Методическое пособие составлено в соответствии с типовой основной программой профессионального обучения в области подготовки членов экипажей судов в соответствии с международными требованиями по профессии "Квалифицированный матрос"  Министерства транспорта РФ (утверждена распоряжением Росморречфлота от 28.01.2012 № АД-11-р).

 

Содержание

 

1. Общие положения.. 5

2. Содержание практических занятий.. 6

3. Критерии оценивания. 8

4. Указания к выполнению практических занятий.. 9

Практическое занятие № 1: Определение посадки судна по маркам углубления и грузовой марке. 9

Практическое занятие № 2:  Уход за судовыми помещениями. 12

Практическое занятие № 3: Проведение санитарного аврала. 14

Практическое занятие № 4: Подготовка поверхностей к окраске. Ручная  и механизированная  окраска. 17

Практическое занятие № 5:  Уход за корпусом судна. 23

Практическое занятие № 6: Определение ограничений для предотвращения загрязнения окружающей среды. 28

Практическое занятие № 7:  Работа поста по борьбе с розливом нефтепродуктов. 35

Практическое занятие № 8: Определение крепости тросов по приближенным формулам. 38

Практическое занятие № 9:  Морские узлы и их применение. 41

Практическое занятие № 10: Оценка совместимости грузов при морской перевозке. 45

Практическое занятие № 11:  Меры предосторожности, предпринимаемые при обработке конкретного типа груза. 48

Практическое занятие № 12. Определение груза по маркировке МК МПОГ. 50

Практическое занятие № 13: Правила несения визуальной сигнально-наблюдательной вахты. Форма докладов матроса-наблюдателя. 52

Практическое занятие № 14:Использование судовых  зрительных средств связи для передачи назначенных сигналов. 57

Практическое занятие № 15: Огни, знаки, звуковые и световые сигналы судов. Подача сигналов бедствия. 62

Практическое занятие № 16: Состав и размещение на судне источников электрической энергии. 65

Практическое занятие № 17: Размещение на судне и эксплуатация электроприводов якорно-швартовных механизмов. 68

Практическое занятие № 18: Электробезопасность при эксплуатации электрооборудования судов. 73

Практическое занятие № 19: Участие боцмана в использовании аварийного и спасательного оборудования судна.. 77

Практическое занятие № 20: Тестирование спасательных шлюпок, плотов и дежурных шлюпок. 81

5. Рекомендованная литература: 85

 

 

1. Общие положения

 

Методические указания по курсу «Квалифицированный матрос» разработаны в помощь преподавателю для проведения практических заданий, предусмотренных рабочей программой дисциплины. 

Основной целью проведения практических занятий является приобретение слушателем соответствующих компетенций, предусмотренных Конвенцией ПДНВ, а также закрепление теоретических знаний и приобретение необходимых практических навыков и умений. Наряду с формированием умений и навыков в процессе практических занятий обобщаются, систематизируются, углубляются и конкретизируются теоретические знания, вырабатывается способность и готовность использовать теоретические знания на практике, развиваются интеллектуальные умения. 

Перед проведением практических занятий слушатели  должны изучить  соответствующий материал, уяснить цель занятия, ознакомиться с содержанием и последовательностью его проведения. Преподаватель проверяет   знания слушателей и готовность к выполнению задания. 

Текст выполняемых работ на практическом занятии слушатели  должны писать шариковой ручкой,  понятным почерком. Схемы, эскизы, таблицы необходимо выполнять карандашом. 

В ходе каждого практического занятия слушатель должен пояснить, почему он выполнял работу именно так,  а не иначе; уметь проанализировать полученные результаты (в соответствии с основными требованиями к знаниям и умениям по данной теме рабочей программы). 

 

 

2. Содержание практических занятий

№ ПЗ	Наименование дисциплины / раздела	Темы практических занятий	Количество часов
	1 Устройство морского судна. Швартовное и якорное устройство.		2
	1.1 Введение. Классификация судов. Эксплуатационные и мореходные качества судна.	Определение посадки судна по маркам углубления и функция грузовой марки	2
	2 Техническое  обслуживание  и  ремонт на судне.		4
	2.1 Техническое обслуживание.	Уход за судовыми помещениями	1
	2.2 Организация технического обслуживания	Проведение санитарного аврала	1
	2.3 Окрасочные   материалы.   Общие   сведения. Организация процесса окраски.	Подготовка поверхностей к окраске. Ручная  и механизированная  окраска.	1
	2.4 Уход  за  корпусом  судна,  надстройками  и палубами судна.	Уход за корпусом судна	1
	3 Предотвращение  загрязнения окружающей среды.		2
	3.1 Требования международных и  национальных документов по предотвращению загрязнения окружающей среды.	Определение ограничений для предотвращения загрязнения окружающей среды.	1
	3.2 Обязанности палубной команды по предотвращению загрязнения окружающей среды. Чек-листы.	Работа поста по борьбе с розливом нефтепродуктов	1
	4 Шкиперское дело. Снабжение судна.		4
	4.1 Основные предметы  шкиперского  снабжения судов. Тросы, их классификация и применение. Прием, хранение и уход за тросами.	Определение крепости тросов по приближенным формулам	2
	4.2 Такелажные цепи и уход за ними. Блоки, тали, их устройство и назначение.	Морские узлы и их применение.	2
	5 Обработка грузов и запасов.		4
	5.1 Грузовые операции на судне.	Оценка совместимости грузов при морской перевозке	1
	5.2 Меры предосторожности, предпринимаемые при обработке конкретного типа груза.	Меры предосторожности, предпринимаемые при обработке конкретного типа груза.	2
	5.3 Определение маркировки МК МПОГ. Карточка  безопасности  на  перевозимый  груз (MSDS).	Определение груза по маркировке МК МПОГ.	1
	6 Ходовая навигационная вахта. Сигналопроизводство и Международные правила предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72).		10
	6.1 Организация  ходовой  навигационной  вахты. Процедуры принятия, несения и сдачи вахты.	Правила несения  визуальной сигнально-наблюдательной вахты. Форма докладов матроса-наблюдателя	2
	6.2 Судовые   средства   световой   и   флажной сигнализации.  Азбука Морзе.  Международный свод сигналов (МСС-65).	Использование судовых  зрительных средств связи для передачи назначенных сигналов	4
	6.3 Международные правила предупреждения столкновений судов в море. Огни и звуковые сигналы морских судов.	Огни, знаки, звуковые и световые сигналы судов. Подача сигналов бедствия.	4
	7 Эксплуатация палубного оборудования и механизмов. Электрооборудование и автоматика судовых механизмов, эксплуатируемых квалифицированным матросом.		4
	7.2 Судовые электрические и электроэнергетические установки.  Дизель  и  турбогенераторы,  ГРЩ, системы управления.	Состав и размещение на судне источников электрической энергии	1
	7.3 Палубные  электрифицированные механизмы: электроприводы брашпиля и шпиля, электроприводы грузовых механизмов.	Размещение на судне и  эксплуатация электроприводов  якорно-швартовных механизмов.	2
	7.4 Электроприводы  рулевой  машины.   Рулевой указатель. Электробезопасность при эксплуатации электрооборудования судов.	Электробезопасность при эксплуатации электрооборудования судов.	1
	8 Использование аварийного и спасательного оборудования. Эксплуатация спасательных шлюпок, плотов и дежурных шлюпок.		4
	8.1 Аварийное оборудование судов.	Участие боцмана в использовании аварийного и спасательного оборудования судна	2
	8.2 Спасательное оборудование.	Тестирование спасательных шлюпок, плотов и дежурных шлюпок	2
ИТОГО			34

 

 

 

3. Критерии оценивания

Приступая к выполнению практических занятий (ПЗ), преподаватель должен ознакомить слушателей с целями занятия, с краткими теоретическими и учебно-методическими материалами по теме практического занятия, критериями оценивания выполнения практического занятия. 

В ходе выполнения ПЗ преподаватель оценивает приобретение слушателем соответствующих компетенций, предусмотренных Конвенцией ПДНВ. Наличие положительной оценки по практическим занятиям является необходимым условием для допуска к аттестации по дисциплине. Оценивание выполнения задания на практическом занятии производится без выставления оценки. 

Работа на ПЗ слушателю засчитывается, если он: 

·         усвоил теоретический материал по данной теме (последовательно, грамотно и логически стройно его излагает, уверенно отвечает на вопросы, поставленные преподавателем), 

·         представил правильный расчет по полученному заданию, 

·         знает алгоритм и принцип его выполнения, 

·         владеет методикой обработки данных. 

Допускаются несущественные неточности в ответах на вопросы и в расчетах, не искажающие смысл задания. 

 

Работа на ПЗ слушателю не засчитывается в случаях:  

·         наличия ошибок  в расчетах, искажающих смысл задания, 

·         существенных ошибок при ответах на вопросы. 

 

Внимание! Если в процессе подготовки к практическим занятиям или при выполнении заданий у слушателя возникают вопросы, разрешить которые самостоятельно ему не удается, преподаватель объясняет слушателю (группе слушателей) не усвоенный материал, дает разъяснения или указания по порядку выполнения задания. 

 

 

 

4. Указания к выполнению практических занятий

 

Тема: 1.1 Введение. Классификация судов. Эксплуатационные и мореходные качества судна. 

Практическое занятие № 1: Определение посадки судна по маркам углубления и грузовой марке.

Формируемые компетенции: 

В объеме выполнения функции «Судовождение на вспомогательном уровне» (колонки 1, 2 Таблицы А-II/5 Кодекса ПДНВ). 

Сфера компетентности: Содействие несению безопасной ходовой навигационной вахты.  

Знание, понимание: Информация, требуемая для  несения безопасной вахты. 

Учебная цель: 

Формирование профессиональных навыков по контролю посадки судна в ходе несения вахты. 

Ожидаемые результаты ПЗ: 

В результате практического занятия слушатели должны уметь: 

• производить замеры осадки носом, кормой и на миделе с каждого борта по маркам углубления; 

• работать с данными замеров, позволяющими определить элементы посадки судна; 
• производить расчеты элементов посадки судна. 

Плановая таблица проведения практического занятия №1 

№ п/п	Содержание занятия	Отведенное время	Примечание
1.	Вводная часть:  1. Проверка  готовности  слушателей  к  занятию,  степень усвоения слушателями предыдущего материала.  2. Вступление (объявление темы, целей, учебных вопросов и литературы по теме занятия)  3. Введение (актуальность темы, основная идея ПЗ, роль и место  данной  темы  в  учебном  курсе, связь  с профессиональной деятельностью)	2      5    3
2.	Основная часть — учебные вопросы:  1. Определение высоты надводного борта судна. 2. Определение характеристик посадки судна. 3. Характеристики грузовой марки в соответствии с М. К. «О грузовой марке» LL-66/88.	20 10 40	Использовать слайды
3.	Заключительная часть:  1. Подведение итогов занятия  2. Ответы на вопросы слушателей	5 5

 

Методические указания: 

1. Определение высоты надводного борта судна.

Для обеспечения безопасности плавания каждое судно должно иметь запас плавучести, который представляет собой объем водонепроницаемого корпуса выше грузовой ватерлинии. Этот объем образуется помещениями под водонепроницаемой (обычно верхней) палубой, а также надстройками, имеющими водонепроницаемые закрытия. В случае попадания воды внутрь корпуса при аварии судно погрузится глубже (увеличится осадка), но не утонет. На гражданских судах запас плавучести обеспечивается назначением судну минимально допустимой высоты надводного борта и нанесением на борту грузовой марки. 

Высота надводного борта F – это разность между высотой борта H и осадкой Т, где высота борта – это вертикальное расстояние, измеренное на мидель-шпангоуте от внутренней кромки вертикального киля до верхней кромки бимса палубы надводного борта, а осадка – это вертикальное расстояние, измеренное в плоскости мидель-шпангоута от основной плоскости до плоскости ватерлинии. 

2. Определение характеристик посадки судна.

Посадку судна характеризуют: средняя осадка, крен и дифферент. В процессе эксплуатации контроль за посадкой судна (определение осадки носом, кормой и на миделе с каждого борта) осуществляется по маркам углубления, которые наносятся арабскими цифрами высотой в 1 дециметр с обоих бортов на форштевне, ахтерштевне и мидель-шпангоуте с интервалом по высоте 1 дециметр. 

3. Характеристики грузовой марки в соответствии с М. К. «О грузовой марке» LL-66/88.

Международная конвенция о грузовой марке (LL-66/88 - International Convention on Load Lines) 1966 года направлена на предупреждения выхода в море перегруженных судов. Устанавливает минимально допустимую высоту надводного борта судна в зависимости от района плавания и сезона года. 

Грузовая марка – знак предельной осадки, наносимый на обоих бортах морского судна и пересеченной по центру горизонтальной линией, которая показывает наибольшую допустимую осадку судна в морской воде (в летнее время в зоне умеренного климата), и ряда горизонтальных линий, показывающих предельное погружение его в море или реке в зависимости от времени года и района плавания. 

                   

На грузовой марке применяют следующие обозначения: 

- летняя грузовая марка – Л (S); 

- зимняя грузовая марка – З (W); 

- зимняя грузовая марка для Северной Атлантики – ЗСА (WNA); 

- тропическая грузовая марка – Т (T); 

- грузовая марка для пресной воды – П (F); 

- тропическая грузовая марка для пресной воды – ТП (ТF). 

Для каждого судна грузовую марку размечают по международным правилам, которые обязательны для всех морских держав мира. Поэтому форма марки везде одинакова. Единственное отличие в буквах. Обозначения организации, назначившей грузовую марку, наносится над горизонтальной линией, проходящей через центр кольца (диск Плимсоля).   

Обозначение Регистра судоходства: 

- Российской Федерации – Р – С; 

- «Регистр Ллойда» - L – R; 

- «Американское бюро судоходства» - А – В и т. д.  

Грузовая марка, соответствующая сезону, не должна быть погружена в воду на протяжении всего периода от момента выхода из порта до прихода в следующий порт. 

Марки углубления ни в коем случае нельзя путать с грузовой маркой, так как они служат только для измерения фактической носовой, по миделю и кормовой осадки на данный момент.             

Марки углубления на борту судна обозначают осадку в метрах, дециметрах или футах. 

                           

Согласно международной конвенции о грузовой марки судну запрещен выход в море на международный рейс. Если ему не была назначена грузовая марка и не выдано Международной свидетельство о  грузовой марке или, когда необходимо, международное свидетельство об изъятии для грузовой марки. 

Задание на практическое занятие: 

По иллюстративным материалам определить посадку по маркам углубления, ознакомиться с грузовой шкалой и рассмотреть грузовые марки для разных типов судов.    

Порядок выполнения: 

В начале занятия преподаватель методом опроса напоминает слушателям элементы, характеризующие посадку судна, и организацию приближенной оценки запаса плавучести судна. 

В ходе занятия преподаватель последовательно высвечивает для всей аудитории слайды (рисунки) с вариантами заглубления марок углубления. 

Первая задача решается одним из слушателей у доски, с пояснениями и комментариями. В случае ошибочных действий слушателя, преподаватель их комментирует, предлагает помощь аудитории. При невозможности аудитории найти правильное решение, преподаватель дает слушателю и аудитории начальные шаги алгоритма правильного решения, контролирует процесс реализации алгоритма. 

Используемые источники:  Е. Г. Фрид  «Устройство судна»  Ленинград «Судостроение» 1989 

Вопросы для контроля: 

1. Какими параметрами характеризуется посадка судна? 

2. Для чего нужна грузовая марка? 

3. Как определить осадку судна по маркам углубления? 

4. Для чего необходимо контролировать посадку судна? 

 

 

Тема: 2.1 Техническое обслуживание. 

Практическое занятие № 2:  Уход за судовыми помещениями.

Формируемые компетенции: 

В объеме выполнения функции «Судовождение на вспомогательном уровне» (колонки 1, 2 Таблицы А-II/5 Кодекса ПДНВ). 

Сфера компетентности: Соблюдение правил гигиены труда и мер предосторожности.

Знание, понимание: Рабочее знание безопасной рабочей практики и личной безопасности на судне, включая работу в закрытых помещениях.

Учебная цель: 

Изучить порядок и правила ухода за судовыми помещениями.

Ожидаемые результаты ПЗ: 

В результате практического занятия слушатели должны уметь: 

·         работать с различными моющими материалами для ухода за судовыми помещениями;

·         последовательно проводить работы по уходу за судовыми помещениями

·         правильно проводить ежедневные уборки судна

Плановая таблица проведения практического занятия №2

№ п/п	Содержание занятия	Отведенное время	Примечание
1.	Вводная часть:  1. Проверка  готовности  слушателей  к  занятию,  степень усвоения слушателями предыдущего материала.  2. Вступление (объявление темы, целей, учебных вопросов и литературы по теме занятия)  3. Введение (актуальность темы, основная идея ПЗ, роль и место  данной  темы  в  учебном  курсе, связь  с профессиональной деятельностью)	2      5    3
2.	Основная часть — учебные вопросы:  1. Организация хода за судовыми помещениями. 2. Организация проведения ежедневных уборок судна 3. Организация ухода за дельными вещами.	10 5 15	Использовать слайды
3.	Заключительная часть:  1. Подведение итогов занятия  2. Ответы на вопросы слушателей	5 5

 

Методические указания: 

Ответственность за состояние судовых помещений и инвентаря несут члены экипажа, в ведении которых находится служебное помещение. 

Все помещения, в которых живут или работают люди, а также продуктовые кладовые должны быть окрашены красками, не содержащими вещества вредные для здоровья людей (свинец, медь, сурьма и др.). Для окрашивания жилых помещений применяют негорючие краски и лаки высокого качества. Необходимо следить за чистотой и сохранностью лакокрасочных покрытий. Загрязненные места следует протирать раствором синтетических моющих средств. Полированные поверхности протирают сухими, чистыми и мягкими тряпками. Пластмассовые изделия при загрязнении промывают теплым мыльным раствором, а стекла иллюминаторов и зеркала – синтетическим моющим средством.  

Фаянсовые, металлические, эмалированные умывальники, ванны, унитазы и т. п. очищают 3% раствором зеленого мыла или моющими средствами. Для устранения сильных загрязнений следует применять специальные пасты, в случае их отсутствия следует использовать растворители на керосиновой или скипидарной основе. После очистки поверхности следует протереть дезинфицирующим раствором и ополоснуть чистой водой. 

Линолеумные, мастичные, керамические и другие покрытия должны плотно прилегать к палубе. При вздутии линолеума, растрескивании мастики, нарушении керамического или цементного покрытия дефектное место на палубе следует оголить, очистить от ржавчины и окрасить, после чего восстановить покрытие. Линолеумные покрытия следует промывать теплой водой и нейтральными моющими средствами. Нельзя ставить на линолеум горячие предметы, а также оставлять на нем мелкие острые предметы, которые могут испортить линолеум при надавливании (гвозди, шурупы, винты и т. п.). При появлении на линолеуме проколов, разрывов и других мелких повреждений их следует немедленно замазать мастикой, чтобы не допустить проникновения воды под покрытие. 

Палубы с мастичным покрытием протирают влажными тряпками. После того, как покрытие просохнет, его следует натереть восковой мастикой. 

Рулонные пластмассовые покрытия и покрытия из декоративного слоисто-бумажного пластика в случае сильного загрязнения протирают теплым мыльным раствором или раствором синтетического моющего средства. Для удаления отдельных стойких пятен с бумажно-слоистого пластика можно использовать слабый раствор соляной кислоты. 

Душевые, ванные, бани и прачечные окрашивают водостойкими красками, не разрушающимися под воздействием горячей воды, мыльных и слабых щелочных растворов. В этих помещениях очень важно своевременно восстанавливать лакокрасочные покрытия всех поверхностей, а также керамические и цементные покрытия палуб. 

При осмотрах следует проверять исправность иллюминаторов. Они должны легко и плотно закрываться, обеспечивая полную водонепроницаемость, барашки надо периодически расхаживать и смазывать, для сохранения эластичности уплотнительной резиновой прокладки ее следует периодически окрашивать меловым раствором. Капельницы под иллюминаторами должны быть исправными, воду, стекающую в них, следует систематически удалять. Стекла иллюминаторов, имеющие трещины или другие повреждения, должны немедленно заменяться. 

Задание на практическое занятие: 

По заданию преподавателя составить перечень работ по уходу за разными категориями судовых помещений.   

Порядок выполнения:  

В начале занятия преподаватель методом опроса напоминает слушателям правила и порядок ухода за судовыми помещениями. 

В ходе занятия преподаватель последовательно высвечивает для всей аудитории слайды (рисунки) судовых помещений, бортов, подводной части судна. 

Первая задача решается одним из слушателей у доски, с пояснениями и комментариями. В случае ошибочных действий слушателя, преподаватель их комментирует, предлагает помощь аудитории. При невозможности аудитории найти правильное решение, преподаватель дает слушателю и аудитории начальные шаги алгоритма правильного решения, контролирует процесс реализации алгоритма. 

Используемые источники: 

Шарлай Г.Н. Матрос морского судна. Москва моркнига 2014 

Вопросы для контроля:

1. Правила очистки фаянсовых, металлических, эмалированных умывальников, унитазов? 

2. Работы по ликвидации вздутия линолеума? 

3. Работы по поддержанию исправности иллюминаторов? 

4. Какими красками должны быть окрашены помещения, в которых живут или работают люди, а также продуктовые кладовые? 

 

 

Тема: 2.2 Организация технического обслуживания 

Практическое занятие № 3: Проведение санитарного аврала.

Формируемые компетенции: 

В объеме выполнения функции «Судовождение на вспомогательном уровне» (колонки 1, 2 Таблицы А-II/5 Кодекса ПДНВ). 

Сфера компетентности: Соблюдение правил гигиены труда и мер предосторожности.

Знание, понимание: Рабочее знание безопасной рабочей практики и личной безопасности на судне, включая работу в закрытых помещениях.

Учебная цель: 

Изучить порядок и правила проведения санитарного аврала. 

Ожидаемые результаты ПЗ: 

В результате практического занятия слушатели должны уметь: 

·         Иметь понятие о цели санитарного аврала.

·         Порядок проведения санитарного аврала.

·         Материалы и инструмент для производства санитарного аврала.

Плановая таблица проведения практического занятия № 3

№ п/п	Содержание занятия	Отведенное время	Примечание
1.	Вводная часть:  1. Проверка  готовности  слушателей  к  занятию,  степень усвоения слушателями предыдущего материала.  2. Вступление (объявление темы, целей, учебных вопросов и литературы по теме занятия)  3. Введение (актуальность темы, основная идея ПЗ, роль и место  данной  темы  в  учебном  курсе, связь  с профессиональной деятельностью)	2     5   3
2.	Основная часть — учебные вопросы:  1. Для чего и кем проводится санитарный аврал. 2. Порядок проведения санитарного аврала. 3. Материалы и инструмент для производства санитарного аврала	5 10 10	Использовать слайды
3.	Заключительная часть:  1. Подведение итогов занятия  2. Ответы на вопросы слушателей	5 5

 

Методические указания: 

Санитарный аврал производят под непосредственным руководством старшего помощника капитана и судового врача. Этот аврал проводят перед приходом в порт, после окончания выгрузки или погрузки пылящих грузов (уголь, апатиты и др.) но не реже одного раза в месяц. На пассажирских судах санитарные авралы делают перед приемом пассажиров. 

