Методическая разработка Карданная и главная передачи

Методическая разработка

по МДК.01.01 Устройство автомобилей

на тему

 «Карданная и главная передачи»

2020

ВИД ЗАНЯТИЯ: Урок

МЕТОДЫ: устное изложение, показ-демонстрация.

УЧЕБНЫЕ И ВОСПИТАТЕЛЬНЫЕ ЦЕЛИ:

          Изучить назначение, устройство и работу карданной передачи и механизмов ведущих мостов (главной передачи, дифференциалов), а также неисправности карданной передачи, механизмов ведущих мостов и их техническое обслуживание.

         Воспитывать у  обучающихся чувство личной ответственности за соблюдение Правил дорожного движения и безаварийную эксплуатацию АТТ.

         Развивать  интерес к изучению автомобильной техни­ки, память, целеустремленность.

ВРЕМЯ:  2 часа

МЕСТО:  Класс устройства  автомобиля

УЧЕБНО-МАТЕРИАЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ:

1.                 Наглядные пособия: плакаты «Карданная передача ЗиЛ-131», «Шасси автомобиля ЗиЛ-131», «Передний ведущий мост автомобиля ЗиЛ-131», «Средний и задний ведущие мосты автомобиля ЗиЛ-131» .

2.                 Материальная часть: Карданный вал в сборе автомобиля ЗиЛ-131, главная передача и дифференциал автомобиля ЗиЛ-131в сборе, детали карданной передачи и механизмов ведущих мостов.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ЗАНЯТИЯ:

I. Вступительная часть………………………………………………. -   10  мин

II. Основная часть……………………………………………………  -   75  мин

III. Заключительная часть…………………………………………...   -   5   мин

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ:  

1. Назначение, устройство и работа карданной передачи автомобиля.- 15 мин

2. Механизмы ведущих мостов (главная передача, дифференциал, полуоси и шарниры равных угловых скоростей)…………………………………. - 35 мин

3. Неисправности карданной передачи и механизмов ведущих мостов, их признаки, причины и способы устранения……………………………..- 25 мин

                                                  ХОД ЗАНЯТИЯ

ВСТУПИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ

-      принять рапорт дежурного по группе;

-      проверить наличие обучающихся и их готовность к занятию;

-      ответить на вопросы, которые возникли при подготовке к занятию на самостоятельной работе;

-      провести опрос по ранее изученному материалу:

Опрос рекомендуется провести устно, задавая вопросы и вызывая одного-двух обучающихся для ответа, или с использованием подготовленных программированных карточек.

Методические рекомендации:

При подготовке к занятию изучить учебные вопросы, содержание методической разработки, ознакомиться с методическими рекомендациями. По завершению личной теоретической подготовки составить и утвердить план проведения занятия.

Накануне занятия подготовить к показу электронный демонстрационный материал, приобрести навыки его использования с компьютером и проектором или подготовить ассистента, который будет управлять компьютером.

При изложении учебного материала использовать слайды, приводить примеры из практической деятельности и жизни. Для активизации обучающихся задавать вопросы, направленные на воспоминание ранее изученного материала, самостоятельное уяснение устройства карданной  и главной передачи.

–             при рассмотрении первого вопроса целесообразно использовать плакаты или слайды, демонстрируя при этом детали карданного  привода. Особое внимание обратить на место установки деталей. Для активизации, попросить их самостоятельно дать состав и назначение карданной передачи. Уделить внимание компоновке карданного вала автомобиля, используя макеты деталей находящихся в классе.

–             при рассмотрении второго вопроса необходимо обратить внимание обучающихся на то, что на современных полноприводных автомобилях устанавливается приводы с различными видами блокировок мостов.

–             при рассмотрении основных неисправностей необходимо выделить причины их вызывающие и профилактические мероприятия способствующие повышению срока их службы. Необходимо подчеркнуть, что своевременное и качественное техническое обслуживание направлено не только на выявление неисправностей но и способствует продлению срока службы агрегатов и механизмов.

