ряде пожарных насосов, выпускаемых иностранными фирмами

Аксиально-поршневые насосы .Эти насосы применяются в гидравлических системах и перекачивают масла.

Шестеренчатый насос состоит их корпуса 2 и зубчатых колес 1. Одно из них приводится в движение, второе в зацеплении с первым свободно вращается на оси

При вращении шестерен жидкость перемещается впадинами 3 зубьев по окружности корпуса.

Они характеризуются постоянной подачей жидкости и работают в диапазоне 500–2500 об/мин. Их КПД в зависимости от частоты вращения и давления составляет 0,65–0,85. Они обеспечивают глубину всасывания до 8 м и могут развивать напор более 10 МПа

Водокольцевой насос может использоваться как вакуумный насос. Водокольцевым насосом может создаваться вакуум до 9 м вод.ст. Этот насос имеет очень низкий КПД, равный 0,2-0,27. Перед началом работы в него необходимо заливать воду – это его существенный недостаток.

4. Центробежный насос выполнен трехступенчатым с осевым подводом и проходным валом. В качестве отводящих устройств на первых двух ступенях использованы направляющие аппараты с переводными каналами. Они выполнены в крышках направляющих аппаратов.

Внутри корпуса насоса установлен ротор, в состав которого входит вал и три рабочих колеса. Уплотнения рабочих колес, межступенчатые и концевые уплотнения – торцового типа. Элементы уплотнений выполнены из силицированного графита.

Разгрузка ротора от осевой силы обеспечивается наличием у рабочих колес задних уплотнений и разгрузочных отверстий.

Для слива воды из полости насоса на его корпусе установлен сливной кран, а в нижней части крышек направляющих аппаратов размещены обратные клапаны. Они открываются при сливе воды и закрываются при работе насоса. Напорный коллектор установлен на корпусе насоса и включает в себя обратный падающий клапан, вентиль для заполнения цистерны такого же типа как на ПЦНН-40/100 и два шаровых крана с выходными патрубками.

Напорные шаровые краны насоса – левый и правый – объединены с червячными редукторами, идентичны по конструкции и отличаются только вариантом сборки.. В корпусе крана помещен шар с отверстием. Шар уплотнен фторопластовыми кольцами. Поджатие их производится резиновыми кольцами. В вертикальной плоскости кран уплотняется резиновыми кольцами. На оси крана закреплен сектор червячного колеса. Он приводится в движение маховичком (на чертеже не показан) червяка. Для слива воды из полостей уплотнения предусмотрены сливные краники.

Центробежные насосы обладают рядом крупных достоинств. При постоянной скорости вала насоса n_номоб/мин, изменяя подачу Q л/с в широких пределах (до 10 раз), напор Нм, развиваемый им, изменяется на 10…15%. Следовательно, напор при изменении подачи всегда будет достаточно высоким. Центробежные насосы подают жидкость равномерно без пульсаций. Важным является и то, что они способны работать «на себя». При перекрытии ствола, засорении его или заломе напорных рукавов насос не выключатся.

Центробежные насосы не требуют сложного привода от двигателя, надежны в работе и просты в управлении. Существенным их недостатком является то, что они не могут забирать воду из открытых водоисточников. Поэтому их оборудуют специальными вакуумными системами с ручным или автоматическим включением.

К центробежным насосам для целей пожаротушения предъявляется ряд специфических требований. Они должны обеспечивать подачу воды и водных растворов пенообразователя с водородным показателем рН от 7 до 10, плотностью 1010 кг/м³ и массовой концентрацией твердых частиц до 0,5% при их максимальном размере 3 мм. Насос может потреблять не более 70% мощности, развиваемой двигателем шасси, и обеспечивать работу непрерывно в течение 6 часов при любых температурах окружающей среды.

Насосы этой серии устанавливают на автоцистернах и автонасосах. Они обозначаются так: ПН-40УВ. В этом обозначении ПН – пожарный насос; 40 – максимальная подача насоса 40 л/с; У – универсальный и В – особенности выпускаемой серии. Геометрически подобны этой серии пожарные насосы ПН-60 и ПН-110 применяются на пожарных аэродромных автомобилях и пожарных насосных станциях, соответственно. Все эти насосы имеют одинаковую номенклатуру основных деталей, идентичны по конструкции, но имеют различные габариты и массу.

5. Центробежные насосы классифицируют по следующим признакам: 1. По роду перекачиваемой жидкости - водопроводные, канализационные, теплофикационные, кислотные, землесосные, пожарные и т. д. 2. По числу рабочих колёс - одноступенчатые, двухступенчатые и многоступенчатые. 3. По расположению вала - с горизонтальным и вертикальным расположением вала. 4. По способу подвода воды к рабочему колесу - с односторонним и двухсторонним подводом. 5. По способу отвода воды от рабочего колеса - спиральные и турбинные (с направляющим аппаратом). 6. По развиваемому напору - низкого, нормального и высокого давления. 7. По коэффициенту быстроходности - тихоходные, нормальные, быстроходные, диагональные и пропеллерные. Центробежные насосы обладают следующими техническими и эксплуатационными преимуществами по сравнению с насосами вытеснения: 1) имеют значительно меньшие габариты и массу при одинаковых показателях; 2) быстроходны, обеспечивают удобства привода от двигателей внутреннего сгорания или электродвигателей; 3) просты по конструкции и надёжны в эксплуатации; 4) Обладают меньшей чувствительностью к механическим примесям, так как отсутствуют клапаны; 5) обеспечивают равномерную подачу воды и простое регулирование в широких пределах производительности; 6) обеспечивают возможность работы “на себя”, что очень важно при временном прекращении подачи воды, а также в зимнее время; 7) при больших расходах имеют более высокий КПД. В нашей стране на пожарных автомобилях устанавливают в основном насосы нормального давления типа ПН-40, 60 и 110, параметры которых регламентированы ОСТ 22-929-76. Кроме этих насосов для аэродромных автомобилей тяжёлого типа на шасси МАЗ-543, МАЗ-7310 используют насосы 160.01.35 (по номеру чертежа). Из комбинированных насосов на пожарных автомобилях используют насос марки ПНК 40/3. В настоящее время разработан и готовится к выпуску насос высокого давления ПНВ 20/300. Центробежные насосы являются основными агрегатами, используемыми для целей пожаротушения. Они применяются для подачи воды, пены, огнегасительных составов от пожарных автомобилей, мотопомп и стационарных установок пожаротушения. Основной частью центробежного насоса является рабочее колесо, соединённое с валом. Внутри рабочего колеса имеются лопасти, изогнутые в сторону вращения. Корпус насоса выполнен в виде спиральной камеры, переходящей в напорный патрубок. Принцип работы центробежного насоса основан на действии центробежных сил, возникающих в потоке жидкости, проходящем через рабочее колесо. Однако центробежным насосам присущи следующие недостатки: 1) при пуске не могут самостоятельно забирать воду, т. е. не являются самовсасывающими, поэтому требуют устройства вакуумных или заливных систем; 2) напор, создаваемый насосом, падает при увеличении производительности; 3) Подвержены кавитации при определённых режимах работы.

6. Действующими российскими нормами НПБ176-98, определяющими технические требования к пожарным насосам, предусматривается довольно узкий параметрический ряд насосов по номинальной производительности: 20, 40, 70 и 100 л/с

Технические требования к насосным агрегатам пожарных автомобилей:
Насосами называют машины для подъёма или перемещения жидкостей или газов (чаще всего жидкостей) путём сообщения жидкости энергии давления, так называемого напора, который необходим как для подъёма жидкости, так и для преодоления сопротивлений, возникающих при движении жидкости по трубопроводам.
Согласно ГОСТ 17398 “Насосы. Термины и определения”, насосы по принципу действия подразделяются на две основные группы: динамические и объёмные.
В динамических насосах энергия к жидкости передаётся за счёт действия массовых (инерционных) сил или сил жидкостного трения. В этих насосах жидкость под воздействием гидродинамических сил перемещается в камере, постоянно сообщающейся с входом и выходом насоса.
По виду силового воздействия динамические насосы подразделяются на лопастные и насосы трения.

В связи с особенностями эксплуатации к насосным агрегатам пожарных автомобилей предъявляются следующие основные требования:

1. небольшие габаритные размеры и масса, что необходимо для рационального использования грузоподъемности и объема кузова пожарного автомобиля;
2.высокая надежность, в том числе при работе на загрязненной воде;
3. постоянная готовность к работе;
4. высокие кавитационные свойства;
5.пологая форма напорной характеристики, т. е. незначительное изменение напора насоса в диапазоне подач от нулевой до максимальной при постоянной частоте вращения (при крутопадающей форме напорной характеристики снижение подачи влечет за собой быстрое повышение напора, что может вызвать разрыв напорных рукавов, а повышение подачи – существенное снижение напора);
6. согласованность параметров насоса и двигателя, при отсутствии которой параметры насоса не могут быть реализованы на пожарном автомобиле;

7.минимальное время заполнения всасывающего трубопровода и насоса водой перед пуском с помощью вакуумной системы (не более 40 сек. с геометрической высоты всасывания не менее 7,5 м.);
8.простота и удобство управления насосной установкой;
9. возможность длительной непрерывной работы на максимальном режиме в установленном интервале температур окружающего воздуха (конструкция насосов нормального давления должна обеспечивать их непрерывную работу в номинальном режиме в течение не менее 6 ч., насосов высокого давления – не менее 2 ч.);
10. свободный доступ для технического обслуживания, его простота и удобство (отсутствие элементов, требующих периодической регулировки, минимальное число точек смазки и слива воды, возможность частичной разборки агрегатов непосредственно на пожарном автомобиле);
11. низкий уровень шума и отсутствие вибраций во время работы (средний уровень звука, создаваемый насосом при работе в номинальном режиме, должен быть не более 85 дБ.);
12. использование тех же сортов масел и смазок, какие применяются для агрегатов и узлов шасси пожарного автомобиля.

7. Пожарные насосы

Из всего многообразия пожарно-технического вооружения насосы представляют наиболее важный и сложный их вид. В машинах пожарных автомобилей различного назначения используется широкая номенклатура насосов, работающих по различным принципам. Они, прежде всего, обеспечивают подачу воды на тушение пожаров. Они полностью обеспечивают работу таких сложных механизмов, как автолестницы и коленчатые подъемники. Они же применяются во многих вспомогательных системах, таких как вакуумные системы, гидроэлеваторы и др. Глубокое знание не только их устройства, но и рабочих характеристик, особенностей режимов их работы обеспечивают эффективное их применение для тушения пожаров

Подачей насоса называется объем жидкости, перекачиваемой в единицу времени и измеряется в л/с (Q, л/с). Напором насоса называется разность удельных энергий жидкости после и до насоса.Центробежные насосы обладают рядом крупных достоинств. При постоянной скорости вала насоса n_номоб/мин, изменяя подачу Q л/с в широких пределах (до 10 раз), напор Нм, развиваемый им, изменяется на 10…15%. Следовательно, напор при изменении подачи всегда будет достаточно высоким. Центробежные насосы подают жидкость равномерно без пульсаций. Важным является и то, что они способны работать «на себя». При перекрытии ствола, засорении его или заломе напорных рукавов насос не выключатся.

8. Основным средством тушения нефтепродуктов и некоторых твёрдых горючих веществ является воздушно-механическая пена (ВМП). Она состоит из пенообразователя, воды и воздуха, и представляет собой ячеисто-плёночную дисперсную систему, состоящую из массы пузырьков воздуха, разделённых тонкими плёнками водного раствора пенообразователя. Основным компонентом воздушно-механической пены служат пенообразователи, представляющие собой водные растворы поверхностно-активных веществ.

Основным средством тушения нефтепродуктов и некоторых твёрдых горючих веществ является воздушно-механическая пена (ВМП). Она состоит из пенообразователя, воды и воздуха, и представляет собой ячеисто-плёночную дисперсную систему, состоящую из массы пузырьков воздуха, разделённых тонкими плёнками водного раствора пенообразователя. Основным компонентом воздушно-механической пены служат пенообразователи, представляющие собой вод

В зависимости от области применения пенообразователи классифицируются на две группы: пенообразователи общего назначения и пенообразователи целевого назначения. Пенообразователи общего назначения (чаще всего синтетические углеводородные) могут использоваться для получения пены при тушении горючих жидкостей, твёрдых сгораемых материалов, волокнистых и тлеющих веществ. В настоящее время промышленностью выпускаются следующие марки пенообразователей общего назначения: ПО-3АИ, ПО-3НП, ТЭАС, ПО-6ТС, «БАРЬЕР», «СНЕЖОК-1» и др.

Пенообразователи целевого назначения (как правило, смесь фторсодержащих и углеводородных поверхностно-активных веществ) дополнительно могут применяться для получения пены при тушении пожаров отдельных видов горючих жидкостей (спирты, кетоны). При этом данная группа пенообразователей отличается повышенной огнетушащей эффективностью. К ней относятся пенообразователи САМПО, Морской А(Б), ПО-6НП, Форэтол, Универсальный, ПО-6ФП, ПО-6А3F, ПО-6МТ и др

Водоструйный эжекторный аппарат переносного типа и состоит из следующих основных частей: распылителя 2 с соединительной головкой 1, корпуса 6 в виде диффузора струйного насоса, насадка 5 и пакета сеток 4. Распылитель соединён с корпусом пеногенератора при помощи трёх крепёжных стоек. Принцип работы ГПС-600 заключается в следующем: поток рабочей жидкости (водный раствор пенообразователя) по пожарному рукаву под давлением подаётся к распылителю пеногенератора. За счёт эжекции при входе распылённой струи в корпус (диффузор) пеногенератора происходит подсос воздуха и перемешивание его с раствором. При прохождении смеси через сетку образуется воздушно-механическая пена. Для нормальной работы ГПС-600 необходимо поддерживать напор раствора пенообразователя перед распылителем в пределах 60 м. вод. ст. (0,6 МПа или 6 кгс/см2). При этом напоре производительность ГПС-600 по пене составляет 600 л/с (36 м3/мин), а по раствору 6 л/с; кратность получаемой пены составляет 100; дальность пенной струи – 10 метров; высота пенной струи – 5 метров

Ствол СВП состоит из корпуса 1, на котором с одной стороны укреплена соединительная головка для присоединения пожарного рукава, а с другой кожух 5, в котором пенообразующий раствор перемешивается с атмосферным воздухом и формируется пенная струя.

9. По принципу действия насосы классифицируют в зависимости от природы преобладающих сил, под действием которых происходит перемещение перекачиваемой среды в насосе.

Таких сил бывает три:

- массовая сила (инерция),

- жидкостное трение (вязкость)

- сила поверхностного давления.

Насосы, в которых преобладает действие массовых сил и жидкостное трение (или то и другое), объединены в группу динамических насосов, в которых преобладают силы поверхностного давления, составляют группу объемных насосов. Требования к насосным установкам пожарных автомобилей.

По энергетическим параметрам насосы пожарных автомобилей должны соответствовать параметрам двигателя, от которого они работают, иначе не будут полностью реализованы технические возможности насосов или двигатель будет работать в режиме низкого значения КПД и большого удельного расхода топлива.

Центробежные насосы — самые распространённые насосы, они предназначаются для подачи холодной или горячей воды, вязких или агрессивных жидкостей (кислот и щелочей), сточных вод, смесей воды с грунтом, золой и шлаком, торфом, раздробленным каменным углём.

Действие центробежных насосов основано на передаче кинетической энергии от вращающегося рабочего колеса тем частицам жидкости, которые находятся между его лопастями.

Под влиянием возникающей при этом центробежной силы Р частицы подаваемой среды из рабочего колеса перемещаются в корпус насоса и далее, а на их место под действием давления воздуха поступают новые частицы, обеспечивая непрерывную работу насоса.

Основной параметр насоса — количество жидкости, перемещаемое в единицу времени, т. е. осуществляемая объёмная подача Q. Для большинства насосов важнейшими техническими параметрами также являются: развиваемое давление P или соответствующий ему напор H, потребляемая мощность N и кпд h.

10. Пожарный насос нормального давления НЦПН-70/100М предназначен для подачи воды и водных растворов пенообразователей, при работе от открытого водоема, цистерны или гидранта при тушении крупных пожаров.

Насос применяется для комплектации основных пожарных автомобилей (пожарных катеров или других пожарных установок), рассчитанных на большую подачу огнетушащих жидкостей.

Состав насоса:

- насос центробежный;

-вакуумная система водозаполнения, состоящая из двух шиберных электронасосов типа "АВС", вакуумного затвора с коммуникациями и пульта управления, обеспечивающего работу системы как в автоматическом, так и в ручном режиме;

- система подачи и дозирования пенообразователя;

- напорный коллектор с тремя дисковыми задвижками (с редукторами) D_у100мм: 2 боковых и одна центральная
(для модели НЦПН-70/100М2; в модели НЦПН-70/100М1 центральная задвижка отсутствует);

- всасывающий патрубок D_у150мм, обеспечивающий возможность трехстороннего подвода воды;

- контрольно-измерительные приборы: 2 мановакуумметра (на входе и выходе насоса), электронный цифровой

Особенности и преимущества насоса:

Насос обеспечивает работу высокопроизводительных лафетных стволов и генераторов пены, либо одновременную работу большого количества ручных пожарных стволов.

Насос имеет стабильную напорную характеристику в широком диапазоне подач: в пределах от 0 до 110л/с обеспечивается значение напора 100÷115м.

Насос отличается высоким коэффициентом полезного действия: в диапазоне подач от 70л/с до 110л/с значение к.п.д. - от 70 до 80%.

Насос оснащен пеносмесителем повышенной мощности, обеспечивающим подачу растворов ПО до 100 л/с при концентрации 6 %, что соответствует одновременной работе 16 генераторов ГПС-600.

Дозатор ПО усовершенствованной конструкции обеспечивает возможность плавной (бесступенчатой) регулировки уровня дозирования в пределах от 0 до 10 % и не подвержен заклиниваниям из-за кристаллизации остатков пенообразователя на внутренних поверхностях. Управление дозатором осуществляется рукояткой со встроенным редуктором, за счет чего обеспечиваются малые усилия при управлении.

В настоящее время в нашей стране широкое распространение на пожарных автомобилях имеют пожарные насосы нормального давления, обеспечивающие подачу 40 л/с с напором 1,0 МПа (100 м. вод. ст.).

11. Для подачи воды центробежными насосами их рабочие полости и всасывающие рукава необходимо заполнить водой. Это осуществляется вакуумными системами. Их основу составляют вакуумные насосы и краны, трубопроводы и приводы управления.

Вакуумная система насоса ПЦНН-40/100. Эта система включает пластинчатый вакуумный насос, вакуумный шаровой кран и гидроблок. Гидроблок служит для передачи давления напорной полости насоса в рабочую полость механизма автоматического отключения вакуумного насоса и вакуумного затвора.

Стабильная работа вакуумной системы обеспечивается тем, что порог срабатывания механизма отключения выше, чем порог срабатывания вакуумного затвора.

12. Газоструйные вакуумные системы. Эти системы применяются на АЦ и АНР с насосами ПН-40, ПН-60 и ПН-110.

В их систему входят вакуумные краны, газоструйные вакуумные аппараты (ГСВА), трубопроводы.

Газоструйные вакуумные аппараты устанавливают в системе выпуска отработавших газов двигателя внутреннего сгорания АЦ или АНР.

Условия работы ГСВА очень тяжелые. Все его детали омываются горячими отработавшими газами двигателя. Поэтому большой и малый диски заслонок выполнены из жаростойкой легированной стали и приварены к стальным цилиндрам.

ГСВА состоит из корпуса с заслонками, струйного газового насоса и газовой сирены.

Блок газоструйного вакуум-аппарата и газовой сирены (рис. 2.46) состоит из корпуса 5 и крышки 10, изготовленных из серого чугуна. К корпусу 5 присоединены резонатор 1 и распределитель 2, составляющие газовую сирену, и струйный насос 12. Внутри корпуса на осях 6 установлены заслонки 3 и 14. На концах осей закреплены рычаги 7 и 11. Пружиной 13 заслонки прижаты к своим седлам. В этом положении отработавшие газы проходят от двигателя к глушителю.

13. В настоящее время в вакуумных системах центробежных пожарных насосов с целью повышения технических и эксплуатационных характеристик устанавливают шиберные вакуумные насосы, в т.ч. АВС-01Э и АВС-02Э

По своему составу и функциональным характеристикам вакуумный насос АВС-01Э является автономной вакуумной системой водозаполнения центробежного пожарного насоса. АВС-01Э включает в себя следующие элементы: вакуумный агрегат 9, блок (пульт) управления 1 с электрокабелями, вакуумный клапан 4, трос управления вакуумным клапаном 2, датчик заполнения 6, два гибких воздухопровода 3 и 10.

14. Мотонасос пожарный высоконапорный МНПВ-90/300

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Мотонасос МНПВ-90/300 применяется для комплектации пожарных автомобилей первой помощи, пожарных автоцистерн легкого класса, пожарно-спасательных автомобилей и других мобильных и стационарных установок, используемых при тушении пожаров.

СОСТАВ ИЗДЕЛИЯ

собственно насос центробежный четырехступенчатый;

приводной двигатель с воздушным охлаждением и электростартерной системой запуска;

вакуумная система водозаполнения типа "АВС";

система подачи и дозирования пенообразователя;

напорный коллектор с вентилем Dу 20 мм и перепускным (байпассным) отводом;

контрольно-измерительные приборы
(2 мановакуумметра, счетчик времени наработки).

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА

Высокое давление обеспечивает возможность тушения пожаров тонко-распыленными струями
(обеспечивается малый расход воды при повышенных огнетушащих свойствах, эффективное осаждение дыма, снижается ущерб от пожара за счет исключения излишнего пролива воды, также обеспечивается возможность тушения пожаров в зданиях повышенной этажности).

Наличие автономного привода значительно расширяет область применения
(мотонасос может устанавливаться на автомобильных шасси, у которых не предусмотрен отбор мощности от ходового двигателя, а также на всевозможных прицепах и в стационарных системах пожаротушения).

Высококачественный приводной двигатель фирмы "HONDA" (Япония)
(экономичность, высокая надежность, быстрый запуск, большой ресурс, компактная конструкция).

Вакуумная система типа "АВС"
(обеспечивается ускоренный водозабор, проверки на "сухой вакуум" производятся без запуска двигателя).

Уплотнительный сальник новой конструкции
(не требует текущего обслуживания, обладает высокой надежностью и износостойкостью).

Малые габариты и вес
(обеспечиваются удобные варианты компоновки даже в самых легких ПА).

Гарантия качества от производителя
(каждое изделие проходит полный цикл приемочных испытаний на специальных стендах).

15. Пожарный комбинированный насос — это устройство для подачи воды и огнетушащих средств к месту тушения, включающее в себя два последовательно соединенных насоса: насос нормального давления и насос высокого давления, имеющие общий привод

Принцип действия

Принцип действия первой ступени комбинированного насоса полностью соответствует принципу действия пожарного насоса нормального давления. При включении в работу высокой ступени часть воды из напорного коллектора нормальной, первой ступени направляется во всасывающую полость высокой, второй ступени. В высокой ступени давление повышается до заданной величины и подается в напорный коллектор высокой ступени к которому, через кран, подсоединен рукав высокого давления. В большинстве пожарных автомобилей длина рукава составляет 60 м. Рукав наматывается на катушку высокого давления. К рукаву присоединен ручной ствол высокого давления с возможностью регулировки формы и параметров распыления струи.

16. Пожарный насос высокого давления НЦПВ-4/400-РТ

Пожарный насос высокого давления НЦПВ-4/400-РТ четырехступенчатый применяется для комплектации пожарных автомобилей различных видов, предназначенных для тушения пожаров в высотных зданиях, а также для комплектации других машин и пожарных установок универсального назначения.

Технические характеристики

• Номинальная частота вращения приводного вала- 1800-3600 об/мин.

• Номинальная подача - 4 л/с

• Напор насоса в номинальном режиме - 400 м, не менее

• Потребляемая мощность при номинальных значениях подачи и напора - 55 л.с., не более

• Потребляемая мощность при подаче 2 л/с (на 1 ствол) и напоре 400 м - 65 л.с. не более

• Уровень дозирования пенообразователя - 3 / 6 / 12 %

• Диаметр всасывающего патрубка - Dу 80 мм

• Количество и условный проход выходных патрубков - 1 х Dу 20 мм

• Габаритные размеры насоса (длина х ширина х высота) - 500 х 350 х 410 мм

• Масса насоса в полной комплектации (сухая) - 50 кг

Особенности и преимущества насоса:

• Высокое давление обеспечивает возможность тушения пожаров тонко-распыленными струями
(обеспечивается малый расход воды при повышенных огнетушащих свойствах, эффективное осаждение дыма, снижается ущерб от пожара за счет исключения излишнего пролива воды, также обеспечивается возможность тушения пожаров в зданиях повышенной этажности)

• Наличие встроенного редуктора с переменным передаточным отношением
(обеспечивается возможность привязки к различным приводным двигателям, в .ч. электрическим)

• Уплотнительный сальник новой конструкции
(не требует текущего обслуживания, обладает высокой надежностью и износостойкостью)

• Малые габариты и вес
(обеспечиваются удобные варианты компоновки даже в самых легких ПА)

• Гарантия качества от производителя
(каждое изделие проходит полный цикл приемочных испытаний на специальных стендах

17. Назначение, устройство.

ПЕНОСМЕСИТЕЛЬ.

Назначение: служит для дозированной подачи пенообразователя и обеспечения постоянства его концентрации в растворе при изменении расхода воды

Принцип работы: системы автоматического дозирования основан на зависимости величины электрической проводимости водного раствора пенообразователя от концентрации этого раствора. Электрическая проводимость р-ра пенообразователя измеряется датчиком концентрации (12 ),встроенном на выходе из насоса , сравнивается в электронном блоке (13 ) с эл-ким эквивалентом раствора заданной конц-ции, который заранее устанавливается переключателем «типов ПО". В результате электронным блоком (13) вырабатывается управляющий сигнал на электродвигатель дозатора (11), который через червячно-зубчатую передачу перемещает дозирующий клапан (9 ) относительно проточного отверстия в корпусе дозатора, таким образом изменяется проходное сечение проточной полости дозатора, вследствие чего происходит изменение подачи ПО в эжектор.

18. Корпус и рабочее колесо насоса изготовлены из устойчивого к морской воде алюминиевого сплава или сплава меди и бронзы. Вал насоса изготовлен из нержавеющей стали. Подшипниковый узел вала насоса и резино-полимерное уплотнение не требуют смазки при техническом обслуживании.

Автоматическая вакуумирующая система VACUMAT+ с поршневым вакуумным насосом не требует технического обслуживания. Высота всасывания 0 – 8 м.

Варианты комплектации

Исходя из требований заказчика, всасывающая и напорная системы комплектуются различными видами арматуры

Практические занятия

- Неисправности пожарных насосов и их устранение.

Задания для самостоятельного выполнения

Форма контроля самостоятельной работы:

- устный опрос

1. Дать определение насоса ?

2. Основные технические требования к насосам?

3. Назначение пожарных насосов ?

4. Назначение насоса ПН 40УВ ?

5.На какие группы делятся пенообразователи ?

6. Классификация насосов?

7. Марки насосов нормального давления?

8. Область применения насоса МНПВ 90/300 ?

9. Дать определение комбинированному насосу ?

10. Дать определение пеносмесителю ?

- Реферат на тему:«Общие сведения о пожарных насосах зарубежного производства».

Вопросы для самоконтроля по теме:

1.Проверочная работа по теме : Пожарные насосы аварийно-спасательной техники

Тема 2.6 Оборудование и инструменты для спасания, самоспасания и ведения аварийно-спасательных работ при тушении пожаров.

Основные понятия и термины по теме:

БПМ - багор пожарный металлический

БПН - багор пожарный насадной, закрепленный на деревянном шесте.

ЛПТ - лом пожарный тяжелый используют для вскрытия деревянных полов, ферм.

ЛПЛ - лом пожарный легкий применяют для расчистки места пожара, вскрытия кровли, обрешетки, а также отбивания льда колодцев гидранта и открывания их крышек.

ЛПУ - лом пожарный универсальный используют для выполнения в стесненных условиях легких рычажных работ, например вскрытия дверей, оконных переплетов.

Комплект универсального инструмента УКИ-12М предназначен для вскрытия и разборки строительных конструкций при тушении пожаров.

План изучения темы (перечень вопросов, обязательных к изучению):

1. Немеханизированный пожарный инструмент. Назначение, классификация, устройство, область применения, техническое обслуживание при эксплуатации.

2. Проведение работ по вскрытию элементов строительных конструкций

3. Комплект универсального инструмента УКИ-12М. Назначение, классификация, устройство, область применения.

4. Техническое обслуживание УКИ-12М при эксплуатации.

5. Правила техники безопасности при работе с немеханизированным инструментом.

Краткое изложение теоретических вопросов:

1. Настоящий стандарт распространяется на ручной немеханизированный и механизированный инструмент (далее – инструмент) для проведения специальных работ по вскрытию и разборке строительных и других конструкций, металлических дверных и оконных проемов при тушении пожара, следующих видов:

- ручной немеханизированный инструмент: пожарные топоры, багры, ломы, крюки, устройства для резки воздушных линий электропередач и внутренней электропроводки, устройства для вскрытия металлических дверей на пожарах, а также комплекты многофункционального универсального инструмента для проведения аварийно-спасательных работ на пожаре;

Пожарный ручной немеханизированный инструмент. Инструмент без какого-либо привода, предназначенный для выполнения работ при тушении пожара.

1. комплект универсального немеханизированного пожарного инструмента: Комплект инструментов, состоящий из одной или двух штанг со специальными замками и набора съемных рабочих органов для выполнения работ на пожарах.

2. устройство для резки воздушных линий электропередач: Инструмент с механическим или гидравлическим приводом от ручного насоса для выполнения резки воздушных линий электропередач и внутренней электропроводки напряжением 1000 В с изолирующей штангой.

3. устройство для вскрытия металлических дверных и оконных проемов: Приспособление, работающее с инструментом любого вида привода, предназначенного для предварительного расширения узких щелей в различных конструкциях, завалах и вскрывания металлических дверных и оконных проемов на пожарах

Инструмент классифицируют:

- ручной немеханизированный пожарный инструмент:

1.пожарный топор,

2.пожарный багор,

3.пожарный лом,

4.пожарный крюк,

5.комплект универсального инструмента,

6.устройство для резки воздушных линий электропередач и внутренней электропроводки,

7.устройство для вскрытия металлических дверей;

2. Вскрытие и разборка конструкции производится по распоряжению ответственного за работами , а в исключительных случаях — командира отделения, которые несут всю ответственность за выполнение данной работы. Руководитель работ должен указать, кому произвести вскрытие, цель, место, размер площади вскрытия или объем работы.

Например: "Пожарные Иванов и Петров! Для выпуска дыма вскрыть крышу у конька около противопожарной стены на площади 5 Кв. М"; "Пожарные Бойцов и Сидоров! Для обнаружения горящих конструкций вскрыть пол Над пустотным пространством на площади 2 Кв. М".

Переноска пожарного инструмента выполняется по командам, в которых называется, какой инструмент необходимо подать или убрать. Например: "Лом шаровой - ДАТЬ"; "Багор - УБРАТЬ".

