Методические рекомендаций по организации и проведению практических занятий по профессиональному модулю ПМ 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта для обучающихся по специальностям и профессиям технического профиля

 

 

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение

«КРАЕВОЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЦМК технического профиля

 

 

 

 

 

 

Методические рекомендаций

по организации и проведению практических занятий

по профессиональному модулю

ПМ 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

 

для обучающихся по специальностям и профессиям технического профиля

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2022

Методические рекомендаций для подготовки к чемпионатам WS компетенции 33 «Ремонт и обслуживание легковых автомобилей» – ГБПОУ «Краевой политехнический колледж, г. Чернушка, Пермский край, 2022.

 

 

 

 

Рассмотрено и рекомендовано к использованию на заседании ЦМК УГС 23.00.00 Техника и технологии наземного транспорта Протокол № 1 от 29.08.2022

 

 

 

Составители:

Четвериков М.Ю., преподаватель первой квалификационной категории ГБПОУ «Краевой политехнический колледж»

Ландышева Н.А., преподаватель высшей квалификационной категории ГБПОУ «Краевой политехнический колледж», председатель ЦМК УГС 23.00.00 Техника и технологии наземного транспорта

 

 

 

Методические рекомендации предназначены для обучающихся ГБПОУ «Краевой политехнический колледж» по специальности 23.02.07 Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобилей и профессии 23.01.17 Мастер по ремонту и обслуживанию автомобилей.

 

 

 

 

ГБПОУ «Краевой политехнический колледж»

г. Чернушка, Пермский край

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

Пояснительная записка. 4

Раздел 1. Конструкция автомобилей. 8

Тема 1.3. Конструкция автомобильных двигателей. 8

Разработка модели организации рабочего места. 8

Тема 1.3. Конструкция автомобильных двигателей. 12

Механика двигателя. 12

Тема 1.4. Электрооборудование автомобилей. 17

Разборка-сборка генератора. 17

Разборка-сборка стартера. 20

Разборка-сборка КПП.. 24

Тема 4.2. Технология технического обслуживания и ремонта двигателей. 47

«Замер компрессии в цилиндрах двигателя ВАЗ - 2107». 47

Тема 4.2. Технология технического обслуживания и ремонта двигателей. 54

МДК 01.05. Техническое обслуживание и ремонт электрооборудования и электронных систем автомобилей. 77

Тема 5.2. Технология технического обслуживания и ремонта электрооборудования и электронных систем автомобилей. 77

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА.. 77

Тема: «Система управления двигателем» (ДЭ) 77

ПРИЛОЖЕНИЕ Б.. 80

Конкурсант. 81

А.. 81

МДК 01.05. Техническое обслуживание и ремонт электрооборудования и электронных систем автомобилей. 86

Тема 5.2. Технология технического обслуживания и ремонта электрооборудования и электронных систем автомобилей. 86

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА.. 86

Тема:«Электрические и электронные системы.» (ДЭ) 86

 

 

Пояснительная записка

 

Методические рекомендаций разработаны для обучающихся ГБПОУ «Краевой политехнический колледж» обучающихся по специальностям и профессиям УГС 23.00.00 Техника и технологии наземного транспорта:

23.02.07 Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобилей и профессии

23.01.17 Мастер по ремонту и обслуживанию автомобилей.

В программу обучения специальностей и профессий входят виды работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, при выполнении которых обучающиеся должны решать практические задачи профессиональной деятельности в соответствии с лучшими мировыми и национальными практиками, реализуемые с учетом базовых принципов.

Методические рекомендаций разработаны с учетом следующих принципов:

— доступность заданий, их разъяснение и конкретизация с учетом особенностей вашей познавательной деятельности;

— личностно-ориентированная направленность — актуализация знаний и умений, мотивированность всех предлагаемых ситуаций с точки зрения реальных потребностей при оказании услуг по ТО и ТР;

— линейно-концентрическое расположение учебного материала, которое позволит вам последовательно формировать представления с опорой на уже имеющиеся знания и умения, постепенно углубляя и усложняя их;

— деятельностная основа процесса обучения, его практико-ориентированная направленность, удовлетворение потребности в игровой деятельности и эмоционально-наглядной опоре познавательной деятельности.

С учетом этих принципов в практические занятия содержать следующие виды заданий.

Таблица 1 – Тематический план проведения практических занятий

Модуль	Вид практического занятия	Кол-во минут
«Системы управления двигателем»	Диагностика	120
«Система рулевого управления, подвеска»		120
«Электрические и электронные системы»		120
«Коробка передач (механическая часть)»		120
«Двигатель (механическая часть)»		120
«Тормозная система»		120
Итого		720

Данные вид практических занятий направлен на формирование практического опыта и умений.

МДК 01.01 Устройство автомобилей

МДК 01.04 Техническое обслуживание и ремонт автомобильных двигателей

МДК 01.05. Техническое обслуживание и ремонт электрооборудования и электронных систем автомобилей

МДК 01.06. Техническое обслуживание и ремонт шасси автомобилей

23.02.07 Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобилей и профессии

23.01.17 Мастер по ремонту и обслуживанию автомобилей.

Подробно описание результатов приобретения практического опыта, умений и знаний представлено в Приложении А:

 

Инструкция по охране труда при подготовке к чемпионатам WS

 

1. Одежда обучающегося должна быть подобрана по размеру, чистой, аккуратной, рукава застегнуты. Волосы должны быть защищены головным убором.

2. Руки обучающегося не должны быть замаслены, чтобы он мог надежно удерживать инструмент. Очищать и мыть руки бензином или дизельным топливом запрещено!

3. Рабочее место должно содержаться в чистоте и порядке, проходы лаборатории должны быть свободными.

4. При снятии или разборке агрегатов, в картере которых может быть масло, подставить ванночку для его слива. В случае попадания масла на пол необходимо пятно засыпать опилками или песком, дать маслу впитаться, и, убрав засыпку, протереть место ветошью насухо. Отработанную ветошь убирать в железный ящик с плотной крышкой.

5. Под колеса транспортных тележек при погрузке-разгрузке снятых агрегатов, необходимо устанавливать противооткатные колодки.

6. Вставать ногами на транспортные тележки и неустойчивые части механизмов запрещается.

7. Круглые детали (валы, поршни, цилиндры, гильзы и др.) запрещается класть на край верстака.

8. Используемый для работы инструмент должен быть в исправном состоянии и соответствовать определенным требованиям: 

-        молоток должен иметь слегка выпуклый, гладкий, без зазубрин и трещин боек;

-        ручка молотка, изготовленная из дерева твердой породы, должна быть не замасленной, гладкой, без сучков, расклиненной; 

-        зубило не должно иметь на ударной поверхности и бородке трещин, наклепа металла, сколов, выбоин; 

-        отвертка не должна иметь острый рабочий конец, а стержень отвертки должен быть прямым, не погнутым; 

-        измерительный инструмент должен быть чистым, сухим и содержаться отдельно от рабочего инструмента; 

-        гаечные ключи для операции необходимо подбирать точно по размеру;

-        запрещается пользоваться ключом, у которого губки не параллельны и в зев заложены пластинки; 

-        не допускается удлинение рычага за счет использования куска трубы или другого ключа.

9. Домкрат необходимо устанавливать в обозначенных местах. Если обозначений нет, то выбирают место, обеспечивающее устойчивое положение поднятого оборудования и агрегатов. Поверхность головки штока не должна допускать проскальзывания. Под домкрат подставляется широкая прочная доска. Домкрат устанавливается строго вертикально. После подъема единицы оборудования для страховки под нее устанавливают подставки.

 

Раздел 1. Конструкция автомобилей

Тема 1.3. Конструкция автомобильных двигателей

Разработка модели организации рабочего места

 

Задание: Разработать модель рабочего места в соответствии с НОТ (научная организация труда) и 5S (философия 5S)

Время выполнения: 20 минут

Оборудование, материалы, приспособления: рабочая тетрадь, карандаш, линейка, опорный материал, руководство по эксплуатации

Инструкция:

1.      Разработайте модель расположения оборудования (верстак, инструментальная тележка, стенд) при выполнении операций:

- разборка-сборка двигателя

- регулировка (по видам)

- инструментальная диагностика

2. Разработайте модель расположения инструментов на рабочей поверхности (верстак, инструментальная тележка)

3. Продумайте систему обозначение моделей (отображение при помощи позиций с пояснением, использование аббревиатуры с пояснением)

Условия выполнения:

Обучающийся выполняет задание индивидуально.

Условия оценивания:

Максимальное количество баллов – 10,4

Цена одного аспекта равна от 0,4 до 2 баллов.

Таблица 1 – Требования эргономики к размещению оборудования

При выполнении работ сидя		При выполнении работ стоя
В горизонтальной плоскости	В вертикальной плоскости
1	2	3
Очень часто используемое и наиболее важное оборудование должно быть расположено в зоне 1;   Часто используемое и менее важное оборудование не допускается располагать за пределами зоны 2;   Редко используемое оборудование не допускается располагать за пределами зоны 3.	При размещении оборудования в вертикальной плоскости следует руководствоваться высотой рабочей поверхности. Выше 1100 мм оборудование допускается размещать в случае, если по техническим причинам расположить их до указанного уровня невозможно. Такое оборудование должно использоваться редко.	При размещении оборудования следует руководствоваться высотой рабочей поверхности:   Очень часто используемое и наиболее важное оборудование должно быть расположены в зоне 1;   Часто используемое и менее важное оборудование не допускается располагать за пределами зоны 2, а при тяжелой работе – выше 1000 мм от площадки, на которой стоит обучаемый;  редко используемое оборудование не допускается располагать за пределами зоны 3 Оборудование, используемое до 5 раз в течении работы, допускается располагать за пределами зоны досягаемости.

 

Рисунок 1 – Зоны рабочего пространства

                                                                                                                                          

 

Объективная оценка

 

 

 

Лист учета

 

Задание: Разработать модель рабочего места в соответствии с НОТ (научная организация труда) и 5S (философия 5S)

Время выполнения: 20 минут

Оборудование, материалы, приспособления: рабочая тетрадь, карандаш, линейка, опорный материал, руководство по эксплуатации

Инструкция:

1.      Разработайте модель расположения оборудования (верстак, инструментальная тележка, стенд) при выполнении операций:

- разборка-сборка двигателя

- регулировка (по видам)

- инструментальная диагностика

2. Разработайте модель расположения инструментов на рабочей поверхности (верстак, инструментальная тележка)

3. Продумайте систему обозначение моделей (отображение при помощи позиций с пояснением, использование аббревиатуры с пояснением)

Условия выполнения:

Обучающийся выполняет задание индивидуально.

Условия оценивания:

Максимальное количество баллов – 10,4

Цена одного аспекта равна от 0,4 до 2 баллов.

 

МДК 01.01 Устройство автомобилей

Тема 1.3. Конструкция автомобильных двигателей

 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА

Тема: Разборка - сборка двигателя автомобиля ВАЗ - 2108

 

Цель: формирование первоначального практического опыта разборки и сборки двигателя автомобиля ВАЗ-2108

 

Теоретические основы:

Предназначен для установки на модели ВАЗ: 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115 и их модификации.

Двигатель ВАЗ 21083, как и его предшественник, двигатель ВАЗ 2108 был специально разработан для поперечного размещения в моторном отсеке автомобиля.

Блок цилиндров 21083 выполнен с межосевым размером цилиндров 89мм. Габаритные размеры блока 21083 соответствуют размерам блока 2108 (смотреть «Блок цилиндров») Высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока - 194,8мм. Отличаются они диаметром цилиндров. На блоке 21083 увеличен диаметр цилиндров до 82.00мм. Класс цилиндра обозначается латинскими буквами и маркируется на нижней поверхности блока в соответствии с размерами диаметра цилиндра. В конструкции блока не предусмотрена возможность использования валика привода вспомогательных агрегатов.

На двигателе установлен коленчатый вал модели 2108-1005016. Радиус кривошипа вала – 35.5мм. (ход поршня – 71мм.). Диаметр образующей окружности противовесов – 131мм., ширина щечки противовеса – 102мм., диаметр шатунной шейки – 47,83мм. Маркировка на вале отсутствует.

Используется новая поршневая. Поршень - 21083-1004015. Применена новая конструкция поршней, разработанная с помощью немецких фирм «Porsche» и «Kolbenschmidt». В отличие от поршней для 2106 и 2103, они не покрываются слоем олова. На «немецких» поршнях на боковых поверхностях поршня используется специальный микропрофиль. Этот микропрофиль позволяет удерживать смазку при любых режимах работы двигателя. Ремонтные размеры поршней- 82,4мм; 82,8мм.

Поршневой палец используется мод. 21213. При установке он запрессовывается в верхнюю головку шатуна, но обеспечивает свободное вращение в бобышках поршня. Поршневой палец имеет длину - 67мм., диаметр - 22мм.

На новые поршня устанавливаются новые кольца на диаметр 82 мм. Высота колец осталась прежней: первое компрессионное - 1,5мм; второе компрессионное – 2мм; маслосъемное -3,95мм. Маслосъемное кольцо – хромированное. Обозначение комплекта для нормального размера - 21083-1000100-10. Возможна установка стальных поршневых колец 21083-1004029.

Шатун - 2108-1004045. Длина шатуна 121мм. Шатуны 2108(2110) тяжелее шатунов 2101(21213). Верхняя головка шатуна выполнена более массивной. Приливы на верхней головке выполнены с двух сторон.

Маховик 2108-1005115. Диаметр поверхности под сцепление 196 мм. Ширина венца маховика 20,9 мм.

Двигатель получил новую головку цилиндров 21083. Изменены диаметры впускных клапанов (с 35мм. до 37мм.). Оптимизация процесса сгорания топлива позволила повысить степень сжатия до 9.9.

Распредвал - 2108-1006015. Его следует отличать от распредвала 21081. На вале 21081-1006015 между третьим и четвертым кулачками имеется необработанный цилиндрический поясок. В задней части распределительного вала находится эксцентрик, обеспечивающий привод топливного насоса.

Привод распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем 2108-1006040-10. Ремень ГРМ имеет 111 зубцов и шириной – 19мм. Зубцы на ремне имеют эвольвентный профиль. Натяжение ремня осуществляется специальным натяжным роликом 2108-1006120. На распределительный вал устанавливается зубчатый шкив 2108-1006020, а на коленчатый вал шкив -2108-1005030. Зубья шкивов имеют профиль, соответствующий профилю ремня ГРМ.

На двигателе ВАЗ 21083 установлен масляный насос нового типа мод.2108, с шестернями внутреннего зацепления. Устанавливается он в передней части блока цилиндров. Особенностью конструкции масляного насоса является то, что привод его осуществляется непосредственно от коленчатого вала.

 

Оборудование, материалы, приспособления: рабочая тетрадь, карандаш, линейка, ручка, опорный материал, руководство по эксплуатации автомобиля ВАЗ 2108

 

Время выполнения: 120 минут

 

Инструкция

1.        Ознакомьтесь с содержанием руководства по эксплуатации 

2.        Разработайте схему технологического процесса разборки-сборки двигателя в правильной последовательности (в соответствии с руководством по эксплуатации)

3.        Выберите правильный порядок затяжки болтовых соединений с необходимым моментом затяжки.

 

Условия выполнения:

Обучающийся выполняет задание индивидуально.

 

Условия оценивания:

Оценка выполненного задания по чек листу (поверяется преподавателем)

Максимальное количество баллов – 10

Цена одного аспекта равна от 0,1 до 1 балла.

