«Особенности тактической подготовки спринтеров на велотреке»

ВЫПУСКНАЯ  КВАЛИФИКАЦИОННАЯ  РАБОТА на тему: «ОСОБЕННОСТИ  ТАКТИЧЕСКОЙ  ПОДГОТОВКИ   СПРИНТЕРОВ  НА  ВЕЛОТРЕКЕ» .2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ Актуальность   исследования.  Спринт   ­   является   Олимпийской дисциплиной велоспорта­трек. Спринтерская гонка является одной из самых зрелищных дисциплин в трековом велоспорте. Спринт­гонка на два или три круга   в   зависимости   от   длины   трекового   полотна   на   котором   принимают участие   от   двух   до   четырёх   гонщиков   предварительно   отобранных   в квалификационных заездах.  Победителем в каждом конкретном заезде становится гонщик, который первым   пересёк   финишную   черту,   то   есть   время   прохождения   дистанции значения   не   имеет,   поэтому   при   подготовке   высококвалифицированных спринтеров приходится учитывать огромное количество факторов, влияющих на   достижение   высокого   спортивного   результата.   Но   всё   же   главным компонентом в достижении победы в спринтерской гонке, не умаляя роли скоростно­силовой   подготовленности     является   тактическое   мастерство гонщика, позволяющее ему достичь финишной черты раньше противника за счёт умелого и избирательного подбора эффективных тактических действий.  Около 3 лет назад UCI (Международный союз велосипедистов) принял решение   сократить   длину   полотна   Олимпийских   велотреков   с   333   до   250 метров. В связи, с чем сократилась длина прямой, и увеличился угол наклона виража   велотрека.   Новые   условия   соревновательной   деятельности   и материальной   части   велотреков   требуют   инновационных   подходов   к совершенствованию   качеств   спринтеров   и   оптимизации   тактики   ведения спортивной борьбы, так как преимущества получили спортсмены, обладающие высокой   мощностью   работы   и   скоростью,   прежняя   тактика   начала   терять свою актуальность и видоизменяться.3 Объект исследования.Тактические вариантыиспользуемые для ведения спортивной   борьбы   сильнейшими   спринтеров   мира   на   крупнейших международных соревнованиях включая и ОИ (2010­2014г.) Предмет   исследования.Особенности   тактических   действий используемые   сильнейшими   спринтерами   мира    в   гонках   на   кубках   мира, чемпионатах мира и ХХХ Олимпийских играх по велоспорту ­ трек.  Гипотеза   исследования.  Предполагается,   что   на   основе   анализа   и выявления эффективных тактических действий сильнейших спринтеров мира с   учётом   их   скоростно­силовых   качеств   позволит   рационализировать   и оптимизировать тактическую подготовку спринтеров. Новизна   исследования.Впервые   предпринята   попытка   анализа   и структурирования   тактических   действий     сильнейших   спринтеров   Мира выступающих на   треках с полотном длиной 250 метров.  Практическая   значимость.Выявление   эффективных   тактических действий   и   их   оптимизация   позволит   существенно   улучшить   тактическую подготовку высококвалифицированных спринтеров велоспорта, выступающих на треках с полотном длиной 250 метровых.4 ГЛАВА 1. АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР НАУЧНО­МЕТОДИЧЕСКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ПО ТАКТИКЕ В ВЕЛОСПОРТЕ Спринт — представляет собой гонку навелотрекена два или три круга, в которой принимают участие от двух до четырёх спортсменов. Это одна из самых старых и зрелищных дисциплинвелоспорта. Спринтерские велогонки на треке   имеют   многолетнюю   историю   и   непременно   включаются   во   многие крупные соревнования. Впервые в программе чемпионатов мира по трековому велоспорту эта дисциплина появилась в соревновании 1893 года в Чикаго, а в 1896 году гонку на треке добавили и в программу Олимпийских игр.  Отечественные спортсмены впервые приняли участие в Олимпийских играх в 1952 год. Наибольших успехов среди отечественных спортсменов в спринтерских гонках на треке добился Омар ЛонгизоновичПхакадзе. В 1965 году он стал первым из советских спринтеров, кто выиграл золотую медаль чемпионата мира, в 1972 году он стал бронзовым призёром Олимпийских игр в Мюнхене. Являясь бессменным чемпионом СССР в спринте в течение 10 лет, он обладал отличной физической подготовкой, однако на Олимпийских играх   в   Мюнхене   недостатки   тактического   мышления   привели   его   к поражению   в полуфинале  в борьбе  с австралийцем  ­  Джоном  Николсоном [27]. В настоящее время международный стандарт дорожки велотреков для проведения Олимпийских игр и чемпионатов мира составляет  250 метров. Угол наклона трека составляет 42 градуса на торцевых (закруглённых) частях и   12,4   на   прямых   участках.   Результаты   спортсменов   фиксируются   с точностью до тысячных долей секунды. Во время гонки велосипедист­спринтер должен принимать решения с использование своего тактического арсенала, при этом управляя велосипедом5 двигаясь по наклонной плоскости трека, наблюдая за действиями соперника, и часто на фоне интенсивных физических напряжений. Сочетание этих видов деятельности   требует   от   спортсмена   высокого   уровня   развития координационных   способностей:   двигательных   и   перцептивных.   Это   во многом   и   является   основой   технического   и   тактического   мастерства спортсмена и баланс этих процессов часто определяет успешность ведения соревновательной борьбы в спринтерской гонке на треке [12]. Заезды   в   спринтерских   гонках   очень   кратковременны,  финал   борьбы занимает всего 10 – 15 сек., а проведение того или иного тактического приёма может быть ограничено десятой долей секунды. Спортсмен в это мгновение должен тактически­грамотно отреагировать на ситуацию с учетом своих сил и возможностей,   а   также   возможностей   своих   соперников.   