Подводя итоги по каждому учебному вопросу необходимо выделить главное, подчеркнув необходимость изучения данного вопроса.

В заключении представить перспективные направления развития и конструирования автомобильной техники, подвести итоги занятия, сделать вывод о достижении учебных целей, дать задание на самостоятельную работу.

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ

1.Назначение, устройство и работа карданной передачи.

Карданная передача служит для передачи крутящего момента от коробки передач или раздаточной коробки к главной передаче автомобиля.

Через карданную передачу крутящий момент передается от ко­робки передач к раздаточной коробке и от нее к ведущим мостам. Коробка передач вместе с двигателем, а также раздаточная коробка крепятся к раме через резиновые подушки, а ведущие мосты сое­диняются с рамой через рессоры. При изменении нагрузки или при движении по неровным дорогам расстояние и углы между указан­ными агрегатами изменяются. В этих условиях карданная пере­дача позволяет бесперебойно передавать крутящий момент.

    На современных автомобилях устанавливают открытые кар­данные передачи с шарнирами неравных угловых скоростей. Устрой­ство карданных передач различных марок автомобилей практически одинаково, отличие заключается главным образом в размерах и формах отдельных деталей.

       У трехосного автомобиля ЗИЛ-131 устанавливается еще один карданный вал — между средним и задним мостами. Автомобиль ЗИЛ-130 имеет карданную передачу между коробкой передач и задним мостом, состоящую из двух карданных валов и промежуточ­ной опоры.

              Карданный вал (Рис. 1.) представляет тонкостенную трубу, на концах которой установлены карданные шарниры. На одном конце трубы приварена вилка 9, а на втором — шлицевая втулка 13, в которую вставляется скользящая вилка 14. Шлицевое соединение позволяет изменять длину вала. Смазка закладывается в это соединение, удерживается заглушкой и уплотнительными кольцами, расположенными в навинчивающейся обойме 7.

Карданный шарнир состоит из двух вилок 1 и 14, крестовины, четырех игольчатых подшипников 4 со стаканами, де­талей крепления и уплотнения подшипников. Одна вилка шарнира приварена к трубе или изготовлена заодно со шлицованным нако­нечником, вторая изготовлена заодно с фланцем, которым вал кре­пится к агрегату.

Крестовина имеет четыре шипа под игольчатые подшипники, а внутри отверстия для смазки. Подшипники расположены в стаканах, которые надеваются на каждый шип крестовины. Стакан ус­танавливается в отверстие вилки и удерживается крышкой 2 с вы­ступом; крышка крепится к вилке двумя винтами, которые сто­порятся пластиной 3. Уплотнение игольчатых подшипников обеспечивается двумя сальниками 12 и 16; одни из них расположен в стакане подшипника, второй надет на шип крестовины.

Карданные валы в сборе с шарнирами подвергаются баланси­ровке на специальных станках. Дисбаланс устраняется приваркой балансировочных пластин по концам труб.

Карданный шарнир позволяет передавать крутящий момент под углом. Однако рассматриваемый шарнир обладает той особенно­стью, что при равномерном вращении одной из вилок вторая вилка вращается неравномерно, поэтому такой шарнир называется шар­ниром неравных угловых скоростей.

Рис. 1. Карданная передача автомобиля  ЗИЛ-131:

1 — вилка-фланец;   2— крышка   подшипника;   3 — стопорная   пластина; 4 — игольчатый    подшипник:    .5 - крестовина;    6 — защитная   муфта; 7—обойма   сальника;   8 — вал;  

9 — глухая вилка;   10 — стакан      подшипника;     11 — иголки    подшипника; 12- сальник;     13 — шлицованная втулка;   14 — скользящая  вилка;   15 — балансировочные   пластины;   16—торцовый   сальник;   17 — вал   привода   переднего   моста;   18 — промежу­точный вал; 19 — вал привода среднего моста; 20 — вал привода заднего моста

Для устранения этого недо­статка карданный вал имеет второй шарнир,        у которого при нерав­номерном вращении одной из вилок вторая вилка вращается рав­номерно. Для передачи равномерного вращения через карданный вал должно быть соблюдено следующее условие: вилка 9, приварен­ная к трубе, и скользящая вилка 14 должны быть в одной плоско­сти, при этом метки на шлицевой втулке и скользящей вилке долж­ны совпадать.

