БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

ХАНТЫ-МАНСИЙСКОГО АВТОНОМНОГО ОКРУГА - ЮГРЫ 

«МЕЖДУРЕЧЕНСКИЙ АГРОПРОМЫШЛЕННЫЙ КОЛЛЕДЖ»

ОТЧЕТ ПО ПРЕДДИПЛОМНОЙ ПРАКТИКЕ

Проектирование участка

 по ремонту топливной системы дизельных автомобилей

Профессия    1960604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»               

(код и наименование специальности)

Студента(ки)  IV курса ТО 12-1 группы

форма обучения         Очная              

                                               (очная, заочная)

__________________________________________________________________

(фамилия, имя, отчество) Место практики

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

(наименование организации)

Срок практики с « 30 » апреля 2016 г. по « 27» мая 2016г. Руководители практики от организации  М.П.

___________________________ ______________ _______________ 

          должность                                                        подпись                       ФИО

от колледжа

 __________________________ ______________ _______________ 

                должность                                                подпись                         ФИО

 Итоговая оценка по практике _____________________

                                                    (отлично, хорошо, удовлетворительно)

                                                              выставляется руководителем практики от колледжа

Междуреченский 2016г.

Содержание

Введение…………………………..………….………………….……………....3

1.     Ознакомление с предприятием……………….…………..………..………..5

1.1 Назначение предприятия, его структура……………………………………5

2.     Общие требования к технике безопасности……………………………….8 3.Экономические показатели планирования трудовых и автомобильных

ресурсов……………………………………………………………………….10 

3.1. Основные показатели трудовых ресурсов………………………………..10 3.2.Экономическая эффективность производственных программ по эксплуатации, ТО и ремонту автомобилей………………………………….16 3.3. Расчет производственной программы предприятия…………………..20

3.4. Расчет себестоимости грузовых перевозок…………………………….23 3.5.Количественные характеристики кадрового потенциала

предприятия………………………………………………………………….27 4.Характеристика         участка       по      ремонту      топливной аппаратуры……………………………………….………………………….…31 

Заключение………………………………………………………..……………43

Список использованной литературы……………………………..……..…44

Введение

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно наибольшее расстояние. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава – грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.

В нашей стране и за рубежом автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность, однако вследствие усложнения конструкции подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей в первую очередь диагностических, а также совершенствование технологий и организации работ. Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции – повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала. 

В наши дни ТО и ремонт автомобилей, также как и других машин, механизмов (сельскохозяйственных машин, судов, самолетов, тепловозов и д.р.), производится по плановой основе, представляющей собой систему ТО и ремонта, которая состоит из комплекса взаимосвязанных положений и норм, определяющих порядок проведения работ ТО и ремонту с целью обеспечения заданных показателей качества автомобилей в процессе эксплуатации. На автомобильном транспорте большинства стран также используется плановопредупредительная система, в соответствии с которой ТО носит предупредительный, профилактический характер и выполняется регулярно после определенной наработки (пробега) автомобиля, а ремонт, как правило, выполняется по потребности, т.е. после возникновения отказа или неисправности.

Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляют значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте. Имеющиеся до настоящего времени простои подвижного состава из-за технически неисправного состояния составляют значительные потери в народном хозяйстве, и их снижение составляют большую часть для работников автотранспортных предприятий. Эти потери могут значительно упасть путем широкой механизации и автоматизации производственных процессов, а также совершенствования организации и управления производством.

Организация и управление процессами технического содержания подвижного состава практически осуществляют инженерно-технические работники автомобильного транспорта.

Знание и количественная характеристика закономерностей изменение параметров технического состояния узлов и агрегатов и автомобиля в целом позволяет управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, т.е. поддерживать и восстанавливать его работоспособность. Эти работы подразделяются на две большие группы - ТО и ремонт.

Основными задачами преддипломной практики по специальности 1960604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» является овладение следующими  профессиональными компетенциями:

ПК 1.1. Организовывать и проводить работы по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта.

ПК 1.2. Осуществлять технический контроль при хранении, эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте автотранспорта.

ПК 1.3. Разрабатывать технологические процессы ремонта узлов и деталей.

ПК 2.1. Планировать и организовывать работы по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта.

ПК 2.2. Контролировать и оценивать качество работы исполнителей работ.

ПК 2.3. Организовывать безопасное ведение работ при техническом обслуживании

ПК 3.2. Владеть информацией о взаимозаменяемости узлов и агрегатов автотранспортного средства и способах повышения их эксплуатационных свойств.

ПК 3.3. Разрабатывать технологическую документацию.

ПК 4.3. Знать правила безопасного использования производственного оборудования.

В конце  преддипломной практики оформляются материалы по практическому выполнению работ на объекте проектирования по теме «Проектирование участка по ремонту топливной системы дизельных автомобилей».

ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

1. Ознакомление с предприятием

1.1 Назначение предприятия, его структура

Общество с ограниченной ответственностью «АКЦЕНТ» – предназначен для оказания услуг по жилищно- коммунальным нуждам жителей г.п. Междуреченский. ООО  «АКЦЕНТ» имеет автоколонну легковых, грузовых и уборочных автомобилей. Автоколонна  ООО  «АКЦЕНТ»– осуществляет комплекс работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Оснащен оборудованием для ремонта автомобилей, проверки ходовой части, тормозных систем.

Обслуживание структурных подразделений автокранами и спецтехникой;

· Погрузо-разгрузочные работы;

· Техническое обслуживание и ремонт автомобильной техники, узлов и агрегатов, грузоподъемных механизмов;

· Проводит работу по предупреждению и ликвидации аварий, взрывов во время проведения работ, а также по обеспечению пожарной безопасности и охраны имущества.

· Производит электрогазосварочные работы;

· Определяет потребность в товарно-материальных ресурсах;

· Проводит работу по охране труда и технике безопасности, разрабатывают и осуществляют организационно-технические мероприятия по устранению причин и условий, порождающий производственный травматизм профзаболевания, проводит обучение работников безопасным приемам труда, обеспечивает средствами индивидуальной защиты;

                ·    Обеспечивает    в    установленном    порядке    решение    вопросов

социального развития коллектива;

· Обеспечивает выполнение мероприятий по мобилизационной подготовке кадров и гражданской обороне;

· Оказывает платные услуги населению;

Краткая характеристика ООО  «АКЦЕНТ».

ООО  «АКЦЕНТ» зарегистрирован по адресу Ханты-Мансийский Автономный округ - Югра АО, пгт.Междуреченский, ул.Сибирская, д.119, 628200. Директор организации ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "АКЦЕНТ" Бонин Андрей Николаевич. Основным видом деятельности компании является Транспортная обработка прочих грузов. Также предприятие работает еще по 20 направлениям. Имеет 3 лицензии. 

Компания принимала участие в 70 торгах из них выиграла 60. Основным заказчиком является Администрация городского поселения Междуреченский. 

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "АКЦЕНТ" присвоен ИНН 8616010917, КПП 861601001, ОГРН

1108606000469, ОКПО 66618931 

Действует с 09.06.2010

ООО  «АКЦЕНТ» работает в сфере жилищно - коммунальных нужд жителей г.п. Междуреченский  уже 6 лет.

В распоряжении автоколонны  ООО  «АКЦЕНТ» находится 2 подъемника – на обоих производится снятие и ремонт различных агрегатов. Руководитель ООО  «АКЦЕНТ» сразу взял курс на установление продолжительного взаимовыгодного сотрудничества со всеми клиентами.

Основные отделы и службы:

· Отдел по работе с персоналом - организует прием на работу; обработку приказов, указаний и предписаний вышестоящего руководства, ведет надзор за каждым работником в отдельности и т.д.

· Гаражная служба - осуществляет обслуживание всех объектов, находящихся на территории предприятия;

· Планово-экономический отдел - осуществляет учет, анализ, отчетность и планирование технико-экономических показателей и затрат.

· Производственно-технический отдел - осуществляет организацию ТО и ТР подвижного состава, учет пробега ПС, агрегатов и шин; учет выполнения графиков выполнения ТО, учет простоев ПС, учет ПС в органах ГИБДД и РВК, организует списание ПС.