 

Информационные источники:

Руководство по эксплуатации ВАЗ-2108, технологическая карта.

 

Критерии оценивания:

Организация работы	Компетенции в области коммуникаций и межличностных отношений	Поиск неисправностей	Ремонт, модернизация, обслуживание	Итого
15%	10%	30%	45%	100%

 

Система оценивания:

«5»	«4»	«3»	«2»	«1»
91…100%	85…90%	75…84%	менее 74%	задание не выполнено

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Инструкционно - технологическая карта

Разборка - сборка двигателя ВАЗ-2108

Операция	Инструмент приспособления	Технические условия и указания
Организация рабочего места перед выполнением задания
Открутить болт шкива коленвала	головка 19
Снять шкив
Открутить чайку натяжного ролика	ключ 17
Снять ремень распредвала
Снять шестерню коленвала со шпонкой	Съёмник
Снять маслонасос	головка 10
Снять крышку распредвала	ключ 10
Снять шестерню распредвала со шпоной	ключ 17
Снять распредвал и водяной насос	головка 10
Снять распредвал	головка 13
Снять головку блока	головка 10 и гранеключ
Снять маховик	головка 17
Снять корпус заднего сальника коленвала	головка 10
Снять нижние крышки шатунов	головка 14 и молоток
Снять шатуны
Снять крышки опорных шеек коленвала	головка 17
Снять коленчатый вал
Сборка в обратной последовательности		См. Моменты затяжки и порядок сборки в руководстве по эксплуатаций
Организация рабочего место после выполнения задания

 

 

Объективная оценка

 

 

Лист учета

 

ЗАДАНИЕ: Провести разборку-сборку двигателя.

Оборудование, материалы, приспособления: рабочая тетрадь, карандаш, линейка, ручка, опорный материал, руководство по эксплуатации автомобиля ВАЗ 2108

Время выполнения: 120 минут

Инструкция:

1.    Ознакомьтесь с содержанием руководства по эксплуатации 

2.    Разработайте схему технологического процесса разборки-сборки двигателя в правильной последовательности (в соответствии с руководством по эксплуатации)

3.    Выберите правильный порядок затяжки болтовых соединений с необходимым моментом затяжки.

Условия выполнения:

Обучающийся выполняет задание индивидуально.

Условия оценивания:

Максимальное количество баллов – 10

Цена одного аспекта равна от 0,1 до 1 балла.

Цена превышения лимита времени - 5 баллов.

 

Тема 1.4. Электрооборудование автомобилей

 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА

Тема: Разборка-сборка генератора

Цель: формирование первоначального практического опыта разборки и сборки генератора автомобиля

 

Теоретические основы:

При запуске двигателя пусковой ток на стартер подается от аккумулятора. Но сам аккумулятор не вырабатывает энергию, а только ее накапливает и потом отдает. Если использовать для питания всех потребителей только АКБ, то она быстро разрядится. Автомобильный генератор производит электроэнергию, заряжает АКБ и питает бортовую сеть автомобиля во время работы двигателя (при достижении им определенных оборотов вращения коленчатого вала).

Работу любого генератора можно сравнить с электродвигателем, который работает в обратном режиме, то есть не потребляет, а вырабатывает ток. По типу конструкции современные генераторы делятся на два вида: компактный и традиционный. Они имеют общее устройство, но различаются в компоновке корпуса, вентилятора, выпрямительного узла и приводного шкива. Также у современных устройств имеется три фазы.

Генератор состоит из следующих основных элементов: привод со шкивом, подшипниками и валом; ротор с обмоткой возбуждения и контактными кольцами; статор с сердечником и обмоткой; корпус, состоящий из двух крышек; регулятор напряжения; выпрямительный блок или диодный мост; щеточный узел.

Параметры генератора Работу генератора оценивают по нескольким параметрам: номинальный ток и номинальное напряжение; номинальная частота возбуждения; частота самовозбуждения; коэффициент полезного действия (КПД). Номинальное напряжение для бортовой сети автомобиля от генератора 12В или 24В. Токоскоростная характеристика показывает зависимость силу тока от частоты вращения генератора.

Напряжение генератора можно измерить мультиметром. При всех выключенных потребителях без нагрузки на холостом ходу мультиметр должен показывать напряжение в пределах 14,3В — 15,5В. Если напряжение после запуска двигателя свыше 14В, то это может говорить о разряде АКБ и зарядке его генератором. При поочередном включении потребителей (фары, подогрев, кондиционер и т.д.) напряжение уменьшается примерно на 0,2 после каждого включения. Но в итоге напряжение не должно снижаться ниже 12,8В. Если значение меньше, то аккумулятор начнет разряжаться. Если напряжение, наоборот, сильно высокое (14В и выше), то это может привести к выходу АКБ из строя. При этом на выходе самого аккумулятора напряжение должно быть в пределах 12,6В — 12,7В. Напряжение генератора под нагрузкой может отличаться от номинальных значений 12В. После включения всех потребителей тока значение должно быть в пределах 13,5В — 14В. Если ниже, то это может указывать на неисправность устройства. Допустимым пределом считается 13В.

 

Оборудование: генератор, набор инструментов

 

Время выполнения: 30 минут

 

Инструкция:

1.      Организовать рабочее место в соответствии с заданием;

2.      Провести разборку сборку генератора в правильной последовательности;

Условия выполнения:

Обучающийся выполняет задание индивидуально.

 

Условия оценивания:

Максимальное количество баллов – 17,6

Цена одного аспекта равна от 0,1 до 2 баллов.

Цена превышения лимита времени - 5 баллов.

 

Информационные источники:

Руководство по эксплуатации ВАЗ-2108, технологическая карта.

 

Критерии оценивания:

Организация работы	Компетенции в области коммуникаций и межличностных отношений	Поиск неисправностей	Ремонт, модернизация, обслуживание	Итого
15%	10%	30%	45%	100%

 

Система оценивания:

«5»	«4»	«3»	«2»	«1»
91…100%	85…90%	75…84%	менее 74%	задание не выполнено

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Технологическая карта разборки генератора

№	Наименование	Время, мин	Инструмент приспособление	Примечание
1	Разборка генератора
	Организация рабочего места перед выполнением задания			Эталон
1.1	Очистить генератор от пыли и грязи	1,20	Щетки тряпки для очистки
1.2	Снять заднюю крышку	0,45	Отвертка плоская
1.3	Вывернуть два винта и снять щеткодержатель с регулятором напряжения в сборе	0,45	Отвертка плоская
1.4	Вывернуть винт крепления и снять конденсатор, установленный под щеткодержателем. Отсоединить от конденсатора колодку с проводом. Выверните четыре винта, отогните выводы 4 обмотки и снимите выпрямительный блок.	2,30	Гаечный ключ М10 (набор дело техники), Отвертка плоская, плоскогубцы	Как вариант конденсатор может быть установлен снаружи генератора (на его защитной крышке).
1.5	Вывернуть четыре стяжных болта и снять крышку со стороны контактных колец, пропустив через отверстия выводы обмотки	4,20	Гаечный ключ М10 (набор дело техники), Отвертка плоская, отвертка крестовая, плоскогубцы
1.6	Вынуть статор с обмоткой из крышки со стороны привода	1,20		Соблюдать осторожность
1.7	Зажать несильно якорь в тиски и отвернуть гайку крепления шкива. Снять съемником шкив	10,20	Тиски слесарные, съемник, гаечный ключ М19, (набор дело техники)
1.8	Выпрессовать якорь из крышки со стороны привода	5,40	Пресс для выпрессовки, тиски слесарные
1.9	При необходимости замены спрессовать подшипники с вала якоря.	10,20	Пресс для выпрессовки, тиски слесарные, смазочный материал
	Сборка генератора в обратном порядке			См. руководство по эксплуатаций
	Организация рабочего места после выполнением задания			Эталон

 

 

Объективная оценка

№ п/п	Аспект	Максимальный балл	Да/Нет	Сумма баллов
1.	Соответствие внешнего вида требованиям	0,5
2.	Соответствие требованиям подготовки рабочего места	0,5
3.	Соответствие требованиям состояния рабочего места вовремя и после выполнения работ	0,5
4.	Отвернул гайки крепления заднего кожуха	0,1
5.	Снял кожух без повреждений	0,2
6.	Осмотрел кожух на наличие дефектов	0,5
7.	Отвернул винт крепления вывода регулятора напряжения	0,1
8.	Отвернул гайки крепления регулятора напряжения	0,1
9.	Снял регулятор напряжения без повреждений	0,2
10.	Осмотрел регулятор напряжения на наличие дефектов	1
11.	Снял шайбы со шпилек крепления кожуха	0,1
12.	Пометил маркером положение крышек генератора	1
13.	Снял заднюю крышку со статором в сборе без повреждений	0,5
14.	Осмотрел заднюю крышку со статором в сборе	2
15.	Снял пружинную шайбу	0,1
16.	Снял шкив и распорную шайбу без повреждений	0,5
17.	Снял переднюю крышку без повреждений	0,5
18.	Снял прижимную пластину переднего подшипника без повреждений	0,2
19.	Снял передний подшипник без повреждений	0,5
20.	Снял задний подшипник без повреждений	0,5
21.	Снял выпрямительный блок без повреждений	0,5
22.	Установил выпрямительный блок без повреждений	0,5
23.	Установил задний подшипник без повреждений	0,5
24.	Установил передний подшипник без повреждений	0,5
25.	Установил прижимную пластину переднего подшипника без повреждений	0,5
26.	Установил переднюю крышку без повреждений	0,5
27.	Установил шкив и распорную шайбу без повреждений	0,5
28.	Установил пружинную шайбу	0,5
29.	Установил заднюю крышку со статором в сборе без повреждений	0,5
30.	Установил шайбы на шпильки крепления кожуха	1
31.	Установил регулятор напряжения без повреждений	0,5
32.	Установил кожух без повреждений	0,5
33.	Использовал мануал	1
34.	Убрал рабочее место	0,5
35.	Превышение лимита времени	5
	Время фактически затраченное
	Итого баллов

 

 

Лист учета

 

Задание: Обучающемуся необходимо провести разборку сборку генератора

Время выполнения: 30 минут

Оборудование: генератор, набор инструментов

Инструкция:

- организовать рабочее место в соответствии с заданием;

- провести разборку сборку генератора в правильной последовательности;

 

Условия выполнения:

Обучающийся выполняет задание индивидуально.

Условия оценивания:

Максимальное количество баллов – 17,6

Цена одного аспекта равна от 0,1 до 2 баллов.

Цена превышения лимита времени - 5 баллов.

 

 

Тема 1.4. Электрооборудование автомобилей

 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА

Тема: Разборка-сборка стартера

Цель: формирование первоначального практического опыта разборки и сборки стартера автомобиля

 

Теоретические основы:

Стартер автомобиля представляет собой электродвигатель. Он преобразует электрическую энергию от аккумулятора в механическую работу, которая приводит в движение маховик и коленчатый вал, для начала процесса движения поршней. Стартером оборудованы все двигатели.

Принцип работы устройства основан на законах физики, которые известны со школьной скамьи. Если между двумя полюсами магнита поместить проволочную рамку с двумя концами, а потом пустить через нее ток, то она начнет вращаться. Это и есть самый простой электродвигатель. Простой автомобильный стартер представляет собой металлический корпус, в котором находятся четыре магнитных сердечника (башмаки). Эти магниты в корпусе и представляют собой статор электродвигателя. Раньше на башмаках наматывалась обмотка возбуждения, на которую подавался электрический ток от аккумулятора. То есть это был классический электромагнит. На современных же устройствах применяются обычные магниты.

Другой важной деталью устройства является якорь. Он представляет собой вал с напрессованным сердечником из электротехнической стали. В пазах сердечника находятся те самые рамки, которые будут вращаться вокруг полюсов магнита. Концы рамок соединены с коллектором, к которому подходят четыре щетки – две положительные от АКБ и две отрицательные, которые будут идти к массе. В закрывающей задней крышке находятся щеткодержатели с пружинками, которые постоянно поддавливают щетки к коллектору для обеспечения контакта. Также в задней крышке установлена опорная втулка якоря или подшипник.

Ток от аккумулятора на стартер не может подаваться постоянно. Он нужен только в момент запуска двигателя. Поэтому между плюсовым проводом аккумулятора и контактом стартера есть так называемый медный пятак, который замыкает контакты. На валу якоря также выполнено шлицевое соединение, на котором находится направляющая втулка и бендикс с шестерней с возможностью осевого перемещения. Это движение обеспечивает контакт шестерни непосредственно с зубчатым венцом маховика. Простыми словами можно сказать, что бендикс подходит к маховику, проворачивает его, сколько это необходимо, а потом отходит обратно.

Рисунок 1 – Стартер в разрезе

Но бендикс не перемещается по валу самостоятельно. Это делает другой электромагнит меньшего размера — втягивающее реле. От реле к шестерне подходит вилка, которая и толкает бендикс. К катушке втягивающего подается управляющий ток от аккумулятора через замок зажигания. При включении зажигания катушка намагничивается и втягивает сердечник. Этот сердечник, с одной стороны, связан с вилкой бендикса, с другой — с пятаками, замыкающими контакты электродвигателя. Когда напряжение с катушки втягивающего реле снимается, то вилка вновь втягивается обратно на место, а электродвигатель прекращает свою работу.

Основные компоненты Таким образом, основными составляющими стартера можно назвать: магнитный статор; вал с якорем; втягивающее реле с компонентами (электромагнит, сердечник, контакты); щеткодержатель с щетками; бендикс с шестерней; вилка; элементы корпуса.

 

Оборудование: стартер, набор инструментов

 

Время выполнения: 50 минут

 

Инструкция:

1.      Организовать рабочее место в соответствии с заданием;

2.      Провести разборку сборку стартера в правильной последовательности.

 

Условия выполнения:

Обучающийся выполняет задание индивидуально.

 

Условия оценивания:

Максимальное количество баллов – 13,5

Цена одного аспекта равна от 0,2 до 0,5 балла.

Цена превышения лимита времени - 5 баллов.

 

Информационные источники:

Руководство по эксплуатации, технологическая карта.