Существует множество   примеров   победы   гонщиков   за   счёт   использования   смелых   и неожиданных тактических приемов [17]. В условиях финальной борьбы решение тактических задач предъявляет жёсткие требования к психике спортсмена. Соотнесение сенсорных моментов в слежении за действиями противника с моторной реализацией тактического плана   требуют   высокого   уровня   координационных   процессов,   точность которых   является   определяющим   моментом   уровня   мастерства   гонщика. Однако   на   практике   не   всем   спринтерам   удается   достаточно   точно дифференцировать тактические приёмы соперника (ложные рывки, ускорения с решающими изменениями скорости и направления движения), и в условиях дефицита времени принимать правильные тактические решения. Итак,   успешное   выступление   в   спринте   во   многом   зависит   от   того, насколько точно спортсмен сочетает свои моторные действия с сенсорными процессами   в   условиях   гонки.   Выявление   уровня   развития   сенсомоторной координации   и   целенаправленное   совершенствование   этой   функции   дают возможность   индивидуализировать   и   совершенствовать   тактическую6 подготовку спортсмена, опираясь на более развитые качества, компенсируя при этом отстающие. Кроме того, в велосипедном спринте следует строить тактический   план   также   и   с   учётом   индивидуальных   особенностей   и возможностей соперника. Гибкое и рациональное тактическое мышление даёт спортсмену преимущество в гонке. Именно поэтому тактическая подготовка является одной из важнейших в подготовке велосипедиста спринтера. В   спринтерских   гонках   существует   два   вида   заездов:   групповые   и матчевые.   В   групповых   обычно   стартуют   3­5   спринтеров.   Такая   форма составления   заездов   применяется   в   начале   соревнований   для   отбора сильнейших   спортсменов   из   всех   участвующих.   Подобная   форма   заездов  или ¼ финала, а также в заездах «надежды» (это такой проводится до  заезд,   в   котором   участвуют   спортсмены,   потерпевшие   поражение   в   ранее ⅛ проводимых заездах; победитель (или победители) данного заезда получает право   на   дальнейшее   участие   в  борьбе   за   первое   место   [26]).  В  матчевых заездах стартуют два велосипедиста. В данной форме заездов разыгрывается ¼, ½ и финал спринтерской гонки. Стартовая позиция гонщика определяется жеребьёвкой   и   спортсмен,   который   находится   на   первой   позиции,   должен вести первый круг. Далее спринтер может выбрать наиболее подходящую для себя   тактику   ведения   гонки   на   первой   позиции   либо   на   второй,   то   есть спереди или сзади соперника соответственно. Успешное   выступление   в   спринтерской   гонке   зависит   от   многих факторов,   основным   среди   которых   является   тактическая   подготовка. Спринтер   должен,   не   считая   хорошей   физической   подготовки,   обладать отличными спринтерскими качествами – иметь способность быстро набирать предельную скорость и уметь ее регулировать. Спринтерские   гонки   очень   скоротечны,   финал   борьбы   при   этом занимает   около   10   –   15   секунд,   а   реализация   какого­либо   тактического приёма   ограничена   порой   долями   секунды.   В   такие   моменты   спортсмен7 должен   прокрутить   в   голове   все   варианты   возможных   реакций   на   данную ситуацию, сопоставить свои силы и возможности  с силами и возможностями своих   соперников.   Неудача   в   предыдущем   заезде   не   должна   оказывать деморализующего   действия   на   волевого   гонщика   [13].   Есть   огромное количество   примеров,   когда   гонщик,   потерпев   в   предварительных   заездах поражение, добивался звания победителя. Высокая скорость на финише, непосредственная близость соперников, а также относительно не прямолинейное и не равномерное движение являются серьезным испытанием смелости гонщика. Поэтому творческий подход – это обязательное   условие   при   тактической   подготовке   для   каждого спринтера.Шаблонные   и   простые   тактические   приёмы   не   приведут спортсмена к победам. 1.1. Физиологическая характеристика деятельности велосипедиста спринтера Спринтерские гонки по своей физиологической характеристике можно отнести   ко   всем   зонам   интенсивности   работы,   отметим,   что   в   матчевых заездах   велосипедисты   используют   в   большей   степени   максимальную   и умеренную интенсивность. Если рассматривать групповые заезды, тов данном случае   диапазон   интенсивности   увеличивается.   На   протяжении   дистанции зачастую гонщики не один раз переводят в крайние зоны интенсивностисвою деятельность.   К   концу   дистанции,   как   правило,спринтеры   работают   с максимальной   интенсивностью.   При   этом   у   одних   спортсменов   частота дыхания максимальна, а у других, наоборот, значительно сокращается. Порой случается,  что  гонщик  на последних  50 метрах  вовсе  прекращает  дышать. Частота сокращений и минутный объём сердца достигают максимума. Как правило,   велосипедисты­спринтеры   имеют   достаточно   высокий весоростовойпоказатель,   а   также   рельефную   мускулатуру.   При   этом8 максимальное потребление кислорода и жизненная емкость легких ниже, чем у велосипедистов в других видах [10]. При длительных нагрузках, во время которых мощность используется полностью,   резко   усиливается   кровообращение   и   дыхание.   При   этом   к мышцам поступает значительное количество кислорода во время выполнения физической   работы.