Санитарный аврал начинают с жилых и служебных помещений. Из жилых помещений выносят все постельные принадлежности, мягкие и личные вещи на верхнюю палубу, где их выколачивают, трясут и проветривают. В жилых и служебных помещениях делают мокрую приборку, затем их просушивают, проветривают, чистят мягкую мебель и другой съемный инвентарь, пылесосят. 

После этого приступают к подметанию палуб. Метут по ветру, а мусор собирают в мусоросборник или металлические бочки-контейнеры, установленные на корме. Камбузные отходы убирают в специальные цистерны с приемниками на верхней палубе. 

Перед началом мойки все шпигаты затыкают пробками, закрывают иллюминаторы и световые люки. Рубки, надстройки и все предметы на верхней палубе скатывают водой. После этого моют рубки и надстройки теплой водой мягкими волосяными щетками, квачами, маховыми кистями, ветошью. Моечный раствор наносят на небольшие участки. Масляные пятна, потеки ржавчины оттирают кусками сырой парусины, присыпанной цементом.  

Высокие лобовые переборки надстроек моют с беседок с соблюдением правил техники безопасности при работах на высоте. 

При работе за бортом с подвески, около места работы на воде должен находиться спасательный круг с линем, закрепленным на судне.  Длина страхового конца должна на 2 м превышать расстояние до воды. Ведро с моющим раствором и все инструменты подают на лине. Запрещается устанавливать подвески одну над другой. 

Борта также можно мыть с плотика. 

После мытья окрашенных поверхностей рубок, надстроек и других возвышений их обильно промывают  чистой  водой  под слабым напором для удаления остатков моющего раствора и протирают ветошью. Затем приступают к мойке палуб. Мыльный раствор, скопившийся на палубе, разбавляют водой и спускают за борт. Окрашенные палубу моют тем же раствором, что и надстройки. Деревянные палубы смачивают водой, посыпают песком, а затем трут голиками или деревянными торцами. После этого палубы скатывают водой из шланга, сгоняя песок к шпигатам, лопатят резиновыми лопатками и протирают швабрами; после этого еще раз скатывают палубы слабым напором воды. 

Если деревянные палубы предполагают олифить или они сильно загрязнены, то их сначала смачивают пресной водой и наносят моечный раствор на 10-15 мин. Палубы, покрытые линолеумом, моют синтетическими моющими средствами мягкими щетками и протирают ветошью, а после высыхания натирают восковой мастикой. Палубу с мастичным покрытием протирают влажной ветошью, а после высыхания натирают восковой мастикой. 

По окончании мойки палуб протирают стекла иллюминаторов, чистят медные и никелированные детали. Пластмассовые покрытия, декоративный бумажно-слоистый пластик, пластмассовые изделия моют моющим раствором, а затем протирают мягкой ветошью. 

Фаянсовые, металлические, эмалированные и пластмассовые умывальники, ванны, мойки и т. п. очищают 3% раствором зеленого мыла или специальным раствором. После очистки их протирают дезинфицирующим раствором и ополаскивают чистой водой. 

Резину, в тех местах, где она обеспечивает водонепроницаемость, например, в дверях или в иллюминаторах, нужно протереть мелом для предохранения от преждевременной порчи. 

Во время перехода на судне в топках-печах сжигают отработанные материалы: грязную ветошь, паклю, бумагу. Грязную воду, содержащую в своем составе горюче-смазочные материалы (ГСМ) сепарируют. Отсепарированную или отстоявшуюся воду сливают за борт, а остатки ГСМ сливают в специальную емкость или в один из танков, выделенных для этой цели. При заходе судна в порт необходимо дать заявку на вывоз с судна скопившегося мусора, пищевых отходов и грязных остатков ГСМ. 

Изделия из латуни, меди, бронзы необходимо чистить и шлифовать. отшлифованные поверхности для придания им блеска чистят пастой ГОИ, нанесенной на сухую ветошь или суконку, а затем полируют. Те изделия, которые будут находиться на открытой части судна, после полировки можно покрыть двумя-тремя слоями лака (например, лак ПФ-218), что обеспечит им хороший внешний вид в течение трех-четырех месяцев.  

Для судовых приборок используют ручной приборочный инструмент и приборы: пылесосы, полотеры, механические щетки для чистки ковров и дорожек. 

Ручной приборочный инструмент:  а) просяной веник,  б) голик,  в) торец,  

г) волосяная щетка,  д) швабра,  е) лопатка 

Задание на практическое занятие: 

По заданию преподавателя составить перечень работ по санитарному авралу в разных категориях судовых помещений и перечень мероприятий по предотвращению загрязнения окружающей среды. 

Порядок выполнения:  

В начале занятия преподаватель методом опроса напоминает для чего и как производится санитарный аврал на судне. 

В ходе занятия преподаватель последовательно высвечивает для всей аудитории слайды (рисунки) с изображением судового приборочного инструмента, фотографии с изображением судовых приборок. 

Первая задача решается одним из слушателей у доски, с пояснениями и комментариями. В случае ошибочных действий слушателя, преподаватель их комментирует, предлагает помощь аудитории. При невозможности аудитории найти правильное решение, преподаватель дает слушателю и аудитории начальные шаги алгоритма правильного решения, контролирует процесс реализации алгоритма

Используемые источники: 

Шарлай Г.Н. Матрос морского судна. Москва моркнига 2014 

Вопросы для контроля: 

1. Периодичность и очередность проведения санитарного аврала? 

2. Работы по санитарному авралу в жилых помещениях? 

3. Правила мытья палуб? 

4. Ручной приборочный инструмент и правила его использования? 

 

 

Тема: 2.3 Окрасочные материалы. Общие сведения. Организация процесса окраски. 

Практическое занятие № 4: Подготовка поверхностей к окраске. Ручная  и механизированная  окраска.

Формируемые компетенции: 

В объеме выполнения функции «Судовождение на вспомогательном уровне» (колонки 1, 2 Таблицы А-II/5 Кодекса ПДНВ). 

Сфера компетентности: Содействие техническому обслуживанию и ремонту на судне.  

Знание, понимание: 1) Умение использовать краску, смазку и очищающие материалы и оборудование. 2) Знание методов подготовки поверхности. 3) Знание применения, технического обслуживания и использования ручных и электрических инструментов.

Учебная цель: 

2. Изучить порядок и правила подготовки поверхностей к окраске, выполнения ручной  и механизированной  окраски.

Ожидаемые результаты ПЗ: 

·         Иметь понятие о покрасочных работах на судне.

·         Изучить виды покрасочного инструмента.

·         Изучить состав и способы приготовления краски.

·         Изучить организацию покрасочных работ и порядок их проведения.

Плановая таблица проведения практического занятия № 4

№ п/п	Содержание занятия	Отведенное время	Примечание
1.	Вводная часть:  1. Проверка  готовности  слушателей  к  занятию,  степень усвоения слушателями предыдущего материала.  2. Вступление (объявление темы, целей, учебных вопросов и литературы по теме занятия)  3. Введение (актуальность темы, основная идея ПЗ, роль и место  данной  темы  в  учебном  курсе, связь  с профессиональной деятельностью)	2     5   3
2.	Основная часть — учебные вопросы:   1. Подготовка поверхностей к окраске. Приготовление лакокрасочных материалов. 2. Изучение видов покрасочного инструмента для ручной и механической покраски. 3. Порядок проведения покрасочных работ.	5   15   5	Использовать слайды
3.	Заключительная часть:  1. Подведение итогов занятия  2. Ответы на вопросы слушателей	5 5

 

Методические указания: 

Окрасочные работы на судне охватывают подготовку поверхностей к окраске, подготовку окрасочных средств, подготовку инструментов, грунтовку, шпаклевку и окраску поверхности. Для этих целей используют следующие инструменты (рис. 1.) и малярные кисти (рис.2.). 

Инструменты для очистки и окраски судна. 

Инструменты для очистки поверхностей: 

а) кирка, б) скребки, в) металлические щетки, г) шпатели, д) цикли, е) пневматический молоток, ж) пневматическая щетка 

Кирка  – ручник с заостренными в разных плоскостях концами. Служит для ручной обивки толстых рыхлых слоев ржавчины на небольших площадях и в местах, где применение механизированного инструмента затруднено или неэффективно. 

Скребки ( – Стальные с заточенными краями прямые и загнутые полосы или, закрепленные на рукоятки, стальные треугольные пластины. Используют для удаления вручную небольших слоев ржавчины и непрочно держащейся краски. 

Щетки металлические  – применяют для окончательной зачистки металлических поверхностей от ржавчины и старой краски. 

Шпатели  – стальные, деревянные или из твердой резины лопатки для нанесения шпаклевки на поверхность, подготавливаемую к окраске. Деревянными или резиновыми шпателями обычно наносят первый слой шпаклевки, а металлическими – последующие слои. Толстые стальные шпатели используют на равных со скребками для удаления слоев рыхлой ржавчины и размягченной краски. 

Цикли  – тонкие стальные пластинки для удаления слоев старой краски с деревянных поверхностей. 

Пневматический молоток  – механизированный ручной инструмент ударного типа, служит для удаления прочно держащейся на металле окалины и ржавчины. 

Пневматические щетки и шарошки  – механизированные ручные инструменты с пневматическим ротором, который приводит во вращение кольцевую металлическую щетку или специальную шарошку. Шарошки применяют для удаления слоев непрочно держащейся ржавчины, а щетки – для окончательной зачистки поверхностей. 

Электромеханические щетки и шарошки отличаются от пневматических только приводом. 

Маховые кисти  – самые большие круглые кисти, используются для окраски больших поверхностей, выпускаются различных размеров, маркируются в зависимости от диаметра металлической оправы. 

Кисти-ручники  – средние по размеру кисти с мягким упругим волосом, изготавливают различных форм и размеров. Внутри кисти имеется пустота, которая выполняет функцию резервуара для краски. Применяют для окраски внутренних помещений подволоков, надстроек. 

Филеночные кисти  – небольшие круглые или плоские кисти из щетины. 

Трафаретные кисти  – аналогичны ручникам, но имеют более короткую и жесткую щетину с тупым обрезом. Применяют для окрашивания по трафарету. 

Флейцы  – плоские кисти из длинного и мягкого барсучьего волоса. 

 

 

Торцовые кисти  – кисти с коротким жестким волосом, напоминающие щетки, используют при обработке поверхностей для уменьшения глянца. 

Вальковые кисти  – вращающийся на рукоятке валик, обтянутый цигейкой, стриженой овчиной, искусственной тканью, пористым мягким материалом типа поролон. Применяют для окраски больших поверхностей. 

Новые кисти рекомендуется сначала использовать на подготовительных работах и только затем применять для ответственной окраски. После работы кисти следует отжать от остатков краски, промыть в растворителе, соответствующем применявшейся краске. После удаления краски промывкой, кисть отжимают и вытирают ветошью досуха. Отмытые и просушенные кисти хранят так, чтобы волосяная часть не деформировалась. 

Для механизированной окраски применяют краскораспылители пневматические и на безвоздушной основе. 

В пневматических краскораспылителях к форсунке подается по одному каналу краска, а по другому воздушная струя. Эта струя захватывает краску и переносит ее на окрашиваемую поверхность. Факел может иметь различную форму: плоскую, круглую, вращающуюся 

В аппаратах безвоздушного распыления краска поступает к соплу распылителя под большим давлением, что обеспечивает высокое качество нанесения краски или грунта на поверхность. Можно использовать довольно густые краски и наносить их большим слоем. 

Подготовка поверхностей к окраске 

Надежность и долговечность защиты лакокрасочными покрытиями во многом зависит от качества подготовки поверхностей к окраске. Технология очистки поверхностей перед окраской зависит от материала поверхности и условий ее эксплуатации. 

Стальные поверхности перед возобновлением окраски очищают от окалины, ржавчины и непрочно держащейся старой краски. На этих работах используют ручные и механизированные инструменты. Окончательно поверхность зачищают до металла стальными щетками. После зачистки на поверхности металла не должно оставаться зазубрин, заусениц, насечек, усиливающих коррозию. Особенно тщательную зачистку необходимо проводить в местах соединения отдельных частей конструкций, на стыках листов. Зачищенную поверхность протирают сухой ветошью, а при наличии на ней жировых или масляных пятен протирают ветошью смоченной в уайт-спирите или скипидаре. Для снятия старой краски используют специальные составы – смывки, поставляемые в готовом виде. Смывки наносят на обрабатываемые поверхности кистью или аппаратом безвоздушного распыления. Смывки размягчают старую краску, после этого она легко удаляется ручным инструментом. Остатки смывки и следы краски удаляют ветошью, смоченной в растворителе. 

Стальные поверхности, зачищенные до металла, перед нанесением грунта необходимо обезжирить путем протирки ветошью смоченной в уайт-спирите или с помощью водного раствора ортофосфорной кислоты. 

Оцинкованные и алюминиевые поверхности следует очищать, не повреждая цинкового покрытия или окисной пленки, которые защищают металл от разрушения. Поэтому при их очистке нельзя использовать острый и твердый инструмент. 

Деревянные поверхности перед окраской должны быть сухими, чистыми, ровными, без потеков клея, жировых и масляных пятен. Гнезда смолы должны быть вырублены на глубины 2-3 мм. Шероховатости должны быть зачищены шлифовальной шкуркой. Зачищенные поверхности покрывают натуральной олифой. Чтобы олифа хорошо впитывалась и быстро высыхала, рекомендуется наносить ее во второй половине теплого солнечного дня, когда древесина хорошо, прогрета, олифу, перед, покрытием слегка подогревают. Пористую древесину олифят дважды. 

Ранее окрашенные деревянные поверхности очищают от старой краски циклями или шпателем, затем протирают чистой ветошью. В случае необходимости очищенные поверхности ошкуривают наждачной или стеклянной бумагой. После ошкуривания поверхность обметают сухой щеткой, при необходимости промывают мыльным раствором, скатывают пресной водой и после тщательного просушивания зачищенные места олифят. 

Грунтовка и шпаклевка поверхностей. 

Грунт является основой всего лакокрасочного покрытия. Поэтому нанесение грунта должно выполняться строго в соответствии с технологическими схемами окраски. 

Грунт наносят на тщательно подготовленную, обезжиренную поверхность не ранее, чем через 30 – 50минут после полной подготовки поверхности и не позднее, чем через 6ч после подготовки наружных поверхностей и 24ч – внутренних, строго соблюдая требования к внешним условиям (температура и влажность воздуха, осадки), при  которых не допускается нанесение грунта. 

Первый слой грунта всегда наносят кистью или установкой безвоздушного распыления. Последующие слои грунта можно наносить любыми способами, но только после полного высыхания предыдущего слоя, если в технологии не предусмотрены особые режимы сушки. 

Для грунтовки больших поверхностей вручную используют маховые кисти, а при грунтовке небольших поверхностей и набора – кисти-ручники. Грунт наносят ровным тонким слоем без пропусков, тщательно втирая его во все углубления на поверхности металла. 

Для грунтовки алюминиевых и оцинкованных поверхностей нельзя применять грунты, состав которых входят свинцовые пигменты. 

Шпаклевку наносят на хорошо просушенный грунт. Применяют шпаклевку для заделки язв, выбоин и других дефектов глубиной до 1мм и площадью до 5см², а также для сглаживания небольших неровностей и заделки дефектов на поверхностях перед декоративной отделкой. На ровные поверхности шпаклевку наносят деревянным или металлическим шпателем, а на фигурные поверхности – резиновым. Толщина одного слоя шпаклевки не должна превышать 0,1мм, во избежание растрескивания при высыхании. Повторное нанесение шпаклевки допускается только после полного затвердевания предыдущего слоя. Общая толщина шпаклевочного слоя не должна превышать 1мм. Особые виды специальной шпаклевки допускают толщину шпаклевочного слоя до 2,5мм на ровных поверхностях и до 5мм в язвах. 

Деревянные поверхности шпаклюют после полного высыхания проолифленной поверхности. Внутренние поверхности шпаклюют масляной или лаковой шпаклевкой, а наружные поверхности – только лаковой, наиболее прочной. 

Нанесение лакокрасочных покрытий. 

Различают следующие виды окраски: обыкновенную, улучшенную и высококачественную. 

Обыкновенная окраска заключается в нанесении нескольких слоев краски непосредственно поверх высохшего грунта, без шпаклевки и промежуточной обработки слоев краски. Например, так окрашивают наружный борт судна. 

Для улучшенной окраски загрунтованную поверхность частично или полностью шпаклюют и шлифуют, а последний слой краски флейцуют - заглаживают с помощью флейца.  

Высококачественную окраску производят при декоративном оформлении салонов, кают и других внутренних судовых помещений. Для такой окраски после грунтовки проводят местную шпаклевку неровностей, а затем сплошную шпаклевку всей поверхности в два-три слоя. При этом шпаклюют каждый слой шпаклевки и краски. Последний слой краски флейцуют или разделывают под ценные породы дерева или мрамор. 

Окраска должна производиться строго по технологиям используемых красок. Окрасочные работы должны при температуре воздуха не ниже +5°С и относительной влажности не более 88%., если иное не предусмотрено технологией. 

Окраску производят вручную или механизированным способом. Ручная окраска обеспечивает более высокое качество при меньшем расходе материалов, ее можно применять во всех местах с использованием любых красок. Окраска краскораспылителями высокопроизводительна, но ее можно применить только при хорошей вентиляции в легкодоступных для работы местах.  

Ручная окраска больших гладких поверхностей выполняется маховыми кистями, а небольших площадей и элементов набора – кистями ручниками. Для удобства работы и повышения ее качества внутрь новой маховой кисти вставляют деревянную пробку на 1/3 или 2/3 длины волоса, снаружи волосяную часть кисти на эту длину обвязывают парусной ниткой. Для разового взятия краски на кисть ее опускают в краску на 1,0 – 1,5 см. Краску наносят последовательно на отдельные участки такого размера, чтобы каждый из них можно было покрыть краской, набранной на кисть за один раз. Сначала краску распределяют равномерно по всей площади в виде отдельных пятен, затем, не набирая новую краску на кисть, длинными мазками без нажима тщательно растушевывают краску последовательно по двум взаимно перпендикулярным направлениям. При окраске наружного борта первую растушевку делают вертикальными мазками, а вторую – горизонтальными, а при окраске надстроек, рубок, переборок – наоборот. На подволоках вторую растушевку делают в направлении падающего света. Растушевку делают концом кисти, держа ее под углом 40 - 50° к окрашиваемой поверхности, до получения тонкого равномерного слоя без пропусков и потеков. Окраску производят в несколько слоев, в соответствии с технологическими схемами. Каждый последующий слой наносят после полного высыхания предыдущего. При окраске деревянных поверхностей последний слой наносят вдоль древесных волокон. 

Антикоррозийную защиту подводной части корпуса судна и защиту ее от обрастания гидробионтами обычно осуществляют специальные краски. Первым наносят на тщательно подготовленную поверхность корпуса антикоррозийный слой. Этот слой должен быть сплошным и настолько плотным, чтобы не только защитить металл от воды, но исключить всякий контакт слоя необрастающей краски с металлом корпуса, поскольку в состав необрастающих красок входят ядовитые вещества которые, контактируя с металлом, вызывают его интенсивную коррозию. 

Пояс переменных ватерлиний находится под воздействием часто меняющихся внешних факторов (вода, воздух, солнце и т. д.). При движении судна, швартовках, плавании во льдах – этот пояс возможно не только истирание краски, но и механическое повреждение лакокрасочного слоя. Поэтому для окраски этого слоя применяют краски высокой механической прочности, стойкие к выветриванию, воздействию влаги и солнечной радиации, предупреждающие обрастание корпуса. Для окраски этого пояса судна, с учетом района плавания, разработано несколько специальных технологий окраски. Учитывая неблагоприятные условия эксплуатации пояса переменных ватерлиний, при стоянках судна в портах надо периодически подкрашивать его необрастающей краской. Полную окраску этого пояса производят раз в два года 

Задание на практическое занятие: 

По заданию преподавателя составить перечень работ по подготовке к окраске и окраске разных типов поверхностей.    

Порядок выполнения:  

В начале занятия преподаватель методом опроса напоминает слушателям мероприятия проводимые на судне перед покрасочными работами и производство покрасочные работы. 

В ходе занятия преподаватель последовательно высвечивает для всей аудитории слайды (рисунки) с покрасочным инструментом. 

Первая задача решается одним из слушателей у доски, с пояснениями и комментариями. В случае ошибочных действий слушателя, преподаватель их комментирует, предлагает помощь аудитории. При невозможности аудитории найти правильное решение, преподаватель дает слушателю и аудитории начальные шаги алгоритма правильного решения, контролирует процесс реализации алгоритма

Использованные источники:

Шарлай Г.Н. Матрос морского судна. Москва моркнига 2014 

 

Вопросы для контроля: 

1. Перечислить инструменты для очистки поверхностей и их назначение? 

2. Перечислить малярные кисти и их назначение? 

3. Правила грунтовки поверхностей вручную? 

4. Правила выполнения ручной окраски?

 

 

 

Тема: 2.4 Уход  за  корпусом  судна,  надстройками  и палубами судна. 

Практическое занятие № 5:  Уход за корпусом судна.

Формируемые компетенции: 

В объеме выполнения функции «Судовождение на вспомогательном уровне» (колонки 1, 2 Таблицы А-II/5 Кодекса ПДНВ). 

Сфера компетентности: Содействие техническому обслуживанию и ремонту на судне.  

Знание, понимание: 1) Умение использовать краску, смазку и очищающие материалы и оборудование. 2) Знание методов подготовки поверхности. 3) Знание применения, технического обслуживания и использования ручных и электрических инструментов. 4) Способность понимать и выполнять процедуры текущего технического обслуживания и ремонта.

Учебная цель: 

Изучить порядок и правила ухода за корпусом судна. 

Ожидаемые результаты ПЗ:

·         Изучить периодичность осмотра корпуса судна.

·         Изучить способы ухода за корпусом судна и устранение повреждений.

·         Изучить способы окраски наружного борта.

·         Изучить способы ухода за подводной частью судна.

 

Плановая таблица проведения практического занятия № 5

№ п/п	Содержание занятия	Отведенное время	Примечание
1.	Вводная часть:  1. Проверка  готовности  слушателей  к  занятию,  степень усвоения слушателями предыдущего материала.  2. Вступление (объявление темы, целей, учебных вопросов и литературы по теме занятия)  3. Введение (актуальность темы, основная идея ПЗ, роль и место  данной  темы  в  учебном  курсе, связь  с профессиональной деятельностью)	2     5   3
2.	Основная часть — учебные вопросы:  1. Проведение осмотра корпуса судна. 2. Работы по уходу за надводным бортом. 3. Работы по уходу за подводной частью судна.	5 10 10	Использовать слайды
3.	Заключительная часть. 1. Подведение итогов занятия  2. Ответы на вопросы слушателей	5 5

 

Методические указания: 

Исходя из важности такой основной части судна, как корпус, уход за ним занимает очень важную часть судовых работ. Эти работы делятся на наружные и внутренние осмотры корпуса, устранение мелких повреждений силами экипажа, а также плановые корпусные работы в доке (на слипе). 

Осмотры проводятся назначенной приказом капитана комиссией во главе со старшим помощником капитана и старшим механиком (механиком) обычно раз в месяц и обязательно после каждого навигационного происшествия (столкновение с другим судном, посадка на мель, удар днищем о подводное препятствие, навал на гидротехническое сооружение и т.д.) 