На автомобиле КамАЗ-4310 карданная передача использована для передачи   крутящего момента от раздаточной коробки к переднему  и среднему  ведущим мостам.

Карданная передача применяется также для соединения валов механизмов, укрепленных на раме, вследствие деформации которой взаимное положение этих механизмов меняется. Подобное приме­нение нашла карданная передача в приводе от коробки передач  автомобиля КамАЗ-4310  к раздаточной коробке.

Карданная передача часто применяется в приводах к дополни­тельному и вспомогательному оборудованию. В частности, на авто­мобиле КамАЗ-4310 применена карданная передача в приводе от коробки отбора мощности  к лебедке. В приводе к ведущим и управляемым колесам также применяется карданная передача, которая обеспечивает в этом случае передачу крутящего момента при больших переменных углах между валами.

Карданные передачи состоят из карданных шарниров (карданов), карданных валов и промежуточных опор валов. Так как при вза­имном перемещении агрегатов расстояние между ними изменяется, карданные валы обычно имеют подвижное шлицевое соединение одного из карданных шарниров с валом.

Устройство карданной передачи автомобиля КамАЗ-4310 показано на рис 2. На одном конце трубчатого карданного вала 8 приварена вилка 7, на дру­гом — шлицевая втулка 10. Карданные валы тщательно динамиче­ски балансируются. Дисбаланс устраняют балансировочными плас­тинами 9, которые приваривают к концам трубы вала и шлицевой втулки. Правильное взаимное положение вилки 3 с шлицевым ва­лом относительно карданного вала в сбалансированном комплексе отмечается выбитыми на них стрелками, которые надо совмещать при сборке карданной передачи.

Рис. 2. Устройство карданной передачи:

а — детали карданной передачи; 1,4 — вилки кардана с фланцем; 2,5 — крестовины кардана; 3 — вилка кардана с шлицевым валом; 6 — стакан подшипника крестовины; 7 — вилка кардана; 8 — труба карданного вала; 9 — балансировочная пластина; 10 — шлицевая втулка; б — уплотнение игольчатых подшипников;    11 — игольчатые подшипники; 12 — сальник радиального уплотнения; 13 — торцевой сальник;  14 — шип крестовины

В карданной передаче применены жест­кие карданные шарниры неравных угловых скоростей открытого типа. Каждый такой шарнир состоит из двух вилок — вилки 1 с фланцем и вилки 3 с шлицевым валом. В расточках вилок установ­лена крестовина 2, относительно шипов которой вилки могут пово­рачиваться. Возможность поворота вилок относительно взаимно перпендикулярно расположенных шипов крестовины обеспечивает передачу вращения (крутящего момента) от одного вала к другому при переменном угле между валами. Вилка 1 фланцем крепится к фланцу вторичного вала коробки передач. Вилка 3 шлицевым валом соединяется со шлицевой втулкой 10 карданного вала. Шлицевое соединение карданного вала герметичное. Смазка во внутрен­ней полости вала удерживается от вытекания заглушкой, а также резиновым и войлочным кольцами, которые прижимаются гайкой сальникового устройства.

Шарнирное соединение вилок с крестовиной выполнено на игольчатых подшипниках. В стакане  размещены игольчатые под­шипники 11, внутренней беговой поверхностью которых служат шипы крестовины. Каждый стакан подшипника крестовины зафик­сирован в вилке от проворачивания и смещения в осевом направ­лении. Через сверления в шипах крестовины к подшипникам подво­дится смазка. В центре крестовины имеется масленка. В полости подшипников смазка удерживается комбинированным уплотнением, которое состоит из резинового самоподжимного сальника 12 ра­диального уплотнения и двухкромочного торцевого сальника 13, напрессованного на шип крестовины. Все карданные шарниры оди­наковы по общему устройству, но у заднего конца карданного вала нет шлицевого соединения.