Через   приблизительно   5   минут   работы   потребление кислорода   достигает   5­6   литров   в   минуту,   аминутный   объём   крови увеличивается до 25­30 литров. Стоит отметить, что в данной зоне мощности кислородный   запрос   значительно   превышает   фактическое   потребление кислорода и составляет 25­26 литров в минуту. Таким образом, кислородный долг   составляет   более   20   литров.Это   свидетельствует   о   том,   что   в освобождении энергии анаэробные процессы преобладают над аэробными.В результате интенсивного распада гликогена в мышцах, образуется большое количество молочной кислоты крови, тем самым резко сдвигая pH в кислую среду (около 6,9). Помимо этого происходит переход воды из плазмы крови в мышцы,   и   затем   её   потеря   посредством   потоотделения,   за   счет   этого повышается и осмотическое давление в крови. Все это накладывает отпечаток на работу центральной нервной системы, а также мышц, тем самым снижая их работоспособность. Стоит отметить, что для этой зоны мощности характерно нарастание некоторых функциональных сдвигов на протяжении всего периода работы,  они достигают при этом предельных значений [14]. В   спринтерской   гонке   доминирующее   положение   занимает   работа   в субмаксимальной   зоне   мощности,   так   как   временной   диапазон   её   находится   в   пределах   20­30   сек.   К   факторам, длительности   характеризующим данную зону мощности относятся:   Осуществление   работы   на   предельно   доступных   показателях дыхательной и сердечно­сосудистой систем;9  физическая   нагрузка   на   пределе   работоспособности   центральной нервной системы и двигательного аппарата;  выполнение работы в условиях значительных сдвигов во внутренней среде   организма   ввиду   максимальной   мобилизации   гликолитического механизма энергообеспечения, накопления молочной кислоты, снижения рН крови. Кислородный запрос человека способен достигать 25 л/мин. При этом максимальное рабочее потребление О2  (до 5­5,5 л/мин) достигается лишь в конце работы в зоне 3­5 минутного интервала времени, поэтомунакапливается суммарный кислородный долг до 19­25 л (предельных для человека величин), Он   составляя   55­85%   от   общего   кислородного   запроса.   Эти   факторы обусловливают   необходимость   кислородно­транспортной   и   утилизирующей системфункционировать на максимально доступном уровне. К завершающему этапу   работы частота сердечных сокращений, зачастую, составляет 190­200 уд/мин, а лёгочная вентиляция возрастает до 120­140 л/мин[11]. У   высоко­тренированных   спортсменов   систолический   объем   крови изменяется с 60­70 мл (в покое) до 150­210 мл (на дистанции); а минутный объем крови достигает 30­40 л. Так как значительная часть работы протекает в   близких   к   анаэробным   условиях,   то   в   крови   накапливается   большое количество   недоокисленных   продуктов   обмена   веществ.   Концентрация молочной кислоты возрастает в 15­20 раз от уровня покоя, снижая рН крови ­ до   7,0,   а   щелочные   резервы   на   40­60%.   При   этом   общий   расход   энергии достигает 450 ккал, а удельный расход в пределах 1,5 ккал/с [24]. К   основным   механизмам   утомления   при   работе   субмаксимальной мощности относят: сильное и длительное возбуждение двигательных нервных центров;предел  мощности тканевых  буферных систем; дефицит кислорода; угнетение   деятельности   нервных   центров   вследствие   интенсивной афферентной   импульсации   с   проприорецепторов   скелетных   мышц;10 недостаточное   обеспечение   мощности   со   стороны   вегетативных   систем; накопление   продуктов   обмена   веществ   (молочной   кислоты)   и   снижение сократительной способности мышц [23]. 1.2. Скоростно­силовая подготовка велосипедиста­спринтера Подготовка   спортсмена  –  это   сложный   процесс,   со   специфическим содержанием и формой организации.Подготовка предполагает воздействие на физическое состояние и здоровье спортсмена, на личность и направлена на всестороннее   воспитание   спортсмена,   на   приобретение   обширной областиспециальных   знаний,   умений   и   навыков.   Так   же   на   повышение физической   работоспособности   организма,   совершенствование   техники спортивных упражнений и тактики соревновательной борьбы [2]. В   современном   велоспорте   утвердился   методологический   подход,   в соответствии   с   которым   основной   акцент   в   работе   делается   на   силовую выносливость.   Оптимальное   планирование   подготовки   спортсменов   ставит конкретные   вопросы:   объем,   частота,   интенсивность   тренировки,   какие методы   нужно   использовать,   и   в   каком   сочетании   применять   различные средства тренировки [15]. Основным содержанием тренировочного процесса для велосипедистов высокой   квалификации   является   воспитание   физических   качеств, лимитирующих   достижение   высоких   спортивных   результатов,   таких   как быстрота, сила, скоростная сила, специальная и общая выносливость [19]. Под силой следует понимать способность преодолевать сопротивление или противодействовать ему за счёт деятельности мышц. Скоростная же сила –   это   способность   нервно­мышечной   системы   к   мобилизации функционального   потенциала   для   достижения   высоких   показателей   в максимально   короткое   время.   Выносливость   –   это   способность   к эффективному   выполнению   физических   нагрузок,   при   которой11 преодолевается   развивающее   утомление   (то   есть   обратимое   нарушение физиологического и биохимического гомеостаза, которое компенсируется в посленагрузочном   периоде)   [1].   Выделяют   общую   и   специальную выносливость.   Под   общей   понимают   способность   к   продолжительному выполнению с высокой эффективностью работы умеренной интенсивности, а под   специальной   –   способность   к   длительному   перенесению   нагрузок, характерных для конкретного вида деятельности [5]. Под   термином  быстротапонимается   характерная   двигательная способность   к   экстренным   двигательным   реакциям   и   высокой   скорости движений.   