Внеклассное мероприятие «История развития сельскохозяйственной техники»

 

 

 

КГУ «Зыряновский сельскохозяйственный колледж»

 

 

 

 

 

 

 

 

«История развития сельскохозяйственной техники»

 

 

 

 

 

Мастер производственного обучения:

Бухатанов А.Ж.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Информационный час «История развития сельскохозяйственной техники»

цель:

1.        Ознакомить студентов  с историей создания  техники сельского хозяйства.

2.        Расширить представление о выдающихся механиках, которые внесли неоценимый вклад в развитие отечественного и мирового тракторостроения.

 

Из истории отечественного тракторостроения

Слайд1

Среди большого числа машин, используемых в народном хозяйстве, тракторы занимают одно из первых мест. Они помогают механизировать процессы в сельскохозяйственном производстве, служат для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, для транспортных целей, рытья канав, корчевки пней и многих других работ. .

 

Слайд2
1879 год. Крестьянин села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии Федор Абрамович Блинов получил патент на "Вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам". Эта конструкция еще больше, чем движитель Загряжского, приближается к конструкции гусеничного хода современных тракторов.
1888 год. Ф. А. Блинов построил гусеничный трактор, приводимый в движение двумя паровыми машинами, и демонстрировал его в 1889 году на Саратовской, а в 1896 году - на Нижегородской выставках

 

Слайд3.

На раме длиной 5 м размещались паровой котел, две паровые машины, будка и баки для топлива и воды. Вращение от каждой машины через шестеренные передачи передавалось к ведущим колесам, находящимся в зацеплении со звеньями гусениц.

Ввиду несовершенства конструкции трактор Блинова не получил распространения, но оказал большое влияние на дальнейшее развитие отечественного тракторостроения, которое задерживалось из-за отсутствия работоспособного двигателя внутреннего сгорания.

 

Слайд4

1903 год. Талантливый ученик Ф. А. Блинова Яков Васильевич Мамин сконструировал двигатель внутреннего сгорания, работавший на тяжелом топливе. В этом двигателе конструктор сделал дополнительную камеру с тепловым аккумулятором в виде вставного медного запальника. Запальник перед началом работы двигателя нагревали от постороннего источника теплоты, а затем уже в течение всего остального времени двигатель работал за счет самовоспламенения, используя в качестве топлива сырую нефть.

На двигатель Мамин получил патент в 1903 году. Это обстоятельство дает право утверждать, что бескомпрессорный двигатель высокого сжатия, работающий на тяжелом топливе, был впервые построен в России.

1911 год. Я.В.Мамин изготовил трактор с двигателем мощностью 18 кВт собственной конструкции и дал ему название "Русский трактор-2". После испытания и небольшой переделки был создан трактор с двигателем мощностью 33 кВт. На Балаковском заводе было выпущено до 1914 года более 100 таких тракторов.

Слайд 4

Русский трактор конструкции Я.В.Мамина

Выдающийся русский изобретатель Я.В.Мамин ученик Ф.А. Блинова разработал и изготовил две модели мощностью 25 и 45 л.с. с колесной ходовой системой под общей маркой "Русский трактор". Это был первый в России колесный трактор более простой конструкции и более надежный по сравнению с гусеничным. На этом тракторе впервые был установлен двигатель внутреннего сгорания, значительно более легкий, экономичный и простой в эксплуатации по сравнению с паровым. Двигатель этого трактора работал на сырой нефти.

Выпуск и совершенствование конструкции "Русских тракторов" прекратились в 1914 году в связи с началом Первой мировой войны.

Назначение:
- для пахоты с трехкорпусным или шестикорпусным прицепным плугом, а также для привода стационарных машин.

Изготовитель: Завод нефтяных двигателей и тракторов Я.В.Мамина, г.Балаков Саратовской губ.