Вывод. На автомобилях, имеющих более одного ведущего моста,  обязательно устанавливается карданная передача, служащая для передачи  крутящего момента, передаваемого от коробки передач, к раздаточной коробке  и к ведущим мостам.

Ответить на вопросы.

2.Механизмы ведущих мостов (главная передача, дифференциал, полуоси и шарниры равных угловых скоростей)

К механизмам ведущих мостов относятся главные передачи, межколесные дифференциалы, полуоси, а на передних ведущих мостах, кроме того, шарниры равных угловых скоростей.

Главная передача служит для увеличения крутящего момента и передачи его на полуоси под прямым углом.

Межколесный диф­ференциал позволяет колесам одного моста катиться с различными скоростями при движении на поворотах или по неровной дороге, он также распределяет подводимый к нему крутящий момент между колесами. Главная передача и дифференциал образуют редуктор моста.

Полуоси служат для передачи крутящего момента от диффе­ренциала на ведущие колеса. Шарниры равных угловых скоростей обеспечивают передачу крутящего момента на передние управля­емые колеса при изменяющихся углах их поворота.

Главная передача автомобиля ЗиЛ-131 двойная, одна пара — конические шестерни со спиральными зубьями, вторая пара — цилиндрические шестер­ни с косыми зубьями, общее передаточное число — 7,33

Главные передачи среднего и заднего мостов одинаковы по устройству и расположению, их картеры крепятся к балкам мостов горизонтальными фланцами. Главная передача переднего моста имеет такое же устройство, но крепится к балке моста верти­кальным фланцем.

Главная передача состоит из картера 8 (см. рис 3.) с крышкой, первичного вала 32 с конической шестерней 5 и подшипниками, ведомой конической шестерни 3, ведущей цилиндрической шестер­ни с валом 4, ведомой цилиндрической шестерни 31.

Картер крепится к балке моста болтами, два из них располо­жены внутри картера (доступ к ним может быть осуществлен через боковую крышку). Заливное отверстие, закрываемое пробкой 5 (см. рис), у картеров среднего и заднего мостов находится сверху, сливное отверстие с пробкой 1 находится в картере моста, пробка дополнительного сливного отверстия 4 имеется в картере главной передачи. Проверка уровня масла осуществляется при помощи специального указателя 7, имеющегося в наборе инструмента води­теля. Этот указатель вставляется в отверстие под один из болтов крепления картера главной передачи к балке моста. Уровень масла при заливке можно проверять также через контрольное отверстие 3, которое имеется в картере моста. Вентиляция картера осуществля­ется через сапун 1. У переднего моста контрольно-за­ливное отверстие находится в крышке, а сливное — в нижней части балки моста.

Первичный вал 32 вращается на одном роликовом цилиндриче­ском и двух конических подшипниках. Между фланцами стакана подшипников и картером устанавливаются металлические про­кладки 34. Между внутренними кольцами конических подшипни­ков помещаются две регулировочные шайбы 33. Передний конец вала уплотняется сальником, задний конец ведущего вала у среднего моста уплотняется сальником и маслосгонной шайбой. Веду­щая коническая шестерня 5 установлена на шлицах вала. Ведомая коническая шестерня 3 установлена на валу 4 ведущей цилиндри­ческой шестерни на шпонке. Ведущая и ведомая конические шес­терни подбираются на заводе в комплекте, и при необходимости их меняют вместе.

