Реферат по теме "Военная техника в годы ВОВ"

План 1.Введение Советские авиаконструкторы в годы Великой Отечественной войны. Самолеты и бомбардировщики: ТУ- 2,ИЛ-2, СУ-2. 2. «Катюша» Б-13-16 на шасси ЗИС-6 3. Автомат АК-47 «Калашников» 4. Легендарный танк Т-34 Наша военная история не исчерпывается только датами, она значительно объемнее. И вот что важно: у наших побед нет срока давности, на них воспитывались, и будут воспитываться новые поколения, которым откроется возможность вписать свои страницы в военную историю Отчизну. Все имеет свое начало. Когда нашему народу выпало самое тяжкое испытание, он принял его, осененный победами наших предков, обогащенный их боевым опытом, стойкостью и мужеством. Начавшаяся в 1941году Великая Отечественная война потребовала перевода производства на военные рельсы. Наука также начала трудиться в графике военного времени. Огромную работу провела специально созданная комиссия Академии наук СССР по использованию в соответствии с требованием времени ресурсов Урала, Западной Сибири, Казахстана. Комиссию возглавлял президент Академии наук СССР В.Л.Комаров. Научная мысль была полностью подчинена поиску путей эффективной помощи фронту. Были найдены способы борьбы с магнитными морскими минами, усовершенствованы радиолокационные установки, сконструирован ряд приборов для управления кораблями, самолетами и артиллерийским огнем. Большая работа была проведена в области производства высококачественного бензина учеными- химиками во главе с академиком Н.Д. Зелинским. В течение всей войны на заводах непрерывно осваивались новые, более современные виды вооружения и боевой техники. В этом огромную роль сыграли известные конструкторы А.Н. Туполев, А.И. Микоян, С.А. Лавочкин, А.С. Яковлев, С.В. Ильюшин, Ж.Я. Котин, Н.Л. Духов, В.Г. Грабин, В.А. Дегтярев, Ф.В.Токарев и другие. Туполев Андрей Николаевич(10.11.1888-23.12.1972гг.) – авиаконструктор, трижды Герой Социалистического Творческая фантазия Туполева была поистине Труда( 1945,1957,1972), лауреат Государственных премий СССР(1943, 1948, 1949, 1952,1972), Ленинской премии(1957). Родился в селе Пустомазово Тверской губернии в семье служащего. После окончания в 1918 году Московского высшего технического училища работал в опытном конструкторском бюро. Был одним из организаторов авиационного института, возглавлял лабораторию, где разрабатывались тяжелые военные и гражданские самолеты, торпедные катера и аэросани. авиаконструкторов страны. Именно тогда в составе ЦАГИ- основанного Жуковским аэрогидродинамического института- было создано конструкторское бюро Туполева. безграничной. Под его руководством был создан знаменитый самолет «Родина»(АНТ-25), на котором были совершены беспосадочные перелеты через Северный полюс в Америку. В 1936 году, когда самолет увидели американцы, они восприняли его появление как событие едва ли не более значительное, чем сам полет Чкалова. В 1937году по сфабрикованному обвинению он был арестован и сослан в одну из спецчастей НКВД, где продолжал работать в организованном для него КБ. Был освобожден в 1941г., но реабилитирован лишь после войны. В военное время создал скоростной двухмоторный бомбардировщик ТУ-2, который превосходил по многим показателям новейший немецкий бомбардировщик Ю-88. За годы войны в серийное производство было запущено 25 новых типов самолетов. По своим летно- тактическим качествам они превосходили германские «мессер-шмитты», «юнкерсы», «фокке-вульфы». Название «главного самолета войны» по праву заслужил самолет ИЛ-2(«летающий танк»). «Черной смертью» прозвали гитлеровские солдаты самолет- штурмовик ИЛ-2 конструкции С.