 

Критерии оценивания:

Организация работы	Компетенции в области коммуникаций и межличностных отношений	Поиск неисправностей	Ремонт, модернизация, обслуживание	Итого
15%	10%	30%	45%	100%

 

Система оценивания:

«5»	«4»	«3»	«2»	«1»
91…100%	85…90%	75…84%	менее 74%	задание не выполнено

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ В

Технологическая карта разборки стартера

№	Наименование	Время, мин	Инструмент приспособление	Примечание
	Организация рабочего места после выполнением задания
1	Разборка стартера
1.1	Отсоединить провод от втягивающего реле стартера	0,30	Гаечный ключ на М12 (набор дело техники)
1.2	Отвернуть одну шпильку и три болта крепления стартера, снять его и произвести частичную разборку	5,20	Гаечный ключ на М10, М12 (набор дело техники)
1.3	Отвернуть гайку и снять перемычку, соединяющую реле и корпус	2,20	Гаечный ключ на М10, М12 (набор дело техники)
1.4	Отвернуть гайки на крышке со стороны коллектора	1,20	Отвертка плоская (марка станок импорт)
1.5	Отогнуть замковые шайбы и отвернуть болты снять крышку со стороны коллектора	2,25	Отвертка плоская (марка станок импорт)
1.6	Отвернуть винты, крепящие зажимы обмотки и щетки и к траверсе и снять щетки и траверсу	1,15	Отвертка плоская (марка станок импорт)
1.7	Отвернуть винты и снять тяговое реле в сборе	2,20	Отвертка плоская, плоскогубцы
1.8	Отогнуть замковые шайбы и отвернуть болты снять крышку стороны привода	1,20	Гаечный ключ на М10, М12 (набор дело техники) отвертка плоская
1.9	Вынуть из крышки привод, рычаг затем держатель подшипника, щеточно – коллекторный узел с якорем из корпуса с обмоткой возбуждения	1,20		Визуально осмотреть на наличие поломок: - чистота коллектора; - концы пружин щеткодержателей;
	Сборка стартера в обратном порядке			См. руководство по эксплуатаций
	Организация рабочего места после выполнением задания

 

 

Объективная оценка

№ п/п	Аспект	Максимальный балл	Да/Нет	Сумма баллов
	Соответствие внешнего вида требованиям	0,5
	Соответствие требованиям подготовки рабочего места	0,5
	Соответствие требованиям состояния рабочего места вовремя и после выполнения работ	0,5
	Снял провод с контактного болта тягового реле	0,2
	Снял тяговое реле	0,2
	Отсоединил серьгу сердечника реле от верхнего конца рычага привода без повреждений	0,2
	Отсоединил статор от передней крышки	0,2
	Снял статор без повреждений	0,2
	Снял центральную шестерню планетарного редуктора	0,2
	Снял три планетарные шестерни редуктора	0,2
	Снял привод вместе с валом привода, рычаг привода, опору рычага и внешнюю шестерню редуктора без повреждений	0,2
	Сбил кольцо ограничителя хода привода стартера без повреждений	0,2
	Снял стопорное кольцо без повреждений	0,2
	Снял кольцо ограничителя хода привода стартера без повреждений	0,2
	Снял привод в сборе с рычагом и муфтой без повреждений	0,2
	Снял стопорное кольцо муфты рычага привода без повреждений	0,2
	Снял шайбу без повреждений	0,2
	Снял муфту в сборе с рычагом привода без повреждений	0,2
	Снял стопорное кольцо опоры вала привода без повреждений	0,2
	Снял с вала привода упорную шайбу без повреждений	0,2
	Снял с вала привода опору вала без повреждений	0,2
	Снял с вала привода уплотнительное резиновое кольцо без повреждений	0,2
	Снял с вала привода внешнюю шестерню планетарного редуктора без повреждений	0,2
	Снял заднюю крышку без повреждений	0,2
	Снял щеточный узел без повреждений	0,2
	Снял переднюю опору вала якоря без повреждений	0,2
	Снял упорную шайбу без повреждений	0,2
	Снял якорь без повреждений	0,2
	Установил щеточный узел на заднюю крышку стартера без повреждений	0,2
	Смазал конец вала моторным маслом (две капли)	0,2
	Установил щетки в щеткодержатель без пружин	0,2
	Установил щеточный узел на коллектор якоря без повреждений	0,2
	Отогнул наружные упоры пружин	0,2
	Установил пружины в щеткодержатель	0,2
	Загнул упоры пружины	0,2
	Установил якорь в статор стартера (с надетым на него щеточным узлом и задней крышкой) без повреждений	0,2
	Установил упорную шайбу без повреждений	0,2
	Установил переднюю опору вала якоря без повреждений	0,2
	Установил внешнюю шестерню планетарного редуктора без повреждений	0,2
	Установил уплотнительное резиновое кольцо без повреждений	0,2
	Установил опору вала без повреждений	0,2
	Установил упорную шайбу без повреждений	0,2
	Установил стопорное кольцо опоры вала привода без повреждений	0,2
	Установил муфту в сборе с рычагом привода без повреждений	0,2
	Установил шайбу без повреждений	0,2
	Установил стопорное кольцо муфты рычага привода без повреждений	0,2
	Установил привод в сборе с рычагом и муфтой без повреждений	0,2
	Установил кольцо ограничителя хода привода стартера без повреждений	0,2
	Установил стопорное кольцо без повреждений	0,2
	Установил кольцо ограничителя хода привода стартера без повреждений	0,2
	Установил привод вместе с валом привода, рычаг привода, опору рычага и внешнюю шестерню редуктора без повреждений	0,2
	Установил три планетарные шестерни редуктора	0,2
	Установил центральную шестерню планетарного редуктора	0,2
	Установил статор без повреждений	0,2
	Установил статор на переднюю крышку	0,2
	Установил серьгу сердечника реле к верхнему концу рычага привода без повреждений	0,2
	Установил тяговое реле	0,2
	Установил провод с контактного болта тягового реле	0,2
	Использовал мануал	0,5
	Убрал рабочее место	0,5
	Превышение лимита времени	5
	Время фактически затраченное
	Итого баллов

 

 

Лист учета

 

Задание: Обучающемуся необходимо провести разборку сборку стартера

Время выполнения: 50 минут

Оборудование: стартер, набор инструментов

Инструкция:

1.      Организовать рабочее место в соответствии с заданием;

2.      Провести разборку сборку стартера в правильной последовательности;

Условия выполнения:

Обучающийся выполняет задание индивидуально.

Условия оценивания:

Максимальное количество баллов – 13,5

Цена одного аспекта равна от 0,1 до 0,5 балла.

Цена превышения лимита времени - 5 баллов.

 

 

Тема 1.5. Шасси, кузов и дополнительное оборудование

 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА

Тема: Разборка-сборка коробки переключения передач (КПП)

Цель: формирование первоначального практического опыта разборки и сборки коробки переключения передач (КПП) автомобиля

 

Теоретические основы:

КПП – это самый надежный элемент в машине. Поломка данного механизма случается достаточно редко, по сравнению с другими частями. И при всем, полный либо частичный выход ее из строя делает совершенно непригодным к дальнейшему применению авто. Эксплуатировать автомобиль по прямому назначению будет просто нельзя. Кроме всего, и для доставки машины на ремонт коробки передач потребуется эвакуатор.

Ремонт КПП ВАЗ 2108 – это весьма сложный и трудоемкий процесс, к тому же, если у машины достаточный пробег. Несмотря на множественные СТО, сделать ремонт смогут не все специалисты. Причин этого может быть очень много. К примеру, мало опыта, а также неимение запчастей в наличие. КПП – считается сложным элементом автомобиля. Она способна изменить тяговую силу ведущих колес авто благодаря зацеплению шестеренок с разным количеством зубьев.

Кроме всего, она предоставляет задний ход и длительное разъединение мотора (совместно со сцеплением) с иными элементами трансмиссии, в то время как машина стоит либо продвигается по инерции. Зацепление шестеренок с разным числом зубьев реализовывается их передвижением. Ведущий вал соединяется с влекомым диском сцепления, в то время как влекомый вал с иными элементами трансмиссии. Влекомый вал по отношению к основному способен вращаться с разным количеством оборотов. Переходный вал с закрепленным комплектом шестеренок через их находится в неизменном зацеплении с основным валом.

В некоторых случаях бывает такое – коробка ломается, а видимая причина сразу не устанавливается. Чтобы ее выявить, КПП следует демонтировать. Не все и не всегда могут сразу добраться до СТО, а снятие коробки приходится сделать самому. Для безопасности ее разборку нужно делать вдвоем, так как некоторые части со значительной массой в случае падения могут поранить человека. Сначала следует снять с аккумулятора клемму «+», а с коробки слить жидкость. После этой процедуры снять защиту поддона. На картере есть провод, который называется «масса», прикрепленный болтом. Данный провод следует снять и немного отодвинуть в сторону, чтобы он не порвался, при последующей разборке на ВАЗе 2108 КПП. Сначала вынимаем трос сцепления. После отделяем колодку с реле стартера. Открутить 3 болта и разъединить стартер. Потом переходим под машину. Следует ослабить хомут и отцепить шарнир от тяги переключателя передач. Открутить трос привода спидометра и проводок включения лампочки задней скорости.

После нужно открутить гайки, размещенные на рычаге подвески. Открутить целиком гайку, которая соединяет кронштейн и растяжку. Далее - повернуть растяжки в стороны, чтобы не мешали для продолжения разборки. Шплинт самой гайки, который отвечает за крепление шарнира шаровой тяги к рукоятке поворота, следует открутить и вытянуть. Гайки узла рулевой тяги тоже следует открутить. Следующее - выбиваем палец шаровой из стойки рукоятки поворота. Потом откручиваем 2 болта и отсоединяем шаровую с кулаком поворота. С 1-го из шрусов ведущих колес следует выбить хвостовик. Здесь понадобиться монтировка. Один шрус освободили, следует освобождать и второй. Потом снять кожух картера. Затяжку, расположенную между ним и блоком цилиндров, которая крепится на 3-х болтах, следует ослабить. Поэтому, после того, как сняли КПП ВАЗ 2108 5 ступ. мотор останется без нижней опоры, а потом нужно его закрепить. Сделать это нужно вот так: Взять мощный деревянный брус, длина которого примерно 1.5 м. Закрепить опоры передних стоек таким образом, чтобы он размещался над мотором. Закрепить мотор к брусу, применяя цепь либо прочнейшие веревки. После того, как мотор закреплен, можно без опаски отсоединять заднюю, а также левую опору от рамы машины. Потом, двигать коробку в обратную сторону от мотора, пока первичный вал не освободится от сцепления. Следует быть осторожным, чтобы не поломать лепестки, размещенные на пружине диафрагмы сцепления. В принципе, вся процедура завершена, теперь КПП с двигателя ВАЗ 2108 можно разбирать дальше для смены изношенных элементов.

 

Оборудование: КПП, набор инструментов, круглогубцы, выколотки, молоток, ударная отвертка.

 

Время выполнения: 60 минут

Инструкция:                        

1.    Организовать рабочее место в соответствии с заданием;

2.    Провести разборку сборку КПП в правильной последовательности.

Условия выполнения:

Обучающийся выполняет задание индивидуально.

Условия оценивания:

Максимальное количество баллов – 16,8

Цена одного аспекта равна от 0,2 до 0,5 балла.

Цена превышения лимита времени - 5 баллов.

 

Информационные источники:

Руководство по эксплуатации, технологическая карта.

 

Критерии оценивания:

Организация работы	Компетенции в области коммуникаций и межличностных отношений	Поиск неисправностей	Ремонт, модернизация, обслуживание	Итого
15%	10%	30%	45%	100%

 

Система оценивания:

«5»	«4»	«3»	«2»	«1»
91…100%	85…90%	75…84%	менее 74%	задание не выполнено

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

Инструкционно технологическая карта «Разборка сборка КПП»

№ п/п	Операция	Инструмент	Технические требования и указания
1.	Соответствие требованиям подготовки рабочего места		Эталон
2.	Соответствие требованиям состояния рабочего места вовремя работы
3.	Снял заднюю крышку с картера коробки передач	Головка 13 мм
4.	Снял узел пятой передачи в сборе	Головка 32 мм, монтажные лопатки
5.	Снял ведомую шестерню с вторичного вала	Монтажные лопатки
6.	Снял ведущую шестерню с первичного вала	Монтажные лопатки
7.	Снял пластину подшипников	Ударная отвертка
8.	Снял упорную шайбу и втулку ведомой шестерни пятой передачи	Монтажные лопатки
9.	Снял стопорные кольца подшипников первичного и вторичного валов	Круглогубцы
10.	Снял фиксаторы	Головка 13 мм
11.	Снял картер коробки перед	Головка 13 мм, выколотка, молоток
12.	Снял шестерню заднего хода с осью
13.	Вынул одновременно первичный и вторичный валы
14.	Вынул ведомую шестерню главной передачи вместе с дифференциалом
15.	Снял механизм переключения передач	Ключ 10 мм
16.	Вынул полуосевые шестерни из корпуса дифференциала
17.	Снял стопорное кольцо с оси сателлитов	Круглогубцы
18.	Вынул из корпуса дифференциала ось сателлитов и два сателлита
19.	Спрессовал ведомую шестерню с корпуса дифференциала	Съемник
20.	Запрессовал ведомую шестерню с корпуса дифференциала	Оправка, молоток
21.	Вынул из корпуса дифференциала ось сателлитов и два сателлита
22.	Установил стопорное кольцо с оси сателлитов	Круглогубцы
23.	Вынул полуосевые шестерни из корпуса дифференциала.
24.	Сборка в обратной последовательности		Моменты затяжек см. в руководстве по эксплуатаций
25.	Организовать рабочее место после выполнения работ		Эталон

 

 

Объективная оценка

№ п/п		Аспект	Максимальный балл	Да/Нет	Сумма баллов
1.	Соответствие внешнего вида требованиям (работал в очках)		0,5
2.	Соответствие требованиям подготовки рабочего места		0,5
3.	Соответствие требованиям состояния рабочего места вовремя		0,5
4.	Отвернул шесть гаек крепления задней крышки коробки передач		0,2
5.	Снял заднюю крышку с картера коробки передач		0,2
6.	Включил 3 или 4 передачу		0,5
7.	Отвернул болт крепления вилки 5-й передачи, включил 5 передачу		0,2
8.	Расконтрил гайки на первичном и вторичном валу коробки передач		0,5
9.	Отвернул гайки на первичном и вторичном валу коробки передач		0,2
10.	Снял узел пятой передачи в сборе		0,5
11.	Снял ведомую шестерню с вторичного вала		0,2
12.	Снял ведущую шестерню с первичного вала		0,2
13.	Отвернул четыре винта крепления упорной пластины подшипников		0,2
14.	Снял пластину подшипников		0,2
15.	Снял упорную шайбу ивтулку ведомой шестерни пятой передачи		0,2
16.	Снял стопорные кольца подшипников первичного и вторичного валов		0,2
17.	Отвернул три пробки фиксатора		0,2
18.	Отвернул пробку фиксатора заднего хода		0,2
19.	Отвернул 12 гаек и болт крепления картера коробки передач к картеру сцепления		0,2
20.	Снял картер коробки перед		0,2
21.	Отверните болт крепления вилки переключения 1-ой и 2-ой передач		0,2
22.	Вынул шток и снял его вместе с вилкой переключения 1-ой и 2-ой передач		0,2
23.	Отверните болт крепления вилки переключения 3-ей и 4-ой передач		0,2
24.	Вывел из зацепления головку штока и снимите шток вместе с вилкой переключения 3-ей и 4-ой передач		0,2
25.	Снял шестерню заднего хода с осью		0,2
26.	Вынул одновременно первичный и вторичный валы		0,5
27.	Вынул ведомую шестерню главной передачи вместе с дифференциалом		0,2
28.	Снял механизм переключения передач		0,2
29.	Вынул полуосевые шестерни из корпуса дифференциала		0,5
30.	Снял стопорное кольцо с оси сателлитов		0,3
31.	Вынул из корпуса дифференциала ось сателлитов и два сателлита		0,2
32.	Отвернул болты крепления ведомой шестерни к корпусу дифференциала		0,2
33.	Спрессовал ведомую шестерню с корпуса дифференциала		0,2
34.	Запрессовал ведомую шестерню с корпуса дифференциала		0,2
35.	Закрутил болты крепления ведомой шестерни к корпусу дифференциала (63,5-82,5 Нм)		0,3
36.	Вынул из корпуса дифференциала ось сателлитов и два сателлита		0,2
37.	Установил стопорное кольцо с оси сателлитов		0,2
38.	Вынул полуосевые шестерни из корпуса дифференциала.		0,2
39.	Установил механизм переключения передач		0,2
40.	Установил ведомую шестерню главной передачи вместе с дифференциалом		0,2
41.	Установил одновременно первичный и вторичный валы		0,2
42.	Установил шестерню заднего хода с осью		0,2
43.	Установил шток с вилкой переключения 3-ей и 4-ой передач		0,2
44.	Закрутил болт крепления вилки переключения 3-ей и 4-ой передач (11,7-18,6 Нм)		0,3
45.	Установил шток вместе с вилкой переключения 1-ой и 2-ой передач		0,2
46.	Закрутил болт крепления вилки переключения 1-ой и 2-ой передач (11,7-18,6 Нм)		0,3
47.	Установил картер коробки перед		0,2
48.	Закрутил 12 гаек и болт крепления картера коробки передач к картеру сцепления (15,7-25,5 Нм)		0,3
49.	Закрутил пробку фиксатора заднего хода (28,4-45,3 Нм)		0,3
50.	Закрутилтри пробки фиксатора (28,4-45,3 Нм)		0,3
51.	Установилстопорные кольца подшипников первичного и вторичного валов		0,2
52.	Установил упорную шайбу и втулку ведомой шестерни пятой передачи		0,2
53.	Установил пластину подшипников		0,2
54.	Закрутил четыре винта крепления упорной пластины подшипников с помощью ударной отвертки		0,3
55.	Установил ведущую шестерню 5 передачи с первичного вала		0,2
56.	Установил ведомую шестерню5 передачи с вторичного вала		0,2
57.	Установил узел пятой передачи в сборе		0,2
58.	Закрутил гайки на первичном и вторичном валу коробки передач (120,8-149,2)		0,3
59.	Включил 5 передачу (11,7-18,6 Нм)		0,3
60.	Закрутил болт крепления вилки 5-й передачи,		0,3
61.	Законтрил гайки на первичном и вторичном валу коробки передач		0,3
62.	Установил заднюю крышку с картера коробки передач		0,2
63.	Закрутил шесть гаек крепления задней крышки коробки передач (15,7-25,5 Нм)		0,2
64.	Использовал мануал		0,2
65.	Убрал рабочее место		0,2
66.	Соблюдал правила охраны труда		0,2
67.	Превышение лимита нормативного времени		5
68.	Время фактически затраченное
	Итого баллов