Осмотры могут быть наружные и внутренние. Самые качественные наружные осмотры проводятся в доке. При их проведении особое внимание обращается на наличие вмятин, пробоин в подводной части корпуса, повреждение форштевня и кормового подзора; нарушение лакокрасочного покрытия (до металла корпуса); состояние пояса переменной (“действующей”) ватерлинии, степень обрастания подводной части корпуса микроорганизмами (ракушками, водорослями), состояние выдвижных устройств и вибраторов эхолота. Тщательно осматриваются забортные отверстия и средства их защиты – решетки, сетки и т.д. Особое внимание уделяется осмотру движителей – гребным винтам, поворотным насадкам, крыльчатым движителям, а также перьям рулей и их креплению. 

Выявленные повреждения заносятся в специальный журнал осмотра и на основании этих записей составляются ремонтные ведомости для устранения их силами ремонтного предприятия, проводящего доковый ремонт, или составляется план работ по их устранению силами экипажа. Мелкие повреждения корпуса выше ватерлинии устраняются немедленно, в том числе во время промежуточных стоянок в рейсе. 

Внутренний осмотр корпуса осуществляется путем проверки состояния обшивки и корпусного набора, особое внимание – в районах грузовых трюмов, машинных отделений, отсеков, прилегающих к корпусу судна. Надо помнить, что ни в коем случае нельзя выравнивать вмятины обшивки корпуса своими силами. Непосредственно работы по уходу за корпусом судна выполняются примерно так. Со стороны бортов корпус моется по мере загрязнения. Участки обшивки корпуса в районах якорных клюзов, шпигатов (отверстий для стока воды), забортных отверстий периодически очищаются от ржавчины, грунтуются и красятся. Изнутри, по мере загрязнения, очищаются от грязи сточные колодцы, фундаменты механизмов. При нахождении судна в доке нижняя палуба машинных отделений осушается, протирается насухо (“под ветошь”), очищается от остатков грязи и старой краски; после просушки грунтуется на несколько слоев и там, где это предусмотрено, красится.  

Корпусу судна должно уделяться самое серьезное внимание, так как от его состояния полностью зависит безопасность эксплуатации судна а, следовательно, безопасность людей, груза, окружающей среды. Основной задачей ухода за корпусом является сохранение его водонепроницаемости, для чего необходимо организовать постоянное наблюдение за его состоянием. Кроме плановых ежемесячных осмотров необходимо тщательно проверять состояние корпуса после каждого длительного рейса. Особое внимание следует уделять заклепочным соединениям и швам, состоянию водонепроницаемых переборок, сальников трубопроводов и кабелей, проходящих через эти переборки. 

Правильно организованный уход за корпусом судна и его помещениями предполагает прежде всего предупреждение коррозии металлических конструкций и гниения деревянных, основным способом защиты которых является их окраска. Задача экипажа – осуществлять постоянный уход за окрашенными поверхностями и своевременно обновлять лакокрасочные покрытия. 

Надводный борт стального корпуса грунтуют лаковыми грунтовками на эпоксидной основе ЭФ-065 или на фенольной основе ФЛ-03К, а окрашивают эмалями на пентафталевой основе ПФ-167, ПФ-579 и др. 

В случае необходимости проведения окрасочных работ при влажности воздуха более 90% и наличии конденсационной влаги на окрашиваемой поверхности в лакокрасочные материалы добавляют поверхностно-активное вещество АБДМ. 

Полностью корпус судна окрашивают в доке после тщательной его очистки одним из следующих способов: механическим (с применением пневматических молотков, ротационных пневматических машин с бойковыми и шарошечными барабанами, торцовыми проволочными щетками и т.д.), гидродинамическим, гидропеско- и дробеструйным. После этого с очищенной поверхности удаляют пыль и песок струей пресной воды, сжатого воздуха или отсосом. 

При осмотре корпуса особое внимание обращают на состоянии наружной обшивки, так как она является основной частью корпуса, обеспечивающей его прочность и водонепроницаемость. Основными ее дефектами являются нарушение непроницаемости клепаных и сварных соединений, гофрировка, вмятины, интенсивный эрозионный износ в подводной части кормовой оконечности судна, утонение металла обшивки вследствие коррозионного износа. Наибольшей коррозии подвергается наружная обшивка вблизи переменных ватерлиний, у форштевня, а также кормовой подзор с ахтерштевнем, рудерпоста и пяткой руля. Особенно интенсивно образуется ржавчина под якорными клюзами и шпигатами, у приемных сеток судовых систем. Во время стоянки в порту эти места очищают от грязи, появившейся ржавчины и подкрашивают. 

Для обеспечения живучести судна не реже 1 раза в 2 мес. осуществляют наружный осмотр всех водонепроницаемых переборок, еженедельно и при каждой учебной тревоге – привод закрытия водонепроницаемых дверей с опробованием их в действии. Водонепроницаемые двери в переборках, их приводы и другие детали должны быть всегда в исправном состоянии, расхожены в трущихся частях и замаркированы в соответствии с Наставлением по борьбе за живучесть судна. При осмотре водонепроницаемых переборок особое внимание обращают на то, чтобы в них не было свободных отверстий (от заклёпок, шурупов, снятых тумб и кабелей). Обнаруженные отверстия немедленно заделывают. Для поддержания переборок в исправном состоянии регулярно удаляют с них грязь, ржавчину, потрескавшуюся краску и окрашивают заново. 

При осмотре набора бортов, палуб и переборок обращают внимание на места пересечения продольного набора с поперечным, балок набора с палубами и платформами, а также на элементы крепления концов балок, так как в этих местах набор подвергается наибольшему изнашиванию.

 

Лакокрасочные и цементные покрытия в пиках и других сырых и труднодоступных местах своевременно восстанавливают. 

Настил двойного дна, не покрытый пайолом, при повреждении окраски или появлении ржавчины своевременно очищают и окрашивают заново. Постоянно следят за тем, чтобы на настиле двойного дна в машинных и котельных отделениях не застаивались вода, топливо и масло. При стоянке в порту настил осушают, а при появлении ржавчины очищают и подкрашивают. 

Для защиты от коррозии все внутренние помещения и объекты покрывают лакокрасочными материалами. Для сохранения лакокрасочных покрытий необходимо закрытые объемы содержать в чистоте, не допускать появления влаги. Помещения с повышенной влажностью необходимо периодически промывать и просушивать, а труднодоступные места цементировать. 

Наибольшему воздействию коррозии корпус подвержен в районе ватерлинии и кормы. При наружном осмотре эти места следует осматривать особенно внимательно. Для подновления и замены покрытий в этих местах нужно использовать каждую стоянку в порту. 

Для сохранения краски на наружных бортах необходимо систематически мыть места, находящиеся под шпигатами. Нужно регулярно подкрашивать борта в районе якорных клюзов, поскольку при каждой выборке якоря краска в районе якорных клюзов повреждается. 

Загрязненные поверхности очищают щетинными щетками и теплой мыльной водой. После этого поверхность скатывают чистой пресной водой. Поверхности, окрашенные синтетическими красками и эмалями, лучше мыть раствором кальцинированной соды (50 г на один литр воды). Поврежденные участки краски следует счистить до металла, сгладить края пемзой или наждачной бумагой, протереть и загрунтовать. После этого загрунтованный участок окрашивают. 

Очистку и покраску подводной части корпуса судна производят во время докования, при этом тщательно проверяют состояние корпуса, особенно его подводной части. Обнаруженные дефекты заносят в доковый акт, чтобы устранить их в период докования. 

 

Задание на практическое занятие: 

По заданию преподавателя составить перечень работ по уходу за корпусом судна.    

 

Порядок выполнения:  

В начале занятия преподаватель методом опроса напоминает слушателям порядок производства осмотра корпуса судна и как производятся работы по уходу за корпусом  и бортами судна. 

В ходе занятия преподаватель последовательно высвечивает для всей аудитории слайды (рисунки) с видами судовых надстроек, рубок, надводного борта, подводной части судна. 

Первая задача решается одним из слушателей у доски, с пояснениями и комментариями. В случае ошибочных действий слушателя, преподаватель их комментирует, предлагает помощь аудитории. При невозможности аудитории найти правильное решение, преподаватель дает слушателю и аудитории начальные шаги алгоритма правильного решения, контролирует процесс реализации алгоритма.

 

Использованные источники:

Шарлай Г.Н. Матрос морского судна. Москва моркнига 2014 

 

Вопросы для контроля: 

1. Порядок проведения внутренних осмотров корпуса? 

2. Порядок проведения внешних осмотров корпуса? 

3. Порядок и объем осмотра водонепроницаемых переборок? 

4. Правила очистки загрязненных поверхностей?

 

 

 

Тема: 3.1 Требования международных и  национальных документов по предотвращению загрязнения окружающей среды. 

Практическое занятие № 6: Определение ограничений для предотвращения загрязнения окружающей среды.

Формируемые компетенции:

В объеме выполнения функции «Судовождение на вспомогательном уровне» (колонки 1, 2 Таблицы А-II/5 Кодекса ПДНВ).

Сфера компетентности: Применение мер предосторожности и содействие предотвращению загрязнения морской среды.  

Знание, понимание: 1) Знание мер предосторожности, принимаемых для предотвращения загрязнения морской среды. 2) Знание использования и эксплуатации оборудования для борьбы с загрязнением 3) Знание одобренных методов удаления загрязнителей моря. 

Учебная цель: 

Изучить требования Международной конвенции МАРПОЛ 73/78 по ограничению и предотвращению загрязнения окружающей среды. 

Ожидаемые результаты ПЗ: 

·         Иметь понятие о причинах поступления на судно «льяльных вод».

·         Изучить состав осушительной системы на судне.

·         Изучить типы и принцип работы судовых сепараторов.

·         Иметь понятие о требованиях МК МАРПОЛ 73/78 МКУБ 93 о предупреждении загрязнения окружающей среды.

Плановая таблица проведения практического занятия № 6

№ п/п	Содержание занятия	Отведенное время	Примечание
1.	Вводная часть:  1. Проверка  готовности  слушателей  к  занятию,  степень усвоения слушателями предыдущего материала.  2. Вступление (объявление темы, целей, учебных вопросов и литературы по теме занятия)  3. Введение (актуальность темы, основная идея ПЗ, роль и место  данной  темы  в  учебном  курсе, связь  с профессиональной деятельностью)	2     5   3
2.	Основная часть — учебные вопросы:  1. Причины поступления льяльных вод на судне. 2. Состав и назначение судовой осушительной системы. 3. Типы и принцип работы судовых сепараторов. 4. Требования М. К. МАРПОЛ 73/78, МКУБ 93 о предотвращении загрязнения окружающей среды	5 5 10 5	Использовать слайды
3.	Заключительная часть:  1. Подведение итогов занятия  2. Ответы на вопросы слушателей	5 5

 

Методические указания: 

Причины появления воды в судовых помещениях.  

В процессе эксплуатации судна в корпус попадает некоторое количество воды, которую принято называть «льяльной». Причинами появления воды в льялах МО являются несовершенство конструкций установленных механизмов и систем, неудовлетворительное их техническое состояние. Вода в трюма попадает из-за не плотностей люковых закрытий, осадков во время погрузо-разгрузочных операций, вместе с грузом и также из-за отпотевания бортов. Удаляется эта вода из помещений судна при помощи осушительной системы. 

Осушительная система МО состоит из сточных колодцев, трубопроводов с управляющей арматуры, фильтров грубой очистки, насосов, фильтрующего оборудования, международного соединения, сборного танка и системы управления и контроля. 

Колодцы и отлив. В трюмах оборудуются сточные колодцы. Сточных колодцев 2-3 на трюм (1 в носу и 1-2 корме). Колодца в носу может и не быть. Сброс очищенных льяльных вод производится через отливной трубопровод, который выводится за борт выше ватерлинии. В некоторых портах запрещено откачивать, поэтому система оборудована соединением для сдачи воды из трюмов на приёмные сооружения. Сборный танк имеется не всегда. Иногда в качестве сборного танка используется один из балластных танков. 

Общее количество загрязненных вод и их нефтесодержание зависят от возраста и технического состояния судна, его назначения, мощности и типа энергетической установки. 

Конструкция и характеристики сепарационных установок определяются следующими особенностями льяльных вод: 

- сравнительно четким расслоением на нижний слой, содержащий 300—100 мг нефтепродуктов на 1 л смеси, и верхний, включающий основную массу нефтепродуктов; 

- значительной обводненностью нефтепродуктов (70—90%) в результате перемешивания их с водой при качке. 

На судах используются три основных типа судовых сепарационных установок:  

1) отстойные,  

2) флотационные (с предварительным отстоем):  

3) коалесцирующие (с предварительным и конечным отстоем). 

1. Отстойные сепараторы применяют в мировом судостроении уже более 50 лет. Они основаны на принципе отделения нефти от воды за счет разности их удельных масс и возникновения некоторой подъемной силы, действующей на частицы нефти. Опыт эксплуатации сепараторов данного типа показал, что качественная, стабильная очистка может быть до-стигнута при удельной массе смеси нефтепродуктов до 0,9 г/см3, применении специального типа насоса (мало диспергирующего нефть при перекачке нефтеводяной смеси) или при больших размерах отстойной емкости. 

Для отстойных сепараторов, кроме отстойной цистерны большой емкости, характерно обеспечение подогрева смеси до 40—50°С для свободного ее слива, наличие поплавкового клапана для автоматического стравливания накапливающегося в нефтесборнике воздуха. 

На основании многолетнего опыта эксплуатации сепараторов отстойного типа можно сделать вывод о нецелесообразности их дальнейшего самостоятельного применения на мор-ских судах, так как даже в тех случаях, когда они могут дать требуемое качество очистки вод, их размеры значительно превышают размеры сепараторов других типов. Вместе с тем элементы сепараторов отстойного типа являются неизбежной частью более совершенных сепарационных установок флотационного и коалесцирующего типа, причем к этим элементам применяют в основном те же требования, что и к отстойным сепараторам. 

2. Сепарационные установки флотационного типа основаны на принципе флотации — извлечении пузырьками воздуха диспергированных в воде частиц нефти. Положительное качество такой установки — возможность очистки вод, содержащих поверхностно-активные вещества и наиболее тяжелые сорта нефтепродуктов (с удельной массой до 0,98 г/см3). Недостаток — относительная сложность установки (два электромотора и движущиеся части). 

Из разных флотационных установок на морском флоте применяют импеллерные, в которых засасывание воздуха и его диспергирование производятся вращающимся импеллером с механическим приводом. Преимуществами такой установки является незасоряемость рабочих органов, устойчивая работа при качке судна и стабильность процесса. 

3. Сепараторы коалесцирующего типа работают на принципе коалесценции, т. е. улавливания и накопления специальными материалами или наполнителями частиц нефти. Накопление и укрупнение продолжаются до тех пор, пока силы, стремящиеся оторвать укрупненную частицу от коалесцирующей поверхности, не превысят силы, удерживающие эту частицу, после чего последняя всплывает.  

Сепараторы коалесцирующего типа обычно состоят из полости предварительного от-стоя, доочистных коалесцирующих фильтров и полости окончательного отстоя.

 

Сепараторы типа «Турбуло» .Сепаратор состоит из двух камер грубой и тонкой очистки. Загрязненная вода через приемный патрубок проходит через камеру грубой, а затем тонкой очистки. Загрязненная вода частично очищается в первой камере. В камере тонкой очистки, расположенной ниже, достигается более высокая степень очистки, благодаря специально предусмотренному устройству, состоящему из набора конических тарелок. Отделяющиеся частицы нефтепродуктов собираются на нижней поверхности тарелок. Образовавшиеся боль-шие капли нефтепродукта отрываются с наружных, краев тарелок и поднимаются вверх. Эти капли задерживаются изолирующей диафрагмой, расположенной между двумя камерами, и направляются через вертикальные трубки в сборник от сепарированных нефтепродуктов. 

Сепараторы типа «Турбуло». Сепаратор состоит из двух камер грубой и тонкой очистки. Загрязненная вода через приемный патрубок проходит через камеру грубой, а затем тонкой очистки. Загрязненная вода частично очищается в первой камере. В камере тонкой очистки, расположенной ниже, достигается более высокая степень очистки, благодаря специально предусмотренному устройству, состоящему из набора конических тарелок. Отделяющиеся частицы нефтепродуктов собираются на нижней поверхности тарелок. Образовавшиеся боль-шие капли нефтепродукта отрываются с наружных, краев тарелок и поднимаются вверх. Эти капли задерживаются изолирующей диафрагмой, расположенной между двумя камерами, и направляются через вертикальные трубки в сборник от сепарированных нефтепродуктов.                                  

Предотвращение загрязнения морской среды 

Международная Конвенция по предотвращению загрязнения морской среды с судов 1973 года с дополнениями и изменениями в Протоколе 1978 г. к ней (МАРПОЛ 73/78) и Международный Кодекс по управления безопасностью и предотвращению загрязнений (МКУБ) предусматривают меры по снижению и предотвращению загрязнения морской среды как нефтью и нефтепродуктами, так и другими вредными для морских обитателей веществами, которые перевозятся на судах или образуются в процессе их эксплуатации. 

С 4 апреля 1995 года во исполнение Правила 26 Приложения 1 на борту каждого танкера валовой вместимостью 150 и более р. т. и каждого иного судна валовой вместимостью 400 и более р. т., должен быть Судовой План чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью (SOРЕР). 

Согласно Приложению 1 все вышеуказанные суда должны иметь: 

1.фильтрующее оборудование, обеспечивающее содержание нефтепродуктов на сбросе за борт менее 15 мг/л, 

2.прибор контроля нефтесодержания на сбросе - АСС (автоматическая система сигнализации), либо САЗРИУС (система автоматического замера, регистрации и управления сбросом). При превышении уровня содержания нефти 15 мг/л, автоматически перекрывается запорное устройство, 

3.танк для сбора нефтяных остатков и отходов (шлам и пр.). Шлам должен сдаваться на берег, так как сброс его в море запрещен в любой точке мирового океана, 

4.переливную цистерну на бункерной системе, либо переносные поддоны емкостью до 300 л для установки под воздушными трубами бункерных танков, устройство для механического герметического закрытия палубных шпагатов. 

На каждом судне все операции, проводимые с нефтью, нефтепродуктами и нефтесодержащей смесью, а также балластные и бункеровочные операции должны фиксироваться в Журнале нефтяных операций. 

Конвенцией МАРПОЛ 73/78 исходя из плотности населения, для каждого источника загрязнения моря введены особые районы Мирового океана, в которых установлен строгий ре-жим сброса загрязняющих веществ. 

Особыми районами являются: 

для сброса нефтесодержащей смеси:  

- Средиземное;  

- Балтийское;  

- Черное, Красное моря; 

-  Карибское море с Мексиканским заливом; 

-  Северное море с Ирландским и Кельтским морями и Английским каналом; 

-  Персидский и Аденский заливы; 

-  район Антарктики. 

- для сброса вредных жидких веществ, перевозимых наливом:  

- Балтийское; 

-  Черное моря; 

-  район Антарктики, 

для сброса вредных, перевозимых в упаковке, а также упаковки из под таких веществ особые районы не выделяются, но установлен категорический запрет для сброса таких веществ в море, 

- для сброса сточных вод особого района не установлено, 

- для сброса мусора установлены те же районы, что и для сброса нефтесодержащих смесей за исключением Кельтского и Ирландского морей, Аденского залива. 

 Правила №2 и №9 Приложения пять МАРПОЛ 73/78 для новых судов вступили в силу 1 июля 1997 года. Правила требуют наличия на борту судна: 

-  Журнала операций с мусором; 

-  Судового плана операций с мусором и набора плакатов, извещающих о правилах обращения с мусором.  

Для судов, построенных до 1 июля 1997 года, эти правила вступили в силу с 1 июля 1998г. 

Перед входом судна в зону, в которой запрещен сброс вредных веществ, все клапаны, клинкеты и другие запорные устройства, через которые сбрасываются вредные вещества за борт, должны быть опломбированы.  

При стоянке судна в порту или следовании особым районом заступивший на вахту должен проверить состояние и сохранность пломб. В каждом случае пломбирования, производимого с целью предотвращения загрязнения моря с судов, делается запись в судовом или машинном журнале.  

Запись должна содержать сведения, по которым можно установить:  

- дату и время наложения пломбы; 

- местонахождения судна в момент наложения пломбы; 

- должность и фамилию лица, наложившего пломбу; 

-  назначение клапана или устройства, на которое наложена пломба; 

-  рабочее положение, в котором клапан или устройство зафиксировано пломбой. 

Факт снятия пломбы также фиксируется в журнале. Запись должна дать возможность точно установить те или иные данные при снятии пломбы, которые были зафиксированы при опломбировании. 

Условия для слива за борт в море нефтесодержащих смесей из льял машинного помещения судов валовой вместимостью менее 400 рег. тонн, не являющихся танкерами 

Запрещается сброс любых нефтесодержащих смесей: 

- во внутренних водах РФ; 

-  на акватории портов; 

-  в районах, имеющих рыбохозяйственное значение; 

-  в районах водопользования. 

- в особом районе (если судно не попадает под исключения, указанные ниже). 

Разрешается слив в море нефтесодержащих смесей с указанных судов в особом районе в случае, когда содержание нефти в сливаемой за борт смеси без ее предварительного не превышает 15 мг/л или когда одновременно соблюдаются следующие условия: 

- судно находится в движении, 

- содержание нефти в сливаемой смеси не менее 15 мг/л - слив производится как можно дальше от берега, но в любом случае не ближе 12 морских миль от ближайшего берега. 

- на судне находится в действии оборудование для фильтрации нефти (нефтеочистное оборудование на 15 мг/л). 

- система фильтрации оборудована прекращающим сброс устройством, которое обеспечивает автоматическое прекращение сброса, когда содержание нефти в стоке превышает 15 мг/л. 

Условия сброса мусора с судов 

Каждое судно должно иметь следующее оборудование: 

1) три закрепленные к палубе емкости с крышками для сбора и хранения мусора с надписями: «Пластик», «Пищевые отходы», «Бытовой мусор», 

2) измельчители или мельничные устройства, обеспечивающие измельчение до размеров 25 мм, либо специальные прессы, способные уменьшить объем и создать отрицательную плаву-честь кипам, либо инсинераторы для сжигания всех видов мусора и нефтяного шлама при температуре выше 1000 градусов. 

Во внутренних и территориальных водах РФ, а также в пределах особых районов запрещен сброс: 

- всех видов мусора (в том числе измельченного). 

- любых бытовых и эксплуатационных отходов (в том числе измельченных), включая изделия из бумаги, ветошь, пластмассовые отходы, пакеты, пленки, коробки, тюбики, обрывки канатов и синтетических сетей, стекло, металл, бутылки, черепки и др. аналогичные отходы, 

- сепарационных, обшивочных и упаковочных материалов, досок, бумаги, счищенной краски, палубного сора, 

- твердых отходов, содержащих нефтепродукты, включая промасленную ветошь, отработавшие фильтры, нагар, сажу, отходы от очистки машин и механизмов. 

Сброс в море разрешен только пищевых отходов как можно дальше от берега, но, во всяком случае, не ближе 12 морских миль от ближайшего берега, а в Карибском море – только измельченных пищевых отходов на расстоянии не ближе 3 миль. 

Вне особого района с любого судна запрещен сброс: 

Всех видов пластмасс и синтетических материалов, включая синтетические тросы, рыболовные сети, твердые отходы, содержащие нефть, пластиковые мешки для мусора, а также промышленную ветошь. 

