Методическая разработка Специальное оборудование автомобилей

Методическая разработка

по МДК.01.01 Устройство автомобилей

на тему

 «Специальное оборудование автомобилей»

2020

ВИД ЗАНЯТИЯ: Урок

МЕТОДЫ: устное изложение, показ-демонстрация.

УЧЕБНЫЕ И ВОСПИТАТЕЛЬНЫЕ ЦЕЛИ:

   Изучить назначение, устройство и принцип работы  системы регулирования давления воздуха в шинах, техническое обслуживание специального оборудования, особенности устройства автомобилей самосвалов.

Воспитывать у обучающихся чувство ответственности за исправное состояние автомобильной техники.

Развивать  интерес к изучению автомобильной техни­ки, память, целеустремленность.

ВРЕМЯ:  2 часа

МЕСТО:  Класс устройства  автомобиля

УЧЕБНО-МАТЕРИАЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ:

1.                 Наглядные пособия: плакат «Система регулирования давления воздуха в шинах автомобиля ЗиЛ-131».

2.                  Материальная часть: детали системы регулирования давления воздуха в шинах.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ЗАНЯТИЯ:

I. Вступительная часть………………………………………………. -   10  мин

II. Основная часть……………………………………………………  -   75  мин

III. Заключительная часть…………………………………………...   -   5   мин

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ:  

1. Система регулирования давления воздуха в шинах…………….- 25 мин

2. Особенности устройства автомобилей самосвалов……………..- 30 мин

- Подъёмный механизм.

- Платформа кузова.

- Работа гидравлической системы подъёмного механизма.

3. Техническое обслуживание специального оборудования………- 20 мин

ХОД ЗАНЯТИЯ

ВСТУПИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ

-      принять рапорт дежурного по группе;

-      проверить наличие обучающихся и их готовность к занятию;

-      ответить на вопросы, которые возникли при подготовке к занятию на самостоятельной работе;

-      Провести опрос по ранее изученному материалу:

Опрос рекомендуется провести устно, задавая вопросы и вызывая одного-двух обучающихся для ответа, или с использованием подготовленных программированных карточек.

Методические рекомендации:

При подготовке к занятию изучить учебные вопросы, содержание методической разработки, ознакомиться с методическими рекомендациями. По завершению личной теоретической подготовки составить и утвердить план проведения занятия.

Накануне занятия подготовить к показу электронный демонстрационный материал, приобрести навыки его использования с компьютером и проектором или подготовить ассистента, который будет управлять компьютером.

При изложении учебного материала использовать слайды, приводить примеры из практической деятельности и жизни. Для активизации обучающихся задавать вопросы, направленные на воспоминание ранее изученного материала, самостоятельное уяснение специального оборудования.

–             при рассмотрении первого вопроса целесообразно использовать плакаты или слайды, демонстрируя при этом детали системы регулирования давления воздуха в шинах. Для активизации, попросить их самостоятельно дать состав и назначение специального оборудования.

–             при рассмотрении второго вопроса необходимо обратить внимание обучающихся на работу  подъемного механизма автомобилей самосвалов.

–             при рассмотрении третьего вопроса необходимо подчеркнуть, что своевременное и качественное техническое обслуживание направлено не только на выявление неисправностей, но и способствует продлению срока службы агрегатов и механизмов.

Подводя итоги по каждому учебному вопросу необходимо выделить главное, подчеркнув необходимость изучения данного вопроса, напомнив о необходимости своевременного и качественного  технического обслуживания.

В заключении представить перспективные направления развития и конструирования автомобильной техники, подвести итоги занятия, сделать вывод о достижении учебных целей, дать задание на самостоятельную работу.

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ

1. Система регулирования давления воздуха в шинах.

Система регулирования давления воздуха в шинах позволяет повысить проходимость автомобиля на мягких грунтах, продолжать движение в случае прокола камеры колеса, наблюдать за давлением воздуха в шинах и поддерживать его в пределах норм во время движения.

Она состоит из компрессора 1 (рис. 1), регулятора давления 3, воздушного баллона 4, предохранительного клапана 5, крана управления давлением 7 с рукояткой, шести блоков сальников подвода воздуха, шести шинных кранов, манометра 6, трубопроводов и шлангов.