·        Служба безопасности движения - контроль за соблюдением ПДД водителями.

· Служба эксплуатации - осуществляет качественное хранение ПС, контроль за соблюдением на линии правил технической эксплуатации, организует процесс транспортных услуг.

· Учетно-контрольная группа - специализируется на расчете заработной платы работников, учет выполнения норм труда.

Служба охраны труда - осуществляет организацию безопасных условий труда и контроль за соблюдением техники безопасности на производстве.

· Механо-энергетическая служба - учет, анализ и планирование водопотребления, расхода тепло- и электроэнергии.

· Отдел материально-технического снабжения - своевременное обеспечение запасными частями и эксплуатационными материалами, оснащение предприятия оборудованием, приспособлениями и оснасткой.

2. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

Внутренний распорядок. Инструктаж по технике безопасности Рабочий день на предприятии начинается в 8:00 и продолжается до 18:00 для мужчин, и до 17:12 - для женщин. Обеденный перерыв длится с 12:00 до 13:30. Существуют также технологические перерывы - с 9:30 до 9:50 и с 15:30 до 15:50. Работник обязан соблюдать правили поведения, режим рабочего времени, своевременно являться на рабочее место, точно выполнять возложенные на него обязанности, безусловное выполнение распоряжений руководящего персонала. За совершение дисциплинарного проступка работодатель имеет право применить следующие дисциплинарные взыскания: замечание, выговор, увольнение по соответствующим основаниям.

Для организации охраны труда и пожарной безопасности работников на предприятии проводятся следующие виды инструктажей по ТБ и ПБ:

· Вводный инструктаж

· Первичный инструктаж на рабочем месте

· Повторный инструктаж на рабочем месте

· Внеплановый инструктаж на рабочем месте

· Целевой инструктаж на рабочем месте

Вводный инструктаж проводят со всеми вновь принимаемыми на работу, независимо от их образования, стажа работы или должности; с временными работниками, учащимися и студентами, прибывшими на практику, экскурсантами. Вводный инструктаж предусматривает ознакомление с правилами внутреннего трудового распорядка, особенностями данного производства, основными требованиями охраны труда, опасностями и вредностями, технической, пожарной, противофонтанной, газовой безопасности и производственной санитарии на объекте.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводится с вновь принятыми на работу, с выполняющими новую работу, с командированными и временными работниками, со студентами и учащимися, со строителями, выполняющими строительно - монтажные работы. Он предусматривает ознакомление с оборудованием, приспособлениями, их характеристикой и конструктивными особенностями, возможными опасностями, безопасными приёмами труда, порядком подготовки рабочего места, применения защитных средств и правилами оказания доврачебной помощи.

Повторный инструктаж на рабочем месте проводится по программе первичного инструктажа со всеми работниками, независимо от квалификации и стажа работы, не реже 1 раза в 6 месяцев. Для работников, занятых на работах с повышенной опасностью - не реже 1 раза в 3 месяца. Предназначен для лучшего усвоения работниками безопасных приемов труда и инструкций по охране труда.

Внеплановый инструктаж на рабочем месте проводится в случаях, вызванных производственной необходимостью (изменение технологического процесса, введение нового оборудования, новых правил по охране труда, по требованию органов госнадзора и т.д.).

Целевой инструктаж на рабочем месте проводят при выполнении разовых работ, не связанных с прямым выполнением работ по специальности, ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий и катастроф; производстве работ, на которые оформляется наряд - допуск.

ООО  «АКЦЕНТ», вносит весомый вклад для оказания услуг по жилищно- коммунальным нуждам жителей г.п. Междуреченский. Данное предприятие обеспечивает  жителей г.п. Междуреченский жилищно- коммунальными нуждами.

2.Экономические показатели перевозок, ТО и ремонта грузовых автомобилей  

  Вид выполняемых работ: ремонт и обслуживание приборов системы питания, частичная поверхностная очистка приборов системы питания, проверка их технического состояния, определение их неисправности, разборка приборов питания на детали, их мойка, сушка, замена мелких негодных деталей, сборка, регулировка и испытание на контрольных приборах и стендах. Сменность работы – 1 смена. Время работы – 9 часов с учетом обеденного перерыва – 1 час. Число рабочих дней в году – 305 дней. Вид технологического процесса – единичный. Характер технологического процесса     – операционный.    Вид   системы     управления          - неавтоматизированный, при наличии централизованной системы управления производством. 

  Расположение – п.Междуреченский с умеренным климатом и с 3 категорией эксплуатацией. Способ хранения подвижного состава – закрытый.   Условия труда на участке должны соответствовать санитарным нормам,        психофизическим         и эстетическим       требованиям,       условиям противопожарной защиты и техники безопасности труда.     Структура управления участком

·        Главный инженер

·        Мастер участка · Рабочие места

3.ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПЛАНИРОВАНИЯ ТРУДОВЫХ И АВТОМОБИЛЬНЫХ РЕСУРСОВ

3.1. Основные показатели трудовых ресурсов В   обеспечении эффективности    производственно-хозяйственной деятельности предприятия, к какому бы типу собственности оно не относилось,       ключевая    роль принадлежит человеческому    фактору     – работающим на нем людям. Соответственно велико значение правильного их комплектования. 

Обеспеченность предприятия трудовыми ресурсами и их использование характеризуются численностью персонала, его составом по категориям, профессиям, разрядам, квалификации. Весь персонал предприятия делится на две категории: производственный и непроизводственный персонал. К непроизводственному персоналу относятся работники жилищного хозяйства. Производственный персонал представляют работники предприятия, связанные с процессом производства продукции (работ, услуг).

Для распределения всей численности по различным категориям пользуются Общероссийским классификатором профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов. ЕТКС предназначен для тарификации работ, присвоения квалификационных разрядов рабочим, а также для составления программ по подготовке и повышению квалификации рабочих во всех отраслях и сферах деятельности.

Рабочие- это лица, непосредственно занятые созданием материальных ценностей, ремонтом основных средств, перемещением грузов, перевозкой пассажиров, оказанием материальных услуг и т.д.

К основным относят рабочих, непосредственно занятых изготовлением продукции (работ, услуг), на предприятии это водители, к вспомогательным — рабочих, которые обслуживают трудовые процессы, выполняемые основными рабочими, на предприятии это ремонтные и вспомогательные рабочие. Чем выше удельный вес основных рабочих в общей численности персонала, тем эффективнее используются трудовые ресурсы предприятия.

Руководители- это работники, занимающие должности руководителей предприятий и их структурных подразделений, а также их заместители (директор, начальник, главный механик, главный бухгалтер, мастер участка).

Специалисты- это работники, занятые инженерно-техническими, экономическими, бухгалтерскими, юридическими и другими аналогичными видами деятельности (бухгалтер, экономист, юрист)

Собственно служащие- это работники, осуществляющие подготовку и оформление документации, учет и контроль, хозяйственное обслуживание и делопроизводство (работник по кадрам, секретарь, кассир).

Качественная характеристика персонала предприятия определяется степенью профессиональной и квалификационной пригодности работников.

Подпрофессией понимают род трудовой деятельности, требующий совокупности специальных знаний и трудовых навыков, а под специальностью– разновидность профессии, еще более конкретизирующая и ограничивающая трудовую деятельность более узким кругом работ.

Степень овладения человеком какой-либо          профессией устанавливают присвоением ему соответствующей квалификации – разряда или категории.

Эффективно     организовать       труд работников          предприятия, транспортного     подразделения    организации        помогут      должностные       и производственные (по профессии) инструкции.

Мотивация труда - это стремление работника удовлетворить свои потребности (получить определенные блага) посредством трудовой деятельности. В понятие мотива труда входят: потребность, которую хочет удовлетворить работник; благо, способное удовлетворить эту потребность; трудовое действие, необходимое для получения блага; цена - издержки материального и морального характера, связанные с осуществлением трудового действия. Мотивы труда формируются, если:

-           в распоряжении предприятия имеется необходимый набор благ, соответствующий социально обусловленным потребностям человека;

-           для получения этих благ необходимы трудовые усилия работника;

-           трудовая деятельность позволяет работнику получить эти блага с меньшими материальными и моральными издержками, чем другие виды деятельности.