Разрешается сброс нижеперечисленных видов мусора как можно дальше от ближайшего берега: 

- 25 миль – для сепарационных, обшивочных и упаковочных материалов, обладающих плавучестью, 

- 12 миль – для пищевых отходов и прочего мусора, включая изделий из бумаги, ветошь, стекло, металл, бутылки и т.п., 

- 3 морских миль - для пищевых отходов и прочего мусор, при условии, мусор пропущен через измельчитель и измельченный или размолотый мусор должен проходить через грохот с отверстиями размером не более 25 мм. 

Все операции с мусором с указанием координат сброса должны заноситься в соответствующий журнал. 

Сброс обработанных и необработанных сточных вод, а также прямая работа фановой системы разрешается в открытом море за пределами 12 миль от берега на ходу судна при скорости движения не менее 4 узла. 

 Разрешается сброс в портовых водах сточных вод, обработанных в установках биологического принципа действия. 

Задание на практическое занятие: 

Изучить:  

1. Причины поступления на судно льяльных и нефтесодержащих вод .  

2. Типы и принцип действия судовых сепараторов, достоинство и недостатки каждого типа. 

3. Требования по сбору, сжиганию, и сбросу твердых отходов в море. 

4. Требования конвенция МАРПОЛ 73/78. МКУБ 93 по предотвращению загрязнения морской среды 

Порядок выполнения: 

В начале занятия преподаватель методом опроса напоминает слушателям состав и назначение осушительной системы судна, требование МК МАРПОЛ 73/78 по предотвращения загрязнения окружающей среды. 

В ходе занятия преподаватель последовательно высвечивает для всей аудитории слайды (рисунки) с видами судовых сепараторов, инсинератора, фото с разливами нефтепродуктов с судов. 

Первая задача решается одним из слушателей у доски, с пояснениями и комментариями. В случае ошибочных действий слушателя, преподаватель их комментирует, предлагает помощь аудитории. При невозможности аудитории найти правильное решение, преподаватель дает слушателю и аудитории начальные шаги алгоритма правильного решения, контролирует процесс реализации алгоритма.

Используемые источники: 

1. Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г., измененная протоколом 1978 г. к ней : к изучению дисциплины / консолидированный текст. – СПб. : ЦНИИМФ, 2009.

2. Кодекс МКУБ  Москва изд. Моркнига 2017

Вопросы для контроля: 

1. Причины поступления на судно забортной и нефтесодержащей воды. 

2. Виды судовых очистных сепараторов. 

3. Требования конвенций МАРПОЛ и МКУБ по сбросу нефтесодержащих вод за борт судна. 

4. Требования конвенций МАРПОЛ и МКУБ по утилизации твердых отходов судна. 

5. Ограничения по сбросу отходов и нефтесодержащих вод за борт судна в соответствии с конвенциями МАРПОЛ и МКУБ. 

 

 

Тема: 3.2 Обязанности палубной команды по предотвращению загрязнения окружающей среды. Чек-листы. 

Практическое занятие № 7:  Работа поста по борьбе с розливом нефтепродуктов.

Формируемые компетенции: 

В объеме выполнения функции «Судовождение на вспомогательном уровне» (колонки 1, 2 Таблицы А-II/5 Кодекса ПДНВ).

Сфера компетентности: Применение мер предосторожности и содействие предотвращению загрязнения морской среды.  

Знание, понимание: 1) Знание мер предосторожности, принимаемых для предотвращения загрязнения морской среды. 2) Знание использования и эксплуатации оборудования для борьбы с загрязнением 3) Знание одобренных методов удаления загрязнителей моря. 

Учебная цель: 

 Изучить действия команды по борьбе с разливом нефти в соответствии с требованиями Международной конвенции МАРПОЛ 73/78. 

Ожидаемые результаты ПЗ: 

·         Изучить действие палубной команды по предотвращению загрязнения окружающей среды.

·         Получить знание о действиях экипажа судна при разливе нефтепродуктов.

·         Изучить обязанности расчета поста по борьбе с разливом нефтепродуктов на судне.

Плановая таблица проведения практического занятия № 7

№ п/п	Содержание занятия	Отведенное время	Примечание
1.	Вводная часть:  1. Проверка  готовности  слушателей  к  занятию,  степень усвоения слушателями предыдущего материала.  2. Вступление (объявление темы, целей, учебных вопросов и литературы по теме занятия)  3. Введение (актуальность темы, основная идея ПЗ, роль и место  данной  темы  в  учебном  курсе, связь  с профессиональной деятельностью)	2     5   3
2.	Основная часть — учебные вопросы:  1. Действие экипажа судна при бункеровочных работах. 2. Действия экипажа судна при аварийном разливе нефтепродуктов. 3. Работа поста по борьбе с разливом нефтепродуктов на судне.	5 10   10	Использовать слайды
3.	Заключительная часть:  1. Подведение итогов занятия  2. Ответы на вопросы слушателей	5 5

 

1. Методические указания: 

Действие экипажа судна при производстве бункеровочных работ с топливом. 

Вахтенный помощник капитана проверяет: 

- пожаробезопасность выполнения грузовых и бункеровочных операций; 

-  знакомится с обстановкой вокруг судна; 

-  уточняет номер телефона береговой пожарной команды (для себя и вахтенного у трапа) при стоянке судна у причала. 

Вахтенный механик при заступлении на вахту получает информацию обо всех ремонтных и профилактических работах с судовым оборудованием, операциях с топливом. 

При производстве бункеровочных работ (включая операции с нефтесодержащими водами) на судне выполняется следующее:  

• оповещаются экипаж и пассажиры;  

• запрещается курение на открытых палубах;  

• ограждается место приема-сдачи топлива;  

• закрываются шпигаты на палубе;  

• закрываются иллюминаторы с борта приема-сдачи топлива;  

• поднимается флаг "Браво"   (ночью - красный круговой огонь); 

• устанавливаются поддоны; 

• подносятся дополнительные огнетушители к месту приема-сдачи топлива, подсоединяются к рожкам два пожарных рукава;  

• устанавливается постоянная связь с бункеровщиком;  

• организуется постоянное наблюдение. 

Выставляется пост у пожарного рукава и огнетушителей. В месте, где подключаются, топливные шланги на штатном месте устанавливается стационарный пенный генератор с матросом, который расписан по судовому расписанию для работы на этом генераторе.    

                  

На судах небольшого водоизмещения где нет штатного пенного генератора разворачивается пост с переносным пенным генератором ППК-200, ГВПП 100. 

                                                      

     ППК – 200                       ГВПП – 100  

Действие экипажа судна при аварийном разливе нефтепродуктов. 

1. В случае попадания нефтепродуктов в водную среду и невозможности его локализации и ликвидации собственными силами, капитан судна должен вызвать через диспетчерский пункт порта оперативную группу, передать сообщение о происшествии судовладельцу, обеспечить участие экипажа в работе по ликвидации разлива и оставаться на месте до завершения работ по ликвидации последствия разлива и проведения расследования. 

2. Экипаж должен действовать в соответствии с судовым планом чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью и аварийным судовым Планом. 

Сообщения о загрязнении водной среды. 

1. О попадании в водную среду нефтепродуктов должны быть немедленно поставлены в известность: 

- Диспетчер порта, в котором произошёл разлив нефтепродуктов 

- Диспетчер ГБУ ВПиС (при разливе на внутренних водных путях) 

- Судовладелец. 

Задание на практическое занятие: 

По вводным преподавателя доложить действия поста по борьбе с розливом нефтепродуктов. 

Порядок выполнения: 

В начале занятия преподаватель методом опроса напоминает слушателям мероприятия на судне при выполнении бункеровочных работ и действие поста по борьбе с разливом нефтепродуктов. 

В ходе занятия преподаватель последовательно высвечивает для всей аудитории слайды (рисунки) с видами переносных пенных генераторов, чек листов. 

Первая задача решается одним из слушателей у доски, с пояснениями и комментариями. В случае ошибочных действий слушателя, преподаватель их комментирует, предлагает помощь аудитории. При невозможности аудитории найти правильное решение, преподаватель дает слушателю и аудитории начальные шаги алгоритма правильного решения, контролирует процесс реализации алгоритма.

 

Используемые источники: 

1. Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г., измененная протоколом 1978 г. к ней : к изучению дисциплины / консолидированный текст. – СПб. : ЦНИИМФ, 2009.

2. Кодекс МКУБ  Москва изд. Моркнига 2017.

Вопросы для контроля: 

1. Какие мероприятия выполняются на судне перед производством бункеровочных работ по приему (сдаче) нефтепродуктов. 

2. Действие экипажа судна при аварийном разливе нефтепродуктов. 

3. Типовое сообщение о разливе нефтепродуктов.                                          

 

 

Тема: 4.1 Основные предметы шкиперского  снабжения судов. Тросы, их классификация и применение. Прием, хранение и уход за тросами.

Практическое занятие № 8: Определение крепости тросов по приближенным формулам.

Формируемые компетенции: 

В объеме выполнения функции «Судовождение на вспомогательном уровне» (колонки 1, 2 Таблицы А-II/5 Кодекса ПДНВ). 

Сфера компетентности: Содействие при швартовке, постановке на якорь и других швартовных операциях.  

Знание, понимание: Рабочее знание швартовной системы и связанных с ней процедур, включая: возможности, безопасные рабочие нагрузки и разрывные усилия швартовного оборудования, включая швартовные металлические, синтетические и стекловолоконные канаты . 

Учебная цель:

Изучить порядок и правила производства расчетов при организации и проведении такелажных работ и грузовых операций на судне. 

Ожидаемые результаты ПЗ: 

В результате практического занятия слушатели должны  уметь:

·         Определять прочность тросов по формулам.

·         Знать устройство различных типов тросов применяемых на судне.

·         Уметь производить работы с тросами.

Плановая таблица проведения практического занятия № 8

№ п/п	Содержание занятия	Отведенное время	Примечание
1.	Вводная часть:  1. Проверка  готовности  слушателей  к  занятию,  степень усвоения слушателями предыдущего материала.  2. Вступление (объявление темы, целей, учебных вопросов и литературы по теме занятия)  3. Введение (актуальность темы, основная идея ПЗ, роль и место  данной  темы  в  учебном  курсе, связь  с профессиональной деятельностью)	2     5   3
2.	Основная часть — учебные вопросы:  1. Устройство различных типов судовых тросов. 2. Определение прочности тросов по формулам. 3. Определить прочность тросов по заданию преподавателя.	15 30 25	Использовать слайды
3.	Заключительная часть:  1. Подведение итогов занятия  2. Ответы на вопросы слушателей	5 5

 

Методические указания: 

 

Основными характеристиками троса служат его разрывная и рабочая прочность. 

Разрывной прочностью троса называется нагрузка, при которой он разрушается – рвется. Эту нагрузку можно выбрать из таблиц отраслевых стандартов (ГОСТа). Для практических целей оценку разрывной прочности троса, т. е. приближенное значение, можно получить по формуле 

R_разр = КС², 

где R_разр – разрывная нагрузка троса, Н, К – коэффициент прочности (таблица 5.1.), С – длина окружности троса, мм. 

 

 

Коэффициенты прочности тросов 

Растительные тросы	К	Стальные тросы	К
Пеньковый бельный	0,60	С одним органическим  сердечником	4,8
Пеньковый смольный	0,50
Сизальский	0,60	С несколькими органическими сердечниками	4,0
Манильский	0,65

 

Для традиционно используемых синтетических тросов коэффициент прочности 1,5 – 1,8; однако эта область техники быстро развивается и становится обычным создание материалов с заданными свойствами. 

 

Рабочей прочностью троса называют нагрузку, при которой трос работает длительное время без потери прочности. Приближенное значение рабочей прочности можно рассчитать по формуле 

R_раб = R_разр/n, 

где  R_раб – рабочая  прочность  троса, Н,  R_разр – разрывная  нагрузка троса, Н, n- коэффициент запаса прочности. 

 

Коэффициент запаса прочности для растительных тросов принимают равным 610, для подъема людей – 12; для стальных тросов стоячего такелажа – 4, для бегучего такелажа – 5, для подъема людей – 12; для капроновых тросов - 69. 

 

В местах сращивания (сплесневания) тросы теряют 1020% прочности.  

 

Задание на практическое занятие: 

По указанным  преподавателем вариантам произвести расчеты:    

а)  рабочей и разрывной нагрузки  кокосовых,    смоленых, пеньковых,  

 сизальских и манильских тросов. 

б)  рабочей и разрывной нагрузки  четырех- и трехпрядных тросов.  

в)   рабочей и разрывной нагрузки стального жесткого, стального полужесткого, стального толстого гибкого,  стального гибкого  тросов. 

 

Порядок выполнения: 

В начале занятия преподаватель методом опроса напоминает слушателям формулы определение прочности судовых тросов, структуру судовых тросов. 

В ходе занятия преподаватель последовательно высвечивает для всей аудитории слайды (рисунки) с видами судовых тросов и их стуктуру. 

Первая задача решается одним из слушателей у доски, с пояснениями и комментариями. В случае ошибочных действий слушателя, преподаватель их комментирует, предлагает помощь аудитории. При невозможности аудитории найти правильное решение, преподаватель дает слушателю и аудитории начальные шаги алгоритма правильного решения, контролирует процесс реализации алгоритма.

Используемые источники:

1. Шарлай , Г. Н. Матрос морского судна  [Электронный ресурс]  : учебное пособие  / Г. Н. Шарлай . – Владивосток : Морской гос. ун-т им. адмирала Г.И. Невельского, 2010. – 283 с. : ил., цв. ил.

2. Киценко, В. Н. Квалифицированный матрос [Электронный ресурс]  : учебное пособие для курсантов морских учебных заведений специальности «Судовождение» и подготовки моряков / В. Н. Киценко . – Калининград : БГАРФ, 2017. – 258 с. : цв. ил., рис., табл.

Вопросы для контроля: 

1. Для чего при организации и проведении такелажных работ и грузовых операций на судне производятся расчеты рабочей и разрывной нагрузки? 

2. Что является основной характеристикой троса? 

3.Как  определить значения рабочей и разрывной нагрузки различных тросов?  

 

 

Тема: 4.2 Такелажные цепи и уход за ними. Блоки, тали, их устройство и назначение. 

Практическое занятие № 9:  Морские узлы и их применение. 

Формируемые компетенции: 

В объеме выполнения функции «Судовождение на вспомогательном уровне» (колонки 1, 2 Таблицы А-II/5 Кодекса ПДНВ). 

Сфера компетентности: Содействие при швартовке, постановке на якорь и других швартовных операциях.  

Знание, понимание: Рабочее знание швартовной системы и связанных с ней процедур, включая: возможности, безопасные рабочие нагрузки и разрывные усилия швартовного оборудования, включая швартовные металлические, синтетические и стекловолоконные канаты . 

Учебная цель: 

Изучить область применения и практически освоить технику вязания морских узлов. 

Ожидаемые результаты ПЗ: 

В результате практического занятия слушатели должны уметь: 

·         Уметь вязать основные морские узлы.

·         Знать область применения морских узлов.

Плановая таблица проведения практического занятия №9.

№ п/п	Содержание занятия	Отведенное время	Примечание
1.	Вводная часть:  1. Проверка  готовности  слушателей  к  занятию,  степень усвоения слушателями предыдущего материала.  2. Вступление (объявление темы, целей, учебных вопросов и литературы по теме занятия)  3. Введение (актуальность темы, основная идея ПЗ, роль и место  данной  темы  в  учебном  курсе, связь  с профессиональной деятельностью)	2      5    3
2.	Основная часть — учебные вопросы:  1. Основные морские узлы. 2. Практическое вязание морских узлов. 3. Область применения морских узлов.	20 40 10	Исп.слайды с различными вариантами отсчётов марок углубления
3.	Заключительная часть:  1. Подведение итогов занятия  2. Ответы на вопросы слушателей	5 5

 

Методические указания: 

Для быстрого и надежного закрепления какой – либо снасти или соединения между собой двух растительных тросов применяют морские узлы.   

Наиболее часто применяются следующие морские узлы: 

- прямой  – соединения двух тонких растительных тросов примерно одинаковой толщины, испытывающих небольшое натяжение.  При натяжении тросов узел сильно затягивается, и развязать его трудно, при вязании узла надо следить, чтобы коренной и ходовой концы троса располагались с одной стороны петли другого троса; 

- рифовый  – для соединения риф – штертов при взятии рифов на парусах. Этот узел вяжется также как и прямой, однако ходовой конец одного из риф – штертов вводится в узел петлей. В отличие от прямого этот узел при необходимости легко отдать; 

- шкотовый  – для ввязывания шкотов и галсов в шкотовые и галсовые углы. Ходовой конец шкота  в этом узле пропускается в очко кренгельса, обводится вокруг и пропускается под коренной конец шкота; 

- брамшкотовый  – для более прочного ввязывания шкотов и галсов в шкотовые и галсовые углы парусов. Отличается от шкотового узла тем, что ходовой конец шкота дважды об-носится вокруг кренгельса,  

- штыки а) для крепления швартового (фалиня шлюпки), не имеющего на своем конце  огона, и для соединения двух толстых тросов. При сильном натяжении тросов затягивается; б) штык с двумя шлагами – служит для тех же целей, что и простой штык, но в отличие от него не ползет и в обычных условиях не затягивается; в) рыбацкий штык – применяется для крепления тросов к шлюпочным якорям. Даже при сильном натяжении троса не затягивается и может легко развязываться; 

- плоский узел  – для связывания двух тросов разной толщины; 

- гачный узел  – для временного крепления буксирных тросов к гаку, быстро вяжется и легко отдается; 

 

 

- шлюпочный узел  – для крепления походного конца на спасательной шлюпке за банку на шлюпке, он легко отдается, если потянуть за ходовой конец; 

- стопорный узел  – для крепления носового фалиня на буксирном конце при буксировке шлюпки; 

- беседочный узел  – для различного рода креплений при судовых работах за бортом  и при спасения людей с тонущего судна. При натяжении не затягивается; 

- затяжной (удавка)  – а) обычная удавка  - служит для крепления фалиня за толстое дерево, трубу или другой круглый предмет; б) удавка со шлагом – применяется для буксировки круглых предметов или перетаскивания их волоком; 

   - выбленочный узел  – для крепления бросательного конца к тросу, поданному на судно. Один из наиболее сильно затягивающихся узлов; 

- талрепный узел (тросовый талреп)  – для крепления и обтягивания вант. 

 

Задание на практическое занятие: 

1. Изучить область применения морских узлов в судовых работах и типовых судовых операциях. 

  2. Практически освоить технику вязания морских узлов. 

Порядок выполнения: 

В начале занятия преподаватель методом опроса напоминает слушателям способы вязания морских узлов, формулы по определению прочности судовых тросов, меры безопасности при работах с судовыми тросами. 

В ходе занятия преподаватель последовательно высвечивает для всей аудитории слайды (рисунки) с видами морских узлов. 

Первая задача решается одним из слушателей у доски, с пояснениями и комментариями. В случае ошибочных действий слушателя, преподаватель их комментирует, предлагает помощь аудитории. При невозможности аудитории найти правильное решение, преподаватель дает слушателю и аудитории начальные шаги алгоритма правильного решения, контролирует процесс реализации алгоритма.

Используемые источники: 

Шарлай , Г. Н. Матрос морского судна  [Электронный ресурс]  : учебное пособие  / Г. Н. Шарлай . – Владивосток : Морской гос. ун-т им. адмирала Г.И. Невельского, 2010. – 283 с. : ил., цв. ил.

Вопросы для контроля: 

1. Назначение узлов? 

2. Типовые ошибки при вязании морских узлов? 

 

 

 

Тема: 5.1 Грузовые операции на судне. 

Практическое занятие № 10: Оценка совместимости грузов при морской перевозке.

Формируемые компетенции: 

В объеме выполнения функции «Судовождение на вспомогательном уровне» (колонки 1, 2 Таблицы А-II/5 Кодекса ПДНВ). 

Сфера компетентности: Содействие обработке грузов и запасов.  

Знание, понимание: 1) Знание процедур безопасной обработки, размещения и крепления грузов, включая опасные и вредные вещества и жидкости. 2) Начальное знание грузов и идентификации ярлыков МКМПОГ, а также мер предосторожности в отношении конкретных типов грузов. 

Учебная цель: 

Формирование профессиональных навыков по контролю посадки судна в ходе несения вахты. 

Ожидаемые результаты ПЗ: 

В результате практического занятия слушатели должны знать уметь: 

·         Виды грузов и их классификацию.

·         Требования по совместимости перевозимых грузов.

·         Основные физико химические характеристики грузов.

 

Плановая таблица проведения практического занятия №10

№ п/п	Содержание занятия	Отведенное время	Примечание
1.	Вводная часть:  1. Проверка  готовности  слушателей  к  занятию,  степень усвоения слушателями предыдущего материала.  2. Вступление (объявление темы, целей, учебных вопросов и литературы по теме занятия)  3. Введение (актуальность темы, основная идея ПЗ, роль и место  данной  темы  в  учебном  курсе, связь  с профессиональной деятельностью)	2     5   3
2.	Основная часть — учебные вопросы:  1 Классификация грузов. 2. Совместимость грузов. 3. Физико – химические свойства грузов.	5 10 10	Использовать слайды
3.	Заключительная часть:  1. Подведение итогов занятия  2. Ответы на вопросы слушателей	5 5

 

Методические указания: 

В настоящее время сложно найти такую категорию грузов или товаров, для доставки которых не использовались бы морские перевозки. Но это также означает, что помимо объёмно-весовых характеристик, перевозчику необходимо учитывать факторы совместимости по целому ряду критериев. 

Данная проблема оказалась настолько существенной, что была разработана строгая система категорий совместимости. 

Верхним уровнем классификатора совместимости являются три группы грузов: 

1. С агрессивными физико-химическими характеристиками. 

2. Подверженные стороннему агрессивному воздействию. 

3. Нейтральные. 

Каждая из перечисленных групп расширяется более точными категориями. Так, к агрессивным относят следующие виды грузов: 

- влаговыделяющие; 

- газовыделяющие; 

- ядовитые; 

- выделяющие запахи; 

- пылящие; 

- биологически опасные грузы (карантинные объекты). 

Чтобы облегчить разработку планов размещения грузов при организации морских перевозок, используется семибалльная шкала совместимости. Данную шкалу удобнее всего представлять в виде таблицы, левые поля которой составляют агрессивные грузы, а верхние поля – грузы, подверженные агрессивному воздействию. При этом сетка таблицы заполнена показателями уровня совместимости. 

Каждый уровень имеет свою трактовку: 

- первый – "совместная транспортировка запрещена вообще"; 

- второй – "только с разделением двумя прочными и герметичными переборками"; 

- третий – "с разделение одной герметичной переборкой"; 

- четвёртый – "грузы необходимо размещать на разных палубах"; 

- пятый – "допустимо в одном помещении, но с разделением нейтральными грузами"; 

- шестой – "в одном отсеке, но с сепарацией"; 

- седьмой – "совместимы без ограничений". 

При определении совместимости необходимо учитывать не только перечисленные выше факторы, но и их зависимость от тары и упаковки.  

Совместимость грузов 

Примечание. Цифры в графах указывают на условия совместимости, характеризующиеся принятой семибалльной системой. 

 Задание на практическое занятие: 

По предложенным  преподавателем вариантам произвести   

а) оценку совместимости грузов предназначенных к  морской перевозке. 

б)  выработать рекомендации в судовой план размещения грузов с учётом совместимости грузов.   

 

 

Порядок выполнения: 

В начале занятия преподаватель методом опроса напоминает слушателям состав и назначение осушительной системы судна, требование классификацию судовых грузов, совместимость грузов при перевозке морем, физико – химические характеристики грузов. 