Рис. 1. Система регулирования давления воздуха в шинах :

а—схемы системы; б—кран управления давлением; 1—компрессор: 2— разгрузочное устройство; 3—регулятор давления; 4—воздушный баллон, 5— предохранительный клапан; б— манометр. 7 — кран управления давлением; 8— рукоятка; 9—корпус крана; 10—распорная втулка;11—манжета; 12— опорная шайба; 13 —гайка; 14— золотник

Компрессор поршневой, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением, установлен на двигателе и приводится в действие через шкив двумя клиновидными ремнями от шкива коленчатого вала двигателя вместе с насосом гидроусилителя рулевого приво­да. Разгрузочное устройство компрессора установлено на его головке. Вместе с регулятором давления оно пере­водит компрессор на холостой ход при давлении в воздушном баллоне 550 кПа (5,5 кгс/см²) и снова включает его в работу при понижении давления до 400—450 кПа (4,0—4,5 кгс/см²). Предохранительный клапан отрегулирован на давление 600 кПа (6,0 кгс/см²).

Кран управления давлением служит для подачи сжатого воздуха из воздушного баллона в камеры шин и выпуска сжатого воздуха из них в атмосферу. Кран золотникового типа, установлен в кабине, слева под панелью.

Основные детали крана: корпус 9 с гайкой 13, золотник 14 две распорные втулки 10, две резиновые манжеты 11 с распорными кольцами и опорными шайбами 12. Внутреннее пространство кор­пуса манжетами разделено на три полости: передняя полость сое­динена с воздушным баллоном, средняя — с камерами колес, зад­няя — с атмосферой. При среднем положении золотника воздух не может пройти к камерам или выйти из них. При перемещении золотника внутрь корпуса сжатый воздух проходит через зазор между передней манжетой и шейкой золотника в камеры. При вы­движении золотника из корпуса воздух через зазор между манже­той и шейкой золотника выходит в атмосферу.

Рычаг крана управления занимает три фиксированных положения: правое положение соответствует накачке шин, среднее - нейтрали, левое — выпуску воздуха в атмосферу.

Блок сальников подвода воздуха со­здает переходную полость между неподвижной цапфой  и вращаю­щейся полуосью. Блок состоит из корпуса, двух сальников и двух стопорных колец. Кромки сальников прижимаются кольце­выми пружинами к шейке полуоси, предотвращая этим утечку воздуха из полости между сальниками, куда воздух подводится по трубопроводу из системы.

Шинные краны  служат для отключения каждой шины от системы регулирования давления воздуха в шинах. Краны пробкового типа, размещены на дисках колес.

Особенностью этой системы на автомобиле ЗИЛ-131 яв­ляется то, что воздух для накачки шин используется из пневматического привода рабочей тормозной системы. Система регулиро­вания давления воздуха в шинах сообщается с пневмоприводом тормозов через клапан-ограничитель падения давления в тормозной системе. Этот клапан установлен на кране управления давлением, который расположен под панелью приборов кабины. Сжатый воздух может быть использован для накачки шин только в том слу­чае, если давление в тормозной системе не менее 5,5 кгс/см². Если давление понижается меньше этой величины, клапан отсоединяет систему регулирования давления воздуха в шинах от тормозной си­стемы, сохраняя запас сжатого воздуха для приведения а действие тормозных механизмов.

Правила пользования системой регулирования давления воздуха в шинах. Во время движения шинные краны должны быть открыты. Закрывать их надо только на длительных стоянках во избежание большой утечки воздуха из шин. Перед началом движения шинные краны нужно открыть и подкачать шины до нормального давления.

Переводить кран управления давлением в положение «Накачка» следует плавным движением, чтобы не повредить манометр. Запре­щается ставить кран в положение «Накачка» при закрытых шинных кранах.

Нельзя снижать давление в шинах менее 50 кПа (0,5 кгс/см²). Во время подкачки шин после преодоления трудных участков пути скорость движения должна быть не более 10 км/ч при давлении в шинах до 100 кПа (1,0 кгс/см²) и 20 км/ч при поднятии давления от 100 кПа (1,0 кгс/см²) до нормального ( 300 кПа ).