В. Ильюшина. За годы войны было выпущено 41 тысяча самолетов этой конструкции. опубликовано: «На аэродромах, как бы они ни были удалены от передовых позиций, всегда остро ощущается близость фронта. Скорость сводит на нет расстояния. ИЛЫ же, без преувеличения, находятся порой так же близко к врагу, как пехотинцы, сходящиеся врукопашную. Во время штурмовки они врываются в самую гущу вражеских колонн, вступают в бой с танками, едва не задевая их плоскостями, они в упор расстреливают вражескую пехоту, буквально «садясь на С 1922 года он становится одним из ведущих В газете «Известия» за 23мая 1943 года было плечи» ей, и выдерживают огонь неприятельских орудий и пулеметов на небольшой высоте». Работы над реактивными снарядами начались еще в 1928 году в Ленинградской газодинамической лаборатории под руководством Б. С. Петропавловского. Авиационные пусковые установки, разработанные в 1937–1938 годах под руководством Ю. А. Победоносцева, И. И. Гвая, А. П. Павленко, в 1939 году с большим успехом были применены с истребителей у Халхин-Гола, а с бомбардировщиков — через год во время финской войны. В 1937—1938 эти реактивные снаряды были приняты на вооружение военно-воздушными силами СССР. Реактивные снаряды РС-82 устанавливали на истребителях И-15, И-16, И-153, а позже — на штурмовиках Ил-2; созданные впоследствии РС-132 — на бомбардировщиках СБ и штурмовиках Ил-2. Летом 1939 авиационные реактивные снаряды РС-82, смонтированные на самолётах-истребителях И-16 и И-153, успешно применялись в боях на Халхин-Голе. СУ-2- ближний бомбардировщик конструкторского бюро Павла Осиповича Сухого. Принят на вооружение в 1940 году. Скорость и бомбовое вооружение (всего 400 кг бомб) у него оказались меньше, чем у другого фронтового бомбардировщика - ПЕ-2. Зато у «сушки» была редкая живучесть: некоторые самолеты возвращались на аэродром, имея сотни пробоин. Последние СУ-2 закончили боевую службу в январе 1944 года. «Катюша» БМ-13-16 на шасси ЗИС-6 В 1938-41 в РНИИ И. И. Гвай, В. Н. Галковский, А. П. Павленко, А. С. Попов создали многозарядную пусковую установку, смонтированную на грузовом автомобиле. В марте 1941 года были проведены успешные полигонные испытания установок БМ-13 (название расшифровывалось[4]: боевая машина 132 мм снарядов) со снарядом калибра 132 мм М-13, а уже 21 июня, за несколько часов до войны, подписано постановление об их серийном производстве. Реактивный снаряд М-13 (132-мм осколочно-фугасный снаряд) и пусковая установка БМ-13 были приняты на вооружение артиллерии 21 июня 1941 года. 26 июня 1941 года на заводе имени Коминтерна в Воронеже была завершена сборка первых двух серийных пусковых установок БМ-13 на шасси ЗИС-6, и тут же приняты представителями Главного артиллерийского управления. На Первые восемь полков по 36 машин были сформированы Производство установок БМ-13 было организовано на следующий день установки были отправлены своим ходом в Москву, где 28 июня после успешно проведённых испытаний были объединены вместе с пятью изготовленными ранее в РНИИ установками в батарею для отправки на фронт. Впервые новый вид оружия был применен 14 июля 1941 года. В этот день батарея капитана И.А. Флерова в составе семи боевых установок дала залп по железнодорожной станции Орша, где скопилось много живой силы и боевой техники противника. 8 августа 1941. воронежском заводе им. Коминтерна и на московском заводе «Компрессор» (главный конструктор — В. П. Бармин). Одним из основных предприятий по выпуску реактивных снарядов стал московский завод им. Владимира Ильича. реактивного снаряда и пусковых установок: БМ-13-СН (со спиральными направляющими, что значительно увеличивало точность стрельбы), БМ-8-48, БМ-31-12 и др. Улучшенная модификация БМ-13Н была создана в 1943 году и до конца. Второй мировой войны было изготовлено около 1800 таких орудий. В 1942 году появились снаряды М-31 калибра 310 мм, которые изначально запускались с наземных установок. В апреле 1944 года под них создали самоходную установку с 12 направляющими, монтировавшуюся на шасси грузовой автомашины. Она получила название «БМ-31-12». Советская промышленность в июле 1941- декабре 1944 изготовила около 30 тыс. боевых машин «Катюша» и свыше 12 млн штук реактивных снарядов к ним (всех калибров). Первые машины изготовлялись на базе отечественных шасси (всего около 600 штук — почти все, за исключением единиц, были уничтожены в боях), после начала «ленд-лизовских» поставок основным шасси для БМ-13 (БМ-13Н) стал американский грузовик фирмы «Студебеккер» (Studebaker US6) — около 20 тыс. автомобилей было поставлено США. Реактивными системами БМ-13 и БМ-8 в первую очередь были вооружены гвардейские миномётные части, входившие в состав артиллерии резерва Верховного Главнокомандования. В ходе войны были созданы различные варианты Судьба разработчиков 2 ноября 1937 года в результате «войны доносов» внутри института, директор РНИИ-3 И. Т. Клейменов и главный инженер Г. Э. Лангемак были арестованы. 