Год выпуска	1912
Общее количество выпущенных тракторов	4
Мощность двигателя, л.с. (кВт)	25(18)/45(33)
Масса трактора, кг	4000
Число передач вперед/назад	1/1
Скорость движения вперед, км/ч	2,5

 

Слайд 5
Тракторы Карлик и Гном конструкции Я.В.Мамина

В начале 20-х годов Я.В.Мамин занялся разработкой конструкции трактора для обработки небольших крестьянских наделов. Общим для этих тракторов было использование оригинальных калоризаторных двигателей с повышенной степенью сжатия.

Назначение:  для работы с двухкорпусным плугом и другими сельскохозяйственными прицепными машинами общего назначения и для привода различных стационарных машин.

Изготовитель:  завод "Возрождение", г. Марксштадт, Республика Немцев Поволжья (ныне г. Маркс Саратовской области).

 

 

 

 

	"Гном"	"Карлик"
Годы выпуска:	1919	1924
Общее количество вып. тракторов	опытные партии
Мощность двигателя, л.с. (кВт)	12 (8,8)
Эксплуатационная масса, кг	1400
Число передач вперед/назад	1/1
Диапазон скоростей движения вперед, км/ч	3,0

Слайд 6

Трактор "Запорожец"

Созданный для обработки небольших крестьянских наделов с учетом реальных отечественных условий и изготовленный из доступных материалов трактор был прост в производстве и эксплуатации.Двухтактный одноцилиндровый двигатель калоризаторного типа работал на сырой нефти.Это был самый простой из выпускавшихся в начале 20-х годов трактор.

Назначение:  для работы с двухкорпусным плугом и другими сельскохозяйственными прицепными машинами общего назначения и для привода различных стационарных машин.

Изготовитель:  завод "Красный Прогресс" (ныне Дизелестроительный завод), г. Большой Токмак Запорожской области.

 

Годы выпуска	1923/27
Общее количество выпущенных тракторов	около 500
Мощность двигателя, л.с. (кВт)	12 (8,8)
Эксплуатационная масса, кг	2390
Число передач вперед/назад	1/1
Диапазон скоростей движения вперед, км/ч	4,2

 

 

Слайд 7

 

Трактор "Коломенец-1"

На Коломенском заводе тракторостроение началось с изготовления копии трактора "Могул" американской компании "Интернешнл Харвестер". Однако после испытания опытных образцов было решено отказаться от копирования зарубежной техники, в конструкции которой было много сложных в производстве и эксплуатации узлов и агрегатов. На основе полученного опыта был создан более простой и удобный трактор "Коломенец-1". Основным топливом была сырая нефть. Были разработаны три модификации, различавшиеся мощностью двигателя, наличием радиатора, увеличенным числом передач.

Назначение:  для работы с прицепными машинами общего назначения и для привода стационарных машин.

Изготовитель:  Коломенский машиностроительный завод, г. Коломна Московской области; Брянский завод "Профинтерн" (ныне Брянский машиностроительный завод).

 

Годы выпуска	1923-29
Общее количество выпущенных тракторов	более 500
Мощность двигателя, л.с. (кВт)	25 (18,4)
Эксплуатационная масса, кг	3750
Число передач вперед/назад	2/1
Диапазон скоростей движения вперед, км/ч	3,2 - 5,5

 

 

Слайд8

Трактор "Фордзон - Путиловец"

В начале своего развития отечественная тракторостроительная промышленность перенимала опыт у ведущих зарубежных тракторостроительных фирм, имевших в массовом производстве отработанные конструкции тракторов. Поэтому в начале 20-х годов в качестве прототипа был выбран самый распространенный в мире трактор "Фордзон" американской фирмы Форд. Этот трактор выпускался на одном из крупнейших машиностроительных предприятий - заводе "Красный Путиловец". Трактор имел компоновку, которая впоследствии стала называться классической для колесных тракторов: два задние колеса - ведущие, а два передние - направляющие. Этот трактор впервые в мировом тракторостроении имел безрамный остов.

Конструкция впервые была рассчитана на массовое производства, что обеспечивало его низкую стоимость.

Во второй половине 20-х годов трактор "Фордзон-Путиловец" был самым распространенным в отечественном сельском хозяйстве.