Эти   движения   выполняютсяв   отсутствии   значительных   внешних сопротивлений,   непростой   координации   работы   мышц,   и   они   не требуютзначительных   энергетических   затрат.   Физиологически   механизм проявления быстроты, связан, в первую очередь, со скоростными качествами нервных   процессов.   Быстрота   представляется   как   многофункциональное свойство   центральной   нервной   системы   и   периферического   нервно­ мышечного   аппарата.   Различают   ряд   элементарных   форм   проявления быстроты: быстроту сложной или простой двигательной реакции; быстроту сложного (многосуставного) движения, связанного с изменением положения тела   в   пространстве   или   с   переключением   с   одного   действия   на   другое; быстроту одиночного движения; частоту ненагруженных движений. Эти   формы   проявления   быстроты   практически   независимы   друг   от друга   и   слабо   связаны   со   степенью   общей   физической   подготовленности. Помимо   высоких   характеристик   нервных   процессов,   для   результативного проявления скоростных способностей необходимвысокий уровень скоростно­ силовой   подготовленности   двигательного   аппарата,   мощности   анаэробных систем   энергетического   обеспечения,   а   также   совершенство   двигательных навыков.   Главными   средствами   совершенствования   быстроты   являются12 упражнения,   основанные   на   быстрых   двигательных   откликах,   высокой скорости и частоты выполнения движений [9]. Развитие скорости целостных движений связано с совершенствованием других   физических   качеств   и   техники.   Быстрота   и   скорость   ­   различные характеристики   моторной   функции   человека.   Скорость   ­   это   конечная   скорость   спринтера характеристика   спортивного   движения.   Так, определяется: взрывной силой мышц­разгибателей, способностью к быстрому наращиванию   ускорения   в   старте   и   поддерживанием   высокой   скорости, способностью противостоять утомлению. Совершенствуя скорость нарастания напряжения отдельных мышц и их сочетания, а также технику движений  можно улучшить скоростно­силовые качества. Одним из эффективных методов совершенствования этих качеств является   выполнение   максимальных   или   90­95%   от   максимальной   силы усилий при наибольшей скорости укорочения мышц. Значительную роль при этом несет развитие межмышечной координации, потому что при взрывных усилиях в мышцах развивается оптимальное напряжение, а не максимальное. Развитие финального усилия достигаетсяпри помощи движений с наибольшей амплитудой,   при   этом   скорость   должна   быть   больше   соревновательной,   а мышечное   напряжение   –   максимальным.Благодаря   развитию   скоростно­ силовых качеств удается решить две основные задачи: повышение потенциала скоростно­силовых возможностей и развитие способности к их реализации. Утомление   при   скоростно­силовой   тренировке   сопровождается,   в первую   очередь,   увеличением   латентного   периода   расслабления   (ЛПР) специфических мышц (до 38%) при некотором увеличении (до 6%) латентного периода сокращения (ЛПС). Увеличение разницы между показателями ЛПС и ЛПР является наиболее важным признаком утомления. У мастеров спорта ЛПР   обычно   более   короткий,   чем   ЛПС,   однако   вследствие   кумуляции утомления ЛПР удлиняется в большей степени. При оптимальных нагрузках13 показатели   ЛПС   и   ЛПР   снижаются.   Уменьшение   величины   произвольного напряжения   и   ухудшение   скорости   расслабления   мышц   –   один   из   ранних признаков переутомления. При этом ЛПС и ЛПР удлиняются до 300­400 мс. Все эти признаки можно наблюдать с помощью методики, регистрирующей напряжение   мышц   (механограммы)   и   сигналы,   по   которым   выполняется произвольное напряжение мышцы. Для контроля следует выбирать основные рабочие группы мышц, что даёт наиболее ценную информацию о состоянии нервно­мышечного аппарата и центральной регуляции. После напряжённых тренировочных занятий и соревнований в течение 3­6 дней может наблюдаться увеличение различных временных характеристик движений (латентное время произвольного напряжения и расслабления мышц, время   отдельных   фаз),   что   связано,   вероятно,   со   значительным перенапряжением нервных процессов. 1.3. Тактическая подготовка велосипедиста­спринтера Принято   считать,   что   спортивная   тактика   –   это   искусство   ведения соревнования с противником, главной задачей которого является наиболее рациональное   использование   сил   и   возможностей   для   преодоления сопротивления   соперника   [18].   Сегодня   во   многих   видах   спорта   тактика играет ключевую роль в исходе борьбы и поэтому обращает на себя постоянно возрастающее внимание спортсменов, тренеров и ученых. В   велосипедном   спорте   задачей   тактической   подготовки   является   Для   соревнований изучение   закономерностей   спортивной   борьбы. вырабатывается план выступления на основе боевой обстановки в целом с учетом действий и возможностей соперника и индивидуальных особенностей и потенциала спортсмена [21]. Тактика   находится   на   границе   между   техническими   приёмами   и стратегией   соревновательной   деятельности.   Стратегия   определяет   общую14 рациональную   линию   выбора   тактики,   которая   воплощается   при   помощи использования необходимых технических приёмов. В   современном   спорте   в   условиях   обостренного   соперничества стратегия и тактика соревнований приобрели особое значение, что связано с большим количеством спортсменов примерно равного уровня физической и технической подготовки, которые претендуют на победу.  