Большое значение для формирования мотивов труда имеет оценка вероятности достижения целей. Если получение искомого блага не требует особых личных усилий либо это благо очень трудно получить, т.е. требуются сверхусилия, то мотив труда чаще всего не формируется. И в том, и в другом случае мотив труда формируется только тогда, когда трудовая деятельность является если не единственным, то основным условием получения блага.

Если же критерием в распределительных отношениях служат статусные различия (должность, квалификационные разряды, степени, звания и т.п.), стаж работы, принадлежность к определенной социальной группе, то формируются мотивы служебного продвижения, получения разряда, степени или звания, закрепления за рабочим местом и т.д., которые необязательно предполагают трудовую активность работника, так как могут достигаться при помощи других видов деятельности [5. с. 115 - 129].

Любая деятельность сопряжена с определенными издержками и имеет цену. Так, трудовая деятельность определяется затратами физических и моральных сил. Высокая интенсивность труда может отпугивать работников, если нет достаточных условий для восстановления работоспособности. Плохая организация труда, неблагоприятные санитарногигиенические условия на производстве, неразвитость социально-бытовой сферы в ряде случаев обусловливают такую стратегию трудового поведения, при которой работник предпочитает работать меньше, но и меньше получать, так как для него неприемлема цена интенсивного труда. Однако возможна и иная ситуация, когда работник для поддержания определенного уровня благосостояния готов оплатить здоровьем получение дополнительных благ: надбавок и льгот, связанных с условиями труда, повышенной оплаты за сверхурочные работы и т.п. Тем более, что общество, устанавливая такие льготы, санкционирует подобную ситуацию. Люди, сознательно оценивая возможные варианты поведения, стараются выбрать наиболее короткий путь к желаемому результату [5. с. 115 - 129].

Сила мотива определяется степенью актуальности той или иной потребности для работника. Чем насущнее нужда в определенном благе, чем сильнее стремление его получить, тем активнее действует работник. Особенностью мотивов труда является их направленность на себя и на других, обусловленная товарным производством. Продукт труда, став товаром, в качестве потребительной стоимости удовлетворяет потребности не самого работника, а других людей, потребности же работника товар удовлетворяет через свою стоимость. Рыночная экономика через механизм конкуренции гармонизирует мотивы «для себя» и «для других». Плановая экономика в условиях командно-административной системы приводила к рассогласованию этих мотивов, т.к. в ней работник отдавал обществу существенно больше, чем получал за свой труд. Реакцией на это было снижение качества труда, ухудшение потребительских свойств производимой продукции. Чем глубже разрыв между тем, что работник отдает обществу, и тем, что он получает взамен, тем меньше для него значат такие мотивы труда, как долг перед людьми, обществом в целом, стремление приносить своим трудом пользу людям. Одновременно в его сознании гипертрофируются мотивы материального вознаграждения за труд. Эти процессы развиваются наиболее сильно, когда уровень оплаты работника оказывается существенно ниже стоимости необходимого продукта.

Большое влияние на снижение мотивационного потенциала оказывает эффект «профессионального выгорания» - набор негативных психических переживаний, истощение от длительного воздействия напряжения, связанного с интенсивными межличностными взаимодействиями, сопровождающимися повышенной эмоциональностью. «Профессиональное выгорание» наступает при условиях, если работник: оценивает свою работу как незначительную; не удовлетворен профессиональным ростом; испытывает недостаток самостоятельности; испытывает ролевую неопределенность вследствие нечетких к нему требований; испытывает перегрузку/недогрузку и т.п. Следствием падения значимости мотивов труда становится депрофессионализация работников. Забота о повышении профессиональной квалификации перестает быть актуальной, т.к. потребительские свойства производимой продукции не имеют личностного смысла, не связаны с удовлетворением собственных потребностей.

Мотивы труда различаются:

-           по потребностям, которые человек стремится удовлетворить посредством трудовой деятельности;

-           по тем благам, которые требуются человеку для удовлетворения своих потребностей;

-           по той цене, которую работник готов заплатить за получение искомых благ.

Общее у них всегда только то, что удовлетворение потребностей, получение желаемых благ обязательно связаны с трудовой деятельностью.

Можно выделить несколько групп мотивов труда, образующих в совокупности единую систему. Это - мотивы содержательности труда, его общественной полезности, статусные мотивы, связанные с общественным признанием плодотворности трудовой деятельности, мотивы получения материальных благ, а также мотивы, ориентированные на определенную интенсивность работы. Приведем пример комплексной системы мотивации персонала, разработанной в одной из отечественных организаций (табл. 1). Очевидно, чем большее число разнообразных потребностей реализует человек посредством труда, чем многообразнее доступные ему блага, а также чем меньшую цену по сравнению с другими видами деятельности ему приходится платить, тем важнее роль труда в его жизни, тем выше его трудовая активность. Из этого следует, что стимулами могут быть любые блага, удовлетворяющие значимые потребности человека, если их получение предполагает трудовую деятельность. Другими словами, благо становится стимулом труда, если оно формирует мотив труда. Понятия «мотив труда» и «стимул труда» по сути, тождественны. В одном случае речь идет о работнике, стремящемся получить благо посредством трудовой деятельности (мотив), в другом - об органе управления, обладающем набором благ, необходимых работнику, и предоставляющем их ему при условии эффективной трудовой деятельности (стимул). Стимулирование труда предполагает создание механизма, при котором активная трудовая деятельность, дающая определенные, заранее зафиксированные результаты, становится необходимым и достаточным условием удовлетворения значимых и социально обусловленных потребностей работника, формирования у него мотивов труда. Перечень стимулирующих систем приведен в табл. 2.

Система мотивов и стимулов труда должна опираться на определенную базу (нормативы трудовой деятельности). Вступление работника в трудовые отношения предполагает, что он за предварительно оговоренное вознаграждение должен выполнять некоторый круг обязанностей. В этом случае для стимулирования еще нет места. Здесь находится сфера контролируемой деятельности, в которой работают мотивы избегания, связанные со страхом наказания за невыполнение предъявляемых требований. Таких наказаний, связанных с потерей материальных благ, может быть как минимум два: частичная выплата обещанного

вознаграждения либо разрыв трудовых отношений 

3.2.Экономическая эффективность производственных программ

по эксплуатации, ТО и ремонту автомобилей

Производственная программа по эксплуатации сдельных автомобилей определяет объем перевозок и грузооборот на планируемый период и основные ТЭП, характеризующие эффективность использования транспортных средств.

1.       Среднесписочное количество автомобилей: А_сс = 6 (ед.)

2.       Количество автомобиле-дней пребывания в хозяйстве:

АД_х =А_сс. Д_к = 6 *365= 2190 (авт. - дн.)

3.       Количество автомобиле-дней в работе:

АД_р = АД_х. б_в = 2190*0,84 = 18396 (авт. - дн.)

Коэффициент выпуска автомобилей на линию б_в характеризует степень использования подвижного состава в работе. Он учитывает простои автомобилей в ТО и ТР (технические простои) и простои по организационнотехническим причинам (отсутствие водителя, работы, ГСМ, шин, бездорожье и т.п.)

4.       Коэффициент выпуска автомобилей на линию:

б_в = Д_{р. г} / Д_к = 305/365 = = 0,84

4.1                        Пробег автомобилей до капитального ремонта (в соответствии с положением о ТО и Р пробег автомобилей до капитального ремонта нормативный = 300000 км):

L_кр = L_пр. к₁. к₂. к₃ = 300000*1*0,8*0,8 = 192000 (км),

где к₁ = 0,8 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости

от условий эксплуатации к₂ = 1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

модификации подвижного состава и организации его работы.

к₃ = 0,8 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

природно-климатических условий.

4.2                        Среднесуточный пробег одного автомобиля:

L_сс = (Т_н. V_m. l_ср) / (l_ег+^. V_m. b. t_п-р) = (8,7*25*15) / (15 + 25*0,5^.

0,5) =154 (км) t_п-р = 30 (мин/езд) = 0,5 (ч/езд)

4.3                        Количество дней работы автомобиля за цикл:

Д_{р. ц.} = L_кр / L_сс =192000/154 = 1247 (дн.)

