Воспитательное мероприятие по теме: День военного автомобилиста"

План-конспект

воспитательного мероприятия

Тема: «29  мая - День военного автомобилиста»

Дата проведения:  14.05.2026 г.

Форма проведения: познавательный вестник

Цель: воспитание у подрастающего поколения чувства патриотизма, любви к Родине;

формирование активной гражданской позиции, положительного отношения к вооружённым силам,  службе в армии.

Задачи:

стимулировать учащихся на профессиональное самоопределение в воинском деле; формирование высокого патриотического сознания, чувства верности своему Отечеству, готовности к выполнению гражданского долга и конституционных обязанностей по защите Родины.

Использование современных педагогических технологий:

1.    элементы технологии сотрудничества;

2.    технология педагогической поддержки.

Методическое оснащение:

1. Мультимедийный проектор.

2. Презентация по теме занятия.

Ход занятия

I.  Вступительная часть.

1. Мобилизующее начало. Вступительное слово воспитателя.

Здравствуйте, товарищи кадеты! Ребята, сегодня мы собрались, чтобы поговорить о военной профессии – военный автомобилист, которая поможет вам лучше узнать тонкости этой профессии, особенности, а это в свою очередь для некоторых из вас может повлиять на выбор профессии. Не за горами время, когда вы будете стоять перед выбором в какие высшие учебные заведения поступать.

II.  Основная часть.

1.      История появления памятной даты.

Просмотр видео фильма

https://my.mail.ru/video/embed/726972589792037147?autoplay=1&wmode=opaque

Воспитатель: Летопись зарождения, становления и развития отечественного военного автомобильного дела наполнена множеством ярких страниц. И сегодня воины-автомобилисты свято чтут и приумножают боевые и трудовые традиции предшественников. А вот когда автомобиль пришёл на службу в армию, как развивались и чего достигли автомобильные войска в современных условиях, знают далеко не все.

Истоки зарождения этой военной профессии относятся к концу XIX века, когда первый шестиместный автомобиль «Делаге» принял участие в военных манёврах в 1897 году в городе Белостоке.

Первые автомобильные команды появились в инженерных войсках Русской армии в 1906 году и имели на вооружении всего лишь 10–15 автомобилей. Однако острая потребность в подготовке шофёров, механиков для организации ремонта и обслуживания всё возрастающего количества автомобилей и задач по их использованию привела к необходимости создания в Русской армии соответствующей воинской структуры. Как итог, 29 мая 1910 года на основании указа императора Николая II в Санкт-Петербурге была образована первая учебная автомобильная рота, что и явилось точкой отсчёта для появления специализированных воинских подразделений, выросших впоследствии в могучие и высокотехнологичные автомобильные войска. 

Командиром первой учебной автомобильной роты был назначен незаурядный человек капитан Пётр Иванович Секретёв, сыгравший впоследствии значимую роль в формировании теоретических и практических шагов в построении системы организации военного автомобильного дела в Российской армии.

Учебная автомобильная рота стала первым испытательным, исследовательским и учебным автомобильным центром в России. Так, в июле 1911 года и осенью 1912-го по инициативе Секретёва были успешно проведены испытательные пробеги военных грузовых автомобилей по маршруту Санкт-Петербург – Москва – Санкт-Петербург, в ходе которых получен бесценный опыт обращения с техникой производства лучших автомобильных фирм мира. В итоге в 1913 году военное ведомство приняло решение о массовом внедрении автомобилей в армию, что потребовало увеличить количество подготовленных шофёров, автомехаников и командиров автомобильных подразделений.

К 1917 году было сформировано 22 автомобильные роты и 55 моторизованных санитарных отрядов, а количество машин различной грузоподъёмности достигло 10 000. Впервые в истории Русской армии началось применение военных грузовиков под монтаж вооружения, военной и специальной техники (ВВСТ).

Великая Отечественная война стала важнейшим этапом в развитии автомобильных войск. В ходе Великой Отечественной войны количество автомобилей в Красной Армии увеличилось в 2,5 раза и достигло 664 400 единиц. Решающую роль в обеспечении фронта колёсным транспортом сыграли Горьковский и Московский автозаводы, на долю которых приходилось более 90 процентов общесоюзного производства автомобилей. С учетом особого положения автомобилей как основного средства подвоза в войсках, постановлением Государственного комитета обороны от 24 ноября 1942 года создается Главное автомобильное управление Красной армии. Первым начальником которого становится генерал-полковник Василий Евлампьевич Белокосков. Под его руководством формируется автомобильная служба в центре и на фронтах. Создаются ремонтные части и базы, организуется снабжение фронтов автомобильной техникой и имуществом. Доставляя грузы  в сложной обстановке днем и ночью в распутницу, и в тяжелых условиях снежных заносов, воины автомобилисты проявляли массовый героизм и мужество.

Ярким примером этого явилось Ладожская ледовая трасса, связавшая осаждённый Ленинград с большой землёй. Дорога жизни бесперебойно работала до весны. За это время в Ленинград было перевезено 600000 т различных грузов, а из осаждённого Ленинграда эвакуировано более 780000 тысяч женщин, детей, раненных.

Автомобили совершили пробег равный 41 000 000 км, что эквивалентно более чем тысячи рейсам вокруг земли.