10 и 11 января 1938 года, соответственно, они были расстреляны на полигоне НКВД «Коммунарка». Реабилитированы в 1955 году. Автомат АК-47 «Калашников» Калашников Михаил Тимофеевич (11.11.1919)- Родился в селе Курья Алтайского края. После окончания выдающийся конструктор стрелкового автоматического оружия, генерал- майор(1994), дважды Герой Социалистического Труда(1958,1976). Доктор технических наук(1971), лауреат Государственной премии СССР(1949), Ленинской премии(1964), Государственной премии Российской Федерации(1997). школы работал в железнодорожном депо станции Матай Туркестано-Сибирской железной дороги. В 1938 году был призван в Красную Армию в танковые войска. В Великую Отечественную войну участвовал в боях на Западном фронте. В октябре 1941 года под Брянском был тяжело ранен. После выписки из госпиталя в 1942 году приехал на станцию Матай и там в мастерских депо изготовил макет пистолета- пулемета. Затем служил в НИИ Главного Артиллерийского управления Красной Армии, занимался разработкой автоматического стрелкового оружия. В 1944 году разработал образец самозарядного карабина. Одновременно усовершенствовал автомат, который под наименованием АК-47 был принят на вооружение Советской Армии и является ныне одним из основных видов вооружения армий ряда зарубежных стран. Этот автомат, известный как «Калашников», считается одним из лучших в мире. На базе АК-47 были разработаны унифицированные образцы стрелкового оружия ( автоматы и пулеметы) серии АК, РПК, ПК и др. Легендарный танк Т-34 Михаил Ильич Кошкин родился 21 ноября 1898 года в д. Брынчаги Ярославской губернии в многодетной крестьянской семье. В 14 лет он уехал на заработки в Москву, где устроился в карамельный цех кондитерской фабрики (впоследствии – фабрика «Красный Октябрь»). В сентябре 1917 года Кошкин был призван в армию. В 1918 году он уже добровольцем вступил в Красную Армию, участвовал в боях под Архангельском и Царицыном, был ранен. В 1919 году М. И.Кошкин вступил в ряды ВКП(б). В В это время на кафедре работал очень сильный 1921 году прямо из армии его направили на учёбу в Москву в Коммунистический университет им. Свердлова. По его окончании в 1924 году он работал директором кондитерской фабрики в г. Вятке. С 1927 года – член Вятского губкома ВКП(б) и заведующий отделом агитации и пропаганды. Осенью 1929 года в числе «парттысячников» его направили на учёбу в Ленинградский политехнический институт. Эта программа осуществлялась с целью укрепления партийными кадрами технической интеллигенции. М. И. Кошкин был зачислен студентом на кафедру «Автомобили и тракторы». преподавательский состав. Среди них известные учёные профессора В. Ю. Гиттис (завкафедрой), Л. В. Клименко (будущий заведующий) и др. Кафедра имела тесные связи с промышленными предприятиями и принимала участие в освоении заводской продукции. Так, профессор Клименко одновременно работал на заводе «Красный путиловец», где руководил разработкой конструкций и организацией производства легковых автомобилей Л-1 и пропашных тракторов типа У-1 и У-2. С другой стороны к преподаванию на кафедре привлекались ведущие заводские специалисты. В 1930-е годы в Ленинграде формировалась научная и производственная база танкостроения, и кафедра «Автомобили и тракторы» явилась основным звеном по подготовке квалифицированных кадров для этой отрасли. В те годы на кафедре учились такие выдающиеся впоследствии разработчики танков и их систем, как Н. Л. Духов, С. П. Изотов, Л. Е. Сычёв, и многие другие. После окончания института в 1934 году М. И.