4.4                        Нормы простоев в ТО и ремонтах:

Н_ТО-_{2, ТР} = 0,53 (дн/1000км)

Н_КР = 22 (дн.)

4.5                        Простои автомобиля в ТО и Р за цикл:

Дпр. ц. = Дкр. + ДТО-2, ТР = 22 + 102 = 124 (дн.)

Д_{ТО-2, ТР} = (Н_{ТО-2, ТР.} L_кр) /1000 = (0,53*192000) / 1000 = 102 (дн.)

4.6                        Продолжительность цикла:

Д_ц = Д_{р. ц} + Д_{пр. ц.} =1247 + 124 = 1371 (дн.)

4.7                        Коэффициент перехода от цикла к году:

К_г = Д_р / Д_ц = 365/ 1371 = 0,27

4.8                        Количество дней простоя в ТО и Р за год:

Д_{пр. г} = Д_{пр. ц}. К_г =124*0,27 = 33 (дн)

4.9                        Количество дней простоя по другим причинам:

Д_проч. = 0,02*305 = 6 (дн.)

4.10                   Итого простоев за год:

Дпр. год = Дпр. г + Дпроч = 33+ 6 = 39 (дн.)

4.11                   Количество дней работы автомобиля за год:

Д_{р. г} = Д_р - Д_{пр. год} = 305 - 39 = 266 (дн.)

5.       Количество автомобиле-часов работы:

АЧ_р= АД_р. Т_н = 18396*8,7 =160045 (авт. - ч.)

6.       Общая грузоподъемность всех автомобилей: ?q = q. А_сс = 10*6 = 600 (т)

7.       Коэффициент использования грузоподъемности: г=1

8.       Техническая скорость: V_m = 25 (км/ч)

9.       Общий пробег всех автомобилей: L_общ = L_сс. АД_р = 154* 18396 = 2 832 984 (км)

10.   Пробег автомобиля с грузом:

L_гр = L_общ. в = 2 832 984*0,5 = 1 416 492 (км)

11.   Количество ходок с грузом:

Ж_ег = L_гр / l_ег = 1 416 492 /15 = 94432

12.   Суточный объем перевозок одним автомобилем:

Q_сут = (Т_н. V_m. q. г. в) / (l_ег+^. V_m. в. t_п-р) = (8,7^* 2*10*1*0,5) / (15+2*0,5*0,5)

= 5,6(т)

13.   Годовой объем перевозок:

Q_год = Q_сут. АД_р = 51,2*18396 = 941875 (т)

14.   Грузооборот:

Р_год = Q_год. l_ег =941875*15 = 14128128 (ткм)

15.   Годовая производительность одного среднесписочного состава автомобиля:

Q_а = Q_год / А_сс = 941875/6 = 156 979 (т/авт)

16.   Выработка на одну среднесписочную авто-тонну:

W_а-т = Q_год / ?q = 941875/600 = 1569 (т/а-т)

17.   Выработка в тоннах на один день:

W_дн = Q_год / АД_р = 1647524/18396 = 89 (т/дн)

3.2. Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

Производственная программа по ТО и ТР подвижного состава определяет:

1.   Количество технических воздействий по видам ТО и ТР.

2.   Трудоемкость соответствующих видов ТО и ТР.

Для расчета данного раздела основным нормативным документом является Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Количество ТО и ТР определяется делением общего пробега автомобилей данной марки на периодичность соответствующего вида ТО или ТР и вычитанием из полученной величины количества ТО и ТР высших ступеней.

1.       Количество капитальных ремонтов: N_кр = L_общ / L_кр = 2 832 984 /192000 =14

2.       Количество ТО-2:

N_то-2 = L_общ / (L^н _то-2. к₁. к₃₎ - N_кр= 2 832 984  / (12000*0,8*0,8) - 14 =354

3.       Количество ТО-1:

N_то1 = L_общ / (L^н _то-1. к₁. к₃₎ - (N_кр + N_то-2) = 2 832 984  / (3000*0,8*0,8) - (14+ 354) =1107

4.       Количество ежедневного обслуживания:

N_ЕО = АД_р = 18396

5.       Количество сезонных обслуживаний: N_со =2*А_сс = 2*6 = 12

6.       Трудоемкость ТО-2 за год:

Тто-2 = tнто-2. к2. к5. Nто-2 =14,5*1,05* 354 =

= 5389 (чел-час),

где к₅ = 1,05 - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп ПС.

7.       Трудоемкость сезонного обслуживания:

Т_со = К_со. t^н_то-2. к₂. к₅. N_со =0,3*14,5*1^*1,05*12 = 54 (чел-час)

8.       Трудоемкость ТО-1:

Т_то-1 = t^н_то1. к₂. к₅. N_то-1 =3,4*1*1,05*1107 = 3951 (чел-час)

9.       Трудоемкость ежедневного обслуживания:

Т_ЕО = t^н_ЕО. к₂. к₅. N_ЕО =0,50*1*1,05*18396 = 9657 (чел-час)

10.   Трудоемкость текущего ремонта:

                   Ттр=       (tнтр.           к1.           к2.           к3.           к4.           к5.           Lобщ)       /1000       =

(8,5*0,8*1*0,8*0,4*1,05*2 832 984) /1000 = 6472 (чел-час), где к₄= 0,4 - коэффициент корректирования нормативов удельной

трудоемкости текущего ремонта.

11.   Итоговая трудоемкость:

ТТОиТР= ТЕО + Тто-1+ Тто-2+ Ттр+ Тсо =

=9657 +3951 +5389+6472+54=25523 (чел-час)

3.3. Расчет производственной программы предприятия 

Каждое предприятие имеет определенную производственную мощность. Под ней понимается максимальное количество продукции определенной номенклатуры, которое может произвести производственная единица (предприятие, цех, участок) за год при заданном объеме и структуре основных фондов, совершенной технологии и организации производства и соответствующей квалификации кадров.

Производственная мощность предприятия зависит от списочного количества подвижного состава и его грузоподъемности.

Производственная мощность зон технического и ремонта подвижного состава, цехов и участков предприятия определяется по наибольшей пропускной способности ведущих звеньев производства, линий технического обслуживания, постов для ремонта и т.д.

Производственная программа РОП— объем работ по ТО и ремонту автомобилей, которые выполняются предприятием за определенный период времени (сутки, год).

Производственная мощность РОП предприятия— максимально возможный объем работ по ТО и ремонту автомобилей в установленной номенклатуре и качественных соотношениях на определенном уровне специализации, выполняемых предприятием при наиболее полном использовании технологического оборудования и площадей по прогрессивным нормам производительности труда, с учетом достижений передовой технологии, организации труда, обеспечения высокого качества труда.

Использование производственной мощности РОП (коэффициент использования производственной мощности РОП) можно оценить отношением производственной программы к производственной мощности РОП предприятия.

Предприятие  выполняет различные работы по технической подготовке разномарочного подвижного состава. В связи с этим продукция РОП предприятия характеризуется разнообразием и широкой номенклатурой.

Для расчета производственной программы применяют условнонатуральные показатели (приведенные ремонты, количество воздействий по видам, количество обслуженных автомобилей и др.), трудовые (в человекочасах) и денежные показатели выполняемой работы.

Для расчета годовой производственной программы РОП применяют три аналитические методики: расчет поцикловому методу, методику ускоренного расчета; методику уточненного расчета.

При любой их этих методик расчеты ведутся по каждой модели или группе автомобилей (технологически совместимых и однородных по используемым для них нормативам).

Цикловой метод используется в практике проектирования предприятия. При этом под циклом понимается пробег или период времени с начала эксплуатации нового или капитально отремонтированного автомобиля до его капитального ремонта. Цикловой метод расчета производственной программы РОП предусматривает выбор и корректирование периодичности ТО и пробега до КР для подвижного состава, расчет числа ТО и КР на один автомобиль (автопоезд) за цикл, расчет коэффициента перехода от цикла к году и на его основе пересчет полученных значений числа ТО и КР за цикл на один автомобиль и весь парк за год.