В год 81-летия нашей Победы в Великой Отечественной войне мы с благодарностью вспоминаем о мужестве и массовом героизме советских воинов и военных автомобилистов в том числе. Ярчайшим примером и, пожалуй, самой известной страницей истории автомобильных войск стал подвиг воинов-автомобилистов на Дороге жизни. 18 ноября 1941 года Военный совет Ленинградского фронта принял решение о создании военно-автомобильной дороги – ледовой трассы по льду через Ладожское озеро. И уже 22 ноября колонна из 60 автомобилей ГАЗ-АА под командованием командира 389-го автомобильного батальона майора Порчунова первой пересекла озеро. Так была открыта Дорога жизни, благодаря самоотверженному труду сотен военных водителей буквально спасшая тысячи горожан и обеспечившая снабжение наших войск. За две зимы с 1941 по 1943 год в блокадный Ленинград было перевезено 600 тысяч тонн грузов и эвакуировано из города 780 тысяч человек.

В годы Великой Отечественной войны автомобили более широко стали использоваться в качестве базового шасси под монтаж ВВСТ и буксировки артиллерийских систем. Наиболее ярким свидетельством этого являются знаменитые гвардейские реактивные миномёты «катюша» на автомобилях ЗИС-5 и студебекер.

Воины-автомобилисты провели машины по фронтовым путям-дорогам от Москвы и Сталинграда до Берлина, оставив автографы на стенах поверженного Рейхстага. Всего за годы Великой Отечественной войны военные автомобилисты перевезли около 145 миллионов тонн различных грузов. За годы войны 15 автомобильных частей получили почётные наименования, 94 соединения удостоились орденов Красной Звезды, Красного Знамени, Александра Невского и Кутузова, более 21 000 человек награждены орденами и медалями, а 25 из них стали Героями Советского Союза.

Нельзя не отметить огромную роль военно-учебных заведений в подготовке офицеров-автомобилистов в годы войны, в том числе Военной академии тыла и транспорта, Академии моторизации и механизации РККА, Орджоникидзеградского военного автомобильно-мотоциклетного (с 1943 года – автомобильного) училища, курсов усовершенствования и переподготовки командного состава автомобильных частей, с марта 1944 года переформированных в Высшую офицерскую автомобильную школу с дислокацией в Рязани.

С развитием вооружения и военной автомобильной техники (ВАТ) непрерывно возрастал уровень моторизации. Военная автомобильная техника стала материальной основой подвижности войск. Наряду с этим военные автомобилисты продолжали оставаться на переднем крае при решении важнейших государственных задач, связанных с уборкой урожая, строительством дорог, ликвидацией техногенных катастроф. Огромную роль военные автомобилисты сыграли при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской атомной электростанции. Автомобильная техника в тот период составляла более 80 процентов всех используемых средств. При строительстве «саркофага» над разрушенным реактором было перевезено 300 тысяч тонн бетона и шесть тысяч тонн металлоконструкций.

Новое испытание для военных автомобилистов принёс Афганистан. По разбитым горным дорогам, постоянно рискуя подорваться на мине, попасть под обстрел душманов, военные автомобилисты перевозили не только топливо, продовольствие, боеприпасы, но и гражданские грузы – гуманитарную помощь для мирных афганцев. Ежедневно в движении находилось до 30–40 колонн (1500–2000 автомобилей).

В целом военная автомобильная техника в сложных условиях горно-пустынной местности обеспечила решение стоящих перед войсками задач. Афганистан стал суровой школой для автомобильных войск, а полученный опыт активно использовался в последующих военных конфликтах.

И сегодня, в ходе специальной военной операции, на военных автомобилистов также легла основная нагрузка по обеспечению подвижности ВВСТ на автомобильных базовых шасси, снабжению войск материальными средствами, восстановлению и возвращению в строй автомобильной техники.

Опыт специальной военной операции в очередной раз подтверждает, что ВАТ является важнейшим компонентом системы вооружения Вооружённых Сил РФ. В настоящее время свыше 90 процентов наземного подвижного ВВСТ смонтировано на автомобильных базовых шасси.

Воин-автомобилист сегодня является важнейшим членом экипажей боевых машин и комплексов, от мастерства которого в значительной степени зависит надёжное выполнение боевых задач, сохранение живучести комплекса и жизни членов экипажа.

Специальная военная операция потребовала от всех нас максимальной сосредоточенности и целеустремлённости, принятия нестандартных решений и их реализации в кратчайшие сроки. Благодаря всем военным автомобилистам и работникам автомобильной промышленности Российской Федерации оперативно были изучены новые вызовы и уроки СВО. Принятые технические решения по повышению защищённости водителей, экипажей и смонтированного вооружения, в том числе от FPV-дронов и ВТО, были оперативно внедрены в конструкцию машин. Разработаны и серийно начали выпускаться в массовом производстве защищённые и бронированные автомобили, комплекты дополнительного бронирования для всех марок автомобилей. Автомобили начали оснащаться бронекабинами, защитными сетками и козырьками, комплексами РЭБ и тепловизионными системами вождения в тёмное время суток, а также средствами снижения заметности.

Воспитатель: «Где готовят профессии военного автомобилиста»

Подготовкой офицеров-автомобилистов занимается:

1.         Омский филиал   Военной академии материально-технического обеспечения. Срок обучения 5 лет. Образование высшее. Специализация: «Военные гусеничные и колёсные машины». Военная специальность: «Автотехническое обеспечение войск». Вступительные экзамены: Русский язык, математика, физика.

2.        Военная академия материально-технического обеспечения г. Санкт-Петербург. Срок обучения 5 лет. Образование высшее. Специализация: «Организация перевозок и управление на транспорте». Вступительные экзамены: русский язык, математика, обществознание.

III. Заключительная часть.

Воспитатель: товарищи кадеты, сегодня вы более подробно познакомились с профессией военного водителя. Уверен, что каждое мероприятие расширяет ваш кругозор о мире военной профессии военный водитель.

Рефлексия: Ребята, вам сегодня понравился классный час?

Какое настроение осталось после классного часа?

Всем спасибо, до новых встреч!