Назначение:  для работы с двухкорпусным плугом и другими с/х прицепными машинами общего назначения, а также для привода стационарных машин.

Изготовитель:  завод "Красный Путиловец", Ленинград

 

 

Слайд 9

Тракторы Г-50, Г-75, З-90

Тракторы Г-50, Г-75, З-90 Харьковского паровозостроительного завода. В качестве прототипа при разработке на ХПЗ был взят трактор ВД-50 немецкой фирмы "Ганомаг", в конструкцию которого были внесены изменения. Для обеспечения заданной мощности при работе на керосине, а не на бензине, как у прототипа, была изменена конструкция двигателя. Кроме основной модели мощностью 50 л.с. позже стали выпускать модификации, предназначенные, в основном, для транспортных работ. Топливом для модифицированных двигателей служил бензин.

Назначение: для работы с 6- 8-корпусным плугом и другими прицепными машинами общего назначения, а также для привода стационарных машин и для транспортных работ.

Изготовитель: Харьковский паровозостроительный завод - ХПЗ (ныне - Машиностроительный завод им. Малышева)

 

Годы выпуска	1924 – 36
Общее количество вып. тракторов	3900
Модель	Г - 50	Г- 75	З - 90
Мощность двигателя, л.с. (кВт)	50(37)	75(55)	90 (66)
Эксплуатационная масса, кг	8500
Число передач вперед/назад	3/1
Диап. скоростей движ. вперед, км/ч	1,8-7,0	2,4-9,2	3,9-15,2

 

 

 

Слайд 10

Тракторы "Универсал"

 

Назначение:  для междурядной обработки пропашных культур с прицепными и навесными машинами.

Изготовители: завод "Красный Путиловец", Ленинград (1934-40), Владимирский тракторный завод (1944-55).

 

 

 

 

 

 

 

 

Общее количество вып. тракторов	211500
Мощность двигателя, л.с. (кВт)	22 (16,2)
Эксплуатационная масса У-2, кг	2108
Число передач вперед/назад	3/1
Диапазон скоростей движения вперед, км/ч	3,9-8,1

 

Слайд11

Трактор СХТЗ - 15/30

Трактор создавался как основное средство для механизации сельского хозяйства в 30-е годы. В качестве прототипа был выбран один из лучших в мире тракторов американский "Интернешнл - 15/30". В процессе создания трактора СХТЗ 15/30 конструкция зарубежного прототипа была изменена применительно к отечественным условиям, стандартам и материалам. Для производства тракторов в короткие сроки были построены два крупнейших в мире тракторостроительных завода - Сталинградский и Харьковский, с общей производственной мощностью 100000 тракторов в год. Трактор СХТЗ 15/30 имел классическую компоновку с рамным остовом.

Этот трактор был самым распространенным в отечественном сельском хозяйстве в 30- 40-е годы.

Назначение: для выполнения работы с двух- трехкорпусными плугами и другими сельскохозяйственными машинами общего назначения, в т.ч. с приводом от вала отбора мощности, а также для привода стационарных машин.

Изготовители: Сталинградский тракторный завод (1930-37),- Харьковский тракторный завод (1931-37), Второй авторемонтный завод, Москва (1948-50).

 

Общее количество вып. тракторов	390500
Мощность двигателя, л.с. (кВт)	31,5 (23)
Эксплуатационная масса, кг	3000
Число передач вперед/назад	3/1
Диапазон скоростей движения вперед, км/ч	3,5-7,4

 

 

Слайд12

Тракторы "Сталинец-60" (С-60), "Сталинец-65" (С-65)

Назначение:  для работы с прицепными с /х машинами, в т.ч. с приводом от вала отбора мощности, а также для привода стационарных машин.

Изготовитель:  Челябинский тракторный завод.

 

 

 

 

 

 

 

Слайд13

Тракторы КД - 35, КДП - 35

Назначение:  КД-35 для работы с 3-х 4-хкорпусным плугом и другими прицепными машинами общего назначения, - КДП-35 для посева, междурядной обработки пропашных культур.

