Реферат по МДК01.01 «Технология перевозочного процесса на автомобильном транспорте» Тема: «Безопасность дорожного движения»
Оценка 5

Реферат по МДК01.01 «Технология перевозочного процесса на автомобильном транспорте» Тема: «Безопасность дорожного движения»

Оценка 5
docx
17.02.2020
Реферат  по МДК01.01 «Технология перевозочного процесса на автомобильном транспорте» Тема: «Безопасность дорожного движения»
Referat_Profatilov.docx

Министерство образования и науки Алтайского края

Краевое государственное бюджетное

профессиональное общеобразовательное учреждение

«Алтайский транспортный техникум»

 

 

 

Реферат

по МДК01.01 «Технология перевозочного процесса на автомобильном транспорте»

Тема: «Безопасность дорожного движения»

 

 

 

 

 

 

Выполнил:

Профатилов Кирилл Владимирович

Руководитель:

Любовь Сергеевна Шуцкая

 

 

 

Барнаул 2017

Содержание

Введение………………………………………………………………………. ..3

Глава 1. Транспортное обеспечение внешней торговли……………………..5

1.2  Международные перевозки и грузовые сообщения……………………..7

1.3 Технико-экономические особенности видов транспорта………………..8

2. Организация доставки товаров и способы повышения эффективности автомобильного транспорта………………………………...............................10

2.1 Основные способы повышения эффективности автомобильного транспорта……………………………………………………………………....11

2.2. Основные факторы, определяющие эффективность использования автомобилей…………………………………………………………………….13

2.3. Причины увеличения энергоемкости перевозок в зимний период эксплуатации автомобилей…………………………………………………….17

2.4 Влияние технического состояния на расход топлива……………………19

Заключение……………………………………………………………………...20

Список использованных источников………………………………………….22

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

В мировой экономике транспорту отведена особая роль, от его работы зависит эффективность, качество и развитие внешнеэкономических связей любой страны. Внешняя торговля самым тесным образом связана с транспортом. Транспорт осуществляет доставку товара от экспортера к импортеру. Его нормальное функционирование обеспечивает выполнение обязательств обеими сторонами по купле-продаже, коммерческий эффект внешнеторговой сделки. Нарушение транспортного процесса ведет зачастую к материальным потерям экспортера и импортера, делает неконкурентоспособными перевозимые товары. Транспорт является для государства важным дополнительным источником валютных поступлений.

Главным условием проведения внешнеэкономической операции является ее эффективность. Логистические системы являются жизненно важными компонентами повышения эффективности внешнеэкономических операций. Транспортные аспекты логистики ВЭД оказывают значительное влияние на эффективность международных сделок; основными изучаемыми и определяющими параметрами являются выбор транспортного средства и минимизация затрат и времени.

Актуальность темы объясняется тем, что на сегодняшний день складывается жесткая конкуренция при выборе транспортных услуг, эффективного вида транспорта для доставки внешнеторговых грузов. В связи с этим деятельность транспортных фирм, в том числе и автотранспортных, должна отвечать предъявляемым повышенным требованиям к качеству транспортного обслуживания внешнеэкономической деятельности предприятий.

Для реализации заявленной цели работы возникает необходимость решения задачи проведение анализа особенностей работы отдельных видов транспорта в сфере международных перевозок и выявление преимуществ и недостатков рассматриваемых объектов исследования работы.

1.                  Транспортное обеспечение внешней торговли

В международном товарообмене транспорт занимает особое место. С одной стороны, он является необходимым условием осуществления международного разделения труда; с другой стороны - выступает на международных рынках в качестве экспортера своей продукции, которая представляет специфический товар - транспортные услуги. Таким образом, формируются два различных подхода к роли транспорта в системе внешнеэкономических связей.

Международный товарообмен и международный транспорт в процессе обращения воздействуют друг на друга, находясь в тесной органической взаимосвязи. Развитие международной торговли способствует развитию транспорта и совершенствованию его технических средств; в свою очередь, научно-технический прогресс на транспорте способствует развитию международного товарообмена, вовлекая в его сферу все новые рынки товаров.

Невозможно представить ни одну внешнеторговую сделку без участия в ней транспорта - в любом случае товар необходимо доставить от продавца к покупателю. Качество транспортной услуги (скорость, регулярность, сохранность, надежность) прямо или косвенно воздействует на формирование самой цены товара, увеличивая ее при высоком транспортном сервисе или уменьшая при низком уровне транспортного обслуживания.