Для проникновения в этажи здания через окно необходимо попытаться открыть его, надавив на левую т. к. первой открывается внутрь комнаты левая по отношению к пожарному сторона оконного переплета) створку окна без разбивания стекол. Если же окно окажется запертым, то необходимо осторожно разбить стекло плоской стороной топора, чтобы можно было просунуть руку и открыть запоры. Стекло надо разбивать в форточке или наименьшее по размеру в створках. Ударяя топором по стеклу, необходимо Держать руки в стороне , т. к. в противном случае стекло может скользнуть по топору и порезать руку или упасть на голову.

Для проникновения в помещение через закрытую дверь, прежде чем применить инструмент для ее открывания, надо обязательно проверить, действительно ли она закрыта. Для этого надо приложить все усилия, чтобы открыть дверь рукой, т. к. она может трудно открываться; иногда целесообразно проникнуть в данное помещение через окно или спуститься на веревке по балкону и открыть дверь изнутри. Только использовав все способы открывания двери без взламывания замка, можно прибегать к применению ручного и механизированного инструмента.

Для вскрытия висячих замков используют крюки, ломы, топоры, ножницы-кусачки. Прежде чем использовать инструмент, следует сделать попытку выдернуть пробой. Если это сделать не удается, то в дужку замка или скобы вставляется лом или крюк и срывается замок. Дужка замка может перерезаться ножницами-кусачками.

При наличии на окнах и дверях дополнительных решеток необходимо первоначально произвести их вскрытие.

При вскрытии крыш для выпуска дыма из чердака пожарные должны подойти к коньку крыши, по возможности, ближе к месту загорания чердака. Вскрытие следует производить только у конька кровли (за исключением плоских крыш) на одном или обоих скатах. Для более успешного выпуска дыма целесообразно при вскрытии металлической кровли не спускать всю полосу железа от конька до карниза, а вскрывать большее число полос по коньку кровли. При этом каждую полосу необходимо вскрывать на длину не более 1,5 м.

Значительную роль при вскрытии кровли играет ветер. При наличии ветра или невозможности вскрыть кровлю с обеих сторон конька необходимо вскрывать кровлю только с подветренной стороны (по направлению ветра).

3. Комплект универсального инструмента УКИ-12М предназначен для вскрытия и разборки строительных конструкций при тушении пожаров. Он состоит из съемных рабочих органов, уложенных в специальный контейнер.

Штанги универсальные с рукоятками-крюками имеют фиксирующие устройства для крепления рукояток в 2-х положениях и установки одного из рабочих органов.

Для смены рабочего органа и крепления рукояток необходимо нажать кнопку на втулке штанги, последующим поворотом втулки зафиксировать или освободить рабочий орган, после чего кнопка должна вернуться в исходное положение.

Порядок работы. Комплектом инструмента могут работать одновременно 2 пожарных (оператора). Для этого в штангах необходимо закрепить 2 разных (необходимых для работы) рабочих органа.

Рукоятка-крюк является одним из рабочих органов данного инструмента, которым можно производить работу по вскрытию конструкций. В этом случае в качестве рукоятки может служить любой удобный рабочий орган, например: лом шаровой, закрепленный на другом конце штанги, а в его отсутствии — сама штанга.

Приемы работы по вскрытию конструкций со всеми рабочими органами комплекта, кроме вскрывателя, аналогичны работе традиционными видами ручного немеханизированного пожарного инструмента (ломы, багры, крюки).

Техническая характеристика УКИ-12М

• Максимальный изгибающий момент, Нм - 785

• Максимальное растягивающее усилие, Н - 1960

• Оперативная продолжительность замены рабочих органов, с. - 10

• Время вырезания отверстия диаметром 500 мм в листе кровельного железа толщиной до 0,8 мм, с. - 180

• Масса штанги универсальной с рукояткой-крюком, кг. - 5,3

• Масса комплекта в контейнере, кг. - 28,0

• Габаритные размеры контейнера с инструментом, мм. - 1000х295х270

• Срок службы, лет - 11

4. Техническое состояние ручного немеханизированного инструмента проверяют при смене дежурства. При внешнем осмотре обращают внимание на то, чтобы поверхность инструмента была гладкой, без трещин, пленок, заусенцев, глубоких раковин, окалин и ржавчины.

Для предотвращения образования ржавчины ежедневно и после каждого использования инструмента его поверхность протирают сухой тряпкой до блеска.

Требования ПОТРО-01-2002 к пожарному инструменту (инвентарю):

п. 307. Долговечность инструмента (инвентаря) и безопасность работы с ним обеспечивается содержанием в исправном состоянии и своевременным техническим обслуживанием.

Пригодность инструмента (инвентаря) определяется наружным осмотром и испытанием. С целью предотвращения несчастных случаев при работе с инструментом (инвентарем) при его осмотре следует обращать внимание на качество насадки инструмента на ручки и чистоту рабочих поверхностей.

Топоры, пилы, ножницы для резки металлических решеток должны храниться в чехлах.

п. 308. Металлические части топоров и багров должны быть надежно насажены на рукоятки. Прочность насадки должна быть установлена в стандартных и технических условиях на инструменты конкретного вида.

Деревянные рукоятки должны быть изготовлены из прочных пород древесины, не иметь признаков порчи, сучков, трещин и сколов.

Запрещается красить деревянные поверхности инструмента и инвентаря (в этом случае они скользят в руках, а на окрашенных поверхностях трудно заметить повреждения – С.А.Н.).

5. Ручной немеханизированный пожарный инструмент должен иметь форму и массу, отвечающие эргономическим требованиям.
   Металлические части топоров и багров должны быть надежно насажены на рукоятки. Прочность насадки должна быть установлена в стандартах и технических условиях на инструменты конкретного вида.
    Деревянные рукоятки должны быть изготовлены из прочных пород древесины, не иметь признаков порчи, сучков, трещин и сколов.
     Изолирующие рукоятки ножниц для резки электроприводов должны соответствовать требованиям ГОСТ 11516.
     В целях создания условий для быстрого использования пожарного инвентаря и для облегчения наблюдения за ним рекомендуется устраивать специальные щиты пожарного инвентаря.

1. Весь пожарный инвентарь и оборудование должны содержаться в исправном состоянии, находиться на видных местах, и к ним должен быть обеспечен беспрепятственный доступ.

2. Использование пожарного инвентаря и оборудования для хозяйственных, производственных и прочих нужд, не связанных с пожаротушением, категорически запрещается.

3. Весь пожарный инвентарь и средства пожаротушения должны периодически проверяться и испытываться с занесением результатов проверки в специальный журнал.

При применении ручного пожарного инструмента для вскрытия конструкций необходимо:

- соблюдать осторожность во избежание травмы от падающей штукатурки и конструкций;

- вскрытие перегородок в помещениях начинать, как правило, только с одной стороны или принимать меры, исключающие возможность несчастных случаев с работающими при одновременном вскрытии одной и той же перегородки с двух смежных помещений.

При применении комплекта инструмента для резки электропроводов необходимо:

-встать на резиновый коврик, надев диэлектрические боты и перчатки;

- взять в руки специальные ножницы и перерезать каждый провод в отдельности.

Практические занятия

- Правила и приемы работы с ломами.

- Правила и приемы работы с пожарными крюками.

- Правила и приемы работы с диэлектрическими средствами.

- Правила переноски и подъема инструмента на высоту.

- Приемы и способы вскрытия полов, перегородок, потолков, кровли.

- Резка электропроводов с помощью ножниц.

Задания для самостоятельного выполнения

Форма контроля самостоятельной работы:

- устный опрос

1. Классификация немеханизированного инструмента?

2. Состав комплекта УКИ -12М?

3.Что включает в себя понятие переодическое обслуживание?

4.Назначение немеханизированного инструмента?

5. Требования к ручному инструменту?

6. Типы ломов?

7. Назначение комплекта УКИ-12М?

8 Требования безопасности при резке электропроводов?

9 Характеристика пожарных ломов?.

- Реферат на тему: «Комплект универсального инструмента УКИ-12М. Назначение, классификация, устройство, область применения».

Вопросы для самоконтроля по теме:

1.Проверочная работа по теме : Оборудование и инструмент для спасания, самоспасания и ведения аварийно-спасательных работ при тушении пожаров.

Тема 2.7 Аварийно-спасательный инструмент и оборудование.

Основные понятия и термины по теме:

Аварийно-спасательный инструмент – инструмент, применяемый при

ведении работ, направленных на извлечение (разблокирование) пострадавших

при выполнении аварийно-спасательных и других неотложных работ в условиях чрезвычайной ситуации.

Аварийно-спасательный переносной инструмент – инструмент, доставляемый к месту проведения операции расчетом спасателей собственными

силами.

Аварийно-спасательный переносной инструмент механизирован-

ный – инструмент, исполнительный орган которого приводится в действие за

счет энергии, вырабатываемой без затрат мускульных усилий спасателя.

Аварийно-спасательный переносной инструмент с механическим

План изучения темы (перечень вопросов, обязательных к изучению):

1. Назначение, комплектация, технические характеристики гидравлического аварийно-спасательного инструмента (ГАСИ).

2. Пневмодомкраты. Назначение, классификация, устройство, область применения.

3. Техническое обслуживание пневмодомкратов

4. Гидравлические домкраты. Назначение, классификация, устройство, область применения.

5. Техническое обслуживание гидравлических домкратов.

6. Гидравлические цилиндры. Назначение, классификация, устройство, область применения.

7. Техническое обслуживание гидравлических цилиндров.

8. Гидравлические расширители. Назначение, классификация, устройство, область применения.

9. Техническое обслуживание гидравлических расшилителей

10. Гидроклины. Назначение, классификация, устройство, область применения

11. Техническое обслуживание гидроклиньев.

12. Гидравлические резаки. Назначение, классификация, устройство, область применения

13. Техническое обслуживание гидравлических резаков.

14. Гидравлические кусачки. Назначение, классификация, устройство, область применения.

15. Техническое обслуживание гидравлических кусачек.

16. Гидравлические ножницы. Назначение, классификация, устройство, область прпименения.

17. Техническое обслуживание гидравлических ножниц

18. Гидравлические расширитель-ножницы. Назначение, классификация, устройство, область применения.

19. Техническое обслуживание гидравлических расширитель-ножниц.

20. Гидравлические комбинированные ножницы. Назначение, классификация, устройство, область применения.

21. Техническое обслуживание гидравлических комбинированных ножниц.

22. Гидравлические насосы. Назначение, классификация, устройство, область применения.

23. Техническое обслуживание гидравлических насосов

24. Гидравлические насосные станции. Назначение, классификация, устройство, область применения

25. Техническое обслуживание гидравлических насосных станций.

Краткое изложение теоретических вопросов:

1. Гидравлический аварийно-спасательный инструмент (ГАСИ) предназначен для:

- выполнения комплекса работ, связанных с подъемом и перемещением элементов завала,

-разборкой или разрушением строительных и других конструкций,

- с расширением проемов в завалах с целью высвобождения защемленных людей в результате аварий, пожаров и стихийных бедствий, в дорожно-транспортных происшествиях и других чрезвычайных ситуациях

ГАСИ могут использоваться также для резки арматуры, листов, различных профилей, для вскрытия металлических дверей и ряда других подобных работ.

Разработан целый спектр ручных аварийно-спасательных инструментов различного функционального назначения, при этом некоторые инструменты обладают универсальностью и могут выполнять несколько видов работ.

В целом и весь комплект ГАСИ, естественно, может найти применение и в ремонтно-восстановительных работах.

Комплекты ГАСИ разработаны на два уровня рабочих давлений в гидросистеме: 25 МПа и 63 МПа.

Соответственно в применяемых комплектах должны быть согласованы источники рабочей жидкости (насосы и насосные станции) и исполнительные устройства (инструменты).

Комплект ГАСИ включает:

1.разжим РГ 25-600(800) (РГ 63-600(800)).

2.кусачки гидравлические КГ 25 (КГ 63) Предназначены для перекусывания металлических профилей, труб, тросов, обесточенных кабелей, различных перемычек и т. п.

3. кусачки арматурные КАТ 25 (КАТ 63), более компактные и легкие. В отличие от кусачек КГ имеют меньший вес.

4.разжим-кусачки РКГ 25 (РКГ 63) В определенной мере объединяют в одном инструменте свойства разжимов и кусачек: могут использоваться как для расширения или сжатия, а также стягивания, так и для перекусывания различных профилей и резки полосового материала.

5.ножницы гидравлические НГ 25 (НГ63) Предназначены в основном для резки листового материала.

6.резак листовой гидравлический РЖ 25 Предназначен для резки металлических листов. Листорезом могут разрезаться листы мягкой стали толщиной до 8 мм.

7.домкраты гидравлические ДГ25-200/12 (ДГ 63-200/12) иДГ25-320/12 (ДГ63-320/12) Имеют ход штока соответственно 200 мм и 320 мм. Грузоподъемность домкратов — 12 т. Данные домкраты имеют одну опорную точку на гидроцилиндре, вторую — на выдвигаемом штоке.

8.домкраты гидравлические ДГ 25-400/12 (ДГ 63-400/12) и ДГ 25-640/12 (ДГ 63-640/12) также имеют грузоподъемность 12 т, но имеют увеличенный ход за счет сдвоенных по оси гидроцилиндров.

2. ПНЕВМОДОМКРАТЫ ЭТО -

аварийно-спасательный инструмент эластомерной конструкции, работающий при посредстве сжатого воздуха высокого давления и предназначенный для ведения аварийно-спасательных работ.

Спасательными подразделениями используются специальные комплекты, в состав которых входят:

-шесть П. (пневмоподушек) высокого давления (ПДВ 1-6); --баллон со сжатым воздухом;

-пульт управления;

-воздушный редуктор;

-манометры контроля давления;

-соединительные рукава (шланги) с разъёмами;

-предохранительная система;

-комплект переходных устройств;

-комплект ремонтных принадлежностей и упаковочная переносная тара.

Кроме баллона источником сжатого воздуха могут быть: компрессорная станция; устройство для накачки шин грузовых автомобилей; тормозная система грузовых автомобилей; ручной или ножной воздушный насос (только для маленьких пневмодомкратов).
П. обеспечивают подъём (перемещение) и фиксацию элементов завала (обломков строительных конструкций, технологического оборудования, повреждённых транспортных средств и т.п.), а также могут быть использованы при ликвидации течей из повреждённых технологических резервуаров, трубопроводов, коллекторов.

Область применения:

Спасение пострадавших из под завалов

Дорожно-транспортные происшествия

При камнепадах и оползнях

В разрушенных зданиях

3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

1. Пневмодомкраты следует чистить после каждого применения. Наличие на поверхности пневмодомкрата масла, смазки делают их скользкими, налипшая грязь может препятствовать присоединению пневморукавов к штуцеру пневмодомкрата.

2. После чистки пневмодомкратов провести внешний осмотр технического состояния на отсутствие порезов, расслоений, значительной потертости, отсутствие на ниппеле заусенцев или других дефектов.

3. Профилактическое обслуживание включает в себя дополнительный осмотр пневмодомкратов, наполненных воздухом под давлением, равным 0,5 Р_раб.

4. При длительном хранении рекомендуется проверка пневмодомкрата на герметичность, путем погружения, наполненного воздухом до давления в емкость с водой.

5. При обнаружении дефекты устранить (при необходимости изделие изолировать), пневмодомкрат просушить и упаковать для хранения.

4. Разработана серия гидравлических домкратов двойного действия:

1.силовое выдвижение штоков, используемое для подъема или раздвигания объектов,

2.силовое втягивание штоков, используемое для стягивания объектов. Управление работой домкратов осуществляется теми же унифицированными ручками управления, что используются в описанных выше инструментах.

Домкраты гидравлические ДГ 25-200/ 12 , ДГ 63-200/12 и ДГ 25-320/12, ДГ 63-320/12 имеют ход штока соответственно 200 и 320 мм. Грузоподъемность домкратов - 12 т. Имеют одну опорную точку на гидроцилиндре, вторую — на выдвигаемом штоке.

Домкраты гидравлические ДГ 25-400/12, ДГ 63-400/12 и ДГ 25-6400/12 , ДГ 63-6400/12 . Их грузоподъемность тоже 12 т, но при этом они имеют увеличенный ход за счет сдвоенных по оси гидроцилиндров. Штоки таких домкратов выдвигаются в противоположные стороны.

Выход штоков равен 2x200 и 2x320 мм соответственно. Опорные точки таких домкратов располагаются на концах штоков.

Вследствие разности площади поршня при прямом и обратном ходе (в последнем случае вычитается поперечная площадь штока) на обратном ходе (стягивание) домкраты на 25 МПа развивают усилие 6 т/с (вдвое меньшее, чем в прямом ходе), а домкраты на 63 МПа - усилие 4 т/с (втрое меньшее, чем при прямом ходе).

Домкраты могут комплектоваться различными насадками, удлинителями, цепями, опорами (жесткими и шаровыми) и соответствующими переходниками. Данные принадлежности расширяют круг применения домкратов для подъема, раздвигания, упора и т. п., а также для перемещения или стягивания с использованием комплекта цепей в различных условиях.

5. Техническое обслуживание.

Добавление рабочей жидкости.

1. Установите домкрат в рабочее положение;

2. Опустите шток домкрата в крайнее нижнее положение;

3.Выньте резиновую пробку резервуара на задней стенке домкрата;

4. Заполните гидравлической жидкостью (маслом для амортизаторов) до начала вытекания через отверстие. После заполнения прокачайте систему для удаления воздуха .

5. Вставьте резиновую пробку;

6. Периодически смазывайте винтовые соединения.

6. Назначение

Цилиндры гидравлические предназначены : для перемещения и фиксации плит, блоков, их обломков и т.п., расширения проемов. Применяются : при проведении спасательных операций, аварийно-восстановительных работ в зонах чрезвычайных ситуаций. Делятся на : одноштоковые и двухштоковые гидроцилиндры двухстороннего действия с различными ходами штоков

Характеристики

Корпуса гидроцилиндров «СПРУТ-2» выполнены из алюминиевого сплава – они значительно легче стальных аналогов. Технология производства позволяет сделать рабочие поверхности алюминиевых цилиндров с прочностью каленой стали. Все цилиндры имеют унифицированную конструкцию, обладают одинаковыми силовыми характеристиками, отличаются величинами ходов штоков, весом и габаритами. Кроме представленных в таблице, по желанию заказчика, фирма может разработать и изготовить гидроцилиндры с другими величинами ходов штоков.

7. После каждого использования необходимо выполнить следующие проверки:

1.Визуальная проверка на наличие внешних повреждений.

2.Все уровни жидкости, включая:

- топливо

- гидравлическая жидкость

- моторное масло.

3.Устоновить топливный кран в положение выкл./закрыто.

4.Разъемы должны быть тщательно промыты, прочищены, и хорошо стыковаться. Очистите и установите на место пылезащитные колпачки.

8. Гидравлические расширители имеют раздвигающиеся губки (рычаги), которые могут вставляться в узкую щель (например, между двумя дверями или между дверью и крылом поврежденного автомобиля, из которого требуется извлечь пострадавших). Раздвигаясь, рычаги расширяют щель до нужных размеров. Расширители средние гидравлические МРСГ-80 и РСГ-С3, обеспечивают раскрытие рычагов на 780 и 820 мм соответственно. Расширители также могут работать в режиме стягивания.

Расширители, в отличие от домкратов, могут начинать раздвижку с малых зазоров (10-30 мм). В ряде случаев начальный зазор может быть образован непосредственно инструментами (при использовании их как тяжелых клиньев).

Рабочим органом расширителя служат две симметрично расположенные удлиненные губки (силовые элементы), которые при движении поршня в гидроцилиндре за счет рычажно-шарнирной передачи веерообразно расходятся или сходятся, осуществляя силовой разжим или сжатие.

Максимальное усилие на губках реализуется при расширении в прямом ходе поршня. При обратном ходе за счет уменьшения площади поршня (наличие штока) усилия на губках несколько снижаются.

9. После каждого использования необходимо выполнить следующие проверки:

1.визуальная проверка на наличие внешних повреждений.

- наконечники расширителей.

2.проверить функционирование рукоятки управления.

3.гибкие шланги.

- порезы, трещины или любые другие повреждения и дефекты наружной поверхности шланга.

- чрезмерные перегибы и изломы.

4.разъемы должны быть тщательно промыты, прочищены, и хорошо стыковаться. Очистите и установите на место пылезащитные колпачки.

5.инструменты хранятся в безопасном положении (не под давлением).

-расширители, рабочие наконечники слегка раскрыты.

10. Гидроклин образует зазоры между поверхностями разжимаемых объектов с помощью ползуна путем силового отжатия за счет проникновения в щели выступающих концов гибких металлических упорных пластин, закрепленных поверх коротких жестких опорных пластин.

Ползун в виде клина под воздействием давления в гидроцилиндре на поршень перемещается линейно вперед, контактируя через упорные пластины с поверхностями разжимаемых объектов.

Один из наиболее эффективных методов разрушения бетонных сооружений, зданий или конструкций больших объемов – разрушение гидроклином – с развитием технологий становится все более актуальным. В случаях, когда допускается динамическое воздействие на материал, использование гидроклина полностью оправдано. Сама технология базируется на сверхмощном воздействии на бетон специальным растягивающим механизмом (мощным гидравлическим клином). Сила распора позволяет образовывать в гидроклине усилие, равное нескольким сотням тонн. Монолитные конструкции из бетона, в свою очередь, имеют низкие показатели способности материала на разрыв. Вследствие чего именно использование мощного гидравлического клина может обеспечить оптимальный результат в процессе разрушения или демонтажа бетона.

Комплект гидроклина состоит из ручной маслостанции, шлангов, предназначенных для подачи масла от насоса к гидравлическому клину, и специальной дополнительной камеры высокого давления. Высокое заводское качество гидроклина позволяет продлить эксплуатационный срок прибора.

11. До начала работ лицу, работающему с гидроклиньями, необходимо произвести тщательный осмотр этих агрегатов, убедиться в их исправности, а также проверить наличие масла в маслобаке по визуальным указателям и, если необходимо, долить масло, предусмотренное инструкцией.

Отсоединение гидроклиньев от магистралей, подводящих рабочую жидкость и находящихся под давлением, должно производиться после закрытия вентиля на линии подвода питания к ним и сброса давления по этой линии до атмосферного. Так же следует поступать и при присоединении гидроклиньев к магистрали. Необходимо проверить плотность и прочность подсоединения рукавов (шлангов) к гидроклиньям и к маслостанции. Гидравлический насос, система высоконапорных рукавов (шлангов) и гидроклинья должны исключать течь масла в уплотнениях и наличие воздушных пробок.

Особое внимание при обслуживании следует уделять гибким маслопроводам, так как их разрыв или отсоединение может вызвать тяжкие травмы, а попадание масла в кровь приводит к сепсису.

Поэтому запрещается использовать обнаженные скоростные соединения маслостанции с гидроклиньями. Необходимо в обязательном порядке использовать зажимы безопасности.

Перед началом работы гидрораскалывающего устройства следует выполнить еще его опрессовку в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

При визуальном осмотре гибких маслопроводов, соединяющих масло- станцию с гидроклином, лицо, осматривающее маслопроводы, должно обязательно пользоваться защитными очками.

12. Гидравлический арматурный резак, предназначен исключительно для резки металлических и неметаллических компонентов, при проведении спасательных работ.

Благодаря тому, что гидравлический арматурный резак работает по средству гидравлического давления, он имеет систему быстрого подключения к ручному гидравлическому насосу.

Благодаря движению подвижного лезвия, под действием выталкивающего поршня, в направлении к стационарному лезвию, достигается режущий эффект.

Благодаря возвратной пружине и односторонней гидравлической системе подачи жидкости и небольшому размеру гидравлический арматурный резак удобен для работы в ограниченном пространстве.

Поэтому он часто используется для спасения людей при дорожно-транспортных происшествиях, особенно для демонтажа и резки кабины автомобиля.

Так же он идеально подходит для резки стали круглого сечения, что делает его необходимым оборудованием при спасательных операциях.

Устройство гидравлического арматурного резака

1. Тело гидравлического резака
2. Гидроцилиндр
3. Быстрый разъем с внутренней резьбой
4. Защитная крышка от пыли
5. Подвижное лезвие
6. Стационарное лезвие
7. Контактный ролик

13. Уход за гидравлическим инструментом

За гидравлическим инструментом нужно систематически следить. Эти проверки осуществляются как после работы с этим инструментом, так и систематически ежемесячно, и раз в год.
Послеоперационные проверки включают проверку бензинового двигателя и проверку инструментов и шлангов.
При послеоперационной проверке бензинового двигателя нужно:
-проверить уровень масла в маслоотстойнике;
-проверить уровень масла в баке двигателя;
-заполнить бензиновый бак.

При послеоперационной проверке инструментов и шлангов нужно:
1.закрыть все инструменты, оставив концы, слегка разведенными;
2.прочистить все инструменты, шланги и т.д., при необходимости просушить их;
3.обратить особое внимание на чистку соединительных муфт и пылезащитных колпачков и при необходимости заменить их;
4.проверить все инструменты, шланги и т.д. на наличие явных повреждений;
5.сообщить о любых обнаруженных неполадках техническому обслуживающему персоналу, составить отчет в специально отведенной для этой цели книге.

14. При разборке завалов, расширении проходов для извлечения пострадавших, наряду с другими инструментами, входят кусачки гидравлические.

В комплект ГАСИ входит несколько видов гидравлических кусачек, имеющих различное назначение:

1.для работы с металлом (резание листового металла, профилей, тонкостенных труб, перекусывания арматуры);

2.для разрушения железобетонных конструкций;

3.для разрушения кирпичных и пеноблочных конструкций.

Кусачки «перекусывают» элементы конструкций движением кромок ножей встык. Кроме того, с помощью данного инструмента можно зафиксировать элемент в нужном положении, выполнить растягивание или сжатие.

Основные характеристики кусачек

1.способны работать в оптимальном режиме благодаря небольшому весу.

2.точное ручное управление в любой ситуации за счет звездообразной рукоятки управления.

3. лезвия различных форм, что обеспечивает эффективное резание в разных ситуациях.

4.особые быстроразъемные соединения , позволяющие быстро подсоединять шланги подачи гидравлического масла даже под давлением.

5.увеличенный запас мощности и значительная устойчивость к износу лезвий.

6.приемлемая цена.

15. Кусачки Инструмент КГ 63

1.(неисправность)зазубрины на режущих кромках ножей, замятины, излом ножей

2. (причина) твердость перекусываемого материала выше твердости режущей

3. (способ устранения) кромки ножей, не затянута гайка оси, неправильная резка Восстановить ре- жущие кромки, сохраняя форму заточки ножей, заменить нож

16. Гидравлические ножницы предназначены для вскрытия металлических решеток и решетчатых перегородок при тушении пожаров и проведении аварийно-спасательных работ.

Работа ножницами проводится одним пожарным.

К месту проведения работ гидравлические ножницы переносятся за спиной, рабочей частью вниз.

При этом имеющийся на ножницах плечевой ремень перекидывается через левое плечо.

Ножницы гидравлические НГ 63 предназначены для разрезания металлических и неметаллических прутков, профилей, проволоки, тросов, труб, перемычек и т. п. конструктивных элементов.

Ножницы могут быть использованы при проведении строительных, ремонтных, восстановительных и аварийно-спасательных работ, а также при проведении различных технологических операций.

Ножницы рассчитаны на эксплуатацию при температуре от -40 до +50 °С, в том числе при воздействии атмосферных осадков.

17. Ремонт и обслуживание
В процессе эксплуатации не допускать попадания грязи, песка и других посторонних частиц в полость гидроцилиндра, на шток и пропускной клапан. Для этого в нерабочем состоянии шток должен быть в исходном положении, а клапан должен быть закрыт пластиковой заглушкой.
В случае утечки рабочей жидкости — заменить уплотнительное кольцо на штоке гидроцилиндра, используя вложенный ремкоплект.
Винты, крепящие ножи, должны быть затянуты, во избежание увеличения зазора между ножами в процессе разрезания кабеля.

18. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РАСШИРИТЕЛЬ-НОЖНИЦЫ, аварийно-спасательный переносной инструмент с гидроприводом, используемый для резания арматуры, металлических труб, стальных прутков, тросов, уголков, для расширения узких проемов, подъема и перемещения различных предметов. Диаметр перерезаемой стальной трубы – 76 мм, стальной арматуры – 32 мм, толщина разрезаемого стального листа – 12 мм.

Расширитель-ножницы является универсальным инструментом и, как правило, имеет удлиненные лезвия с прямой режущей кромкой, снабженные рядом выемок для удержания от выдавливания перерезаемого материала.

С помощью резака, расширителя и расширителя-ножниц (или комбинированных ножниц) можно вскрыть любое транспортное средство. Они с успехом используются при разделке (вскрытии) автомобилей, автобусов, самолетов и т. п. С помощью этого комплекта можно резать арматуру, элементы стальных конструкций различного профиля, металлические трубы, расширять узкие проемы, поднимать и перемещать элементы строительных конструкций.

19.

Наменование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
Нарушение герметичности шток – букса поршень-П букса. Негерметичность определяется появлением жидкости на поверхности штока	Износ уплотнительного кольца	Заменить кольцо
При остановке штока в промежуточном положении под действием внешней нагрузки происходит сомопроизвольное движение рычагов	Износ уплотнительных колец. Неисправность блока управления.	Заменить кольца. Заменить блок управления
Нарушение герметичности соединения рукавов. Негерметичность определяется появлением жидкости в местах соединения рукавов	Ослаб натяг резьбовых соединений штуцеров с рукавами	Подтянуть накидные гайки на рукавах

20. Назначение: резание листового металла, металлических профилей, тонкостенных труб, перекусывание арматуры, фиксация грузов, деформирование и стягивание, расширение проемов.

Особенности: многофункциональны, наличие губок на концах лезвий позволяет осуществлять функции "разжим-сжатие".

Гидравлические комбинированные ножницы используются для спасательных работ при несчастных случаях, таких как дорожно-транспортные происшествия, землетрясения, обрушения зданий, пожары, и кораблекрушения.

Инструмент может использоваться для перемещения и подъема завалов, раздвигания зазоров для обследования области под завалом, и для расширения канала извлечения пострадавших.

Ножницы подходят для разрезания металлоконструкций, деталей транспортного средства, труб и листового металла.

21. Исправное состояние инструмента обеспечивается путем технического обслуживания, ремонта и хранения.

Техническое обслуживание – комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности инструмента при использовании по назначению, хранении и транспортировании, который включает в себя уборочно- моечные, смазочные, контрольно-проверочные, заправочные и регулировочные работы, как правило, без замены узлов и деталей.

Одним из важнейших условий надежной и безопасной эксплуатации гидравлического инструмента является своевременное выявление и устранение возможных неисправностей инструмента.

Устранение неисправностей и ремонт составных частей инструмента должны осуществляться по технологическим картам технического обслуживания и войскового (текущего) ремонта гидравлического инструмента.

Возможными причинами неисправностей, которые могут привести к отказу работы инструмента, являются:

– нарушение герметичности гидравлической системы;

– засорение каналов рабочей жидкости;

– механические повреждения, износ, разрушение исполнительных органов или элементов системы управлений.

Методы устранения неисправностей:

– восстановление герметичности гидравлической системы;

– восстановление (увеличение) сечений каналов для рабочей жидкости до проектных величин;

– устранение механических повреждений, восстановление или замена элементов конструкции инструмента.