При значительных повреждениях системы шинные краны сле­дует закрыть, а кран управления поставить в среднее положение. При поврежденных шинных кранах нужно отсоединить шланги, соединяющие их с вентилями колес, а в вентили вставить золот­ники и закрыть вентили колпачками. Подкачивать шины в этом случае нужно обычным шлангом от крана отбора воздуха, а прове­рять давление шинным манометром.

Вывод. Система регулирования давления воздуха в шинах позволяет повысить проходимость автомобиля на мягких грунтах, продолжать движение в случае прокола камеры колеса, наблюдать за давлением воздуха в шинах и поддерживать его в пределах норм во время движения.

Ответить на вопросы.

2. Особенности устройства автомобилей самосвалов.

- Подъёмный механизм.

- Платформа кузова.

- Работа гидравлической системы подъёмного механизма.

На автомобилях-самосвалах при­меняют подъемные механизмы с гидравлическим приводом от двига­теля автомобиля. При этом возмож­ны два варианта конструкции подъ­емного механизма:

с качающимися цилиндрами и шарнирным соединением штоков с днищем платформы кузова;

с качающимися цилиндрами и рычажно-балансирной системой воздействия на платформу кузова.

При работе подъемного механизма (рис. 2) часть мощности двига­теля (через коробку отбора мощ­ности, масляный насос, кран управ­ления, обратный клапан, цилиндр подъемного механизма) передается платформе кузова автомобиля-са­мосвала.

Рис. 2. Подъемный механизм автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-555:

а—цилиндр; б— масляный бак; в — кран управле­ния; г — коробка отбора мощности; д — масляный на­сос; I — положение рычага коробки отбора мощности при подъеме платформы; I I — нейтральное положение; I I I — положение при опускании платформы

Коробка отбора мощности г обес­печивает передачу крутящего мо­мента от коробки передач авто­мобиля к масляному насосу подъ­емного механизма. Коробка отбора мощности г крепится к люку коробки передач с правой стороны. Ведущий вал 24 вместе с шестерней 23 при­вода перемещается в картере 17 ко­робки отбора мощности вперед или назад при помощи рычага 5 вклю­чения и выключения подъемного ме­ханизма. При перемещении веду­щего вала 24 вправо (на рисунке рычаг   5   занимает    положение   I) шестерня 23 входит в зацепление с шестерней 18 блока шестерен зад­него хода коробки передач, у ко­торой рычаг переключения передач должен быть в нейтральном поло­жении.

Шестерня 23 ведущего вала 24, имея постоянное зацепление с ве­домой шестерней 22, передает вра­щение от шестерни 18 заднего хода коробки передач ведущему валу 20 масляного насоса. Последний имеет шлицевое соединение при помощи втулки 21 с ведомой шестерней ко­робки отбора мощности.

Масляный насос д шестеренчатого типа имеет устройство, подобное устройству масляного насоса сма­зочной системы автомобильного дви­гателя. Насос обеспечивает рабо­чее давление в гидравлической си­стеме подъемного механизма до 8 МПа.

Кран управления в позволяет под­нимать и опускать платформу кузо­ва и при необходимости фиксиро­вать  ее  в  промежуточных  положениях. Он установлен на верхней пло­щадке корпуса 19 масляного на­соса д. В корпусе 7 крана переме­щается золотник 9 при помощи тя­ги 6, которая связана с рычагом 5 коробки отбора мощности г. При этом золотник, занимая различное положение в корпусе 7 крана в, сообщает канал подачи масла от масляного насоса д с каналом, про­должением которого является трубо­провод 10 высокого давления. По данному трубопроводу масло на­гнетается в цилиндр а подъемного механизма. В другом положении зо­лотник крана управления сообща­ется с каналами слива масла в мас­ляный бак б.

Обратный клапан 11 перекрывает канал слива масла в масляный бак, когда масляный насос не работает, при этом платформа кузова нахо­дится в верхнем или промежуточ­ном положении. Предохранительный клапан 8 срабатывает, если давление в гидравлической системе подъем­ного механизма превышает 9 МПа.

