Реферат. Современное состояние контейнерных перевозок

АЛТГПУ ,,Алтайский Транспортный Техникум,,

Реферат

По дисциплине: МДК 01.01

На тему: Современное состояние контейнерных перевозок

Выполнил:

Студент 2 курса, гр. ОП-51/52

Гуцев Даниил Александрович

Проверила:

Шуцкая Любовь Сергеевна

Город Барнаул 2017 год

Содержание:

Введение

1. Современное состояние мирового и российского рынков контейнерных перевозок.

 1.1. История развития контейнерных перевозок. Современное состояние контейнеризации на мировом рынке

1.2.

1.Современное состояние мирового и российского рынков контейнерных перевозок.

1.1 История развития контейнерных перевозок. Современное состояние контейнеризации на мировом рынке

Начало контейнерных морских перевозок грузов было положено одной из крупнейших транспортных компаний США – «Си-Ленд Сервис Инкорпорейтед». В 1956 году компания разработала систему контейнерных перевозок, впервые доставив контейнеры из Ньюарка (штат Нью-Джерси) в Хьюстон (штат Техас), превратившись в лидера в самой прогрессивной технологии перевозок грузов. В течение первых лет своей деятельность «Си-Ленд» ввела офф-шорное контейнерное обслуживание в портах Южной Америки, осуществив перевозки рефрижераторных контейнеров через океан, организовала перевозки контейнеров в Европу, разработала контейнеры для скоропортящихся грузов, транспортные средства для негабаритных грузов, впервые применила сдвоенные железнодорожные платформы. Особый этап в работе компании пришелся на 80-е годы. Уже к 1987 году была создана обширная внутриевропейская система автомобильных, железнодорожных и водных перевозок. К 1990 году компанией было разработано более 50 компьютерных программ по обмену информацией между клиентами и компанией; построены ультрасовременные терминалы, была повсеместно внедрена интермодальная система доставки грузов «от двери до двери» в любую точку мира.Сейчас «Си-Ленд» – крупнейший мировой океанский перевозчик, обслуживающий более 100 морских портов и терминалов в 80 странах мира. Контейнеровозы компании перевозят разнообразные грузы – от скоропортящихся продуктов до промышленных товаров. «Си-Ленд» располагает 90 судами общей вместимостью 100 тыс. контейнеров в 20-футовом исчислении, которые регулярно заходят в 120 портов мира.Главный офис «Си-Ленд» расположен в порту Элизабет (штат Нью-Джерси). Терминалы занимают площадь 250 акров: на них одновременно размещаются для хранения 7200 контейнеров. Контейнерный терминал «Си-Ленд» в порту Роттердам площадью в 150 акров превратился в 1993 году в самый оснащенный и высокоэффективный терминал в мире.В настоящее время «Си-Ленд» преобладает на российском рынке смешанных перевозок грузов, участвуя в России в работе нескольких совместных предприятий. Через «Транссибирский экспресс Сервис» (TSES), который работает совместно с министерством транспорта Российской Федерации, «Си-Ленд» перевозит примерно 80 000-90 000 TEU, из которых 80% – 40-футовые контейнеры.В странах Западной Европы широко известна английская система контейнерных перевозок «Freigt & Liner». Она начала функционировать с 1956 года и в настоящее время включает около 100 маршрутов, связывающих более 50 специализированных пунктов, которые имеют обменные парки большегрузных контейнеров, складские площадки, средства механизации погрузочно-разгрузочных работ, парки тягачей, полуприцепов, автомобильных шасси, оборудования для быстрого крепления контейнеров. В целях система характеризуется высокоорганизованным взаимодействием разных видов транспорта и жесткой маршрутизацией перевозок, что позволяет: осуществлять быструю доставку грузок от отправителя к получателю, добиваться снижения простоя подвижного состава и оборудования, обеспечивать конкурентоспособность железнодорожного транспорта.В Германии с 1969 года получила широкое распространение система контейнерных перевозок «Ра» (Porter Amenge), которая функционирует по методу американской контейнерной системы «COFC» (container on flet car – контейнер на платформе), где автомобильный транспорт доставляет контейнер ИСО от отправителя на железнодорожную станцию, оборудованную специализированной перегрузочной техникой. На станции контейнеры перегружаются на железнодорожные платформы состава маршрутного поезда постоянного обращения, следующего до станции назначения. Используемые в системе «Ра» контейнеры, как правило, специализированные и предназначены для перевозки пищевых продуктов, сыпучих и жидких грузов. Особенностью «Ра»-контейнеров является наличие роликов, при помощи которых контейнеры перекатываются по специальных рельсам на железнодорожную платформу и обратно. Доставка грузов по системе «Ра» осуществляется непрерывным процессом «от двери до двери» на отдельных экономически выгодных направлениях.Рост объемов контейнерных перевозок обусловлен, в первую очередь, увеличением объемов внешней торговли, поэтому приоритетную роль в транспортировке контейнеров выполняет морской транспорт, на долю которого приходится до 80% мировых отправок контейнеров .В результате широкого развития контейнерных перевозок в портах изменился весь технологический процесс обработки генеральных грузов. Была создана сложная инфраструктура, обеспечивающая контейнерные перевозки (терминалы, погрузочно-разгрузочное и складское оборудование и т. д.), появись специализированные суда контейнеровозы, был создан специальный парк автомобильных прицепов и железнодорожных платформ.На сегодняшний день огромное значение в мировой контейнерной транспортной системе играют морские контейнерные перевозки, где ведущее положение на мировом рынке занимают 20 компаний.Крупнейшей из них – фирме Maersk SeaLand принадлежит около 16% общемирового рынка контейнерных грузоперевозок. У MSC, второго по значению контейнерного морского перевозчика, в руках находится менее 10% общемирового рынка, а последнему из двадцатки принадлежит менее 2% мирового рынка контейнерного судоходства .Рынку международных контейнерных перевозок не удалось избежать негативного воздействия мирового финансового кризиса, глобальные последствия которого стали особенно очевидны со второй половины 2008 г. Прежде всего, кризис сказался на динамике грузопотока из стран АТР в Западную Европу и США, где падение внутреннего спроса и проблемы финансирования импортных поставок ощущались особенно остро. Начиная с сентября 2008 г. отмечалось глобальное снижение фрахтовых ставок (на 20-40% в зависимости от тоннажа) флота.Контейнерные линии массово отменяли сервисы или сокращали судозаходы, что привело к росту «безработного» тоннажа.По состоянию на март 2009 г. количество незанятых судов-контейнеровозов достигло 453 ед., что в 20-футовом эквиваленте составляет 1350000 TEU.Мировой лидер в сфере контейнерных перевозок датская компания А.P. Moller-Maersk, в 2009 г. получил чистый убыток в размере 1,29 млрд. дол. по сравнению с чистой прибылью в размере 3,3 млрд. дол. за 2008 г. Низкие тарифы не позволяют получить доход на приемлемом уровне.Несмотря на отрицательные последствия, есть предпосылки к развитию. Например, в Maersk ожидают, что объемы перевозки грузов в 2011 году могут вырасти на 15% .

