История развития сварки

ИСТОРИЯ  РАЗВИТИЯ  СВАРКИ

Сварка – такой же необходимый технологический  процесс, как и обработка металлов, резанием, литье,  ковка. Большие технологические возможности сварки  обеспечили ее широкое применение при изготовлении и  ремонте судов, автомобилей, самолетов, турбин, котлов,  реакторов, мостов и других конструкций. Перспективы  сварки, как в научном, так и в техническом плане  безграничны. Её применение способствует  совершенствованию машиностроения и развития  ракетостроения, атомной энергетики, радио

О возможности применения «электрических искр» для  плавления метолов ещё в 1753 г. говорил академик  Российской академии наук Г.Р. Рихман при  исследованиях атмосферного электричества

В 1802 г. профессор. Санкт­ Петербургской военно­хирургической  академии В.В. Петров открыл явление электрической дуги и указал  возможные области ее практического использования. Однако  потребовалось многие годы совместных усилий ученых и  инженеров, направленных на создание источников энергии,  необходимых для реализации процесса электрической сварки  металлов. Возможную роль в создании этих источников сыграли  открытия и изобретения в области магнетизма и электричества

В 1882 г. российский ученый инженер Н.Н. Бенардос, работая над созданием аккумуляторных батарей,  открыл способ электродуговой сварки металлов  неплавящимся угольным электродом. Им был  разработан способ дуговой сварки в защитном газе и  дуговая резка металлов

В 1888 г. российский инженер  Н.Г. Славянов предложил проводить сварку  плавящимся металлургическим электродам.  С его именем связано развитие  металлургических основ  электрической дуговой сварки, разработка  флюсов для воздействия на состав металла  шва, создания первого электрического  генератора

В середине 1920­х гг. интенсивные  исследования процессов сварки были  начаты во Владивостоке (В.П. Вологдин,  Н.Н. Рыкалин), в Москве (Г.А. Николаев, К.К. Окерблом).Особую роль в  развитии и становлении сварки в  нашей стране сыграл академик Е.О. Патон, организовавший в 1992 г. лабораторию,  а затем институт электросварки (ИЭС) В 1924­1934 гг. В основном применяли ручную сварку  электродами с тонкими ионизирующими (меловыми)  покрытиями. В эти годы под руководством академика В.П.  Вологдина были изготовлены первые отечественные котлы  и корпуса нескольких судов

С 1935­1939 гг. начали применять толсто покрытые  электроды, в которых стержни изготавливали из  легированной стали, что обеспечило широкое использование  сварки в промышленности и строительстве

В 1940­е гг. была разработана сварка под флюсом, которая  позволила повысить производительность процесса и  качество сварных изделий, механизировать производство  сварных конструкций В начале 1950­х гг. в институте электросварки имени Е.О.  Патона создают электрошлаковую сварку для изготовления  крупногабаритных деталей из литых и кованых заготовок,  что снизило затраты при изготовлении  оборудования тяжелого машиностроения

С 1948 г. получили промышленное применение способы дуговой  сварки в защитных газах: ручная сварка неплавящимися  электродом, механизированная и автоматическая сварка  неплавящимися и плавящимися электродами В 1950­1952 г. в ЦНИИТМАШе при участии МГТУ имени Н.Э.  Баумана и ИЭС имени Е.О Патона был разработан  высокопроизводительный процесс сварки низкоуглеродистых и  низколегированных сталей в среде углекислого газа  обеспечивающий высокое качество  сварных соединений

Сварка потребовалась и в космосе. В 1969 г. нашли  космонавты В. Кубасов и Г. Шонин и в 1984 г.  С. Савицкая и В. Джанибеков привели в космосе  сварку, резку и пайку различных металлов

В 1887 г. Н.Н. Бенардос получил патент на способы  точечной и шовной контактной сварки между угольными  электродами. Позднее, когда появилась электроды из  меди и ее сплавов, эти способы контактной сварки стали  основными

Различают точечную, стыковую, шовную, рельефную контактную сварку и газовую:  Точечная  сварка  сварочный  процесс,  при  котором  детали  соединяются  в  одной  или  одновременно в нескольких точках   Контактная  сварка  занимает  ведущее  место  среди  механизированных  способов  сварки  в  автомобиле  строении  при  соединении  тонколистовых  штампованных  конструкций  кузова  автомобиля  Стыковой  сваркой  соединяют  стыки  железнодорожных  рельсов,  стыки  магистральных  трубопроводов.   Шовную сварку применяют при изготовлении тонкостенных емкостей  Рельефная сварка – наиболее высокопроизводительный способ арматуры для строительных  железобетонных конструкций  Конденсаторную  контактную  сварку  широко  используют  в  радиотехнической  промышленности при изготовлении элементной базы и микросхем   Газовая  сварка,  при  которой  для  плавления  металла  используют  теплоту  горящей  смеси  газов, также относятся к способам сварки плавлением

Одно из наиболее развивающихся направлений в сварочном производстве  – широкое использование механизированной и автоматической сварки.  Речь идет как о механизации и автоматизации самих сварочных процессов  (переходе от ручного труда сварщика к механизированному), так и о  комплексной механизации и автоматизации, охватывающей все виды робот,  связанные с изготовлением сварных конструкций (заготовительные, сборочные  и другие) и созданием поточных и автоматических производственных линий

Таким образом, с развитием техники возникает необходимость  сварки деталей различных толщин из разных материалов, в связи  с этим постоянно расширяется набор применяемых видов и  способов сварки. В настоящее время сваривают детали толщиной  от нескольких микрометров до десятков сантиметров и даже  метров. Наряду с конструкционными углеродистыми и  низкоуглеродистыми сталями все чаще приходится сваривать  специальные стали, легкие сплавы и сплавы на основе титана,  молибдена, хрома, циркония и других металлов, а также  разнородные материалы