Проблемы логистики, таким образом, приобретают особое значение. Очевидно, что в XXI в. на все стороны развития транспорта решающее воздействие будет оказывать организация с пространственной точки зрения производственных процессов, прежде всего в основных отраслях промышленности. Рационализация транспортных схем безусловно будет сдерживать количественные показатели развития: объем перевозок, парк транспортных средств, протяженность дорог и трасс, размеры других инфраструктурных сооружений.

 

1.2 Международные перевозки и грузовые сообщения

При любой внешнеторговой сделке проданный товар попадает в сферу международного обращения. С помощью средств транспорта товар перемещается от места его производства до пункта потребления.

При этом транспорт как бы продолжает процесс производства товара в пределах сферы обращения, добавляя к его изначальной стоимости (цене), стоимость (цену) произведенной транспортной продукции во время перемещения.

Транспортные операции считаются международными, если они связаны с перемещением внешнеторговых грузов относительно страны-продавца и страны-покупателя участках маршрута перевозки Б --В. Правоотношения, возникающие в таких транспортных операциях между отправителями и получателями грузов, а также между ними и перевозчиками, имеют международный характер.

Осуществляя международные транспортные операции, перевозчики оказывают грузовладельцам транспортные услуги, которые являются специфическим товаром международной торговли. Международные транспортные услуги продаются и покупаются на международных транспортных рынках. Цены транспортных услуг и другие условия их предоставления в одних случаях являются предметом переговоров между заинтересованными сторонами, в других - устанавливаются самими перевозчиками.


1.3 Технико – экономические особенности автомобильного транспорта

На выбор транспорта большое влияние оказывает транспортная характеристика перевозимых грузов - совокупность его физических и химических свойств, определяющих условия и технику его перевозки, погрузки, выгрузки, перегрузки, хранения, складирования и т.д. Производители товара по низким ценам должны все время контролировать транспортные расходы, чтобы оставлять за собой конкурентные преимущества. Даже на уровне микроэкономики, преимущество остается у тех компаний, которые умеют экономить на транспортных расходах. Многие компании привлекают перевозчиков с "третьей стороны", которые могут перевозить товар насыпью (без упаковки), для целого ряда клиентов, тем самым снижая общую стоимость транспортировки. Клиенты часто сталкиваются с необходимостью принятия решения о закупке, опираясь не на стоимость продукта, а на стоимость его доставки. !!!!!!

 

Особую проблему представляет определение качества доставки грузов.

Качество доставки предполагает также скорость и регулярность доставки грузов, сохранность грузов при перевозке, а также ликвидацию излишних перегрузочных операций. Изучение спроса па услуги транспорта свидетельствует о том, что потребители к основным требованиям к доставке грузов относят ее своевременность. С ужесточением требований потребителей к качеству товаров потребности производителей в своевременной и падежной доставке все больше повышается.

 

 

 

 

 

2. Организация доставки товаров и способы повышения эффективности автомобильного транспорта

В течение длительного времени участие автомобильного транспорта в международных перевозках сводилось к подвозу груза к железным дорогам и доставке его с железнодорожных станций получателям. Начиная с середины 60-х годов автомобильный транспорт постепенно начал участвовать в международных перевозках, а в девяностых годов он занял ведущее положение в торговле с многими странами Западной Европы. Особенно это касается завоза в Россию импортных товаров. Развитие автомобильного транспорта радикально изменило всю ситуацию с сухопутными перевозками грузов и пассажиров. В конечном итоге был вначале вытеснен гужевой транспорт, а впоследствии было серьезно ограничено развитие железных дорог.

Международные автомобильные перевозки грузов в Европейских странах, включая Россию и многие страны СНГ, осуществляются на основе положений "Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), заключенной в Женеве в 1956 г. (вступила в силу для СССР 1 декабря 1983 г.)

Договор перевозки устанавливается накладной. Полное ее наименование "международная товарно-транспортная накладная", однако в оперативной терминологии она известна под названием накладная ЦМР (CMR), по латинской аббревиатуре названия самой Конвенции.

При осуществлении внешнеторговых перевозок автомобильный транспорт имеет определенные преимущества перед другими видами транспорта: маневренность, доставка грузов «от двери до двери»; срочность и регулярность доставки; доставка может быть организована по системе «just in time» (точно в срок); упаковка (требуется в меньших объемах или не требуется вовсе). Автомобильный транспорт обеспечивает высокую валютную эффективность перевозок.

 

2.1. Основные способы повышения эффективности автомобильного транспорта

Существуют два основных направления изучения эффективности использования АТС.

Эффективность использования а/м - выполнение транспортного процесса по перевозке грузов или пассажиров с минимальными затратами на его осуществление.