1.2 Анализ современного состояния контейнерных перевозок в России

Контейнеризация – одно из направлений технического прогресса в организации перевозок, складировании и хранении грузов. Она требует совместных и согласованных действий работников не только всех видов транспорта, но и других отраслей народного хозяйства. Эффективность контейнеров в народном хозяйстве и сферы их наиболее экономичного использования зависят от объема перевозок (мощности грузопотока) и размеров отдельных партий (отправок) груза, рода груза и структуры грузопотока, дальности перевозок, наличия подъездных путей и перевозочных средств у отправителей и получателей грузов, типа и грузоподъемности подвижного состава, форм снабжения поставщиков и потребителей, их транспортно-экспедиционного обслуживания и др.Согласно данным на 2011 год ежегодного статистического сборника, публикуемого Госкомстатом, сформирована таблица 1 по основным показателям грузооборота транспорта.

Таблица 1 – Основные показатели грузооборота транспорта в России на 2008-2010 года, млн.т.

Исходя из информации, содержащейся в таблице, видим, что суммарный объем перевозок трех видов транспорта: железнодорожного, морского и внутреннего водного снизился к 2010 году с 1490 млн. т. до 1451 млн. т., то есть (100% – 1451/1490*100%) 2,62%. Кроме того, в 2009 году суммарный грузооборот, который составил только 1243 млн.т. Соответственно, объем контейнерных перевозок также снизился с 22,3 млн. т. до 21,5 млн. т., прирост составил (100% – 21,5/22,5*100%) 4,44%. Контейнерными перевозками перевозится только около 1,5% всех перевозок, например в 2010 году этот показатель составил 1,73%. Таким образом, контейнерные перевозки составляют достаточно малую долю от общего числа грузооборота. Примером может служить контейнерные перевозки на внутреннем водном транспорте, где удельный вес контейнерных перевозок ни составляет и процента. Развитие российского рынка контейнерных перевозок в значительной степени определяется воздействием последствий мирового финансового кризиса, среди которых:

-          приостановление выполнения инвестиционных проектов в реальном секторе экономики и соответственно снижение объема закупок машин, оборудования и материалов на внешнем рынке;-сокращение платежеспособного спроса населения на импортные товары народного потребления.По оценке Департамента консалтинга РБК, снижение объема международных перевозок контейнерных грузов всеми видами транспорта в 2009 г. почти на 30%, в том числе в импорте - на 32,5%, экспорте - на 23,2%.Внутренний спрос на российском рынке будет восстанавливаться медленнее, чем спрос на мировом рынке, таким образом, объем внешнеторговых контейнерных перевозок будет определяться, прежде всего, экспортом, а не импортом. Частичное импортозамещение будет способствовать стабилизации внутренних перевозок по мере оживления потребительского спроса внутри страны.Согласно данным Госкомстата в таблице 3 представлена динамика контейнерных перевозок за 10 лет. В таблице структурированы данные об объемах перевезенного груза в контейнерах с 2001 по 2010 года, показан их абсолютный прирост и темп роста. За 10 лет было перевезено 196,9 млн. т. груза в контейнерах, при чем наибольший объем грузов был перевезен в 2010 году и составил 25,1 млн. т., а наименьший объем – в 2001 году в 14,8 млн. т. Наибольший абсолютный объем прироста груза наблюдается в 2010 году, он составил 6,6 млн. т., таким образом, темп роста 2010 равен 35,68%. В 2009 году виден отрицательный прирост: контейнерным способом перевезено 18,5 млн. т. груза, абсолютный прирост составил -4,0 млн.т.

Таблица 2 – Динамика контейнерных перевозок в России за 10 лет (2001-2010 гг.)

В 2009 году объем перевезенного груза резко снизился на 4 единицы с 22,5 млн. т. до 18,5 млн. т., что на 17,78% меньше, чем объем перевозки грузов в 2008 году. Очевидно, такая тенденция связана с глобальным экономическим кризисом.

Следующим важным шагом в оценке современного состояния контейнерных перевозок является анализ динамики перевозок по видам транспорта (таблица 3).В таблице 3, составленной по данным Госкомстата, приведены данные объемов перевозок 2008, 2009 и 2010 годов по отдельным видам транспорта, их отклонение и темп роста 2010 года в процентах к 2008 и 2009 году.В таблице представлены данные о контейнерных перевозках железнодорожным, морским и внутренним водным транспортом. Для начала оценим динамику перевозок железнодорожным транспортом, так как на него приходится основной объем контейнерных перевозок.Объем контейнерного груза, перевозимо железнодорожным транспортом в 2010 году составил 23,0 млн. т., что на 13,86% больше объемов перевозок 2008 года и на 38,55% по сравнению с 2009 годом. Другими словами, в 2009 году наблюдается резкое снижение объемов перевозок на 3,6 млн. т. по сравнению с 2008 годом, а в 2010 году видим увеличение объемов перевозок на 6,4 млн.т.Таблица 3 – Динамика контейнерных перевозок в России за 2008-2010 года по видам транспорта . Таблица 3 – Динамика контейнерных перевозок в России за 2008-2010 года по видам транспорта

На морском транспорте также видна тенденция к сокращению объемов перевозок контейнеров. В 2009 и 2010 годах объемы перевозок равны и составляют по 1,4 млн. т. каждая. Но в 2008 году объемы перевозок наблюдаются в 1,8 млн.т., что на 22,22% больше, чем в 2009 или 2010 годах. Объем перевозок на внутреннем водном транспорте практически не меняется: с 2008 по 2009 года он принес только 0,5 млн. т., а в 2010 году составил 0,7 млн.т. Этот показатель достаточно мал, но стабилен.Таким образом, в 2010 году общий объем перевозок составил 23,0 млн.т. с приростом в 35,68% (абсолютное отклонение 6,6 млн.т.), в 2009 году объем перевозок составил 18,5 млн. т., что на 17,78% (4,0 млн. т.) меньше по отношению к 2008 году. Далее приступим к изучению структуры контейнерных перевозок по отдельным видам транспорта (таблица 4). В соответствии с данными Госкомстата таблице приведена информация об объемах перевозки контейнерных грузов на 2008-2010 года по отдельным видам транспорта, рассчитан их удельный вес.Таблица 4 – Структура контейнерных перевозок по отдельным видам транспорта в России за 2008 – 2010 гг.

