МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ  РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ  ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ  РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ  «КАМЕНСКИЙ ТЕХНИКУМ СТРОИТЕЛЬСТВА И АВТОСЕРВИСА»

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

к проведению практического занятия  

Тема: Техническое обслуживание  кривошипно-шатунного механизма

(КШМ)

МДК.01.02 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

специальность 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

2022 

             СОГЛАСОВАНО                                                            ОДОБРЕНО

Протокол ЦК «Техника и      Протокол методического совета технологии наземного транспорта»     ^{ГБПОУ РО «КТСиА»}

              от  10.11.2022 г. № 3                                                        От 16.11.2022 г.  № 4

Методические указания предназначены для обучающихся по специальности 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта, выполняющих курсовой проект по МДК 01.02 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта.

Методические указание содержат требования к организации, оформлению  и проведению практических занятий с необходимыми ссылками на справочную литературу и нормативные документы.

Организация разработчик: государственное бюджетное  профессиональное образовательное учреждение Ростовской области  «Каменский техникум строительства и автосервиса»

Разработал:

Билан Ю.В. - преподаватель   ГБПОУ  РО «КТСиА»

ОРГАНИЗАЦИЯ И ПРОВЕДЕНИЕ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ

В ходе практических занятий  обучающиеся закрепляют и углубляют теоретические знания и получают практические навыки по выполнению  технологических операций, пользованию руководством  по ТО и ремонту автомобилей и оформлению технологических документов. Приобретают новые сведения, необходимые для выполнения курсовой работы и в последующей практической деятельности.

При  проведении занятия учебная группа делится на подгруппы, а подгруппы – на  звенья по 4 человека и выполняют поочередно работу с документацией или технологические операции.

На первом инструктивно-методическом занятии продолжительностью два академических часа студенты знакомятся с содержанием занятий, проходят инструктаж по технике безопасности, знакомятся с документацией и организацией рабочих мест, графиком занятий.

Порядок выполнения отчета

Прежде чем приступить к выполнению заданий, студент обязан изучить содержание предстоящего занятия и подготовить  черновик отчета (таблицы для внесения данных).

Перед проведением занятий преподаватель проверяет готовность студентов. 

Студент самостоятельно  выполняет задание под контролем преподавателя, записывает  полученные результаты в черновик, а к оформлению приступают после завершения экспериментальной части.

По завершению занятия преподаватель опрашивает студентов и проверяет полученные результаты, к следующему занятию студентом сдается оформленный отчет, преподаватель  выставляет оценку на основании наблюдения за деятельностью и проверке  отчета.

Цель проверки отчета - оценка правильности полученных результатов и выводов, сделанных студентом по этим результатам. Цель опроса – проверка степени усвоения студентом сущности выполненной работы.

Оборудование рабочих мест

Для каждого звена студентов предусмотрены два рабочих места: 

-учебное - для оформления документов, выполнения расчетов, работы с литературой; 

-специализированное - для выполнения технологических операций.

Работы выполняются в учебных мастерских, оборудованных ка посты ТО и ремонта автомобиля, рабочие места содержат комплект необходимых инструментов, оборудования и документацию, имеется компьютеризированное рабочее место для цифрового материала;

Техника безопасности

На рабочих местах запрещено: работать обучающимся, не прошедшим инструктаж; пользоваться открытым огнем; включать приборы и установки без разрешения преподавателя; пользоваться неисправным инструментом,  применять этилированный бензин.

Электропроводы должны иметь надежную изоляцию. На клеммах и розетках необходимо указать напряжение.

 Техническое состояние автомобиля следует проверять при неработающем двигателе, заторможенных колесах, за исключением случаев проверки тормозов, снятия показаний работающего двигателя.

При работающем двигателе обязательна установка вентиляционного устройства.

При проверке токсичности отработавших газов или дымности, система выпуска не должна иметь явных дефектов, приводящих к утечкам отработавших газов или подсосу воздуха.

Отработанное масло содержит канцерогены, замасленные руки вытирают чистой ветошью, моют теплой водой с мылом.

Охлаждающая и тормозная жидкости при попадании внутрь организма могут вызвать отравление, если произошло это, нужно обратиться к врачу, при попадании на кожу, смыть большим количеством воды. Попавший на кожу электролит вызывает жжение, покраснение, смывать большим количеством холодной воды.

СОДЕРЖАНИЕ ПРАКТИЧЕСКОГО ЗАНЯТИЯ

Длительность 90 минут.

Место  проведения – пост ТО  и ремонта автомобиля.

Компетенции: 

ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.

ОК 2. Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество.

ОК 3. Принимать решения в стандартных и нестандартных ситуациях и нести за них ответственность.

ОК 4. Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личностного развития.

ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.

ОК 6. Работать в коллективе и команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, потребителями.

ОК 7. Брать на себя ответственность за работу членов команды (подчиненных), результат выполнения заданий.

ОК 8. Самостоятельно определять задачи профессионального и личностного развития, заниматься самообразованием, осознанно планировать повышение квалификации.

ОК 9. Ориентироваться в условиях частой смены технологий в профессиональной деятельности.

ПК 1.1. Организовывать и проводить работы по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта.

ПК 1.2. Осуществлять технический контроль при хранении, эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств.

Задачи занятия:

Обучающие:

Формирование и усвоение приемов оценки состояния КШМ по наличию стуков; приемов выполнения крепежных работ;

Формирование      у        обучающихся      профессиональных   навыков      при выполнении операций технического обслуживания.

Развивающие:

Способствовать формированию умения оценивать свой уровень знаний и стремление его повышать, осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач;

Способствовать развитию навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений, умения осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы Воспитательные:

Способствовать становлению аккуратности при выполнении работ, трудолюбия,         бережного отношения к        оборудованию     и   инструментам, продуктивности взаимодействия в коллективе и команде, понимания сущности и социальной          значимости          своей          будущей   профессии,          пробуждению эмоционального интереса к выполняемой работе.

Дидактические задачи:

Отработка приемов проведения оценки технического состояния КШМ при помощи стетоскопа; отработка приемов затяжки креплений головки цилиндров.

Требования к результатам усвоения учебного материала: практический опыт:

-  определения технического состояния КШМ виброакустическим способом;

-  проведение крепежных операций. уметь:

-  проводить диагностические операции при помощи стетоскопа;

-  проводить затяжку креплений головки цилиндров с помощью динамометрического ключа.

знать:

-  устройство и конструктивные особенности, назначение, принцип действия КШМ обслуживаемых автомобилей;

-  основные неисправности, причины их возникновения и технологию устранения.

Тип урока: Урок контроля, совершенствования и применения знаний умений, навыков

Вид урока: практическое занятие 

Методы обучения (технология): самостоятельная работа. Взаимосвязь с другими дисциплинами: устройство автомобиля Содержание и последовательность:

1)  Организационная момент

2)  Мотивационная часть 

3)  Актуализация опорных знаний

4)  Практическая часть

5)  Закрепление знаний

6)  Домашнее задание

Методы контроля: индивидуальный Тип контроля: текущий

Задание на дом: оформление отчета

Инструктивная карта занятия

Практическое занятие №1

Тема: Техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма (КШМ)

Цель: Изучить методику оценки состояния КШМ по наличию стуков, порядок выполнения  крепежных работ по КШМ.

Оборудование: Автомобиль, стетоскоп, руководство по ТО и Р, методические указания к выполнению работ практического занятия, видеофрагмент, динамометрический ключ.

Порядок выполнения работы:

1.                      Ознакомиться с порядком выполнения работы и информацией по ТО КШМ используя методические рекомендации, видеофрагмент и руководство по ТО и Р при подготовке к практическому занятию. 

Ссылка на видеоматериал: https://youtu.be/lx4xMYqz9E0

2.                      Ознакомиться с безопасными приемами выполнения работы, выполнить  указанные операции под контролем преподавателя.

3.                      Ответить письменно на контрольные вопросы.

4.                      Составить отчет. Отчет содержит тему, цель занятия – занести в таблицу полученные результаты, ответы на контрольные вопросы,  вывод.

Теоретическое обоснование:

Техническое обслуживание КШМ включает проверку и подтягивание креплений, входящих в них элементов, диагностические и смазочные работы.

Крепежные работы проводят для проверки состояния креплений всех соединений двигателя: опор двигателя к раме, головки цилиндров, поддона картера к блоку, фланцев впускного и выпускного трубопроводов и т.д.

Для предотвращения пропуска газов и охлаждающей жидкости через прокладку головки цилиндров проверяют и при необходимости определенным моментом подтягивают гайки ее крепления к блоку (рисунок 3.1). Делается это с помощью динамометрического ключа. Момент и последовательность затяжки гаек установлены заводами-изготовителями. Чугунную головку цилиндров крепят в горячем состоянии, а из алюминиевого сплава — в холодном.

Рисунок 3.1 – Порядок затяжки болтов крепления блока цилиндров

При неполной или неправильной затяжке болтов головки блока цилиндров нарушается герметичность камеры сгорания и возможен прорыв газов в тех местах прокладки, где она слабо зажата. Кроме того, при повреждении прокладки жидкость из системы охлаждения попадает в цилиндры, вызывая коррозию зеркала цилиндров; при этом двигатель работает на малых оборотах неустойчиво и плохо запускается.