В ходе занятия преподаватель последовательно высвечивает для всей аудитории слайды (рисунки) с видами грузов. 

Первая задача решается одним из слушателей у доски, с пояснениями и комментариями. В случае ошибочных действий слушателя, преподаватель их комментирует, предлагает помощь аудитории. При невозможности аудитории найти правильное решение, преподаватель дает слушателю и аудитории начальные шаги алгоритма правильного решения, контролирует процесс реализации алгоритма.

Используемые источники: 

Шарлай , Г. Н. Матрос морского судна  [Электронный ресурс]  : учебное пособие  / Г. Н. Шарлай . – Владивосток : Морской гос. ун-т им. адмирала Г.И. Невельского, 2010. – 283 с. : ил., цв. ил.

Вопросы для контроля: 

1. Назовите группы грузов, предназначенных к  морской перевозке, которые являются верхним уровнем классификатора совместимости  

2. Назначение семибалльной шкалы совместимости грузов. 

3. Алгоритм определения и  оценки совместимости грузов, предназначенных к  морской перевозке. 

 

 

Тема: 5.2 Меры предосторожности, предпринимаемые при обработке конкретного типа груза. 

Практическое занятие № 11:  Меры предосторожности, предпринимаемые при обработке конкретного типа груза. 

Формируемые компетенции: 

В объеме выполнения функции «Судовождение на вспомогательном уровне» (колонки 1, 2 Таблицы А-II/5 Кодекса ПДНВ). 

Сфера компетентности: Содействие обработке грузов и запасов.  

Знание, понимание: 1) Знание процедур безопасной обработки, размещения и крепления грузов, включая опасные и вредные вещества и жидкости. 2) Начальное знание грузов и идентификации ярлыков МКМПОГ, а также мер предосторожности в отношении конкретных типов грузов. 

Учебная цель: 

Научить мерам предосторожности, предпринимаемым при обработке конкретного типа груза.  

Ожидаемые результаты ПЗ: 

В результате практического занятия слушатели должны уметь и знать: 

·         Порядок производства инструктажа перед работами с грузами.

·         Определять по маркировке  степень опасности груза.

Плановая таблица проведения практического занятия №11 

№ п/п	Содержание занятия	Отведенное время	Примечание
1.	Вводная часть:  1. Проверка  готовности  слушателей  к  занятию,  степень усвоения слушателями предыдущего материала.  2. Вступление (объявление темы, целей, учебных вопросов и литературы по теме занятия)  3. Введение (актуальность темы, основная идея ПЗ, роль и место  темы  в  учебном  курсе, связь  с профессиональной деятельностью)	2     5   3
2.	Основная часть — учебные вопросы:  1. Требования МКУБ по обеспечению безопасности проведения грузовых работ. 2. Порядок выдачи разрешения на производство грузовых работ.	15   10	Использовать слайды
3.	Заключительная часть:  1. Подведение итогов занятия  2. Ответы на вопросы слушателей	5 5

 

Методические указания: 

«Международный кодекс управления безопасностью по обеспечению безопасного выполнения судовых операций и предотвращению загрязнения окружающей среды», более известен как «Международный кодекс по управлению безопасностью» (МКУБ) с 2000 года является неотъемлемой частью «Международной конвенции по спасению человеческой жизни на море» (9-я глава SOLAS-74). 

Чтобы упорядочить контроль процедур по технике безопасности при обработке конкретного типа груза. МКУБ предусматривает систему проверочных листов (Check Lists) и разрешений на проведение работ (Work Permit).  

Система разрешений на обработку конкретного типа груза – один из методов обеспечения безопасности, при помощи которого до каждого участника работ, доводятся процедуры, обеспечивающие их безопасное проведение.  

При разработке такой системы компания (судовладелец) должен учитывать:

• Система разрешений не должна быть чрезмерно сложной или запутанной. 

• Форма должна содержать описание работы, и меры безопасности, которые необходимо выполнить. Все опасности, которые можно предвидеть в ходе выполнения работ, должны быть учтены, а меры безопасности - указаны в разрешении в письменном виде и в определенной последовательности.  

• В разрешении должен содержаться лист проверок, направленный на идентификацию, контроль и предотвращение опасностей, которые могут возникнуть в ходе обработки конкретного типа груза, а также перечень мероприятий, которые необходимо выполнить при возникновении ситуации или несчастном случае.  

• Разрешение выдается ОТВЕТСТВЕННЫМ ОФИЦЕРОМ, ТОЛЬКО после проверки правильности понимания всех необходимых действий и процедур. Разрешение также ДОЛЖНО БЫТЬ ПОДПИСАНО КАПИТАНОМ.  

• В разрешении на проведение обработки конкретного типа груза должны быть предусмотрены условия, при которых данное разрешение аннулируется, а также срок его действия  

Задание на практическое занятие: 

По предложенным  преподавателем проверочным листам (Check Lists) и разрешениям на проведение работ (Work Permit): 

а) произвести определение последовательности действий и приоритетность мер предосторожности, предпринимаемые при обработке конкретного типа груза. 

б)  выделить в предложенном документе элементы контроля, идентификации  и предотвращения опасностей, которые могут возникнуть в ходе обработки конкретного типа груза, а также - перечень мероприятий, которые необходимо выполнить в случае возникновения нештатной ситуации или при несчастном случае.

Порядок выполнения:

В начале занятия преподаватель методом опроса напоминает слушателям основные требования МКУБ и порядок выполнения грузовых работ. 

В ходе занятия преподаватель последовательно высвечивает для всей аудитории слайды (рисунки) со структурой МКУБ, схемами погрузки, формы судовых грузовых документов. 

Первая задача решается одним из слушателей у доски, с пояснениями и комментариями. В случае ошибочных действий слушателя, преподаватель их комментирует, предлагает помощь аудитории. При невозможности аудитории найти правильное решение, преподаватель дает слушателю и аудитории начальные шаги алгоритма правильного решения, контролирует процесс реализации алгоритма.

Используемые источники: 

Баранов, Е. Ф. Безопасность жизнедеятельности на водном транспорте [Электронный ресурс]:  учебное пособие / Е. Ф. Баранов, В. К. Новиков, В. Г. Сазонов. – Москва : Альтаир-МГАВТ, 2015.

Вопросы для контроля: 

1. Назовите судовые документы, где прописаны  последовательности действий и приоритетность мер предосторожности при обработке конкретного типа груза? 

2. В каком документе должен содержаться лист проверок (Check List), направленный на идентификацию, контроль и предотвращение опасностей, которые могут возникнуть в ходе обработки конкретного типа груза, а также перечень мероприятий, которые необходимо выполнить при несчастном случае?  

 

Тема: 5.3 Определение маркировки МК МПОГ. Карточка  безопасности  на  перевозимый  груз (MSDS). 

Практическое занятие № 12. Определение груза по маркировке МК МПОГ. 

  Формируемые компетенции: 

В объеме выполнения функции «Судовождение на вспомогательном уровне» (колонки 1, 2 Таблицы А-II/5 Кодекса ПДНВ). 

Сфера компетентности: Содействие обработке грузов и запасов.  

Знание, понимание: 1) Знание процедур безопасной обработки, размещения и крепления грузов, включая опасные и вредные вещества и жидкости. 2) Начальное знание грузов и идентификации ярлыков МКМПОГ, а также мер предосторожности в отношении конкретных типов грузов. 

Учебная цель:

Изучить  процедуру определение груза по маркировке МК МПОГ. 

Ожидаемые результаты ПЗ: 

В результате практического занятия слушатели должны знать и уметь: 

·         Определять по маркировке степень опасности груза.

·         Определять по таблице совместимость перевозимых грузов.

Плановая таблица проведения практического занятия №12.

№ п/п	Содержание занятия	Отведенное время	Примечание
1.	Вводная часть:  1. Проверка  готовности  слушателей  к  занятию,  степень усвоения слушателями предыдущего материала.  2. Вступление (объявление темы, целей, учебных вопросов и литературы по теме занятия)  3. Введение (актуальность темы, основная идея ПЗ, роль и место  данной  темы  в  учебном  курсе, связь  с профессиональной деятельностью)	2     5   3
2.	Основная часть — учебные вопросы:  1. По таблице определить характеристику опасных грузов. 1. Меры безопасности в соответствии с МК МАПОГ при перевозке опасных грузов.	10 25	Использовать слайды
3.	Заключительная часть:  1. Подведение итогов занятия  2. Ответы на вопросы слушателей	5 5

 

Методические указания: 

Перевозка опасных грузов регламентирована правилами главы VII Конвенции СОЛАС. 

В соответствии с этими правилами Международной морской организацией (ИМО) разработан и постоянно совершенствуется Международный кодекс морской перевозки опасных грузов (МК МПОГ)  

МК МПОГ (IMDG Code)  состоит из 4 частей и Дополнения: 

Часть I: информация и инструкции для всех опасных грузов, включая Алфавитный и ООН числовые списки 

Часть II - Классы 1, 2 и 3: информация и инструкции к каждому веществу, материалу или изделию данного класса.  

Часть III - Классы 4.1, 4.2, 4.3, 5.1 и 5.2: информация и инструкции к каждому веществу, материалу или изделию данного класса.  

Часть IV - Классы 6.1, 6.2, 7, 8 и 9: информация и инструкции к каждому веществу, материалу или изделию данного класса.  

Дополнение состоит из следующих разделов:  

- список сокращений единиц 

- аварийные мероприятия (EmS) 

- руководство по оказанию первой медицинской помощи (MFAG) 

- кодекс безопасной практики для твердых навалочных грузов (BC Сode) 

- порядок сообщений с судов 

- упаковка в грузовые транспортные единицы  

- использование пестицидов на судах 

- перевозка ядерных материалов (INF Code) 

- приложение. 

4. Таблица маркировки опасных грузов МК МОПОГ 

5. Вид, тип, исполнение, обозначение и маркировка транспортной тары по ГОСТ 26319 и МКМОПОГ приведены в приложении 3. 2.1.3. РД 31.15.01-89 Правила морской перевозки опасных грузов (Правила МОПОГ) 

Задание на практическое занятие:

По указанным  преподавателем вариантам произвести определение груза по маркировке МК МПОГ.

Порядок выполнения: 

В начале занятия преподаватель методом опроса напоминает слушателям требования конвенции МОПОГ, маркировку опасных грузов. 

В ходе занятия преподаватель последовательно высвечивает для всей аудитории слайды (рисунки) с маркировкой опасных грузов, таблица совместимости грузов. 

Первая задача решается одним из слушателей у доски, с пояснениями и комментариями. В случае ошибочных действий слушателя, преподаватель их комментирует, предлагает помощь аудитории. При невозможности аудитории найти правильное решение, преподаватель дает слушателю и аудитории начальные шаги алгоритма правильного решения, контролирует процесс реализации алгоритма.

Используемые источники: 

http://docs.cntd.ru/document/902010657   МК МОПОГ.

Вопросы для контроля: 

1. Какими документами регламентирована Перевозка опасных грузов?  

2. В каком отечественном руководящем документе приведены вид, тип, исполнение, обозначение и маркировка транспортной тары? 

 

 

Тема: 6.1 Организация  ходовой  навигационной  вахты. Процедуры принятия, несения и сдачи вахты. 

Практическое занятие № 13: Правила несения визуальной сигнально-наблюдательной вахты. Форма докладов матроса-наблюдателя.

Формируемые компетенции: 

В объеме выполнения функции «Судовождение на вспомогательном уровне» (колонки 1, 2 Таблицы А-II/5 Кодекса ПДНВ). 

Сфера компетентности: Содействие несению безопасной ходовой навигационной вахты.  

Знание, понимание: 1) Умение понимать команды и общаться с лицом командного состава, несущим вахту, по вопросам, связанным с выполнением обязанностей по несению вахты. 2) Информация, требуемая для  несения безопасной вахты. 

Учебная цель: 

Научить основным процедурам несения сигнально-наблюдательной вахты, использованию судового радиооборудования, внутрисудовых средств связи и сигнализации при несении  сигнально-наблюдательной вахты.  

Ожидаемые результаты ПЗ: 

В результате практического занятия слушатели должны знать и уметь: 

·         Организацию визуального наблюдение за окружающей обстановкой на судне.

·         Отработать форму доклада вахтенного наблюдателя.

·         Уметь определять дистанцию до цели по шкале бинокля, визира.

 

Плановая таблица проведения практического занятия №13 

№ п/п	Содержание занятия	Отведенное время	Примечание
1.	Вводная часть:  1. Проверка  готовности  слушателей  к  занятию,  степень усвоения слушателями предыдущего материала.  2. Вступление (объявление темы, целей, учебных вопросов и литературы по теме занятия)  3. Введение (актуальность темы, основная идея ПЗ, роль и место  данной  темы  в  учебном  курсе, связь  с профессиональной деятельностью)	2     5   3
2.	Основная часть — учебные вопросы:  1. Организация визуального наблюдения на судне. 2. Формы докладов вахтенного наблюдателя. 3. Определение дистанции до цели по шкале бинокля, визира.	30 10 30	Использовать слайды
3.	Заключительная часть:  1. Подведение итогов занятия  2. Ответы на вопросы слушателей	5 5

 

Методические указания: 

Ведение визуального и слухового наблюдения является одной из важнейших задач навигационной вахты. Требования к ведению наблюдения установлены конвенциями МППСС и ПДНВ 78/95, а также уставами службы на судах. 

«Каждое судно должно постоянно вести надлежавшее визуальное и слуховое наблюдение, а также как и наблюдение с помощью всех имеющихся средств, применительно к преобладающим обстоятельствам и условиям, с тем, чтобы полностью оценить ситуацию и опасность столкновения». МППСС правило 5 «Наблюдение».  

Международная конвенция ПДНВ 78/95 глава VIII «Несение вахты» и приложения к ней предписывает ведение непрерывного наблюдения и описывает его задачи, и указывает на факторы, которые должны учитываться при организации навигационной вахты, чтобы быть уверенным в том, что наблюдение является постоянным и соответствует обстоятельствам плавания.  

Главное требование к организации наблюдения в том, чтоб она обеспечивала непрерывность наблюдения во времени и в пространстве. Наблюдение есть один из основных видов навигационной вахты, и конвенция ПДНВ 78/95 запрещает возложение на наблюдателя каких-либо других обязанностей, которые будут отвлекать   или затруднять ему ведения наблюдения за остановкой.  

В зависимости от обстановки наблюдение на судне осуществляют: 

- вахтенный помощник капитана; 

- при необходимости дополнительно один из судоводителей, находящийся на мостике для усиления навигационной вахты при неблагоприятных метеоусловиях и сложной навигационной обстановке; 

- вахтенный матрос – наблюдатель; 

- члены экипажа судна, расписанные в качестве наблюдателей по тревоге. 

Вахтенный матрос – наблюдатель должен находится неотлучно на том месте, которое ему указано ВПКМ и вести тщательное визуальное наблюдение за обстановкой вокруг судна, а также вести слуховое наблюдение. Обо всем замеченном вахтенный матрос – наблюдатель обязан немедленно докладывать вахтенному помощнику капитана, пользуясь установленными средствами связи. 

Согласно положениям конвенции ПДНВ – 78/95, наблюдение позволяет: 

- оценить ситуацию и риск столкновения судов, посадки судна на мель, встречи с навигационными опасностями;  

-обнаруживать терпящие бедствия суда, самолеты, людей, остатки и следы кораблекрушения. 

Основным видом наблюдения на судне является визуальное, осуществляемое невооруженным глазом, а также с помощью бинокля или пеленгатора. В тумане и других условиях пониженной видимости важная роль отводится слуховому наблюдению. Однако необходимо иметь ввиду, что по эффективности слуховое наблюдение уступает визуальному. Услышанный звук является лишь предупреждением о возможной опасности и не позволяет уверенно определить положение источника звука, так как направление и дистанция на слух определяется не точно. По этим причинам слуховое наблюдение требует особой внимательности и осторожности в докладах наблюдателя. 

Важное значение имеет выбор места наблюдения. Наиболее удобные места для наблюдения это: ходовая рубка; крылья мостиков; бак (полубак), верхний мостик. Достоинствами ходовой рубки, как места наблюдения являются: постоянный контроль за наблюдателем со стороны вахтенного помощника; быстрота и простота докладов и получение инструкций; большая дальность наблюдения, комфортность несения вахты. Недостатки  ходовой рубки для наблюдения заключаются: в ограниченном обзоре (по конвенционным требованиям наблюдение на ходовом мостике  должно быть не менее 120º на каждый борт); наличие теневых секторов от мачт, межоконных проемов, засветки глаз от подсветки приборов в ночное время, малой эффективности слухового наблюдения при закрытых дверях. 

Достоинствами крыльев мостика для ведения наблюдения, является: видимость пространства от носа до кормы по одному из бортов; большая дальность обнаружения в хорошую видимость; близость к вахтенному помощнику, отсутствие отвлекающих факторов. Недостатки крыльев мостика, как места наблюдения, заключается: возможность наблюдения только по одному борту, для эффективности наблюдения необходимо выставлять двух наблюдателей; влияние на наблюдение фона бортовых огней; влияние на слуховое наблюдение шума судовых двигателей. 

Бак (полубак), как место наблюдения, не в штормовую погоду обеспечивает наилучшие условия наблюдения. Достоинства полубака является: большой сектор беспрепятственного обзора; отсутствие фона ходовых огней; возможность более раннего обнаружения объектов при высоком тумане, не достигающим воды. Недостатками бака (полубака) как места наблюдения является: меньшая дальность обнаружения объектов даже в хорошую видимость; незащищенность наблюдателя от брызг и ветра; возможность облучения сигналами от радиолокационных средств. 

Верхний мостик, как место наблюдения, используется главным образом по тревогам. 

Важную роль при наблюдении играют сектора наблюдения. По возможности, наблюдатель должен вести круговое  наблюдение. Наблюдение необходимо вести не только за водной поверхностью, но и за береговыми и воздушными объектами.  

Наблюдатель должен наибольшее внимание уделять наиболее важным и опасным секторам. Наиболее опасными являются сектора носовых  курсовых углов, и на траверзе судна. В этих секторах при небольшой дистанции между судами происходит весьма быстрое сближение. 

 Вахтенный матрос наблюдатель должен знать: 

- расположение секторов  ходовых огней судна; 

- дальность видимости этих огней. 

Знание расположения секторов ходовых огней в ночное время позволяет определить наблюдателю своевременно направление движения судна и существует ли опасность столкновения. При наблюдении за встречными судами наблюдатель должен следить за маневрами судов, которым уступают или которые уступают дорогу, судов совершающих обгон и обгоняемых судов. В случае невыполнения необходимых действий со стороны встречных судов немедленно докладывать об этом вахтенному помощнику капитана.  

В особых условиях плавания или по тревоге выставляется несколько наблюдателей и каждому из них выделяется свой сектор наблюдения с перекрытием для того, чтобы не случилось пропусков объектов. Если выставляется два наблюдателя, то один из них наблюдает в секторе от 5º л/б через правый борт до 175ºл/б, а другой в секторе от 5º п/б через левый борт до 175º п/б. Если выставляется три наблюдателя, то первому задается сектор от 5º л/б до 115ºп/б, второму от 5º п/б до 115º л/б, третьему от 110º л/б через корму до 110º п/б. 

Наблюдатель обязан докладывать вахтенному помощнику обо всех обнаруженных объектах. К докладу наблюдателя предъявляются следующие требования: своевременность; точность; достоверность; настойчивость. 

Своевременность – заключается в том, что наблюдатель должен сразу же после обнаружения доложить вахтенному помощнику, даже если не удалось идентифицировать объект, и не ждать сближения для опознания объекта, например: «Справа 15 неизвестный объект», «Слева непонятный звук» и т. д.  

Точность – заключается в том, что наблюдатель должен доложить  максимально точно действительные характеристики объекта и направление, и дистанцию до него. 

Достоверность доклада – заключается в том, что наблюдатель не должен что-то додумывать от себя или докладывать свое предположение. принцип: «Докладываю только то, что вижу и слышу». 

Настойчивость – заключается в том, что если наблюдатель видит нарастание опасности сближение с каким-либо обнаруженным объектом, то вследствие, например того, что вахтенный помощник отвлекся в это время или ошибся в своих действиях, то наблюдатель должен несмотря ни на что, еще раз доложить о ситуации сближения и получить подтверждение о том, доклад принят. 

Для связи наблюдателя и вахтенного помощника используется переносная УКВ радиостанция, судовая громкоговорящая связь, телефонная связь, или как аварийное средство связи судовой колокол. Сигналы судового колокола на баке как аварийного средства связи означают: 

- один удар колокола –  «Вижу или слышу справа»; 

- два удара колокола – «Вижу или слышу слева»; 

- три удара колокола – «Вижу или слышу прямо по курсу». 

Наблюдатель должен докладывать вахтенному помощнику в следующей последовательности: направление; объект; дистанция. 

В качестве направления используется курсовой угол с округлением до 5º и приблизительное направление с добавлением слов «На траверзе», «Впереди траверза», «Сзади траверза», «По носу», «По корме». Для воздушных объектов дополнительно докладывается об угле места. 

В качестве характеристики объекта указывается наиболее характерная или наиболее важная для безопасности плавания его черта. 

Дистанция докладывается в кабельтовых и определяется глазомерно. 

Типовые формы докладов выглядят следующим образом: 

«Слева 20 белый постоянный огонь»; 

«Справа 30 два белых постоянных огня»; 

«Слева 15 красный проблесковый огонь, дистанция 5 кабель-товых»; 

«На траверзе ходовые огни судна, идет вправо»; 

«Слева впереди траверза частые удары в колокол»; 

«Прямо по курсу силуэт судна»; 

«Слева по траверзу, угол места 15, вертолет». 

Обязанность наблюдателя не только доложить, но и убедиться в том,  что доклад принят вахтенным помощником. Для этого наблюдатель должен получить от вахтенного помощника подтверждение приема доклада. Доклад, на который не поступило подтверждение, повторяется до тех пор, пока он не будет принят. 

Задание на практическое занятие: 

По указанным  преподавателем вариантам произвести выполнение процедурных мероприятий при несении вахты. 

Порядок выполнения: 

В начале занятия преподаватель методом опроса напоминает слушателям организацию наблюдение за надводной обстановкой, формы докладов наблюдателей, определение дистанции по шкале бинокля или визира. 

В ходе занятия преподаватель последовательно высвечивает для всей аудитории слайды (рисунки) с расчетом расстояния до цели с помощью бинокля, схемой выставление наблюдателей. 

Первая задача решается одним из слушателей у доски, с пояснениями и комментариями. В случае ошибочных действий слушателя, преподаватель их комментирует, предлагает помощь аудитории. При невозможности аудитории найти правильное решение, преподаватель дает слушателю и аудитории начальные шаги алгоритма правильного решения, контролирует процесс реализации алгоритма.

 Используемые источники: 

Шарлай , Г. Н. Матрос морского судна  [Электронный ресурс]  : учебное пособие  / Г. Н. Шарлай . – Владивосток : Морской гос. ун-т им. адмирала Г.И. Невельского, 2010. – 283 с. : ил., цв. ил.

 Вопросы для контроля: 

1. Назовите требования к ведению наблюдения, какими основными руководящими документами они установлены? 

2. Какие особенности   ведения слухового наблюдения в тумане и других условиях пониженной видимости вам известны?  

3. Какие требования предъявляются к докладу наблюдателя? Что означает своевременность; точность; достоверность; настойчивость? 

4. Как   звучат типовые формы докладов вахтенного матроса – наблюдателя? 