Для   велосипедиста   уровень   тактической   подготовки   заключается   в умении   наиболее   рационально   использовать   техническую,   физическую   и психическую   подготовленность.   Чтобы   его   установить,   необходимо проанализировать умение использования всех тактических приемов, которыми владеет   спортсмен,   в   процессе   тренировок   и   соревнований.   То   есть техническая   подготовка   обеспечивает   спортсмена   средствами   ведения спортивной   борьбы,   а   тактическая   подготовка   –   методикой   их   наиболее рационального применения. Тактика,   определяется   спецификой   обмена информацией   в   ходе   соревновательной   борьбы.   Чем   сложнее   во   время   преимущественно, соревнованийпространственно­временные   и   динамические   особенности информационного   обмена   между   соперниками,   тем   значительнее   влиянии оказывает тактика для достижения высокого спортивного результата. Сквозь призму данных сужденийвсе виды велосипедного спорта можно разделить на две группы [8]: 1) виды,   в   которых   спортсмен   не   вступает   в   непосредственное взаимодействие  с соперником  на  дистанции,  хотя  получает  информацию  о результативности его деятельности (различные виды гонок на время). Здесь тактика   направлена   на   эффективную   реализацию   собственного   потенциала спортсмена в соответствие с уровнем подготовки и условиями трассы; 2) виды,   в   которых   противоборство   осуществляется   в   условиях непосредственного позиционного взаимодействия между велосипедистами на15 дистанции   (спринт,   групповые   гонки   на   шоссе   и   треке).   В   данном   случае значение   тактики   особенно   существенно,   так   как   необходимо   постоянно преодолевать   позиционное   противоборство   соперника,   выбирать   наиболее приятные аэродинамические условия, учитывать рельеф трассы и т.д. Таким образом, наиболее важным показателем тактического мастерства является   эффективность   тактического   мышления   и   результативность применения конкретных действий, а также умение готовиться и принимать участие   в   соревнованиях.   Поэтому   воспитание   тактического   мышления   – центральная   задача,   которая   направлена   на   развитие   умственных способностей для построения и осуществления общего тактического замысла, который базируется на соответствующих знаниях и опыте, на способности наблюдать, быстро воспринимать и правильно оценивать ситуацию во время гонки, а также своевременно принимать решения [3]. Специфическая черта тактики велосипедных гонок, которая отличает её от   тактики   других   видов   спорта,   –   использование   лидирования. Велосипедисты­спринтеры применяют езду за лидером, чтобы набрать более высокую, чем у соперника, скорость на финише, а в командной гонке данный прием   используется   для   сохранения   сил.   Неожиданность   применения тактических приемов – залог успеха, характеризующий понимание гонщиком ситуации, а также его решительность и инициативность. Тактическую подготовку принято разделять на общую и специальную. Общая   тактическая   подготовка   подразумевает   под   собой   овладение спортсменом   тактическими   знаниями   и   умениями;   развитие   психических качеств,   которые   необходимы   для   решения   тактических   задач   в   процессе спортивной   деятельности;   а   также   совершенствование   техники   исполнения этих   приемов.   В   специальную   подготовку   входит   разработка   наиболее целесообразных   способов   ведения   борьбы   на   конкретном   соревновании   с конкретным   соперником.   Для   этого   необходимо   достаточно   хорошо   знать16 соперника, его силы и возможности, а также тактические приёмы, которыми он владеет и чаще всего применяет на практике. Тактические   и   технические   навыки   совершенствуются   в   процессе тренировки.   Ошибки   спортсмена   фиксируются   тренером   на   основе визуальных   наблюдений,   а   также   при   помощи   технических   средств (видеосъёмка), и затем отрабатываются до правильного исполнения во время подготовительного и соревновательного периодов тренировки [23]. Эффективность корректировок, которые вносятся как тренером, так и спортсменом в исполнение технических действий, должна быть подкреплена глубоким   анализом   технического   мастерства   велосипедиста.   Для   этого   в специальных   тестах   во  время  педалирования  на   велостанке   у   спортсменов регистрируют   усилия   основных   мышц   ног,  вертикальные   и   горизонтальные составляющие динамограмм. И затем полученные показатели сравнивают с модельными   значениями,   на   основе   данного   анализа   делают   вывод   о состоянии спортсмена [7]. Особое внимание уделяют совершенствованию действий велосипедиста в состоянии мышечного утомления. Известно [20], что на начальных стадиях утомления   структура   движений   велосипедиста   не   изменяется,   также   не наблюдается   особых   изменений   в   деятельности   вегетативных   функций организма.   При   наступлении   глубокого   утомления   во   время   выполнения стандартной работы увеличиваются усилия, прикладываемые к педалям. При   а   увеличивают   вертикальные этом   уменьшаются   горизонтальные, составляющие усилий, изменяется соотношение продолжительности периода сокращения   и   расслабления   мышц   ног.   В   цикле   оборота   педали   периоды сокращения   мышц   увеличиваются   на   1,5­3   %,   а   периоды   расслабления уменьшается.   