При разнотипном парке расчет программы ведется по группам одномарочного подвижного состава. Учитывая, что ТО автопоездов обычно производится без расценки тягача и прицепа, расчет программы автопоездов проводится как для целой единицы подвижного состава аналогично расчету для одиночных автомобилей.

Методика ускоренного расчета годовой производственной программы основывается на первоочередном расчете коэффициентов технической готовности () и использования парка () и годового пробега всего парка (группы однородных автомобилей).

Данная методика используется на действующих предприятиях, и расчет производится на основании плановых и годовых пробегов.

Методика уточненного расчета годовой производственной программы РОП используется на действующих предприятиях для анализа эффективности внедрения организационно-технических мероприятий и оценки работы производственных комплексов ТОД, ПГ, ТР. Данная методика отличается от предыдущей тем, что уточняются коэффициенты путем введения в формулу расчета отдельно нормативов простоя в ТО и нормативов простоя в ТР.

На основании вышеизложенного для данного проектирования применяется методика расчета производственной программы по цикловому методу, а для дипломного проектирования будет методика ускоренного расчета.

3.4. Расчет себестоимости грузовых перевозок

Издержки транспорта — это затраты на перемещение грузов и пассажиров. Транспортные издержки выступают в двух видах: общественные и издержки транспортных предприятий. Общественные, или народнохозяйственные, издержки транспорта измеряются совокупными затратами живого и овеществленного труда, т. е. стоимостью транспортных услуг, которая отражается в тарифах на транспортные услуги.

Издержки транспортных предприятий выражаются фактической величиной затрат на перевозки, т. е. эксплуатационными расходами, или себестоимостью перевозок. 

Себестоимость перевозок - выраженная в денежной форме величина эксплуатационных расходов транспортного предприятия, приходящихся в среднем на единицу продукции транспорта. Показатель себестоимости перевозок определяют как отношение величины эксплуатационных расходов по перевозкам грузов, приходящихся в среднем на 1 т.км. грузооборота. На автомобильном транспорте себестоимость перевозок определяется для отдельных видов транспортной работы, за единицу которой принимаются: по перевозкам на грузовых автомобилях, работающих по тарифу за перевезенную тонну, - 1 т. км, по перевозкам на автомобилях, работающих по часовому тарифу - на 1 час. 

Себестоимость перевозок представляет собой денежное выражение затрат на выполнение единицы транспортной работы. Себестоимость является базой для определения цены (тарифа) транспортной продукции.

Расчет себестоимости продукции называется калькулированием.

Себестоимость грузовых автомобильных перевозок калькулируется на 10 т.км. или 1т, 10авт-ч. 

На себестоимость автомобильных перевозок также большое влияние оказывает и ряд внешних факторов, непосредственно не зависящих от работы автотранспортных предприятий. Это, прежде всего, дорожные условия, в которых работает подвижной состав. 

Расстояние перевозки грузов резко отражается на себестоимости перевозок при любых дорожных условиях. Чем больше расстояние, тем выше производительность подвижного состава и соответственно ниже доля постоянных расходов, приходящаяся на 1 т.км, при прочих равных условиях. 

Классификация расходов по статьям и элементам затрат, а также видам перевозок позволяет предприятиям знать структуру затрат, направления расходования материальных, трудовых и денежных средств. 

Группировка по статьям затрат используется для калькулирования и учета себестоимости перевозок (работ, услуг), своевременной и полной оценки результатов хозяйственной деятельности предприятия, определения расходов по отдельным звеньям транспортного процесса. 

Группировка по элементам затрат необходима для выявления фактического расходования в производственном процессе предприятий материальных, трудовых и финансовых ресурсов, определения потребности предприятия в этих ресурсах для осуществления перевозок автомобильным транспортом, выполнения работ (услуг) по транспортно – экспедиционному обеспечению. 

Все затраты, образующие себестоимость перевозок автомобильным транспортом,       группируются     в        соответствии       с        их      экономическим содержанием по следующим элементам затрат: 

а) затраты на оплату труда; 

б) отчисления на социальные нужды; 

в) материальные затраты (за вычетом стоимости возвратных  отходов); 

г) амортизация основных фондов; 

д) прочие затраты. 

На автомобильном транспорте при учете и калькулировании себестоимости перевозок (работ, услуг) применяется следующая группировка по статьям затрат: 

а)     Затраты,     непосредственно связанные   с        перевозками        и производством других работ и услуг, в том числе: 

-           заработная плата водителей автомобилей (грузовых, автобусов, легковых такси) и кондукторов автобусов; 

-           отчисления на социальные нужды; 

-           автомобильное топливо; 

-           смазочные и прочие эксплуатационные материалы; 

-           износ и ремонт автомобильной резины; 

-           техническое         обслуживание     и       эксплуатационный        ремонт

автомобилей; 

-           амортизация подвижного состава. 

б) Общехозяйственные расходы. 

Основными        статьями     затрат         при    выполнении         автомобильных перевозок являются: 

•  затраты на топливо; 

•  затраты на смазочные материалы; 

•  затраты на техническое обслуживание и ремонт; 

•  затраты на восстановление износа шин; 

•  затраты на амортизацию по восстановлению подвижного состава; 

•  накладные расходы; 

•  заработная плата водителей;  

•  амортизация подвижного состава 

•  остальные и прочие расходы 

В статье «Заработная плата водителей автомобилей и кондукторов автобусов» учитываются: 

- заработная плата водителей и кондукторов за работу на линии, исчисленные исходя из сдельных расценок, тарифных ставок в соответствии с принятыми на предприятиями системами оплаты труда, в том числе надбавки и доплаты за работу в выходные и праздничные (нерабочие) дни; в сверхурочное время; денежные премии, начисленные, включая премии за экономию топлива, сокращение износа шин и других материальных ресурсов. 

Затраты, относимые к данной статье, учитываются в составе элемента «Затраты на оплату труда». 

В статье «Отчисления на социальные нужды» отражаются обязательные отчисления по установленным законодательством нормам на государственное социальное страхование, в пенсионный фонд, а также на обязательное медицинское страхование от расходов на оплату труда водителей, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг). 

В статье «Автомобильное топливо» учитываются затраты на все виды топлива по отпускным ценам, расходуемого автотранспортными предприятиями для выполнения перевозок (бензин, дизельное топливо, сжатый и сжиженный газ), с установленными скидками и надбавками, включая транспортно - заготовительные расходы. В эту статью включается также стоимость доставки автомобильного топлива от нефтебазы до емкости автотранспортного предприятия, соответствующая фактическому расходу топлива (в случае, когда это предприятие получает автомобильное топливо не в талонах, а в натуре). 

Затраты, относимые к данной статье, учитываются в составе элемента «Материальные затраты». 

Не учитываются затраты на топливо, расходуемое для отопления зданий и помещений, выработки электроэнергии и других технологических целей, не связанных с осуществлением перевозок. 

В статье «Смазочные и другие эксплуатационные материалы» учитываются затраты на все виды масел, смазок, а также обтирочные и другие материалы, применяемые при эксплуатации подвижного состава, а также на брезент и прочие виды такелажа, используемые при перевозке топливно-смазочных материалов для нужд предприятия. 

В статье «Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей» учитываются затраты на все виды технического обслуживания и ремонта (текущего и капитального) автомобилей и прицепов, включая затраты на техническое обслуживание и ремонт своими силами и оплату услуг по техническому обслуживанию и ремонту, выполняемых сторонними организациями. 

При выполнении ремонта и технического обслуживания собственными силами в данную статью включаются: 

-                заработная плата ремонтных рабочих и водителей, занятых на проведении технического обслуживания и ремонта с премиями (учитывается в составе элемента «Затраты на оплату труда»); 

-                отчисления на социальное и медицинское страхование, в Пенсионный фонд от затрат на оплату труда ремонтных рабочих и водителей, занятых на проведении технического обслуживания и ремонта; 

-                стоимость запасных частей и материалов, смазочных материалов, воды, идущей на технологические нужды, транспортно – заготовительные расходы и наценки снабженческо-сбытовым организациям в части, приходящейся на стоимость запасных частей, материалов и прочее, израсходованных для выполнения ремонта и технического обслуживания в отчетном периоде (учитываются в составе элемента "Материальные затраты").  