 

 

Лист учета

 

Задание: Обучающемуся необходимо провести разборку сборку КПП (коробки переключения передач)

Время выполнения: 60 минут

Оборудование: КПП, набор инструментов

Инструкция:

1.    Организовать рабочее место в соответствии с заданием;

2.    Провести разборку сборку КПП в правильной последовательности.

Условия выполнения:

Обучающийся выполняет задание индивидуально.

Условия оценивания:

Максимальное количество баллов – 16,8

Цена одного аспекта равна от 0,2 до 0,5 балла.

Цена превышения лимита времени - 5 баллов.

 

 

Тема 1.5. Шасси, кузов и дополнительное оборудование

 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА

 

Тема: «Разборка-сборка карданной передачи»

 

Цель: формирование первоначального практического опыта разборки и сборки карданной передачи

 

Теоретические основы:

Карда́нная переда́ча (разговорное — «кардан») — механизм, передающий крутящий момент между валами, пересекающимися в центре карданной передачи и имеющими возможность взаимного углового перемещения. Широко используется в различных областях человеческой деятельности, когда трудно обеспечить соосность вращающихся элементов. Подобные функции может выполнять также зубчатая муфта.

Карданный вал — приспособление для передачи крутящего момента от коробки передач или раздаточной коробки к задним колесам.

Широко применяется на автомобилях заднеприводной и полноприводной компоновки с начала двадцатого века по настоящее время. Впервые устройство карданной передачи было описано еще в 16-м веке, однако создание устройства на практике произошло значительно позже.

Схема карданной передачи включает в себя следующие элементы:

Одна или несколько секций из тонкостенной полой трубы;

Шлицевое раздвижное соединение;

Вилки;

Крестовина;

Подвесной подшипник;

Элементы крепления;

Задний подвижный фланец.

 

Рисунок 1 – Карданная передача

 

Рисунок 2 – Крестовина кардана

 

Оборудование: набор инструментов, карданная передача

 

Время выполнения: 30 минут

 

Инструкция:

1.    Организовать рабочее место в соответствии с заданием;

2.    Провести разборку сборку карданной передачи в правильной последовательности.

 

Условия выполнения:

Обучающийся выполняет задание индивидуально.

 

Условия оценивания:

Максимальное количество баллов – 12,7

Цена одного аспекта равна от 0,2 до 0,7 балла.

Цена превышения лимита времени - 5 баллов.

 

Информационные источники:

Руководство по эксплуатации, технологическая карта.

 

Критерии оценивания:

Организация работы	Компетенции в области коммуникаций и межличностных отношений	Поиск неисправностей	Ремонт, модернизация, обслуживание	Итого
15%	10%	30%	45%	100%

 

Система оценивания:

«5»	«4»	«3»	«2»	«1»
91…100%	85…90%	75…84%	менее 74%	задание не выполнено

 

 

Приложение Д

Инструкционно технологическая карта «Разборка- сборка карданной передачи»

Последовательность операций	Инструмент, приспособление		Технические условия и указания
1. Разборка кардана
Организовать рабочее место
Снять карданную передачу	Ключ на 17 мм (2 шт)
3. Отогнуть с граней болтов концы замочных пластин и отвернуть восемь болтов крепления крышек подшипников в отверстиях вилок кардана	Молоток, зубило, ключ гаечный 12 мм
4. Снять замочные пластины и крышки подшипников
35. Снять игольчатые подшипники, а затем крестовину
6. Снять обоймы в сборе с сальниками с шипов крестовины	Приспособление для выпрессовки крышки подшипника, молоток, выколотка		Обоймы с сальниками должны быть исправными
7.Вывернуть масленку и предохранительный клапан из крестовины	Ключ гаечный 11 мм		Карданные шарниры последних выпусков не имеют пресс-масленки и предохранительного клапана
2. Сборка кардана
8. Завернуть масленку и предохранительный клапан в крестовину		Ключ гаечный 11 мм	Игольчатые подшипники смазать той же смазкой № 158, которая была использована при заводской сборке
9. Установить обоймы с сальниками в сборе на шипы крестовины			Шипы крестовин не должны иметь трещин
10. Вставить концы крестовины в отверстия вилок
11. Установить игольчатые подшипники на шипы крестовины		Молоток
12. Установить крышки подшипников и замочные пластины на торцы вилок, завернуть восемь болтов крепления крышек		Ключ гаечный 12 мм
13. Отогнуть концы замочных пластин на грани болтов		Молоток, зубило
14. Убрать рабочее место

 

Объективная оценка

№ п/п	Аспект	Максимальный балл	Да/Нет	Сумма баллов
1.	Соответствие внешнего вида требованиям (работал в очках)	0,5
2.	Соответствие требованиям подготовки рабочего места	0,5
3.	Соответствие требованиям состояния рабочего места вовремя	0,5
4.	Установил автомобиль на подъемник	0,3
5.	Выключил стояночный тормоз	0,3
6.	Установил рычаг переключения передач в нейтральное положение	0,3
7.	Снял кронштейн безопасности	0,2
8.	Установил хомут А.70025 на эластичной муфте	0,5
9.	Отвернул гайки болтов крепления фланца эластичной муфты	0,2
10.	Снял болты	0,2
11.	Снял стяжной хомут	0,2
12.	Отсоединил задний карданный вал от фланца ведущей шестерни главной передачи	0,2
13.	Отсоединил оттяжную пружину направляющей заднего троса стояночного тормоза	0,2
14.	Отсоединил поперечину промежуточной опоры от пола кузова	0,2
15.	Снял карданную передачу	0,2
16.	Нанес метки (краской или керном)	0,7
17.	Установил в тиски передний карданный вал	0,2
18.	Снял стопорные кольца	0,2
19.	Выпрессовал корпуса подшипников из вилки карданного шарнира	0,5
20.	Установил по метка фланцы	0,7
21.	Впрессовал корпуса подшипников в вилку карданного шарнира	0,5
22.	Установил стопорные кольца	0,2
23.	Проверил легкость работы крестовины (крестовина должна легко без заеданий вращаться)	0,7
24.	Установил карданную передачу	0,2
25.	Установил поперечину промежуточной опоры	0,2
26.	Установил оттяжную пружину направляющей заднего троса стояночного тормоза	0,2
27.	Установил задний карданный вал к фланцу ведущей шестерни главной передачи	0,2
28.	Установил болты	0,2
29.	Затянул гайки с моментом 32,3 Нм	0,5
30.	Затянул гайки болтов крепления фланца эластичной муфты с моментом 67,6 Нм	0,5
31.	Установил кронштейн безопасности	0,2
32.	Убрал автомобиль с подъемника	0,2
33.	Включил низшую передачу	0,3
34.	Включил стояночный тормоз	0,3
35.	Использовал мануал	0,5
36.	Убрал рабочее место	0,5
37.	Соблюдал правила охраны труда	0,5
38.	Превышение лимита нормативного времени	5
39.	Время фактически затраченное
40.	Итого баллов

 

 

Лист учета

 

Задание: Обучающемуся необходимо провести разборку сборку карданной передачи.

Время выполнения: 60 минут

Оборудование: набор инструментов

Инструкция:

1.    Организовать рабочее место в соответствии с заданием;

2.    Провести разборку сборку карданной передачи в правильной последовательности.

Условия выполнения:

Обучающийся выполняет задание индивидуально.

Условия оценивания:

Максимальное количество баллов – 12,7

Цена одного аспекта равна от 0,2 до 0,7 балла.

Цена превышения лимита времени - 5 баллов.

 

Тема 1.5. Шасси, кузов и дополнительное оборудование

Разборка сборка ведущих мостов

 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА

 

Тема: Разборка сборка ведущих мостов

 

Цель: формирование первоначального практического опыта разборки сборки ведущих мостов.

 

Теоретические основы:

Задний мост — один из компонентов трансмиссии, включающий в себя дифференциал и главную передачу. Дифференциал служит для раздачи крутящего момента между полуосями задних колёс, когда автомобиль поворачивает или движется по неровной дороге. Главная же передача усиливает крутящий момент, который передаётся на полуоси моста посредством сцепления, КПП и карданных валов. Если полученный крутящий момент принять за 1, то дифференциал может распределить его между полуосями в соотношении 0,5 к 0,5 или в любом другом, например, 0,6 к 0,4 или 0,7 к 0,3. Когда такое соотношение равно 1 к 0, одно колесо не вращается (например, попало в яму), а второе буксует (на льду или мокрой траве).

Все рабочие механизмы заднего моста размещены в балке, а также в картере редуктора. Балка выполнена из двух кожухов, соединённых продольной сваркой. Подшипники и сальники полуосей расположены во фланцах на концах балки. К корпусу балки, помимо этого, приварены крепёжные элементы подвески. Посредине балка расширена и имеет проём, в котором закреплён картер редуктора. В верхней её части установлен сапун, через который поддерживается связь полости моста с атмосферой, благодаря чему давление в полости не поднимается выше допустимого и внутрь детали не попадает грязь.

Главная передача состоит из ведущей и ведомой шестерён, имеющих гипоидное зацепление, т. е. оси шестерён не пересекаются, а перекрещиваются. Благодаря специфической форме зубьев обеспечивается одновременное зацепление сразу нескольких из них и, как следствие, снижается нагрузка на зубцы и увеличивается их долговечность. Двухсателлитный конический дифференциал, кроме расположенных на общей оси сателлитов, включает коробку и две шестерни, при этом сателлиты пребывают в постоянном зацеплении с шестернями.

«Семёрка» оснащена так называемыми полуразгруженными полуосями заднего моста, которые принимают на себя изгибающие усилия как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Полуось, по сути, — это вал, изготовленный из стали марки 40Х, на внутреннем конце которого находятся шлицы, на внешнем — фланец. Внутренний конец полуоси связан с шестернёй дифференциала, внешний расположен во фланце балки, к которому крепятся тормозной барабан и колесо. Удерживаться на месте полуоси позволяет упорная пластина подшипника, которая также закреплена на балке.

 

Оборудование: шасси ВАЗ-2107, набор инструментов

 

Время выполнения: 60 минут

 

Инструкция:

1.    Организовать рабочее место в соответствии с заданием;

2.    Провести разборку сборку ведущих мостов в правильной последовательности.

 

 

Условия выполнения:

Обучающийся выполняет задание индивидуально.

 

Условия оценивания:

Максимальное количество баллов – 8,9

Цена одного аспекта равна от 0,2 до 0,5 балла.

Цена превышения лимита времени - 5 баллов.

 

Информационные источники:

Руководство по эксплуатации, технологическая карта.

 

Критерии оценивания:

Организация работы	Компетенции в области коммуникаций и межличностных отношений	Поиск неисправностей	Ремонт, модернизация, обслуживание	Итого
15%	10%	30%	45%	100%

 

Система оценивания:

«5»	«4»	«3»	«2»	«1»
91…100%	85…90%	75…84%	менее 74%	задание не выполнено

 

 

 

Инструкционно-технологическая карта

Разборка-сборка ведущего моста

№ операции	Действия	Применяемые инструменты
1	Снять тормозные барабаны	Отвёртка крестовая
2	Отсоединить задний трос от рычагов привода колодок	Ключ 10-12
3	Снять трос	Съёмник
4	Отвернуть гайки щита тормоза	Пассатижи
5	Ударным съёмником вынуть полуоси в сборе с маслоотражателем	Ключи 17-19
6	Снять щит тормоза	Ударный съёмник
7	Снять уплотнительное кольцо	Съёмник
8	Вынуть сальник из фланца балки моста	Ключ 13-14
9	Выполнить те же операции на другом конце балки
10	Снять стопорные пластины	Съёмник
11	Снять крышки подшипников коробки дифференциала	Отвёртка
12	Снять регулировочные гайки и наружные кольца подшипников	Съёмник
13	Вынуть из картера редуктора коробку дифференциала
14	Отвернуть болты	Ключ, головка 13
	Сборку заднего моста производить в обратной последовательности	Моменты затяжки см. в руководстве по эксплуатаций

 

 

Объективная оценка

№ п/п	Аспект	Максимальный балл	Да/Нет	Сумма баллов
1.	Соответствие внешнего вида требованиям	0,5
2.	Соответствие требованиям подготовки рабочего места	0,5
3.	Соответствие требованиям состояния рабочего места вовремя	0,5
4.	Слил масло из картера заднего моста	0,2
5.	Отсоединил задний конец карданной передачи	0,2
6.	Снял тормозные барабаны	0,2
7.	Отвернул гайки крепления щита тормоза	0,2
8.	Вынул полуоси в сборе с маслоотражателем, пластиной крепления подшипника полуоси, подшипником и запорным кольцом	0,2
9.	Отвернул болты крепления редуктора к задней балке	0,2
10.	Снял редуктор	0,2
11.	Снял стопорные пластины	0,2
12.	Пометил крышки подшипников коробки дифференциала	0,4
13.	Снял крышки подшипников коробки дифференциала	0,2
14.	Снял регулировочные гайки	0,2
15.	Снял наружные кольца роликовых подшипников	0,2
16.	Снял дифференциал в сборе	0,2
17.	Установил дифференциал в сборе	0,2
18.	Установил наружные кольца роликовых подшипников	0,2
19.	Установил регулировочные гайки	0,2
20.	Установил крышки подшипников коробки дифференциала	0,2
21.	Закрутил болты крышки подшипников коробки дифференциала (43,3 - 53,5 Нм)	0,5
22.	Установил стопорные пластины	0,2
23.	Установил редуктор	0,2
24.	Закрутил болты крепления редуктора к задней балке (равномерно и постепенно крест на крест с моментом 35-43,5 Нм)	0,5
25.	Установил полуоси в сборе с маслоотражателем, пластиной крепления подшипника полуоси, подшипником и запорным кольцом	0,2
26.	Закрутил гайки крепления щита тормоза (41,6 – 51,4 Нм)	0,5
27.	Установил тормозные барабаны	0,2
28.	Установил задний конец карданной передачи	0,2
29.	Закрутил гайки крепления фланца к ведущей шестерне	0,2
30.	Залил масло в картер заднего моста	0,2
31.	Использовал мануал	0,5
32.	Убрал рабочее место	0,2
33.	Соблюдал правила охраны труда	0,2
34.	Превышение лимита нормативного времени	5
35.	Время фактически затраченное
36.	Итого баллов

 

Лист учета

 

Задание: Обучающемуся необходимо провести разборку сборку ведущих мостов.