22. Насос ручной модели НР 63 предназначен для обеспечения гидравлической энергией аварийно-спасательных инструментов, используемых при проведении аварийно-спасательных работ в зонах чрезвычайных ситуаций, аварий, а также при строительных и монтажно-демонтажных работах в различных областях промышленности.

Температурный диапазон использования домкратов гидравлических от -

50 до +50 °С

Насос состоит из корпуса 1 , к которому прикреплен бак 2. В

корпусе 1 размещены плунжеры обеих ступеней насоса, которые находятся в зацеплении с рукояткой 3. На корпусе 1 размещены также вентиль 4 сброса давления из линии нагнетания, механизм фиксации 5 рукоятки, разъемы 6 и 7.

Заливочная горловина бака закрыта резьбовой крышкой 8.

При качании рукоятки 3 насоса масло из бака 2 при закрытом вентиле 4 сброса давления подается к разъему линии нагнетания.

При работе с исполнительным устройством (инструментом), имеющим силовой цилиндр двустороннего действия (двуполостный инструмент), возврат масла в бак насоса осуществляется через разъем линии слива.

Исполнительным устройством могут быть:

– кусачки гидравлические;

– разжим-кусачки гидравлический;

– ножницы гидравлические;

– разжим гидравлический;

– домкраты гидравлические.

23. Толчки при работе насоса, сопровождаемые колебаниями давления в системе и самопроизвольным поднятием рукоятки:

1.Нарушение герметичности напорных клапанов в корпусе насоса

2.Прокачать гидросистему изделия.

Недостаточная подача рабочей жидкости к инструменту:

1.Отсутствует рабочая рабочая жидкость в баке

2.Открыт перепускной клапан подачи давления

3.Попадание посторонних частиц под всасывающий клапан

Возможными причинами неисправностей, которые могут привести к отказу работы инструмента, являются:

– нарушение герметичности гидравлической системы;

– засорение каналов рабочей жидкости;

– механические повреждения, износ, разрушение исполнительных органов или элементов системы управлений.

Методы устранения неисправностей:

– восстановление герметичности гидравлической системы;

– восстановление (увеличение) сечений каналов для рабочей жидкости до проектных величин;

– устранение механических повреждений, восстановление или замена элементов конструкции инструмента.

24. Насосные станции СНГ 63, (СНГ 63-2/1, СНГ 63/2-2)

Станция насосная двухступенчатая с мотоприводом модели СНГ 63,СНГ 63-2/1, СНГ 63/2-2 предназначена для обеспечения гидравлической энергией аварийно-спасательных инструментов, используемых при проведении аварийно-спасательных работ в зонах чрезвычайных ситуаций, аварий (в том числе на транспорте), а также при строительных и монтажно-демонтажных работах в различных отраслях промышленности.

Не допускается эксплуатировать гидростанцию в замкнутом пространстве. Вдыхание выхлопных газов двигателя может оказаться смертельным.

Перед пуском гидростанции убедитесь, что рукава не повреждены.

Держитесь в стороне от горячих выхлопных газов двигателя.

В процессе работы станции некоторые части двигателя нагреваются до высокой температуры. Поэтому не используйте вблизи двигателя легковоспламеняемые материалы.

Насосная станция гидравлическая СНГа "Штурм" – мобильная ранцевая станция с электроприводом от аккумуляторной батареи с увеличенным ресурсом. Может работать от сети и в замкнутых пространствах

25. К техническому обслуживанию гидравлических насосных станций относятся:

– обслуживание изделия после использования его в работах по прямому назначению;

– проверка технического состояния.

После каждого использования изделия проведите следующие работы:

-тщательно очистите изделие от пыли и грязи, особое внимание обратите на очистку гидроразъемов;

- наружным осмотром проверьте герметичность изделия.

На деталях не должно отмечаться подтеков рабочей жидкости; произведите подтяжку резьбовых соединений на ручке управления и резьбовых соединений крепления ручки к корпусу

Эти мероприятия включают в себя:

--контроль и, при необходимости, заправку гидравлического инструмента рабочей жидкостью, а гидравлическую станцию с мотоприводом, кроме того, топливом;

- - очистку инструмента от пыли и грязи;

- -проверку и, при необходимости, подтяжку крепежных элементов инструмента;

- - устранение обнаруженных неисправностей (текущий ремонт).

Практические занятия

- Правила и приемы работы с пневмодомкратами. Меры безопасности

- Правила и приемы работы с гидравлическими домкратами. Меры безопасности.

- Правила и приемы работы с гидравлическими расширителями. Меры безопасности.

- Правила и приемы работы с гидравлическими резаками. Меры безопасности

- Правила и приемы работы с гидравлическими кусачками. Меры безопасности

- Правила и приемы работы с гидравлическими ножницами. Меры безопасности.

- Правила и приемы работы с гидравлическими комбинированными ножницами. Меры безопасности.

Задания для самостоятельного выполнения

Форма контроля самостоятельной работы:

- устный опрос

1. Назначение ГАСИ?

2. Состав ГАСИ?

3. Дать определение пневмодомкрату?

4. Виды гидродомкратов?

5. Назначение гидравлических расширителей?

6. Назначение гидроклина?

7. Назначение гидравлического резака?

8. Виды гидравлических кусачек?

9 Назначение гидравлических ножниц?.

- Реферат на тему: «Назначение, комплектация, технические характеристики гидравлического аварийно-спасательного инструмента (ГАСИ)».

Вопросы для самоконтроля по теме:

1.Проверочная работа по теме : Аварийно-спасательный инструмент и оборудование.

Тема 2.8 Вспомогательный инструмент и оборудование.

Основные понятия и термины по теме:

Моноблочный аварийно-спасательный переносной инструмент –

инструмент, в котором устройства: источник энергии, двигатель, передача и

система управления – объединяются общим корпусом.

Комбинированное исполнительное устройство – исполнительное устройство, совершающее несколько видов операций.

План изучения темы (перечень вопросов, обязательных к изучению):

1. Бетоноломы. Назначение, классификация, устройство, область применения

2. Техническое обслуживание бетоноломов.

3. Отбойные молотки. Назначение, классификация, устройство, область. применения

4. Техническое обслуживание отбойных молотков.

5. Перфораторы. Назначение, классификация, устройство, область применения.

6. Техническое обслуживание перфораторов

7. Моторезаки. Назначение, классификация, устройство, область применения.

8. Техническое обслуживание моторезаков.

9. Мотопилы. Назначение, классификация, устройство, область применения.

10. Техническое обслуживание мотопил.

11. Лебедки ручные. Назначение, классификация, устройство, область применения.

12. Техническое обслуживание ручных лебедок.

Краткое изложение теоретических вопросов:

1. Инструмент ударного действия-бетонолом БЛ 16

Бетонолом БЛ 16 предназначен для разрушения различных материалов (бетон, асфальт, кирпич, гранит) при проведении строительных, ремонтных, аварийно-восстановительных и специальных работ, а также при проведении аварийно-спасательных работ при чрезвычайных ситуациях (разборах завалов, проделывании проходов, дроблении и разрушении крупных фрагментов строительных конструкций и т. п.).

В зависимости от разрушаемых материалов применяются различные типы насадок, например: для бетона и гранита – точечная пика, пика-зубило, для кирпича – пика-лопатка, для асфальта – широкая пика-лопатка и т. д. Тактико-технические характеристики бетонолом БЛ 16 представлены в таблице

Параметры

Максимальное давление рабочей жидкости, МПа 16

Давление в линии слива, МПа 1,7

Давление зарядки аккумулятора, МПа 4,0

Расход рабочей жидкости, л/мин 30

Энергия удара, Дж 80

Частота ударов, Гц 18

Гнездо для присоединения насадок (пика, лопатка) шестигранник 25,4 мм

Рабочая жидкость Масло МГЕ-46В

Уровень загрязненности рабочей жидкости, не грубее 13-го класса по ГОСТ

17216–71

Габариты, мм:

длина 670

ширина 396

высота 100

Масса, кг 21

2. Соблюдайте требование по гигиене и технике безопасности при очистке механических деталей при помощи растворителя. - Крупный ремонт следует осуществлять в авторизованном сервисном центре. - После проведения ремонта убедитесь, что уровень вибрации бетонолома остался в пределах нормы.

Ежедневное обслуживание - Проводите общий осмотр инструмента, обращая внимание на подтекание жидкости (масла) и повреждения. - Проверьте, что воздушные рукава и смазывающие устройства проходят соответствующее техобслуживание. - Проверьте патрон бетонолома и буксу шестигранную на износ.

После окончания работы - Перекройте подачу сжатого воздуха на компрессоре, нажмите на пусковой рычаг на бетоноломе с тем, чтобы весь сжатый воздух вышел из воздушного рукава и из бетонолома.

Аккуратно отсоедините воздушный рукав от бетонолома.

Удалите пику или зубило из бетонолома

Тщательно очистите корпус бетонолома, в том числе от частей грязи и масла.

3. Отбойный молоток пневматический — предназначен для рыхления твердого и промерзшего грунта, пробивки проемов и отверстий в кирпичных стенах зданий, разборки кирпичных кладок, раскалывания льда, отбойки угля различной крепости, добычи мягких руд, глины и других горных пород.

· энергией единичного удара и частотой ударов;

· при тяжелых работах, где требуется сравнительно большая энергия удара, следует применять молотки МО-ЗБ, МО-3МС, МП-3, МО-4Б, МО-4МС, МП-4, ПУМА-6;

· молотки МО-2Б, МО-2МС, МО-2К, МП-2, а на легких работах (при добыче глины, мягких углей, раскалывании льда и т.д.)

Молотки должны эксплуатироваться при давлении сжатого воздуха не менее 0,3 Мпа и не более 0,63 Мпа (Внимание: при таком давлении работать молотком можно не более 20 мин), длине рукава, подводящего сжатый воздух не более 20 метров и при длине хвостовика инструмента 70 мм.

4. Характерные поломки отбойных молотков

· Работа отбойного молотка при давлении сжатого воздуха более 5 атм.

· Использование некачественного рабочего инструмента (пик, лопаток, зубил) с прослабленным по диаметру хвостовиком.

· Работа без резиновой втулки и с растянутой концевой пружиной.

· Попадание грязи, пыли и абразива внутрь корпуса молотка.

· Отсутствие смазки и регулярного технического обслуживания молотка.

Из-за, указанных выше, причин, в отбойных молотках могут возникнуть следующие поломки:

· Поломка ударника и деталей клапанного механизма.

· Повышенный износ буксы и центрального канала ствола.

· Заклинивание ударника в стволе молотка.

· Расклеп перемычки и выпрессовка из буксы.

· Выход из строя резьбы на стволе и промежуточном звене.

5. Перфоратор ПГ 16

Перфоратор ПГ 16 предназначен для сверления отверстий и проделывания проемов в бетонных плитах до класса B15 с арматурой класса AII и в кирпичных кладках с пределом прочности 150.

На начальном этапе работ по ликвидации ЧС с помощью перфоратора проделываются технологические отверстия, через которые ведется обзор и по-

иск пострадавших, организуется подача воздуха и воды, определяется возмож-

ность проведения крупномасштабных работ по разборке завалов при помощи

механизированных средств и тяжелой техники. Тактико-технические характе-

ристики перфоратора ПГ 16 представлены в таблице

Параметры

Максимальное давление рабочей жидкости, МПа 16

Номинальное рабочее давление, МПа 10

Частота вращения буровой штанги, об/мин 270

Расход рабочей жидкости, л/мин 30

Энергия удара, Дж 27

Частота ударов, уд./мин 1980

Рабочая жидкость Масло МГЕ-46В

Масса (без буровой штанги), кг 17,6

Диаметр бура, мм, max 40

Диаметр пробойного бура, мм, max 80

Диаметр керновой буровой коронки, мм, max 100

6. Регулярно проверяйте перфоратор на отсутствие деформаций рабочих частей, поломки частей, а также состояние перфоратора, которые могут влиять на неправильную работу перфоратора. Если есть повреждения, отремонтируйте перфоратор перед началом работ.

Используйте только принадлежности, которые рекомендуются изготовителем для Вашей модели. Принадлежности, которые могут подходить для одного перфоратора, могут стать опасными, когда используются на другом перфораторе.

Обслуживание перфоратора должно быть выполнено только квалифицированным персоналом .Обслуживание, выполненное неквалифицированным персоналом, может стать причиной поломки перфоратора и травм. Например: внутренние провода могут быть неправильно уложены, зажаты или пружины возврата в защитных кожухах неправильно установлены.

При обслуживании перфоратора, используйте только рекомендованные сменные расходные части, насадки, аксессуары. Использование не рекомендованных расходных частей, насадок и аксессуаров может привести к поломке перфоратора или травмам. Использование для чистки как бензин, аммиак, и т. д. приводят к повреждению пластмассовых частей.

Внимание! Проверяйте на наличие смазки в перфораторе, открыв сверху крышку на корпусе перфоратора.

Перед началом работы всегда смазывайте хвостовик бура.

Запрещается применять на перфораторе коронки вместо бура.

7. Пила дисковая ПД 16

Пила дисковая ПД 16 предназначена для резки различных материалов (бетон, асфальт, кирпич, любые металлические конструкции) при проведении строительных, ремонтных, аварийно-восстановительных и специальных работ, а также при проведении аварийно-спасательных работ при чрезвычайных ситуациях (разборках завалов, проделывании проходов, дроблении иразрушении крупных фрагментов строительных конструкций и т. п.).

Комплектуется – алмазный круг (диск), абразивный круг из композит-

ных материалов.

Параметры

Максимальное давление рабочей жидкости, МПа 16

Тип гидромотора шестеренный

Расход рабочей жидкости, л/мин 30

Диаметр диска, мм 350

Глубина резания, мм 125

Скорость вращения диска, об/мин 3000

Рабочая жидкость Масло МГЕ-46В

Габариты, мм:

длина 600

ширина 250

высота 380

Масса, кг 9,5

8. Пилы с зубьями из твердых сплавов являются инструментами повышенной точности и требуют соответствующего технического обслуживания для обеспечения их продолжительного срока службы и хорошего качества работы в течение всего срока эксплуатации.
При затуплении зубьев пила должна своевременно быть снята.. Обычно пила снимается для заточки, когда распиливаемая поверхность имеет неудовлетворительное качество, когда радиус затупления рабочей кромки зуба превышает 0,1 мм или когда на кромках материала при пилении образуются скопы. Нормальные твердосплавленные зубья могут перезатачиваться 20-30 раз в зависимости от их размера и типа твердого сплава.
В процессе хранения и обслуживания пилы могут быть повреждены от ударов и толчков, поэтому всегда следует между полотнами положить картонные или иные прокладки. Следует регулярно производить очистку пильных дисков от древесной пыли и смол, которые налипают на зубья в процессе работы. Эти налипания увеличивают трение пилы и приводят ее к разогреву, а также потере напряжений в полотне. Значительные налеты могут также служить причиной образования трещин в металле.

9. Пила цепная ПЦ 16

Пила цепная ПЦ 16 предназначена для выполнения операций резки армированного бетона, среднепрочного бетона, кирпичной кладки, натурального камня, мягких абразивов при проведении строительных, ремонтных, аварийно-восстановительных и специальных работ.

Параметры

Максимальное давление рабочей жидкости, МПа 16

Расход рабочей жидкости, л/мин 30

Длина шины, мм 380, 500

Скорость движения цепи, м/с, 25

Цепь ProFORCE

Давление воды минимальное, МПа 0,14

Расход воды минимальный, л/мин 8

Габариты, мм:

длина (без шины) 585

ширина 240

высота 265

Масса, кг 12,7

10. Техническое обслуживание - При выполнении всех работ по техническому обслуживанию необходимо выключить электрическую пилу, выдернуть сетевой штекер и зафиксировать её положение. Каждый раз перед началом работы следует проверить безопасное рабочее состояние электрической пилы, в особенности функции цепного тормоза и тормоза выбега. Особенно следует обращать внимание на предписанную заточку и натяжение пильной цепи . Надо регулярно производить проверку цепного тормоза и тормоза выбега. Необходимо регулярно производить проверку наличия повреждений изоляции питающего кабеля. Следует регулярно очищать электрическую пилу. - При повреждении пластмассового корпуса надо немеленно произвести ремонт в мастерской. Необходимо регулярно проверять герметичность крышки масляного бачка. Никогда не используйте пилу с повреждённым переключателем ВКЛ/ВЫКЛ и немедленно отдайте её в ремонтную мастерскую.

11. Лебедка ручная (механическая)— это грузоподъемный механизм, предназначенный для перемещения грузов посредством каната или цепи. Тяговое усилие канату (цепи) передается с барабана или звездочки, которые приводятся в движение через передаточные механизмы мускульной силой оператора. Передаточными механизмами служат зубчатые или червячные передачи и их комбинации. В зависимости от способа передачи тягового усилия на барабан ручные лебедки подразделяются на барабанные и рычажные.

Ручная лебедка барабанного типа — действует по принципу простого ворота, отличаясь от него наличием передаточных механизмов, увеличивающих силу тяги.
Ручные лебедки рычажного типа — приводятся в действие посредством качательного движения рукоятки, усилие с которой передается либо на барабан, либо на захваты с помощью которых канат проталкивается через тяговый (рычажный) механизм.
Сфера применения: лебедки ручные применяются в том случае, когда не требуется большая скорость подъема и перемещение груза производится на небольшие расстояния.
В основном ручные лебедки используются для выполнения монтажно-демонтажных работах, для буксировки автомобилей, вытягивания катеров и лодок, для перемещения грузов на складских терминалах. Возможно их применение и на стройплощадках, не оборудованных электропитанием, а также при гаражных и авторемонтных работах.

Монтажно-тяговый механизм Автоспас (1600 кг)

12.

1. Разобрать лебедку и произвести визуальную оценку ее состояния;

2. Удалить из лебедки остатки воды и высушить механическую часть. При необходимости нужно зачистить место контакта с корпусом лебедки, удалив с него ржавчину;

3. Проверить наличие и состояние смазки в редукторе и при необходимости ее заменить. Если загрязнение сильные, необходимо разобрать и промыть все части редуктора в керосине, после чего тщательно смазать. Смазку нужно использовать термо и влагостойкую синтетическую;

4. Тщательно очистить, если нужно промыть, высушить, а заново уложить лебедочный трос . Трос должен лежать плотно, равномерно, без перехлеста. Если в ближайшее время эксплуатация лебедки не планируется синтетический трос лучше вообще снять с лебедки и хранить отдельно. Регулярное и своевременное техническое обслуживание лебедки залог ее длительной и успешной эксплуатации

Практические занятия

- Правила и приемы работы с бетоноломами. Меры безопасности.

- Правила и приемы работы с отбойными молотками. Меры безопасности

- Правила и приемы работы с перфораторами. Меры безопасности.

- Правила и приемы работы с моторезаками. Меры безопасности.

- Правила и приемы работы с мотопилами. Меры безопасности.

- Правила и приемы работы с лебедками ручными. Меры безопасности.

Задания для самостоятельного выполнения

Форма контроля самостоятельной работы:

- устный опрос

1.Назначение бетоноломов и отбойных молотков?

2.Назначение перфораторов?

3. Назначение моторезаков и мотопил?

4.Назначение ручных лебедок?

Вопросы для самоконтроля по теме:

1.Проверочная работа по теме : Вспомогательный инструмент и оборудование.

Тема 2.9 Диэлектрические средства

Основные понятия и термины по теме:

Инструмент (устройство) РЭП-2 предназначен для резки воздушных линий электропередач, а также внутренней электропроводки под напряжением до 1000 В при тушении пожаров.

План изучения темы (перечень вопросов, обязательных к изучению):

1. Комплект инструмента для резки электрических проводов. Назначение, порядок использования, сроки испытания, техническое обслуживание, эксплуатация.

Краткое изложение теоретических вопросов:

1. Устройством (РЭП-2)

Инструмент (устройство) РЭП-2 предназначен для резки воздушных линий электропередач, а также внутренней электропроводки под напряжением до 1000 В при тушении пожаров. В отличие от обычных ножниц для резки электропроводов данным инструментом можно перерезать воздушные линии электропередач под напряжением на высоте до 6,1 м непосредственно с земли без применения ручных лестниц.

Устройство РЭП-2 может входить в комплект аварийно-спасательного гидроинструмента, а также являться отдельным инструментом в комплектации пожарных автомобилей.

Резка линий электропередач с присоединением 2-х или 3-х штанг производится двумя пожарными. При подготовке к работе пожарный № 1 берет в руки гидромодуль и удерживает его в горизонтальном положении, а пожарный № 2, взяв штангу, присоединяет ее к гидромодулю и фиксирует с помощью фикса- тора. После этого пожарный № 2 берет вторую штангу, подносит ее к первой штанге, которую удерживает пожарный № 1, и производит состыковку 2-х штанг в горизонтальной плоскости. Третья штанга и рабочий орган стыкуются аналогично. Собранный инструмент переводится в вертикальное положение. При этом пожарный № 1 удерживает инструмент за рукоятку гидромодуля, а пожарный № 2 — за его середину, постепенно перемещаясь к гидромодулю и поднимая инструмент над головой на вытянутых руках. После этого пожарный № 1 накидывает на провод зев рабочего органа и перекусывает провод, для чего качанием рукоятки приводит в действие ручной насос. Возврат ножа осуществляется нажатием на рычаг перепускного клапана. После перекусывания резак перемещается на другой провод. Резка линий электропередач с присоединением одной штанги (на высоте 2,6 м) производится одним пожарным. После подготовки инструмента к работе подвести резак к проводу, подняв инструмент (устройство) в вертикальное положение. Удерживая устройство за рукоятку гидромодуля, накинуть на провод зев рабочего органа и произвести перекусывание провода, для чего необходимо привести в действие ручной насос качанием рукояток. Возврат ножа осуществляют нажатием на рычаг перепускного клапана. Если провода находятся между собой на расстоянии, то после перерезания одного провода резак перемещают на другой. Возможен вариант сборки устройства без присоединения штанг, в этом случае рабочий орган состыковывается непосредственно с гидромодулем. По окончании работ устройство необходимо разобрать в транспортное положение и уложить в контейнер.

При работе с инструментом:— допускаются лица, прошедшие практическое обучение и инструктаж по безопасному проведению резки электропроводов под напряжением; — запрещается работать с неисправным инструментом (надежность креп- ления штуцеров и составных элементов изделия фиксаторами, свободное перемещение и возврат ножа) и имеющим внешние повреждения; — запрещается использовать инструмент не по назначению; — запрещается использовать инструмент для резки электропроводов под напряжением, превышающим указанное значение в паспорте на изделие; — допускается проводить резку электропроводов при фазном напряжении сети не выше 220 В и под наблюдением руководителя работ (начальника караула, командира отделения); — при проведении работ необходимо предварительно определить участок сети, где резка проводов наиболее доступна, безопасна и обеспечит обесточивание на требуемой площади (здание, секция, этаж и т. п); — обрезать питающие наружные провода необходимо только у изоляторов со стороны потребителя электроэнергии с расчетом, чтобы падающие провода не оставались под напряжением; — резку необходимо начинать с нижнего ряда электропроводов и кончать верхним, обрезая каждый провод (токоведущую жилу) отдельно от других; — запрещается обрезать многожильные провода и кабели, а также одно- жильные, проложенные группами в изоляционных трубах (оболочках) и металлических рукавах; — при наличии на объекте скрытой электропроводки работы необходимо проводить только после обесточивания всего оборудования объекта; — в процессе работы необходимо принять меры предосторожности, исключающие травматизм от падающего провода; — не допускать нахождение в зоне выполнения работ посторонних; — все работы следует проводить только в каске, резиновых диэлектрических перчатках, сапогах (ботах) и на диэлектрическом коврике. Резка электропроводов под напряжением не выше 220 В может производиться ножницами. Для этого пожарный надевает резиновые боты (сапоги) и перчатки, встает на резиновый коврик, берет ножницы и перерезает электропровода. Если провода подвешены на столбах или на стойках, нужно подняться по выдвижной лестнице, установленной около столба; положить коврик на ступеньку, встать на него и закрепиться карабином за ступеньку лестницы (при работе с металлических лестниц между карабином и лестницей должна находиться изолирующая прокладка). Разрезание следует начинать с нижних проводов с таким расчетом, чтобы провода, находящиеся под напряжением, остались закрепленными на изоляторах и не могли соединяться между собой или с какими-либо предметами.

Наименование	Срок испытания	Критерии непригодности
перчатки резиновые диэлектрические	один раз в 6 месяцев	проколы, разрывы, наличие отверстий
галоши (боты) резиновые диэлектрические	один раз в 3 года	проколы, разрывы, наличие отверстий
коврики резиновые диэлектрические размерами не менее 50 x 50 см с рифленой поверхностью	Отбраковка при внешних осмотрах не реже 1 раза в год	проколы, разрывы, наличие отверстий
ножницы для резки электропроводов с изолированными ручками (требования к указанным электрозащитным средствам определены ГОСТ)	один раз в год	повреждение изоляции на рукоятках и отсутствие упорных колец и резиновых втулок на концах рукояток
переносные заземлители из гибких медных жил произвольной длины, сечением не менее 12 мм² для пожарных автомобилей, у которых основная система защиты - защитное заземление		разрушение контактных соединений, нарушение механической прочности медных жил (обрыв более 10% медных жил)

Практические занятия

- Правила и приемы работы с диэлектрическими средствами.

Задания для самостоятельного выполнения

Форма контроля самостоятельной работы:

- устный опрос

1.Назначение РЭП-2?

2.Порядок работы с РЭП-2?

Вопросы для самоконтроля по теме:

1.Проверочная работа по теме : Диэлектрические средства

Тема 2.10 Спасательные устройства.

Основные понятия и термины по теме:

составная пожарная лестница - ручная пожарная лестница, длина которой изменяется стыковкой или расстыковкой отдельных колен;

спасательный рукав - пожарное спасательное устройство из ткани для скользящего спуска спасаемых;

спасательный прыжковый матрац - устройство в виде подушки для безопасного приема падающего человека;

спасательное прыжковое полотно (краткая форма: "спасательное полотно") - устройство из ткани, растягиваемое спасающими людьми для безопасного приема падающего человека;

спасательная веревка - специальная веревка для самоспасания пожарного и спасания людей с высоты.

План изучения темы (перечень вопросов, обязательных к изучению):

1. Классификация спасательных устройств. Средства спасания и самоспасания. Эксплуатационная документация.

2. Спасательные веревки: назначение, устройство, принцип действия, сроки и порядок испытания

3. Канатно-троссовые спасательные устройства: назначение, устройство, принцип действия, сроки и порядок испытания.

4. Амортизационные спасательные устройства: назначение, устройство, принцип действия, сроки и порядок испытания.

5. Спасательные рукава: назначение, устройство, принцип действия, сроки и порядок испытания

6. Правила техники безопасности при работе с спасательными устройствами

Краткое изложение теоретических вопросов:

1. Все спасательные устройства можно условно разделить по конструктивным особенностям и эксплуатационным параметрам на 5 групп:

1. Лестницы;

2. Рукава спасательные;

3. Спасательные веревки;

4. Канатно-блочные спасательные системы;

5. Амортизирующие устройства.

Устройства 1, 2 и 4-й групп могут быть как стационарными, так и переносными, устанавливаемыми в местах аварийного выхода людей. В этом случае высота спасания определяется прочностью несущих элементов конструкции с учетом максимально возможного числа спасаемых. Спасательные устройства третьей группы вывозятся на пожарных автомобилях и являются обязательным атрибутом звена разведки.

Устройства 5-й группы доставляются к месту пожара и устанавливаются на земле пожарными. Для растягиваемых и удерживаемых над землей полотнищ и сеток, а также для растягиваемых мембранных устройств с воздушным демпфером, высота спасания практически не может превышать третьего этажа.

К первой группе относятся гибкие, складные, раздвижные, убирающиеся, свертываемые, металлические, канатные, цепные лестницы с разнообразными устройствами крепления, хранения, они могут размещаться внутри или снаружи здания или вывозится на пожарном автомобиле.

Ко второй группе спасательных устройств относятся рукава: убирающиеся, свертываемые, однослойные, многослойные, цельные, секционные, эластичные, брезентовые, с антистатической пропиткой, морозостойкие и с теплоотражательной оболочкой. С помощью рукава спасание осуществляется за счет вертикального спуска человека внутри трубы, которая может размещаться внутри или снаружи здания, а также устанавливаться на пожарных автолестницах и коленчатых подъемниках.

К третьей группе спасательных устройств относятся спасательные верёвки, выпускаемые длиной 30-50 м. Совместно с пожарным спасательным поясом и карабином они могут быть использованы как индивидуальные средства спасения пожарных, а при соответствующих способах закрепления на пострадавшем для его эвакуации из верхних этажей здания. К этой группе можно отнести и компактные канатно-блочные спасательные системы с разнообразными механизмами регулирования скорости спуска. Эти устройства предназначены для одиночного спуска людей из верхних этажей многоэтажных зданий.

К четвертой группе относятся блочно-тросовые полиспастовые системы с механическими, гидравлическими или фрикционными тормозящими устройствами.

К пятой группе относятся растягиваемые и удерживаемые над землей полотнища, сетки, растягиваемые мембраны с воздушным демпфером, пневматические одно и двухмерные подушки, маты.

2. Веревка пожарная спасательная ВПС-30

Арсенал средств применяемых при спасательных работах достаточно велик. Однако, чрезвычайная ситуация, предполагает непредсказуемое развитие событий, поэтому все используемые спасателями средства можно разделить на средства ограниченного действия, например огнетушители и универсальные. Одно срабатывание огнетушителя исчерпывает его действие до новой перезарядки. К универсальным средствам относятся простые на первый взгляд вещи, такие как веревка пожарная спасательная ВПС-30. Что может быть проще веревки? Но, если произвести несложный анализ, то следует признать за спасательным средством веревка пожарная спасательная ВПС-30, множество достоинств при минимуме недостатков. Таким качеством отличаются все простые и универсальные вещи. Как правило применение таких предметов идет из глубокой старины. Конечно, они модернизированы и изготовлены из самых новых современных материалов, но идея осталась неизменной – помогать людям в их деле спасения при пожарах и других экстренных ситуациях.

Применяемая при спасении веревка, целенаправленно адаптирована к высоким напряжениям и температурам. Конструкторы заложили в данное спасательное средство максимум прочности и вместе с тем комфорта в использовании. Например, диаметр веревки равный 11 мм идеально ложится на руку, не отвлекая и не заставляя думать, как удобнее взяться, что было бы заметно при более малом или большом числовом значении. И таких факторов много, практически все технические характеристики свидетельствуют о работе конструкторской мысли для улучшения рабочих качеств продукта. А от этого напрямую зависит качество и время затраченное на

Технические характеристики ВПС 30

Как и любое техническое средство, допущенное для массового применения, веревка спасательная имеет обязательные документы сертификации и должна отвечать определенным стандартам и требованиям.

Основные технические данные:

· Длина – 30 метров

· Вес – 2,7 кг

· Толщина – 11 мм

· Рабочая нагрузка на разрыв – 1500 кгс

· Показатель жесткости веревки ВПС не более 0,25 м;

· - температуры окружающей среды 600 °С в течение 10 с;

· - металлического стержня, нагретого до температуры 450 °С в течение 30 с;

· - открытого пламени в течение 30 с;

Производителем данная веревка комплектуется сумкой и техническим паспортом.