Цилиндр подъемного механизма (рис. 3) через цапфы 1 шарнир-но крепится к подрамнику, который необходим для увеличения жестко­сти рамы автомобиля-самосвала. Подрамник в свою очередь имеет шарнирное соединение с платфор­мой кузова. В корпусе 2 цилиндра помещена гильза 6, уплотненная ре­зиновыми 8 и 11 и защитными 7 и 10 кольцами, внутренняя поверх­ность которой является направляю­щей для плунжера 5. Для фикси­рованного передвижения гильзы 6 относительно корпуса 2 цилиндра установлены направляющие вклады­ши 9 и 12, а для фиксированного передвижения плунжера 5 относи­тельно гильзы 6 — направляющие вкладыши 16 и 17.

Рис.   3.  Цилиндр  подъемного механизма 312

Цилиндр снизу закрыт днищем 20 с уплотнительным резиновым 19 и стопорными 18 кольцами и имеет сливную пробку 21. Плунжер 5 при помощи скобы 3 соединен с осью 4, которая находится в кронштейнах поперечных балок платформы ку­зова. Ось 4 со скобой 3 находится в одной плоскости с цапфами 1 (на рис. 3 ось и скоба относительно цапф   условно   повернуты   на   90°).

Масло в цилиндр подается масля­ным насосом д через кран управ­ления в и трубопровод 13 высокого давления. Трубопровод 13 при по­мощи втулки 14 и штуцера 15 сое­диняется с правой цапфой 1 ци­линдра, в которой имеется канал. Полость под днищем плунжера заполняется маслом и при давлении 7—8 МПа начинается движение плунжера вверх (платформа под­нимается). Когда выступы нижней части плунжера упрутся в утол­щенную верхнюю часть гильзы, начнется совместное движение плун­жера и гильзы. Движение прекра­щается, когда выступы гильзы ока­жутся в соприкосновении с вы­ступами корпуса цилиндра.

Шарнирные соединения с плат­формой кузова и подрамником автомобиля-самосвала позволяют ци­линдру изменять угол своего на­клона.

Масляный бак б (см. рис. 2) штампованный из листовой стали, располагается между цилиндром а и масляным насосом д. По патруб­ку 13 сливного трубопровода 12 масло из цилиндра а через трубо­провод 10 и кран управления в возвращается   в   масляный   бак   б.

Сверху бака расположена залив­ная горловина 1 с пробкой и маслоизмерительным стержнем 2, а сни­зу — сливное отверстие, закрытое пробкой 15. При возврате масло очищается в фильтре 14. Для пре­дупреждения взбалтывания масла внутри бака поставлены перегород­ка 4 и отражатель 3.

Трубопроводы, соединяющие ци­линдр а, масляный бак б, насос д и кран управления в, представляют собой стальные трубки и резиновые шланги. Для трубопровода 10 вы­сокого давления используют сталь­ные трубки с толщиной стенок 3 мм и резиновые шланги с толщиной стенок 6 мм, имеющие двойные ме­таллические оплетки. Для трубопроводов 16 и 12 низкого давления используют стальные трубки с тол­щиной стенок 1,5 мм и шланги, вы­полненные из прокладочной ткани с толщиной стенок 5—6 мм.

Платформа кузова (рис. 4) сварной конструкции выполнена из стали и имеет продольные 19 и по­перечные 12 балки. Форма платфор­мы может быть прямоугольной, корытообразной (полуцилиндриче­ской) и ковшеобразной с учетом специализации автомобиля-само­свала. Так, для перевозки грунта и гравия используют платформы ко­рытообразной или полуцилиндриче­ской формы. Для перевозки раство­ров лучше иметь платформу прямо­угольной формы. Подъем платфор­мы осуществляется гидроподъемни­ком 7, прикрепленном к подрамни­ку 10 и платформе 1 при помощи кронштейна 6. Подрамник 10 имеет кронштейн 9 для крепления брыз­говика, кронштейн для бензоба­ка и др.