3.5. Количественные характеристики кадрового потенциала

предприятия

Персонал предприятия и его изменения имеют определенные количественные, качественные и структурные характеристики, которые могут быть с меньшей или большей степенью достоверности измерены и отражены следующими абсолютными и относительными показателями: 

-                списочная и явочная численность работников предприятия и (или) его          внутренних          подразделений,   отдельных категорий   и       групп          на

определенную дату; 

-                среднесписочная численность работников предприятия и (или) его внутренних подразделений за определенный период;

-                удельный вес работников отдельных подразделений (групп, категорий) в общей численности работников предприятия; 

-                темпы роста (прироста) численности работников предприятия за определенный период; 

-                средний разряд рабочих предприятия;

-                удельный вес служащих, имеющих высшее или среднее специальное образование в общей численности служащих и (или) работников предприятия; 

-                средний стаж работы по специальности руководителей и специалистов предприятия; 

-                текучесть кадров; 

-                фондовооруженность труда работников и (или) рабочих на предприятии и др. 

Совокупность перечисленных и ряда других показателей может дать представление о количественном, качественном и структурном состоянии персонала предприятия и тенденциях его изменения для целей управления персоналом, в том числе планирования, анализа и разработки мероприятий по повышению эффективности использования трудовых ресурсов предприятия. Количественная характеристика трудовых ресурсов (персонала) предприятия в первую очередь измеряется такими показателями, как списочная явочная, и среднесписочная численность работников. 

Списочная численность работников предприятия - это численность работников списочного состава на определенное число или дату с учетом принятых и выбывших за этот день работников. 

Явочная численность - это количество работников списочного состава, явившихся на работу.

Для определения численности работников за определенный период используется показатель среднесписочной численности. Он применяется для исчисления производительности труда, средней заработной платы, коэффициентов оборота, текучести кадров и ряда других показателей. Среднесписочная численность работников за месяц определяется путем суммирования численности работников списочного состава за каждый календарный день месяца, включая праздничные и выходные дни, и деления полученной суммы на количество календарных дней месяца. Для правильного определения среднесписочной численности работников необходимо вести ежедневный учет работников списочного состава с учетом приказов о приеме, переводе работников на другую работу и прекращение трудового договора. 

Объемную величину трудового потенциала можно устанавливать через совокупный фонд рабочего времени, выраженный в человеко-часах.

Величина трудового потенциала организации определяется по формуле (4.1) или (4.2).

Ф_п = Ф_к – Т_нп (4.1)

Ф_п = Ч * Д * Т_см (4.2)

где Ф_п — совокупный потенциальный фонд рабочего времени организации, час.; Ф_к — величина календарного фонда времени, час.; Т_нп - нерезервообразующие неявки и перерывы, час. (т.е. регламентированные затраты, которые являются необходимыми — выходные и праздничные дни, основные и дополнительные отпуска и т.п.); Ч — численность работающих, чел.; Д — количество дней работы в периоде, дн.; Т_см — продолжительность рабочего дня, час.

Следовательно - величина совокупного потенциального фонда рабочего времени — это объемная величина времени работы для выполнения производственного задания данным коллективом работников. Однако сегодня использовать для оценки трудового потенциала только Количество отработанного персоналом организации рабочего времени явно недостаточно, поскольку при этом отсутствует оценка качественной стороны трудового потенциала.

Трудовой потенциал организации может быть рассчитан и по следующей формуле (4.3):

ТП = Ч_Р*С_Р*З_Р*К_К*К_П (4.3)

Ч_р - численность персонала, чел.; С_р — показатель средней продолжительности трудовой деятельности работника в течение года, рассчитывается как средневзвешенная по числу работников величина с учетом отработанного ими времени (мес./чел.); З_р — показатель закрепляемости персонала, рассчитываемый по формуле (4.4)

З_Р=D_З+Λ(1- D_З) (4.4)

где d_з — удельный вес закрепившихся работников, %; λ —

длительность периода трудовой деятельности работника, принятого, но не закрепившегося в организации; К_к— показатель квалификации работников, рассчитываемый по формуле

К_к=1+V(μ-1) (4.5)

где V— удельный вес квалифицированных работников в общей численности; μ - коэффициент редукции труда, принимается равным тарифному коэффициенту, отражающему квалификацию работника (сложность труда) в диапазоне от 1,0 до 6,0; К_п — показатель роста производительности труда при различной возрастной и половой структуре коллектива.

Кадровый потенциал предприятия и его изменения имеют определенные количественные, качественные и структурные характеристики, которые могут быть с меньшей или большей степенью достоверности измерены и отражены абсолютными и относительными показателями. 

Именно     количественными,        качественными    и       структурными характеристиками определяются принципы, на которых должно базироваться управление кадровым потенциалом организации:

-                соответствие трудового потенциала характеру, объему и сложности выполняемых трудовых функций и видов работ;

-                обусловленность структуры трудового потенциала материальновещественными факторами производства;

-                эффективнее использование трудового потенциала;

-                создание     условий      для    профессионально-квалификационного развития персонала, служебного продвижения и расширения профиля, умений и навыков работников. 

4.ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА ПО РЕМОНТУ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ

4.1. Особенности технического обслуживания и ремонта топливной аппаратуры 

4.1.1 Диагностирование и регулировочные работы по системе питания 

Техническое состояние механизмов и узлов системы питания двигателя существенно, влияет на его мощность и экономичность, а следовательно, и на динамические качества автомобиля.

Характерными неисправностями систем питания карбюраторного или дизельного двигателя являются: нарушение герметичности и течь топлива из топливных баков, и топливопроводов, загрязнение топливных и воздушных фильтров.

Наиболее распространенными неисправностями системы питания дизельных двигателей являются износ и раз регулировка плунжерных пар насоса высокого давления и форсунок, потеря герметичности этих агрегатов. Возможны также износ выходных отверстий форсунки, их за коксование и засорение. Эти неисправности приводят к изменению момента начала подачи топлива, неравномерности работы топливного насоса по углу и количеству подаваемого топлива,     ухудшению         качества распыливания      топлива форсункой.

В результате перечисленных неисправностей повышается расход топлива и увеличивается токсичность отработавших газов.

Диагностическими признаками неисправностей системы питания являются:

-   затруднение пуска двигателя, 

-   увеличение расхода топлива под нагрузкой, 

-   падение мощности двигателя и его перегрев, 

-   изменение состава и повышение токсичности отработавших газов.

Диагностика систем питания дизельных двигателей проводится методами ходовых и стендовых испытаний и оценки состояния механизмов и узлов системы после их демонтажа.

При диагностике методом ходовых испытаний определяют расход топлива при движении автомобиля с постоянной скоростью на мерном горизонтальном участке (1 км) шоссе с малой, интенсивностью движения. Чтобы исключить влияние подъемов и спусков, выбирают маятниковый маршрут, т. е. такой, на котором автомобиль движется до конечного пункта и возвращается по той же дороге. Количество израсходованного топлива измеряют с помощью расходомеров объемного типа. Диагностирование систем питания можно проводить и одновременно с испытанием тяговых качеств автомобиля на стенде с беговыми барабанами.

Расходомеры применяют не только для диагностики системы питания, но и для обучения водителей экономному вождению.

Токсичность отработавших газов двигателей проверяют на холостом ходу. Для дизельных двигателей при этом используются фотометры (дымомеры) или специальные фильтры.

Дымность отработавших газов оценивается по оптической плотности отработавших газов (ГОСТ 21393—75), которая представляет собой количество света, поглощенного частицами сажи и другими светопоглощающими дисперсными частицами, содержащимися в газах. Она определяется по шкале прибора. Основой прибора является прозрачная стеклянная труба, которую пересекает световой поток. Степень поглощения света зависит от задымленности газов.

Отбор исследуемых газов осуществляется с помощью газоотборника, устанавливаемого в измерительной трубе, которая через ресивер соединяется с выхлопной трубой двигателя. Для повышения давления в измерительной трубе она может быть при необходимости оборудована заслонкой.