Веревка спасательная изготовлена из непосредственно специально отобранного вида веревки, концы которой собраны в термостойкую трубку и оснащены коушами.

Правильно и аккуратно уложенная веревка при извлечении из чехла, практически сразу готова к работе.

3. Устройство канатно-спусковое пожарное САМОСПАС предназначенно для экстренной эвакуации людей из зданий и других высотных сооружений в аварийной ситуации.Для использования канатно-спускного устройства САМОСПАС не требуется обучение и специальные навыки.Самоспасатель не требует какой-либо регулировки (вне зависимости от веса человека) и поддерживает постоянную скорость спуска. Во время спуска первого человека, с земли поднимается вторая спасательная косынка для спуска следующего. Так методом "качелей" спасается все люди, находящиеся в критической зоне.Устройство позволяет спускать с высот до 300 метров.

Максимальная скорость спуска при максимально допустимом для канатно-спускного устройства САМОСПАС весе, не превышает 1,3 м/сек.Рабочий диапазон весов спускаемых (спасаемых) людей на УКСПА САМОСПАС от 40 до 200 кг.
Средство спасения САМОСПАС атмосферно-устойчиво и работоспособно в сложных метеорологических условиях (повышенная и пониженная температура от -40 до +40С, дождь, снег, повышенная ветровая нагрузка).Трос для канатно-спускного устройства САМОСПАС в полиамидной оплетки с металлическим сердечником, O сердечника 4,2мм.
Спасательная косынка является связующим звеном между человеком и тросом. Она имеет треугольную форму и изготовлена из ткани повышенной прочности, с усилительной прострочкой стропами. Выдерживаемая косынкой разрывная нагрузка не менее 1200 кг.
Карабин, предназначенный для соединения корпуса устройства САМОСПАС с точками крепления на стене здания соответствует ГОСТ Р 12.4.225-99, разрывная нагрузка 2200 кг. Пожарное канатно-спускное устройство САМОСПАС имеет сертификат соответствия ГОСТ Р на серийный выпуск.

4. Прыжково-спасательное оборудование

Натяжное спасательное полотно

Натяжное спасательное полотно (НСП) предназначено для экстренной эвакуации людей при пожарах и других аварийных ситуациях в зданиях и сооружениях ограниченной этажности, когда другие способы эвакуации невозможны. Натяжное спасательное полотно состоит из полотнища, усиленного ленточным каркасом. По периметру НСП проходит опоясывающая силовая лента, образующая ручки для натяжения полотнища операторами. В центре НСП находится мишень приземления яркого цвета.

Пневматическое (Надувное) Прыжково-спасательное устройство

Пневматическое (надувное) прыжковое спасательное устройство ПСУ - предназначено для гашения энергии падающих с высоты людей при пожарах и других аварийных ситуациях.

Конструкция ПСУ представляет собой пневматическую камеру, охватывающую со всех сторон надувной каркас. Верхняя часть камеры выполнена в виде амортизирующей мембраны.

5. Устройство рукавное пожарное спасательное (далее - УСРП) - пожарное спасательное устройство (по ГОСТ 12.2.047), состоящее из спасательного рукава и узла его крепления , предназначенное для спасания людей с высотных уровней при пожарах или в аварийных ситуациях в зданиях, сооружениях, на мостовых и козловых кранах, морских судах и других объектах.

Спасательный рукав - пожарное спасательное устройство из ткани для скользящего спуска спасаемых (по ГОСТ 12.2.047), состоящее из одной или нескольких цилиндрических оболочек.

Рукавные пожарные спасательные устройства классифицируют по способу их размещения и установки в соответствии со схемой, представленной на рисунке 3.

Стационарные шахтные УСРП, в зависимости от условий установки, должны соответствовать климатическому исполнению УХЛ для категории размещения 1.1 (для температур от минус 40 до 40°С и относительной влажности воздуха 98% при 25°С) или климатическому исполнению УХЛ для категории размещения 3.1 (для температур от минус 5 до 40°С и относительной влажности воздуха 98% при 25°С).
Мобильные и переносные УСРП должны соответствовать климатическому исполнению УХЛ для категории размещения 1 (для температур от минус 40 до 40°С и относительной влажности воздуха 98% при 25°С) и условиям хранения 2.

Требования к документации и конструкции
Эксплуатационная документация на УСРП должна отвечать требованиям Правил по охране труда в подразделениях ГПС МВД России.
УСРП не должно иметь дефектов, ухудшающих эксплуатационные свойства и внешний вид изделия.
Конструкция УСРП должна обеспечивать беспрепятственный и безопасный спуск людей различного телосложения, антропометрические характеристики которых соответствуют группе Б по ГОСТ 12.2.049-80.

Узел крепления должен обеспечивать установку УСРП на объекте, обеспечивающую беспрепятственный вход людей в спасательный рукав.
Спасательный рукав должен обеспечивать безопасный спуск людей с высоты.

Периметр входного отверстия в спасательный рукав УСРП должен быть не менее 1600 мм при отношении длины к ширине отверстия не более 1,55. Ширина (полупериметр) силового рукава должна быть не менее 880 мм.
Ширина (полупериметр) огнезащитного рукава должна превышать ширину силового рукава не менее чем на 30 мм.
Расстояние от земли до нижнего края спасательного рукава УСРП, находящегося в рабочем состоянии, должно быть в пределах от 0,5 до 1,5 м.
Количество и длина секций секционного спасательного рукава должны обеспечивать возможность спасания людей с любой высоты в пределах длины спасательного рукава.
Расстояние между разъемными элементами крепления на каждой из секций секционного спасательного рукава должно быть не более 300 мм.
Масса переносного УСРП не должна превышать 50 кг.
Стационарное УСРП должно удерживать статическую нагрузку, приложенную вдоль оси спасательного рукава, в 3 раза превышающую предельно допустимую нагрузку, но не менее 10 кН, в течение 180 с.
Мобильное УСРП должно удерживать статическую нагрузку, приложенную вдоль оси спасательного рукава, в 2 раза превышающую предельно допустимую нагрузку, но не менее 3 кН, в течение 180 с.
Переносное УСРП должно удерживать статическую нагрузку, приложенную вдоль оси спасательного рукава, в 2 раза превышающую предельно допустимую нагрузку, но не менее 2 кН, в течение 180 с.
Назначенный ресурс УСРП должен составлять не менее 100 рабочих циклов.

6. Спасательные веревки, состоящие на вооружении, должны соответствовать требованиям НПБ, иметь коуши, храниться в чехлах, смотанные в клубок.

Один из концов спасательной веревки у обвязки петли обшивается белой тесьмой (2-5 см ширины), на котором указываются инвентарный номер и дата последнего испытания. Нанесение инвентарного номера на металлические кольца крепления концов веревки производится путем кернения или гравировки.

Нанесение инвентарного номера на металлические кольца крепления концов веревки стирающимися, выцветающими средствами (краска, маркер, фломастер) запрещается.

. На чехле крепится бирка с указанием даты последнего испытания и указанием инвентарного номера спасательной веревки.

Спасательная веревка проверяется наружным осмотром командирами отделений не реже одного раза в 10 дней с занесением результатов осмотра в журнал испытаний ПТВ, а начальниками караулов - перед каждым использованием на занятиях и после каждого применения на пожаре.

Спасательная веревка не должна иметь местных утолщений и повышенной влажности, порывы отдельных нитей допускаются, но не более 15 штук на 200 мм длины веревки.

Перед проведением занятий и после каждого использования спасательной веревки под руководством начальника караула должна проводиться практическая проверка ее прочности. Для проверки на размотанной и закрепленной на всю длину (допускается через блок) спасательной веревке подтягиваются и зависают на 1-2 секунды три человека. Если после снятия нагрузки удлинение спасательной веревки сохранится, она признается непригодной для спасательных работ (занятий) и с боевого расчета снимается.

Индивидуальные канатно-спусковые устройства

К эксплуатации и техническому обслуживанию канатно-спусковых устройств (далее - устройство) допускаются лица, прошедшие специальный курс обучения.

Техническое обслуживание устройства, опломбирование производятся только ответственным лицом с последующей записью в соответствующей графе паспорта.

Техническое освидетельствование и испытание должны производиться ответственным лицом, назначенным руководителем подразделения ГПС, при приеме устройства в эксплуатацию, после ремонта, после каждого использования, а в дальнейшем не реже одного раза в 12 месяцев.

Спуск по устройству должен производиться плавно, без рывков, по схеме, разработанной и утвержденной заводом-изготовителем.

Тактика использования устройства должна соответствовать требованиям, указанным в паспорте-инструкции на конкретное устройство.

Запрещается:

разбирать устройство;

эксплуатировать устройство с сорванными пломбами, с обнаруженными неисправностями, деформациями рабочих частей;

эксплуатировать устройство, не прошедшее положенного освидетельствования, выработавшее свой ресурс;

эксплуатировать устройство без исправного спасательного пояса (пожарного, монтажного и др.);

обучать личный состав подразделений ГПС навыкам спуска без страховки.

Рукава спасательные

К эксплуатации спасательного рукава допускаются лица, назначенные приказом руководителя подразделения ГПС, изучившие устройство и принцип работы (в соответствии с паспортом изделия) и прошедшие проверку знаний.

Ответственный за эксплуатацию спасательного рукава записывается в соответствующий раздел паспорта.

При проверке работоспособности спасательного рукава, тренировках и обучении спускающихся, страховку осуществлять с помощью спасательной веревки, прикрепленной к спускающемуся.

При эксплуатации спасательного рукава учитывать возможность накопления зарядов статического электричества при спусках, особенно в нижней части спасательного рукава, влияющих на жизнь и здоровье спасаемых и страхующих.

При спуске эвакуируемых личный состав подразделений ГПС не должен допускать наличия у них острых предметов, которые могут вызвать повреждение спасательного рукава, а также ранение спасаемых при спуске.

С целью снижения воздействия статического напряжения электричества на людей необходимо обеспечивать следующие меры:

обработать спасательный рукав антистатическими средствами;

периодически производить увлажнение нижней части спасательного рукава (при температуре окружающего воздуха не ниже 0°C) при проведении спусков людей;

осуществлять страховку спускающихся в перчатках, не отрывая рук от спасательного рукава.

Запрещается эксплуатация спасательного рукава:

выработавшего свой ресурс;

не прошедшего очередного технического освидетельствования;

имеющего сквозные повреждения, не подлежащие ремонту;

не по назначению.

Пневматические прыжковые спасательные устройства

Пневматическое прыжковое спасательное устройство (далее – «ППСУ») - предназначено для гашения энергии падающих с высоты людей при пожарах и других безвыходных аварийных ситуациях в зданиях и сооружениях, когда использование других средств и способов спасания людей не представляется возможным.

Эксплуатация, хранение и ремонт ППСУ осуществляется в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

При использовании ППСУ запрещается:

применение ППСУ не по прямому назначению;

производить на ППСУ тренировочные прыжки личного состава;

эксплуатировать ППСУ с выработанным ресурсом или истекшим сроком службы;

эксплуатировать ППСУ, имеющее видимые повреждения;

сбрасывать ППСУ на грунт;

оставлять соединительный шланг присоединенным к штуцеру ППСУ после его наполнения

Практические занятия

- Сматывание спасательной веревки в клубок и укладка ее в чехол

- Закрепление спасательной веревки за конструкцию зданий.

- Вязка одинарной спасательной петли без надевания на пострадавшего.

- Спасение и самоспасание с помощью спасательной веревки.

Задания для самостоятельного выполнения

Форма контроля самостоятельной работы:

- устный опрос

1.Классификация спасательных устройств?

2.Назначение спасательной веревки?

3.Назначение канатно-троссового спасательного устройства?

4.Назначение спасательного рукава?

5.Меры безопасности при работе со спасательными средствами?

- Реферат на тему: «Классификация спасательных устройств. Средства спасания и самоспасания. Спасательные рукава: назначение, устройство, принцип действия, сроки и порядок испытания».

Вопросы для самоконтроля по теме:

1.Проверочная работа по теме : Спасательные устройства

Тема 2.11 Ручные пожарные лестницы.

Основные понятия и термины по теме:

лестница пожарная ручная трехколенная металлическая (Л-ЗК) - переносная конструкция входящая в состав пожарно-технического вооружения пожарного автомобиля

лестница пожарная штурмовая металлическая - переносная конструкция, входящая в состав пожарно-технического вооружения пожарного автомобиля.

лестница-палка (ЛП) является деревянной одноколейной складной приставной лестницей.

План изучения темы (перечень вопросов, обязательных к изучению):

1. Назначение, устройство и тактико-техническая характеристика трехколенной пожарной лестницы Л-60.

2. Назначение, устройство и тактико-техническая характеристика штурмовой пожарной лестницы ЛШ.

3. Назначение, устройство и тактико-техническая характеристика пожарной лестницы–палки ЛП.

4. Возможные неисправности в процессе работы с лестницами и способы их устранения. Уход за лестницами и их содержание. Сроки и порядок испытания ручных пожарных лестниц.

Краткое изложение теоретических вопросов:

1. Лестница пожарная ручная трехколенная металлическая (Л-ЗК) - переносная конструкция.входящая в состав пожарно-технического вооружения пожарного автомобиля. Предназначена для обеспечения боевых действий при тушении пожаров и проведения связанных с ними первоочередных аварийно-спасательных работ на высотах.Лестница соответствует климатическому исполнению УХЛ для категории размещения 1 согласно ГОСТ 15150. Изготовлена из высококачественного металла, что обеспечивает высокую прочность и отличает этим качеством от аналогов. Вся продукция проходит испытания: приемо-сдаточные, периодические и типовые.

Ручная пожарная трехколенная металлическая лестница Л-60 Отличительной особенностью лестницы являются телескопическое сочленение ее колен, изготовленных из алюминиевого сплава марки АВ или АД-31, а также конструкция механизма выдвигания и останова. Колена представляют собой пространственную форму, состоящую из тетив двутаврового сечения, соединенных между собой рифлеными ступенями.

Принципиальная схема механизма выдвигания и останова колен лестницы Л-60 показана на рисунке Выдвигание второго колена осуществляется перемещением (по направлению стрелки А) силовой веревки 5 через неподвижный 4 и подвижный 1 блок двухкратного полиспаста, который позволяет в 2 раза уменьшить усилие, прикладываемое пожарным при выдвигании колен лестницы.

Одновременно с выдвиганием второго колена 2 конец силовой веревки, закрепленный за рычаг 6, поворачивает валик останова 8 вместе с крюком 9 захвата ступеней, преодолевая усилие возвратной пружины 7, при этом крюк захвата ступеней размещается вдоль оси тетив, обеспечивая свободное выдвигание второго колена.

При необходимости прекратить выдвигание колен лестницы Л-60 снимают усилие силовой веревки, и валик останова с крюком захвата под действием возвратной пружины вернется в исходное положение. Возвращенный в исходное положение крюк подхватит одну из ступеней, опускающихся под действием собственной массы колен лестницы, обеспечив их останов и надежную фиксацию.

Рис. Принципиальная схема выдвигания и останова колен лестницы Л-60

1 — подвижный блок; 2 — второе колено; 3 — третье колено; 4 — неподвижный блок; 5 — силовая веревка; 6 — рычаг; 7 — возвратная пружина; 8 — валик останова; 9— крюк захвата ступеней.

Для сдвигания колен лестницы необходимо сначала при помощи силовой веревки их несколько приподнять, а затем, постепенно уменьшая усилие на веревке, обеспечить плавное сдвигание колен лестницы. Третье, верхнее, колено 5 выдвигается так же, как и в лестнице Л-ЗК.

Верхнее колено 3 выдвигается одновременно со вторым при помощи троса, перекинутого через блок второго колена. Один конец троса прикреплен в верхней ступени колена, а второй закреплен за нижнюю ступень верхнего колена. При движении блок второго колена давит на трос и заставляет выдвигаться верхнее колено со скоростью, в 2 раза больше скорости второго колена.

Техническая характеристика лестницы Л-60

Длина лестницы, м:

в сложенном виде ……………………………………………………….4,4

в развернутом состоянии …………………………………….……. 10,7

Ширина, мм ………………………………………………….….……480

Шаг между ступенями, мм ......………………………………...……..350

Масса, кг, не более ………………………………………………………45

Тяговое усилие при выдвигании колен, Н (кг), не более……….….200(20)

2. Лестница пожарная штурмовая металлическая - переносная конструкция, входящая в состав пожарно-технического вооружения пожарного автомобиля. Предназначена для обеспечения боевых действий при тушении пожаров и проведения связанных с ними первоочередных аварийно-спасательных работ на высотах. Она используется для подъема пожарных по наружной стене зданий и сооружений а также для обеспечения работ при вскрытии кровли на крутых крышах. Лестница соответствует климатическому исполнению УХЛ для категории размещения 1 согласно ГОСТ 15150. Изготовлена из высококачественного металла, что обеспечивает высокую прочность и отличает этим показателем от аналогов. Не применяются металлы, взаимодействие которых приводит к контактной коррозии. Тетивы лестницы изготавливаются из профилей прессованных из алюминия и алюминиевых сплавов по ГОСТ 8617. Вся продукция проходит испытания: приемо-сдаточные, периодические и типовые.

Лестница-штурмовка ( представляет собой приставную лестницу, снабженную на верхнем конце крюком для подвешивания ее за подоконники или проемы и выступы зданий и сооружений. Она предназначена для подъема пожарных по наружной стене зданий и сооружений, а также обеспечения работ при вскрытии кровли на крутых крышах. Наиболее успешно штурмовую лестницу применяют в сочетании с трехколенной выдвижной лестницей или автолестницей.

3. Лестница-палка (ЛП) является деревянной одноколейной складной приставной лестницей. В раздвинутом виде ее применяют, как правило, для подъема пожарных в окно первого этажа здания или внутрь помещения, а в сложенном виде используют для пробивания деревянных перегородок и дверных филенок или отбивания штукатурки.

Лестница-палка состоит из двух деревянных тетив 1 и 2 овального сечения и восьми ступеней 4. Особенностью лестницы является шарнирное крепление 3 ступеней в продольной плоскости тетив, что позволяет сближать их до полного смыкания при складывании лестницы в виде палки овального сечения. При складывании лестницы ступени ее помещаются в треугольные пазы с внутренней стороны тетив. На одном конце каждой тетивы при помощи металлического наконечника 7 и стяжки 6 крепят деревянную накладку 5. Другой конец тетивы защищен металлической накладкой 8.

Техническая характеристика лестницы-палки

Длина лестницы, мм:

в сложенном виде ....…………….... 3400

в развернутом состоянии ..……….. 3116

Расстояние между тетивами, мм .…. 250

Шаг между ступенями, мм ..…….... 310

Масса, кг, не более ......……………... 10,5

4. Для выявления возможных неисправностей лестницы систематически контролируют внешним осмотром при смене караула. Кроме того, лестницы испытывают перед постановкой в боевой расчет после ремонта, а также один раз в год. Прочность элементов конструкции лестниц испытывают статической нагрузкой в течение не менее 2 мин на стендах различных конструкций.

На рисунке представлена принципиальная схема универсального стенда, на котором испытывают пожарные лестницы, а также спасательные веревки и пояс с карабином.

Создание усилия натяжения троса 2 осуществляется электроприводом с червячным редуктором или вручную при помощи лебедки 1. Контроль требуемой величины натяжения троса, проходящего через систему блоков 3, осуществляется динамометром 4. Схемы нагружения различных видов лестниц показаны на рис. 1.17 Испытания лестницы-палки осуществляют в развернутом виде. Прочность тетив испытывают нагрузкой 1200 Н, приложенной в средней части лестницы.

В лестнице-штурмовке испытывают на прочность тетивы, крюк и ступени. Для этого лестницу закрепляют большим концевым зубом крюка и к обеим тетивам на уровне второй ступени прикладывают нагрузку 1600 Н. Прочность тетив трехколесных лестниц проверяют нагружением каждого его колена посередине усилием 1000 Н.

После проведенных испытаний лестницы не должны иметь повреждений, остаточной деформации. Кроме того, колена лестниц Л-ЗК и Л-60 должны свободно, без заеданий выдвигаться и сдвигаться. Результаты испытаний лестниц заносят в журнал испытания пожарно-технического вооружения. Лестницы, не выдержавшие испытания, списывают.

Рис. Принципиальная схема стенда для испытания ручных пожарных лестниц

1 — лебедка; 2 — трос; 3 — система блоков; 4 — динамометр

Практические занятия

- Снятие с автомобиля, переноска, установка и подъем по трехколенной пожарной лестнице Л-60 в окно 3-го этажа учебной башни.

- Снятие с автомобиля, переноска, установка и подъем по штурмовой пожарной лестнице в окно 2-го этажа учебной башни.

- Снятие с автомобиля, переноска, установка и подъем по штурмовой пожарной лестнице в окно 4-го этажа учебной башни.

- Правила работы с пожарной лестницей-палкой.

Задания для самостоятельного выполнения

Форма контроля самостоятельной работы:

- устный опрос

1.Назначение трехколенной пожарной лестницы Л-60?

2.Назначение штурмовой пожарной лестницы?

3.Назначение пожарной лестницы- палки?

- Реферат на тему: : «Назначение, устройство и область применения ручных пожарных лестниц».

- Презентация на тему: «Ручные пожарные лестницы».

Вопросы для самоконтроля по теме:

1.Проверочная работа по теме : Ручные пожарные лестницы.

Тема 2.12 Мобильные радиостанции.

Основные понятия и термины по теме:

Радиосвязь -электросвязь, осуществляемая посредством радиоволн.

Радиорелейная связь- наземная радиосвязь, основанная на ретрансляции радиосигналов на дециметровых и более коротких радиоволнах.

Односторонняя радиосвязь -радиосвязь, при которой одна из радиостанций осуществляет только передачу, а другая, или другие, только прием

Двусторонняя радиосвязь -радиосвязь, при которой радиостанции осуществляют передачу и прием

Средство радиосвязи -радиоэлектронное средство, предназначенное для осуществления радиосвязи

Диапазон радиоволн -определенный непрерывный участок длин радиоволн, которому присвоено условное наименование.

План изучения темы (перечень вопросов, обязательных к изучению):

1. Классификация видов радиоволн.

2. Принципы организации радиосвязи.

3. Технические характеристики, состав комплектов и принцип работы мобильных радиостанций.

4. Основные технические характеристики автомобильных радиостанций.

5. Носимые радиостанции.

6. Автомобильные радиостанции.

7. Дисциплина и правила ведения радиосвязи.

8. Техническое обслуживание радиостанций.

Краткое изложение теоретических вопросов:

1. Основной задачей радиосвязи является прием и передача сообщения с помощью электромагнитных волн.

Электромагнитными волнами (радиоволнами) называют электромагнитные колебания с частотой от 3*10³ до 3*10¹² Гц распространяющиеся в некоторой среде. Основным параметром радиоволны является ее длина ?. Скорость распространения радиоволны в воздушной среде равна скорости света C=3*10⁸ м/с. Весь диапазон радиоволн разбивают на поддиапазоны:

n сверхдлинные волны ? > 10 км.;

n длинные волны ? = 10 - 1 км.;

n средние волны ? = 1000 - 100 м.;

n короткие волны ? = 100-10 м.;

n ультракороткие волны ? = 10 - 0,0001 м.

Радиоволны каждого из диапазонов имеют свои особенности распространения в пространстве.

В чем же заключается принцип приема и передачи электрических сигналов на расстоянии?

Основным элементом передающего устройства является генератор, который вырабатывает электрические колебания высокой частоты. Эти колебания поступают в антенну, которая излучает электромагнитные волны в пространство.

Для того чтобы электромагнитные волны несли полезную информацию электрические колебания высотой частоты (ВЧ) создаваемые генератором, необходимо изменять по закону передаваемого сообщения. Этот процесс осуществляется с помощью модулятора. Можно изменять три параметра ВЧ колебаний амплитуду, частоту и фазу. В зависимости от этого различают три вида модуляции - амплитудную, частотную и фазовую.

В антенне приемника энергия электромагнитных волн преобразуется в токи ВЧ, однако их величина ничтожно мала. Поэтому необходим усилитель ВЧ. В детекторе происходит процесс обратный модуляции. Осуществляется преобразование модулированных электрических колебаний ВЧ в электрические колебания низкой (звуковой) частоты. Затем сигнал усиливается и преобразуется в звук в громкоговорителе.

Для обеспечения возможности обмена информацией между корреспондентами необходимо чтобы на каждом конце радиотракта был и приемник и передатчик . Такая схема радиосвязи называется двусторонней, а комплект аппаратуры принято называть радиостанцией.

Радиосвязь осуществляется в основном в двух диапазонах. В диапазоне коротких волн (КВ), и ультракоротких волн (УКВ).

Отличие радиосвязи в этих диапазонах заключается в дальности связи и емкости данного диапазона. Чем больше частота несущих колебаний, тем большее количество каналов включается в данном диапазоне. Дальность передачи сигнала зависит от характера распространения радиоволн конкретного диапазона в пространстве.

Короткие волны примечательны тем, что при сравнительно малой мощности передатчика обеспечивается связь на большие расстояния за счет отражения радиоволн от верхних слоев ионизированной атмосферы ( рис. 2), но вместе с тем короткие волны имеют ряд недостатков которые сказываются на качестве связи (явление замирания, зоны молчания).

Ультракороткие волны УКВ ионосферой не отражаются, пронизывают ее и уходят в космическое пространство, поэтому принято считать, что связь на УКВ обеспечивается в пределах прямой видимости. Следовательно дальность связи будет зависеть от высоты поднятия антенн

Ультракороткие волны хорошо отражаются от различных препятствий, и т.к. УКВ почти не обладают свойством дифракции, за этими препятствиями образуется область радиотени.

При выборе места расположения радиостанции нужно руководствоваться следующими правилами:

- не располагать радиостанцию в непосредственной близости от препятствий;

- при развертывании радиостанции на открытой местности не располагаться на опушке леса, а лучше углубиться в лес или отойти от него на 10-20 м. Это объясняется тем, что на участках перехода лес-поляна, вода-суша существуют участки резкого перехода проводимости почвы. Эти участки сильно поглощают радиоволны.

Поэтому в подобных случаях улучшение качества слышимости можно добиться перемещая радиостанцию на несколько метров.

2. Организация радиосвязи

Радиосвязь предназначена для: обеспечения оперативного управления силами гарнизона;

связи с пожарными автомобилями и подразделениями ГПС; взаимного обмена сообщениями между подразделениями на месте пожара; дублирования (резервирования) проводных каналов связи.

Радиосвязь гарнизона включает радиосети и радионаправления, совокупность которых образует общую сеть радиосвязи.

Радиосеть образуется при работе общими радиоданными трех и более радиостанций.

Радионаправление образуется при работе общими радиоданными только двух

радиостанций и является частным случаем радиосети.

В каждом радионаправлении и в каждой радиосети одна из радиостанций является

главной. Главная радиостанция определяется приказом начальника УГПС (ОГПС).

Схема радиосвязи организуется применительно к местным условиям с учетом тактико-технических возможностей применяемых радиостанций и электромагнитной обстановки в гарнизоне.

Радиостанции гарнизона подразделяются на стационарные, возимые и носимые.

Стационарные станции устанавливаются на ЦУС, ЦПР, ПСО, ПСЧ и на отдельных постах, а возимые - на пожарных автомобилях в соответствии с табельной положенностью.

В зависимости от типов радиостанций, условий прохождения радиосигналов, наличия помех радиоприему и расстояний между радиостанциями схема радиосвязи может строиться по принципу радиосети (когда все радиостанции осуществляют радиообмен с ЦПР), или по принципу радионаправлений, или комбинированным способом, когда в схему радиосвязи входят радиосети и радионаправления.

С учетом существующей организационной структуры, характера выполняемых задач и необходимости взаимодействия подразделений ГПС как между собой, так и со службами других министерств и ведомств при тушении пожаров в территориальных гарнизонах необходимо развертывание следующих радиосетей:

радиосети, работающей на частоте F1 (плюс F2 - резерв), для обеспечения связи ЦУС с ПСЧ (ПСО);

радиосети, работающей на частоте FЗ, для обеспечения связи ЦУС с пожарными

автомобилями, находящимися в пути следования и работающими на пожаре;

радиосети, работающей на частоте F4, для управления силами и средствами, обеспечения их взаимодействия и обмена информацией на месте тушения пожара,

радиосети, работающей на частоте F5, для обмена данными между ЦУС и ПСЧ (ПСО), а также подразделениями, работающими на пожарах (передача приказов, распоряжений в подразделения ГПС, информационная поддержка руководителя тушения пожара (РТП) при принятии решений по тушению пожаров);

радиосети, работающей на частоте F6, для персонального вызова личного состава

подразделений и органов управления ГПС, находящегося на отдыхе, а также при сборе всего личного состава;

радиосети, работающей на частоте F7, для обеспечения административно-управленческой деятельности ГПС. Для решения задач в этой области деятельности возможно использование ресурсов транкинговых радиосетей, создаваемых в МВД, ГУВД, УВД субъектов Российской Федерации.

Кроме этого, необходимо выделить радиочастоты для организации взаимодействия с медицинскими, обеспечения охраны общественного порядка, аварийными и иными службами жизнеобеспечения. Необходимое количество радиосетей определяется схемой организации радиосвязи гарнизона.

Виды связи

Связь по функциональному назначению подразделяется на следующие виды:

связь извещения, обеспечивающую передачу и прием сообщений о пожарах;

оперативно-диспетчерскую связь, обеспечивающую передачу распоряжений подразделениям ГПС, своевременную высылку сил и средств для тушения пожаров, получение информации с мест пожаров, передачу информации о пожарах должностным лицам, организациям и городским службам, получение сообщений о выездах подразделений и связь с пожарными автомобилями, находящимися в пути, передачу приказов на передислокацию техники;

связь на пожаре, обеспечивающую четкое и бесперебойное управление силами, их

взаимодействие и передачу информации с места пожара;

административно-управленческую связь, включающую все виды связи, не связанные с выполнением оперативно-тактических задач.

Связь извещения обеспечивает передачу сообщений о пожарах от заявителей и устройств автоматической пожарной и охранно-пожарной сигнализации на ЦУС и ПСЧ. Связью извещения предусматривается:

соединение ЦУС с городской телефонной станцией входящими соединительными линиями, предназначенными специально для приема извещений о пожарах. При наличии в городе АТС связь абонентов этой телефонной станции с пожарной охраной осуществляется по специальным соединительным линиям набором двузначного номера "01", а при ручной

телефонной станции - передачей заявителем сообщения "Пожар";

прием извещений с аппаратуры электрической пожарной сигнализации о наиболее важных объектах, расположенных в районе выезда части;

соединение прямыми проводными линиями ЦУС, ПСО, ПСЧ с наиболее важными объектами города;

соединение прямыми проводными линиями ЦУС с коммутаторами органов внутренних дел и подразделениями вневедомственной охраны для приема сообщений о пожарах;

соединение заявителей (личного состава ГПС, оснащенного средствами радиосвязи) с ЦУС или ПСЧ по каналам радиосвязи.

Оперативно-диспетчерская связь обеспечивает:

прямую телефонную и радиосвязь ЦУС с пунктами связи подразделений гарнизона;

радиосвязь ЦПР или ЦУС с пожарными автомобилями, находящимися в пути следования;

прямую телефонную связь со службами жизнеобеспечения.