Рис. 4. Платформа кузова:

А — положение узлов переднего и заднего меха­низмов при закрытом заднем борту;

Б — положе­ние при открытом заднем борту

Продольные балки 19 платформы соединены с задними концами под­рамника 10 при помощи осей 5. При подъеме платформы срабатыва­ет полуавтоматический механизм управления запорами заднего бор­та 3, который имеет шарниры в кронштейнах 2 платформы 1. В го­ризонтальном положении кузова ку­лачок 17 запорного механизма вхо­дит в прорезь кронштейна 8 подрам­ника 10. При подъеме платформы кулачок 17, скользя по кронштей­ну 8, поворачивается, а вместе с ним поворачивается и вал 18 с ру­кояткой 15. На валу 18 имеются эксцентрики со скобой 16. Поворот эксцентриков сопровождается дви­жением скобы 16 назад вместе с тягой 14, перемещающейся в на­правляющем кронштейне 13.

Тяга 14 при движении назад тол­кает запорный крюк 21, поворачи­вающийся относительно пальца 20, и задний борт под собственной тя­жестью (при подъеме платформы) открывается. Для закрывания зад­него борта, когда платформа после разгрузки принимает горизонталь­ное положение, водителю необходимо выйти из кабины и повернуть вал 18 при помощи рукоятки 15. При этом кулачок 17 входит в прорезь кронштейна 8 и удерживает плат­форму от подъема при движении автомобиля-самосвала. Задний борт удерживается в закрытом положе­нии при помощи запорных крюков 21, кронштейнов 4 платформы.

При техническом обслуживании и ремонте агрегатов, доступ к которым возможен в поднятом положении платформы, необходимо обязательно ставить упор 11, который шарнирно соединен с левой продольной балкой подрамника 10.

При подъеме платформы (рис. 5) кузова рычаг 5 коробки отбора мощности перемещают в крайнее заднее положение и масло от масляного насоса 8 поступает в канал в крана управления, откры­вая обратный клапан 11, и далее через канал б и трубопровод 10 высокого давления — к цилиндру 3 подъемного механизма. При дости­жении платформой крайнего поло­жения или для остановки платфор­мы в любом положении рычаг 5 ко­робки отбора мощности переводится в нейтральное (среднее) положение. Обратный клапан 11 под давлением масла закрывает канал в крана уп­равления.

Для опускания платформы рычаг 5 коробки отбора мощ­ности  ставится  в  крайнее  переднее положение, при этом золотник 12 крана управления перемещается вправо, каналы б, д и а сообщаются между собой и масло возвращается из цилиндра 3 в масляный бак 4. Платформа кузова может при раз­грузке наклоняться не только назад, но и вправо или влево благодаря шарнирным соединениям с подрам­ником и запирающего механизма (для открывания боковых бортов). Цилиндр подъемного механизма при этом должен иметь четыре цапфы для наклона во взаимно перпенди­кулярных плоскостях. Конструкция подъемного механизма несколько ус ложняется, но это компенсируется экономией при погрузке или вы­грузке грузов в условиях небольших площадей маневрирования.

Рис. 5. Схема работы гидравлической системы подъемного механизма:

а — канал подачи масла в масляный бак; б — канал подачи масла к цилиндру; в — канал подачи масла

от насоса к крану управления; г — дренажный канал; д—канал перепуска масла 1—пружина клапана; 2—предохранительный клапан; 3—цилиндр подъемного механизма; 4—масля­ный бак; 5— рычаг коробки отбора мощности; 6— трубопровод возврата масла из крана управления в масляный бак; 7—корпус крана управления; 8—масляный насос; 9—трубопровод подачи масла из бака в насос; 10—.трубопровод нагнетания масла в цилиндр подъемного механизма; 11—обратный клапан; 12—золотник; I —подъем платформы; II —остановка платформы; III—опускание платформы

Вывод. Работа подъемного механизма основана на том, что часть мощности двига­теля, через коробку отбора мощ­ности, передается платформе кузова автомобиля-са­мосвала. Золотник крана управления, занимая различное положение в корпусе сообщает канал подачи масла от масляного насоса с каналом, про­должением которого является трубо­провод высокого давления. По данному трубопроводу масло на­гнетается в цилиндр подъемного механизма. В другом положении зо­лотник крана управления сообща­ется с каналами слива масла в мас­ляный бак.