Время выполнения: 60 минут

Оборудование: шасси ВАЗ-2107, набор инструментов

Инструкция:

1.    Организовать рабочее место в соответствии с заданием;

2.    Провести разборку сборку ведущих мостов в правильной последовательности.

Условия выполнения:

Обучающийся выполняет задание индивидуально.

Условия оценивания:

Максимальное количество баллов – 8,9

Цена одного аспекта равна от 0,2 до 0,5 балла.

Цена превышения лимита времени - 5 баллов.

 

Тема 1.5. Шасси, кузов и дополнительное оборудование

 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА

 

Тема: «Снятие установка передней стойки» (ДЭ)

 

Цель: формирование первоначального практического опыта снятия установки передней стойки

Теоретические основы:

Передняя подвеска – независимая с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, винтовыми бочкообразными пружинами, поперечными рычагами, двумя растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.

Основа подвески – телескопическая гидравлическая амортизаторная стойка, служащая направляющим и несущим устройством передней подвески. Амортизаторная стойка позволяет передним колесам перемещаться вверх–вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова.

К нижней части корпуса стойки приварен кронштейн для крепления стойки к поворотному кулаку, а к средней части – опорная чашка пружины. Нижняя часть стойки крепится двумя болтами с гайками к поворотному кулаку.

Верхний болт, проходящий через отверстие кронштейна стойки, имеет эксцентриковый поясок и эксцентриковую шайбу. Поворотом этого болта регулируется угол развала переднего колеса.

На телескопической стойке установлены винтовая бочкообразная пружина, пенополиуретановый буфер хода сжатия, а также верхняя опора стойки в сборе с подшипником. Крайние витки бочкообразной пружины имеют меньший диаметр, чем средние, что обеспечивает переменную жесткость. При сжатии пружины вначале сближаются менее жесткие витки (большего диаметра), а затем – более жесткие.

Под весом передней части автомобиля подшипник находится в сжатом положении, что позволяет устранять все зазоры и стуки. При повороте колес вращается корпус стойки вместе с пружиной, но при этом шток амортизатора остается неподвижным и соединение штока с направляющей втулкой амортизатора изнашивается меньше.

В корпусе стойки установлен телескопический гидравлический амортизатор.

Нижняя часть поворотного кулака соединена с рычагом подвески через шаровую опору. Опора крепится к поворотному кулаку двумя винтами (отверстия в поворотном кулаке несквозные). Отворачивая эти винты, будьте осторожны: при значительном усилии они часто ломаются, поэтому перед разборкой смочите их проникающей жидкостью. Палец шаровой опоры крепится к рычагу самоконтрящейся гайкой. Опора закрыта резинометаллическим чехлом.

Рисунок 1 – Передняя стойка 1 – телескопическая стойка; 2 – пружина; 3 – металлическая втулка; 4 – верхняя опора; 5 – гайка штока; 6 – ограничитель хода отбоя верхней опоры; 7 – опорная пластина верхней опоры; 8 – подшипник; 9 – прокладка пружины; 10 – ограничитель хода сжатия верхней опоры; 11 – буфер хода сжатия; 12 – защитный чехол.

 

Оборудование: автомобиль ВАЗ гранта, набор инструментов, стенд для разборки сборки стоек

 

Время выполнения: 120 минут

 

Инструкция:

1.    Организовать рабочее место в соответствии с заданием;

2.    Провести снятие разборку сборку установку передней стойки автомобиля ВАЗ гранта в правильной последовательности.

 

Условия выполнения:

Обучающийся выполняет задание индивидуально.

 

Условия оценивания:

Максимальное количество баллов – 14,5

Цена одного аспекта равна от 0,2 до 0,5 балла.

Цена превышения лимита времени - 5 баллов.

 

Информационные источники:

Руководство по эксплуатации, технологическая карта.

 

Критерии оценивания:

Организация работы	Компетенции в области коммуникаций и межличностных отношений	Поиск неисправностей	Ремонт, модернизация, обслуживание	Итого
15%	10%	30%	45%	100%

 

Система оценивания:

«5»	«4»	«3»	«2»	«1»
91…100%	85…90%	75…84%	менее 74%	задание не выполнено

 

Инструкционно-технологическая карта

Снятие установка передней стойки

 

 

 

 

 

Продолжение Инструкционно-технологическая карта «Снятие установка передней стойки»

 

 

 

 

Продолжение Инструкционно-технологическая карта «Снятие установка передней стойки»

 

Объективная оценка

№ п/п	Аспект	Максимальный балл	Да/Нет	Сумма баллов
1.	Соответствие внешнего вида требованиям	0,5
2.	Соответствие требованиям подготовки рабочего места	0,5
3.	Соответствие требованиям состояния рабочего места вовремя	0,5
4.	Установил автомобиль на подъёмник или домкрат(используя домкрат нужно установить низшую передачу и включить ручной тормоз)	0,2
5.	Ослабил болты крепления колеса	0,2
6.	Поднял автомобиль	0,2
7.	Снял колесо	0,2
8.	Снял шплинт с рулевого пальца	0,2
9.	Открутил гайку крепления рулевого наконечника к рычагу стойки	0,2
10.	Выпрессовал рулевой палец съёмником	0,4
11.	Отсоединил рулевую тягу	0,2
12.	Отметил положение регулировочного болта	0,5
13.	Снял регулировочный болт	0,2
14.	Снял нижний болт	0,2
15.	Ослабил затяжку гайки штока	0,2
16.	Отвернул гайки крепления верхней опоры к кузову	0,2
17.	Снял амортизационную стойку	0,2
18.	Установил амортизационную стойку на стенд для разборки сборки стоек	0,5
19.	Стянул пружину	0,5
20.	Открутил гайку штока специальным ключом	0,4
21.	Снял верхнюю опору	0,2
22.	Снял верхнюю опорную чашку	0,2
23.	Снял буфер хода сжатия и защитный чехол	0,2
24.	Установил буфер хода сжатия и защитный чехол	0,2
25.	Установил верхнюю опорную чашку	0,2
26.	Установил верхнюю опору	0,2
27.	Закрутил гайку штока специальным ключом с моментом 65,86-81,2 Нм	0,5
28.	Ослабил пружину на стенде	0,5
29.	Снял амортизационную стойку со стенда для разборки сборки стоек	0,2
30.	Установил амортизационную стойку	0,2
31.	Закрутил гайки крепления верхней опоры к кузову с моментом 19,6-24,2 Нм	0,5
32.	Установил нижний болт	0,2
33.	Установил регулировочный болт по метке	0,5
34.	Закрутил гайку регулировочного болта с моментом 77,5-96,1 Нм	0,5
35.	Закрутил гайку нижнего болта с моментом 77,5-96,1 Нм	0,5
36.	Установил рулевой палец в рычаг стойки	0,2
37.	Закрутил гайку крепления рулевого наконечника к рычагу стойки с моментом 66,6 – 82,3 Нм	0,5
38.	Зашплинтовал рулевой палец	0,4
39.	Установил колесо	0,2
40.	Опустил автомобиль	0,2
41.	Закрутил болты крепления колеса крест - накрест, с моментом 65,2 - 92,6 Нм	0,3
42.	Убрал автомобиль с подъёмника или домкрата	0,2
43.	Использовал мануал	0,5
44.	Убрал рабочее место	0,5
45.	Соблюдал правила охраны труда	0,5
46.	Превышение лимита нормативного времени	5
47.	Время фактически затраченное
48.	Итого баллов

 

Лист учета

 

Задание: Обучающемуся необходимо провести снятие установку передней стойки автомобиля ВАЗ гранта.

Время выполнения: 60 минут

Оборудование: автомобиль ВАЗ гранта, набор инструментов, стенд для разборки сборки стоек

Инструкция:

1.    Организовать рабочее место в соответствии с заданием;

2.    Провести снятие разборку сборку установку передней стойки автомобиля ВАЗ гранта в правильной последовательности.

Условия выполнения:

Обучающийся выполняет задание индивидуально.

Условия оценивания:

Максимальное количество баллов – 14,5

Цена одного аспекта равна от 0,2 до 0,5 балла.

Цена превышения лимита времени - 5 баллов.

 

 

Тема 1.5. Шасси, кузов и дополнительное оборудование

 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА

 

Тема: «Разборка-сборка рулевого управления»

 

Цель: формирование первоначального практического опыта снятия установки рулевого управления

 

Теоретические основы:

Рулевое управление – травмобезопасное, с электроусилителем и регулируемой по высоте (углу наклона) рулевой колонкой.

Вал рулевого управления соединяется с валом-шестерней через промежуточный карданный вал. Вал рулевого управления вращается на двух шариковых подшипниках, один из которых установлен в трубе рулевой колонки, а второй в корпусе электроусилителя.

Рулевая колонка крепится к кузову через два кронштейна: передний кронштейн закреплен двумя гайками на кронштейне педального узла, задний – двумя гайками на кронштейне кузова.

 

 

1– электродвигатель усилителя; 2 – блок управления усилителя; 3 – редуктор усилителя; 4– задний кронштейн рулевой колонки; 5 – кронштейн трубы рулевой колонки; 6 – рычаг регулировки наклона рулевой колонки; 7 – кронштейн усилителя; 8 – передний кронштейн рулевой колонки; 9 – труба рулевой колонки; 10 – вал рулевого управления; 11 – промежуточный карданный вал; 12 – стяжной болт; 13– пружина; 14 – колодки жгута проводов усилителя.

Рисунок 1 - Рулевая колонка с электроусилителем рулевого управления:

 

Передний кронштейн рулевой колонки двумя осями соединен с кронштейном электроусилителя.

В заднем кронштейне рулевой колонки выполнены продолговатые отверстия, длина которых ограничивает перемещение рулевой колонки.

Задний кронштейн рулевой колонки шарнирно соединен специальным стяжным болтом с кронштейном, приваренным к трубе рулевой колонки.

Под круглой головкой болта выполнен прямоугольный подголовок, который вставлен в продолговатое отверстие заднего кронштейна рулевой колонки. На другой конец болта навернута специальная гайка, на которой болтом закреплен рычаг регулировки положения рулевой колонки.

При повороте рычага вниз гайка отворачивается, и усилие затяжки кронштейнов ослабевает, что позволяет вручную изменить положение рулевой колонки. Между задним кронштейном и кронштейном трубы рулевой колонки установлены пружины, подтягивающие трубу в верхнее положение при ослаблении соединения. После установки рулевой колонки в требуемое положение рычаг поднимают вверх, и соединение затягивается, фиксируя колонку. Внутри полого вала рулевой колонки установлен торсион рисунок 2).

 

Рисунок 2 – Торсион

 

На автомобиле установлен электромеханический усилитель рулевого управления (электроусилитель), позволяющий снизить усилие на рулевом колесе, тем самым облегчая управление автомобилем. Усилитель включает в себя электродвигатель, блок управления, торсион, датчик крутящего момента и червячную передачу, связанную с валом рулевого управления.

По углу закручивания торсиона датчик определяет величину крутящего момента на валу рулевой колонки и подает соответствующий сигналблоку управления электроусилителя рисунок 3.

 

Рисунок 3 - Сигналблок управления

 

Блок управления в свою очередь подает соответствующий сигнал на электродвигатель, регулируя направление его вращения и мощность. При изменении мощности электродвигателя изменяется дополнительное усилие на валу рулевой колонки. Степень усиления зависит от скорости автомобиля, крутящего момента на рулевом колесе и от угла его поворота. При увеличении скорости автомобиля момент, создаваемый электроусилителем уменьшается.

Электроусилитель работает только при работающем двигателе.

Электродвигатель усилителя потребляет знергию только при повороте рулевого колеса.

В процессе эксплуатации автомобиля электроусилитель не требует обслуживания.

В случае выхода из строя электроусилителя автомобиль полностью сохраняет управляемость, при этом рулевое колесо становится несколько «тяжелее», чем на автомобиле без электроусилителя, поскольку появляется дополнительная нагрузка в виде свободно вращающегося ротора электродвигателя.

В комбинации приборов расположен сигнализатор неисправности электроусилителя рулевого управления. Он загорается при включении зажигания и после пуска двигателя – гаснет. При неисправном электроусилителе сигнализатор горит постоянно. Электроусилитель может отключаться:

- при снижении напряжения бортовой сети;

- при низких оборотах холостого хода двигателя автомобиля;

- при отсутствии сигнала с датчика скорости автомобиля;

- при стоянке автомобиля более 5 минут с работающим двигателем, у которого частота вращения коленчатого вала двигателя выше 1500 мин^-1.

Такие отключения заложены в алгоритме работы электроусилителя и не являются признаками неисправности.

На конце вала рулевой колонки, выходящем из электроусилителя, закреплена верхняя часть промежуточного карданного вала рисунок 4.

 

1 – нижняя часть; 2 – стяжной болт; 3 – верхняя часть.

Рисунок 4 - Промежуточный карданный вал:

 

Промежуточный карданный вал соединяет вал рулевой колонки с валом-шестерней рулевого механизма и одновременно служит для обеспечения травмобезопасности рулевой колонки. При фронтальном столкновении автомобиля с каким-либо препятствием, нижняя часть вала перемещается внутри верхней, что позволяет уменьшить его длину.

1 – наружный наконечник рулевой тяги; 2 – регулировочная тяга; 3 – внутренний наконечник рулевой тяги;4 – правый защитный колпак; 5 – труба картера рулевого механизма; 6– чехол рулевого механизма; 7 – стопорная пластина болтов крепления рулевых тяг; 8 – вал–шестерня; 9 – картер рулевого механизма; 10 – левый защитный колпак.

Рисунок 5 - Рулевой механизм с тягами в сборе:

 

Рулевой механизм – реечного типа с переменным передаточным отношением. Он закреплен в моторном отсеке на щитке передка кузова двумя скобами через резиновые опоры. Болты крепления – приварные, по два с каждой стороны щитка передка.
Картер рулевого механизма – литой, из алюминиевого сплава. С правой стороны в картер вставлена труба с продольным пазом, закрепленная в картере гайкой. В картере установлена косозубая ведущая шестерня (вал-шестерня), находящаяся в зацеплении с рейкой.

На рейке нарезаны косые зубья с переменным шагом (ближе к концам нарезанной части рейки шаг зубьев уменьшается). Для уменьшения нагрузок на вал-шестерню и его подшипники в экстремальных условиях эксплуатации в картер вставлена пластмассовая втулка шестерни с металлической опорной пластиной.