Связь на пожаре предназначается для управления силами, обеспечения их взаимодействия и обмена информацией.

Для управления силами на пожаре устанавливается связь между РТП и оперативным штабом, начальником тыла, начальниками боевых участков и при необходимости с пожарными автомобилями. Связь на пожаре обеспечивает управление работой подразделений пожарной охраны и получение от них сведений об обстановке на пожаре.

Для обеспечения управления используются радиостанции и громкоговорящие установки автомобилей связи и освещения, а также носимые радиостанции, телефонные аппараты полевые и АТС, радиотелефоны, переговорные устройства, электромегафоны.

Для взаимодействия между боевыми участками (подразделениями), работающими на пожаре, устанавливается связь между начальниками боевых участков (подразделений). При этом используются носимые радиостанции, полевые телефонные аппараты, переговорные устройства и связные.

В случае невозможности применения средств связи используются сигналы управления.

Для обеспечения передачи информации с места пожара устанавливается связь между РТП, оперативным штабом и ЦУС (ПСЧ) с помощью городской телефонной сети или радиостанций пожарных автомобилей, автомобилей связи и освещения, оперативных автомобилей. При этом обеспечивается обмен информацией между ЦУС (ПСЧ) и подразделениями ГПС, находящимися на пожаре и в пути следования, передача сообщений об обстановке и ходе тушения пожара; вызов дополнительных сил и средств; передача требований РТП к службам жизнеобеспечения. При использовании средств радиосвязи на пожаре РТП обязан обеспечить соблюдение всеми абонентами правил радиообмена. При использовании оперативным штабом абонентской телефонной сети необходимо переключить телефонную линию абонента на телефонный аппарат штаба.

Для обеспечения надежной связи на пожаре в подземных сооружениях в условиях

экранирования радиоволн использовать телефонную связь объекта, установки

громкоговорящего оповещения, в том числе и мегафоны, горноспасательную аппаратуру связи.

Административно-управленческая связь предназначается для обеспечения

административно-управленческой деятельности ГПС.

Для административно-управленческой связи используются, как правило, городские, сельские и ведомственные телефонные сети связи и радиосети. В случае необходимости могут использоваться средства оперативной связи не в ущерб выполнению оперативно-тактических задач.

В зависимости от назначения средства связи подразделяются на оперативные и учебные.

К оперативным относятся средства связи, состоящие на вооружении в соответствии с табелями положенности и предназначенные для обеспечения повседневной оперативно-

служебной деятельности подразделений ГПС.

К учебным относятся средства связи, предназначенные для обучения личного состава подразделений ГПС. На учебных средствах связи делается надпись "Учебное".

Использование оперативных средств связи для обучения личного состава приемам работы, ремонта, сборки и разборки аппаратуры запрещается.

Для учебных средств связи годовые нормы расхода ресурса и межремонтные сроки не регламентируются, а устанавливается срок службы.

3. Радиостанция как комплекс аппаратуры включает в себя следующие основные узлы:

- радиопередающее устройство;

- радиоприемное устройство;

- блок питания радиостанции;

- приемно-передающая антенна.

Каждый узел радиостанции имеет следующие основные тактико-технические характеристики.

Блок питания:

- величина выходного напряжения (В);

- предельно допустимый ток нагрузки (А);

- предельно допустимая мощность (Вт);

- коэффициент стабильности выходного напряжения (%).

При работе радиостанции от аккумуляторной батареи последняя характеризуется емкостью (А/час).

Приемно-передающая антенна:

- коэффициент усиления (dB);

- коэффициент передачи (dB);

- диаграмма направленности (широкая, узкая).

Радиопередающее устройство:

- коэффициент модуляции m (m%);

- девиация частоты ?ƒмакс;

- наличие устройства стабилизации частоты;

- коэффициент нелинейных искажений (%);

- потребляемая мощность (Вт);

- КПД;

- выходная мощность передатчика (Вт).

Радиоприемные устройства:

- чувствительность приемника (приемлемые параметры 1-1,5 мкВ при отношении сигнал/шум 20 dВ);

- избирательность приемника (способность выделять полезный сигнал из всех принимаемых сигналов). Приемлемые параметры 60-80 dВ;

- полоса пропускания (интервал частот в котором принимаемые сигналы усиливаются равномерно). 10-30 кГц.;

- выходная мощность радиоприемника. Стационарные - до 2 Вт. Носимые до 0,2 Вт.

В современных радиостанциях приемники и передатчики представляют собой единое устройство и поэтому имеют некоторые общие технические характеристики. Это дальность связи для стационарных и мобильных радиостанций 20-50 км. Носимые 3-8 км., диапазоны рабочих частот, частоты тонального вызова, напряжение питания, разнос по частоте между соседними каналами. В современных радиостанциях он равен 25-50 кГц.

В настоящее время в подразделениях пожарной охраны для организации связи находят применение следующие радиостанции: «Гроза-2», «Полоса-2», ВЭБР, «Заря Н-2» и ряд других. Для сокращения обозначения типов радиостанций введены условные обозначения , в которых указываются: регистрационный номер, сокращённая запись телефонной радиостанции, верхняя граница выходной мощности диапазонов (300, 50, 5, 0,5), класс радиостанции (1-й или 2-й), вид модуляции, шифр станции. Запись 30РТ 5–2–ОМ «Гроза-2» означает: радиотелефонная радиостанция, имеющая регистрационный номер 30, выходная пиковая мощность 5 Вт, 2-го класса с однополосовой модуляцией, шифр «Гроза». Радиостанции могут иметь дуплексный или симплексный режим. Дуплексный режим – это радиосвязь, при которой каждая из двух осуществляющих связь радиостанций ведёт одновременно радиопередачу и радиоприём. Симплексная радиосвязь – это двусторонняя радиосвязь, при которой в каждом из пунктов передача и приём производятся поочерёдно.

Радиостанция «Гроза-2» (30РТ 5–2–ОМ) предназначена для организации симплексной телефонной и телеграфной радиосвязи. Выпускается в двух вариантах:

– «Гроза-2С» (стационарная – для работы в стационарных условиях);

– «Гроза-2П» (переносная – для работы в полевых условиях).

Радиостанция «Гроза-2» имеет четыре фиксированные рабочие частоты, но в стационарном варианте используется сетевой блок питания, а в переносном варианте радиостанция работает от аккумуляторной батареи 4Х2НКП-20У2 или электрического агрегата ГИП-5ХЛ2. Основные технические характеристики радиостанции «Гроза-2» представлены в табл. 3.1.

Таблица 3.1

Основные технические характеристики радиостанции «Гроза-2»

Диапазон фиксированных частот	1,6–8 МГц
Число фиксированных частот	4
Классы излучений	USB, CW
Выходная мощность передатчика	Не менее 3 Вт
Приёмник: – чувствительность – выходная мощность усилителя низкой частоты (УНЧ)	Не хуже 3 мкВт 0,5 Вт
Потребляемая мощность: – в режиме «передача» – в режиме «приём»	35 Вт от аккумуляторного блока; 100 Вт от сети 1,5 Вт от аккумуляторного блока; 30 Вт от сети

По своим тактико-техническим характеристикам радиостанция 28РТ 50–2 ОМ «Полоса-2» наиболее полно удовлетворяет требованиям организации радиосвязи в пожарной охране на большие расстояния . Она используется для осуществления связи между гарнизонами либо подразделениями одного гарнизона, находящимися на расстоянии от 50 до 500 км друг от друга. Данная радиостанция предназначена для обеспечения симплексной или дуплексной телефонной и телеграфной связи на четырёх фиксированных частотах и может использоваться как в стационарных, так и в полевых условиях. В стационарных условиях питание осуществляется от сети переменного тока напряжением 220 В, в полевых – от аккумуляторной батареи типа НКН-60 напряжением 24 В. Основные технические характеристики радиостанции «Полоса-2» представлены в табл. 3.2 [6].

В пожарной охране широко используются радиостанции 56РТМ–А2–ЧМ «Пальма», обеспечивающие беспоисковую, бесподстроечную симплексную телефонную радиосвязь с соответствующими стационарными радиостанциями на среднепересечённой местности. Дальность связи радиостанций серии «Пальма» может составлять:

– между стационарными радиостанциями 15–30 км;

– между стационарной и возимой радиостанцией 15–20 км;

– между возимыми радиостанциями 8–15 км.

Основные технические характеристики радиостанции типа «Пальма» приведены в табл. 3.3.

Таблица 3.2

Основные технические характеристики радиостанции «Полоса-2»

Диапазон частот	300–8000 кГц
Класс излучения	USB
Выходная мощность	Не менее 30 Вт
Чувствительность	Не хуже 3 мкВт
Выходная мощность УНЧ	Не менее 100 мВт

Таблица 3.3

Основные технические характеристики радиостанции типа «Пальма»

Диапазон частот

140–170 МГц

Количество оперативно устанавливаемых каналов

Токи, потребляемые радиостанцией:

– в режиме «приём»

– в режиме «передача»

0,3 А

0,6 А

5. В настоящее время почти повсеместно происходит перевооружение средств радиосвязи на радиостанции нового поколения. В частности радиостанции выпускаемые фирмой «MOTOROLLA» GP - 300, P - 110, GM - 300, CP - 50 и т.д.

Эти радиостанции обладают очень высокой чувствительностью приемника (около 0,12 мкВ при отношении сигнал/шум 12 dВ), что почти на порядок выше чем у прежних радиостанций.

Основные отличительные черты данных радиостанций:

- высокая чувствительность;

- оперативное программирование каналов связи;

- малый вес и небольшой размер;

- высокая селективность по соседнему каналу;

- высокая выходная мощность;

- высокий уровень подавления внеполосных помех.

Наряду с этим каркас переносимых радиостанций изготовлен из очень прочного материала, который предотвращает попадание влаги и пыли. Все модели отвечают жестким требованиям американского военного стандарта (на вибрацию, ударопрочность и др.), что позволяет использовать их в самых суровых условиях.

Радиостанция Гранит Р33П-1

Это современная разработка в области профессионального отечественного радиооборудования. Радиостанция работы радиостанций: симплекс и полудуплекс (возможна работа через ретранслятор).
Радиостанция производится в двух исполнениях:

1) базовая 10-канальная модель
2) 100-канальная модель с возможностью сканирования в трех различных режимах

Радиостанция программируется на необходимые частоты с помощью клавиатуры и через порт компьютера. Предусмотрена возможность копирования записанной информации с одной радиостанции на другую.
Все основные органы управления удобно размещены и легко доступны. Ударопрочный металлический корпус надежно защищает радиостанцию от внешних воздействий. Подсвечиваемый жидкокристаллический дисплей на передней панели отображает установку режимов станции делает контроль за работой удобным.
Эти модели портативных радиостанций обладают оперативно перестраиваемым и программируемым уровнем мощности излучения - от 0,5-2,5- 5,0 Вт. Емкость аккумуляторной батареи -1А/ч. Время работы от одной зарядки аккумулятора с включенным режимом экономии энергии, имеющим несколько градаций, составляет примерно 9-12 часов.
Базовый вариант радиостанции может быть установлен модуль тонового вызова для совместной работы с парком радиостанций предыдущего поколения ( "МАЯК", "ЛЕН"). В 100-канальной модели эта функция исполнена программным методом.
При необходимости возможна установка DTMF клавиатуры с декодером. Кроме того, в станции может быть установлена плата CTCSS. Станции имеют широкие возможности работы в режимах группового и индивидуального вызова, взаимодействия с радиотелефонным интерфейсом.
Предусмотрен ряд сервисных функций, таких как блокировка передатчика при занятом радиоканале, программирование 38 стандартных тонов для каждого канала (при установке платы CTCSS), отключение режима передачи, блокировка клавиатуры, подсветка жидкокристаллического дисплея.
Стоит также отметить следующие свойства данных радиостанций:
Режим сохранения заряда батарей
Функция приоритетного сканирования частот для 100-канальной модели.
Специально для них был разработан ряд аксессуаров. Среди них несколько видов антенн, зарядных устройств (для одновременной зарядки 1, 4, 8 аккумуляторов), чехлы, плечевой ремень, различные типы гарнитур.

Параметры	Гранит Р45	Гранит Р44	Гранит Р33-П1
Диапазон рабочих частот	403-486 МГц	300-337 МГц	146-174 МГц
Выходная мощность	0,5 / 2,0 / 5,0 Вт	0,5 / 2,0 / 5,0 Вт	0,5 / 2,0 / 5,0 Вт
Девиация частоты	± 5 КГц	± 5 КГц	± 5 КГц
Число каналов памяти	99+1	99 + 1	10+1 / 99+1
Управление частотой	Синтезатор частоты	Синтезатор частоты	Синтезатор частоты
Тип приемника	Супергетеродин с двойным преобразованием частоты	Супергетеродин с двойным преобразованием частоты	Супергетеродин с двойным преобразованием частоты


В режиме приема (в зависимости от уровня громкости)	40-110 мА	40-110 мА	40-110 мА
В режиме ожидания	25 мА	25 мА	25 мА
Чувствительность	0,16 мкВ	0,22 мкВ	0,16 мкВ
Селективность	70 дБ	70 дБ	70 дБ
Мощность звукового выхода	0,5 Вт	0,5 Вт	0,5 Вт
Диапазон рабочих температур	-25^оС - +50^оС	-25^оС - +40^оС	-25^оС - +50^оС
Габаритные размеры (без антены)	112х54х37 мм	112х54х37 мм	112х54х37 мм
Вес (включая аккумулятор и антенну)	420 г	420 г	420 г

6. Рации Моторола. АВТОМОБИЛЬНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ MOTOROLA GM-140
Надежность и прочность автомобильной радиостанции Motorola gm-140
Автомобильная радиостанция Motorola GM140 рассчитана на работу в экстремальных условиях и по своим параметрам превосходит жесткие требования военных стандартов США MIL810 и спецификацию международного стандарта IP54.

Улучшенное качество звука рации Motorola gm-140
Технология сжатия речи X-Pand TM обеспечивает распознавание речевых сообщений в шумной рабочей обстановке радиостанция Motorola gm140.
Программирование с использованием РС автомобильной радиостанции Motorola -140
Компания радиосети может запрограммировать радиостанцию Motorola gm 140< в соответствии с Вашими требованиями.
Удобство в работе с мобильной радиостанцией Motorola gm-140
Наиболее часто используемые функции могут быть запрограммированы в рации
Возможность передачи данных рации Motorola gm-140
Расположенный на задней панели радиостанции Motorola GM 140 разъем ввода/вывода совместим с целым спектром аксессуаров, а также обеспечивает подключение к терминалу оборудования других производителей. Пользователь рацией Motorola 140 может принимать и передавать данные во время движения.
Расширяемость за счет функциональных плат базовой радиостанции US">Motorola US">gm-140
Радиостанция Motorola GM140 соответствует стандарту Motorola PROIS , что означает возможность расширения ее функций за счет установки дополнительных плат. Могут быть реализованы функции в рации Motorola gm 140 Диктофон, для записи и воспроизведения речевых сообщений;
SmarTrunk II, для псевдотранкинга .
Базовые возможности сигнализации
Радиостанция Motorola GM140 поддерживает следующие схемы сигнализации:
Private Line TM (CTCSS) и Digital Private Line TM MDC 1200; DTMF

На АСО установлены радиостанции «Пальма» 57Р1 и 57РЗ, которые предназначены для осуществления двусторонней связи о ЦГ1ПС, а также с подразделениями на пожаре. Радиостанция (57Р1) состоит из пульта управления, закрепленного на столе в кабине боевого расчета, блока питания и приемопередатчика, смонтированных на раме. Радиостанция 57РЗ отличается от радиостанции 57Р1 наличием двух пультов управления, один из которых установлен в кабине водителя.

Для осуществления кратковременной громкой направленной передачи на расстояние 200—300 м имеется громкоговорящая установка ГУ-20М, состоящая из предварительного усилителя, двух оконченных усилителей, установленных на кронштейне, и двух громкоговорителей, смонтированных на поворотном устройстве совместно с крышевым прожектором. В качестве источника вещания громкоговорящей установки используются электромагнитные ларингофоны ЛЭМ-3 (уложены в столе) и микрофоны ДЭМШ-1А (в кабине водителя). Автомобиль комплектуется также двумя выносными микрофонами и катушками с кабелем для микрофонов, что позволяет вести передачу на расстоянии до 50 м от автомобиля. К громкоговорящей установке могут быть подключены два выносных громкоговорителя ГР-1 на расстояние до 2000 м от автомобиля. Телефонные аппараты марки ТА-68, установленные на столе в кабине боевого расчета, могут быть включены в городскую телефонную сеть, для чего имеются две катушки с телефонным кабелем длиной 200 м. Подключение выносных громкоговорителей и микрофонов, а также подключение телефонных аппаратов в городскую телефонную сеть осуществляется на линейном щите связи.

На крыше кузова АСО установлено антенное устройство, предназначенное для подъема антенны радиостанции. Оно состоит из двухколенной складывающейся мачты, установленной на шарнирной опоре. Для фиксации мачты в рабочем положении имеется замок и три расточки, одна из них имеет натяжное устройство. Антенны установлены на траверсе, которая поворачивается на 90° и фиксируется в крайних положениях, что позволяет работать с антеннами как при поднятой, так и при опущенной мачте

7. Порядок ведения радиообмена: N 103-1097.

Установление радиосвязи производится в следующем порядке:

- оператор вызывающей радиостанции включает приемопередатчик в соответствии с инструкцией данного типа радиостанции и путем прослушивания убеждается в том, что вызываемая радиостанция не занята другими корреспондентами сети.

Если вызываемая радиостанция свободна, посылается сигнал и производится ее вызов по следующей форме:

- «Мегион, Заречной ?»

Вызываемая радиостанция отвечает: " Мегион на приеме ".

Введение радиообмена с радиостанциями не назвавшими свои позывные запрещается.

Дисциплина связи есть точное и четкое соблюдение л/с пожарной охраны установленного порядка ведения обмена сообщениями в сетях проводной и радиосвязи.

Дисциплина связи достигается:

- высокими морально-политическими качествами л/с;

- знанием и четким выполнением л/с правил установления связи, ведения переговоров и их регистрации;

- неукоснительным выполнением требований, изложенных в документах, регламентирующих эксплуатацию средств связи;

- установлением действительного контроля за использованием по прямому назначению средств связи и ведением переговоров.

Проверка связи производится с целью поддержания технических средств связи в постоянной готовности к действии. И контроля несения службы дежурными операторами.

Проверка связи может производится путем вызова и ответа на вызов или передачи специальных сообщений. Она может быть двусторонней и односторонней.

- Сроки и порядок проверки связи определяются начальником УПО, ОПО в соответствии с установленным режимом работы средств связи. Внеочередная проверка связи производится только с разрешения старшего диспетчера ЦУСС.

- Высокий уровень дисциплины связи обеспечивается хорошо организованным контролем и неуклонным выполнением правил обмена сообщений.

- Функции контроля ведения связи осуществляют ЦУСС, ЦПР гарнизона пожарной охраны.

- К нарушениям дисциплины ведения связи относятся:

- передача сведений, не подлежащих оглашению;

- переговоры частного характера;

- передача позывных большее число раз, чем предусмотрено настоящим Наставлением;

- переговоры с абонентами, не назвавшими свои позывные;

- разглашение позывных и частот рабочих каналов.

Обмен сообщениями предусматривает передачу и прием телефонограмм, радиограмм, телеграмм, графических и текстовых изображений, сигналов, команд и т. д.

По содержанию сообщения подразделения на оперативные и служебные. Обмен оперативными сообщениями производится по вопросам управления частями и подразделениями пожарной охраны и службами взаимодействия в их боевой деятельности. Обмен служебными сообщениями производится при установлении и проверке связи и при решении вопросов административно-хозяйственной деятельности гарнизона.

- Обмен сообщениями должен быть кратким. Ведение разного рода частных запросов и частных переговоров между абонентами категорически запрещается.

- Перечень вопросов, по которым производится обмен сообщениями открытым текстом, определяется начальником УПО, ОПО.

8. При проверке радиостанций следует соблюдать правила техники безопасности, все измерительные приборы должны быть заземлены. При проведении разборки / сборки радиостанций и выполнении работ, связанных с ремонтом, следует руководствоваться рекомендациями по сохранению устройств, чувствительных к статическому электричеству. Заряд аккумуляторных батарей радиостанций должен выполняться на штатных зарядных устройствах.

Замена вышедших из строя элементов должна выполняться на аналогичные по перечню фирмы Моторола.

В ремонтных бригадах и на участке линейного электромеханика следует вести настольный журнал.

На каждую радиостанцию заполняется паспорт, наклеивается бирка о проведении технического обслуживания или ремонта, подписанная исполнителем, с указанием даты

Практические занятия

- Правила работы с радиостанцией «Гранит Р-33П-1».

- Правила работы с радиостанцией GP- 300 (Motorola)

- Техническое обслуживание радиостанций ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4.

Задания для самостоятельного выполнения

Форма контроля самостоятельной работы:

- устный опрос

1.Носимые и автомобильные радиостанции?

2.Правила ведения радиосвязи?

3.Основные технические характеристики радиостанций?

- Презентация на тему: «Радиосвязь в подразделениях МЧС».

Вопросы для самоконтроля по теме:

1.Проверочная работа по теме : Мобильные радиостанции.

Тема 2.13 Средства защиты органов дыхания и зрения(СИЗОД).

Основные понятия и термины по теме:

ГДЗС- газодымозащитная служба.

СИЗОД- средства индивидуальной защиты органов дыхания.

План изучения темы (перечень вопросов, обязательных к изучению):

1. Классификация и назначения средств индивидуальной защиты органов дыхания и зрения (СИЗОД).

2. Классификация и типы СИЗОД, кислородно-изолирующие противогазы, дыхательные аппараты, назначения по применению

3. Общие сведения о принципе действия и техническая характеристика дыхательных аппаратов.

4. Новые типы СИЗОД и оборудования ГДЗС, в том числе и зарубежных, их краткая тактико-техническая характеристика

5. Назначение и устройство основных узлов и деталей СИЗОД.

6. Методика проведения расчётов параметров работы в СИЗОД.

7. Содержание СИЗОД на базах и контрольных постах ГДЗС

8. Правила проведения проверок СИЗОД.

9. Требования безопасности при работе в СИЗОД.

10. Особенности работы в СИЗОД

11. Организация звена ГДЗС, его состав и вооружение

Краткое изложение теоретических вопросов:

1. Основным средством защиты населения в ЧС являются СИЗОД. По принципу действия СИЗОД делятся на два типа: фильтрующего и изолирующего.

Общая схема классификации СИЗОД показана на рис. 1.1.

Фильтрующие СИЗОД

Принцип действия – вдыхаемый воздух очищается от вредных примесей с помощью фильтров и сорбентов, входящих в комплект СИЗОД. К фильтрующим СИЗОД относятся:

– противогазы;

– респираторы;

– самоспасатели;

– простейшие средства защиты.

2. Изолирующие СИЗОД

Изолирующие СИЗОД предназначены для защиты органов дыхания, зрения, кожи, лица и головы человека при чрезвычайных ситуациях, связанных с распространением ОВ, АХОВ, радиоактивной пыли, дыма, при выполнении аварийных, газоспасательных работ без доступа кислорода из атмосферы.

К изолирующим СИЗОД относятся:

– изолирующие противогазы;

– противогазы шланговые;

– самоспасатели;

– изолирующие дыхательные аппараты.

Изолирующие противогазы предназначены для полной изоляции органов дыхания от вредной среды. К изолирующим противогазам относятся ИП-4МК, ИП-5. Изолирующие противогазы и самоспасатели имеют замкнутую маятниковую систему дыхания: вдыхаемый воздух попадает в регенеративный патрон, где поглощается выделенный человеком углекислый газ (оксид углерода IV) и пары воды, а взамен выделяется кислород. Затем дыхательная смесь попадает в дыхательный мешок. При вдохе газовая смесь из мешка проходит регенеративный патрон.

Изолирующий противогаз ИП-4МК состоит из:

– лицевой части МИА-1 с гофрированной трубкой в защитном чехле;

– мешка дыхательного с клапаном избыточного давления;

– каркаса;

– сумки;

– регенеративного патрона РП-4.

Самоспасатели являются изолирующими средствами защиты одноразового действия и предназначены для защиты органов дыхания и зрения людей при экстренном выходе из аварийной зоны.

Самоспасатель ШС-20М является изолирующим средством одноразового действия и предназначен для защиты органов дыхания и зрения при экстренном выходе из аварийной зоны. Самоспасатель ШС-20М состоит из регенеративного патрона, поглощающего из выдыхаемого воздуха диоксид углерода и влагу, в результате чего выделяется кислород; пускового устройства; дыхательного мешка с клапаном избыточного давления; гофрированной трубки с загубником; носового зажима и герметичных очков с незапотевающими пленками.

Изолирующие дыхательные аппараты (ИДА) предназначены для защиты органов дыхания и глаз человека при выполнении работ, связанных с тушением пожаров и действиями в среде, непригодной для дыхания.

К ИДА относятся:

– кислородно-изолирующие противогазы (КИП-7, КИП-81).

Они состоят из шлем-маски, соединительной трубки и металлических баллонов, в которых находится кислород в сжатом состоянии, откуда он подается для дыхания через специальный редуктор;

– изолирующие приборы АСВ-2, АИР-98МИ, ИВА-24М, АИР-217, Влада аналогичны по принципу действия КИР и КИП-8, только в них вместо кислорода применяется воздух в сжатом состоянии.

3. Изолирующие СИЗОД делят на шланговые (неавтономные) и автономные дыхательные аппараты (ДА). Неавтономные ДА, в зависимости от способа подачи воздуха, делятся на два вида:

· ДА со шлангом подачи чистого воздуха, в которых воздух для дыхания поступает по шлангу из чистой зоны;

· ДА, работающие от магистрали сжатого воздуха, в лицевую часть которых воздух поступает от сети компрессорного воздуха после его предварительной очистки.

К автономным дыхательным аппаратам относятся ДА, в которых воздух (кислород) в лицевую часть поступает от автономного источника воздуха или кислорода, конструктивно входящего в состав аппарата.
Автономные ДА, в зависимости от схемы дыхания, делятся на два типа:
ДА со сжатым воздухом (ДАСВ) открытого типа, работающие по открытой схеме дыхания, при которой вдох осуществляется из аппарата, а выдох — в окружающую среду;

· ДА закрытого типа (кислородно-изолирующие противогазы (КИП)), работающие по закрытой схеме дыхания, при которой как вдох осуществляется из аппарата, так и выдох происходит в аппарат, т.е. осуществляется круговая циркуляция дыхательной газовой смеси. При этом выдыхаемый воздух в аппаратах этого типа очищается от углекислого газа и обогащается кислородом, содержащимся в баллоне, входящем в состав аппарата.

Изолирующие неавтономные (шланговые) ДА по конструктивным особенностям подразделяются на следующие три основные группы:

· Самовсасывающие ДА, состоящие из лицевой части в виде шлем-маски или панорамной маски и шланга, соединяющего органы дыхания с чистой атмосферой. Эти аппараты не имеют в своем составе воздухоподающего устройства.

· ДА с принудительной подачей чистого воздуха от воздуходувки, входящей в комплект данного аппарата, или от специализированной централизованной пневмосистемы. Они состоят из лицевой части в виде полумаски, шлем-маски, маски с панорамным стеклом, шлема или куртки со шлемом и системой распределения воздуха в зоне дыхания и шланга длиной до 20 м для подсоединения к источнику воздухоснабжения.

· ДА с подачей воздуха от компрессорной линии. Они комплектуются лицевыми частями в виде полумасок, панорамных масок, капюшонов или шлемов, оснащенных регуляторами давления и расхода воздуха, шлангами различной длины и фильтрами для очистки компрессорного воздуха. При необходимости они могут оснащаться индивидуальными малогабаритными «вихревыми» кондиционерами, обеспечивающими охлаждение или подогрев воздуха, поступающего в органы дыхания.

Изолирующие дыхательные аппараты со сжатым воздухом (ДЛСВ) по конструктивным особенностям подразделяются на четыре группы:
1. ДАСВ с постоянной подачей воздуха от баллона. Они состоят из лицевой части в виде капюшона, снабженного экраном из прозрачной термостойкой пленки, воздуховодной системы и автономного источника воздуха в виде баллона с запорно-редуцирующим устройством. Конструктивно элементы ДА этого типа, как правило, размещаются или в сумке, носимой на плече пользователя, или на подвесной системе в виде жилета, одеваемой на пользователя; на данных конструктивных принципах строятся, как правило, самоспасатели с открытой схемой дыхания (АДА-2, Saver CF фирмы Draeger). Эти аппараты, простые по конструкции, являются аварийными и предназначены для эвакуации из опасной зоны при чрезвычайных ситуациях (авария, пожар и т.п.). Они не требуют предварительного обучения по порядку применения, так как порядок использования представлен на пиктограммах, размещенных на аппарате.

2. ДАСВ с подачей воздуха по потребности от баллона (легочно-авто-матическая подача) и положительным (избыточным) давлением в подмасочном пространстве. Это наиболее современные, достаточно простые в управлении и компактные по габаритам дыхательные аппараты (АП «Омега», АП-98-7К, ПТС «Базис», PA94Plus Basic и PSS 100 фирмы Draeger, аппараты серий BD96 и AirMaXX фирмы MSA Auer), а также некоторые самоспасатели (АДА-ПРО, Saver PP фирмы Draeger). Мембрана легочного автомата и клапан выдоха этих аппаратов поджаты пружинами для обеспечения положительного (избыточного) давления в подмасочном пространстве. Положительное давление позволяет значительно повысить надежность ДА, так как в этом случае практически отсутствует подсос непригодной для дыхания среды между обтюратором лицевой части и лицом пользователя. ДАСВ этого типа имеют более значительное время защитного действия (в среднем от 40 минут до 2-х часов), которое зависит от количества баллонов, их вместимости, рабочего давления баллона, температуры окружающей среды и тяжести выполняемой работы. В то же время эти аппараты значительно сложнее по конструкции и требуют специальной подготовки пользователя по правилам их применения.
3. ДАСВ с подачей воздуха по потребности, аналогичные по конструкции упомянутым в предыдущем абзаце, однако, без положительного (избыточного) давления в подмасочном пространстве (АСВ-2). В настоящее время аппараты данного типа являются устаревшими и применяются ограниченно.
4. Рабочие неавтономные (шланговые) ДАСВ, работающие от внешней магистрали (источника) сжатого воздуха, позволяющие обеспечить длительное время защитного действия, ограниченное только возможностями внешнего источника. При прекращении подачи от магистрали (при повреждении воздухоподающего шланга, при выходе из строя внешнего источника и т.п.) дыхание пользователя осуществляется от малолитражного баллона, входящего в состав аппарата (типовыми представителями таких аппаратов являются дыхательный шланговый аппарат ДША «Вектор» со станцией воздухоснабжения «КАСКАД» и дыхательный шланговый аппарат ПТС «Резерв» с мобильной станцией «Модуль»). В остальном ДАСВ данного типа конструктивно аналогичны автономным ДАСВ.
Все лицевые части ДАСВ второй, третьей и четвертой групп, а также отдельные аппараты первой группы, оснащенные лицевыми частями в виде лицевых панорамных масок, имеют в своем составе переговорные устройства, представляющие собой мембранные узлы, позволяющие осуществлять передачу речевых сообщений.
Легочные автоматы ДАСВ второй и третьей групп имеют встроенный байпас, который в случае выхода легочного автомата из строя обеспечивает поступление воздуха пользователю в режиме постоянной подачи.
Изолирующие ДАСВ комплектуются устройством для визуального контроля запаса воздуха (манометром) и, как правило, сигнальным устройством. Сигнальное устройство предназначено для подачи звукового сигнала, предупреждающего пользователя о снижении запаса воздуха в баллоне до минимального значения, необходимого для покидания зоны с непригодной для дыхания окружающей средой.
Вентили баллонов ДАСВ некоторых фирм-производителей комплектуются по желанию потребителя отсечным и предохранительным клапанами. Отсечной клапан предназначен для предотвращения резкого иыброса (образования реактивной струи) при обламывании вентиля или его резком открытии. Предохранительный клапан, оборудованный разрывной мембраной, служит для защиты баллона от чрезмерного повышения давления в нем при нагреве или неконтролируемой заправке.
ДАСВ второй и третьей групп по желанию потребителя комплектуются спасательным устройством и устройством для дозарядки аппарата воздухом.
Спасательное устройство предназначено для защиты органов дыхания и зрения пострадавшего при его спасении. Устройство включает в себя лицевую часть, легочный автомат и шланг для подключения устройства к воздуховодной системе аппарата.
Устройство для дозарядки предназначено для дозарядки баллона (баллонов) аппарата воздухом от транспортного баллона методом перепуска, не прерывая функционирования аппарата. Устройство представляет собой шланг высокого давления с быстроразъемным замком, подсоединенный к аппарату изготовителем. Дозарядка аппарата при его использовании позволяет пополнить запас воздуха в баллоне, в результате этого увеличивается время защитного действия аппарата и, как следствие, время его использования.