Показатель эффективности выражается соотношением полезного эффекта, т.е. выполненной работы к затратам на достижение конечного результата. Наиболее часто в качестве обобщенного показателя эффективности использования а/м рассматривается себестоимость перевозок грузов или пассажиров (т.е. себестоимость перевозок представляет соотношение затрат к выполненной транспортной работе), совершенство конструкции, уровень организации транспортного процесса, тех. состояния и др. факторов.

Первое направление.

Эффективность использования автомобилей зависит от особенностей конструкции. Решение народно-хозяйственных задач выполняется за счет выбора рационального типа ПС применительно к виду перевозок, выбора автомобиля или автопоезда для постановки на производство.

Для оценки экономической эффективности сравниваемых вариантов применяется минимум приведенных затрат, приходящихся на единицу транспортной продукции.

Второе направление.

Эффективность использования автомобилей зависит от организации технического обслуживания парка (рациональной организации ТО и ремонта ПС) и организации перевозочного процесса (количества рабочих дней в неделе, простоя автомобилей по вине службы организации перевозок, продолжительности работы ПС на линии в течении суток, технической скорости движения, расстояния перевозок, оптимальности выбранных маршрутов движения, уровня механизации погрузо-разгрузочных работ).

В качестве итоговых показателей оценки эффективности использования ПС принимают производительность и себестоимость.

 

2.2. Основные факторы, определяющие эффективность использования автомобилей

Эффективность использования а/м - выполнение тр.процесса по перевозке грузов или пассажиров с минимальными затратами на его осуществление.

Показатель эффективности ТС выражается соотношением полезного эффекта, т.е выполненной работы к затратам на достижение конечного результата. Наиболее часто в качестве обобщенного показателя эффективности использования а/м рассматривается себестоимость перевозок грузов или пассажиров (т.е. себестоимость перевозок представляет соотношение затрат к выполненной транспортной работе), совершенство конструкции, уровень организации транспортного процесса, тех.состояния и др.факторов.

В самом общем случае факторы условий эксплуатации делятся на:

- управляемые (факторы, с помощью которых можно оказать влияние на организационно-технологические и технические факторы);

- неуправляемые (факторы, оказывающие воздействие на техническое состояние а/м, организацию транспортного процесса и которые не подвержены воздействиям со стороны человека, но которые необходимо учитывать на различных участках организации и использовании ТС).

При планировании различных видов перевозок и выборе конкретного ТС из всей разновидности разных типов и категорий состава необходимо выполнить одно из важнейших условий, которое предусматривает выбор ТС и его сравнение с другими средствами необходимо производить при условии одинаковой организации транспортного процесса и однотипных условий использования.

Наибольшее влияние на выбор того или иного вида ТС оказывает влияние:

- организационно-технологические факторы (скорость движения, коэффициент использования пробега и грузоподъемности, квалификация водителей, качество выполнения ТО и ремонта, качество применяемых эксплуатационных материалов и существующая система планирования и учета эксплуатационных материалов).

- к техническим факторам относятся: техническое состояние ДВС и в частности система охлаждения и питания топливом, система смазки, состояние ГРМ, состояние агрегатов трансмиссии и шин а/м, состояние рулевого управления и тормозной системы а/м.

- к неуправляемым факторам относятся: категория условий эксплуатации и природно-климатические условия.

Условия эксплуатации автомобилей: природно-климатические, транспортные, дорожные.

Дорожные условия

К наиболее важным факторам условий эксплуатации, изменяю­щимся в широких пределах, относятся дорожные условия. Для того чтобы установить, насколько различными могут быть значения дорожных факторов, достаточно обратиться к технической классификации автомобильных дорог, в соответствии с которой каждая из пяти категорий дорог характеризуется типом покрытия, шириной проезжей части, величиной продольных и поперечных уклонов и многими другими элементами. В самом общем случае автомобиль может использоваться на любой технической категории при весьма широком диапазоне значений дорожных факторов.

Классификация, применяемая при нормировании линейного расхода горючего, позволяет с достаточной точностью учитывать изменения дорожных факторов для каждого автомобиля. Заметим, однако, что точность корректирования основной нормы можно повысить, если принять во внимание, что идентичное изменение дорожных условий вызывает у автомобилей разных марок и моделей различное изменение расхода топлива.

Природно-климатические условия

Природно-климатические условия эксплуатации автомобилей характеризуются температурным режимом окружающего воздуха, атмосферным давлением, скоростью ветра, количеством атмосферных осадков, продолжительностью зимнего периода и некоторыми другими факторами.