Таким   образом,   в   условиях   сильного   утомления   ухудшается восстанавливаемость   работоспособности   мышц   за   цикл   оборота   педали; распределение усилий стопы велосипедиста изменяется, этосвидетельствует17 об   ухудшении   качества   педалирования;   появляются   нарушения   в согласовании работысердечно­сосудистой и дыхательной систем. С   повышением   квалификации   и   тренированности   велосипедиста постепенно растет устойчивость к факторам утомления. Большинство   специалистов   полагают,   что   в   результате   выполнения двигательных   действий   именно   в   неутомлённом   состояниипроисходит разучивание   и   совершенствование   технико­тактических   приёмов   [24]. Считается, что утомление искажает структуру движения и если искаженные двигательные   действия   повторять   многократно,   то   в   итоге   может сформироваться неправильная техника. Такое мнение справедливо, однако, не отрицает   возможности   совершенствования   приёмов   в   условиях   мышечного утомления.   Более   того,   подобная   подготовка   необходима,   так   как   на заключительной стадии гонки спортсмену приходится выполнять сложные и ответственные действия именно в состоянии утомления [6]. В целом тактическое мастерство спортсмена основывается на богатом запасе знаний, умений и навыков, которые позволяют ему точно выполнять задуманный   план,   а   в   случае   непредвиденных   ситуаций   –   моментально принимать наиболее рациональные решения по изменению тактики в процессе заезда   [4].   С   учётом   особенностей   различных   видов   велосипедного   спорта целесообразно рассматривать тактику в каждом конкретном случае. В   спринтерских   гонках   существует   два   вида   заездов:   групповые   и матчевые.   Стартовая   позиция   гонщика   определяется   жеребьёвкой   и спортсмен, который находится на первой позиции, должен вести первый круг. Далее   спринтер   может   выбрать   наиболее   подходящую   для   себя   тактику ведения гонки на первой позиции либо на второй, то есть спереди или сзади соперника   соответственно.   В   связи   с   этим   принято   различать   тактику группового   и   матчевого   заездов, финиширования с первой или со второй позиции.   выделяя   особенности   тактики18 До   сих   пор   в   теории   велосипедного   спорта   не   образовалось однозначного   представления   об   оптимальных   тактических   приёмах   в   этом виде   гонок.   Это,  скорее   всего,   можно   объяснить   многообразием   факторов оптимизации тактики. Главное для победы в спринтерской гонке ­ это тактическое построение заезда, позволяющее достигнуть финишной черты раньше соперника за счет использования лидирования, маневрирования, создания различных неудобств сопернику или же неожиданной атаки. Бывает,   что   в   заезде   встречаются   два   спортсмена   с   одинаковым тактическим   планом,   следовательно,   в   ходе   гонки   будет   вестись   активная борьба   за   позицию.  В  том   случае,  если   гонщики   стремятся   занять   первую позицию,   то   средняя   скорость   заезда   значительно   увеличивается.   Если   же никто   из   спортсменов   не   хочет   лидировать,   тогда   скорость   гонки   резко снижается.   Гонщики   исполняют   различные   манёвры,   стараясь   пропустить соперника на лидирующую позицию: делают имитацию ускорений, отходят к барьеру, поднимаются на вираж, иногда и вовсе останавливаются, выполняя   выражающийся   в   умении «surplas»   (технико­тактический   приём, велосипедиста   сохранять   равновесие   при   отсутствии   поступательного движения,   с   тем,   чтобы   заставить   соперника   двигаться   вперёд,   а   самому занять   позицию   позади   него).   Техника   стояния   на   месте   заключается   в сохранении равновесия за счёт очень небольших движений в сторону – вперед и назад. В данном случае гонка продолжается, пока один из спортсменов не решится сделать рывок к финишу (спурт). Это своего рода проталкивание велосипеда вперёд. Руки в этом случае должны быть полностью прямыми, голова опущена, и велосипед выталкивается  из­под спортсмена как можно дальше (рисунок 1).19 Рисунок 1. «Бросок» на финишную линию. Несмотря   на   бесчисленное   количество   тактических   вариантов,   почти все   спринтеры   имеют   свой   стиль   ведения   борьбы.   В   случае   встречи   с незнакомым противником следует построить наиболее подходящий вариант тактики для данного трека при учете метеорологических условий с расчетом на неожиданность атаки. Существует   несколько   основных   действий   спринтеров   в   матчевых заездах, остановимся на каждом более подробно. 1.3.1. Тактика финиширования с первой позиции Финиширующий   с   первой   позиции   гонщик   принимает   на   себя повышенное   сопротивление   воздуха   по   сравнению   с   соперником,   который следует за ним и благодаря этому находится в наиболее выгодных условиях. Спринтер, который выбрал данный вариант ведения заезда, основывает свои   действия   на   возможности   использовать   дистанционное   преимущество. Основной   целью   гонщика   является   не   дать   противнику   себя   опередить неожиданным рывком, а самому набрать максимальную скорость и удержать лидирующую   позицию   до   финиша.   Обычно   гонщик   на   первой   позиции набирает мощное ускорение за 250­300 м или ещё ближе к финишу. Находясь на лидирующей позиции, гонщик должен очень внимательно следить за своим соперником, не давая ему занять более выгодное положение. Гонщик должен постоянно   маневрировать,   стараться   «привязать   соперника   к   колесу»,   тем20 самым   лишая   его   преимуществ   второй   позиции.   В   этом   случае   второму гонщику   будет   достаточно   сложно   догнать   первого,   тем   более,   если   до финиша осталось менее 500 м. Ускорение может выполняться постепенным увеличением скорости или рывком.   