Рис. 3. Задний мост автомобиля ЗИЛ-131

1— сапуны; 2— полуоси; 3 — ведомая коническая шестерня; 4 — вал ведущей цилиндрической шестерни; 5—ведущая коническая шестерня; 6 — пробка за­ливного отверстия; 7 — ведущая цилиндрическая шестерня; 8— картер глав­кой передачи;

9, 34— регулировочные прокладки; 10 — стакан подшипника; 11 — крышка подшипника;

12 — чашка дифференциала; 13 - полуосевая шес­терня; 14 — блок сальников подвода воздуха; 15 — колодка тормоза, 16. 17 — сальники ступицы; 18 — замочная шайба;

19— контргайка; 20— шинный кран; 21 — фланец полуоси; 22 — регулировочная гайка;

23 — винт;  24 — ступица; 25 — шпилька; 26 — опорный диск; 27 — цапфа; 28 - тормозной барабан;  29 — пробка, сливного отверстия; 30 — сателлит; 31 — ведомая цилиндрическая шестерня; 32 — первичный вал; 33 — регулировочные шайбы

Ведущая цилиндрическая шестерня 7 изготовлена заодно с валом 4, который вращается на цилиндрическом роликовом и двух­рядном коническом подшипниках. Между стаканом подшипников и картером располагаются прокладки 9. Ведомая цилиндрическая шестерня 31 представляет собой зубчатый венец, который крепится к чашкам дифференциала.

При работе главной передачи крутящий момент изменяется в обеих парах шестерен по величине, а в конической паре, кроме того, и по направлению.

Смазка главной передачи (см. рис.4.) осуществляется разбрызгиванием, для прохода масла к подшипникам в стенках картера имеются каналы. В картеры главных передач всех мостов заливается по 5 л масла.

Рис. 4. Смазка главной передачи автомобиля ЗИЛ-131:

1— пробка сливного отвер­стия; 2 — сателлит; 3 - пробка контрольного отвер­стия; 4- пробка дополни­тельного сливного отверстия; о — пробка заливного от­верстия; 6 — полуосевая шестерня; 7 — указатель уровня масла

Регулировка  конических подшипников вала ведущей конической шестерни производится при появлении в них осевого зазора и осуществляется подбором регулировочных шайб 33 (см рис. 3.) необходимой толщины, расположенных между внутренними кольцами подшипников. Правильность регулировки проверяется по усилию, необходимому для проворачивания вала в подшипниках. Это усилие, определяемое с помощью динамомет­ра, зацепленного за фланец вала, должно быть в пределах 1,3— 2,7 кгс.

Двухрядный конический подшипник ведущей цилиндрической шестерни устанавливается с подобранным регулировочным коль­цом и дополнительной регулировки не требует.

Боковой зазор между зубьями коничес­ких шестерен должен быть 0,15—0,45 мм у широкой части зуба, что соответствует повороту фланца первичного вала 32 на ве­личину 0,18—0,54 мм при замере на радиусе расположения отвер­стий под болты и при неподвижной ведомой шестерне 3. Указанный зазор регулируется перемещением ведущей и ведомой шестерен путем изменения количества прокладок 34 и 9.

Правильность зацепления конических шестерен проверяется на краску по пятну контакта.

Дифференциалы автомобиля ЗИЛ-131 шестеренные, конические, устанавливаются в картерах редукторов мостов на двух подшипни­ках каждый. Дифференциалы всех трех мостов одинаковы.

Конический дифференциал состоит из двух чашек 12 (см. рис 3.), крестовины, четырех сателлитов 30, двух полуосевых шестерен 13. Чашки крепятся в ведомой цилиндрической шестерне 31 главной передачи и вместе с ней образуют корпус дифферен­циала. Крестовина своими шипами устанавливается между чашка­ми. Сателлиты надеваются на шипы крестовины, в отверстия сател­литов запрессованы бронзовые втулки. Полуосевые шестерни расположены на внутренних шлицованных концах полуосей 2 и нахо­дятся в постоянном зацеплении с сателлитами

Работает конический дифференциал   следующим образом.

