Совершенствование ремонта грузовых автомобилей

Краевое государственное автономное профессиональное образовательное учреждение «Черниговский сельскохозяйственный колледж»

 
35.02.16 «Эксплуатация и ремонт сельскохозяйственной техники и оборудования»

Дипломная работа

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ РЕМОНТА ХОДОВОЙ ЧАСТИ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В УСЛОВИЯХ ХОЗЯЙСТВ ПРИМОРСКОГО КРАЯ

Разработал:
Антропов А.П. – студент группы № 8
Руководитель:
Андреев Ю.Н.

Цель дипломной работы совершенствование подходов к ремонту ходовой части грузовых автомобилей в условиях Приморского края.

Задачи:
изучить существующие технологии ремонта ходовой части грузовых автомобилей;
выявить проблемы, с которыми сталкиваются хозяйства Приморского края;
предложить улучшенные методы и материалы для ремонта;
оценить эффективность предложенных решений.

Проверка чистоты полуприцепа.

Проверка крепления номерного знака.

Контроль световых приборов.

Каждые 2000 и 20 000 км.

Выполнить весь перечень
работ ежедневного ТО.

Проверка тормозной системы.

После 40 000 км пробега.

Выполнить весь перечень работ,
предусмотренных ТО-1, кроме П.2.3,4..

Произвести сбору и регулировку тормозного
механизма и подшипников ступиц колес.

Осмотр шин.

Проверка крепления шкворня.

Произвести затяжку болтов крепления
шкворня.

Смазать полуприцеп.

Проверить надежность сцепки тягача
с полуприцепом.

Проверка давления в шинах и износа протектора.

Проверка амортизаторов и рессор.

Проверка карданного вала и мостов.

Замена всех видов смазок.

Настройка механизмов и систем.

Протяжка всех соединений.

В данной работе описывается разработка стенда для сборки-разборки (ремонта) рессор грузовых автомобилей.

К основным неисправностям рессорной подвески можно отнести:
обломы листов;
трещины, необратимая упругая деформация;
поломка входящих крепежных деталей (хомуты, центральный болт, серьги, втулки);
износ резиновых втулок.

Для проектирования стенда для ремонта рессор за основу взяли гидравлический вертикальный пресс, так как он обладает высокой компактностью, достаточно прост в использовании дешев.

Кинематическая схема стенда, на основании которой будем проводить дальнейшее проектирование, показана на рисунке.
Стенд состоит из основания, гидростанции и опорных устройств для крепления рессоры на плите.

1 – опора рессоры; 2 – центровочный стержень; 3 – упорный кронштейн; 4 – плита стенда; 5 – плунжер с насадкой; 6 – направляющий корпус плунжера; 7 – гидроцилиндр; 8 – трубопроводы; 9 – гидростанция

На рисунке изображена передняя подвеска автомобиля Урал. Она обладает большим ходом, что обеспечивает высокую проходимость. Но у такой конструкции есть и недостаток – большие поперечные крены при движении по дорогам с высокими скоростями, особенно при полной полезной загрузке. Для борьбы с кренами на многих дорожных автомобилях применяются стабилизаторы поперечной устойчивости.

Для решения этой проблемы предлагается внедрить управляемые стабилизаторы поперечной устойчивости. Их главная особенность – наличие двух режимов работы:
1) стабилизатор работает (Движение по ровной дороге);
2) стабилизатор выключен (Движение по пересечённой местности).

1 - передний и задний мосты; 2 - передний и задний стабилизаторы; 3 - тяги стабилизаторов; 4 - трубопровод верхних полостей цилиндров; 5 - трубопровод нижних полостей цилиндров; 6 - гидроаккумуляторы; 7 - передний гидроцилиндр; 8 - задний гидроцилиндр; 9 - клапанное устройство; 10 - аварийные клапаны

Гидравлические цилиндры находятся в блокированном состоянии, так как верхние и нижние полости цилиндров передней и задней оси соединены попарно. При такой конструкции возможно только взаимное перемещение обоих цилиндров в противофазе, то есть, когда передний цилиндр движется вверх, задний будет двигаться вниз и наоборот. Когда автомобиль движется по ровной поверхности такое перемещение цилиндров невозможно, и система будет находиться в заблокированном состоянии. Цилиндры же будут выполнять роль третьей неподвижной опоры для стабилизаторов.

Подвески автомобиля начинают перемещаться, обеспечивая взаимное перемещение цилиндров. Цилиндры перестают выполнять функцию неподвижных опор и стабилизатор размыкается на две части.
Таким образом, СПУ не уменьшает хода подвесок и обеспечивает лучшую плавность движения и проходимость на пересеченной местности.

В данной выпускной квалификационной работе была поставлена цель совершенствование технологии ремонта ходовой части грузовых автомобилей в условиях хозяйств Приморского края.
В конструкторской части был проведен анализ проблем, существующих при проведении ремонта грузовых автомобилей. Предложено оборудование для совершенствования технологии ремонта ходовой части грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов.
Для повышения эффективности ремонта и обслуживания ходовой части грузовых автомобилей необходимо внедрить новейшие технологии, заменить устаревшее оборудование, автоматизировать и механизировать производственные процессы.
Вопрос, какие технологии ремонта ходовой части грузовых автомобилей наиболее эффективны, остается открытым и актуальным для дальнейшего изучения.

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!