При   постепенном   увеличении   скорости   вплоть   до   линии   финиша создаются   сложные   условия   для   соперника.   Напоследней   прямой   обгон гонщика   представляется   очень   сложной   задачей,   в   том   случае,   если   силы лидирующего спринтера позволяют увеличить скорость до предела. Умение на последних   метрах   финишировать   с   ускорением   дает   спринтеру,   который находится на первой позиции, большое преимущество. Гонщик на первой позиции может сделать предварительное ускорение, при этом сдержать второго тем, что создает видимость сильного напряжения, педалируя в неполную силу, а на финишной прямой отдать все свои силы. Однако этот вариант тактики требует очень тщательной отработки во время тренировок и соревнований.  При ускорении лидирующий гонщик очень точно должен регулировать скорость, учитывая действия своего соперника. Особенно важно среагировать на попытку  обгона перед входом в последний вираж.  В случае  успешного выполнения такого манёвра победа в заезде за соперником. Таким образом, основная задача гонщика на первой позиции – подхватить рывок соперника и продолжить   движение,   прочно   удерживая   свою   позицию   немного   впереди соперника. Если в таком положении гонщики войдут в последний вираж, то шанс на победу у лидирующего гонщика значительно увеличивается. Обгон на финишном вираже возможен только в том случае, второй гонщик имеет явное преимущество   в   скорости,   так   как   ему   приходится   двигать   по   большему радиусу. Гонщик,   находящийся   на   первой   позиции   обычно   начинает   мощное ускорение за 200­300 м до финиша. Однако, в случае, если гонщик заметил,21 что соперник значительно отстал и следует за ним на таком расстоянии, то лидер   может   воспользоваться   ситуацией   и   сделать   неожиданный   рывок, увеличивая, таким образом, свое дистанционное преимущество. Такой рывок может быть выполнен за 400­500 м до финиша. Но если гонщик на первой позиции   не   точно   рассчитал   свои   возможности   и   ошибочно   счёл   своё дистанционное преимущество достаточным, чтобы сохранить его до финиша, то его поражение становится почти неизбежным, так как он становится только ориентиром и, вдобавок, создает выгодные условия (зона разряжения воздуха) для соперника. Поэтому риск должен быть оправдан точным расчётом. В некоторых случаях гонщик на первой позиции может использовать атаки спортсмена в своих целях. Например, лидирующий гонщик, создавая впечатление, что не заметил атаки, позволяет продвинуться сопернику вперёд, но не далее чем до своего переднего колеса, а затем прочно удерживает эту позицию. И если в таком положении гонщики войдут в вираж, то победа будет за первым. Подобная тактика наиболее совершенна и чаще всего приносит победу (рисунок 2). Рисунок 2. Обгон на вираже гонщика 1, едущего в спринтерском коридоре. Существенное   влияние   на   тактику   также   оказывает   геометрия   трека (длина   и   ширина   полотна,   радиус   и   угол   наклона   виража,   кривизна сопряжения прямой и виража) и погодные условия. В случае если на треке короткие   прямые,   то   спортсмены   обычно   придерживаются   тактики лидирующей позиции. Условие, определяющее победу в данном случае, ­ вход22 в последний вираж первым, так как на короткой финишной прямой обойти равного по силам соперника со второй позиции практически невозможно. С   геометрией   трека   также   следует   соотносить   выбор   момента   для рывка. На участке стыка прямой с входом на вираж имеется значительный наклон   полотна,  и   на   предпоследнем   вираже   перед   финишем   лидирующий гонщик уже находится в более высокой точке виража, в то время как второй только начинает на него подниматься. Данное положение очень удобно для финишного рывка, так как наклон виража служит дополнительным фактором для набора максимальной скорости. Гонщик, идущий на второй позиции, в качестве   контрприёма   может   опередить   соперника.   Для   этого   необходимо внимательно   следить   за   впереди   идущим   гонщиком   и   в  момент,  когда   он, теряя скорость, начнёт подниматься на вираж, сделать неожиданный рывок. В случае   если   манёвр   позволил   добиться   значительного   преимущества,   то следует активно продолжить финишировать. На   открытом   треке   задачу   спринтеру   на   первой   позиции   облегчает финиш  против  ветра,  так  как  выгодно  набрать  максимальную  скорость  по ветру и на финишной прямой уже легче поддерживать набранную скорость, чем пытаться её увеличить. 1.3.2. Тактика финиширования со второй позиции Гонщик   на   второй   позиции   может   легче   контролировать   действия соперника и сам предпринять неожиданную атаку, когда противник ослабит внимание,  повернув   голову,  чтобы  посмотреть   вперед.  Также,  находясь  на второй позиции, гонщик может легче добиться преимущества в скорости за счёт снижения сопротивления встречного потока воздуха. Для   того   чтобы   обогнать   соперника   на   первой   позиции   необходимо двигаться с более высокой скоростью. Можно попытаться увеличить скорость при   выходе   на   последнюю   прямую,   двигаясь   до   этого   «на   колесе»   у23 соперника,   но   сделать   это   достаточно   трудно,   так   как   после   езды   в облегчённых условиях особенно сложно бороться с сопротивлением воздуха на финишной прямой. Гонщик   на   второй   позиции,   чтобы   за   короткое   время   увеличить скорость, должен оставить просвет в 2­6 м между собой и противником и только на последнем вираже сократить его. Это должно произойти в момент выхода   гонщиков   на   финишную   прямую   или   же   на   самой   прямой,   иначе различие в скорости может быть потеряно за счёт езды по большому радиусу на вираже. Обгон,   благодаря   различию   в   скорости,   бывает   настолько стремительным, что порой полностью деморализует соперника. В случае если гонщики едут рядом друг с другом, то сопротивление воздуха действует на них одинаково, и, следовательно, гонщик, который был на второй позиции, за счёт движения по инерции с большей скоростью побеждает. Величина   просвета,   который   оставляет   гонщик   на   второй   позиции, должна   зависеть   от   силы   соперника.   