5. Какие  сигналы судового колокола   как аварийного средства связи вам известны и что они означают? 

 

 

 

 

 

 

Тема: 6.2 Судовые   средства   световой   и   флажной сигнализации.  Азбука Морзе.  Международный свод сигналов (МСС-65). 

Практическое занятие № 14:Использование судовых  зрительных средств связи для передачи назначенных сигналов.

Формируемые компетенции: 

В объеме выполнения функции «Судовождение на вспомогательном уровне» (колонки 1, 2 Таблицы А-II/5 Кодекса ПДНВ). 

Сфера компетентности: Содействие несению безопасной ходовой навигационной вахты.  

Знание, понимание: 1) Умение понимать команды и общаться с лицом командного состава, несущим вахту, по вопросам, связанным с выполнением обязанностей по несению вахты. 2) Информация, требуемая для  несения безопасной вахты. 3) Знание методов подъема и спуска флагов и основных однофлаговых сигналов. (A, B, G, H, O, P, Q)

Учебная цель: 

Научить использовать судовые  зрительные средства связи для передачи назначенных сигналов.   

Ожидаемые результаты ПЗ: 

В результате практического занятия слушатели должны знать и  уметь: 

·         Знать классификацию судовых средств связи.

·         Уметь использовать судовые средства связи.

·         Знать значение однофлажных сигналов МСС – 65.

Плановая таблица проведения практического занятия №14

№ п/п	Содержание занятия	Отведенное время	Примечание
1.	Вводная часть:  1. Проверка  готовности  слушателей  к  занятию,  степень усвоения слушателями предыдущего материала.  2. Вступление (объявление темы, целей, учебных вопросов и литературы по теме занятия)  3. Введение (актуальность темы, основная идея ПЗ, роль и место  данной  темы  в  учебном  курсе, связь  с профессиональной деятельностью)	2     5   3
2.	Основная часть — учебные вопросы:  1. Классификация судовых средств связи. 2. Значение однофлажных сигналов МСС – 65. 3. Использование судовых средств связи.	30 60 90	Использовать слайды
3.	Заключительная часть:  1. Подведение итогов занятия  2. Ответы на вопросы слушателей	5 5

 

Методические указания: 

Судовые средства связи   классифицируются по назначению и характеру сигналов. По назначению средства связи подразделяются на средства внешней и внутренней связи. Средства внешней связи – служат для обеспечения безопасности мореплавания, связи с другими судами, береговыми постами и станциями, обозначения рода деятельности судна, его состояния и т. д. Средства внутренней связи – предназначены для внутрисудовой связи, оповещения и сигнализации. 

По характеру сигналов средства связи бывают зрительные  и звуковые. Зрительные средства связи подразделяются на световые и предметные. 

К световым средствам связи относятся: 

- световые сигнальные приборы направленного и ненаправленного действия (сигнальные фонари, прожекторы, клотиковые и сигнально-отличительные огни); 

 

- световые пиротехнические средства (сигнальные ракеты, фальшфейеры, самовоспламеняющиеся буйки, дымовые шашки). 

Для переговоров используют клотиковые проблесковые сигнальные фонари и светосигнальные приборы направленного действия. Для переговоров световыми средствами связи в качестве условных знаков используют русские или латинские символы азбуки Морзе. 

Вызывая адресата, сигнальщик дает знак вызова и начинает передавать сообщение только после получения знака ответа. Закончив передачу, передающий дает знак окончания, который повторяется адресатом. 

Дальность действия светосигнальных приборов зависит от состояния атмосферы, мощности источника света и места установки его на судне. Обычно дальность действия этих приборов не превышает – 5 миль. Наиболее эффективное использование светосигнальных средств связи бывает при заходе и выходе из порта, и во время стоянки судов на рейдах. 

Световые пиротехнические средства сигнализации используют для подачи сигналов бедствия и для привлечения внимания. К ним относятся: сигнальные ракеты, фальшфейеры, самозажигающиеся огни и автоматически действующие дымовые шашки для спасательных кругов, плавающие дымовые шашки. 

Ракета сигнала бедствия красного цвета выбрасывает на высоте взлета 300 – 400 м яркие красные звезды, которые горят   не мене 20 с и гаснут при снижении на высоту не менее 50 м.  

Парашютная ракета имеет то же назначение, что и сигнальная ракета бедствия. На высоте 300 – 400 м ракета выпускает парашютный сигнал, который горит ярким красным огнем в течение не менее 40 с при скорости спуска на парашюте не более 5 м/с. Однозвездные ракеты зеленого и красного цветов с высотой взлета 80 – 100 м применяют при спасательных операциях. 

Фальшфейер представляет собой – картонную гильзу, в которой заключены пиротехнический состав и воспламеняющее  устройство, приводимое в действие посредством шнура. Горящий фальшфейер держат за рукоятку. Фальшфейеры, горящие красным огнем в течение не менее 1 мин, применяют для подачи сигнала бедствия. Для привлечения внимания применяются фальшфейеры, дающие белый свет, для вызова лоцмана – голубой. 

Самозажигающиеся огни и автоматически действующие дымовые шашки используют для указания места спасательного круга, сброшенного с судна в воду. 

Плавучие дымовые шашки используют для подачи сигнала бедствия в светлое время суток. Такая шашка представляет собой круглую жестяную коробку, внутри которой заключены воспламенительное  устройство и смесь, образующая густой дым оранжевого цвета. 

Пиротехнические средства на судне хранятся в специальных водонепроницаемых металлических шкафах и ящиках с ячейками на палубе ходового мостика или в специальных шкафах, встроенных в переборки помещений ходового мостика с дверцей, выходящей на палубу. Ящики и шкафы с пиротехническими средствами должны быть всегда закрыты на замок. Пиротехнические средства спасательных шлюпок и плотов хранят в них уложенными в футляры. 

К предметным средствам связи относятся: семафорные флажки, сигнальные флаги и фигуры. Семафорные флажки используются для связи в пределах видимости между судами или между судном и берегом. Связь осуществляется посредством условных сигналов семафорной азбуки, суть которой в том, что каждой букве русского алфавита, каждой цифре и знаку соответствует определенное положение рук сигнальщика с флажками. На судах рыбопромыслового флота семафорная азбука применяется как аварийное средство связи. Сигнальные фигуры – это шары, цилиндры, конусы и ромбы определенных размеров и окраски. Их применяют на судах в соответствии с требованиями МППСС 72, на береговых сигнальных станциях и постах, в портах и на каналах для регулирования движения судов. А также для передачи информации о штормах, приливах и отливах. 

Сигнальные флаги.  В их качестве используют флаги Международного свода сигналов (МСС – 65). Каждый сигнал МСС имеет определенное смысловое значение, которое может быть дополнено при необходимости цифровыми дополнениями. Флаги МСС храняться в ячейках шкафов, установленных в рулевой или штурманской рубке. 

Международный свод сигналов (МСС – 65) предназначен для ведения переговоров, обеспечение безопасности мореплавания и охраны человеческой жизни на море посредством одно-, двух- и трехфлажных сигналов. Однофлажные сигналы используют для передачи кратких срочных и важных или употребляемых сообщений. Двухфлажные сигналы служат для переговоров, связанных безопасностью мореплавания, а трехфлажные – для передачи медицинских сообщений.  

Для удобства определения полученных сигналов все они расположены в книге в алфавитном порядке, а первые буквы сигнальных сочетаний обозначены на боковых клапанах. Для определения двух- или трехбуквенного сигнала по начальной букве сигнального сочетания открывают страницу книги, на клапане которой находится эта буква, и читают значение сигнала. 

Для ведения переговоров по МСС флагами используют 26 буквенных флагов и 14 вымпелов. Каждый буквенный флаг и цифровой вымпел имеют название и отличающиеся одно от другого по звучанию, что исключает вероятность ошибки при передаче сигналов МСС средствами радиосвязи. Заменяющие вымпелы служат для повторения букв в сигнальном сочетании: первый заменяет  (повторяет) первую букву сочетания, второй – вторую, третий – третью. 

Каждому судну и станции присвоен позывной сигнал из четырех букв-флагов. Если в пределах видимости находится несколько судов, а сообщение надо передать только одному из них, то одновременно с подъемом до половины вымпела МСС и смыслового сигнала на отдельном фале поднимают позывной судна-адресата. Последнее, заметив поднятые на судне свои позывные и смысловой сигнал, поднимает до половины вымпел МСС. Прочитав смысловой сигнал, адресат поднимает вымпел МСС до штатного места. Если смысл сигнала на понят адресатом, то он продолжает вымпел МСС, поднятым до половины и поднимает сигнал «ЗУЛУ, КЭБЕК», означающий «Ваш сигнал, по-видимому, закодирован неправильно. Вы должны проверить и повторить весь сигнал», или «ЗУЛУ, ЛИМА», означающий «Ваш сигнал принят, но не понят». 

При наличии в пределах видимости одного судна-адресата подъем его позывного не обязателен. При наличии в пределах видимости нескольких судов, сигнал, поднятый на одном из них без позывных какого либо судна, касается всех судов. Об окончании переговоров передающее судно извещает подъемом вымпела МСС до штатного места. Судно-адресат повторяет сигнал. Если оно не видит поднятого и, следовательно, не поднимает до половины вымпел МСС, передающее судно может обратить его внимание на это звуковым или световым сигналом. 

Задание на практическое занятие: 

По указанным  преподавателем вариантам произвести 

а) определение значения сигналов по МСС – 65. 

б)  набор назначенных сигналов и их передачу (включая сигналы бедствия, срочности, безопасности). 

Порядок выполнения:

В начале занятия преподаватель методом опроса напоминает состав и назначение судовых зрительных  средств связи, знание значений однофлажных сигналов МСС - 65. 

В ходе занятия преподаватель последовательно высвечивает для всей аудитории слайды (рисунки) с видами судовых зрительных средств связи. 

Первая задача решается одним из слушателей у доски, с пояснениями и комментариями. В случае ошибочных действий слушателя, преподаватель их комментирует, предлагает помощь аудитории. При невозможности аудитории найти правильное решение, преподаватель дает слушателю и аудитории начальные шаги алгоритма правильного решения, контролирует процесс реализации алгоритма.

 

Используемые источники: 

1. Шарлай , Г. Н. Матрос морского судна  [Электронный ресурс]  : учебное пособие  / Г. Н. Шарлай . – Владивосток : Морской гос. ун-т им. адмирала Г.И. Невельского, 2010. – 283 с. : ил., цв. ил.

2. Международный Свод Сигналов (МСС-1965) = МСС-65 : к изучению дисциплины. – 2-е изд., испр. и доп. – М. : Изд-во Гл. управления навигации и океанографии Мин. обороны, 1982. – 174 с.        

Вопросы для контроля: 

1. Как классифицируются судовые средства связи (в т.ч.  по назначению, по характеру сигналов). Приведите примеры. 

2. Где происходит наиболее эффективное использование светосигнальных средств связи. 

3. Назначение, хранение и использование судовых световых пиротехнических средств сигнализации. 

2. Алгоритм набора (передачи, разбора) флажных сигналов МСС-65. 

3. Алгоритм использования МСС в различных условиях плавания (включая форс-мажорные и аварийные). 

 

 

Тема: 6.3 Международные правила предупреждения столкновений судов в море. Огни и звуковые сигналы морских судов. 

Практическое занятие № 15: Огни, знаки, звуковые и световые сигналы судов. Подача сигналов бедствия.

Формируемые компетенции: 

В объеме выполнения функции «Судовождение на вспомогательном уровне» (колонки 1, 2 Таблицы А-II/5 Кодекса ПДНВ). 

Сфера компетентности: Содействие несению безопасной ходовой навигационной вахты.  

Знание, понимание: 1) Умение понимать команды и общаться с лицом командного состава, несущим вахту, по вопросам, связанным с выполнением обязанностей по несению вахты. 2) Информация, требуемая для  несения безопасной вахты. 

Учебная цель: 

Обучить слушателей огням, знакам, звуковым  и световым сигналам морских судов и правилам подачи сигналов бедствия в соответствии с  Международными правилами предупреждения столкновения судов в море. 

Ожидаемые результаты ПЗ: 

В результате практического занятия слушатели должны знать и  уметь: 

·         Сектора и цвет судовых огней МППСС – 72

·         Звуковые и световые сигналы судов  МППСС – 72.

·         Сигналы бедствия МППСС – 72

 

Плановая таблица проведения практического занятия №15

№ п/п	Содержание занятия	Отведенное время	Примечание
1.	Вводная часть:  1. Проверка  готовности  слушателей  к  занятию,  степень усвоения слушателями предыдущего материала.  2. Вступление (объявление темы, целей, учебных вопросов и литературы по теме занятия)  3. Введение (актуальность темы, основная идея ПЗ, роль и место  данной  темы  в  учебном  курсе, связь  с профессиональной деятельностью)	2     5   3
2.	Основная часть — учебные вопросы:  1. Ознакомление с структурой МППСС – 72. 2. Действие вахтенного рулевого в соответствии с МПСС - 72 3. Сигналы бедствия МППСС – 72.	40 70 50	Использовать слайды
3.	Заключительная часть:  1. Подведение итогов занятия  2. Ответы на вопросы слушателей	5 5

 

Методические указания: 

Действующие Международные Правила 1972 г. (МППСС-72) являются приложением к Конвенции о Международных правилах предупреждения столкновений судов в море, принятой в 1972 году в Лондоне на Международной конференции. Конвенция о МППСС вступила в силу 15 июля 1977 года. В МППСС-72 вносили изменения в 1981, 1987, 1989, 1993, 2001 и 2007 годах. 

. Исполнение МППСС-72 является обязательным. Согласно Правилу 2, ничто не может освободить ни судно, ни его владельца, ни капитана, ни экипаж от ответственности за последствия, которые могут произойти от невыполнения МППСС-72. МППСС распространяются на все суда в открытом море и соединённых с ним водах, по которым могут плавать морские суда.  

МППСС-72 состоят из шести частей и четырёх приложений: 

Часть A — Общие положения (правила 1-3). В части определяется область действия МППСС и вводятся основные определения; 

Часть B — Правила плавания и маневрирования (правила 4-19 разделённые на 3 раздела). В части вводятся регламенты на порядок плавания и маневрирования в различных условиях видимости, в том числе выполнение типовых манёвров расхождения, обгона, сближения, пересечения курса, плавание в узкостях и т. д.; 

Часть C — Огни и знаки (правила 20-31). В части определяются порядок размещения на судне огней и знаков и правила пользования ими; 

Часть D — Звуковые и световые сигналы (правила 32-37). В части устанавливаются регламенты на оснащение судов звуковыми и световыми сигналами и порядок подачи их в зависимости от ситуации; 

Часть E — Изъятия (правило 38). В части приводятся правила, касаемые судов, построенных до 1977 года; 

Часть F - Проверка соответствия положениям Конвенции (вступила в силу с 01 января 2016 года, Резолюция А.1085(28) (правила 39 -41)''' 

Приложение I — Расположение и технические характеристики огней и знаков; 

Приложение II — Дополнительные сигналы для рыболовных судов, занятых ловом рыбы вблизи друг c другом; 

Приложение III — Технические характеристики звукосигнальных устройств; 

Приложение IV — Сигналы бедствия. 

Задание на практическое занятие: 

1. По указанным  преподавателем вариантам произвести опознавание судна по огням знакам звуковым  и световым сигналам, подаваемым в соответствии с Международными правилами предупреждения столкновения судов в море и обосновать свой ответ. 

2. По указанным  преподавателем вариантам подать (принять) сигнал бедствия в соответствии с требованиями Приложения IV — Сигналы бедствия. МППСС-72. 

Порядок выполнения: 

В начале занятия преподаватель методом опроса напоминает сигналы бедствия Приложения IV — Сигналы бедствия. МППСС-72 . 

Первая задача решается одним из слушателей у доски, с пояснениями и комментариями. В случае ошибочных действий слушателя, преподаватель их комментирует, предлагает помощь аудитории. При невозможности аудитории найти правильное решение, преподаватель дает слушателю и аудитории начальные шаги алгоритма правильного решения, контролирует процесс реализации алгоритма.

2. Сопоставить  требования МППСС-72 с вводными по указанным  вариантам.  

Используемые источники: 

Международные правила предупреждения столкновений   судов в море, 1972 г. (МППСС-72)

на русском и английском языках. – Москва : Моркнига, 2016. – 168 с. : цв. ил.

Вопросы для контроля: 

1. Назовите   документ, где прописаны  требования к  огням знакам звуковым  и световым сигналам морских судов и  подаче сигналов бедствия в море. На какие акватории распространяется данный документ? 

2. Какие сигналы для рыболовных судов, занятых ловом рыбы вблизи друг c другом Вам известны? 

3. Какие огни и знаки несут суда ограниченные в возможности маневрировать? 

4. Как и какие сигналы, Вы будете подавать в случае бедствия Вашего судна? 

 

 

 

 

Тема: 7.2 Судовые электрические и электроэнергетические установки.  Дизель  и  турбогенераторы,  ГРЩ, системы управления. 

Практическое занятие № 16: Состав и размещение на судне источников электрической энергии.

Формируемые компетенции: 

В объеме выполнения функции «Судовождение на вспомогательном уровне» (колонки 1, 2 Таблицы А-II/5 Кодекса ПДНВ). 

Сфера компетентности: Cодействие безопасной эксплуатации палубного оборудования и механизмов.  

Знание, понимание: 1) Использование палубных и грузоподъемных механизмов и оборудования. 2) Информация, требуемая для  несения безопасной вахты. 

Учебная цель: 

 Изучить со слушателями состав и размещение на судне источников электрической энергии.

В результате практического занятия слушатели должны знать и уметь: 

·         Знать виды источников энергии на судне.

·         Размещение основных и запасных источников энергии на судне.

·         По шильдику на генераторе определить его назначение.

№ п/п	Содержание занятия	Отведенное время	Примечание
1.	Вводная часть:  1. Проверка  готовности  слушателей  к  занятию,  степень усвоения слушателями предыдущего материала.  2. Вступление (объявление темы, целей, учебных вопросов и литературы по теме занятия)  3. Введение (актуальность темы, основная идея ПЗ, роль и место  данной  темы  в  учебном  курсе, связь  с профессиональной деятельностью)	2     5   3
2.	Основная часть — учебные вопросы:  1. Виды судовых электрогенераторов. 2. Аккумуляторы электрической энергии.. 3. Меры безопасности при эксплуатации судовых источников энергии.	10 10 5	Использовать слайды
3.	Заключительная часть:  1. Подведение итогов занятия  2. Ответы на вопросы слушателей	5 5

 

Методические указания: 

Источниками электрической энергии на судах являются генераторы постоянного или переменного тока.  

Судовые генераторы приводятся в движение двигателями, которые в зависимости от типа главной судовой силовой установки могут быть паровыми турбинами или дизелями. Однако, дизельгенераторы применяются даже и на паровых судах, так как, по сравнению с турбинами, они обладают тем преимуществом, что не требуют постоянного поддержания в рабочем состоянии котельной установки при неработающем ГТЗА, обеспечивают быстрый пуск дизеля в ход, экономичное расходование топлива и т. д. К недостаткам дизелей следует отнести ограниченный моторесурс их работы.  

По назначению судовые электрогенераторы подразделяются на основные, резервные, стояночные и аварийные 

Основные электрогенераторы обеспечивают питание судовых электропотребителей в ходовом режиме или при другом большом потреблении электроэнергии: снятии с якоря, на специальных режимах и т. д.  

Резервные электрогенераторы предназначаются для замены основных, при выходе последних из строя, при плавании судна в узкостях и в опасной обстановке.  

Стояночные генераторы служат для питания судовых потребителей на стоянке судна при неработающих судовых устройствах и механизмах.  

Аварийный электрогенератор, обычно автоматически запускающийся и включающийся в сеть не позже чем через 10 сек после исчезновения в судовой электросети напряжения, должен обеспечить питанием аварийные потребители (освещение, связь, спасательные устройства, противопожарные средства и т. п.). Поэтому в качестве аварийных генераторов чаще всего используют дизель-генераторы, характеризующиеся быстротой запуска; их устанавливают в специальных, предназначенных только для этой цели помещениях, расположенных выше палубы непотопляемости (переборок).  

Для выбора числа и мощности генераторов судовой электростанции составляется таблица электрической нагрузки, в которой учитываются все судовые потребители и потребляемая ими электрическая мощность на любом режиме работы судна. Выбор этот производится с таким расчетом, чтобы при наименьшем количестве генераторов и наибольшей их загрузке обеспечить электроэнергией все судовые потребители, предусматривая еще свободный резерв мощности.  

На судах применяют также валогенераторы, приводимые во вращение передачей от гребного вала на ходу судна. Валогенераторы позволяют использовать обычно 10—15%-ный запас мощности главной силовой установки, повышая этим ее к. п. д. и экономичность, а также сохраняя ограниченные моторесурсы вспомогательных двигателей.  

Аккумуляторы электрической энергии широко применяют на судах в качестве резервного, аварийного, а иногда и основного источника электроэнергии. От аккумуляторов питаются различные виды связи и сигнализации: телефонная, звонковая, противопожарная, температурно-тревожная и т. п. Аккумуляторы служат источником питания малого аварийного освещения, радиоаппаратуры и т. п. Аккумуляторы применяют и для питания гребных электрических установок дизель-электрических подводных лодок. Однако аккумуляторы обладают существенными недостатками, такими, как относительно низкий к. п. д., большая первоначальная стоимость, недолговечность, необходимость тщательного ухода за ними, значительный вес, выделение взрывоопасных и вредных газов и др.  

На судах применяют кислотные и щелочные аккумуляторы.  

Кислотные аккумуляторы имеют меньшие габариты, у них надежное постоянство напряжения при больших разрядных токах и т. д.  

Щелочные же аккумуляторы обладают большой механической прочностью, переносят короткие замыкания, имеют больший срок службы, по сравнению с кислотными, и являются более надежными в работе.  

Преобразователи электрического тока служат для питания отдельных потребителей током необходимого рода, напряжения и частоты, отличных от тех, которые приняты в основной судовой электроэнергетической системе. Преобразователи подразделяются на вращающиеся и статические.  

 

Вращающиеся преобразователи являются:

 трех-, двух- или одномашинными агрегатами; они состоят из двигателей и одного или двух генераторов, смонтированных на общей фундаментной раме.  

Такие агрегаты преобразовывают переменный ток в постоянный, постоянный — в переменный или постоянный различных напряжений и частоты и т. д.  

Статические преобразователи основаны на использовании электронов, ионов или полупроводниковых вентилей (управляемых или неуправляемых приборов). Эти преобразователи имеют весьма небольшой вес и габариты, высокий к. п. д., высокую механическую прочность, они надежны в работе, бесшумны и обладают рядом других положительных качеств.  

Поскольку общесудовым током преимущественно является переменный ток, а многочисленные приборы и аппараты работают на постоянном токе, наиболее распространенными преобразователями тока на судах являются выпрямители — устройства, преобразующие переменный ток в постоянный.  

Электрогенераторы размещаются в машинном отделении, а на больших судах — в специальных помещениях — электростанциях, где устанавливается и главный распределительный щит с коммутационной аппаратурой и контрольно-измерительными приборами.  

Аккумуляторные батареи располагаются в специальных помещениях с хорошей вентиляцией, кислотные аккумуляторы должны быть расположены отдельно от щелочных.  

Преобразователи обычно размещаются в непосредственной близости от потребителей — в свободном и защищенном помещении. 