Болты и гайки крепления головки блока цилиндров затягивают в определенном порядке: начинают с середины и последовательно подтягивают болты (гайки), расположенные от средних справа и слева.

Подтяжку ведут в два приема: предварительно (половинным усилием) и окончательно (максимальным усилием). Окончательную затяжку производят динамометрическим ключом.

Проверку затяжки болтов крепления поддона картера во избежание его деформации и нарушения герметичности также производят с соблюдением определенной последовательности, заключающейся в поочередном подтягивании диаметрально расположенных болтов и в два или три приема динамометрическим ключом.

                                      Прослушивание двигателя

Шум и вибрации, возникающие при работе двигателя, являются следствием регулярно возникающих механических соударений в сопряжениях за счет имеющихся зазоров, неуравновешенности масс и других причин.

Стуки — это соударения твердых тел, шумы – это вибрация воздуха.

Стуки вызывают воздушные колебания, которые и можно воспринимать.

Самым простым приемом диагностирования по указанным признакам служит прослушивание стуков и шумов с помощью стетофонендоскопа или акустического стетоскопа (см. рис. 3.2). Этими приборами улавливаются и усиливаются шумы и стуки, сопровождающие работу механизмов.

Любой механизм при работе создает определенный акустический фон, свойственный данному механизму. Возникновение ненормальных шумов и стуков свидетельствует о неисправностях механизма и в первую очередь об увеличенных зазорах в подвижных сопряжениях. На слух человек может уловить стуки, которые в современных двигателях, и особенно в подшипниках коленчатого вала, создаются при предельных зазорах, когда дальнейшая эксплуатация двигателя невозможна.

С помощью стетоскопов и при достаточных навыках можно уловить стуки при меньших зазорах. Усиление звука в стетоскопе происходит за счет колебаний мембраны или за счет специально встроенного транзисторного усилителя. Для улавливания шума и стука прикасаются слуховым стержнем  к различным зонам прослушивания двигателя в местах возможного возникновения стуков. Звуковые волны по стержню 3 передаются к мембране  и от нее через слуховые трубки  и наконечники  – к ушам контроллера.

Стук клапанов прослушивается в верхней части блока цилиндров на малой частоте вращения холостого хода коленчатого вала двигателя при небольшом ее увеличении. Стук подшипников можно прослушать при резком изменении режимов работы двигателя. Стуки подшипников коленчатого вала двигателя (с тонкими вкладышами) вообще не допускаются. Стуки шатунных подшипников прослушиваются в зоне верхней мертвой точки (ВМТ). Стук этот звонкий, среднего тона, исчезающий при отключении свечи проверяемого цилиндра. Стук коренного подшипника более глухой, низкого тона. Он прослушивается в нижней части блока цилиндров и верхней части картера. Однако для определения по характеру стуков причины их возникновения требуется большой практический опыт контроллера (см. рис. 3.2) 

При прослушивании подшипников коленчатого вала стержень прислоняется к боку двигателя в месте расположения коренных подшипников или на уровне шатунных подшипников при положении поршня в верхней мертвой точке (в.м.т.). Стуки прослушиваются на прогретом двигателе при резком изменении оборотов коленчатого вала. Стук коренных подшипников глухой, низкого тона, а шатунных— более звонкий и может уменьшаться при отключенной (закороченной на массу) свече зажигания в данном цилиндре. Сила стуков коренных подшипников с отключением свечи какого-либо цилиндра практически не изменяется, так как общая нагрузка на коренные подшипники при этом почти не уменьшается. Стетоскопом можно прослушивать шумность работы клапанного механизма, стуки юбки поршня о цилиндр, стук поршневого пальца и распределительных шестерен.

Рисунок 3.2 – Прослушивание двигателя

Таблица 3.1 – Рекомендации по прослушиванию стетоскопом

Продолжение таблицы 3.1

Таблица 3.1 – Содержание отчета

Контрольные вопросы:

1.                      Каковы последствия неправильной затяжки креплений ГБЦ?

2.                      Как определить моменты затяжки гаек?

3.                      Что произойдет, если неправильно затянуть крепления по схеме?

4.                      Что можно проверить в автомобиле с помощью стетоскопа, кроме перечисленного в таблице?

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ  ИСТОЧНИКОВ

1.     Епифанов Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта/Л.И. Епифанов Е.А. Епифанова. – М.: Инфра-М, 2021. – 352 с.

2.     Руководящий документ РД 37.009.026-92 "Положение о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы, минитрактора)"

3.     Ашихмин С. А. Техническая диагностика автомобиля. Учебник СПО.- «Академия», 2020

4.     Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01-91/РОСАВТОТРАНС