Ответить на вопросы.

3.Техническое обслуживание специального оборудования.

Техническое обслуживание составных частей кузова заключается в очистке кабины, грузовой платформы от пыли, грязи, мойке их, при необходимости подкраски, а также в смазке шарниров в составных частях кузова.

Навесы дверей кабины, петли и запоры капота, петли бортов платформы при появлении скрипа необходимо смазывать моторным маслом.

Техническое обслуживание лебедок заключа­ется в проверке и подтяжке всех креплений, смазке подшипников и шарниров приводов, смене масла в редукторах, регулировке под­шипников и зацеплений червячных пар редукторов.

В картер лебедки автомобиля ЗИЛ-131 заливается масло ТСп-14 или ТАп-15В в количестве 2,4 л, (КамАЗ-4310 3,9 л. ТСп-15К) смена один раз в год.

Техническое  обслуживание системы регули­рования давления воздуха в шинах заключается в проверке герме­тичности всей системы и отдельных ее элементов, подтяжке крепле­ний, прочистке трубопроводов и шлангов, в обновлении смазки, блоков сальников подвода воздуха.

При контрольном осмотре перед выездом открывают шинные краны и проверяют на слух, нет ли утечки воздуха из системы.

При ЕТО сливают конденсат из баллонов, очищают трубопро­воды, шланги, воздушные баллоны, шинные краны от грязи, снега.

При ТО-1 подтягивают крепления приборов системы, проверяют их герметичность.

При ТО-2, кроме того, продувают все трубопроводы и шланги. промывают блоки сальников и закладывают в них свежую смазку (через два ТО-2) марки Литол-24, 1-13 или ЯНЗ-2.

В процессе эксплуатации лебедки может возникнуть такая неисправность, при которой тросоукладчик не обеспечивает укладку троса на барабане. Это возможно вследствие разрыва цепи, поломки сухаря, разрушения витков ходового винта. При ремонте необхо­димо заменить поломанные детали.

Если срезается предохранительный штифт на кардане привода лебедки, то необходимо поставить новый штифт и уменьшить нагруз­ку на трос лебедки путем применения блоков.

Основными неисправностями системы регу­лирования воздуха в шинах могут быть: утечка воздуха при нейтральном положении крана управления давлением и открытых шинных кранах; отсутствие возможности накачать шины до нормы или  неравномерная накачка шин.

Падение давления воздуха в шинах обнаруживается по мано­метру. Причиной этого может быть износ блоков сальников подвода воздуха, пропуск воздуха через шинные краны или соединения трубопроводов. Неисправность устраняется заменой негодных дета­лей  или   подтяжкой  креплений.

Отсутствие возможности накачать шины до нормы может быть из-за большой утечки воздуха или неисправности компрессора. Неравномерная накачка шин может быть в зимнее время вследст­вие замерзания конденсата. В этом случае нужно отогреть место закупорки тряпкой, смоченной горячей водой.

Вывод. Своевременное и качественное техническое обслуживание способствует продлению срока службы агрегатов и механизмов, а значит обеспечивает возможность постоянного использования техники по предназначению.

Ответить на вопросы.

                                      ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ

-      подвести итоги занятия;

-      напомнить тему, цели и учебные вопросы;

-      объявить оценки;

-      ответить на вопросы;

-      отметить активность и дисциплину на занятии;

-      дать задание на самоподготовку.

Используемая литература при составлении методической разработки:

1. В.П. Полосков и др. «Устройство и эксплуатация автомобилей» издательство «ДОСААФ», Москва, 1987 стр. 284-287.

2. В.Л.Роговцев и др. «Устройство и эксплуатация автотранспортных средств». Изд. «Транспорт», Москва, 1998 г. стр. 311-315. 

3. В.И. Медведков и др. «Автомобили КамАЗ», Изд. «ДОСААФ», Москва, 1987, с. 328-337