Презентация урока на тему: расчет закрепления вагонов на станционных путях

Дисциплина:  «Техническая эксплуатация железных дорог и  безопасность движения»

Раздел 2 Требования к техническим средствам железнодорожного транспорта Практическая работа № 3 Тема занятия: «Расчет закрепления вагонов на станционных путях»

Цель урока: научиться производить расчет закрепления вагонов на станционных путях

При изучении темы:  Должны знать: средства закрепления вагонов  Должны уметь: рассчитывать количество тормозных средств для закрепления вагонов  компетентности: быть готовым к проявлению ответственности за выполняемую работу, способным самостоятельно и эффективно решать проблемы в области профессиональной деятельности

Вагоны стоящие на станции без локомотива должны  всегда быть закреплены от ухода тормозными башмаками

Средства закрепления вагонов Наличие тормозных средств согласно описи и в точном соответствии с ТРА станции должны находится в специальных стеллажах и закрыты на навесной замок. Ответственные за использование и хранение лица указаны в ТРА станции

Способы закрепления вагонов тормозными башмаками

При закреплении вагонов на станционных путях в  соответствии с требованиями, необходимо  руководствоваться следующими  минимальными  нормами: Для подшипников скольжения: На горизонтальных путях отдельные вагоны и составы могут не закрепляться. На путях с уклонами - один тормозной башмак на каждые 200 осей груженых или порожних групп вагонов и каждую 0.001 спуска

При закреплении вагонов на станционных путях в соответствии с  требованиями, необходимо руководствоваться следующими   минимальными нормами: Для роликовых подшипников: На горизонтальных путях – по одному тормозному башмаку для закрепления любого количества вагонов На путях с уклонами на каждые 200 осей гружёных групп вагонов нормы увеличиваются на 2 башмака по сравнению с нормами, для подшипников скольжения При закреплении порожних групп вагонов к числу башмаков, рассчитанных по норме, добавляется ещё один тормозной башмак на каждые 200 осей состава.

Примеры: А) Для закрепления 100 осей на 0.003 спуске потребуется для подшипников скольжения (груженных или порожних): 100 * 3 / 200 = 3 / 2 = 2 тормозных башмака.

Примеры: Для роликовых подшипников (груженых вагонов): 3 / 2 + 100 * 2 / 200 = 5 / 2 = 3 тормозных башмака. Для роликовых подшипников (порожних вагонов): 5 / 2 + 100 * 1 / 200 = 3 тормозных башмака.

Примеры: Для роликовых подшипников (груженых вагонов): 3/2+100*2/200 = 5/2 = 3 тормозных башмака. Для роликовых подшипников (порожних вагонов): 5/2+100*1/200 = 3 тормозных башмака.

Примеры: Б) Для закрепления 80 осей на 0.002 спуске потребуется для подшипников скольжения (груженых или порожних вагонов): 80 * 2.5 / 200 = 1 тормозной башмак.

Примеры: Для роликовых подшипников (груженых вагонов): 1 + 80*2/200 = 1, 4/5 = 2 тормозных башмака. Для роликовых подшипников (порожних вагонов): 1,4/5 + 80*1/200 = 2, 1/5 =3 тормозных башмака.

Тормозные башмаки должны быть исправными и укладываться под разные оси состава так, чтобы носок полоза касался обода колеса. В местах постоянной укладки тормозных башмаков должны быть установлены ящики с песком: песок применяется на случай образования наледи, инея и т. п.

Башмаки укладываются: на горизонтальных путях с обеих сторон состава, а на уклонах - со стороны спуска. Порожние вагоны с роликовыми подшипниками на уклонах до 0.001 включительно закрепляются одним тормозным башмаком и со стороны противоположной спуску.

На станционных путях с сильно замасленными поверхностями рельсов нормы закрепления вагонов увеличиваются в 1.5 раза:  при роликовых подшипниках во всех случаях,  при подшипниках скольжения – на уклонах круче 0,002

При сильном (более 15 м/с) ветре, норма закрепления увеличивается укладкой под колёса вагонов одного дополнительного тормозного башмака, а при очень сильном (штормовом) ветре – двух тормозных башмаков.

При закреплении вагонов на станционных путях в качестве средств закрепления могут быть использованы ручные тормоза вагонов из расчёта, что две тормозные оси могут заменить один тормозной башмак для закрепления порожней группы вагонов, а три тормозные оси – один башмак для закрепления гружёной группы.

Домашнее задание: Правила технической эксплуатации на ж.д. Р.К. страницы с 82 – по 88