Дыхательный аппарат со сжатым воздухом ПТС "Базис" предназначен для индивидуальной защиты органов дыхания и зрения человека от вредного воздействия непригодной для дыхания токсичной и задымленной газовой среды при тушении пожаров в зданиях, сооружениях и на производственных объектах различных отраслей народного хозяйства при температуре окружающей среды от минус 40°С до +60°С.
Аппарат не изменяет свои технические параметры после пребывания в среде с температурой +200°С в течение 60 с и выдерживает воздействие открытого пламени с температурой +800°С в течение 5 с.

4. Промаска - новая, многофункциональная, панорамная лицевая маска, легкая и удобная, предназначена для защиты лица и органов дыхания от вредных веществ в различных отраслях промышленности.
   Промаска имеет ряд уникальных функций и возможностей.
   Широкие возможности применения Промаски, как лицевой части:
    -с фильтрующими коробками серии Про2000
    -с автономным блоком принудительной фильтрации воздуха
    -для подключения к источнику сжатого воздуха - Промаска Комби
    -со сварочным визиром, в комплекте с фильтрующими коробками, либо с автономным блоком принудительной фильтрации воздуха или с источником сжатого воздуха
Высококачественные материалы
- Маска изготавливается из эластомера - EPDM, а внутренняя полумаска из гипоаллергенного силикона. Это химически стойкие материалы, обеспечивающие долгий срок службы маски.
- Смотровое стекло выпускается трех видов:
    -противоударное из поликарбоната (РС)
    -термостойкое из полиамида (РА)
    -особо прочное с РС-покрытием
Отличный обзор
- Удобно расположенная, вне поля зрения (сбоку слева), фильтрующая коробка и не создающее искажений смотровое стекло маски обеспечивают пользователю широкий панорамный обзор.

Технические характеристики:

Наименование показателя	Панорамная маска ПРОМАСКА	Требования по EN-136
Сопротивление дыханию на вдохе при 30 л/мин при 95 л/мин На выдохе	0.3 мбар 0.8 мбар 1,05 мбар	макс 0,5 мбар макс 1,5 мбар макс 3,0 мбар
Содержание СО2	0.46%	макс 1.0%
Подсос воздуха	0,01%	макс 0,05%
Поле зрения Эффективное Перекрывающееся	83% 85%	мин 70% 80%
Резьбовое соедиение	40 мм	ЕN 148-1

5. Лицевая часть

Лицевая часть СИЗОД - часть СИЗОД, соединяющая дыхательные пути пользователя с другими частями устройства и отделяющая дыхательные пути от окружающей атмосферы. Лицевая часть может быть как плотно прилегающей (например, маска, полумаска, четвертьмаска), так и неплотно прилегающей (например, шлем, капюшон).

Загубник - лицевая часть СИЗОД, удерживаемая зубами или зубами и оголовьем, плотно обжимаемая губами и,через которую происходит вдыхание и выдыхание воздуха, при этом нос закрыть зажимом. Для более надёжного крепления может снабжаться упором для подбородка. В основном используется в самоспасателях.

Четвертьмаска закрывает рот и нос, но не закрывает подбородок. В СССР четвертьмаски не изготавливались, а в РФ распространения не получили.

Полумаска закрывает рот, нос и подбородок. Может быть сделана из фильтровального материала (фильтрующая полумаска) или из воздухонепроницаемого эластомерного материала (эластомерная полумаска). Эластомерные полумаски изготавливаются со съёмными противогазными, противоаэрозольными или комбинированными фильтрами, или же подключаются к источнику чистого воздуха. Изготавливаются также эластомерные полумаски с несъёмными фильтрами (одноразовые), но в РФ они распространения не получили.

Полнолицевая маска закрывает рот, нос, подбородок и глаза, используюется со сменными фильтрами, или подключается к источнику чистого воздуха.

· За счёт плотного прилегания эти лицевые части можно использовать в недорогих СИЗОД, у которых нет принудительной подачи пригодного для дыхания воздуха под маску, так как при вдохе они способны предотвратить попадание окружающего воздуха в органы дыхания. А при использовании этих лицевых частей вместе с источником пригодного для дыхания воздуха, который подаётся под маску под давлением, их защитные свойства значительно возрастают.

Пневмокапюшон — свободно носимая на голове лицевая часть СИЗОД, которая полностью закрывает голову, обычно изготавливается из непроницаемой ткани.

Пневмошлем — лицевая часть (жёсткая), которая закрывает лицо и голову, и дополнительно обеспечивает защиту головы от механических воздействий.

Пневмокостюм — лицевая часть, сделанная из непроницаемого материала, и полностью закрывающая всё тело. Пневмокуртки и пневмокостюмы наиболее надёжно защищают сотрудников, и используются в основном в атомной промышленности (при подаче чистого воздуха по шлангу).

Лицевая часть - пневмокостюм, ожидаемый коэффициент защиты Национальным институтом охраны труда (NIOSH) в настоящее время не установлен, т.к. NIOSH не сертифицирует такие СИЗОД

· Все эти лицевые части могут использоваться только тогда, когда в них принудительно подаётся воздух (под избыточным давлением, непрерывно или по потребности — при вдохе). Для подачи воздуха могут использоваться автономные источники (фильтрующие блоки очистки, баллоны и т. п.), или удалённые — с подачей через шланг

6. Методика проведения расчетов параметров работы в СИЗОД.

Для того чтобы определить давление и время по достижении которых звено ГДЗС должно покинуть непригодную для дыхания среду и выходить на свежий воздух , командир звена должен определить наименьшее давление в составе звена ГДЗС произвести расчет времени работы в непригодной для дыхания среде. Трудно переоценить важность производимых расчетов. От их правильности и точности зависит выполнение боевой задачи и жизнь газодымозащитников. Каким образом производятся расчеты, какие для этого необходимы данные, откуда они берутся мы узнаем на занятии.

1. Расчет контрольного давления кислорода (воздуха) при котором прекращается выполнение работ и звено ГДЗС выводится на свежий воздух.

1.1. Методика проведения расчетов параметров работы в противогазах.

1.1.1. Расчет контрольного давления кислорода (Рк .вых.), при котором звену ГДЗС необходимо прекратить выполнение работы в непригодной для дыхания среде и выходить на свежий воздух

Для определения Рк.вых. необходимо, во-первых, определить значение максимального падения давления кислорода (Р з. мах ). (кгс/см ) при движении звена ГДЗС от поста безопасности до конечного места работы (определяется командиром звена ГДЗС), затем прибавить к нему половину этого значения ( Р з.мах / 2 )

(кгс/см²) на непредвиденные обстоятельства и значение остаточного давления кислорода в баллоне (Р ост. )(30 кгс/см²), необходимого для устойчивой работы редуктора.

Р к. вых. = Р з.мах. + Р з. мах./ 2 + Р ост.

Пример. Перед входом звена ГДЗС в непригодную для дыхания среду давление кислорода в баллонах КИП-8 составляло 180, 190 и 200 кгс/см². За время продвижения к месту работы оно снизилось соответственно до 160, 165, 180 кгс/см², т.е. максимальное падение давления кислорода составило 25 кгс/см². По условию п.1.1 контрольное давление кислорода (Рк.вых.), при достижении которого необходимо выходить на свежий воздух, будет равно:

Р к. вых. = Р з.мах. + Р з. мах./ 2 + Р ост.

Рк.вых.= 25 + 12,5 + 30 = 67,5 кгс/см²

Примечание. При работе в подземных сооружениях, метрополитене, многоэтажных подвалах со сложной планировкой, трюмах кораблей, зданиях повышенной этажности расчет Рк.вых. проводится по условию п.1.1 с учетом того, что запас кислорода на непредвиденные обстоятельства обратного пути должен быть увеличен не менее чем в 2 раза, т.е. должен быть равным, как минимум, значению максимального падения давления кислорода в баллонах на пути движения к месту работы.

1.2. Методика проведения расчетов параметров работы в дыхательных аппаратах

1.2.1. Расчет контрольного давления воздуха в дыхательном аппарате (Рк.вых.), при котором необходимо выходить на свежий воздух

Для определения Рк.вых. при работе в дыхательном аппарате ( АИР-317), а также АСВ-2 (с выносным манометром) необходимо, во-первых, определить значение максимального падения давления воздуха Р з.мах. (кгс/см²) при движении звена ГДЗС от поста безопасности до конечного места работы (определяется командиром звена ГДЗС), затем прибавить к нему половину этого значения Р з.мах./ 2 (кгс/см²) на непредвиденные обстоятельства и значение остаточного давления воздуха в баллоне Р ост. (10 кгс/см²), необходимого для устойчивой работы редуктора.

Р к. вых. = Р з.мах. + Р з. мах./ 2 + Р ост.

Пример. Перед входом звена ГДЗС в непригодную для дыхания среду давление воздуха в баллонах АИР-317 составило 270, 290 и 300 кгс/см². За время продвижения к месту работы оно снизилось соответственно до 250, 265, 280 кгс/см², т.е. максимальное падение давления воздуха составило 25 кгс/см². По условию п.1.2.1. контрольное давление воздуха (Рк.вых.), при достижении которого необходимо выходить на свежий воздух, будет равно:

Р к. вых. = Р з.мах. + Р з. мах./ 2 + Р ост.

Рк.вых.= 25 + 12,5 + 10 = 47,5 кгс/см²

1.2. 1.При работе в АСВ-2 (с встроенным манометром) Рк.вых. соответствует значению максимального падения давления воздуха (кгс/см²) при движении звена ГДЗС от поста безопасности до конечного места работы (без учета резерва воздуха).

Пример. Перед входом звена ГДЗС в непригодную для дыхания среду давление воздуха в баллонах АСВ-2 (с встроенным манометром) составляло 145, 155 и 160 кгс/см² (без учета резерва). За время продвижения к месту работы давление снизилось соответственно до 125, 130, 140 кгс/см² , т.е. максимальное падение давления воздуха составило 25 кгс/см². По условию п.1.2 .1. контрольное давление воздуха (Рк.вых.), при достижении которого необходимо выходить на свежий воздух (без учета резерва) будет равно:

Рк.вых. = Р з. мах.

Рк.вых.= 25 кгс/см²

Примечание. При появлении сопротивления на вдохе ( показание стрелки манометра 0 кгс/см²) должен быть включен резерв воздуха, для чего рукоятка "Р" переводится в положение "О", при этом давление по манометру должно быть не менее 30-40

кгс/см²).

Для всех СИЗОД кроме тех что имеют встроенный манометр расчет давления кислорода [ воздуха ] при котором звено ГДЗС доложно покинуть задымленную среду производится путем суммирования максимально затраченного давления с половиной его значения и остаточным давлением в редукторе аппарата

2. Расчет времени работы звена ГДЗС у очага пожара (Tраб.)

2.1.Для определения( Tраб. ) для изолирующих противогазов необходимо определить наименьшее в составе звена ГДЗС значение давления кислорода в баллоне противогаза непосредственно у очага пожара [ Р оч. мин], затем вычесть из него значение давления кислорода, необходимое для обеспечения работы противогаза при возвращении на свежий воздух (Рк.вых.), полученную разность умножить на вместимость кислородного баллона V (л) и разделить на средний расход кислорода L (2 л/мин) при работе в противогазе.

Т раб.=[ Р оч.мин -Р к. вых.] * V б / L

По условию п. 2. 1. время работы у очага пожара будет равно:

Т раб.=[ Р оч.мин -Р к. вых.] * V б / L

(160 - 67,5) х 1л

Tраб. = ----------------- = 46,25 мин ,

2 л/мин

где:

160 кгс/см² - наименьшее давление кислорода в баллоне по прибытию к очагу пожара;

67,5 кгс/см² - Рк.вых., которое определяется по условию пункта

1.1;

1 л - вместимость кислородного баллона КИП-8;

2 л/мин - средний расход кислорода с учетом промывки дыхательного мешка кислородом, срабатывания легочного автомата и т.д.

2.2. Расчет времени работы в дыхательных аппаратах у очага пожара (Траб.)

2.2.1. Для определения Траб. при работе в АСВ-2 (c выносным манометром) необходимо определить наименьшее в составе звена ГДЗС значение давления воздуха в баллоне(ах) дыхательного аппарата непосредственно у очага пожара ( Р оч . мин), затем вычесть из него значение давления воздуха, необходимое для обеспечения работы дыхательного аппарата при возвращении на свежий воздух (Рк.вых.), полученную разность умножить на общую вместимость баллона(ов) V б(л) и разделить на средний расход воздуха при работе в аппаратах L (30 л/мин).

Т раб.=[ Р оч.мин -Р к. вых.] * V б / L

Пример. Перед входом звена ГДЗС в непригодную для дыхания среду давление воздуха в баллонах АСВ-2 (с выносным манометром) составляло 170, 190 и 200 кгс/см². За время движения к месту работы оно снизилось соответственно до 150, 165, 180 кгс/см², т.е. максимальное падение давления воздуха составило 25 кгс/см². По условию п.2.2.1 время работы у очага пожара будет равно:

Т раб.=[ Р оч.мин -Р к. вых.] * V б / L

(150 - 47,5) х 8л

Tраб. = ----------------- = ~ 27 мин ,

30 л/мин

где:

150 кгс/см² - наименьшее давление воздуха в баллонах по прибытию к очагу пожара;

47,5 кгс/см² - Рк.вых., которое определяется по условию пункта

2.1.1;

8 л - общая вместимость баллонов АСВ-2;

30 л/мин - средний расход воздуха при работе в дыхательных аппаратах.

2.2.2. Для определения( Tраб.) при работе в АСВ-2 (c встроенным манометром) у очага пожара необходимо определить наименьшее в составе звена ГДЗС значение давления воздуха в баллоне(ах) дыхательного аппарата непосредственно у очага пожара (без учета резерва воздуха) ( Р оч . мин), затем вычесть из него значение давления воздуха, необходимое для обеспечения работы дыхательного аппарата при возвращении на свежий воздух (Рк.вых.), полученную разность умножить на общую вместимость баллона (ов) V б(л) и разделить на средний расход воздуха при работе в аппаратах L(30 л/мин).

Пример. Перед входом звена ГДЗС в непригодную для дыхания среду давление воздуха в баллонах АСВ-2 (с встроенным манометром) без учета резерва воздуха составляло 170, 190 и 200 кгс/см². За время продвижения звена ГДЗС к месту работы оно снизилось соответственно до 150, 165, 180 кгс/см², т.е. максимальное падение давление воздуха составило 25 кгс/см². По условию п.2.2.2 время работы у очага пожара будет равно:

Т раб.=[ Р оч.мин -Р к. вых.] * V б / L

(150- 25) х 8л

Tраб. = -------------------- = ~ 33 мин,

30 л/мин

где:

150 кгс/см²- наименьшее давление воздуха в баллонах по прибытию к очагу пожара;

25 кгс/см² - Рк.вых., которое определяется по условию пункта

2.1.2;

8 л - общая вместимость баллонов АСВ-2;

30 л/мин - средний расход воздуха при работе в дыхательных аппаратах.

2.2.3. Для определения T раб. при работе в дыхательных аппаратах АИР-317 необходимо определить наименьшее в составе звена ГДЗС значение давления воздуха в баллоне(ах) дыхательного аппарата непосредственно у очага пожара (Р оч. мин), затем вычесть из него значение давления воздуха, необходимое для обеспечения работы дыхательного аппарата при возвращении на свежий воздух (Рк.вых.), полученную разность умножить на общую вместимость баллона(ов) V б (л) и разделить на средний расход воздуха при работе в аппаратах L (30 л/мин) и коэффициент сжимаемости воздуха К сж. = 1.1.

Пример. Перед входом звена ГДЗС в непригодную для дыхания среду давление воздуха в баллонах АИР-317 составляло 270, 290 и 300 кгс/см². За время продвижения к месту работы оно снизилось соответственно до 250, 265, 280 кгс/см², т.е. максимальное падение давления воздуха составило 25 кгс/см². По условию п.2.2.3 время работы у очага пожара будет равно:

Т раб.=[ Р оч.мин -Р к. вых.] * V б / L

(250 - 47,5) х 7л

Tраб. = ----------------- = ~ 43 мин,

30 ( л/мин) х 1,1

где:

250 кгс/см²- наименьшее давление воздуха в баллонах по прибытию к очагу пожара;

25 кгс/см²- Рк.вых., которое определяется по условию пункта

1.2.1.

7 л - вместимость баллона АИР-317;

30 л/мин - средний расход воздуха при работе в дыхательном аппарате;

1,1 - коэффициент сжимаемости воздуха при давлении 300

кгс/см².

В каждом приведенном случае расчета времени работы звена ГДЗС у очага пожара общей является методика где для определения (Т раб.) необходимо отнять от наименьшего давления у очага контрольное ,разность умножить на обьем баллона деленный на расход .Подобные расчеты производятся как правило постовыми на посту безопасности после того как командир отделения сообщит выйдя на связь минимальное давление по прибытию к очагу пожара .

3. Расчет общего времени работы звена ГДЗС в непригодной для дыхания среде (Тобщ.).

3. 1. Для расчета (Тобщ.) для изолирующих противогазов необходимо перед входом в непригодную для дыхания среду определить наименьшее в составе звена ГДЗС значение давления кислорода в баллоне ( Р . мин) и вычесть из него значение давления кислорода, необходимого для устойчивой работы редуктора(Р ост). Полученный результат умножить на вместимость кислородного баллона (Vб) и разделить на средний расход кислорода при работе в противогазе(L)2 л/мин.

Тобщ.=(Рмин -Р ост) * Vб / L

Пример. Звено ГДЗС включилось в респираторы "Урал-10" в

12ч.15мин. Давление кислорода в баллонах на это время составляло 180, 190 и 200 кгс/см². По условию п.1.3 общее время работы в непригодной для дыхания среде с момента включения будет равно:

Тобщ.=(Рмин -Р ост) * Vб / L

(180 - 30) х 2 л

Тобщ. = ---------------- = 150 мин

2 л/мин

Зная значение Тобщ. и время включения в противогаз, можно определить ожидаемое время возвращения звена ГДЗС (Твозв.) из задымленной зоны, которое будет составлять:

Т возв . = Т текущ. + Тобщ.

Твозв. = 12ч.15мин + 150 мин = 14ч.45 мин

3. 2. Расчет общего времени работы звена ГДЗС в непригодной для дыхания среде (Тобщ.) для дыхательных аппаратов.

Для расчета ( Тобщ. ) необходимо перед входом в непригодную для дыхания среду определить в составе звена ГДЗС наименьшее значение давления воздуха в баллоне(ах) ( Р . мин)и вычесть из него значение давления воздуха, необходимого для устойчивой работы редуктора. (Р ост). Полученный результат умножить на вместимость баллона(ов) (Vб) (л) и разделить на средний расход воздуха при работе в дыхательных аппаратах(L) (30 л/мин) и коэффициент сжимаемости воздуха Ксж.

Пример. Звено ГДЗС включилось в дыхательные аппараты АИР-317 в 12ч.15мин , при этом давление воздуха в баллонах составляло 300, 270 и 280 кгс/см². По условию п.2.3 общее время работы в непригодной для дыхания среде с момента включения в дыхательный аппарат будет равно:

Тобщ.=(Рмин -Р ост) * Vб / L

(270 - 10) х 7 л

Тобщ. = ---------------- ~ 55 мин,

30 л/мин х 1,1

где:

270 кгс/см² - наименьшее давление воздуха в баллонах при включении в дыхательные аппараты;

10 кгс/см² - давление воздуха, необходимое для устойчивой ра-

боты редуктора;

7 л - вместимость баллона АИР-317;

30 л/мин - средний расход воздуха при работе в дыхательном аппарате;

1,1 - коэффициент сжимаемости воздуха при давлении 300

кгс/см².

Зная значение ( Тобщ.) и время включения в дыхательный аппарат, можно определить ожидаемое время возвращения звена ГДЗС (Твозв.) из задымленной зоны, которое будет составлять:

Т возв . = Т текущ. + Тобщ.

Твозв. = 12ч.15мин + 55 мин = 13ч.10мин

Примечание. При расчете Тобщ. при работе в аппаратах АСВ-2 (с встроенным манометром) значение давления воздуха, необходимое для устойчивой работы редуктора, принимать равным 0.

Для определения ожидаемого времени возвращения звена ГДЗС из задымленной среды постовым на посту безопасности производится расчет при котором к общему времени работы прибавляется время включения в аппарат (текущее ) по часам .

Безопасная работа в СИЗОД , точное выполнение поставленной боевой задачи на пожаре возможно только при умении правильно производить расчеты контрольного давления выхода ( Р к. вых. ) ,времени работы у очага пожара (Т раб), времени возвращения из задымленной зоны ( Т возвр.). С учетом исходных данных тактико - технических характеристик приведенные методики приемлемы для любого типа СИЗОД.

В ГДЗС пожарной охраны наряду с индивидуальными средствами защиты используется другие технические средства. Рассмотрим их на примере автомобилей ГДЗС и средств дымоудаления.

7. Эксплуатация СИЗОД невозможна без проведения технических обслуживаний СИЗОД, ремонта, дезинфекции, последующей регулировки и проверки. Определить периодичность и последовательность их выполнения, сроки проведения проверок – наша задача.

Назначение проверок СИЗОД, сроки их проведения на постах и базах ГДЗС.

Техническое обслуживание - это комплекс работ и организационно-технических мероприятий, направленных на эффективное использование СИЗОД в исправном состоянии в процессе эксплуатации.

Техническое обслуживание включает:

- боевую проверку, проверки N 1,2,3;

- чистку, промывку, регулировку, смазку, дезинфекцию;

- устранение неисправностей в объеме текущего ремонта.

8. 1. Боевая проверка - вид технического обслуживания

СИЗОД, проводимого в целях оперативной проверки исправности и правильности функционирования (действия) узлов и механизмов непосредственно перед выполнением боевой задачи по тушению пожара. Выполняется владельцем противогаза (дыхательного аппарата) под руководством командира звена ГДЗС (начальника караула, командира отделения, по предназначению) перед каждым включением в СИЗОД.

2. Проверка N 1 - вид технического обслуживания, проводимого в целях постоянного поддержания СИЗОД в исправном состоянии в процессе эксплуатации, проверки исправности и правильности функционирования (действия) узлов и механизмов противогаза (дыхательного аппарата). Проводится владельцем противогаза (дыхательного аппарата) под руководством начальника караула (в службе пожаротушения старшего дежурной смены) непосредственно перед заступлением на боевое дежурство, а также перед проведением тренировочных занятий на чистом воздухе и в непригодной для дыхания среде, если пользование СИЗОД предусматривается в свободное от несения караульной службы время (боевого дежурства).

Результаты проверки заносятся в журнал регистрации проверок N 1.

Проверку резервных СИЗОД осуществляет командир отделения.

3. Проверка N 2 - вид технического обслуживания, проводимого в процессе эксплуатации СИЗОД: после проверки N 3, дезинфекции, замены регенеративных патронов и кислородных (воздушных) баллонов, закрепления СИЗОД за газодымозащитником, а также не реже одного раза в месяц, если в течение этого времени СИЗОД не пользовались. Проверка проводится в целях постоянного поддержания СИЗОД в исправном состоянии

После пользования противогазом (дыхательным аппаратом) на пожаре (учении) и последующего проведения проверки № 2 замена регенеративного патрона обязательна, независимо от времени его работы.

Проверка проводится владельцем СИЗОД под руководством начальника караула (в службе пожаротушения - старшего дежурной смены).

Проверку резервных СИЗОД осуществляет командир отделения.

Результаты проверки заносятся в журнал регистрации проверок N 2 ;

4. Проверка N 3 - вид технического обслуживания, проводимого в установленные календарные сроки, в полном объеме и с заданной периодичностью, но не реже одного раза в год. Проверке подлежат все находящиеся в эксплуатации и в резерве СИЗОД, а также требующие полной дезинфекции всех узлов и деталей. Разборка и сборка СИЗОД проводятся на раздельных столах.

Представление СИЗОД на проверку осуществляется подразделениями ГПС в соответствии с графиком, разрабатываемым старшим мастером (мастером) ГДЗС и утверждаемым начальником газодымозащитной службы. График предусматривает очередность представления СИЗОД по месяцам с указанием заводских номеров.

Для новых СИЗОД проверка впервые проводится после окончания гарантийного срока, установленного предприятием - изготовителем для данного образца. При ее проведении в обязательном порядке проводится неполная разборка СИЗОД и его узлов с целью профилактического осмотра деталей и частей, проверки их состояния и замены.

Проверка проводится на базе ГДЗС старшим мастером (мастером) ГДЗС. В случае отсутствия штатного старшего мастера (мастера) ГДЗС эти обязанности возлагаются на другого сотрудника ГПС, который должен иметь специальную подготовку в объеме, предусмотренную для старшего мастера (мастера) ГДЗС, и соответствующий допуск.

Результаты проверок записываются в журнал регистрации проверок N 3 и в учетную карточку на СИЗОД, делается также отметка в годовом графике проверок.

5. Чистка, регулировка, дезинфекция СИЗОД проводится:

- после расконсервации;

- при проведении проверки N 3;

- по предписанию врача в связи с выявлением инфекционного заболевания;

- после пользования противогазом, а также лицевой частью дыхательного аппарата другим лицом и спасательным устройством к нему после каждого применения;

- при постановке в резерв противогаза, а также лицевых частей

дыхательного аппарата;

Для дезинфекции СИЗОД применяются следующие растворы:

- этиловый спирт ректификованный;

- раствор (6%) перекиси водорода;

- раствор (1%) хлорамина;

- раствор (8%) борной кислоты;

свежий раствор (0,5%) марганцевокислого калия.

Примечания:

1. После чистки и дезинфекции проводится проверка N 2.

2. Недопустимо применение для дезинфекции органических растворителей (бензина, керосина, ацетона).

6. Ремонт СИЗОД - это комплекс работ для поддержания и восстановления исправности противогазов и дыхательных аппаратов. Ремонт заключается в устранении незначительных неисправностей, восстановлении эксплуатационных характеристик заменой или восстановлением отдельных частей и деталей СИЗОД, в проведении полной разборки, замене или ремонте всех неисправных составных частей, сборке, комплексной проверке, регулировке и испытании.

Ремонт организуется и выполняется старшими мастерами (мастерами) ГДЗС, как правило, на базе ГДЗС.

Самостоятельный ремонт и регулировка СИЗОД газодымозащитниками запрещены.

При обнаружении неисправности СИЗОД выводится из боевого расчета и передается на базу ГДЗС.

Прием-сдача должна быть зафиксирована в акте с указанием неисправности двумя подписями сдающего и принимающего.

Результаты ремонта и последующей проверки записываются в журнал регистрации проверок N 3 и в учетную карточку на СИЗОД.

Предназначение каждого из приведенных видов проверки – определить пригодность СИЗОД для дальнейшей эксплуатации. Результаты таких проверок заносятся в журналы регистрации, а возможные отказы работы фиксируются для последующего устранения.

Последовательность проведения проверок «боевой», №1, №2 СИЗОД.

1. Правила и порядок проведения проверок противогазов и дыхательных аппаратов.

1.1. Боевая проверка противогаза:

1.1.1. При закрытом вентиле баллона:

а) проверить маску (шлем-маску):

вынуть маску из сумки;

провести внешний осмотр маски;

вынуть пробку из патрубка соединительной (клапанной) коробки;

б) проверить работу клапанов вдоха, выдоха и звукового сигнализатора (при его наличии):

- поднести патрубок соединительной (клапанной) коробки ко рту и сделать несколько вдохов и выдохов. Если при вдохе слышен звук сигнала, сигнализатор считается исправным;

- пережать шланг вдоха и силой легких создать разряжение в системе противогаза до возможного предела. Если дальнейшее разрежение в системе невозможно, клапан выдоха считается исправным;

- пережать шланг выдоха и силой легких попытаться создать давление в системе противогаза. Если выдох невозможен, клапан вдоха считается исправным;

в) проверить герметичность противогаза на разряжение:

- силой легких создать разряжение в системе противогаза до возможного предела. Если после задержки дыхания на 3-5 секунд дальнейшее разрежение в системе невозможно, противогаз герметичен;

г) проверить работу избыточного клапана:

- сделать несколько выдохов в систему противогаза и наполнить дыхательный мешок воздухом до момента срабатывания избыточного клапана. Если избыточный клапан открывается без сопротивления выдоху, он считается исправным.

1.1.2.При открытом до отказа вентиле баллона:

а) проверить работу механизма постоянной подачи кислорода. Если слышен слабый шипящий звук поступления кислорода в дыхательный мешок, механизм считается исправным;

б) проверить работу легочного автомата:

- сделать несколько глубоких вдохов из системы противогаза до срабатывания легочного автомата. Если появляется резкий шипящий звук кислорода, поступающего в дыхательный мешок, легочный автомат считается исправным;

в) проверить работу механизма аварийной подачи кислорода (байпаса):

- нажать на кнопку байпаса. Если слышен резкий шипящий звук кислорода, поступающего в дыхательный мешок, клапан считается исправным;

г) проверить давление кислорода в баллоне. Проверяется по показанию манометра.

1.2. Боевая проверка дыхательного аппарата.