Кошкин был направлен на работу на Ленинградский завод опытного машиностроения № 185 (ОКМО завода «Большевик») на должность конструктора. С этого момента в биографии Кошкина появляются моменты, которые можно истолковать по-разному. отмечаются жажда к знаниям и стремление к самостоятельной работе, что, в общем-то, вполне соответствовало характеру Кошкина. Кроме того, нельзя забывать, что Михаил Ильич был семейным человеком, имел детей, и необходимость подрабатывать на пропитание своей семьи заставляла работать до глубокой ночи, выполняя хоздоговорные расчётные и экспериментальные исследования по заказам промышленности. Напряжённая работа не прошла даром. Сформировался С одной стороны, в многочисленных источниках В КБ Кошкин принимал участие в проектировании квалифицированный специалист, обладающий хорошей конструкторской подготовкой, обширной расчётно- теоретической практикой, организаторскими навыками, умением анализировать сложные вопросы и решительностью по взятию на себя ответственности за принятые решения. Закрытый дипломный проект Кошкина был посвящён оригинальной танковой трансмиссии и выполнялся для реального опытного объекта по заданию промышленного предприятия. С другой стороны, Кошкин начал работать в КБ завода № 185, ещё будучи студентом, причём не без протекции С. М. Кирова, который прямо посоветовал начальнику конструкторского бюро С. А. Гинзбургу «присмотреться к молодому специалисту». Кстати, участие Кирова в судьбе М. И. Кошкина не случайно. Последний несколько лет работал в Вятке, а Киров был родом из городка Уржум Вятской губернии – почти земляки. трёхбашенного колёсно-гусеничного танка Т-29-5 и гусеничного танка с противоснарядным бронированием Т-46- 5. Спустя год после начала карьеры инженера его назначили заместителем главного конструктора, а в 1936 году наградили орденом Красной Звезды. И то, и другое вроде бы вполне укладывается в версию «Кошкин – протеже Кирова», если бы не одно «но»… Дело в том, что 1 декабря 1934 года С. М. Кирова убили, а значит, и назначение на должность зама и награждение состоялись уже после его смерти. Впрочем, есть ещё версия, что М. И. Кошкин стал заместителем по политчасти – то есть секретарём партийной организации и получил свой орден, так сказать, «за компанию». Первые два Т-34 вышли из заводских ворот в начале 1940 года и прошли очень суровый испытательный пробег в феврале-марте 1940 года (по маршруту Харьков-Москва) в дождь, снег и распутицу. Кошкин, лично участвовавший в пробеге, простудился и тяжело заболел - сказалось утомление от многолетнего напряженного труда. И в сентябре 1940 года в возрасте 42 лет Кошкин скончался. В 1942 году он посмертно удостоен Государственной премии первой степени вместе с Морозовым и Кучеренко. Дело главного конструктора продолжил А. Морозов (впоследствии Герой Социалистического Труда). Модернизацию танка в 1942 году провели инженеры Я. Превосходство Т-34 и КВ заставило немецкое По сравнению с карбюраторными моторами дизель Баран и А. Шпайхлер, а разработку улучшенной модели Т- 34/85 возглавил В. Крылов. В июне 1940 года с конвейера сошли первые серийные танки Т-34. До конца года их было выпущено 115, а в первом полугодии 1941-го 1110. К памятному 22 июня 1941 года пограничные военные округа располагали 967 Т-34. С началом войны пришлось перебазировать танковую промышленность на Урал. Все-таки производство танков росло (во втором полугодии с конвейера сошло 1853 Т-34). "Тридцатьчетверка" образца 1940 года весила 26,5 т, несла 76,2-миллиметровую пушку и 2 пулемета, ее экипаж состоял из 4 человек. Толщина брони корпуса и башни (листы сделали наклонными для увеличения снарядостойкости) составляла 40-45 мм. Большим преимуществом Т-34 был дизельный двигатель В-2-34 мощностью 500 л.с., обеспечивавший скорость 50 км/час по шоссе. расходует меньше топлива - это ведет к увеличению запаса хода танков. Дешевое дизельное топливо к тому же менее опасно в пожарном .отношении (интересно, что на подавляющем большинстве танков других воюющих стран стояли бензиновые двигатели; немцы так и не смогли создать надежный дизельный мотор). От немецкого танка Т-III 1941 года Т-34 отличался высокой подвижностью и проходимостью, большим запасом хода. По вооружению и броне Т-34 был вне конкуренции. 