Для оценки переменных климатических факторов применяются соответствующие параметры. Так, для описания температурного режима воздуха применяются статистические характеристики: закон распределения температур, средняя годовая температура, ее стандартное отклонение, коэффициенты асимметрии и эксцесса, абсолютный минимум и максимум температур, средняя температура самого жаркого и самого холодного месяцев, средняя продолжительность периода с определенными температурами (например, ниже – 20 ᵒС, ниже -30 ᵒС и т. п.).

В общем случае автомобили применяются в любых климатических районах, значительно отличающихся значениями климатических факторов. Даже внутри одного и того же климатического района значения климатических факторов изменяются в широких пределах.

В наибольшей степени переменный характер природно-климатических факторов учтен при корректировании нормативов периодичности ТО, удельной трудоемкости текущего ремонта, пробега до капитального ремонта и расхода запасных частей. В данном случае соответствующие значения коэффициентов корректирования определены для всех климатических районов, классифицированных согласно ГОСТ 16350-80.

Транспортные условия

Кроме дорожных и природно-климатических факторов, условия эксплуатации характеризуются объемом перевозок и их партионностью, видом груза и его свойствами, структурой перевозок, видом и организацией перевозок, условиями выполнения погрузочно-разгрузочных работ, расстоянием перевозок и др., что определяет тип и модификацию применяемого подвижного состава, а также такие показатели его работы, как коэффициент использования гру­зоподъемности, коэффициент использования пробега, себестоимость перевозок и другие показатели эффективности. При нормировании расхода автомобильного топлива, кроме модификации подвижного состава, установлены следующие особенности транспортных условий, требующие изменения базовой линейной нормы. Для автомобилей и автопоездов, работа которых учитывается в тонно-километрах, расход топлива устанавливается дополнительно на каждые 100 ткм. Для автомобилей, работающих с прицепами, линейная норма увеличивается пропорционально массе прицепов. Для автомобилей-самосвалов дополнительно установлен расход топлива на каждую ездку с грузом. Кроме перечисленных транспортных условий, отдельно классифицированы условия работы: в черте города с частыми остановками; перевозка грузов, требующих пониженных скоростей движения; почасовая работа грузовых автомобилей и технологические перевозки, работа ведомственных автобусов. Влияние технического состояния на расход топлива.

Техническое состояние АТС (особенно ДВС, трансмиссии, ходовой части) существенно влияет на расход топлива.

Наибольшее влияние на повышенный расход топлива оказывают неисправности в системе питания, зажигания, управления ДВС.

Другими важными причинами повышенного расхода топлива являются:

- пониженное давление воздуха в шинах;

- неправильные углы установки колес.

 

2.3. Причины увеличения энергоемкости перевозок в зимний период эксплуатации автомобилей

Энергоемкость перевозок на грузовом автомобиле или автобусе характеризует количество энергии, которое необходимо затратить на выполнение единицы работы, т. е. на 1 т. км или 1 пасс.км.

Ее вычисляют путем деления полного количества энергии израсходованного топлива на выполненную при этом транспортную работу

Увеличение энергоемкости перевозок в зимний период ведет к снижению эффективности использования подвижного состава, увеличению себестоимости и снижению рентабельности перевозок.

Основными причинами увеличения энергоемкости перевозок являются:

1.       Отсутствие отапливаемых стоянок для межсменного хранения. Температура агрегатов автомобиля достигает значения температуры окружающего воздуха. В начальный период подготовки АТС к работе возникают трудности пуска ДВС, что ведет к увеличению времени подготовительных операций. В очень суровых условиях при затруднении пуска ДВС для обеспечения работы АТС ДВС может работать в режиме холостого хода очень продолжительный период времени.

2.       После запуска ДВС за счет повышенной вязкости масел в агрегатах АТС увеличиваются силы сопротивления ДВС, трансмиссии, дополнительного оборудования.

3.       Расход топлива при низкой температуре окружающего воздуха возрастает из-за увеличения потребления топлива двигателем, усиления сопротивления трансмиссии и шин, повышения аэродинамического сопротивления воздуха.

4. Ухудшение дорожных условий, наличие дорожных участков с накатанным снежным покровом вызывает изменение режима движения АТС, более частое и длительное использование промежуточных передач КПП. Движение на пониженных передачах ведет к увеличению расхода топлива.

5. Сокращение светового дня. Более длительное использование в течении рабочей смены приборов освещения (фар ближнего и дальнего света) ведет к повышению расхода топлива за счет увеличения силы сопротивления дополнительного оборудования при увеличении нагрузки на генератор.