При боевой проверке необходимо:

а) проверить маску (шлем-маску):

- вынуть маску из сумки и провести внешний осмотр маски. Если маска полностью укомплектована и отсутствуют повреждения ее элементов, она считается исправной;

б) проверить герметичность дыхательного аппарата на разряжение:

- при закрытом вентиле баллона плотно приложить маску к лицу и попытаться сделать вдох. Если при вдохе создается большое сопротивление, не дающее сделать дальнейший вдох и не снижающееся в течение 2-3 с, дыхательный аппарат считается герметичным;

в) проверить работу легочного автомата и клапана выдоха маски:

открыть до отказа вентиль баллона;

- приложить маску к лицу и сделать 2-3 глубоких вдоха и выдоха. Если не ощущается сопротивление дыханию, легочный автомат и клапан выдоха считаются исправными;

г) проверить срабатывание звукового сигнализатора (для дыхательных аппаратов типа АИР):

- закрыть вентиль баллона;

- нажать на кнопку дополнительной подачи воздуха. Если при давлении воздуха в баллоне 5,5 _+ .1,0 МПа (55 _+ .10 кгс/см²) слышен звуковой сигнал, звуковой сигнализатор считается исправным;

д) проверить давление воздуха в баллоне. Проверяется по показанию манометра;

е) проверить работу включателя резерва (для АСВ-2):

- для АСВ-2 со встроенным манометром повернуть рукоятку включателя резерва воздуха против часовой стрелки на 90 - 50 до упора, переведя его из положения "Р" в положение "0". Если показание давления на манометре увеличилось на 3-4 МПа (30-40 кгс/см²), включатель резерва считается исправным. После проверки рукоятку включателя резерва воздуха 0установить в положение "Р";

- для АСВ-2 с выносным манометром установить рукоятку включателя резерва воздуха в положение "Р" и открыть вентиль аппарата до отказа. По манометру проверить рабочее давление воздуха в баллонах и закрыть вентиль аппарата. Нажатием на кнопку легочного автомата выпустить воздух из системы аппарата. Если показатель остаточного давления воздуха на манометре составляет 3-4 МПа (30-40 кгс/см²), включатель считается исправным.

1.3. Проверка N 1 противогаза.

1.3.1. При закрытом вентиле кислородного баллона:

а) провести внешний осмотр противогаза:

- проверить чистоту металлических и резиновых частей, исправность маски или шлем-маски, подгонку ремней, надежность закрытия замков крышки и крепления выносного манометра на плечевом ремне;

б) проверить работу клапанов вдоха, выдоха и звукового сигнализатора (при его наличии):

- поднести патрубок соединительной (клапанной) коробки ко рту и сделать несколько вдохов и выдохов. Если при вдохе слышен звук сигнала, звуковой сигнализатор считается исправным;

в) проверить герметичность противогаза на разряжение:

г) проверить работу избыточного клапана:

1.3.2. При открытом до отказа вентиле баллона:

а) проверить соединения противогаза, находящиеся под высоким давлением:

- поднести к соединениям противогаза, находящимся под высоким давлением, тонкий тлеющий фитилек. Если отсутствует усиление горения фитилька, соединения противогаза, находящиеся под высоким давлением, считаются герметичными;

б) проверить работу механизма постоянной подачи кислорода. Если через соединительную (клапанную) коробку слышен слабый шипящий звук поступления кислорода в дыхательный мешок, механизм считается исправным;

в) проверить работу легочного автомата:

г) проверить работу механизма аварийной подачи кислорода (байпаса):

- определить запас (давление) кислорода в баллоне. Определяется по показанию манометра.

1.4. Проверка N1 дыхательного аппарата.

При проверке N 1 дыхательного аппарата необходимо:

а) проверить исправность маски. Если маска полностью укомплектована и отсутствуют повреждения ее элементов, она считается исправной;

б) провести осмотр дыхательного аппарата:

- подсоединить маску к легочному автомату;

- проверить надежность крепления подвесной системы аппарата, баллона (ов) и манометра, а также убедиться в отсутствии механических повреждений узлов и деталей;

в) проверить герметичность системы высокого и редуцированного давления:

- открыть вентиль баллона, определить по манометру давление воздуха и закрыть вентиль баллона. Если в течение 1 минуты падение давления воздуха в системе аппарата не превышает 1 МПа (10 кгс/см²), аппарат считается герметичным.

Если аппарат негерметичен, то для обнаружения места утечки его погружают в воду или наносят на все соединения мыльную пену. Обнаруженную не герметичность устраняют подтягиванием соответствующего соединения или заменой уплотнения при закрытом вентиле баллона и отсутствии давления в системе аппарата;

г) проверить величину давления, при котором срабатывает звуковой сигнализатор (для АИР):

- открыть и закрыть вентиль баллона и нажать на кнопку дополнительной подачи воздуха. Если при давлении воздуха в баллоне 5,5 + 1,0 МПа (55 + 10 кгс/см²) слышен звуковой сигнал, сигнализатор считается исправным;

д) проверить исправность включателя резерва (для АСВ-2)

е) проверить герметичность воздуховодной системы с легочным автоматом:

- подключить дыхательный аппарат к индикатору ИР-2;

- создать в системе дыхательного аппарата последовательно избыточное давление и разряжение. Если падение давления в системе за 1 минуту не выходит за пределы зоны "Г" контрольного устройства индикатора, аппарат считается герметичным.

ж) проверить исправность легочного автомата и клапана выдоха:

- открыть вентиль баллона;

- создать индикатором ИР-2 разряжение под маской (в корпусе легочного автомата). Если при срабатывании легочного автомата, стрелка индикатора ИР-2 находится в пределах области "ЛА АСВ-2", легочный автомат считается исправным;

з) проверить исправность устройства дополнительной подачи воздуха:

- нажать на кнопку дополнительной подачи воздуха легочного автомата. Если прослушивается характерный звук подачи воздуха, устройство считается исправным;

и) проверить исправность газового редуктора для дыхательных аппаратов типа АИР подключить контрольный манометр к разъему спасательного устройства дыхательного аппарата, открыть вентиль баллона (ов) и проверить редуцированное давление. Если редуцированное давление находится в пределах 0,7-0,85 МПа газовый редуктор считается исправным;

- для аппаратов типа АСВ-2 при помощи тройника установить между редуктором и шлангом легочного автомата контрольный манометр, открыть вентиль баллона (ов) и проверить редуцированное давление. Если редуцированное давление находится в пределах 0,45-0,5 МПа, газовый редуктор считается исправным.

Если при отсутствии расхода воздуха через легочный автомат редуцированное давление остается постоянным, клапан редуктора считается герметичным;

к) проверить давление воздуха в баллоне. Поверяется по манометру.

1.5. Проверка N 2 противогаза

а) провести внешний осмотр противогаза. Действия выполняются аналогично проверке N 1;

б) проверить годность регенеративного патрона.

Если с момента изготовления ХП-И прошло не более 2-х лет, срок снаряжения патрона не превысил 6 месяцев, а разница между действительным весом патрона и весом, указанном на этикетке корпуса патрона, не превышает _+ . 50 граммов, регенеративный патрон считается годным к работе;

в) проверить работу клапанов вдоха и выдоха. Проверка проводится аналогично проверке N 1;

г) проверить герметичность противогаза при разряжении:

- вставить пробку коллектора индикатора ИР-2 в патрубок соединительной (клапанной) коробки противогаза;

- установить ручку переключающего крана индикатора в положение "-";

- создать в воздуховодной системе противогаза разряжение. При достижении стрелки контрольного устройства индикатора зоны "Г" шкалы переключить кнопку перекрывного клапана индикатора ИР-2 в положение "З". Если в течение 1 мин стрелка контрольного прибора не выйдет за нижний предел зоны "Г", воздуховодная система противогаза считается герметичной;

- проверить герметичность противогаза при избыточном давлении:

- закрыть отверстие избыточного клапана дыхательного мешка респиратора УРАЛ-10 заглушкой, а противогаза КИП-8 проверочным приспособлением ПР-334;

- установить ручку переключающего крана индикатора в положение "+";

- создать в воздуховодной системе проверяемого противогаза избыточное давление;

При достижении стрелки контрольного устройства индикатора зоны "Г" шкалы переключить кнопку перекрывного клапана индикатора ИР-2 в положение "З". Если в течение 1 мин стрелка контрольного прибора не выйдет за нижний предел зоны "Г", воздуховодная система противогаза считается герметичной;

е) проверить непрерывную подачу кислорода:

- установить ручку переключающего крана индикатора ИР-2 в положение "Д", а кнопку перекрывного клапана в положение "З" и открыть вентиль баллона. Если стрелка контрольного устройства индикатора ИР-2 зафиксируется в пределах зоны "Д" шкалы, доза подачи кислорода установлена правильно;

ж) проверить сопротивление открытия избыточного (предохранительного) клапана дыхательного мешка:

- снять заглушку с избыточного клапана;

- установить ручку переключающего крана индикатора ИР-2 в положение "+", а кнопку перекрывного клапана в положение "З" и создать в воздуховодной системе противогаза избыточное давление. Если стрелка контрольного устройства индикатора ИР-2 находится в пределах зоны "С" шкалы (в области "Р" или "ИК КИП" - в зависимости от типа проверяемого противогаза), следовательно сопротивление открытия избыточного (предохранительного клапана) соответствует норме;

з) проверить работу легочного автомата:

- установить ручку переключающего крана в положение "-", а кнопку перекрывного клапана в положение "О" и создать разряжение в воздуховодной системе противогаза до момента срабатывания легочного автомата (появится характерный шипящий звук). Если стрелка контрольного устройства индикатора ИР-2 при работающем легочном автомате будет находиться в пределах зоны "С" шкалы (в области "Р" или "ЛА КИП" - в зависимости от типа проверяемого противогаза), следовательно легочный автомат исправен;

и) проверить работу механизма аварийной подачи кислорода (байпаса). Действия выполняются аналогично проверке N 1;

к) проверить исправность работы звукового сигнализатора:

- закрыть вентиль баллона;

- сделать несколько вдохов через патрубок соединительной кла-

панной) коробки. Если звуковой сигнализатор противогаза КИП-8 срабатывает при давлении кислорода 35-20 кгс/см², следовательно он считается исправным. Для респиратора Урал-10 исправность фиксируется по срабатыванию звукового сигнализатора;

л) проверить герметичность соединения противогаза, находящиеся под высоким давлением. Действия выполняются аналогично проверке N 1;

м) определить запас (давление) кислорода в баллоне. Определяется при открытом вентиле баллона по показанию манометра.

1.6. Проверка N 2 дыхательного аппарата

Проверка N 2 дыхательных аппаратов проводится в объеме и последовательности, предусмотренными настоящим Наставлением для проверки N 1 этих же аппаратов.

1.7. Если при проверке N 1,2 противогазов (дыхательных аппаратов) будут обнаружены неисправности, которые не могут быть устранены владельцем, они выводятся из боевого расчета и направляется на базу ГДЗС для ремонта, а газодымозащитнику выдается резервный противогаз (дыхательный аппарат).

1.8. Проверка N 3 противогаза

Проверка N 3 противогаза включает:

- разборку, осмотр, промывку, чистку, дезинфекцию, регулировку узлов и сборку противогаза. Эти операции проводятся в соответствии с техническим описанием (руководством по эксплуатации) на противогаз;

- проверку масок (шлем-масок) и регенеративных патронов на герметичность;

- обезжиривание деталей, работающих под давлением кислорода, и определение их годности;

- разборку воздухораспределительной системы (клапанная коробка, дыхательный мешок, избыточный клапан, звуковой сигнал и регенеративный патрон);

- разборку узлов кислородораспределительной системы (запорный вентиль кислородного баллона, редуктор, легочный автомат, манометр);

- ремонт и замену изношенных частей. Фильтры, прокладки, клапаны, эбонитовые подушки и все резиновые уплотнительные прокладки, как правило, заменяются;

- снаряжение противогаза после полной сборки, его регулировку и проверку N 2.

Примечание. Запрещается применять масла для смазки узлов и де талей противогаза.

1.9. Проверка N 3 дыхательного аппарата.

Проверка N 3 дыхательного аппарата предусматривает:

- разборку, осмотр, промывку, чистку, дезинфекцию, регулировку узлов и сборку дыхательного аппарата. Эти операции проводятся в соответствии с техническим описанием (руководством по эксплуатации) на дыхательный аппарат;

- проверку панорамных масок (лицевых частей), легочного автомата, разъемов, редуктора, вентилей баллонов, спасательного и сигнального устройств (для АИР), включателя резерва воздуха и зарядного штуцера (для АСВ);

- ремонт и замену изношенных частей. Фильтры, прокладки, клапаны и все резиновые уплотнительные прокладки и кольца, как правило, заменяются;

- снаряжение дыхательного аппарата после полной сборки, его регулировку и проверку N 2.

2. Правила и порядок проведения чистки и дезинфекции противогазов и дыхательных аппаратов.

2.1. При чистке противогаза проводится:

- неполная разборка противогаза;

- промывка теплой водой, протирка влажной ветошью и просушка лицевой части, корпуса противогаза, блока легочного автомата с редуктором, соединительной (клапанной коробки), избыточного клапана дыхательного мешка, звукового сигнализатора и все металлические части;

- сборка и переснаряжение.

2.2. При чистке дыхательного аппарата проводится:

- неполная разборка;

- промывка теплой водой и просушка деталей и узлов;

- сборка и переснаряжение.

2.3. При дезинфекции противогаза проводится:

- неполная разборка противогаза;

- промывка теплым мыльным раствором маски, пробки, наружной поверхности дыхательного мешка;

- промывка теплой водой внутренних полостей дыхательных шлангов, соединительной (клапанной) коробки, дыхательного мешка, звукового сигнализатора;

- протирка наружных частей противогаза влажной ветошью;

- протирка внутренней части маски этиловым спиртом ректификованным;

- опускание клапанов, пружин и фитингов в дезинфицирующую жидкость:

- заливание дезинфицирующей жидкости на 2-3 мин в дыхательные шланги, дыхательный мешок, соединительную (клапанную) коробку и звуковой сигнализатор;

- промывка теплой водой узлов и деталей противогаза и просушка их в сушильных шкафах при температуре 40-50^О С;

- сборка и переснаряжение.

2.4. При дезинфекции дыхательного аппарата проводится:

- неполная разборка;

- промывка теплой водой деталей и узлов;

- протирка дезинфицирующим раствором внутренней части маски, промывка и просушка ее в сушильном шкафу при температуре 40-50^ОС;

- промывка легочного автомата этиловым спиртом ректификованным и продувка его продувка его подогретым воздухом. Дезинфекции также подвергается спасательное устройство аппарата после каждого применения.

Примечание. Порядок неполной разборки противогазов (дыхательных аппаратов) определяется заводскими инструкциями по эксплуатации.

Оборудование постов и баз ГДЗС должно быть предельно функциональным и предназначаться для проведения качественного обслуживания, содержания и хранения СИЗОД. При этом главный критерий содержания изолирующих аппаратов – безопасность проводимых на базах работ по техническому обслуживанию.

Без проведения технических обслуживаний СИЗОД невозможно своевременно, еще до возможных поломок выявить неисправности, которые могут стать причиной отказа работы КИП или АСВ, невыполнение поставленной боевой задачи, человеческим жертвам. Не допустить подобных последствий позволяет правильная эксплуатация оборудования баз и постов ГДЗС, полное и своевременное ТО СИЗОД.

Чтобы работа в СИЗОД была безопасной, боевая задача успешно выполнена звеном ГДЗС, газодымозащитнику необходимо знать и соблюдать определенные требования безопасности при работе, порядок включения в СИЗОД.На этом основана организация звена ГДЗС ,исходя из этого оснащается звено ГДЗС,изменяется его состав.

9. Правила работы и требования безопасности

1. На каждое звено ГДЗС выставляется пост безопасности.

2. Место расположения поста безопасности определяется

оперативными должностными лицами на пожаре в непосредственной близости от места входа звена ГДЗС в непригодную для дыхания среду (на свежем воздухе).

3. При пожарах в тоннелях метро, подземных сооружениях большой протяженности (площади), в зданиях высотой более девяти этажей, трюмах судов на посту безопасности выставляется одно резервное звено. В других случаях выставляется одно резервное звено ГДЗС на каждые три работающих звена, как правило, на КПП. Количество звеньев ГДЗС, направляемых в непригодную для дыхания среду, определяется РТП.

4. Перед включением в СИЗОД командир звена ГДЗС согласовывает с РТП (или действует по его указанию) необходимость применения средств локальной защиты газодымозащитника и его СИЗОД от повышенных тепловых потоков, а также средств защиты кожи изолирующего типа от воздействия агрессивных сред и сильнодействующих ядовитых веществ.

5. Включение в СИЗОД на месте пожара (учении) проводится на свежем воздухе у места входа в непригодную для дыхания среду на посту безопасности; при отрицательной температуре окружающего воздуха - в теплом помещении или кабине боевого расчета пожарного автомобиля.

6. При продвижении к очагу пожара (месту работы) и возвращении обратно первым следует командир звена ГДЗС, а замыкающим наиболее опытный газодымозащитник (назначается командиром звена).

7. Звено ГДЗС должно возвращаться из непригодной для дыхания среды в полном составе.

8. Продвижение звена ГДЗС в помещениях осуществляется вдоль капитальных стен, запоминая путь следования, с соблюдением мер предосторожности, в том числе обусловленных оперативно-тактическими особенностями объекта пожара.

9. При работе в СИЗОД необходимо оберегать его от непосредственного соприкосновения с открытым пламенем, ударов и повреждений, не допускать снятия маски или оттягивания ее для протирки стекол, не выключаться, даже на короткое время. Выключение из СИЗОД осуществляется по команде командира звена ГДЗС "Звено ГДЗС, из противогазов (дыхательных аппаратов) - ВЫКЛЮЧИСЬ!".

10. Запрещается звеньям ГДЗС использовать при работе на пожаре лифты, за исключением лифтов, имеющих режим работы "Перевозка пожарных подразделений" по ГОСТ 22011.

11. В целях обеспечения безопасного продвижения звено

ГДЗС может использовать пожарные рукава, провод переговорного устройства.

12. При работе в условиях ограниченной видимости (сильном задымлении) идущий впереди командир звена ГДЗС обязан простукивать ломом конструкции перекрытия.

13. При вскрытии дверных проемов личный состав звена ГДЗС должен находиться вне дверного проема и использовать полотно двери для защиты от возможного выброса пламени.

14. При работе в помещениях, заполненных взрывоопасными парами и газами, личный состав звена ГДЗС должен быть обут в резиновые сапоги, не пользоваться выключателями электрофонарей. При продвижении к очагу пожара (месту работы) и обратно, а также в процессе работ должны соблюдаться все меры предосторожности против высекания искр, в том числе при простукивании конструкций помещений.

15. Особенности работы в противогазах и дыхательных аппаратах:

а) при работе в дыхательных аппаратах необходимо:

- применять в средах со СДЯВ дыхательные аппараты с избыточным давлением под маской;

-при исчерпании основного запаса воздуха (для АСВ-2) включить резерв воздуха, для чего перевести рукоятку переключателя резерва из положения "Р" в положение "О" и в составе звена покинуть непригодную для дыхания среду;

- при срабатывании звукового сигнала (для аппарата типа АИР) доложить командиру звена и покинуть в составе звена непригодную для дыхания среду;

- использовать, при необходимости, спасательное устройство, входящее в комплект дыхательного аппарата (типа АИР);

б) при работе в противогазе необходимо:

- не допускать замену баллонов и регенеративных патронов;

- удалять влагу из соединительной коробки через каждые 40-60 минут работы с помощью резиновой груши (при ее наличии);

- продуть противогаз кислородом с помощью байпаса обнаружении подсоса воздуха в систему противогаза из окружающей среды, ухудшения самочувствия и провести проверку исправности дыхательных клапанов. При неисправности дыхательных клапанов для обеспечения выхода на свежий воздух пережимать при каждом выдохе шланг вдоха, а при каждом вдохе - шланг выдоха;

в) при работе в противогазе при отрицательных температурах окружающей среды:

- применять на шлангах и регенеративных патронах теплозащитные чехлы, а также утеплительные манжеты на стекла маски;

- входить в непригодную для дыхания среду только после подогрева дыханием соединительной (клапанной) коробки, дыхательных клапанов и химического поглотителя в регенеративном патроне;

- не рекомендуется дышать холодным воздухом и пить холодную воду сразу после выключения из противогаза.

г) при оказании помощи газодымозащитникам непосредственно в непригодной для дыхания среде необходимо проверить наличие кислорода (воздуха) в баллоне, состояние дыхательных шлангов (дыхательных рукавов), для противогаза дополнительно промыть кислородом при помощи байпаса дыхательный мешок до срабатывания избыточного клапана. При работе в дыхательном аппарате произвести при помощи байпаса дополнительную подачу воздуха под маску пострадавшего, в крайнем случае, переключить его маску с легочным автоматом к дыхательному аппарату (типа АИР) другого газодымозащитника.

10. Особенности работы в противогазах и дыхательных аппаратах:

а) при работе в дыхательных аппаратах необходимо:

- применять в средах со СДЯВ дыхательные аппараты с избыточным давлением под маской;

- при исчерпании основного запаса воздуха (для АСВ-2) включить резерв воздуха, для чего перевести рукоятку переключателя резерва из положения "Р" в положение "О" и в составе звена покинуть непригодную для дыхания среду;

б) при работе в противогазе необходимо:

- не допускать замену баллонов и регенеративных патронов;

в) при работе в противогазе при отрицательных температурах окружающей среды:

- не рекомендуется дышать холодным воздухом и пить холодную воду сразу после выключения из противогаза.

г) при оказании помощи газодымозащитникам непосредствен но в непригодной для дыхания среде необходимо проверить наличие кислорода (воздуха) в баллоне, состояние дыхательных шлангов (дыхательных рукавов), для противогаза дополнительно промыть кислородом при помощи байпаса дыхательный мешок до срабатывания избыточного клапана. При работе в дыхательном аппарате произвести при помощи байпаса дополнительную подачу воздуха под маску пострадавшего, в крайнем случае, переключить его маску с легочным автоматом к дыхательному аппарату (типа АИР) другого газодымозащитника.

Работа в задымленной среде опасна и требует от личного состава ГПС определенных навыков практической работы , соблюдения

правил работы в СИЗОД все они изложены в пр.234 Наставлении по ГДЗС ГПС МВД России . При работе в СИЗОД выполнение данных правил обязательно.

11. В подразделениях ГПС организация деятельности ГДЗС производится на постоянной штатной и нештатной основе. ГДЗС на постоянной штатной основе создается решением МВД России по представлениям органов управления ГПС. Нештатная ГДЗС создается территориальными органами управления ГПС. За сотрудниками ГПС признанными годными по состоянию здоровья для работы в СИЗОД закрепляются противогазы или дыхательные аппараты сжатого воздуха.

Основные полномочия органов управления ГПС по линии ГДЗС распределены и возложены на различных должностных лиц. Это- начальник газодымозащитной службы, начальник испытательной пожарной лаборатории, оперативный дежурный, начальник пожарной части, начальник караула, мастер базы ГДЗС, командир отделения, командир звена ГДЗС. Начальным звеном в этой иерархии будут постовые постов безопасности и газодымозащитники.

Деятельность газодымозащитной службы осуществляется по направлениям:

- эксплуатация СИЗОД;

- применение сил и средств ГДЗС на пожаре;

- подготовка газодымозащитников;

- контроль за деятельностью ГДЗС;

- учет и анализ деятельности ГДЗС.

Ответственные лица в структуре ГПС задействованные в выполнении функций службы ГДЗС.

- начальник службы ГДЗС

- начальник ИПЛ ГПС

- оперативный дежурный

- начальник ПЧ

- начальник караула

- старший мастер ГДЗС

- командир отделения

- командир звена ГДЗС

- постовой ПБ

- газодымозащитник

На месте пожара определяются Боевым Уставом так же обязанности РТП, НБУ, нач. КПП, нач. ОШ и нач. тыла.

Состав и оснащение звена ГДЗС.

1. Для выполнения боевой задачи звено ГДЗС должно иметь необходимый минимум оснащения, который предусматривает:

- средства связи (радиостанция, или переговорное устройство, или иное штатное средство);

- спасательное устройство, входящее в комплект дыхательного аппарата - одно на каждого газодымозащитника, работающего в дыхательном аппарате типа АИР;

- средства освещения: групповой фонарь - один на звено ГДЗС и индивидуальный фонарь - на каждого газодымозащитника;

- пожарную спасательную веревку;

- средства страховки звена - направляющий трос;

- лом легкий;

- лом универсальный.

Дополнительное оснащение звена ГДЗС штатным оборудованием и пожарно-техническим вооружением осуществляется по усмотрению РТП, НБУ, начальника КПП, исходя из оперативной обстановки на месте пожара.

Практические занятия

- Виды упражнений для формирования и поддержания высокой работоспособности, тепловой устойчивости, развитие внимания и оперативного мышления, развитие равновесия, вестибулярной устойчивости и других профессиональных важных качеств газодымозащитника.

- Оценка тяжести некоторых видов работ и упражнений. Контроль за правильным дыханием газодымозащитника в СИЗОД.

- Закрепление СИЗОД за газодымозащитниками, надевание, снятие, укладка.

- Порядок включения в СИЗОД.

- Служебная документация ГДЗС.

- Постановка в боевой расчёт и размещение СИЗОД на пожарных автомобилях

-Ведение разведки звеном ГДЗС в различных условиях.

-Тренировка газодымозащитников в теплодымокамере.

Задания для самостоятельного выполнения

Форма контроля самостоятельной работы:

- устный опрос

1.Классификация и назначение СИЗОД?

2.Требования безопасности при работе в СИЗОД?

3.Организация звена ГДЗС?

- Презентация на тему: «Средства индивидуальной защиты органов дыхания и зрения».

Вопросы для самоконтроля по теме:

1.Проверочная работа по теме : Средства защиты органов дыхания и зрения(СИЗОД)

КОНТРОЛЬ И ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ ОСВОЕНИЯ

МЕЖДИСЦИЛИНАРНОГО КУРСА

Текущий контроль

Перечень точек рубежного контроля	Охват тем (указать номера тем, подлежащих контролю)	Форма контроля
Общие сведения о пожарных аварийно-спасательных автомобилях, применяемых в боевой работе подразделений МЧС.	1.1	Письменный контроль
Основные пожарные автомобили общего применения	1.2	Письменный контроль
Основные пожарные автомобили целевого применения	1.3	Письменный контроль
Специальные пожарные аварийно-спасательные автомобили.	1.4	Письменный контроль
Аварийно-спасательные автомобили.	1.5	Письменный контроль
Вспомогательная и инженерная техника	1.6	Письменный контроль
Пожарные мотопомпы и хозяйственная техника, приспособления для тушения пожаров.	1.7	Письменный контроль
Эксплуатация аварийно- спасательной техники	1.8	Письменный контроль
Техническая служба в подразделениях МЧС	1.9	Письменный контроль
Специальная одежда и снаряжение спасателя.	2.1	Письменный контроль
Технические средства и оборудование, применяемые при ведении поисково-спасательных работ	2.2	Письменный контроль
Меры безопасности при работе с аварийно-спасательным инструментом. Правила его применения.	2.3	Письменный контроль
Основы технического обслуживания гидроинструмента «Спрут»	2.4	Письменный контроль
Пожарные насосы аварийно-спасательной техники.	2.5	Письменный контроль
Оборудование и инструмент для спасания, самоспасания и ведения аварийно-спасательных работ при тушении пожаров.	2.6	Письменный контроль
Аварийно-спасательный инструмент и оборудование.	2.7	Письменный контроль
Вспомогательный инструмент и оборудование.	2.8	Письменный контроль
Диэлектрические средства.	2.9	Письменный контроль
Спасательные устройства	2.10	Письменный контроль
Ручные пожарные лестницы.	2.11	Письменный контроль
Мобильные радиостанции	2.12	Письменный контроль
Средства защиты органов дыхания и зрения (СИЗОД)	2.13	Письменный контроль

Формы проведения промежуточной аттестации Колледж использует следующие формы проведения промежуточной аттестации: формы промежуточной аттестации без учета времени: З – зачет; ДЗ – дифференцированный зачет; формы промежуточной аттестации с учетом времени: Э – экзамен; Эк – экзамен (квалификационный). Промежуточная аттестация проводится по окончании изучения каждой дисциплины, МДК и профессионального модуля (ПМ). Формой промежуточной аттестации по общепрофессиональным дисциплинам является зачет, дифференцированный зачет или экзамен. Зачеты и дифференцированные зачеты проводятся в счет часов, отведенных на изучение каждой дисциплины. Экзамены проводятся во время экзаменационных сессий.

Итоговый контроль по дисциплине

Формой итогового контроля по дисциплине является дифференцированный зачет, который также проводится в счет часов, отведенных на изучение дисциплины. Дифференцированный зачет может проводиться в виде теста, реферата, проекта и др.