Измерение дымности проводится при ТО после ремонта или регулировки топливной аппаратуры на неподвижно стоящем автомобиле в двух режимах работы двигателя на холостом ходу свободного ускорения (т.е разгона двигателя от минимальной до максимальной частоты вращения вала) и максимальной частоты вращения вала. Температура отработавших газов не должна быть ниже 70°С.

Дымность отработавших газов у автомобилей КамАЗ их модификаций в режиме свободного ускорения не должна превышать 40%, а на максимальной частоте вращения 60%.

Диагностирование системы питания дизельных двигателей включает в себя проверку герметичности системы и состояния топливных и воздушных фильтров, проверку топливо подкачивающего насоса, а также насоса высокого давления и форсунок.

Герметичность системы питания, дизельного двигателя имеет особое значение. Так, подсос воздуха во впускной части системы (от, бака до топливоподкачивающего насоса) приводит к нарушению работы топливоподающёй аппаратуры, а не герметичность части системы, находящейся под давлением (от топливоподкачивающего насоса до форсунок) вызывает подтекание и перерасход топлива.

Впускную часть топливной магистрали проверяют на герметичность с помощью специального прибора-бачка. Часть магистрали; находящуюся под давлением, можно проверять опрессовкой ручным топливоподкачивающим насосом или визуально при работе двигателя на частоте вращения холостого хода.

Состояние топливных и воздушных фильтров проверяют визуально.

Топливоподкачивающий насос и насос высокого давления про веряют на стенде дизельной топливоподающей аппаратуры СДТА. При испытаниях и регулировке на стенде исправный топливоподкачивающий насос должен иметь определенную производительность при заданном противодавлении и давление при полностью перекрытом топливном канале (стенда производительность должна быть не менее 2,2 л/мин при противодавлении 150 — 170 кПа и давлении при полностью перекрытом канале 380 кПа). Топливный насос высокого давления проверяют на начало, равномерность и величину подачи топлива в цилиндры двигателя. Для определения начала подачи топлива применяют моментоскопы — стеклянные трубки с внутренним диаметром 1,5 — 2,0 мм, устанавливаемые на выходном штуцере насоса, и градуированный диск (лимб), который крепится к валу насоса. При проворачивании вала секции насоса подают топливо в трубки моментоскопов. Момент начала движения топлива в трубке первого цилиндра фиксируют по градуированному диску. Это положение принимают за 0° — начало отсчета. Подача топлива в последующие цилиндры должна происходить через определенные углы поворота вала в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Для двигателя 740 автомобиля КамАЗ порядок работы цилиндров 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8, подача топлива в пятый цилиндр (секцией насоса 8) должна происходить через 45°, в четвертый (секцией 4) — 90°, во второй (секцией 5) — 135°, в шестой (секцией 7) — 180°, в третий (секцией 3)— 225°, в седьмой (секцией 6). — 270° и восьмой (секцией 2) — 315°. При этом допускается неточность интервала между началом подачи топлива каждой секцией относительно первой не более 0,5°.

Количество топлива, подаваемого в цилиндр каждой из секцией насоса при испытании на стенде, определяют с помощью серных мензурок, Для этого насос устанавливают на стенд и зал насоса приводится во вращение электродвигателем стенда. 1спытание проводится совместно с, комплектом исправных и отрегулированных форсунок, которые соединяются с секциями насоса трубопроводами высокого давления одинаковой длины (600±2 мм). Величина цикловой подачи (количество топлива, подаваемого секцией за один ход плунжера) для двигателя 740 КамАЗ должна составлять 72,5—75,0 мм³ /цикл. Неравномерность подачи топлива секциями насоса не должна превышать 5%.

Форсунки дизельного двигателя проверяют на стенде НИИАТ-1609 на герметичность, давление начала подъема иглы и качество распыливания топлива. Стенд состоит из топливного бачка, секции топливного насоса высокого давления и манометра с пределами измерения до 40 МПа. Плунжер секции насоса приводится в движение вручную с помощью рычага. Для проверки форсунки на герметичность затягивают ее регулировочный винт, после чего с помощью секции насоса стенда создают в ней давление до 30 МПа и определяют время падения давления от 30,0 до 23,0 МПа. Время падения давления для изношенных форсунок не должно быть менее 5 с. Для форсунок с новым распылителем оно составляет не менее 20 с. На том же приборе проверяют давление начала подъема иглы форсунки. Для этого в установленной на стенд форсунке с помощью секции насоса прибора повышают давление и определяют величину его, соответствующую началу впрыска топлива. У двигателей 740 КзмАЗ впрыск топлива должен начинаться при 17,6 МПа

На работающем двигателе давление начала подъема иглы можно определить с помощью максиметра, который по принципу действия аналогичен форсунке, но регулировочная гайка имеет микрометрическое, устройство с нониусной шкалой, позволяющее точно фиксировать давление начала подъема иглы. Этот прибор устанавливают между секцией топливного насоса высокого давления и проверяемой форсункой. Добиваясь одновременности впрыска топлива форсункой и максиметром, по положению микрометрического устройства определяют, при каком давлении он происходит.

На приборе НИИАТ-1609 проверяют и качество распыливания топлива форсункой. Топливо, выходящее из сопел распылителя, должно распыливаться до туманообразного состояния и равномерно распределяться по всему конусу распыливания.

Перспективным методом диагностики топливной аппаратуры дизелей является измерение давления топлива и виброакустического импульса в звеньях топливоподающей системы. Для измерения давления между трубкой высокого давления и форсункой системы питания дизеля устанавливают датчик давления. Для измерения виброимпульсов на грани нажимной гайки трубки высокого давления монтируется соответствующий вибродатчик. Осциллограммы, полученные на исправном и неисправном комплектах топливной аппаратуры, различаются (главным образом по амплитудам). Сравнение осциллограмм проводится путем оценки их амплитудно-фазовых параметров. Возможно и визуальное сравнение.

Осциллографический метод позволяет оценить: углы опережения, начала подачи, впрыска, техническое состояние форсунок, нагнетательного клапана и автоматической муфты опережения впрыска. Следует отметить, что измерение изменения давления, хотя и обладает высокими информативностью и точностью, менее пригодно в условиях эксплуатации, чем виброметод из-за своей нетехнологичности (необходима разборка). Метод диагностики топливной аппаратуры по параметрам вибрации более универсален, технологичен (не требует разборки) и достаточно информативен.

Достоверность определения технического состояния топливной аппаратуры не менее 90%. Трудоемкость диагностирования одного комплекта аппаратуры около 0,3 ч. 

4.1.2 Регулировочные работы по системам питания дизельных двигателей. 

Перед началом регулировочных работ необходимо устранить выявленные при проверке систем неисправности. Наиболее характерными для дизельного двигателя являются устранение негерметичности в топливопроводах и агрегатах, промывка и очистка топливных и воздушных фильтров.

У дизельного двигателя проводят регулировку топливного насоса высокого давления и форсунок. Количество топлива, подаваемого секцией, регулируют, вращая плунжер вместе с поворотной втулкой относительно зубчатого венца и измен, тем самым активный ход плунжера. Момент начала подачи топлива секцией регулируют, ввертывая или завертывая регулировочные болты толкателя. Давление впрыска форсунки регулируют путем изменения толщины регулировочных шайб, установленных под пружину (у двигателей 740 КамАЗ).