Вал-шестерня вращается на двух подшипниках: передний (на торце вала) – игольчатый, задний (ближе к валу рулевой колонки) – шариковый. Так как в косозубом зацеплении осевые нагрузки могут быть высоки, на валу ведущей шестерни дополнительно установлен упорный роликовый подшипник, состоящий из пластмассового сепаратора с роликами, нижнего (внутреннего) и верхнего (наружного) колец. Нижнее кольцо подшипника напрессовано на вал ведущей шестерни до упора во внутреннее кольцо шарикового подшипника, а верхнее – установлено в крышке картера. Кроме того, крышка картера прижимает наружное кольцо шарикового подшипника к торцу гнезда подшипника.

В крышке установлен сальник ведущей шестерни, а между крышкой и картером рулевого механизма – уплотнительное кольцо. Крышка закрыта защитным чехлом (пыльником), насаженным на вал ведущей шестерни.

Рейка поджимается к зубьям шестерни пружиной через упор, уплотненный в картере резиновым кольцом. Для уменьшения трения между упором и рейкой установлен пластмассовый вкладыш. Пружина, в свою очередь, поджимается регулировочной гайкой (внутренний восьмигранник на 24 мм). На заводе-изготовителе при сборке рулевого механизма выставляют требуемый зазор в зацеплении рейки с шестерней, после чего кернят (обминают) в двух точках резьбу картера, не повреждая гайку. Другой конец рейки опирается на пластмассовую втулку, которая вставлена в трубу за продольным пазом. Регулировка зазора между шестерней и рейкой производится после разборки рулевого механизма или при появлении стука в процессе эксплуатации. Отрегулировать зазор можно только на снятом рулевом механизме.

1 – внутренний наконечник; 2 – регулировочная тяга; 3 – наружный наконечник с шаровым шарниром в сборе; 4 – палец шарового шарнира; 5 – болт клеммного соединения.

Рисунок 6 - Элементы рулевой тяги:

 

Труба картера закрыта защитным гофрированным чехлом. Тяги крепятся к рейке болтами, проходящими через соединительные пластины и распорные втулки резинометаллических шарниров, а также опору тяг, установленную на рейке.

Самопроизвольному отворачиванию болтов препятствует стопорная пластина, надетая на головки болтов.

Для смазки шестерни, рейки и подшипников применяют смазку ФИОЛ‑1 (примерно 20-30 г на весь механизм).

Рулевой привод включает в себя две составные рулевые тяги и поворотные рычаги, приваренные к амортизаторным стойкам передней подвески.

Рулевая тяга соединена с поворотным рычагом шаровым шарниром, а с рейкой рулевого механизма – через резинометаллический шарнир. Каждая тяга, в свою очередь, состоит из трех частей – внутреннего наконечника, наружного наконечника и регулировочной тяги.

 Для защиты от грязи шаровой шарнир закрыт резиновым защитным чехлом (пыльником). Шарнир образует с наружным наконечником неразборную конструкцию, поэтому при выходе его из строя следует заменить наконечник с последующей регулировкой схождения колес.

На концах регулировочной тяги нарезана наружная резьба: левая – для наружного наконечника, и правая – для внутреннего наконечника. В середине регулировочной тяги выполнен шестигранник под ключ.

При регулировке схождения колеса изменяют длину рулевой тяги, вращая регулировочную тягу при ослабленной затяжке болтов клеммных соединений наконечников. После завершения регулировки клеммные соединения наконечников рулевых тяг стягиваются болтами.

 

Оборудование: автомобиль ВАЗ гранта, набор инструментов

 

Время выполнения: 60 минут

 

Инструкция:

1.    Организовать рабочее место в соответствии с заданием;

2.    Провести снятие установку рулевого механизма автомобиля ВАЗ гранта.

 

Условия выполнения:

Обучающийся выполняет задание индивидуально.

 

Условия оценивания:

Максимальное количество баллов – 9,2

Цена одного аспекта равна от 0,2 до 0,5 балла.

Цена превышения лимита времени - 5 баллов.

 

Информационные источники:

Руководство по эксплуатации, технологическая карта.

 

Критерии оценивания:

Организация работы	Компетенции в области коммуникаций и межличностных отношений	Поиск неисправностей	Ремонт, модернизация, обслуживание	Итого
15%	10%	30%	45%	100%

 

Система оценивания:

«5»	«4»	«3»	«2»	«1»
91…100%	85…90%	75…84%	менее 74%	задание не выполнено

 

 

 

 

Инструкционно-технологическая карта

Снятие установка рулевого механизма

 

№ п/п	Операция	Инструмент и приспособления
1.	Соответствие требованиям подготовки рабочего места
2.	Соответствие требованиям состояния рабочего места вовремя
3.	Установил автомобиль на подъёмник или домкрат (используя домкрат нужно установить низшую передачу и включить ручной тормоз)
4.	Ослабил болты крепления колеса	Баллонный ключ
5.	Поднял автомобиль
6.	Снял колесо	Баллонный ключ
7.	Отсоединил рулевую тягу	Ключ 19 мм, съёмник
8.	Снял рулевую рейку в сборе с тягами и рулевыми наконечниками через отверстие в брызговике	Ключ 13 мм
9.	Сборка в обратной последовательности	Моменты затяжки см. в руководстве по эксплуатаций
10.	Убрал рабочее место

 

 

Объективная оценка

№ п/п	Аспект	Максимальный балл	Да/Нет	Сумма баллов
11.	Соответствие внешнего вида требованиям	0,5
12.	Соответствие требованиям подготовки рабочего места	0,5
13.	Соответствие требованиям состояния рабочего места вовремя	0,5
14.	Установил автомобиль на подъёмник или домкрат(используя домкрат нужно установить низшую передачу и включить ручной тормоз)	0,2
15.	Ослабил болты крепления колеса	0,2
16.	Поднял автомобиль	0,2
17.	Снял колесо	0,2
18.	Снял шплинт с рулевого пальца	0,2
19.	Открутил гайку крепления рулевого наконечника к рычагу стойки	0,2
20.	Выпрессовал рулевой палец съёмником	0,4
21.	Отсоединил рулевую тягу	0,2
22.	Отвернул болт нижнего фланца эластичной муфты	0,2
23.	Отвернул гайки крепления скоб рулевого механизма к передку кузова с правой и левой стороны	0,2
24.	Сдвинул вперед рулевой механизм до выхода шлицевого конца шестерни из отверстия передка кузова	0,2
25.	Снял рулевую рейку в сборе с тягами и рулевыми наконечниками через отверстие в брызговике	0,2
26.	Установил рулевую рейку в сборе с тягами и рулевыми наконечниками через отверстие в брызговике	0,2
27.	Сдвинул назад рулевой механизм до входа шлицевого конца шестерни в отверстия передка кузова	0,2
28.	Закрутил гайки крепления скоб рулевого механизма к передку кузова с правой и левой стороны с моментом 15-18,6 Нм	0,5
29.	Закрутил болт нижнего фланца эластичной муфты с моментом 15-18,6 Нм	0,5
30.	Установил рулевой палец в рычаг стойки	0,2
31.	Закрутил гайку крепления рулевого наконечника к рычагу стойки с моментом 66,6 – 82,3 Нм	0,5
32.	Зашплинтовал рулевой палец	0,4
33.	Установил колесо	0,2
34.	Опустил автомобиль	0,2
35.	Закрутил болты крепления колеса крест - накрест, с моментом 65,2 - 92,6 Нм	0,5
36.	Убрал автомобиль с подъёмника или домкрата	0,2
37.	Использовал мануал	0,5
38.	Убрал рабочее место	0,5
39.	Соблюдал правила охраны труда	0,5
40.	Превышение лимита нормативного времени	5
41.	Время фактически затраченное
42.	Итого баллов

 

Лист учета

 

Задание: Обучающемуся необходимо провести снятие установку рулевого механизма автомобиля ВАЗ гранта.

Время выполнения: 60 минут

Оборудование: автомобиль ВАЗ гранта, набор инструментов

Инструкция:

1.    Организовать рабочее место в соответствии с заданием;

2.    Провести снятие установку рулевого механизма автомобиля ВАЗ гранта.

Условия выполнения:

Обучающийся выполняет задание индивидуально.

Условия оценивания:

Максимальное количество баллов – 9,2

Цена одного аспекта равна от 0,2 до 0,5 балла.

Цена превышения лимита времени - 5 баллов.

 

 

Тема 1.5. Шасси, кузов и дополнительное оборудование

 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА

 

Тема: «Разборка-сборка тормозной системы» (ДЭ)

 

Цель: формирование первоначального практического опыта разборки сборки тормозной системы

 

Теоретические основы:

Рабочая тормозная система – гидравлическая, двухконтурная (с диагональным разделением контуров), с регулятором давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес, вакуумным усилителем тормозов и датчиком недостаточного уровня жидкости в бачке. В нормальном режиме, когда система исправна, работают тормозные механизмы обоих контуров: правый передний – левый задний и левый передний – правый задний. При отказе (разгерметизации) одного из контуров другой контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.

Педаль тормоза – подвесного типа, снабжена возвратной пружиной. Над педалью расположен выключатель сигналов торможения. В корпусе выключателя расположены выключатель сигналов торможения и датчик положения педали тормоза. Выключатель управляет сигналами торможения, а датчик выдает сигналы контроллеру систем управления двигателем.

Для снижения усилия на педали тормоза служит вакуумный усилитель, использующий разрежение в ресивере работающего двигателя. Вакуумный усилитель расположен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится двумя гайками к кронштейну педали тормоза, который, в свою очередь, крепится к кузову. Вакуумный усилитель неразборный, при выходе из строя его заменяют новым.

Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу вакуумного усилителя на двух шпильках. В отверстия, расположенные в верхней части цилиндра, через резиновые уплотнительные втулки вставлен пластмассовый бачок, в котором находится запас тормозной жидкости.

На корпусе бачка нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости, а в крышке бачка установлен датчик уровня жидкости. При понижении уровня жидкости ниже метки MIN датчик включает сигнализатор в комбинации приборов. При нажатии педали тормоза поршни главного цилиндра перемещаются, создавая давление в гидроприводе, которое подводится по трубкам и шлангам к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес.

Тормозной механизм переднего колеса – дисковый, вентилируемый, с однопоршневой плавающей скобой. Плавающая скоба переднего тормозного механизма включает в себя суппорт и колесный цилиндр, стянутые между собой двумя винтами. Двумя болтами цилиндр крепится к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок. Тормозные колодки поджаты пружинами к пазам направляющей колодок. В цилиндре установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом прямоугольного сечения. За счет упругости этого кольца поддерживается постоянный оптимальный зазор между тормозными колодками и диском. При торможении давление жидкости в гидроприводе тормозного механизма возрастает, и поршень, выдвигаясь из колесного цилиндра, прижимает внутреннюю тормозную колодку к диску. Затем скоба (за счет перемещения направляющих пальцев в отверстиях направляющей колодок) сдвигается относительно диска, прижимая к нему наружную тормозную колодку.

Тормозной механизм заднего колеса – барабанный, с двухпоршневым колесным цилиндром и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.

Устройство автоматической регулировки зазора расположено в колесном цилиндре. Основной элемент устройства – стальное разрезное упорное кольцо, установленное на поршне с осевым зазором 1,25–1,65 мм. Упорные кольца (по два на цилиндр) вставлены в цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие сдвига по зеркалу цилиндра не менее 350 Н, что превышает усилие стяжных пружин тормозных колодок. При износе тормозных накладок упорные кольца под действием поршней сдвигаются на величину износа. В случае повреждения зеркала цилиндра под действием механических примесей, попавших в тормозную жидкость, или под действием коррозии (наличие воды в тормозной жидкости), кольца могут «закиснуть» в цилиндре и один или даже оба поршня потеряют подвижность. Цилиндры в этом случае необходимо заменить.

1 – нижняя стяжная пружина; 2 – передняя колодка; 3 – прижимная пружина; 4 – распорная планка; 5 – рабочий цилиндр; 6 – верхняя стяжная пружина; 7 – рычаг привода стояночного тормоза; 8 – задняя колодка; 9 – наконечник троса стояночного тормоза.

Рисунок 1 - Тормозной механизм заднего колеса

 

Оборудование: автомобиль ваз, набор инструментов, противооткаты, домкрат ключ «на 7», отвертка с плоским лезвием, монтажная лопатка, молоток, пассатижи.

 

Время выполнения: 40 минут

 

Инструкция:

1.    Организовать рабочее место в соответствии с заданием;

2.    Выбрать необходимый инструмент для выполнения задания;

3.    Провести необходимые метрологические измерения;

 

Таблица измерений

Измерения	Предельные значения	Вывод
Максимальный допустимый диаметр рабочей поверхности внутри барабана	201,5 мм	В норме
Толщина тормозных накладок	1,5 мм	В норме

 

Условия выполнения:

Обучающийся выполняет задание индивидуально.

Условия оценивания:

Максимальное количество баллов –20.

Цена одного аспекта равна от 0,45 до 1 балла.

Цена превышения лимита времени - 5 баллов.

 

Информационные источники:

Руководство по эксплуатации, технологическая карта.

 

Критерии оценивания:

Организация работы	Компетенции в области коммуникаций и межличностных отношений	Поиск неисправностей	Ремонт, модернизация, обслуживание	Итого
15%	10%	30%	45%	100%

 

Система оценивания:

«5»	«4»	«3»	«2»	«1»
91…100%	85…90%	75…84%	менее 74%	задание не выполнено

 

 

Инструкционно – технологическая карта

«Разборка-сборка тормозной системы»

№ п/п	Операция	Инструмент
1.	Подготовьте рабочее место
2.	Включите I передачу и установите противооткатные упоры («башмаки») под передние колеса.
3.	Проверьте, чтобы рычаг стояночного тормоза был опущен до упора вниз (автомобиль расторможен).
4.	Снимите колесо и очистите тормозной механизм от грязи	Баллонный ключ, щетка
5.	Если уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра находится на метке «MAX» или приближается к ней, откачайте из бачка часть жидкости.	Резиновая груша
6.	Снимите тормозной барабан	Ключ 7 мм, молоток, монтажная лопатка
7.	Снимите колодки	Пассатижи
8.	Проведите метрологические измерения	Штангенциркуль с глубиномером
9.	Сборка в обратном порядке	См. руководство по эксплуатаций
10.	Уберите рабочее место

 

 

Объективная оценка

№ П/п	Аспект	Максимальный балл	Да/Нет	Сумма баллов
1.	Соответствие внешнего вида требованиям	0,5
2.	Соответствие требованиям подготовки рабочего места	0,5
3.	Соответствие требованиям состояния рабочего места во время выполнения работ	0,9
4.	Правильное владение и применение инструмента	0,45
5.	Включил передачу, установил противооткатные упоры	0,15
6.	Ослабил болты	0,15
7.	Установил домкрат	0,15
8.	Поднял автомобиль, отвернул крепежные болты, снял колесо	0,45
9.	Отвернул два направляющих штифта	0,45
10.	Снял тормозной барабан	0,45
11.	Отсоединил конец верхней стяжной пружины от колодки	0,45
12.	Снял верхнюю стяжную пружину	0,45
13.	Вывел из зацепления с передней колодкой направляющую пружину	0,45
14.	Отсоединил нижнюю стяжную пружину	0,45
15.	Снял переднюю колодку	0,45
16.	Снял нижнюю стяжную пружину	0,45
17.	Снял разжимную планку	0,45
18.	Отсоединил направляющую пружину от задней тормозной колодки	0,45
19.	Провел метрологические измерения (сделал вывод)	1
20.	Вывел рычаг ручного привода колодок из наконечника троса	0,15
21.	Проверил целостность пыльника и троса стояночного тормоза	0,6
22.	Расшплинтовал ось рычага ручного привода	0,15
23.	Снял ось	0,45
24.	Переставил рычаг на новую колодку	0,45
25.	Зашплинтовал ось	0,45
26.	Установил рычаг ручного привода колодок в наконечник троса	0,45
27.	Установил направляющую пружину к задней тормозной колодке	0,45
28.	Установил разжимную планку	0,45
29.	Установил нижнюю стяжную пружину	0,45
30.	Установил переднюю колодку	0,45
31.	Установил нижнюю стяжную пружину на переднюю колодку	0,45
32.	Установил направляющую пружину передней колодки	0,45
33.	Установил направляющую пружину к передней тормозной колодке	0,45
34.	Установил верхнюю стяжную пружину	0,45
35.	Присоединил конец верхней стяжной пружины к передней колодке	0,45
36.	Установил тормозной барабан	0,45
37.	Закрутил два направляющих штифта	0,45
38.	Установил колесо	0,45
39.	Затянул болты крест-накрест	0,45
40.	Опустил автомобиль и окончательно закрепил все болты с усилием.100 Нм, крест-накрест	0,45
41.	Убрал домкрат.	0,45
42.	Убрал противооткатные упоры.	0,45
43.	Соблюдал правила охраны труда	0,45
44.	Использовал мануал	0,9
45	Превышение лимита нормативного времени	5
	Время фактически затраченное
	Итого баллов

 

Лист учета

 

Задание: Обучающемуся необходимо провести замену задних тормозных колодок

Время выполнения: 40 минут

Оборудование: автомобиль ваз, набор инструментов, противооткаты, домкрат.