Задание на практическое занятие: 

1. По указанным  преподавателем вариантам составить перечень и описать размещение на судне источников электрической энергии. 

Порядок выполнения: 

В начале занятия преподаватель методом опроса напоминает состав и назначение судовых источников энергии. 

В ходе занятия преподаватель последовательно высвечивает для всей аудитории слайды (рисунки) судовых источников энергии. 

Первая задача решается одним из слушателей у доски, с пояснениями и комментариями. В случае ошибочных действий слушателя, преподаватель их комментирует, предлагает помощь аудитории. При невозможности аудитории найти правильное решение, преподаватель дает слушателю и аудитории начальные шаги алгоритма правильного решения, контролирует процесс реализации алгоритма.

Используемые источники: 

Нечаев, П. А. Электронавигационные приборы : учебник для мореходных училищ / П. А. Нечаев. – М. : Транспорт, 1974. – 399 с.

Вопросы для контроля: 

1. Что является источниками электрической энергии на судах? 

2. Как подразделяются по назначению судовые электрогенераторы? 

3. Назвать типы судовых аккумуляторов электрической энергии и их назначение? 

 

 

 

 

 

 

Тема: 7.3 Палубные  электрифицированные механизмы: электроприводы брашпиля и шпиля, электроприводы грузовых механизмов. 

Практическое занятие № 17: Размещение на судне и эксплуатация электроприводов якорно-швартовных механизмов.

Формируемые компетенции: 

В объеме выполнения функции «Судовождение на вспомогательном уровне» (колонки 1, 2 Таблицы А-II/5 Кодекса ПДНВ). 

Сфера компетентности: Cодействие безопасной эксплуатации палубного оборудования и механизмов.  

Знание, понимание: 1) Использование палубных и грузоподъемных механизмов и оборудования. 2) Знание палубного оборудования, включая: функции и использование лебедок, брашпилей, шпилей и связанного с ними оборудования.

Учебная цель: 

Помочь слушателям систематизировать, закрепить и углубить теоретические знания якорно-швартовных механизмов. 

Ожидаемые результаты ПЗ: 

В результате практического занятия слушатели должны знать и уметь: 

·         Знать основные технические требования к якорно-швартовным механизмам с электрическим приводом предусмотрены ГОСТ 5875-69. 

·         Знать классификацию судовых якорно – швартовых механизмов.

·         Знать меры безопасности при эксплуатации судовых якорно – швартовых механизмов.

Плановая таблица проведения практического занятия №17 

№ п/п	Содержание занятия	Отведенное время	Примечание
1.	Вводная часть:  1. Проверка  готовности  слушателей  к  занятию,  степень усвоения слушателями предыдущего материала.  2. Вступление (объявление темы, целей, учебных вопросов и литературы по теме занятия)  3. Введение (актуальность темы, основная идея ПЗ, роль и место  данной  темы  в  учебном  курсе, связь  с профессиональной деятельностью)	2      5    3
2.	Основная часть — учебные вопросы:  1. Классификация судовых якорно – швартовых механизмов. 2. Основные технические требования к якорно-швартовным механизмам с электрическим приводом предусмотрены ГОСТ 5875-69. 3. Меры безопасности при эксплуатации судовых якорно - швартовых механизмов.	20 30     20	Исп.слайды с различными вариантами отсчётов марок углубления
3.	Заключительная часть:  1. Подведение итогов занятия  2. Ответы на вопросы слушателей	5 5

 

Методические указания: 

Основные технические требования к якорно-швартовным механизмам с электрическим приводом предусмотрены ГОСТ 5875-69. 

Якорно-швартовные механизмы делятся на две основные группы: 

1) якорно-швартовные и якорные шпили, имеющие вертикальное расположение грузового вала и одну звездочку; 

2) брашпили, имеющие горизонтальное расположение грузового вала и две звездочки. 

 

Рисунок – Брашпиль: 

1 – барабаны (турачки); 2,6,9,10 – подшипники качения; 3 – ленточный тормоз; 4 - звездочки; 5 – кулачковые муфты; 7 – цилиндрическая передача; 8 – червячная передача; 11 – грузовой вал; 12 – эластичная муфта; 13 – электродвигатель; 14 – дисковый тормоз 

 

С помощью якорно-швартовных механизмов выполняются следующие основные операции: 

– отдача якоря (посредством электропривода, свободным травлением и свободным травлением с подтормаживанием тормозом звездочки); 

– стоянка на якоре на тормозе цепной звездочки; 

– съемка с якоря – подтягивание судна к якорю, отрыв и подъем якоря, втягивание якоря в клюз; 

– одновременный подъем двух якорей (только для брашпилей) с половины расчетной глубины стоянки при неодновременном их отрыве от грунта; 

– обеспечение швартовки судна при отжимном ветре 5 баллов. 

Характерными особенностями электроприводов якорно-швартовных механизмов являются: 

– кратковременный режим работы (20–40 мин); стандартная продолжительность одного цикла принята равной 30 мин; 

– широкое изменение нагрузки на валу электродвигателя (30–200% номинальной); 

– возможность стоянки двигателя под током (0,5–1,0 мин); 

– частые пуски электродвигателя (до 120 пусков и торможений в течение часа) и возможные реверсы; 

– суммарная продолжительность включения двигателя швартовного механизма за сутки 40–50 мин; 

– необходимость саморегулирования частоты вращения электродвигателя при изменении момента сопротивления на его валу. 

Требования к электроприводам якорно-швартовных механизмов 

К электроприводам якорно-швартовных механизмов предъявляются следующие требования: 

– возможность их использования при заданных условиях погоды и моря; 

– надежность и безотказность в работе, в частности при колебаниях параметров питающей сети, установленных соответствующими правилами и нормами; 

– возможность пуска в ход под полной нагрузкой; 

– поддержание необходимого тягового усилия при малых скоростях выбирания цепи или троса вплоть до полной остановки; 

– соразмерность максимального усилия тяги, развиваемого исполнительным электродвигателем, с прочностью цепи или троса; 

– получение нормированных скоростей подъема якоря после отрыва от грунта, выбирания швартов и втягивания якоря в клюз; 

– способность удержания якоря на весу в случае потери питания электроэнергией; 

– обеспечение безопасного спуска якоря на заданную глубину; 

– небольшие масса, габариты и стоимость установки; 

– удобство и простота управления и обслуживания. 

Все якорно-швартовные механизмы обычно выпускаются с электрооборудованием морского исполнения переменного тока 380 и 220 В частотой 50 Гц и постоянного тока 220 В. 

Электродвигатели, командоконтроллеры, кулачковые контроллеры и другие элементы электрооборудования, устанавливаемые на палубе, должны быть водозащищенного исполнения; магнитные контроллеры, устанавливаемые в помещениях, должны быть брызгозащищенного исполнения. 

Якорно-швартовные механизмы должны допускать возможность оборудования их устройствами для дистанционной (с мостика) отдачи якоря. Они также должны быть снабжены счетчиками длины вытравленной якорной цепи, допускающими установку дистанционных репитеров. 

Якорно-швартовные механизмы оборудуются автоматическим тормозом на валу электродвигателя с устройством для ручного растормаживания. Тормоз предназначен для удерживания механизма от разворота при действии в цепи на звездочке (соединенной с приводом) статического усилия извне, величина которого составляет не менее 1,3–2,0 номинального. Для швартовных шпилей это усилие составляет 1,5 номинального тягового усилия шпиля. 

В качестве приводных в основном используются трехскоростные асинхронные двигатели.  У трехскоростного приводного двигателя основной частотой вращения является средняя, на ней производится выбирание якорной цепи с номинальной нагрузкой и отрыв якоря от грунта. Высшая скорость используется для выбирания свободных швартовных канатов, а низшая – для втягивания якоря в клюз и для безопасного подтягивания судна к причалу. 

Система дистанционной отдачи якоря является одним из элементов улучшения маневренности судна и безопасности мореплавания. Отдача якоря может производиться или для постановки судна на якорь, или для его экстренного торможения провисающей якорной цепью в ситуации, близкой к аварийной. В обоих случаях отдача производится под действием собственной массы якоря без участия электропривода. При отдаче якоря важными элементами контроля являются: длина вытравленной цепи и скорость, определяющая динамику процесса и нагрузку якорного механизма. 

Техническая эксплуатация предусматривает техническое обслуживание, то есть комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности при использовании по назначению. 

К управлению брашпилем допускается боцман, сдавший необходимый техминимум. Старший электромеханик или старший механик обязаны проинструктировать лиц, допущенных к управлению брашпилем, об особенностях управления и правилах эксплуатации.  

На панели оператора предусмотрены: 

- Кнопки «I» и «0» для включения и отключения главного контактора КМ силовой цепи; 

- трехпозиционный переключатель, для дискретного выбора скорости; 

- кнопки управления: «Выбирать», «Травить»; 

- световая сигнализация об ошибке в преобразователе; 

- прибор местного измерения ЦА-12М, позволяющий контролировать длину и скорость якорной цепи. 

При подготовке к действию электропривода брашпиля необходимо: 

а) расчехлить брашпиль, убедиться внешним осмотром в его исправности, спустить конденсат и произвести замер сопротивления изоляции; 

б) проверить, установлена ли рукоятка контроллера в нулевое положение; 

в) включить вентиляцию в помещении аппаратуры управления; 

г) включить питание на главном распределительном щите; 

д) обеспечить необходимую освещенность места управления брашпиля при производстве работ в ночное время; 

е) опробовать электропривод в действии, проверить действие электромагнитного и механического тормозов и всех конечных выключателей и блокировок, а также органы аварийного отключения; 

ж) доложить вахтенному помощнику капитана о готовности электропривода к действию; 

Ответственность за соблюдение допускаемых режимов работы якорно-швартовных устройств возлагается на помощников капитана, руководящих швартовными операциями. 

При возникновении неисправности тормозов, электродвигателя, аппаратуры управления, срабатывании блокировок и защит работа электропривода должна быть прекращена. Возобновление работы разрешается после устранения неисправности 

После использования электропривода брашпиля необходимо: 

а) поставить маховик командоконтроллера в нулевое положение; 

б) выключить питание электропривода (по распоряжению вахтенного помощника капитана); 

в) выключить вентиляцию помещения аппаратуры управления, спустить конденсат после остывания электродвигателя; 

Ответственность за сохранность брашпиля, как электрооборудования, распложенного на открытой палубе, равно как за его окраску несет палубная команда. 

 

 

 

Задание на практическое занятие: 

1. По заданию  преподавателя описать размещение на судне элементов якорно-швартовного устройства. 

2. По заданию  преподавателя доложить действия боцмана при управлении брашпилем. 

 

Порядок выполнения: 

В начале занятия преподаватель методом опроса напоминает состав и устройство электрических якорно – швартовых устройств. 

В ходе занятия преподаватель последовательно высвечивает для всей аудитории слайды (рисунки) с видами якорно – швартовых устройств. 

Первая задача решается одним из слушателей у доски, с пояснениями и комментариями. В случае ошибочных действий слушателя, преподаватель их комментирует, предлагает помощь аудитории. При невозможности аудитории найти правильное решение, преподаватель дает слушателю и аудитории начальные шаги алгоритма правильного решения, контролирует процесс реализации алгоритма.

Используемые источники: 

1. Верескун, В. И. Электротехника и электрооборудование судов : учебник / В. И. Верескун, А. С. Сафонов. – Л. : Судостроение, 1987. – 280 с. : ил.

2. Шарлай , Г. Н. Матрос морского судна  [Электронный ресурс]  : учебное пособие  / Г. Н. Шарлай . – Владивосток : Морской гос. ун-т им. адмирала Г.И. Невельского, 2010. – 283 с. : ил., цв. ил.

Вопросы для контроля: 

1. Состав и размещение на судне якорно-швартовных механизмов? 

2. Подготовка к действию электропривода брашпиля? 

3. Действия с электроприводом брашпиля после использования? 

 

 

Тема: 7.4 Электроприводы  рулевой  машины.   Рулевой указатель. Электробезопасность при эксплуатации электрооборудования судов. 

Практическое занятие № 18: Электробезопасность при эксплуатации электрооборудования судов. 

Формируемые компетенции: 

В объеме выполнения функции «Судовождение на вспомогательном уровне» (колонки 1, 2 Таблицы А-II/5 Кодекса ПДНВ). 

Сфера компетентности: Соблюдение правил гигиены труда и мер предосторожности.  

Знание, понимание: Рабочее знание безопасной рабочей практики и личной безопасности на судне, включая:   электробезопасность. 

Учебная цель: Обучить слушателей правилам электробезопасности при эксплуатации электрооборудования судов. 

Ожидаемые результаты ПЗ: 

В результате практического занятия слушатели должны знать и уметь: 

·         Знать принципы электробезопасности.

·         Уметь пользоваться ПТЭ электрооборудования.

Плановая таблица проведения практического занятия №18 

№ п/п	Содержание занятия	Отведенное время	Примечание
1.	Вводная часть:  1. Проверка  готовности  слушателей  к  занятию,  степень усвоения слушателями предыдущего материала.  2. Вступление (объявление темы, целей, учебных вопросов и литературы по теме занятия)  3. Введение (актуальность темы, основная идея ПЗ, роль и место  данной  темы  в  учебном  курсе, связь  с профессиональной деятельностью)	2     5   3
2.	Основная часть — учебные вопросы:  1. Принципы электробезопасности. 2. Умение пользоваться ПТЭ судового электрооборудования	15 10	Использовать слайды
3.	Заключительная часть:  1. Подведение итогов занятия  2. Ответы на вопросы слушателей	5 5

 

Методические указания: 

Вопросам электробезопасности на современных судах, имеющих широкую сеть электрифицированных механизмов, средств электрической автоматики контроля, сигнализации, измерения и защиты в условиях высокой влажности, тесноты судовых помещений и наличия металлических конструкций, придается первостепенное значение. 

Основные нормативные акты, содержащие требования электробезопасности:   

МПОТ (ПБ) ЭЭУ - Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок. 

ПОТ РМ-016-2001. РД 153-34.0-03.150-00 - Межотраслевые правила по охране труда при эксплуатации электроустановок. Утверждены Минтруда и соц развития РФ (постановление от 05.01.2001 № 3) и Мин энергетики РФ (приказ от 27.12.2000 № 163) с изменениями, введенными в действие с 01. 07. 2003.  

ПТЭЭП – Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей. Приказ Минэнерго от 13.01.2003 № 6. Зарегистрировано в Минюсте 22.01.2003 № 4145.  

ПТЭ - Правила технической эксплуатации электрических станций и сетей. РД 34.20.501-95. 15-е издание, переработанное и дополненное. Утверждены РАО «ЕЭС России» 24.08.1995.  

ПУЭ - Правила устройства электроустановок. Утверждены Минтопэнерго РФ 06.10.1999.  

К обслуживанию судового электрооборудования допускаются работники не моложе 18 лет, годные по состоянию здоровья, имеющие необходимое электротехническое образование и навыки самостоятельной работы на данных электротехнических установках. 

Обслуживание электрооборудования, выполняемое судовым персоналом в процессе текущей эксплуатации, разделяется по степени опасности и необходимым мерам защиты на три категории:  

• при полном снятии напряжения,  

• при частичном снятии напряжения  
• без снятия напряжения. 

Работы, выполняемые при полном снятии напряжения, проводятся на обесточенных участках или электроустановках, на которые исключается подача напряжения от другого электрооборудования, находящегося под напряжением. К работам этой категории относятся все профилактические мероприятия, необходимый ремонт кнопок, магнитных пускателей, реостатов, автоматических, воздушных выключателей и смена плавких вставок на различные величины токов. 

Работы, выполняемые при частичном снятии напряжения, проводятся на обесточенном участке, но соседние участки находятся под напряжением. Для исключения соприкосновения людей с участками, находящимися под напряжением, принимаются технические и организационные меры: ограждение рабочих мест, наложение переносных заземлений, вывешивание плаката «Работать здесь». 

Для предотвращения подачи напряжения к месту работы на включающих аппаратах устанавливаются механические замки, изолирующие прокладки между контактами, и снимаются предохранители. На рукоятках коммутационной аппаратуры, при помощи которой может быть подано напряжение к месту работы, вывешивается табличка «Не включать - работают люди». 

Вывешивание плакатов производится лицом, занимающимся отключением установки и подготовкой места работ. Он проверяет отсутствие напряжения. 

Работы, выполняемые без снятия напряжения, проводятся в аварийных случаях, в виде исключения на установках до 500 В судовым квалифицированным и опытным электротехническим персоналом под непосредственным руководством электромеханика. 

Допускается под напряжением установка перемычек для шунтирования неисправных приборов, рубильников, выключателей, шунтирующих разъединителей, подтягивание гаек и болтов на выводах распределительных устройств. 

Работающий под напряжением должен быть в головном уборе и в одежде с рукавами, застегнутыми у кистей рук, работать в диэлектрических перчатках и стоять на диэлектрическом коврике или быть в диэлектрических галошах, пользоваться электромонтажным инструментом с изолированными рукоятками, при этом не касаться других токоведущих частей, переборок и лиц, стоящих рядом на изолированной палубе, а также не применять для работы ножовки, напильники и металлические мерительные инструменты. 

В порядке текущей эксплуатации судовому персоналу разрешается без снятия напряжения производить обтирку и чистку корпусов электрических машин и оборудования, смазку подшипников, смену электрических ламп и перегоревших плавких вставок на величину тока до 15 А с обязательным, применением изолирующих клещей, стоя на изолирующем коврике в защитных очках. 

Все работы, выполненные в порядке текущей эксплуатации, записывают в электротехническом формуляре с указанием содержания и места их проведения и фамилии исполнителя. Журнал ежедневно проверяет электромеханик. 

Электромонтажные работы и смену ламп на высоте проводят с обязательным их отключением и при снятых предохранителях. Работы, выполняемые на высоте более 5 м. над поверхностью палубы, считаются верхолазными. Их проводят с разрешения электромеханика или старшего механика. С работающим на высоте, перед началом работы проводят специальный инструктаж, выдают ему испытанный монтерский предохранительный пояс и страхующий канат. На предохранительном поясе должен стоять номер и дата очередного испытания, которое проводится через каждые 6 мес. при статической нагрузке 225 кг. в течение 5 мин. 

Предохранительный пояс регистрируется в журнале учета и хранения средств защиты. Ответственные оперативные переключения производятся по устному или телефонному распоряжению командного состава судна с последующим оформлением в вахтенном электротехническом журнале. 

Наиболее ответственным мероприятием с точки зрения пожарной безопасности считается промывка электрических машин и оборудования специальными моющими средствами. Для этого используются тампоны, кисти или струйные шприцы. Рукоятки и обоймы кистей выполняются из материалов, не вызывающих искрообразования. На месте протирки или промывки машины устанавливают поддон емкостью не менее 3 л. 

При протирке запас бензина на рабочем месте не должен превышать 0,25 л., а при промывке - 2 л. Емкости под бензин должны быть из латуни, алюминия или пластмасс с хорошо закрывающимися крышками. 

Место промывки ограждают, устанавливают противопожарное оборудование, вывешивают плакаты предупреждения и включают все виды вентиляции. Обтирочный материал после использования убирают в металлический ящик, закрывающийся крышкой. 

Для обеспечения безопасности работ на судне эксплуатируемое электрооборудование надежно соединяют с корпусом судна. Переносный электроинструмент и переносные лампы подключают к сети переменного тока через разделяющие трансформаторы и соединяют с корпусом судна третьей жилой питающего кабеля. Сечение провода защитного заземления устанавливается равным сечению токопроводящей жилы кабеля до 16 мм² включительно, но не менее 50% сечения токоведущих проводов, если сечение их более 16 мм². Однако применение защитного заземляющего провода сечением свыше 70 мм² считается нецелесообразным. Минимально допустимое сечение заземляющего медного провода устанавливается не менее 4 мм² для силовых установок и не менее 2,5 мм² для установочной арматуры и сетей освещения. В аппаратуре связи, сигнализации и теплового контроля сечение заземляющего провода выбирается не менее 1,5 мм². Установка предохранителей в проводах заземления не допускается. Для создания надежного контакта между оборудованием и заземляющим проводом используются болтовые соединения. 

Задание на практическое занятие: 

По предложенным  преподавателем условиям составить перечень мероприятий электробезопасности при эксплуатации судового электрооборудования. 

Порядок выполнения: 

По заданию преподавателя:

В начале занятия преподаватель методом опроса напоминает требования по электробезопасности на судне. 

В ходе занятия преподаватель последовательно высвечивает для всей аудитории слайды (рисунки) с видами электротравматизма на судне. 

Первая задача решается одним из слушателей у доски, с пояснениями и комментариями. В случае ошибочных действий слушателя, преподаватель их комментирует, предлагает помощь аудитории. При невозможности аудитории найти правильное решение, преподаватель дает слушателю и аудитории начальные шаги алгоритма правильного решения, контролирует процесс реализации алгоритма.

Используемые источники: 

1. Баранов, Е. Ф. Безопасность жизнедеятельности на водном транспорте [Электронный ресурс]  : учебное пособие / Е. Ф. Баранов, В. К. Новиков, В. Г. Сазонов. – Москва : Альтаир-МГАВТ, 2015.

2. Верескун, В. И. Электротехника и электрооборудование судов : учебник / В. И. Верескун, А. С. Сафонов. – Л. : Судостроение, 1987. – 280 с. : ил. 

Вопросы для контроля: 

1. Порядок проведения работ, выполняемых при частичном снятии напряжения?  

2. Перечислить мероприятия для предотвращения подачи напряжения к месту работы? 

3. Правила промывки электрических машин и оборудования специальными моющими средствами? 

 

 

 

Тема: 8.1 Аварийное оборудование судов. 

Практическое занятие № 19: Участие боцмана в использовании аварийного и спасательного оборудования судна 

Формируемые компетенции: 

В объеме выполнения функции «Судовождение на вспомогательном уровне» (колонки 1, 2 Таблицы А-II/5 Кодекса ПДНВ). 

Сфера компетентности: Эксплуатация спасательных шлюпок и плотов и дежурных шлюпок.  

Знание, понимание: Знание эксплуатации спасательных шлюпок и плотов и дежурных шлюпок, их спусковых устройств и их оборудования. 

Учебная цель: 

Обучить слушателей использованию аварийного и спасательного оборудования судна в соответствии с требованиями к занимаемой (перспективной) должности. 

Ожидаемые результаты ПЗ: 

В результате практического занятия слушатели должны знать и уметь: 

·         Изучить обязанности боцмана судна.

·         Знать проведение мероприятий по уходу за судовыми АСИ.

·         Уметь проводить мероприятия по уходу за судовыми коллективными спасательными средствами.

Плановая таблица проведения практического занятия №19

№ п/п	Содержание занятия	Отведенное время	Примечание
1.	Вводная часть:  1. Проверка  готовности  слушателей  к  занятию,  степень усвоения слушателями предыдущего материала.  2. Вступление (объявление темы, целей, учебных вопросов и литературы по теме занятия)  3. Введение (актуальность темы, основная идея ПЗ, роль и место  данной  темы  в  учебном  курсе, связь  с профессиональной деятельностью)	2     5   3
2.	Основная часть — учебные вопросы:  1. Обязанности боцмана на судне. 2. Основные мероприятия по уходу за судовым АСИ 3. Уход за судовыми коллективными спасательными средствами.	30 20 20	Использовать слайды
3.	Заключительная часть:  1. Подведение итогов занятия  2. Ответы на вопросы слушателей	5 5

 

1. Основой организации деятельности на судне являются судовые  расписания. 