37- миллиметровая пушка немецкой машины не представляла опасности для Т-34, в то время как 76-миллиметровый снаряд "тридцатьчетверки" пробивал броню Т-III на всех дистанциях прицельного огня. На удалении цели в один километр бронебойный снаряд пробивал вертикальные листы толщиной 50-60 мм немецких танков. Больше того, фугасные снаряды такого калибра проламывали хрупкую германскую броню высокой твердости. Не помогло врагу навешивание броневых экранов. Еще больше советский танк превосходил Т-IV, короткоствольное 75-миллиметровое орудие которого не годилось для борьбы с Т-34. командование разработать и ввести на вооружение новые типы машин. А такая мера, как известно, ведет к временному сокращению выпуска техники. Танк Т-34 выдержал все испытания. Он оказался В 1942 году вместо сварной или литой башни сложной настолько удачным, что перед Советскими Вооруженными Силами не вставал вопрос о замене основного танка. Т-34 претерпел лишь ряд модернизаций и улучшений. конфигурации на танке установили литую шестигранную. Конструкторы упростили соединения броневых деталей, увеличили емкость топливных баков. Зимой 1942/43 года заводы перешли на новую технологию - сварка брони велась под флюсом. Это упрочнило корпус. Двигатель получил улучшенную систему очистки воздуха, а силовая установка - пятиступенчатую коробку передач. Вес танка возрос до 31 т. В декабре 1943 года начался массовый выпуск нового варианта "тридцатьчетверки" - Т-34/85, а весной 1944 года первые машины поступили в гвардейские танковые части. миллиметровую пушку и 2 пулемета. Увеличились размеры башни, толщину ее лобовой брони конструкторы довели до 90 мм, боковой - до 75 мм. Запас горючего позволял машине пройти 420 км по шоссе и 320 по проселочной дороге. С этим танком Советская Армия завершила разгром фашистских захватчиков. замечательных боевых машин в мире. Т-34 стал классическим образцом среднего танка. Превосходя своих современников по силе огня, броне и подвижности, он оставался в строю на протяжении многих лет. Ветеран претерпел лишь незначительную модернизацию вооружения. Немного найдется образцов оружия, которые снискали столь большое удивление врагов и уважение друзей. Можно смело сказать: танк Т-34 поистине символ мощи советской военной техники. Вес Т-34/85 составлял 32 т. Танк нес мощную 85- Советские танкостроители создали одну из самых Вывод: Война внесла изменения в деятельность научных учреждений. Многие из них были переведены в глубь страны. Исследовательскую и опытно-конструкторскую работу пришлось вести в неприспособленных для этих целей помещениях. Тем не менее советские ученые внесли вклад в победу над врагом. Многие образцы военной техники тех лет, стали лучшими. Пикирующие бомбардировщики ПЕ-2 (конструктор В.М. Петляков) и ТУ-2 (конструктор А.Н. Туполев) не уступали, а по некоторым характеристикам превосходили германские самолеты. Легендой стал советский штурмовик ИЛ-2 (конструктор С.В. Ильюшин). С 1941 года пошли в войска реактивные минометы (катюши). Танк Т-34 стал лучшим в мире. Вырос международный авторитет Советского Союза как решающей силы в борьбе с фашизмом. Союзники Германии - Испания, Венгрия, Финляндия - попытались пересмотреть свои отношения с Германией. И самое главное миф о непобедимом противнике исчез, благодаря тому, что в нашей стране были и есть талантливые конструкторы. Список используемой литературы: 1.Виноградов В.И. История СССР в документах и иллюстрациях(1917-1980): Хрестоматия.- Москва: Просвещение,1981. 2. Всё обо всех. Т.2: Научно - популярное изд./ Г.П. Шалаева, Л.В. Кашинская, Ф.С. Капица, В.П. Ситников, научный редактор В.В. Славкин.- М.: Филолог.об-во «Слово», АСТ,1997. 3.Журнал «Детская энциклопедия»: №4 «От броневика к танку»; №9 «Торжественно клянусь»; №10 «Военные тайны». - Москва 2009. 4. Троцкий Ю.Л., Умбрашко К.Б. Советский Союз в годы испытаний. Великая Отечественная война: Учеб. Пособие.- М.: Изд-во гимназии «Открытый мир», 1995. 5. Школьная энциклопедия «Руссика». История России 20 век.- М.: ОЛМА-ПРЕСС Образование,2003. 6. Я познаю мир: Автомобили: Дет.энциклопедия./В.И.Малов. – М.: ООО «Издательство АСТ»: ООО «Издательство Астрель»,2004.