ГЛОССАРИЙ

1.Аварийно-спасательная служба

совокупность организационно-объединенных органов управления, аварийно-спасательных формирований и средств гражданской защиты, предназначенных для решения задач по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций, функционально объединенных в единую систему;

2.Аварийно-спасательное формирование

самостоятельная или входящая в состав аттестованной аварийно-спасательной службы организационно-структурная единица сил гражданской защиты, предназначенная для проведения аварийно-спасательных и неотложных работ;

3.Аварийно-спасательные работы

действия по поиску и спасению людей, материальных и культурных ценностей, оказанию экстренной медицинской и психологической помощи населению, находящемуся в зоне чрезвычайной ситуации, защите окружающей среды в зоне чрезвычайной ситуации и при ведении военных действий, локализации и подавлению или доведению до минимально возможного уровня воздействия характерных для них опасных факторов;

4.Авария

разрушение зданий, сооружений и (или) технических устройств, неконтролируемые взрыв и (или) выброс опасных веществ;

5.Авиация уполномоченного органа

воздушно-транспортные средства, используемые для решения задач гражданской защиты;

6.Аттестат на право проведения работ в области промышленной безопасности

документ, выдаваемый уполномоченным органом, удостоверяющий право юридического лица выполнять работы в области промышленной безопасности;

7.Аттестация юридических лиц на право проведения работ в области промышленной безопасности

официальное признание уполномоченным органом правомочий юридического лица выполнять работы в области промышленной безопасности;

8.Воинские части гражданской обороны

воинские части уполномоченного органа в сфере гражданской защиты, выполняющие мероприятия гражданской защиты в мирное и военное время;

9.Выпуск материальных ценностей из государственного материального резерва

изъятие материальных ценностей из государственного материального резерва в порядке освежения, заимствования, разбронирования;

10.Гарнизон противопожарной службы

совокупность расположенных на территории области, города республиканского значения, столицы, района, города областного значения органов управления и подразделений государственной противопожарной службы, негосударственных противопожарных служб и добровольных противопожарных формирований;

11.Государственная противопожарная служба

совокупность органов управления, сил и средств гражданской защиты в областях, городах республиканского значения, столице, районах, городах областного значения, предназначенных для организации предупреждения пожаров и их тушения, проведения аварийно-спасательных и неотложных работ, осуществления государственного контроля в области пожарной безопасности и проведения дознания по делам о преступлениях, связанных с пожарами;

12.Государственная система гражданской защиты

совокупность органов управления, сил и средств гражданской защиты, предназначенных для реализации общегосударственного комплекса мероприятий по защите населения, объектов и территории Республики Казахстан от опасностей, возникающих при чрезвычайных ситуациях и военных конфликтах или вследствие этих конфликтов;

13.Государственный контроль и надзор в сфере гражданской защиты

деятельность уполномоченного органа в сфере гражданской защиты, направленная на обеспечение соблюдения физическими и юридическими лицами требований законодательства Республики Казахстан в сфере гражданской защиты, в пределах его компетенции;

14.Государственный материальный резерв

запас материальных ценностей, предназначенный для мобилизационных нужд, принятия мер по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и их последствий, оказания регулирующего воздействия на рынок, помощи беженцам и гуманитарной помощи;

1.5Гражданская защита

общегосударственный комплекс мероприятий, проводимых в мирное и военное время, направленных на предупреждение и ликвидацию чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера и их последствий, организацию и ведение гражданской обороны, оказание экстренной медицинской и психологической помощи населению, находящемуся в зоне чрезвычайной ситуации, включающий в себя мероприятия по обеспечению пожарной и промышленной безопасности, формированию, хранению и использованию государственного материального резерва;

16.Гражданская оборона

составная часть государственной системы гражданской защиты, предназначенная для реализации общегосударственного комплекса мероприятий, проводимых в мирное и военное время, по защите населения и территории Республики Казахстан от воздействия поражающих (разрушающих) факторов современных средств поражения, чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера;

17.Декларация промышленной безопасности опасного производственного объекта

документ, в котором отражены характер и масштабы опасности опасного производственного объекта, мероприятия по обеспечению промышленной безопасности и защите населения от вредного воздействия опасных производственных факторов на этапах ввода в эксплуатацию, функционирования и вывода из эксплуатации опасного производственного объекта;

18.Добровольные противопожарные формирования

общественные объединения, создаваемые для осуществления мероприятий по предупреждению и тушению степных пожаров, а также пожаров в организациях и населенных пунктах;

19.Добровольный пожарный

гражданин, непосредственно участвующий на добровольной основе в деятельности по предупреждению и (или) тушению пожаров, зарегистрированный в реестре добровольных пожарных;

20.Единая дежурно-диспетчерская служба «112»

служба приема и обработки сообщений от физических и юридических лиц о предпосылках возникновения или возникновении чрезвычайной ситуации, пожаре, угрозе жизни и причинения вреда здоровью людей и об иных случаях, требующих принятия мер экстренной помощи с последующей координацией действий по реагированию экстренных служб в пределах своей компетенции;

21.Жизнеобеспечение населения в чрезвычайных ситуациях

совокупность взаимосвязанных по времени, ресурсам и месту проведения силами и средствами гражданской защиты мероприятий, направленных на создание и поддержание условий, минимально необходимых для сохранения жизни и поддержания здоровья людей в зонах чрезвычайных ситуаций, на маршрутах эвакуации и в местах размещения эвакуируемых;

22.Заимствование материальных ценностей из государственного резерва

выпуск материальных ценностей из государственного резерва на определенных условиях с последующим возвратом в государственный резерв в соответствии с номенклатурой и объемами хранения;

23.Закладка материальных ценностей в государственный материальный резерв

принятие материальных ценностей для хранения в государственном материальном резерве;

24.Защитное сооружение гражданской обороны

инженерное сооружение, специально оборудованное и предназначенное для защиты населения от воздействия поражающих (разрушающих) факторов современных средств поражения;

25.Зона чрезвычайной ситуации

территория, на которой сложилась чрезвычайная ситуация;территория, на которой сложилась чрезвычайная ситуация;территория, на которой сложилась чрезвычайная ситуация;территория, на которой сложилась чрезвычайная ситуация;

26.Инцидент

отказ или повреждение технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте, а также отклонение от режима технологического процесса на опасном производственном объекте;

27.Классификация чрезвычайных ситуаций

порядок отнесения чрезвычайных ситуации к классам, установленным в соответствии с их опасностью для жизни и здоровья человека, нарушением условий жизнедеятельности, размером ущерба (вреда);

28.Ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций

мероприятия, проводимые по восстановлению инженерной инфраструктуры, жилья, окружающей среды, оказанию социально-реабилитационной помощи населению, возмещение вреда (ущерба), причиненного физическим и юридическим лицам вследствие чрезвычайных ситуаций;

29.Ликвидация чрезвычайных ситуаций

проведение аварийно-спасательных и неотложных работ;

30.Материальные ценности

товары, необходимые для обеспечения поставленных перед уполномоченным органом задач, в определенных номенклатуре и объеме хранения;

31.Меры пожарной безопасности

действия по выполнению требований пожарной безопасности;

32.Мобилизационный резерв

запас материальных ценностей по ограниченной номенклатуре, являющийся составной частью государственного материального резерва, необходимый для выполнения мобилизационного заказа при мобилизации, военном положении и в военное время, принятия мер по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и их последствий, оказания гуманитарной помощи в мирное время и не используемый организациями, имеющими мобилизационный заказ, в текущей производственной деятельности, а также материально-технические средства специальных формирований;

33.Негосударственная противопожарная служба

юридические лица, прошедшие аттестацию на право проведения работ по предупреждению и тушению пожаров, обеспечению пожарной безопасности и проведению аварийно-спасательных работ в организациях, населенных пунктах и на объектах;

34.Неотложные работы при ликвидации чрезвычайных ситуаций

деятельность по всестороннему обеспечению аварийно-спасательных работ, созданию условий, необходимых для сохранения жизни и здоровья людей;

35.Нормативы хранения материальных ценностей государственного резерва

технические требования по содержанию и условиям хранения материальных ценностей государственного резерва;

36.Объект

имущество физических или юридических лиц, государственное имущество, в том числе здания, сооружения, строения, технологические установки, оборудование, агрегаты и иное имущество, к которому установлены или должны быть установлены требования в сфере гражданской защиты;

37.Объект жизнеобеспечения

организации здравоохранения, телекоммуникаций, связи, газоснабжения, энергоснабжения, теплоснабжения, водоснабжения и водоотведения, при прекращении (приостановке) эксплуатации зданий, сооружений, технологических установок и агрегатов которых нарушается деятельность социальной и инженерной инфраструктур населенных пунктов и территорий;

38.Объект с массовым пребыванием людей

здание, сооружение, помещение предприятий торговли, общественного питания, бытового обслуживания, физкультурно-оздоровительных, спортивных, культурно-просветительских и зрелищных организаций, развлекательных заведений, вокзалов всех видов транспорта, культовых зданий (сооружений), рассчитанные на одновременное пребывание ста и более человек, а также здание, сооружение организаций здравоохранения, образования, гостиниц, рассчитанные на одновременное пребывание двадцати пяти и более человек;

39.Опасный производственный фактор

физическое явление, возникающее при авариях, инцидентах на опасных производственных объектах, причиняющее вред (ущерб) физическим и юридическим лицам, окружающей среде;

40.Оперативный резерв уполномоченного органа

запасы техники и материальных ценностей, в том числе лекарственных средств, изделий медицинского назначения, в определенных номенклатуре и объеме;

41.Оперирование

поставка, хранение и выпуск материальных ценностей государственного резерва;

42.Органы гражданской защиты

уполномоченный орган в сфере гражданской защиты, его ведомства, территориальные подразделения и подведомственные ему государственные учреждения;

43Освежение государственного резерва

выпуск материальных ценностей из государственного резерва до истечения установленных сроков их хранения при одновременной или с разрывом во времени закладке материальных ценностей в соответствии с номенклатурой и объемами хранения;

44.Перемещение материальных ценностей государственного материального резерва

транспортировка материальных ценностей из одного пункта хранения материальных ценностей государственного материального резерва в другой пункт, включая погрузку и разгрузку материальных ценностей;

45.Подведомственная организация системы государственного резерва

юридическое лицо, осуществляющее формирование и хранение материальных ценностей государственного резерва;

46.Пожар

неконтролируемое горение, создающее угрозу, причиняющее вред жизни и здоровью людей, материальный ущерб физическим и юридическим лицам, интересам общества и государства;

47.Пожарная безопасность

состояние защищенности людей, имущества, общества и государства от пожаров;

48.Пожарно-техническая продукция

продукция, предназначенная для обеспечения пожарной безопасности, в том числе пожарная техника и оборудование, пожарное снаряжение, огнетушащие и огнезащитные вещества, средства специальной связи и управления, программное обеспечение и базы данных, а также иные средства предупреждения и тушения пожаров;

49.Пожарное депо

территория, здания и сооружения, предназначенные для размещения пожарной и специальной техники, пожарно-технического вооружения, их технического обслуживания, включая служебные, вспомогательные помещения для личного состава и пункта связи подразделения противопожарной службы;

50.Поставка материальных ценностей в государственный материальный резерв

закупка и (или) отгрузка (доставка) материальных ценностей в пункты хранения материальных ценностей государственного материального резерва;

51.Пострадавший

физическое лицо, которому причинен вред (ущерб) вследствие чрезвычайной ситуации природного или техногенного характера;

52.Предупреждение чрезвычайных ситуаций

комплекс мероприятий, проводимых заблаговременно и направленных на максимально возможное уменьшение риска возникновения чрезвычайных ситуаций, а также на сохранение жизни и здоровья людей, снижение размеров материальных потерь в случае их возникновения;

53.Причинитель вреда (ущерба)

физическое или юридическое лицо, вследствие действия (бездействия) которого произошла чрезвычайная ситуация техногенного характера;

54.Промышленная безопасность

состояние защищенности физических и юридических лиц, окружающей среды от вредного воздействия опасных производственных факторов;

55.Профессиональная аварийно-спасательная служба

аварийно-спасательная служба, состоящая из формирования или формирований, спасатели которых работают на штатной основе и соответствуют квалификационным требованиям;

56.Профессиональная военизированная аварийно-спасательная служба

профессиональная аварийно-спасательная служба, предназначенная для обслуживания опасных производственных объектов и проведения горноспасательных, газоспасательных, противофонтанных работ;

57.Пункты управления

специально оборудованные и оснащенные техническими средствами, элементами жизнеобеспечения сооружения или транспортные средства государственных органов, предназначенные для размещения и обеспечения работы органов управления гражданской защиты;

58.Пункты хранения материальных ценностей государственного резерва

юридические лица, осуществляющие на договорной основе хранение материальных ценностей государственного резерва и оказание услуг, связанных с хранением;

59.Разбронирование

выпуск материальных ценностей из государственного материального резерва при изменении номенклатуры, а также для утилизации (уничтожения), принятия мер по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и их последствий, оказания регулирующего воздействия на рынок, помощи беженцам и гуманитарной помощи;

60.Руководитель ликвидации чрезвычайной ситуации

главное распорядительное и ответственное лицо, руководящее работами по ликвидации чрезвычайной ситуации;

61.Сигнал оповещения «Внимание всем!»

единый сигнал оповещения, передаваемый посредством сирен или других сигнальных средств, для привлечения внимания населения при угрозе возникновения или возникновении чрезвычайных ситуаций;

62.Силы гражданской защиты

воинские части гражданской обороны, аварийно-спасательные службы и формирования, подразделения государственной и негосударственной противопожарной службы, формирования гражданской защиты, авиация уполномоченного органа в сфере гражданской защиты, службы наблюдения, контроля обстановки и прогнозирования;

63.Система оповещения гражданской защиты

совокупность программных и технических средств, обеспечивающих информирование населения и государственных органов об угрозе жизни и здоровью людей, о порядке действий в сложившейся обстановке;

64.Служба экстренной медицинской и психологической помощи уполномоченного органа

профессиональная медицинская аварийно-спасательная служба, предназначенная для проведения неотложных работ по оказанию медицинской и психологической помощи населению, находящемуся в зоне чрезвычайной ситуации, сохранения, восстановления и реабилитации здоровья участников ликвидации чрезвычайных ситуаций;

65.Службы гражданской защиты

республиканские, областные, городские, районные системы органов управления и сил гражданской защиты, предназначенные для выполнения специальных мероприятий гражданской защиты;

66.Современные средства поражения

устройства и средства, поражающие (разрушающие) факторы которых рассчитаны на поражение людей, животных и растений, повреждение или разрушение объектов, появление вторичных поражающих факторов, включающие в себя оружие массового поражения и обычные средства поражения, в том числе ракетное, авиационное и огнестрельное оружие;

67.Спасатель

физическое лицо, прошедшее специальную подготовку и аттестованное (переаттестованное) на проведение аварийно-спасательных работ;

68.Специальные мероприятия гражданской защиты

заблаговременные или оперативные действия служб гражданской защиты по инженерному, радиационному, химическому, медицинскому, противопожарному, транспортному, материально-техническому, гидрометеорологическому и иному обеспечению работ, направленные на защиту населения, объектов и территории Республики Казахстан от опасностей, возникающих при чрезвычайных ситуациях и военных конфликтах или вследствие этих конфликтов;

69.Средства гражданской защиты

материально-техническое имущество, применяемое для защиты населения и оснащения сил гражданской защиты;

70.Технические устройства

машины, оборудование и иные конструкции;

71.Технический руководитель

специалист, осуществляющий руководство технологическим процессом;

72.Требования пожарной безопасности

специальные условия технического и (или) социального характера, установленные законодательством Республики Казахстан в целях обеспечения пожарной безопасности;

73.Требования промышленной безопасности

специальные условия технического и (или) социального характера, установленные законодательством Республики Казахстан в целях обеспечения промышленной безопасности;

74.Уполномоченный орган в сфере гражданской защиты

центральный исполнительный орган, осуществляющий руководство и межотраслевую координацию, разработку и реализацию государственной политики в сфере гражданской защиты;

75.Фонд защитных сооружений гражданской обороны

совокупность инженерных сооружений, специально оборудованных и предназначенных для защиты работников организаций, отнесенных к категориям по гражданской обороне, и населения от воздействия поражающих (разрушающих) факторов современных средств поражения, а также при чрезвычайных ситуациях;

76.Чрезвычайная ситуация

обстановка на определенной территории, сложившаяся в результате аварии, пожара, вредного воздействия опасных производственных факторов, опасного природного явления, катастрофы, стихийного или иного бедствия, которые могут повлечь или повлекли за собой человеческие жертвы, вред здоровью людей или окружающей среде, значительный материальный ущерб и нарушение условий жизнедеятельности людей;

77.Чрезвычайные ситуации природного характера

чрезвычайные ситуации, сложившиеся в результате опасных природных явлений (геофизического, геологического, метеорологического, агрометеорологического, гидрогеологического опасного явления), природных пожаров, эпидемий, поражения сельскохозяйственных растений и лесов болезнями и вредителями;

78.Чрезвычайные ситуации техногенного характера

чрезвычайные ситуации, вызванные вредным воздействием опасных производственных факторов, транспортными и другими авариями, пожарами (взрывами), авариями с выбросами (угрозой выброса) сильнодействующих ядовитых, радиоактивных и биологически опасных веществ, внезапным обрушением зданий и сооружений, прорывами плотин, авариями на электроэнергетических и коммуникационных системах жизнеобеспечения, очистных сооружениях;

79.Эвакуационные мероприятия

рассредоточение работников организаций, отнесенных к категориям по гражданской обороне, эвакуация населения и материальных средств из городов и зон чрезвычайной ситуации в мирное и военное время.

СОКРАЩЕНИЯ

1. Сокращения, используемые в организации деятельности подразделений пожарной охраны:

УФПС — управление федеральной противопожарной службы
УЦ — учебный центр
УТК — учебно-тренировочные карты
ОФПС — отряд федеральной пожарной службы
ПЧ — пожарная часть
ДПД — добровольная пожарная дружина
ЦППС - центральный пункт пожарной связи
ЦУСС - центр управления силами и средствами
ПСЧ - пункт связи части
УМТБ — учебная материально-техническая база
ДСПТ — дежурная служба пожаротушения
ПСП — пожарно-строевая подготовка
ОСД — оперативно-служебная документация
ОШ — оперативный штаб
НШ — начальник оперативного штаба
УМТБ — учебная материально-техническая база
ТСО — технические средства обучения
НК — начальник караула
ПНК — помощник начальника караула
КО — командир отделения

2. Сокращенные названия пожарных автомобилей:

АЦ — автоцистерна пожарная
АН — автонасос пожарный
АД — автомобиль дымоудаления
АГДЗС — автомобиль газодымозащитной службы
АНР — автомобиль насосно-рукавный
АА — автомобиль аэродромный
АЛ — автолестница
АКП — автомобиль с коленчатым подъемником
АГВТ — автомобиль газо-водотушения
АГ — автомобиль газового тушения
АП — автомобиль порошкового тушения
АШ — автомобиль штабной
АС — автомобиль связной
ПНС — пожарная насосная станция
ВД — автомобиль пожарный высокого давления

3. Сокращения в ГДЗС:

АСВ - аппарат на сжатом воздухе (изолирующий противогаз)
ГДЗС- газодымозащитная служба
СДЯВ - сильнодействующие ядовитые вещества
СИЗОД - средства индивидуальной защиты органов дыхания
>КПП - контрольно-пропускной пункт
ТДК — теплодымокамера
КП — контрольный пост ГДЗС
ПБ— пост безопасности
ППБ — постовой на посту безопасности
ОП — очаг пожара

4. Основные сокращения ПТВ:

ПТВ - пожарно-техническое вооружение
РС- ручной ствол
ПЛС - переносной лафетный ствол
СВП - ствол воздушно-пенный
РТ (РП) - разветвление трех (пяти) ходовое
ВС — водосборник
СВ — сетка всасывающая
ЛП — лестница-палка
ПН - пожарный насос
ПВ - пожарный водоём
ПК - пожарный кран
ПГ - пожарный гидрант
НРТ - насадок распылитель турбинный
ВМП - воздушно-механическая пена
ГПС- генератор (ствол) пены средней кратности
АСИ - аварийно-спасательный инструмент

6. Сокращения, используемые во время ведения действий по тушении

пожара:

РТП — руководитель тушения пожара
БУ — боевой участок
ЗРЗ - зона радиоактивного заражения
ЗХЗ - зона химического заражения
АЭС - атомная электростанция
ВВ - взрывчатые вещества
СПТ - служба пожаротушения
ЛВЖ - легковоспламеняющаяся жидкость
ГЖ - горючие жидкости
ГГ - горючие газы
ОП - оперативный план
ОШ - оперативный штаб
ОВ - отравляющее вещество
ПРУ - противорадиационное укрытие
РВ - радиоактивные вещества
РГ - разведывательная группа
РХР - радиационная и химическая разведка
РЗ - радиационное заражение
СУГ - жиженные углеводородные газы
С - связной
СР - спасательные работы
ХЗ - химическое заражение
ЧП - чрезвычайное положение
ЧС - чрезвычайная ситуация
АСР- аварийно-спасательные работы

ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ

Перечень рекомендуемых учебных изданий, Интернет-ресурсов, дополнительной литературы.

Основные источники (для студентов)

1. Справочник по пожарной технике и тактике М.И.Богданов, Г.Ф.Архипов, Е.И.Мястенков Санкт-Петербург, Изд. УГПС, 2012 г., 120 с.

2. Пожарная техника. Книга 1. Пожарно-техническое вооружение. Устройство и применение. Часть1Теребнев В.В., Ульянов Н.И., Грачев В.А.Москва, Изд. Центр Пропаганды, 2009 г., 328 с.

3. Пожарная техника. Книга 1. Пожарно-техническое вооружение. Устройство и применение. Часть2 Теребнев В.В., Ульянов Н.И., Грачев В.А.Москва, Изд. Центр Пропаганды, 2009 г.

4. Пожарная техника. Книга 1. Пожарно-техническое вооружение. Устройство и применение. Часть3Теребнев В.В., Ульянов Н.И., Грачев В.А.Москва, Изд. Центр Пропаганды, 2009 г.

5. Пожарная техника Безбородько М.Д.Москва, Изд. Академия ГПС, 2010 г.

6. Справочник спасателя - пожарногоВ.В. Теребнев, Н.С. Артемьев,

В.А. ГрачевМосква – 2009

7.Пожарные автомобили: Учебник водителя пожарного автомобиля

Преснов А.И., Каменцев А.Я., Иванов А.Г., Парышев Ю.В., Бородин М.П.,

Фомин А.В., Бруевич Д.Е. , Талаш С.А.Санкт-Петербург, 2011. – 507 с.

8. Пожарные аварийно-спасательные и специальные машины Кулаковский Б.Л., Маханько В.И., Кузнецов А.В.Уч. пособие, Мн.-Технопринт, 2012 г., 382 с.
9. Справочное пособие по работе на специальных пожарных автомобилях (ГДЗС, ПД, АСО, АСА)Волхов В.Д., Ерохин С.П., Орлов Л.А., Чудаков А.В.ВНИИПО, 2011 г., 237 с.

10. Технические и специальные средства обеспечения ГО и защиты от ЧС

Перевощиков В.Я.2-е изд. стер.-М.: Институт риска и безопасности, 2011 г. 229 с.

11. Пожарно-строевая подготовка Теребнев В.В., Грачев В.А., Подгрушный А.В., Теребнев А.В.М.: Академия ГПС, 2011 г., 332 с.

12. Аварийно-спасательное оборудование Стешин А.Е., Поляков С.В., Томчук С.Л.

2013 г. 52 с.

13. Подготовка спасателей-пожарных Теребнев В.В.М.: Центр пропаганды, 2011 г., 288 с.

14. справочник-каталог аварийно-спасательных средств Часть 1Наземные технические средства предотвращения и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций Земцов О.Э., Парамонов В.В., Строганов В.В.М.: ИИЦ ВНИИ ГОЧС, 2011. – 202 с.

15. Учебник спасателя Шойгу С. К., Фалеев М. И., Кириллов Г. Н. и др.; под общ. ред. Воробьева Ю. Л.. — 2-е изд., перераб. и доп. — Краснодар: «Сов. Кубань», 2009. — 528 с.

16. Технология и технические средства ведения поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ Одинцов JI. Г., Парамонов В. В.Справочное пособие. - М.: Изд-во НЦ ЭНАС, 2011, - 232 с.

Дополнительные источники (для студентов)

1. Инструкция. Порядок применения пенообразователей для тушения пожа-

ров. М., ВНИИПО МВД РФ 1996 г.

2. Инструкции заводов изготовителей по описанию устройства и правил эксплуа- тации пожарной техники.

3. НПБ, ГОСТы и технические рекомендации на пожарную технику.

4. Безбородько М.Д. и др. Пожарно-техническое вооружение. М., Стройиздат,

1981 г.

Скачано с www.znanio.ru

Государственное автономное профессиональное образовательное учреждение

Составитель: Заволожин В. И., преподаватель спецдисциплин

СОДЕРЖАНИЕ Наименование разделов стр

Содержание междисциплинарного курса 1

Уважаемый студент! Учебно-методический комплекс по

Содержание рубежного контроля (точек рубежного контроля) разработано на основе вопросов самоконтроля, приведенных по каждой теме

В результате освоения дисциплины у

В таблице приведены профессиональные компетенции, на формирование которых направлено содержание

Желаем Вам удачи! СОДЕРЖАНИЕ

План изучения темы (перечень вопросов, обязательных к изучению): 1

ОПА в зависимости от преимущественного использования и направлений оперативной деятельности подразделяются на

Для обозначения пожарных автомобилей введена их специальная марки- ровка — начальные буквы обозначают вид автомобиля, цифры после буквы — главный параметр

Разбивка окрашиваемых поверхностей, расположение надписей и обозначений устанавливаются в порядке, представленном

Наименование показателя Размерность

Марка насоса - НЦПВ 4/400

При завершении занятий от водителей принимаются зачеты

Требования к пожарным автомобилям 1-2

Как предусмотрено в п. 106

НПБ 198-2001 "Автоподъемники пожарные и их составные части

Подготовка к проверочным работам

Тема 1.2 Основные пожарные автомобили общего применения

Краткое изложение теоретических вопросов: 1

Общее устройство АЦ-40(130)-63Б

Цистерна для воды оборудована электронными датчиками контроля воды и заполнения , что позволят чётко отслеживать уровень воды как во время тушения возгорания, так и во…

На пожарных автоцистернах кинетическая энергия отработавших газов двигателя применяется для забора воды в пожарный насос с помощью газоструйного вакуум-аппарата, а тепловая энергия - для обогрева…

Проверка вакуумной системы.

Необходимо опрессовать насос водой и устранить течи

КОМ – коробка отбора мощности предназначена для отбора части мощности двигателя на привод пожарного насоса

Устройство цистерны: 1, 4 – крышка; 2 – контрольная труба; 3 – горловина; 5 – кронштейн; 6 – труба; 7 – патрубок; 8 – труба…

Арматура водопенных коммуникаций пожарных автоцистерн

Дополнительное электрооборудование: - фара прожектор - проблесковые маячки - освещение кабины водителя и б/р - освещение в отсеках - щит управления в кабине водителя:

ВК и плафона насосного отсека; 7- включение лампочек контроля уровня воды; 8- стартер

Пожарно-техническое вооружение в отсеках располагается согласно классификации по следующим группам: - личное снаряжение пожарных, - оборудование для забора воды и подачи первого ствола, - оборудование…

Устройство КОМ-146. Принцип работы

Тема 1.3 Основные пожарные автомобили целевого применения

Пожарные автомобили комбинированного тушения (АКТ)

Подразделения, вооружённые автомобилями воздушно-пенного тушения, работают на крупных пожарах совместно с подразделениями, вооружёнными автонасосами, автоцистернами и пожарными насосными станциями

Транспортирование порошка по трубопроводам осуществляется сжатым газом, который подается в емкость с порошком от компрессора или баллонов

Работа порошковых установок пожарных автомобилей основана на пневматическом вытеснении порошка из сосуда по трубопроводам или рукавным линиям

Вместимость пенобака, м 1,15

Вместимость цистерны для воды, м 12,0 14,0

В кабине боевого расчета устанавливается генератор переменного тока

Предназначены для подачи воды из открытых водоисточников на большие расстояния по магистральным линиям диаметром

КИП. 1. Под капотом кузова на специальной подмотороной раме закрепленной к раме шасси – установлен двигатель 2Д12Б с муфтой сцепления для отключения насоса

Пожарное оборудование: - рукав всасывающий

Особенности эксплуатации: - давление воды в системе охлаждения и обогрева не должно превышать 1…1,5 кгс/см 2 ; - при использовании системы дополнительного охлаждения открывать всасывающий…

Задания для самостоятельного выполнения

Тема 1.4 Специальные пожарные аварийно-спасательные автомобили

Особенности устройства и технические возможности современных автолестниц тяжелого типа и коленчатых подъемников 12

Краткое изложение теоретических вопросов: 1

Материалы на данной страницы взяты из открытых истончиков либо размещены пользователем в соответствии с договором-офертой сайта. Вы можете сообщить о нарушении.

10.04.2017

Вакуумметр не показывает разрежение.

Разрежение есть, но ниже нормы.

Разрежение создается до нормы, но медленно.

Разрежение создается, но после выключения вакуумаппарата быстро падает.

3.-6 Мобильное аварийно-спасательное транспортное средство на базе мотоцикла "Урал"

Рис. 12.4. Автомобиль быстрого реагирования АБР-3(27О5), ПМ-532

Технические характеристики

Рис. 12.29. Котлованная машина МДК-2

3. Устройство переносных мотопомп

М о т о п о м п а МП-600А (ГОСТ 8554-69)

4. Эксплуатация пожарных мотопомп

Порядок подготовки мотопомп к эксплуатации

Прием и постановка пожарных автомобилей на боевое дежурство

5. Фильтрующая защитная одежда ФЗО-МП

4. Характерные поломки отбойных молотков

Монтажно-тяговый механизм Автоспас (1600 кг)

2. Веревка пожарная спасательная ВПС-30

Технические характеристики ВПС 30

4. Прыжково-спасательное оборудование

Натяжное спасательное полотно

Пневматическое (Надувное) Прыжково-спасательное устройство

Индивидуальные канатно-спусковые устройства

Рукава спасательные

Пневматические прыжковые спасательные устройства

Техническая характеристика лестницы Л-60

Ширина, мм ………………………………………………….….……480

Шаг между ступенями, мм ......………………………………...……..350

Рис. Принципиальная схе­ма стенда для испытания руч­ных пожарных лестниц

Радиостанция Гранит Р33П-1

5. Лицевая часть

ГЛОССАРИЙ

СОКРАЩЕНИЯ

1. Сокращения, используемые в организации деятельности подразделений пожарной охраны:

2. Сокращенные названия пожарных автомобилей:

3. Сокращения в ГДЗС:

4. Основные сокращения ПТВ:

6. Сокращения, используемые во время ведения действий по тушении

пожара:

ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ

Перечень рекомендуемых учебных изданий, Интернет-ресурсов, дополнительной литературы.

Государственное автономное профессиональное образовательное учреждение

Составитель: Заволожин В. И., преподаватель спецдисциплин

СОДЕРЖАНИЕ Наименование разделов стр

Содержание междисциплинарного курса 1

Уважаемый студент! Учебно-методический комплекс по

Содержание рубежного контроля (точек рубежного контроля) разработано на основе вопросов самоконтроля, приведенных по каждой теме

В результате освоения дисциплины у

В таблице приведены профессиональные компетенции, на формирование которых направлено содержание

Желаем Вам удачи! СОДЕРЖАНИЕ

План изучения темы (перечень вопросов, обязательных к изучению): 1

ОПА в зависимости от преимущественного использования и направлений оперативной деятельности подразделяются на

Для обозначения пожарных автомобилей введена их специальная марки- ровка — начальные буквы обозначают вид автомобиля, цифры после буквы — главный параметр

Разбивка окрашиваемых поверхностей, расположение надписей и обозначений устанавливаются в порядке, представленном

Наименование показателя Размерность

Марка насоса - НЦПВ 4/400

При завершении занятий от водителей принимаются зачеты

Требования к пожарным автомобилям 1-2

Как предусмотрено в п. 106

НПБ 198-2001 "Автоподъемники пожарные и их составные части

Подготовка к проверочным работам

Тема 1.2 Основные пожарные автомобили общего применения

Краткое изложение теоретических вопросов: 1

Общее устройство АЦ-40(130)-63Б

Проверка вакуумной системы.

Необходимо опрессовать насос водой и устранить течи

КОМ – коробка отбора мощности предназначена для отбора части мощности двигателя на привод пожарного насоса

Устройство цистерны: 1, 4 – крышка; 2 – контрольная труба; 3 – горловина; 5 – кронштейн; 6 – труба; 7 – патрубок; 8 – труба…

Арматура водопенных коммуникаций пожарных автоцистерн

ВК и плафона насосного отсека; 7- включение лампочек контроля уровня воды; 8- стартер

Устройство КОМ-146. Принцип работы

Тема 1.3 Основные пожарные автомобили целевого применения

Пожарные автомобили комбинированного тушения (АКТ)

Транспортирование порошка по трубопроводам осуществляется сжатым газом, который подается в емкость с порошком от компрессора или баллонов

Работа порошковых установок пожарных автомобилей основана на пневматическом вытеснении порошка из сосуда по трубопроводам или рукавным линиям

Вместимость пенобака, м 1,15

Вместимость цистерны для воды, м 12,0 14,0

В кабине боевого расчета устанавливается генератор переменного тока

Предназначены для подачи воды из открытых водоисточников на большие расстояния по магистральным линиям диаметром

КИП. 1. Под капотом кузова на специальной подмотороной раме закрепленной к раме шасси – установлен двигатель 2Д12Б с муфтой сцепления для отключения насоса

Пожарное оборудование: - рукав всасывающий

Рис. Принципиальная схема стенда для испытания ручных пожарных лестниц