При движении прямо все детали дифференциала вращаются как одно целое; на поворотах одна из полуосевых шестерен вра­щается быстрее, при этом сателлиты вращаются вокруг своих осей на шипах крестовины. В этом дифференциале внутреннее трение незначительное, поэтому крутящий момент между колесами во всех случаях он распределяет практически поровну. При попада­нии одного из колес на скользкую дорога оно начинает проскаль­зывать (буксовать), на нем реализуется незначительный крутящий момент. Но такой же момент подводится дифференциалом и на вто­рое колесо, находящееся в лучших условиях; этого момента может оказаться недостаточно, чтобы развить необходимую силу тяги. Поэтому на скользкой дороге конический дифференциал ухудшает проходимость автомобиля, что является его недостатком.

Полуоси 2 (см. рис.3) автомобиля ЗИЛ-131 фланцевые, пол­ностью разгруженные. Каждая полуось уплотняется сальником, расположенным во фланце балки моста.

Шарниры равных угловых скоростей шариковые, установлены в приводе на передние ведущие колеса и обеспечивают равномерность их вращения при изменяющихся углах поворота. Шарнир распо­ложен внутри шаровой опоры 7 поворотного кулака и состоит из двух кулаков 1 и 2 (рис. 5), четырех ведущих 3, одного центрирую­щего 4 шарика. Кулаки имеют выемки специального  профиля, в которых размещены шарики. Центральный шарик установлен на пальце и обеспечивает центрирование кулаков.

При повороте управляемого колеса наружный кулак повора­чивается относительно внутреннего, при этом шарики перекаты­ваются по углублениям кулаков и во всех случаях размещаются в плоскости, которая делит угол между кулаками пополам (биссекторная плоскость). Трущиеся поверхности шарнира смазыва­ются смазкой, в каждый шарнир закладывается по 1,3 кг смазки марки АМ.

Рис. 5. Шарнир равных угловых скоростей:

 1,   2 — кулаки;    3 — ведущие шарики; 4   —   центрирую­щий шарик

Главные передачи среднего и заднего мостов автомобилей семейства КамАЗ в основном унифицированы. Главная передача среднего моста отличается от главной передачи заднего моста ведущим валом с шестерней, упорной шай­бой и фланцем со стороны раздаточной коробки. В отличие от главных передач среднего и заднего мостов кар­тер главной передачи 31 переднего моста (см. рис 6.) крепится к картеру моста фланцем, расположенным в вертикальной плоскости.

Поэтому картер главной передачи 81 не взаимозаменяем с картерами главных передач среднего и заднего ведущих мостов. Главная пере­дача переднего моста двухступенчатая, состоит из пары конических со спиральными зубьями шестерен — ведущей 12 и ведомой 21 и пары цилиндрических косозубчатых  шестерен—ведущей 23 и ведомой 2.

Передача крутящего момента от вала привода переднего моста раздаточной коробки через карданную передачу осу­ществляется на фланец 16 (см. рис. 6) ведущего вала 11, затем через пару конических шестерен 12 и 21 на ведущую цилиндричес­кую шестерню 23. С ведущей цилиндрической шестерни 23 кру­тящий момент передается на ведомую цилиндрическую шестерню 2, от которой — на корпус дифференциала 3 и укрепленную в нем крестовину дифференциала 32. На шипах крестовины 32 установлены на бронзовых втулках сателлиты 33, через которые крутящий момент практически поровну распределяется между левой и правой полу­осевыми шестернями 6 и передается к ведущим колесам через полуоси.

В главной передаче и дифференциале переднего моста не унифи­цированы с существующими деталями среднего и заднего ведущих мостов (помимо картера главой передачи 31): корпус дифференциала 3, ведущий вал 11, подшипник 8 ведущего вала и крышка 17.

В главной передаче переднего моста предусмотрены регулировки затяжки конических роликоподшипников ведущего и промежуточно­го валов, а также подшипников 5 корпуса дифференциала.