В соответствии с ними Боцман подчиняется старшему помощнику капитана и является непосредственным начальником палубной команды.  

 Боцман обеспечивает техническое обслуживание корпуса, палуб, грузовых и судовых помещений, надстроек, танков пресной воды, измерительных, приемных и воздушных труб, рангоута, такелажа, трапных конструкций, кранцевой защиты, клинкетных дверей и их приводов (кроме МКО); рулевого, грузового, якорного, швартовного и буксирного устройств с их техническими средствами (без механики, гидравлики и электрики); спасательных средств, противопожарного, аварийно - спасательного оборудования, имущества и инвентаря и других технических средств, оборудования и устройств своего заведования. Ведает сменно - запасными частями, материально - техническим снабжением, кладовыми своего заведования и является непосредственным руководителем судовых работ. 

Боцман обязан: 

соблюдать правила технической эксплуатации и обслуживания технических средств своего заведования, уметь управлять ими; обеспечивать своевременные проверки и испытания судовых устройств и их деталей, осуществлять профилактику и ремонт; составлять планы судовых работ, распределять подчиненных и обеспечивать безопасность работ; обеспечивать готовность к действию спасательных средств, аварийно - спасательных и противопожарных средств индивидуального и коллективного пользования; следить за постоянной готовностью спасательных плотов и шлюпок, их укомплектованностью, надлежащим техническим состоянием спускного оборудования; подготавливать материалы для составления ремонтных ведомостей, контролировать сроки и качество ремонтных работ; обеспечивать получение, хранение и учет аварийно - спасательного и противопожарного имущества и инвентаря, материально - технического снабжения, вести установленную 
документацию; обеспечивать подготовку трюмов и грузового комплекса к грузовым операциям, лично участвовать в работах по креплению, погрузке и выгрузке крупногабаритных и тяжеловесных грузов; следить за чистотой и порядком в жилых помещениях и столовой команды, производить ежедневные обходы судна; обеспечивать подготовку и установку лесов, беседок и приспособлений для работ на высоте и за бортом, безопасность при работах с повышенной опасностью; готовить и устанавливать кранцевую защиту судна; следить за исправным состоянием водяной палубной магистрали, штормовых портиков, шпигатов, льяльных трюмных колодцев, ватервейсов, сточных отверстий; проверять готовность судна к выходу в море; надлежащую подготовку открытых палуб, защищенность оборудования, закрытие грузовых и иных люков и горловин, крепление по-походному палубных устройств, грузов и т.д.; проверять готовность судна к шторму, борьбе с обледенением; при стоянке судна следить за креплением швартовных тросов, кранцевой защитой, установкой и вооружением трапов, сходен и переходов, наличием щитов на отливных и шпигатных отверстиях, крысиных щитков, соответствующего освещения; 
при проходе судном узкостей, входе и выходе из порта, подходе к месту якорной стоянки, в сложных условиях плавания и при швартовных операциях проверить и подготовить якоря к отдаче и находиться на баке или ином месте по указанию старшего (вахтенного) помощника.  

2. Основой организации БЗЖ на судне являются   расписания по тревогам. 

В соответствии с ними Боцман судна отвечает за наличие, техническое состояние и готовность к  действию аварийного и противопожарного снабжения и спасательных  средств. 

Он обязан: 

обеспечить постоянную готовность к использованию аварийного и противопожарного снабжения и спасательных средств; 

обеспечить наличие неприкосновенного запаса провизии и пресной воды для спасательных шлюпок и плотов; 

знакомить вновь поступающих на судно членов экипажа с расположением аварийного и противопожарного снабжения и спасательных средств. 

3. Все суда, поднадзорные Российскому морскому регистру судоходства, имеют аварийное снабжение в объеме, минимальный уровень которого  определяется этим Регистром. Комплектность снабжения в общем случае зависит от величины, спецификации и района плавания судов.  

Требования, предъявляемые к судовым спасательным средствам и устройствам, изложены в следующих документах: 

• Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г. (СОЛАС-74), глава III "Спасательные средства и устройства"; 

• Международный кодекс по спасательным средствам (Кодекс LSA); 

• Правила по оборудованию морских судов Российского морского регистра судоходства, часть II "Спасательные средства". 

Предметы аварийного снабжения, кроме водолазного снаряжения и пластырей, должны быть окрашены синей краской: деревянные изделия - полностью; брусья - с торцов и на концах (на длине 100 - 150 мм); металлические предметы - на нерабочих поверхностях: чехлы пластырей, маты, мотки проволоки - поперечными полосами. 

Тара для хранения предметов аварийного снабжения также должна быть окрашена синей краской (либо полностью, либо полосой) и иметь четкую надпись, состоящую из наименования материала, его массы и допустимого срока хранения. 

Все указанное снабжение должно храниться на аварийных постах: в специальных помещениях или в ящиках. Таких постов на судне должно быть не менее двух, и один из них - обязательно в машинном отделении (на судах длиной 31 м и менее допускается хранение аварийного снабжения только на одном аварийном посту. 

У аварийных постов должны быть четкие надписи «Аварийный пост». Кроме того, в проходах и на палубах должны быть предусмотрены указатели мест расположения аварийных постов. 

Аварийное имущество, имеющее специальную маркировку, разрешается использовать только по прямому назначению: при борьбе с водой, а также во время учебных тревог и занятий. Израсходованное или вышедшее при этом из строя аварийное имущество должно быть списано по акту и при первой возможности пополнено до нормы. 

Не реже раза в месяц командиры аварийных партий (групп) с участием боцмана должны проверять наличие и исправность аварийного имущества. О результатах проверки докладывают старшему помощнику капитана.  

Задание на практическое занятие: 

По предложенным  преподавателем выпискам из судовых расписаний  (выпискам из расписаний по тревогам) составить контрольные листы (Check Lists)  по использованию а) аварийного и б) спасательного оборудования судна в соответствии с требованиями к занимаемой (перспективной) должности «боцман судовой». 

По предложенным  преподавателем контрольным листам (Check Lists)   

а) произвести определение последовательности действий и приоритетность в использовании аварийного  оборудования судна. 

б)  произвести определение приоритетности в использовании спасательного  оборудования судна и последовательность действий. 

Порядок выполнения: 

В начале занятия преподаватель методом опроса напоминает основные обязанности судового боцмана, требования по уходу со АСИ на судне. 

В ходе занятия преподаватель последовательно высвечивает для всей аудитории слайды (рисунки) с судовым АСИ. 

Первая задача решается одним из слушателей у доски, с пояснениями и комментариями. В случае ошибочных действий слушателя, преподаватель их комментирует, предлагает помощь аудитории. При невозможности аудитории найти правильное решение, преподаватель дает слушателю и аудитории начальные шаги алгоритма правильного решения, контролирует процесс реализации алгоритма.

Используемые источники: 

1. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года с поправками = ПДМНВ-78: консолидированный текст. – СПб. : ЦНИИМФ, 2010. – 805 с.

2. Наставление по борьбе за живучесть судов (РД 31.60.14-81)  = НБЖС = MANUAL ON EMERGENCY PLANS IN SHIPS : с приложениями и дополнениями. – СПб. : ЦНИИМФ, 2004. – 384 с.

3. Крымов, И. С. Борьба за живучесть судна и спасательные средства : учебное пособие для учеб. заведений водного транспорта / И. С. Крымов. – 2-е изд., испр. и доп. – М. : ТрансЛит, 2011. – 432 с. : ил.

Вопросы для контроля: 

1. Назовите   документы, в которых прописаны  требования, предъявляемые к судовым спасательным средствам и устройствам.  

2. Может ли судовое аварийное имущество   использоваться не по прямому назначению? 

3. Как  часто командиры аварийных партий (групп) с участием боцмана должны проверять наличие и исправность аварийного имущества? 

 

 

Тема: 8.2 Спасательное оборудование. 

Практическое занятие № 20: Тестирование спасательных шлюпок, плотов и дежурных шлюпок.

Формируемые компетенции: 

В объеме выполнения функции «Судовождение на вспомогательном уровне» (колонки 1, 2 Таблицы А-II/5 Кодекса ПДНВ). 

Сфера компетентности: Эксплуатация спасательных шлюпок и плотов и дежурных шлюпок.  

Знание, понимание: Знание эксплуатации спасательных шлюпок и плотов и дежурных шлюпок, их спусковых устройств и их оборудования. 

Учебная цель: 

Обучить слушателей методике проведения проверки спасательных шлюпок и плотов шлюпок  в соответствии с требованиями к занимаемой (перспективной) должности. 

Ожидаемые результаты ПЗ: 

В результате практического занятия слушатели должны знать и уметь: 

·         Знать основные требования к комплектации коллективных спасательных средств в соответствии с кодексом LSA.

·         Изучить правила производства регламентных работ по уходу за коллективными спасательными средствами.

 

Плановая таблица проведения практического занятия №20

№ п/п	Содержание занятия	Отведенное время	Примечание
1.	Вводная часть:  1. Проверка  готовности  слушателей  к  занятию,  степень усвоения слушателями предыдущего материала.  2. Вступление (объявление темы, целей, учебных вопросов и литературы по теме занятия)  3. Введение (актуальность темы, основная идея ПЗ, роль и место  данной  темы  в  учебном  курсе, связь  с профессиональной деятельностью)	2     5   3
2.	Основная часть — учебные вопросы:  1. Основные требования к комплектации коллективных спасательных средств в соответствии с кодексом LSA. 2. Правила производства регламентных работ по уходу за коллективными спасательными средствами.	40   30	Использовать слайды
3.	Заключительная часть:  1. Подведение итогов занятия  2. Ответы на вопросы слушателей	5 5

 

Методические указания: 

Требования, предъявляемые к судовым спасательным средствам и устройствам указаны в следующих документах: 

• Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г. (СОЛАС-74), глава III "Спасательные средства и устройства"; 

• Международный кодекс по спасательным средствам (Кодекс LSA); 

• Правила по оборудованию морских судов Российского морского регистра судоходства, часть II "Спасательные средства". 

Требования к периодичности и объему тестирования. 

Еженедельно  

все спасательные шлюпки и плоты, дежурные шлюпки и спусковые устройства инспектируются визуально, чтобы обеспечить их постоянную готовность к использованию. 

 Двигатели всех спасательных и дежурных шлюпок должны работать не менее 3 минут. 

 Спасательные шлюпки, за исключение шлюпок свободного падения, должны быть стронуты со своих мест установки. 

 Результаты проверки заносятся в судовой журнал. 

Ежемесячно  

все спасательные шлюпки, за исключением шлюпок свободного падения, вываливаются со своих мест установки без людей в шлюпке. 

 Проводиться проверка снабжения с тем, чтобы убедиться в их комплектности и хорошем состоянии. 

Не реже один раз в 3 месяца 

каждая спасательная шлюпка, за исключением шлюпок свободного падения, спускается, а затем маневрирует на воде с расписанной на ней командой управления. 

Спасательная шлюпка это шлюпка, способная обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна. 

Именно это назначение и определяет все требования, предъявляемые к конструкции и снабжению спасательных шлюпок. 

Число спасательных шлюпок на борту судна определяется районом плавания, типом, судна и численностью людей на судне. Грузовые суда неограниченного района плавания оборудуются шлюпками, обеспечивающими весь экипаж с каждого борта (100% + 100% = 200%). Пассажирские суда оборудуются спасательными шлюпками вместимостью 50 % пассажиров и экипажа с каждого борта (50% + 50% = 100%). 

Спасательные шлюпки и спасательные плоты, как правило, должны размещаться на одной палубе, допускается размещение спасательных плотов на одну палубу выше или ниже палубы, на которой установлены спасательные шлюпки. 

Все спасательные шлюпки должны: 

иметь хорошую остойчивость и запас плавучести даже при заполнении водой, высокую маневренность; 

обеспечивать надежное самовосстановление на ровный киль при опрокидывании; 

иметь механический двигатель с дистанционным управлением из рубки; 

быть окрашены в оранжевый цвет. 

Спасательная шлюпка должна быть оборудована двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия: 

двигатель должен работать не менее 5 минут от момента запуска в холодном состоянии, когда шлюпка 

находится вне воды; 

скорость шлюпки на тихой воде с полным комплектом людей и снабжения должна быть не менее 6 узлов; запас топлива должен быть достаточным для работы двигателя полным ходом в течение 24 часов. 

Если судно имеет частично закрытые спасательные шлюпки, то их шлюпбалки должны быть снабжены топриком с прикрепленными к нему по меньшей мере двумя спасательными шкентелями. 

Запас плавучести шлюпки обеспечивается воздушными ящиками - герметичными, заполненными воздухом или пенопластом отсеками, объем которых определяется с учетом того, чтобы головы людей, сидящих в шлюпке, находились выше поверхности воды, даже если шлюпка полностью затоплена. 

Сведения о вместимости шлюпки, а также ее главные размеры наносятся на ее борта в носовой части несмываемой краской, там же указаны название судна, порт приписки (буквами латинского алфавита) и судовой номер шлюпки. Маркировка, по которой можно установить судно, которому принадлежит шлюпка, и ее номер должны быть видны сверху. 

По периметру шлюпки, под привальным брусом и на палубе наклеивают полосы из светоотражающего материала. В носовой и кормовой частях на верхней части закрытия накладывают кресты из светоотражающего материала. 

Внутри шлюпки устанавливается электролампочка. Заряд батареи питания должен обеспечивать ее работу в течение не менее 12 часов. На верхней части закрытия устанавливается сигнальная лампочка с ручным выключателем, дающая постоянный или проблесковый (50-70 проблесков в минуту) огонь белого цвета. 

Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов. 

Спасательные шлюпки для нефтеналивных судов имеют огнезащитную конструкцию, оборудованы системой орошения, обеспечивающей проход через непрерывно горящую нефть в течение 8 минут, и сжатого воздуха, обеспечивающей безопасность людей и работу двигателей в течение 10 минут.  

Корпуса шлюпок изготовляют двойными, они должны иметь высокую прочность, рубка должна обеспечивать круговую видимость, иллюминаторы из огнестойкого стекла. 

Для обеспечения использования шлюпки неквалифицированными людьми (например, пассажирами) на хорошо заметном месте вблизи органов управления двигателем должна быть предусмотрена инструкция по пуску и эксплуатации двигателя, а органы управления должны иметь соответствующую маркировку. 

Задание на практическое занятие: 

По предложенным  преподавателем вариантам   (или применительно к своему судну) составить контрольные листы (Check Lists)  по проведению тестирования спасательных шлюпок, плотов и дежурных  шлюпок в соответствии с требованиями к занимаемой (перспективной) должности «боцман судовой». 

На имеемых в ЦПП образцах спасательных плотов, шлюпок и дежурных  шлюпок  (макетах, наглядных пособиях и пр.) практически отработать действия в соответствии с контрольными листами (Check Lists)  по проведению тестирования спасательных шлюпок, плотов и дежурных  шлюпок. 

Порядок выполнения: 

В начале занятия преподаватель методом опроса напоминает трребования кодекса LSA для коллективных судовых спасательных средств, назначение чек - листов. 

В ходе занятия преподаватель последовательно высвечивает для всей аудитории слайды (рисунки) с коллективными спасательными средствами и примеры судовых чек - листов. 

Первая задача решается одним из слушателей у доски, с пояснениями и комментариями. В случае ошибочных действий слушателя, преподаватель их комментирует, предлагает помощь аудитории. При невозможности аудитории найти правильное решение, преподаватель дает слушателю и аудитории начальные шаги алгоритма правильного решения, контролирует процесс реализации алгоритма.

Используемые источники: 

1. СОЛАС 2005/2006:  = Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г. : с изменениями и поправками. – Одесса : Негоциант, 2006. – 34

2. Морская библиотека sea-library.ru Международный кодекс по спасательным средствам (Кодекс КСС/LSA) (в редакции на 1 января 2013 года) (с изменениями на 15 июня 2017 года)

Вопросы для контроля: 

1. Назовите   документы, где прописаны  требования, предъявляемые к судовым спасательным средствам.  

2. Как часто проводится тестирование спасательных шлюпок, плотов и дежурных  шлюпок на судне? 

3. С какой периодичностью и каким образом боцман должен проводить проверку снабжения коллективных спасательных средств? 

 

 

5. Рекомендованная литература:

 

1.           Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года с поправками = ПДМНВ-78: консолидированный текст. – СПб. : ЦНИИМФ, 2010. – 805 с.

2.           СОЛАС 2005/2006:  = Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г. : с изменениями и поправками. – Одесса : Негоциант, 2006. – 34

3.           Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г., измененная протоколом 1978 г. к ней : к изучению дисциплины / консолидированный текст. – СПб. : ЦНИИМФ, 2009

4.           Международный кодекс по охране судов и портовых средств  = Кодекс ОСПС : законы и законодательные акты. – 2-е изд., испр. и доп. – СПб. : ЦНИИМФ, 2009. – 272 с.

5.           Международные правила предупреждения столкновений   судов в море, 1972 г. (МППСС-72) : на русском и английском языках. – Москва : Моркнига, 2016. – 168 с. : цв. ил.

6.           Международный Свод Сигналов (МСС-1965) = МСС-65 : к изучению дисциплины. – 2-е изд., испр. и доп. – М. : Изд-во Гл. управления навигации и океанографии Мин. обороны, 1982. – 174 с.         

7.           Наставление по борьбе за живучесть судов (РД 31.60.14-81)  = НБЖС = MANUAL ON EMERGENCY PLANS IN SHIPS : с приложениями и дополнениями. – СПб. : ЦНИИМФ, 2004. – 384 с.

8.           Положение о дипломировании членов экипажей морских судов [Электронный ресурс]: нормативно-технический документ / Министерство транспорта РФ. – Введ. с 15 марта 2012 г. приказом Минтранса России № 62. – М. : Моркнига, 2012. – 42 с.

9.           Киценко, В. Н. Квалифицированный матрос [Электронный ресурс]  : учебное пособие для курсантов морских учебных заведений специальности «Судовождение» и подготовки моряков / В. Н. Киценко . – Калининград : БГАРФ, 2017. – 258 с. : цв. ил., рис., табл.

10.         Шарлай , Г. Н. Матрос морского судна  [Электронный ресурс]  : учебное пособие  / Г. Н. Шарлай . – Владивосток : Морской гос. ун-т им. адмирала Г.И. Невельского, 2010. – 283 с. : ил., цв. ил.

11.         Баранов, Е. Ф. Безопасность жизнедеятельности на водном транспорте [Электронный ресурс]  : учебное пособие / Е. Ф. Баранов, В. К. Новиков, В. Г. Сазонов. – Москва : Альтаир-МГАВТ, 2015.

12.         Международное руководство по судовой медицине : руководство. – 2-е изд. – Одесса : Негоциант, 2002

13.         Минько, Виктор Михайлович. Пожарная безопасность [Электронный ресурс]  : учебное пособие для вузов / В. М. Минько ; рец.: Л. М. Стригун, А. И. Валерианов ; Калининградский государственный технический университет (Калининград). – Калининград : КГТУ, 2015.

14.         Минько, Виктор Михайлович. Производственная безопасность [Электронный ресурс]  : учебное пособие для вузов / В. М. Минько ; рец.: В. Т. Линчаровский, Н. А. Евдокимова  ; Калининградский государственный технический университет (Калининград). – Калининград : КГТУ, 2016.

15.         Попович, В. А. Первая медицинская помощь плавсоставу : к изучению дисциплины / В. А. Попович. – М. : РосКонсульт, 2004. – 171 с. : ил.

16.         Вагущенко, Л. Л. Судовые навигационно-информационные системы : учебное пособие / Л. Л. Вагущенко. – Одесса : Феникс, 2004. – 302 с. : ил.

17.         Белан, Ф. Н. Основы теории судна : учебник для мореходных училищ / Ф. Н. Белан, А. М. Чудновский. – 2-е изд., перераб. и доп. – Л. : Судостроение, 1978. – 253 с.

18.         Фрид, Е. Г. Устройство судна : учебник для сред. проф. – тех. училищ / Е. Г. Фрид. – 5-е изд., испр. и доп. – Л. : Судостроение, 1990. – 344 с. : ил.

19.         Багиров, М. С. Основы судовождения : учеб пособие для мореходных школ и учебно-курсовых комбинатов / М. С. Багиров, Г. И. Файн. – М. : Агропромиздат, 1985. – 278 с. : ил.

20.         Дмитриев, В. И. Навигация и лоция  [Электронный ресурс]  : учебник для курсантов спец. «Судовождение» / В. И. Дмитриев, С. И. Благодуров, Г. Н. Гаврильченко. – Москва : Моркнига, 2017. – 457 с.

21.         Макаров, И. В. Основы судовождения : учебник для сред. проф. тех. училищ / И. В. Макаров. – 3-е изд., испр. и доп. – М. : Транспорт, 1991. – 237 с. : ил., табл.

22.         Нечаев, П. А. Электронавигационные приборы : учебник для мореходных училищ / П. А. Нечаев. – М. : Транспорт, 1974. – 399 с.

23.         Основы судовождения для матроса : учебно-методическое пособие / С. А. Кузнецов, Ю. С. Фесенко, В. А. Халупенко. – М. : Торговое мореплавание, 2005. – 44 с. : ил.

24.         Верескун, В. И. Электротехника и электрооборудование судов : учебник / В. И. Верескун, А. С. Сафонов. – Л. : Судостроение, 1987. – 280 с. : ил.

25.         Фесенко, В. И. Электрооборудование промысловых судов : учебник для мор. училищ / В. И. Фесенко. – Л. : Судостроение, 1983. – 320 с. : ил.

26.         Бурханов, М. В. Справочник-экзаменатор по огням, знакам и сигналам МППСС-72 : к изучению дисциплины / М. В. Бурханов. – Москва : Моркнига, 2010. – 158 с. : цв.ил. + 1 эл. опт. диск.

27.         Витченко, А. Г. Морское дело : учебное пособие для  ссузов и морех. школ / А. Г. Витченко. – М. : Легкая и пищевая пром., 1984. – 288 с. : ил.

28.         Замоткин, А. П. Морская практика для матроса : учеб. пособие для проф. образования / А. П. Замоткин. – 2-е изд., перераб. и доп. – М. : Транспорт, 1993. – 256 с. : ил.

29.         Захаров, А. М. Управление судном и его техническая эксплуатация : учебник для мореходных училищ / А. М. Захаров, А. Д. Дидык. – М. : Транспорт, 1982. – 328 с. : ил.

30.         Предотвращение загрязнения окружающей среды с судов : учебник для вузов и сред. проф. мор. учеб. заведений / А. П. Пимошенко, В. Г. Гурьев, В. П. Ефентьев. – М. : Мир, 2004. – 320 с. : ил., табл.

31.         Удачин, В. С. Навигационные знаки и огни, судовая сигнализация : справочное пособие / В. С. Удачин, Ю.Н. Шереметьев. – 2-е изд., перераб. и доп. – М. : Транспорт, 1993. – 256 с. : цв.ил.

32.         Крымов, И. С. Борьба за живучесть судна и спасательные средства : учебное пособие для учеб. заведений водного транспорта / И. С. Крымов. – 2-е изд., испр. и доп. – М. : ТрансЛит, 2011. – 432 с. : ил.

33.         Крымов, И. С. Основы борьбы за живучесть судна : справочное пособие / И. С. Крымов. – М. : РосКонсульт, 2006. – 177 с. : ил.

34.         Наставление по предотвращению загрязнения с судов флота рыбного хозяйства Российской Федерации : нормативный документ. – СПб. : Гипрорыбфлот, 2000. – 100 с.

 

Скачано с www.znanio.ru