Исходя из информации, содержащейся в таблице 4, видим, что на долю железнодорожных перевозок приходится основной объем. В 2010 году он составил 91,63%, что на 1,85% больше показателя 2008 года и на 1,90% больше 2009 года.На долю контейнерных перевозок морским транспортом в 2010 году приходится 5,58%, что на 2,15% и 1,72% меньше объемов перевозок 2008 и 2009 года соответственно.В 2010 году удельный вес контейнерных перевозок внутренним водным транспортом увеличился до 2,79%, что на 0,57% и на 0,09% больше 2008 и 2009 годов соответственно.Так как на контейнерные перевозки железнодорожным транспортом приходится основная доля всех контейнерных перевозок, далее подробно описывается современное состояние контейнерных перевозок на РЖД.В современных условиях приоритетной целью ОАО «РЖД», отмеченной в Стратегии-2030, является достижение мирового уровня качества контейнерных перевозок по российским железным дорогам. И компания активно работает на нее решением.В 2009 г. в период снижения объемов перевозок в традиционных для железнодорожного транспорта сегментах рынка, вызванного последствиями экономического кризиса, проводилась работа, направленная на привлечение дополнительных объемов контейнерных перевозок. Так, объемы экспортных перевозок крупнотоннажных контейнеров увеличились до 420 тыс. ДФЭ, за счет роста количества отправленных ускоренных экспортных контейнерных поездов – на 23,2%.Контейнерный сектор российских железных дорог в 2010 году увеличил оборот на 15% по сравнению с 2009 – до 2,5 млн. ДФЭ. Максимальный рост продемонстрировали импортные перевозки – 0,4 млн. ДФЭ (+46% к уровню 2009 года). Транзит по приросту также обогнал экспортные поставки – 0,1 млн. ДФЭ (+33%) и 0,5 млн. ДФЭ (+15%) соответственно. Внутренние перевозки по сети РЖД увеличились не столь значительно: всего транспортировано 1,3 млн. ДФЭ (+6%). Кроме того, их доля в общем объеме снизилась на 5 % (с 58% до 53%). При этом рост импортных перевозок достиг 4% (с 15% до 19%), а транзитных – 1% (с 5% до 6%) [3].Компания ОАО «РЖД» опубликовала корпоративный социальный отчет за 2009 год. В отчете помещена таблица с данными о динамике объемов перевозок груженых крупнотоннажных контейнеров за 2008-2009 гг. (таблица 6).Таблица 5 – Динамика объемов перевозок груженых крупнотоннажных контейнеров в России за 2008-2009 гг., ДФЭ

Согласно таблице 5 объем перевозок груженых крупнотоннажных контейнеров в 2009 году снизился с 1613,1 до 1221,3 тыс. ДФЭ, таким образом, темп роста составил 75,7%, в то время как объем экспортных перевозок увеличился на 0,4% с 418,4 до 420 тыс. ДФЭ. Доля экспортных перевозок в 2008 году составила 25,9%, что на 8,5% меньше доли экспортных перевозок 2009 года, их доля составила 34,4% от общего объема.В 2009 г. была начата работа по внедрению транспортного продукта «Транссиб за 7 суток». Основной целью реализации данного проекта является увеличение экспорта транспортных услуг за счет привлечения на железнодорожный транспорт объемов контейнерных перевозок между Японией, северо-западными провинциями Китая и странами Восточной и Западной Европы. Ставя целью рост международной конкурентоспособности ОАО «РЖД», продукт «Транссиб за 7 суток» даст импульс и развитию внутренних и экспортно-импортных контейнерных перевозок, укрепит позиции РЖД и на внутреннем рынке контейнерных перевозок, особенно в Европейской части страны, где значительные объемы перевозок осуществляются сегодня автомобильным транспортом.На морском транспорте контейнерные перевозки стали стремительно развиваться после экономического кризиса 2008 года. В марте 2010 года компанией "Maersk Line", обеспечивающей сервис "Ecuador Banana Express" (ECUBEX) сообщением Южная Америка — Северная Европа, была открыта первая прямая океанская контейнерная линия между Эквадором и Россией. Открывшийся коридор позволил поднять на новый уровень торговые отношения Эквадора и других латиноамериканских стран с Россией. Эквадор является одной из крупнейших стран-экспортеров бананов и креветок. В плане торговли есть возможности для усиления общего вклада, в частности для надлежащего использования национальных ресурсов.Сервис "МАРУС Экспресс", новый продукт судоходной линии "Маэрск Лайн", стал первым прямым контейнерным маршрутом между Марокко и Россией. В ротацию сервиса включены порты: Касабланка, Агадир и контейнерный терминал ОАО "Петролеспорт" в Большом Порту Санкт-Петербург. Благодаря передовым технологиям и уникальному опыту "Маэрск Лайн", прямая доставка скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах из Марокко в Россию (Санкт-Петербург) позволит максимально сохранить качество и свежесть продуктов для конечного потребителя. Сервис "МАРУС Экспресс" обслуживается тремя судами ледового класса с номинальной вместимостью каждого более 800 контейнеров (в двадцатифутовом эквиваленте), в том числе до 200 рефрижераторных контейнеров. Сервис осуществляется еженедельно во время сезона созревания фруктов и овощей. Подводя итоги, следует отметить, что в настоящее время рынок контейнерных перевозок в России практически полностью восстановился после кризиса и продолжает показывать позитивную динамику, что в целом соответствует тенденциям в мировой экономике. Согласно мнениям экспертов, по мере интеграции России в систему мировой экономики рост контейнеризации грузов продолжится, что в совокупности с ростом грузооборота вновь поставит на первый план инфраструктурные проблемы крупных портов, в частности Санкт-Петербурга.