 

Заключение

Темпы развития и качественные перемены на транспорте в XXI веке сравнимы по своим масштабам с тем, что было достигнуто в целом за всю его предыдущую историю. В результате не только колоссально возросло значение транспорта, но и более зримо проявилась его роль как важнейшего звена инфраструктуры. Развитие транспорта и других средств коммуникаций определяет качественное совершенствование экономики, то есть процессы интенсивного роста.

Именно тогда возникают новые транспортные отрасли, либо не существовавшие ранее, либо делавшие до того свои первые шаги. В новом, XXI столетии они являются важнейшими компонентами мировой экономики.

Рост населения, прежде всего в развивающихся странах, быстрое развитие мировой экономики, перемены в международном разделении труда будут и впредь влиять на объемы и товарную структуру грузопотоков, равно как и на географию перевозок. Глобализация мировой экономики будет воздействовать на развитие транспорта как непосредственно, так и через политику государств, и инфраструктурная роль транспорта вполне осознана руководством крупнейших держав и транснациональных корпораций.

Проблемы логистики, таким образом, приобретают особое значение. Очевидно, что в XXI в. на все стороны развития транспорта решающее воздействие будет оказывать организация с пространственной точки зрения производственных процессов, прежде всего в основных отраслях промышленности. Иными словами, схемы перемещения в пространстве основных материальных элементов производства и готовой продукции. Рационализация транспортных схем, безусловно, будет сдерживать количественные показатели развития: объем перевозок, парк транспортных средств, протяженность дорог и трасс, размеры других инфраструктурных сооружений.

 


 

Список использованных источников

1. Приказ МПС от 16.06.2003 №21 «Правила приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом».

2. Приказ МПС от 18.06.2003 № 28 «Правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом»

3. Дегтярева О.И., Полянова Т.Н., Саркисов С.В. Внешнеэкономическая деятельность – Дело, 2007. – 256 – 269 – 271

4. Кочетова С.Н. Транспорт во внешнеэкономических связях России. – М., 2006. – С. 7-8.

5. Кретов И.И., Садченко К.В. Логистика во внешнеторговой деятельности: Учеб. – М.: Маркетинг, 2006. – 115 – 118.

6. Кто такой экспедитор?//Международный экспедитор. – 2005. - №1.–С. 5.

7. Неверов К.Л. Анализ конкурентной способности видов транспорта//Международный бизнес. – 2006. - №3. – С.42.

8.Николаев Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях.- МО, М., 2007 г. – 109 с.

9. Николашина В.М. Сервис на транспорте. – М.:Академия, 2006. – 141с.


 

Министерство образования и науки

Министерство образования и науки

Содержание Введение………………………………………………………………………

Содержание Введение………………………………………………………………………

Введение В мировой экономике транспорту отведена особая роль, от его работы зависит эффективность, качество и развитие внешнеэкономических связей любой страны

Введение В мировой экономике транспорту отведена особая роль, от его работы зависит эффективность, качество и развитие внешнеэкономических связей любой страны

Транспортное обеспечение внешней торговли

Транспортное обеспечение внешней торговли

Международные перевозки и грузовые сообщения

Международные перевозки и грузовые сообщения

Даже на уровне микроэкономики, преимущество остается у тех компаний, которые умеют экономить на транспортных расходах

Даже на уровне микроэкономики, преимущество остается у тех компаний, которые умеют экономить на транспортных расходах

Организация доставки товаров и способы повышения эффективности автомобильного транспорта

Организация доставки товаров и способы повышения эффективности автомобильного транспорта

Основные способы повышения эффективности автомобильного транспорта

Основные способы повышения эффективности автомобильного транспорта

В качестве итоговых показателей оценки эффективности использования

В качестве итоговых показателей оценки эффективности использования

Наибольшее влияние на выбор того или иного вида

Наибольшее влияние на выбор того или иного вида

Природно-климатические условия

Природно-климатические условия

При нормировании расхода автомобильного топлива, кроме модификации подвижного состава, установлены следующие особенности транспортных условий, требующие изменения базовой линейной нормы

При нормировании расхода автомобильного топлива, кроме модификации подвижного состава, установлены следующие особенности транспортных условий, требующие изменения базовой линейной нормы

Причины увеличения энергоемкости перевозок в зимний период эксплуатации автомобилей

Причины увеличения энергоемкости перевозок в зимний период эксплуатации автомобилей

повышению расхода топлива за счет увеличения силы сопротивления дополнительного оборудования при увеличении нагрузки на генератор.

повышению расхода топлива за счет увеличения силы сопротивления дополнительного оборудования при увеличении нагрузки на генератор.

Заключение Темпы развития и качественные перемены на транспорте в

Заключение Темпы развития и качественные перемены на транспорте в

Список использованных источников 1

Список использованных источников 1
Скачать файл