Инструкция:

1.    Организовать рабочее место в соответствии с заданием;

2.    Выбрать необходимый инструмент для выполнения задания;

3.    Провести необходимые метрологические измерения;

 

Таблица измерений

Измерения	Измерения	Вывод

 

Условия выполнения:

Обучающийся выполняет задание индивидуально.

Условия оценивания:

Максимальное количество баллов –20.

Цена одного аспекта равна от 0,45 до 1 балла.

Цена превышения лимита времени - 5 баллов.

 

Тема 6.3. Технология технического обслуживания и ремонта рулевого управления

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА

 

Тема: «Компьютерная диагностика рулевого управления» (ДЭ)

 

Цель: формирование первоначального практического опыта диагностики рулевого управления

 

Теоретические основы:

Рулевое управление – одна из основных систем автомобиля, которая представляет собой совокупность узлов и механизмов, предназначенных для синхронизации положения рулевого колеса (руля) и угла поворота управляемых колес (в большинстве моделей автомобилей это передние колеса). Основное назначение рулевого управления для любых транспортных средств – это обеспечение поворота и поддержание заданного водителем направления движения.

Согласно стандарту, к рулевому управлению применяются следующие основные требования:

Обеспечение заданной траектории движения с необходимыми параметрами поворотливости, поворачиваемости и устойчивости.

Усилие на рулевом колесе для осуществления маневра не должно превышать нормированного значения.

Суммарное число оборотов руля от среднего положения до каждого из крайних не должно превышать установленного значения.

При выходе из строя усилителя должна сохраняться возможность управления автомобилем.

Существует еще один стандартный параметр, определяющий нормальное функционирование рулевого управления – это суммарный люфт. Данный параметр представляет собой величину угла поворота руля до начала поворота управляемых колес.

Значение допустимого суммарного люфта в рулевом управлении должно быть в пределах:

10° для легковых автомобилей и микроавтобусов;

20° для автобусов и подобных транспортных средств;

25° для грузовых автомобилей.

Правильная геометрия рулевого управления автомобиля позволяет водителю вести автомобиль по автостраде с минимальной корректировкой направления и минимальным износом протектора. Регулировка геометрии рулевого управления возможна благодаря наличию возможности регулировки подвески автомобиля. Неправильные углы установки колес могут быть главной причиной почти каждой жалобы на плохую управляемость автомобиля. Правильные углы установки передних колес позволяет шинам катиться прямо. Неправильные углы установки передних колес вызывают легкое проскальзывание шин, их износ или сопротивление движению. Правильные углы установки колес устраняют сопротивление движению и увеличивает срок службы шин. Регулировка геометрии рулевого управления (углов установки колес) - это серия измерений и регулировок, которые позволяют автомобилю двигаться по прямой линии. Система рулевого управления, подвеска, колеса и шины вместе помогают предотвращать такое явление как "шимми" или перемещения автомобиля из стороны в сторону при его движении по автостраде («рыскание»). Любой зазор в рулевом приводе или подвеске вызывает нарушение управляемости автомобиля.

Развал

Развал - это наклон верхней части шины от вертикали внутрь или наружу, если смотреть со стороны передка автомобиля. Угол развала измеряется в градусах, минутах или секундах. Подобно продольному наклону оси поворота колеса, развал может имеет три возможных угла:

•    Отрицательный развал: Вершина шины наклоняется внутрь

•    Положительный развал: Вершина шины наклоняется наружу

•    Нулевой развал: Шина не имеет никакого наклона

 

Положительный развал колес заставляет шину автомобили катиться в сторону от центра автомобиля. Слишком большой положительный развал колес тянет автомобиль в направлении стороны с большим развалом. Слишком большой положительный развал колес наклоняет вершину шины наружу, возлагая нагрузку автомобиля на внешний край шины и вызывая неравномерный износ.

Отрицательный развал колес заставляет шину катиться к центру автомобиля. Автомобиль имеет тенденцию уходить в сторону, которая имеет больший отрицательный развал колес. Слишком большой отрицательный развал колес наклоняет вершину шины внутрь, возлагая нагрузку на внутренний край шины и вызывая неравномерный износ.

Схождение

Схождение - это разница в расстоянии между бортами ободьев передних колес перед мостом и позади его при нахождении колес в положении "прямо вперед". Схождение можно измерять в миллиметрах, градусах, минутах или секундах. Имеются три возможных варианта схождения:

•    Положительное схождение (схождение) - это, когда расстояние между бортами ободьев колес в направлении движения автомобиля перед мостом меньше, чем позади моста (передние части шин ближе друг к другу, чем задние части шин).

•    Отрицательное схождение (расхождение) - это, когда расстояние между бортами ободьев колес в направлении движения автомобиля перед мостом больше, чем позади моста (передние части шин дальше друг от друга, чем задние части шин).

•    Нейтральное схождение - это, когда передние и задние части шин располагаются на одинаковом расстоянии друг от друга.

Задача схождения -держать шины на прямой линии относительно друг друга, когда они катятся по дороге. Схождение помогает управлять автомобилем и обеспечивать больший срок службы шин. Регулировки развала и продольного наклона оси поворота колеса и другие движущие силы при движении автомобиля имеют тенденцию поворачивать колеса в направлении наружу. Положительное или отрицательное схождение компенсируют действие этих сил.

Рисунок 1 – Углы установки управляемых колес

 

Оборудование: автомобиль ваз, набор инструментов, противооткаты, домкрат, стенд 3D для регулировки углов управляемых колес.

 

Время выполнения: 40 минут

 

Инструкция:

1.    Организовать рабочее место в соответствии с заданием;

2.    Выбрать необходимый инструмент для выполнения задания;

3.    Провести необходимые регулировки углов управляемых колес;

 

Таблица измерений

Модель	Углы установки передних колес
	Автомобиль под нагрузкой				Снаряженного автомобиля
	Развал колес, град.	Угол продольного наклона оси поворота колес, град.	Суммарное схождение колес (линейное), град	Суммарное схождение колес (угловое), град	Развал колес, град.	Угол продольного наклона оси поворота колес, град.	Суммарное схождение колес (линейное), град	Суммарное схождение колес (угловое), град
Lada Granta	0o±30'	1о40'±30'**1 3о00'±30'**2	0,5±1	0o05'±10'	0о20'±30'	1о15'±30'**1 2о20'±30'**2	1,5±1	0o15'±10'
Lada Granta Cross	0o15'±30'	3о00'±30'	0,5±1	0o05'±10'	0о35'±30'	2о20'±30'*	1,5±1	0o15'±10'

 

 

Условия выполнения:

Обучающийся выполняет задание индивидуально.

Условия оценивания:

Максимальное количество баллов –20.

Цена одного аспекта равна от 0,45 до 1 балла.

Цена превышения лимита времени - 5 баллов.

 

Информационные источники:

Руководство по эксплуатации, технологическая карта.

 

Критерии оценивания:

Организация работы	Компетенции в области коммуникаций и межличностных отношений	Поиск неисправностей	Ремонт, модернизация, обслуживание	Итого
15%	10%	30%	45%	100%

 

Система оценивания:

«5»	«4»	«3»	«2»	«1»
91…100%	85…90%	75…84%	менее 74%	задание не выполнено

 

 

Инструкционно – технологическая карта

«Диагностика и регулировка углов управляемых колес»

Порядок выполнения	Содержание работ
1. Подготовительные работы.	Организовать рабочее место. При установки автомобиля на пост ТО провести наружную мойку автомобиля. Установить учебный автомобиль на пост технического обслуживания, зафиксировать его в неподвижном состоянии, установив под задние колеса противооткатные устройства, систему выпуска отработанных газов автомобиля соединить с централизованной системой удаления отработанных газов лаборатории. Въездом и выездом автомобиля на пост и с поста руководит руководитель практики, указывая водителю жестами направление движения и правильное положение рулевого колеса. Проверить исправность оборудования, рабочего инструмента и приспособлений. На рулевое колесо повесить табличку «Двигатель не запускать». Подготовить стенд для регулировки углов управляемых колес к работе.
2. Диагностика и регулировка углов установки передних колес.	- Установить автомобиль на стенд для регулировки углов управляемых колес. Перед регулировкой углов установки колес (развал схождение) проверьте: - давление воздуха в шинах 2 атм.; - радиальное и осевое биение дисков колес (осевое биение не должно превышать 1 мм, радиальное - 0,7 мм); - свободный ход (люфт) рулевого колеса не более 10*; - свободный ход (люфт) в подшипниках ступиц передних колес; - техническое состояние деталей и узлов подвески (отсутствие деформаций, разрушения и износа резинометаллических шарниров, недопустимой осадки верхней опоры стойки подвески). Замеченные неисправности устраните. - Проверить параметры: схождение, угол развала колеса, угол продольного наклона оси поворота (при отклонении параметров углов отрегулировать). - Схождение колес  — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля Схождение можно также определить как разность расстояний между закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров которое должно быть 2,0±1,0 мм. Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля. - Угол развала колеса (рис. 2) регулируется поворотом верхнего болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку и должен составлять 0°20'±30' . При сильном отклонении этого угла от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения, односторонний износ протектора. - Угол продольного наклона оси поворота (рис. 3) регулируется количеством регулировочных шайб на концах растяжки и должен составлять 0°55'±30' . Для уменьшения угла шайбы добавляют, а для увеличения снимают. При установке/удалении одной шайбы угол изменяется приблизительно на 19'. Симптомы отклонения величины угла от нормы: увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левых и правых поворотах, односторонний износ протектора. - Убрать автомобиль со стенда.
3.Контроль качества диагностики и регулировки углов установки передних колес.	Проверить: - соответствие технологического процесса диагностики и регулировки углов установки передних колес; - соответствие параметров углов схождения, угла развала колеса, угла продольного наклона оси поворота колеса;
4. Заключительные работы.	Убрать рабочее место, проверить состояние инструмента и приспособлений.

 

 

Объективная оценка

№ П/п	Аспект	Максимальный балл	Да/Нет	Сумма баллов
1.	Соответствие внешнего вида требованиям	0,5
2.	Соответствие требованиям подготовки рабочего места	0,5
3.	Соответствие требованиям состояния рабочего места во время выполнения работ	0,9
4.	Правильное владение и применение инструмента	0,45
5.	Включил передачу, установил противооткатные упоры	0,15
6.	Ослабил болты	0,15
7.	Установил домкрат	0,15
8.	Поднял автомобиль, отвернул крепежные болты, снял колесо	0,45
9.	Отвернул два направляющих штифта	0,45
10.	Снял тормозной барабан	0,45
11.	Отсоединил конец верхней стяжной пружины от колодки	0,45
12.	Снял верхнюю стяжную пружину	0,45
13.	Вывел из зацепления с передней колодкой направляющую пружину	0,45
14.	Отсоединил нижнюю стяжную пружину	0,45
15.	Снял переднюю колодку	0,45
16.	Снял нижнюю стяжную пружину	0,45
17.	Снял разжимную планку	0,45
18.	Отсоединил направляющую пружину от задней тормозной колодки	0,45
19.	Провел метрологические измерения (сделал вывод)	1
20.	Вывел рычаг ручного привода колодок из наконечника троса	0,15
21.	Проверил целостность пыльника и троса стояночного тормоза	0,6
22.	Расшплинтовал ось рычага ручного привода	0,15
23.	Снял ось	0,45
24.	Переставил рычаг на новую колодку	0,45
25.	Зашплинтовал ось	0,45
26.	Установил рычаг ручного привода колодок в наконечник троса	0,45
27.	Установил направляющую пружину к задней тормозной колодке	0,45
28.	Установил разжимную планку	0,45
29.	Установил нижнюю стяжную пружину	0,45
30.	Установил переднюю колодку	0,45
31.	Установил нижнюю стяжную пружину на переднюю колодку	0,45
32.	Установил направляющую пружину передней колодки	0,45
33.	Установил направляющую пружину к передней тормозной колодке	0,45
34.	Установил верхнюю стяжную пружину	0,45
35.	Присоединил конец верхней стяжной пружины к передней колодке	0,45
36.	Установил тормозной барабан	0,45
37.	Закрутил два направляющих штифта	0,45
38.	Установил колесо	0,45
39.	Затянул болты крест-накрест	0,45
40.	Опустил автомобиль и окончательно закрепил все болты с усилием.100 Нм, крест-накрест	0,45
41.	Убрал домкрат.	0,45
42.	Убрал противооткатные упоры.	0,45
43.	Соблюдал правила охраны труда	0,45
44.	Использовал мануал	0,9
45.  45	Превышение лимита нормативного времени	5
	Время фактически затраченное
	Итого баллов

 

Лист учета

 

Задание: Обучающемуся необходимо провести замену задних тормозных колодок

Время выполнения: 40 минут

Оборудование: автомобиль ваз, набор инструментов, противооткаты, домкрат.

Инструкция:

4.    Организовать рабочее место в соответствии с заданием;

5.    Выбрать необходимый инструмент для выполнения задания;

6.    Провести необходимые метрологические измерения;

 

Таблица измерений

Измерения	Измерения	Вывод

 

Условия выполнения:

Обучающийся выполняет задание индивидуально.

Условия оценивания:

Максимальное количество баллов –20.

Цена одного аспекта равна от 0,45 до 1 балла.

Цена превышения лимита времени - 5 баллов.

