Презентация по МДК 01.01 Эксплуатация кранов металлургического производства на тему: "Тормозные устройства"

Предмет « Устройство ,эксплуатация,  техническое обслуживание и ремонт  крана». • Тема урока № 8 « Тормозные   устройства»

Тема урока № 8 « Тормозные устройства.» • Цель урока : Изучить  устройство ,    назначение и принцип  действия  тормозных устройств ,применяемых     на грузоподъемных кранах.

Тормозом называется механизм, предназначенный  для удержания груза на весу, регулирования  скорости его опускания и быстрой остановки  горизонтально движущихся частей крана – моста и  тележки. • По конструкции тормоза разделяют : на  КОЛОДОЧНЫЕ, рабочим элементом которых  являются колодки, взаимодействующие  с  поверхностью шкива; • ЛЕНТОЧНЫЕ – с рабочим элементом в виде     гибкой ленты, взаимодействующей со шкивом; • ДИСКОВЫЕ – с рабочим элементом в виде     диска и сегментных колодок .

По принципу действия тормоза разделяют на  автоматические и управляемые .     По характеру приложения тормозной силы • на НОРМАЛЬНО ОТКРЫТЫЕ ( у которых     колодки  в обычном состоянии отведены      от шкива), закрываемые при включении     привода. • НОРМАЛЬНО ЗАКРЫТЫЕ ( у которых колодки в  обычном состоянии прижаты  к шкиву),  открываемые при включении     привода. • КОМБИНИРОВАНЫЕ, которые в нормальных      условиях работают как нормально открытые, а в  аварийной ситуации – как нормально закрытые.

Тормоз колодочный с электромагнитом

Для работы тормоза типа ТКТ созданы тормозные  электромагниты  типа МО­Б ( магнит однофазный ),              работающие на переменном токе крепятся к  одному из рычагов тормоза.

Короткоходовой тормозной  электромагнит МО­ Б. МО – Б состоит из магнитопровода  включающего обмотку возбуждения        (катушку), и якорь. Магнитопровод состоит  из корпуса 7, в котором размещено ярмо 2  и в шарнире 1 закреплен якорь 4.  Однофазная катушка 5 надета  на ярмо и  закреплена  на нем крышкой с болтами 6.  Концы провода катушки выведены на  клеммы 8. При повороте якорь упором 3  давит на шток 9 тормоза и смещает его.

Нормально закрытый двухколодочный  тормоз с электромагнитом. • Тормоз состоит из двух кованых рычагов с шарнирно  закрепленными на них тормозными колодками. Закрывание  тормоза производит силовая пружина , установленная на  штоке в скобе и воздействующая на его рычажную  систему. При этом левый конец пружины под • Действием внутренней силы сжатия давит на скобу,  шарнирно связанную с рычагом и прижимает колодку к  шкиву. Правый конец пружины через шайбу и гайки  толкает шток вправо. При этом правый конец  штока  свободно проходит через втулку, а левый его конец через  гайку воздействует на рычаг и прижимает колодку к  шкиву . Малая пружина предназначена  для разведения  рычагов при открывании тормоза, а регулировочный болт  обеспечивает равный отход колодок от шкива.

Тормоз колодочный с электрогидротолкателем.

Электрогидравлический толкатель – это  независимый  механизм, преобразующий электрическую энергию через  гидравлическую в  механическую   поступательно      движущегося штока. 1. Электродвигатель. 2. Лопастное  центробежное колесо. 3. Поршень. 4. Цилиндр. 5. Шток. 6. Корпус.

Нормально закрытый двухколодочный  тормоз с электрогидротолкателем. • Силовая пружина, надетая на шток, верхним кон­     цом уперта в кронштейн ,закрепленный на  правом рычаге, а нижним через шайбу и  регулировочные гайки воздействует на шток. • Шток связан с двуплечим рычагом, шарнирно  закрепленным на правом рычаге. Короткое плечо     рычага через тягу с регулировочными гайками  связано с левым рычагом тормоза, а длинное  плечо – со штоком эл.гидротолкателя. • Под действием силовой пружины шток  поворачивает двуплечий рычаг по часовой  стрелки и закрывает тормоз.

Ленточный тормоз с тормозным электромагнитом. В ленточном тормозе  торможение шкива           осуществляется  за счет силы трения,  возникающей между  трущимися  поверхностями шкива  и ленты тормоза при  нажиме тормозного  рычага. Конец  тормозной ленты  крепится неподвижно  на шарнире, а второй­ к подвижному рычагу

Двухленточный тормоз типа ТЛП с короткоходовым  электромагнитом постоянного тока. В двухленточном тормозе  усилие, нагибающее вал  тормозного шкива,  незначительное. К ленте  прикрепляется тормозная  накладка для увеличения  трения. Тормозные  накладки крепятся к  тормозам чаще всего  латунными или медными  заклепками с потайной  головкой. Оба конца  ленты укреплены на  тормозном рычаге на  равных расстояниях от  оси вращения рычага.

1.Диск. 1 2.Вал. 3.Винты. . 4.Ролики. 5.Клин. 6.Шток. 7.Тяга. 8.Эл. Гидротол­    катель. 9.Тяга. 10.Гайки. 11.Обоймы. 12.Пакеты   тарельчатых   пружин. 13.Колодки. 14.Муфты. 15.Основание. 16.Рычаги.

Дисково­ колодочные тормоза по сравнению с крано­ Д выми  колодочными обладают повышенной надеж – и ностью и долговечностью. Их применяют  в мосто­вых  с кранах зарубежного производства. Вместо тормозного  к шкива в этих тормозах используют диск,  о закрепленный на входном валу редуктора с помо ­   в щью ступицы. Плоские тормозные колодки с  о накладками из твердого асбосмоляного материала    прижимаются к боковым поверхностям диска. В  ­ закрытом положении тормозные колодки под    действием усилия замыкающих пружин прижаты  к   тормозному диску. Толкатель отключен от эл.сети,  ролики сближены и контактируют с клином в зоне его  острия. При включении толкателя  клин,       преодолевая усилие замыкающих пружин, разводит  рычаги и освобождает тормозной шкив .(см. Федо­ сеев «Пособие машинисту мост. крана» с. 181.)

Вопросы по закреплению материала: • 1. Какого типа тормоза устанавливаются на         кранах? • 2. Какая деталь тормоза служит для его          замыкания? • 3. Что служит для открывания тормоза ? • 4. Что называется тормозом? • 5. Какие тормоза бывают по конструкции ?

Домашнее задание. • А.А. Богорад – с. 163 – 165. •                            с. 104 – 109. • Н. С. Ушаков ­  с. 75 – 81. •                            с. 206 – 220. •                            с. 46  ­ 48.