Рис. 6. Главная передача и дифференциал переднего ведущего моста авто­мобиля КамАЗ-4310:

1- крышка подшипника; 2— ведомая цилиндрическая шестерня; 3 — корпус дифференциала; 4 — опорная шайба полуосевой шестерни; 5, 13, 14, 24, 25 — конические роликовые подшипники; 6— полуосевая шестерня; 7 —опорная шайба сателлита; 8, 22 — цилиндри­ческие роликоподшипники; 9 — шпонка; 10 — заглушка; 11 — ведущий вал; 12 — ведущая коническая шестерня; 15 — сальник; 16 — фланец ведущего вала; 17, 27 — крышки; 18,26 — стаканы подшипников; 19, 30 - регулировочные шайбы; 20 - распорная втулка; 21 - ведомая коническая шестерне; 23 - ведущая цилиндрическая шестерня; 28 - опорная шайба;29 - гайка; 31 — картер главной передачи; 32 — крестовина дифференциала; 33 — сателлит;

34 — регулировочная гайка

Установка и устройство кулачкового кардана равных угловых скоростей в приводе к передним ведущим колесам автомобиля КамАЗ-4310 показаны на рис. 7,а, б.

Шарнир состоит из двух вилок 18 и 20, двух кулаков 19 и 21 и диска 16. Кулаки имеют обработанные цилиндрические шейки А и внутренние пазы Б с плоскими боковыми поверхностями. Ци­линдрические шейки кулаков охватываются вилками, в пазы Б вхо­дит диск 16. Благодаря такому соединению каждый из валов полу­чает возможность .поворачиваться относительно оси диска и отно­сительно шеек кулаков, т. е. в двух взаимно перпендикулярных направлениях, подобно тому, как это происходит в карданном шарни­ре неравных угловых скоростей. Таким образом, кулачковый шар­нир состоит как бы из двух шарниров неравных угловых скоростей, благодаря чему полуось 18 и вал привода колеса — наружная полу­ось с фланцем 7 вращаются с одинаковыми угловыми скоростями.

Необходимая точность установки карданного шарнира относи­тельно оси шкворня обеспечивается центрирующими втулками вилок и опорными шайбами, поставленными в шаровой опоре 17 и поворотной цапфе 4. Благодаря большой контактной поверхности деталей, через которые передаются усилия, кулачковый шарнир имеет относительно небольшие размеры.

Рис. 7. Кулачковый кардан и установка его в приводе ведущих колес переднего моста автомобиля КамАЗ-4310:

а-установка кардана; б - детали кардана; 1-ступица; 2 - шланг подвода воздуха; 3- конический роликоподшипник; 4 — поворотная цапфа; 5 - сальник системы подвода воздуха; 6 — канал подвода воздуха; 7 — наружная полуось с фланцем; 8 — замковая шайба; 9 —гайка подшипника; 10 — колесный тормозной цилиндр; 11 — тормозной барабан; 12 — масленка; 13 — поворотный рычаг; 14 — шкворень; 15 — корпус поворотного кулака­м; 16—диск шарнира; 17 — шаровая опора; 18 — вилка кардана с полуосью; 19. 21— кулаки шарнира; 20 — вилка кардана со ступицей; 22 — регулировочные прокладки

Вывод. К механизмам ведущих мостов относятся главные передачи, межколесные дифференциалы, полуоси, а на передних ведущих мостах, кроме того, шарниры равных угловых скоростей, и они служат для передачи крутящего момента под разными углами.

Ответить на вопросы.

3.Неисправности карданной передачи и механизмов ведущих мостов, их признаки, причины и способы устранения.

Признаками неисправности механизмов ведущего моста являются повышенный шум, непрерывные стуки или «вой» главной передачи при движении автомобиля. Может также наблюдаться течь масла в разъемах картеров и через сальники.

