Лабораторная работа "Изучение работы асинхронного электродвигателя"

«УПРАВЛЕНИЕ ТРЕХФАЗНЫМ АСИНХРОННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ» Цель: исследовать режим пуска асинхронного двигателя; снять и построить рабочие характеристики трехфазного асинхронного двигателя в режиме холостого хода и под нагрузкой. Оборудование: • модули: «Модуль питания», «Сопротивления добавочные 1», «Сопротивления добавочные 2», «Преобразователь частоты», «Измерительные приборы», «Преобразователь тиристорный», «Мультиметры». «Модуль силовой», Введение: Асинхронный двигатель предназначен для преобразования электрической энергии 3-х фазного переменного тока в механическую энергию. Асинхронный двигатель состоит из двух основных частей: неподвижной - статора и вращающейся - ротора. Статор представляет собой полый цилиндр, составленный из изолированных листов электротехнической стали в форме колец, со штампованными пазами с внутренней стороны, в которые укладывается 3-х фазная статорная обмотка, оси которых смещены относительно друг друга на 120°, 60°, 40° в зависимости от количества катушек. Ротор представляет собой также цилиндр, составленный из листовой электротехнической стали в форме колец, с пазами на их внешней поверхности, в которые укладывается роторная обмотка. Пуск двигателя в ход. При прямом включении обмоток статора асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором в сеть наблюдается большой скачок тока, в 6-8 раз превышающий его номинальный ток. Это вызывает заметную перегрузку в электрической сети, от которой осуществляется питание двигателя и других близлежащих потребителей. Реверсирование двигателя. Для изменения направления вращения двигателя необходимо изменить направление вращения магнитного поля статора. Это достигается переключением двух фаз (двух любых подводящих электрическую энергию проводов на зажимах двигателя). Рабочие характеристики асинхронного двигателя. Рабочие характеристики асинхронного двигателя представляют собой зависимость скорости вращения П2, коэффициента полезного действия q, коэффициента мощности coscp, скольжения s, вращающего момента М и тока в цепи статора I-, от нагрузки (полезной мощности) на валу двигателя Р2 при постоянном номинальном напряжении и неизменной частоте сети. У асинхронного двигателя, как и у большинства машин, к.п.д. с ростом нагрузки возрастает q=f(P2}, ввиду уменьшения доли электрических и магнитных потерь по отношению к развиваемой мощности двигателя. Однако, при достижении нагрузки 75% от номинальной, заметно возрастают и электрические потери (в обмотках статора и ротора), пропорциональные квадрату тока потребляемого двигателем, что ведет в дальнейшем с увеличением нагрузки к некоторому уменьшению к.п.д. Коэффициент мощности coscp зависит от соотношения между активной мощностью Рь потребляемой двигателем, и полной мощностью S, складывающейся из активной Р, и реактивной Q составляющих:сos