4.2 Техническая характеристика 

4.2.1 Техническая характеристика автомобиля 

4.2.2 Характеристика топливной системы двигателя автомобиля

КамАЗ-5320 

Топливная система дизельного двигателя КамАЗ-740 включает:

1)                топливный бак - емкостью 250 л;

2)                фильтр грубой очистки - установлен на топливоподкачивающем насосе, очищает топливо перед входом его в топливоподкачивающий насос, имеет посменный (периодически очищаемый) войлочный фильтрующий

элемент;

3)                топливоподкачивающий насос - поршневого типа (двухстороннего действия), с приводом от эксцентрика кулачкового вала ТНВД имеет впускной и выпускной клапаны;

4)                насос ручной подкачки - поршневого, типа с приводом от штока рукоятки ручной подкачки, установлен на топливо подкачивающем насосе;

5)                фильтр тонкой очистки — двухступенчатый со сменным бумажным фильтрующим элементом;

6)                ТНВД - плунжерного, типа, восьмисекционный, с регулированием активного хода плунжера по концу подачи, порядок работы секций и моменты впрыска топлива, осуществляемые отдельными секциями, -8-4-5-73-6-2-1 и 0-45-90-135-180-270-315 по углу поворота кулачкового вала ТНВД, имеет привод от коленчатого вала через шестерни распределительного механизма и муфту привода, имеет внешнюю систему смазки;

7)                регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя- всережимный, центробежного типа с ограничением максимальной и минимальной частот вращения, имеет привод от кулачкового вала ТНВД,

8)                муфта опережения впрыска - центробежного типа, крепится на конце кулачкового вала ТНВД через приводную шайбу;

9)                форсунки - закрытые безштифтовые (с игольчатым распылителем), с регулировкой давления начала впрыска пружиной и регулировочным болтом, давление начала впрыска - 17,5 МПа,

10)           система обратного слива просочившегося топлива с форсунок - включает топливопроводы и перепускной клапан, через который также излишки топлива из корпуса ТНВД под небольшим избыточным давлением сливаются в топливный бак.

4.2.3 Эксплуатационные материалы 

4.2.3.1. Топливо

При эксплуатации автомобиля в зависимости от температуры окружающего воздуха необходимо использовать дизельное топливо в соответствии с приведенными ниже данными.

                Температура               окружающего                        м            м              м

0

воздуха, °С, не ниже                                                      инус 20 инус 30 инус 50

                                                                                                                                  Л           3-           3-            А-

                                                                                                                  -0,2-40; 0,2-35;    0,2-45;    0,2

Дизельное топливо

                                                                                                                                  Л           3-            |3-           А-

                                                                                                                   -0,5-40 0,5-35      0,5-45     0,2

При отсутствии основной марки топлива допускается применять топливо ТС-1 (ГОСТ 10227—62) при температуре окружающего воздуха от минус 20 до минус 55°С.

При температуре выше минус 20°С допускается кратковременное применение этого топлива (не более 10 % от общего ресурса).

4.2.3.2. Смазочные материалы

Надежная работа автомобиля гарантируется при условии применения рекомендуемых заводом марок масел, указанных в химмотологической карте периодичности смазывания автомобиля.

Помните, что масла, рекомендуемые в качестве заменителей, уступают по эксплуатационным качествам маслам основных марок.

Применять дублирующие марки смазочных материалов допускается только в исключительных случаях, при отсутствии основных марок смазочных материалов. При использовании новой марки смазочного материала старый смазочный материал полностью удалить из узла. При использовании дублирующих марок пластичных смазочных материалов сроки обслуживания сократить соответственно с ТО-2  на ТО-1, с СТО на ТО-2.

4.2.3.3Охлаждающая жидкость

При выпуске автомобиля с завода система охлаждения двигателя заполнена охлаждающей жидкостью ТОСОЛ-А40. Жидкости ТОСОЛ-А40 и ТОСОЛ-А65 представляют собой водные растворы антифриза ТОСОЛ-А в указанных ниже соотношениях.

                                                                 Состав раствора по            Температ

Плотность

                Охлаждаю объему, %                            ура

при плюс 20°С,

щая жидкость               ТО          Дистиллиро замерзания,       г/см₃ 

                                                СОЛ-А ван-ная вода           минус °С

                                                              10                                         1,12..

                ТОСОЛ-А                          35

                                              0                                           .1,14                             

Охлаждающая жидкость ТОСОЛ-А – это концентрированный этиленгликоль, содержащий антикоррозионные и антипенные присадки; нетоксичен, огнеопасен.

4.2.3.4. Жидкость для очистки ветровых стекол

Жидкость НИИСС-4 представляет собой смесь дистиллированной воды и раствора сульфанола в изопропиловом спирте. Водный раствор применяют для заправки бачка омывателя при температурах от плюс 5 до минус 40°С.

При температурах выше плюс 5°С используют профильтрованную воду.

В зависимости от температуры воздуха бачок омывателя заполняют жидкостью, разбавленной водой, в соотношениях, указанных ниже.

Без разбавления водой жидкость НИИСС-4 не применяют, так как совместное воздействие концентрата, атмосферных загрязнений и ультрафиолетового излучения изменяет цвет лакокрасочного покоытия автомобиля.

4.2.3.5. Этиловый спирт

Этиловый технический спирт (ГОСТ 17299-78) применяют при температуре ниже плюс 5°С для заправки предохранителей от замерзания конденсата пневматического привода тормозных систем.

4.2.3.6. Гидротормозная жидкость

Вследствие особенностей химического состава жидкости «Нева» не допускается смешивать ее с гидротормозными жидкостями других марок.

Гидротормозную жидкость применяют для заправки гидропривода выключения сцепления.

4.2.3.7. Электролит

Водный раствор аккумуляторной серной кислоты — электролит должен соответствовать ГОСТ 667-73 или ГОСТ 6709-72.

Электролит применяют для заправки аккумуляторных батарей, плотность его должна соответствовать сезонным и климатическим условиям эксплуатации.

Заключение

В период прохождения преддипломной практики по специальности 1960604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» приобрел умения и освоил профессиональные компетенции в соответствии с темой дипломного проектирования по теме «Проектирование участка по ремонту топливной системы дизельных автомобилей».

В период прохождения практики сформировались практические профессиональных умения, приобрел практический опыт в области профессиональной деятельности в структурном подразделении предприятия отрасли, который реализуется в рамках модулей ОПОП СПО по основным видам профессиональной деятельности для последующего освоения ими общих и профессиональных компетенций по избранной специальности.

Для себя я закрепил, углубил, расширил и систематизировал знания, полученные при изучении специальных дисциплин, на основе деятельности конкретной организации. 

Список использованной литературы

1              Виноградов, В.М. Организация производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей: учеб .пособие для студ.     учреждений среднего проф. образования. / В.М.Виноградов. – М.: Издательский центр «Академия», 2009. – 256 с.

2              Графкина, М. В. Охрана труда и основы экологической безопасности: автомобильный транспорт : учеб. Пос. / М. В. Графкина. – М.: Издат. Центр «Академия», 2009. – 192 с. 

3              Туревский, И.С. Экономика и управление автотранспортным предприятием.  Учеб. Пособие. / И.С.Туревский. –М.: Высшая школа, 2009. – 218 с.

4              Туревский, И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Часть 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта             автомобильного транспорта: учебное пособие. / И.С.Туревский. – М.: ИД «Форум»: ИНФА-М, 2008. – 366 с.

5              Фрейдина, Е.В. Управление качеством: учебное пособие / Е.В.Фрейдина.- М.: Издательство «Омега-Л», 2012 – 189с.: ил.,табл.

6.            Методические указания по оформлению отчета по практике по профилю специальности. ФГОУ СПО «Котласское речное училище». 2005.

7.            Охрана труда. МОП АТ 2003 г.

8.            Титов В.И. Экономика предприятия: Учебник - М.: «Дашков и К», - 2004 - 462 с.

9.            Шлендера П.Э. Управление персоналом: учеб. пособие для студентов вузов, обучающихся по специальностям «Менеджмент организации» и «Управление персоналом» /[Шлендер П.Э. и др.]; под.

ред.проф. П.Э. Шлендера. – М.:ЮНИТИ-ДАНА, 2005. – 320 с.

ОТЗЫВ О ПРОХОЖДЕНИИ ПРЕДДИПЛОМНОЙ  ПРАКТИКИ

Я, _, студент группы ТО12-1 проходил практику в ООО «АКЦЕНТ».

Завершившаяся практика совпала с моими  ожиданиями в том, что Я освоил профессиональные компетенции и приобрел умения в соответствии с видом профессиональной деятельности и соответствующих профессиональных компетенций (ПК).

Своим главным достижением во время прохождения практики я считаю самостоятельный сбор материалов для дипломного проектирования.

Самым важным для формирования опыта практической деятельности  было взаимопонимание со стороны коллектива предприятия, то, что нас многому научили и допуск к обслуживанию техники.

Прохождение преддипломной практики повлияло на возможный выбор места работы в будущем, так как работа с кадрами предприятия интересна.

Студент                   ______________                    ______________________          подпись                                                                  И.О. Фамилия