При движении автомобиля на различных режимах исправные главные передачи должны работать практически бесшумно. Темпера­тура масла в картере не должна превышать температуру окружающего воздуха более чем на 60...70°С. Появление шума при работе главной передачи обычно свидетельствует о нарушении зацепления конических шестерен вследствие износа или ослабления затяжки подшипников, а также о появлении чрезмерно большого бокового зазора между зубьями. Одной из причин повышенного шума при движении является недостаток масла в картере главной передачи. Шум, возникающий при движении на поворотах, часто указывает на неисправности в дифференциале. Непрерывные стуки в главной передаче связаны с выкрашиванием или сколом зубьев шестерен или повреждением подшипников. В переднем мосту это явление может быть связано с разрушением деталей кулачкового шарнира привода передних колес. Непрерыв­ный «вой» главной передачи при движении автомобиля с повышенной скоростью обычно связан с сильным износом шестерен, подшипни­ков либо с недостатком масла в картере.

Уточнить неисправность главной передачи по шуму можно, поль­зуясь следующим приемом. Разогнать автомобиль по шоссе со ско­рости 20 км/ч до 80 км/ч, а затем уменьшением подачи топлива погасить скорость. Заметить, при каких режимах появляется, дости­гает наибольшей величины и исчезает шум. После этого разогнать автомобиль до 80 км/ч и потом двигаться накатом при нейтральном положении в коробке передач до остановки. Шум, замеченный при первом испытании и не повторяющийся при втором испытании, указывает на неисправности в главной передаче, дифференциале или  подшипниках ведущих мостов.                              

Если пустить двигатель при заторможенном автомобиле, проработать на различных частотах, и шум, обнаруженный при первом испы­тании, не повторится, то источником шума были неисправные де­тали редукторов ведущих мостов.

Течь смазки возникает при износе и повреждении рабочих кро­мок сальников, ослаблении крепления крышек подшипников, по­вышенном уровне масла в картере моста, засорении вентиляцион­ных колпачков (сапунов).

Ответить на вопросы.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ

-      подвести итоги занятия;

-      напомнить тему, цели и учебные вопросы;

-      объявить оценки;

-      ответить на вопросы;

-      отметить активность и дисциплину на занятии;

-      дать задание на самоподготовку.

Используемая литература при составлении методической разработки:

            1. В.П.Полосков и др. «Устройство и эксплуатация автомобилей» издательство «ДОСААФ», Москва, 1987 стр. 190-207.

2.В.И.Медведев и др. «Автомобили КамАЗ» издательство «ДОСААФ», Москва, 1987 год стр.170-194.

3.В.Л.Роговцев и др. «Устройство и эксплуатация автотранспортных средств». Изд. «Транспорт», Москва, 1998 г. стр. 229-239.

Приложение.

Глазная передача и дифференциалы среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320:

1-ведомая коническая шестерня- 2 - картер главной передачи; 3 - ведущая цилиндрическая шестерня; 4, 25 - регулировочные шайбы; 5,19 – регулировочные прокладки; 6-стакан подшипников; 7. 9, 24, 26 -конические роликовые подшипники; 8-регулировочная гайка подшипника дифференциала; 10 – опорная шайба сателлита; 11 - сателлит; 12 - втулка сателлита;13 - полуосевая шестерня;14 - опорная шайба полуосевой шестерни;15 -крестовина; 16-ведомая цилиндрическая шестерня; 17 - шариковый подшипник; 18-картер межосевого диффе­ренциала; 19-прокладка; 20 -ведущая коническая шестерня; 21 - проходной вал привода заднего моста; 22 - крышка подшипника; 23 –стопор

Главная передача и дифференциал заднего ведущего моста   автомобиля   КамАЗ-5320:

1— картер главной передачи; 2 - ведомая коническая шестерня; 3 - ведущая цилиндрическая шестерня; 4, 6, 10,18,20 — конический   роликовый подшипник;   5 — стакан   подшипников;   7 — регулировочная   шайба;   8,   17 — регулировочные   прокладки;   9 — регулировочная   гайка;   11 - корпус дифференциала; 12 - крестовина; 13 - полуосевая шестерня; 14 - ведомая   цилиндрическая   шестерня;   15 — роликовый   подшипник; 16 - прокладка; 21 — ведущая коническая шестерня; 22 — ведущий вал   главной   передачи заднего   моста;   23 — крышка   подшипника   дифференциала; 24 – стопор.