 

Тема 4.2. Технология технического обслуживания и ремонта двигателей

 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА

Тема: «Замер компрессии в цилиндрах двигателя ВАЗ - 2107»

Цель: формирование первоначального практического опыта проведения инструментальной диагностики двигателя

Теоретические основы:

Как определить компрессию на ВАЗ 2107 Перед тем, как будет измерена компрессия на ВАЗ 2107, потребуется изначально подготовить соответствующие инструменты. Для проведения работ используются: свечной ключ для выкручивания свечей, компрессометр — специальный прибор для замера давления в цилиндрах ДВС при сжатии ТВС. Компрессометр нужен непосредственно для того, чтобы узнать давление в цилиндрах. Причем это касается не только бензиновых двигателей, но и дизельных. Рекомендуется использовать приборы с резьбовым типом крепежного штуцера, так как показания с их помощью получаются более точными. Если инструменты готовы к измерению компрессии, то можно прибегнуть к проведению работ.

Для начала нужно прогреть ДВС до температуры 70-80 градусов, иначе данные будут не точными. После этого осуществляется перекрытие топливной магистрали, что исключает попадание топлива в камеру сгорания. Для этого шланг можно попросту пережать специальным инструментом или обесточить бензонасос на инжекторных авто.

Завести мотор, и дождаться пока он самостоятельно не заглохнет. Вывинчиваются все свечи зажигания из 4 цилиндров. Подготавливаем прибор к измерению. В резьбу первого цилиндра ввинчивается компрессометр. Теперь можно приступать к проведению измерительных манипуляций. Чтобы проверить давление, необходимо посадить помощника за руль. Он должен крутить стартер, нажав при этом педаль газа до упора. Крутить стартер, пока показания на приборе не перестанут возрастать. При достижении максимального значения, необходимо снять показания и записать их. Аналогично процедура проводится для всех оставшихся цилиндров.

 

Оборудование: Автомобиль ВАЗ-2107, компрессометр, набор ключей;

 

Время выполнения: 20минут;

 

Инструкция:

1.    Организовать рабочее место;

2.    Выбрать необходимый инструмент для выполнения задания;

3.    Провести необходимые измерения

4.    Заполнить таблицу;

5.    Сделать выводы.

 

Таблица №1 – данные измерения компрессии

№	1	2	3	4
Данные замера	11 кгс/см2	11 кгс/см2	11 кгс/см2	11 кгс/см2
ВЫВОД: (ремонтировать, в норме, разница значений не должна превышать 1 кгс/см2)	Норма	Норма	Норма	Норма

 

Условия выполнения:

Обучающийся выполняет задание с помощью независимого лица.

 

Условия оценивания:

Максимальное количество баллов –10.

Цена аспекта равна от 0,1 до 2 баллов.

Цена превышения лимита - 5 баллов.

 

Информационные источники:

Руководство по эксплуатации, технологическая карта.

 

Критерии оценивания:

Организация работы	Компетенции в области коммуникаций и межличностных отношений	Поиск неисправностей	Ремонт, модернизация, обслуживание	Итого
15%	10%	30%	45%	100%

 

Система оценивания:

«5»	«4»	«3»	«2»	«1»
91…100%	85…90%	75…84%	менее 74%	задание не выполнено

 

 

Инструкционно – технологическая карта

Измерение компрессии в цилиндрах двигателя

 

№ Операции	Содержание операции	Инструмент, оборудование	Технические условия
1
2	Прогреть двигатель		Дроссельная заслонка открыть, АКБ должна быть заряжена полностью
3	Вывернуть свечи зажигания	Свечной ключ
4	Установить резиновый наконечник компрессометра в отверстие для свечи	Компрессометр
5	Провернуть коленчатый вал стартером до максимального показания стрелки прибора	Компрессометр	Записать показание
6	Повторить операции в остальных цилиндрах	Компрессометр	Записать показание
7	Если давление ниже нормы, залить в цилиндр 5 см3 моторного масла и повторить проверку	Компрессометр, масло

 

 

Объективная оценка

 

 

Лист учета

 

Задание: Обучающемуся необходимо произвести замеры для измерения компрессии;

Время выполнения: 20 минут;

Оборудование: Автомобиль ВАЗ-2107, компрессометр, набор ключей;

Инструкция:

1.    Организовать рабочее место;

2.    Выбрать необходимый инструмент для выполнения задания;

3.    Провести необходимые измерения

4.    Заполнить таблицу;

5.    Сделать выводы.

 

Таблица №1 – Данные измерения компрессии.

 

Условия выполнения:

Обучающийся выполняет задание с помощью независимого лица.

Условия оценивания:

Максимальное количество баллов –10.

Цена аспекта равна от 0,1 до 2 баллов.

Цена превышения лимита - 5 баллов.

Тема 4.2. Технология технического обслуживания и ремонта двигателей

 

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ

 

Тема: Диагностика электронной системы управления двигателем (ДЭ)

 

Цель: формирование первоначального практического опыта проведения компьютерной диагностики

 

Теоретические основы:

Активное внедрение электронных схем в устройство автомобиля постепенно переросло в создание единой системы электронного управления двигателем (ЭСУД) под контролем ЭБУ. Параллельно с этим электронными модулями управления оснастили не только ДВС, но также и другие узлы, и агрегаты современного автомобиля. Например, управляющая электроника контролирует тормоза, подушки безопасности, трансмиссию, отдельные элементы ходовой части.

Для управления и контроля в устройстве различных систем присутствуют многочисленные датчики, которые активно взаимодействуют с модулями. Благодаря наличию таких модулей реализована возможность оперативно выявлять различные неисправности и сбои, то есть выполняется компьютерная диагностика двигателя автомобиля и других узлов. Далее мы поговорим о том, что дает компьютерная диагностика двигателя, как можно проверить работу мотора и остальных агрегатов, а также где и как лучше проводить данную процедуру.

Начнем с того, что одной из самых сложных задач во время диагностики любого мотора справедливо считается точное определение поломки. На автомобилях без ЭСУД специалистам приходится ориентироваться на определенные признаки и симптомы той или иной неисправности, а также производить целый ряд трудоемких диагностических процедур, которые нередко сопровождаются частичной разборкой двигателя, снятием навесного оборудования.

Такую проверку производят поэтапно, после чего выводится сводный отчет об ошибках. Указанные ошибки далее расшифровываются, после чего принимается решение о замене или ремонте тех или иных узлов, деталей и других конструктивных элементов. Другими словами, внедрение электронных систем в устройство транспортного средства позволяет динамично контролировать работу и записывать в память ЭБУ ошибки в случае их возникновения. Указанные ошибки сохраняются в памяти электронных модулей в виде кодов.  Если ЭБУ фиксирует ошибку, на приборной панели может загореться «чек», что указывает на неисправность.

Получается, диагностика автомобиля сканером или при помощи компьютера позволяет выявить сбои в работе ДВС до появления более серьезной неисправности, а также достаточно точно определить уже имеющиеся проблемы. Такая возможность проверки значительно облегчает процесс поиска неисправностей, а также экономит время. Компьютерная диагностика машины позволяет получить важную информацию, которая отображает общее состояние деталей, механизмов, узлов и агрегатов ДВС, а также самих датчиков и блоков управления электронных систем. Если иначе, можно комплексно оценить техническое состояние двигателя и других агрегатов автомобиля.

 

Оборудование: диагностический сканер «Сканматик», автомобиль ВАЗ, набор инструмента, противооткаты

 

Время выполнения: 40 минут

 

Инструкция:

1.    Организовать рабочее место;

2.    Произвести диагностику неисправностей двигателя;

3.    Занести данные в таблицу 1;

4.    Устранить неисправность.

Таблица 1 -Данные по двигателю и коды ошибок

Данные по двигателю
Идентификатор
Серийный номер
Коды неисправностей	Рекомендации по устранению неисправностей

 

Условия выполнения:

Обучающийся выполняет задание индивидуально.

 

Условия оценивания:

Максимальное количество баллов - 25

Цена аспекта равна от 0,05 до 2 баллов.

Цена превышения лимита времени - 5 баллов.

 

 

Информационные источники:

Руководство по эксплуатации, технологическая карта.

 

Критерии оценивания:

Организация работы	Компетенции в области коммуникаций и межличностных отношений	Поиск неисправностей	Ремонт, модернизация, обслуживание	Итого
15%	10%	30%	45%	100%

 

Система оценивания:

«5»	«4»	«3»	«2»	«1»
91…100%	85…90%	75…84%	менее 74%	задание не выполнено

 

 

Инструкционно технологическая карта

Компьютерная диагностика двигателя

 

 

 

Объективная оценка

 

 

Лист учета

 

Задание: Обучающемуся необходимо провести диагностику системы управления двигателем

Время выполнения: 40 минут

Оборудование: диагностический сканер «Сканматик», автомобиль ВАЗ, набор инструмента, противооткаты

Инструкция:

1.    Организовать рабочее место;

2.    Произвести диагностику неисправностей двигателя;

3.    Занести данные в таблицу 1;

4.    Устранить неисправность.

Таблица 1 - Данные по двигателю и коды ошибок

Данные по двигателю
Идентификатор
Серийный номер
Коды неисправностей	Рекомендации по устранению неисправностей

Условия выполнения:

Обучающийся выполняет задание индивидуально.

Условия оценивания:

Максимальное количество баллов –25.

Цена аспекта равна от 0,05 до 2 баллов.

Цена превышения лимита времени - 5 баллов.

 

 

Тема 4.2. Технология технического обслуживания и ремонта двигателей

 

 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА

Тема: Разборка, дефектовка, сборка двигателя автомобиля ВАЗ - 2108

 

Цель: формирование первоначального практического опыта разборки дефектовки и сборки двигателя автомобиля ВАЗ-2108

 

Теоретические основы:

Предназначен для установки на модели ВАЗ: 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115 и их модификации.

Двигатель ВАЗ 21083, как и его предшественник, двигатель ВАЗ 2108 был специально разработан для поперечного размещения в моторном отсеке автомобиля.

Блок цилиндров 21083 выполнен с межосевым размером цилиндров 89мм. Габаритные размеры блока 21083 соответствуют размерам блока 2108 (смотреть «Блок цилиндров») Высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока - 194,8мм. Отличаются они диаметром цилиндров. На блоке 21083 увеличен диаметр цилиндров до 82.00мм. Класс цилиндра обозначается латинскими буквами и маркируется на нижней поверхности блока в соответствии с размерами диаметра цилиндра. В конструкции блока не предусмотрена возможность использования валика привода вспомогательных агрегатов.

На двигателе установлен коленчатый вал модели 2108-1005016. Радиус кривошипа вала – 35.5мм. (ход поршня – 71мм.). Диаметр образующей окружности противовесов – 131мм., ширина щечки противовеса – 102мм., диаметр шатунной шейки – 47,83мм. Маркировка на вале отсутствует.

Используется новая поршневая. Поршень - 21083-1004015. Применена новая конструкция поршней, разработанная с помощью немецких фирм «Porsche» и «Kolbenschmidt». В отличие от поршней для 2106 и 2103, они не покрываются слоем олова. На «немецких» поршнях на боковых поверхностях поршня используется специальный микропрофиль. Этот микропрофиль позволяет удерживать смазку при любых режимах работы двигателя. Ремонтные размеры поршней- 82,4мм; 82,8мм.

Поршневой палец используется мод. 21213. При установке он запрессовывается в верхнюю головку шатуна, но обеспечивает свободное вращение в бобышках поршня. Поршневой палец имеет длину - 67мм., диаметр - 22мм.

На новые поршня устанавливаются новые кольца на диаметр 82 мм. Высота колец осталась прежней: первое компрессионное - 1,5мм; второе компрессионное – 2мм; маслосъемное -3,95мм. Маслосъемное кольцо – хромированное. Обозначение комплекта для нормального размера - 21083-1000100-10. Возможна установка стальных поршневых колец 21083-1004029.

Шатун - 2108-1004045. Длина шатуна 121мм. Шатуны 2108(2110) тяжелее шатунов 2101(21213). Верхняя головка шатуна выполнена более массивной. Приливы на верхней головке выполнены с двух сторон.

Маховик 2108-1005115. Диаметр поверхности под сцепление 196 мм. Ширина венца маховика 20,9 мм.

Двигатель получил новую головку цилиндров 21083. Изменены диаметры впускных клапанов (с 35мм. до 37мм.). Оптимизация процесса сгорания топлива позволила повысить степень сжатия до 9.9.

Распредвал - 2108-1006015. Его следует отличать от распредвала 21081. На вале 21081-1006015 между третьим и четвертым кулачками имеется необработанный цилиндрический поясок. В задней части распределительного вала находится эксцентрик, обеспечивающий привод топливного насоса.

Привод распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем 2108-1006040-10. Ремень ГРМ имеет 111 зубцов и шириной – 19мм. Зубцы на ремне имеют эвольвентный профиль. Натяжение ремня осуществляется специальным натяжным роликом 2108-1006120. На распределительный вал устанавливается зубчатый шкив 2108-1006020, а на коленчатый вал шкив -2108-1005030. Зубья шкивов имеют профиль, соответствующий профилю ремня ГРМ.

На двигателе ВАЗ 21083 установлен масляный насос нового типа мод.2108, с шестернями внутреннего зацепления. Устанавливается он в передней части блока цилиндров. Особенностью конструкции масляного насоса является то, что привод его осуществляется непосредственно от коленчатого вала.

 

Оборудование, материалы, приспособления: рабочая тетрадь, карандаш, линейка, ручка, микрометры, нутромер, опорный материал, руководство по эксплуатации автомобиля ВАЗ 2108

 

Время выполнения: 180 минут

 

Инструкция

1.    Ознакомьтесь с содержанием руководства по эксплуатации

2.    Разработайте схему технологического процесса разборки-сборки двигателя в правильной последовательности (в соответствии с руководством по эксплуатации)

3.    Провести дефектовку деталей двигателя

4.    Выберите правильный порядок затяжки болтовых соединений с необходимым моментом затяжки.

 

Условия выполнения:

Обучающийся выполняет задание индивидуально.

 

Условия оценивания:

Оценка выполненного задания по чек листу (поверяется преподавателем)

Максимальное количество баллов – 10

Цена одного аспекта равна от 0,1 до 1 балла.

 

Информационные источники:

Руководство по эксплуатации ВАЗ-2108, технологическая карта.

 

Критерии оценивания:

Организация работы	Компетенции в области коммуникаций и межличностных отношений	Поиск неисправностей	Ремонт, модернизация, обслуживание	Итого
15%	10%	30%	45%	100%

 

Система оценивания:

«5»	«4»	«3»	«2»	«1»
91…100%	85…90%	75…84%	менее 74%	задание не выполнено

Инструкционно - технологическая карта

 

Разборка, дефектовка и сборка двигателя ВАЗ-2108

Операция	Инструмент приспособления	Технические условия и указания
Организация рабочего места перед выполнением задания
Открутить болт шкива коленвала	Головка 19
Снять шкив
Открутить чайку натяжного ролика	Ключ 17
Снять ремень распредвала
Снять шестерню коленвала со шпонкой	Съёмник
Снять маслонасос	Головка 10
Снять крышку распредвала	Ключ 10
Снять шестерню распредвала со шпоной	Ключ 17
Снять распредвал и водяной насос	Головка 10
Снять распредвал	Головка 13
Снять головку блока	Головка 10 и гранеключ
Снять маховик	Головка 17
Снять корпус заднего сальника коленвала	Головка 10
Снять нижние крышки шатунов	Головка 14 и молоток
Снять шатуны
Снять крышки опорных шеек коленвала	Головка 17
Снять коленчатый вал
Провести дефектовку деталей двигателя	Микрометры, Нутромер
Сборка в обратной последовательности		См. Моменты затяжки и порядок сборки в руководстве по эксплуатаций
Организация рабочего место после выполнения задания