Изготовитель:  Липецкий тракторный завод.

 

Трактор	КД-35	КДП-35
Годы выпуска	1947-60	1950-58
Общее количество вып. тракторов	113600
Мощность двигателя, л.с. (кВт)	37 (27,2)
Эксплуатационная масса , кг	3700	3950
Число передач вперед/назад	5/1
Диапазон скоростей движения вперед, км/ч	3,8-9,1

 

Слайд14

Универсально-пропашные тракторы ДТ-24, Т-28

Назначение:  для междурядной обработки пропашных культур, транспортных и других работ.

Изготовитель:  Владимирский тракторный завод. - Хлопководческие модификации этих тракторов совместно с Узбекским тракторо- сборочным зыводом выпускались в 1956 - 70 годах.

 

Трактор	ДТ-24-2	Т-28
Годы выпуска	1956-58	1958-64
Общее количество вып. тракторов	17300	82500
Общее количество выпущенных хлобководческих модификаций тракторов ДТ-24 и Т-28	42900
Мощность двигателя, л.с. (кВт)	24(17)	28 (20)
Эксплуатационная масса , кг	2590	2200
Число передач вперед/назад	5/2	6/2
Диап. скоростей движ. вперед, км/ч	4,7-18,9	3,6-25,1

 

Слайд15

Универсально-пропашные тракторы Т-40, Т-40А, Т-40М

Назначение:  для обработки и уборки пропашных культур, пахоты легких почв, предпосевной обработки, посева, сеноуборки, а также для транспортных работ.

Изготовитель:  Липецкий тракторный завод.

Годы выпуска: Т-40 - 1961-77, Т-40А - 1963-77, Т40М и Т-40АМ - 1972-95.

 

 

Слайд16

Универсально-пропашные тракторы МТЗ-50, МТЗ-52

 

Назначение:  для обработки пропашных культур, пахоты легких и средних почв, предпосевной обработки, посева и уборки зерновых культур, а также для транспортных работ.

Изготовитель:  Минский тракторный завод.

Годы выпуска: МТЗ-50 - 1962-85, МТЗ-52 - 1965-85.

 

 

 

 

Общее количество вып. тракторов	1256800
Мощность двигателя, л.с. (кВт)	55 (40)
Конструктивная масса МТЗ-50 (МТЗ-52А), кг	2720 (2950)
Число передач вперед/назад	9/2
Диапазон скоростей движения вперед и назад, км/ч	1,7-25,8

 

Слайд17

Универсально-пропашные тракторы Т-25, Т-25А

Назначение:  для работ в овощеводстве и садоводстве с навесными и прицепными машинами, на сеноуборке, в животноводстве и на транспорте, а также для привода стационарных машин.

Изготовитель:  Т-25 - Харьковский тракторный завод (1966-72), - T-25 - Владимирский тракторный завод (1972-73), - Т-25А - Владимирский тракторный завод (с 1973).

 

 

Трактор	Т-25	Т-25А
Общее количество вып. тракторов	99000	731700
Мощность двигателя, л.с. (кВт)	20(14,6)	25 (18,3
Эксплуатационная масса, кг	1500	1780
Число передач вперед/назад	8/6
Диап. скоростей движ. вперед, км/ч	1,8-21,6

 

Слайд18

Универсально-пропашные тракторы ЮМЗ-6Л/6M и ЮМЗ-6АКЛ/6АКМ

Назначение:  для междурядной обработки пропашных культур, уборки урожая в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными машинами, а также для перевозки грузов и привода стационарных машин.

Изготовитель:  Южный машиностроительный завод (Днепропетровск) - 1970-77 годы.

 

 

 

 

 

Общее количество вып. тракторов	1150000
Мощность двигателя, л.с. (кВт)	60 (44,5)
Эксплуатационная масса , кг	3350
Число передач вперед/назад без редуктора	5/1
Число передач вперед/назад с редуктором	10/2
Диапазон скоростей движения вперед, км/ч	7,6-24,5