Опасно   отпускать   далеко   от   себя сильного спринтера. И самое главное – постараться сократить просвет ближе к финишу. Рывок для сокращения просвета можно сделать не только с тихого хода, но и на большой скорости с использованием наката с верха виража (рисунок 3).24 Рисунок 3. Накат сверху, выполняемый гонщиком 2. Так двигаясь на второй позиции, гонщик анализирует возможности и действия   соперника   и   решает,   какую   позицию   лучше   выбрать.   Он   может опередить соперника перед его рывком и финишировать с первой позиции или помериться силами на финишной прямой. Предположим, что гонщик решил опередить   соперника   рывком   за   счёт   своей   выгодной   позиции.   Соперник, заметив   начало   рывка   гонщика   со   второй   позиции,   может   увидеть   и   его направление обгона – справа или слева от себя. Однако в последний момент обгоняющий   гонщик   может   изменить   направление   движения,   так   его соперник, ожидая его с одной стороны, пропустит с другой и проиграет заезд (рисунок 4). Рисунок 4. Изменение направления движения гонщиком 2 с целью занять выгодную позицию. Рассмотрим ситуацию, когда гонщик на второй позиции решил вступить в борьбу на финишной прямой. В случае если лидер будет двигаться вперёд с выгодной для себя скоростью, то он может создать очень тяжёлые условия для соперника (рисунок 5).Если гонщик 1 едет выше спринтерской линии то его трудно обогнать справа, если ниже – то обгон запрещен регламентом.25 Рисунок 5. Трудности при обгоне.   Если   лидирующий   гонщик   «подвозит»   соперника   медленно,   но невнимательно, то лучше выполнить рывок и самому войти в последний вираж (рисунок   6).   Если   лидирующий   гонщик   едет   выше   спринтерской   линии   и невнимателен,   то   гонщик   на   второй   позиции   может   занять   спринтерский коридор и обогнать слева. Рисунок 6. Обгон слева. Если же гонщик на первой позиции «везет» своего соперника на средней скорости и внимательно следит за ним, то в этом случае бороться труднее. Таким образом, спринтер, который едет вторым, вынужден действовать со второй позиции до конца заезда. Для   гонщика   на   второй   позиции   выгодно   заставлять   соперника, используя ложные движения, ехать с более высокой скоростью. В этом случае высокая   скорость   обуславливает   большую   утомляемость   лидирующего26 гонщика   и,   соответственно,   для   соперника   езда   за   ним   относительно облегчается и становится реальнее совершить обгон. Рассмотрим случай, когда гонщик на первой позиции сумел подвести второго   гонщика   к   финишному   виражу   на   небольшой   скорости.   В   данной ситуации   обходить   лидера   на   вираже   невыгодно,   а   на   выходе   из   виража скорость будет быстро нарастать и шансов обогнать противника практически не   останется.   Гонщик   на   второй   позиции   должен   здесь   изменить   свое движение   на   вираже   несколько   вверх   по   диагонали,   так   он   получит возможность свободно действовать. Затем второму гонщику следует набрать большую, чем у соперника, скорость за счёт наката сверху и обогнать первого спринтера (рисунок 7). Данный манёвр выполняется за 4­5 с до финиша. Рисунок 7. Способ создания «спринтерской дистанции» на вираже со второй позиции. Спринтерская гонка состоит из нескольких заездов, следовательно, если гонщик   будет   применять   одну   и   ту   же   тактику,   то   он   может   проиграть. Поэтому необходимо изменять тактику не только в разных заездах в рамках одного соревнования, но и в будущих встречах с теми же соперниками. 1.3.3. Групповые заезды Основа   групповых   заездов   та   же,   что   и   в   матчевых.   Прежде   чем научиться отлично ездить в матчевых заездах, все гонщики проходят практику в групповых спринтерских заездах. Главное отличие заключается в умении27 спортсмена   распределять   внимание   одновременно   на   двух,   трёх   и   более соперников.   В   данном   случае   гонщики   поддерживают   сравнительно   более высокий темп (по сравнению с матчевыми гонками), для того чтобы избежать неожиданности со стороны соперников.  Умение выбирать позицию в групповых гонках имеет большое значение, так как финиширование с третьей, четвертой и последующих позиций редко может быть   успешным.   В   таких   заездах   гонщики   должны   уметь   быстро ориентироваться, использовать ошибки соперников, с целью в последний момент занять первую или вторую позицию, которые могут обеспечить успех. Однако в отличие от езды в матчевых встречах гонщик на второй позиции должен опасаться возможности её потерять и оказаться на третьей или даже четвертой позициях. Тактика  же   лидирующего  гонщика   менее   разнообразна   по   сравнению   с тактикой в матчевых заездах. Это связано с необходимостью отвечать на атаки соперников, а также с высокой скоростью движения сразу же после начала гонки. В   тактике   гонщика   на   первой   позиции   можно   выделить   два   основных направления:  действия, направленные на удержание лидирующей позиции до самого финиша;  действия,   направленные   на   то,  чтобы   умышленно   перед   входом   в предпоследний   вираж   выпустить  вперед   только   одного   соперника   и финишировать со второй позиции. В   групповой   гонке   можно   выделить   наиболее   инициативного   гонщика, который проявляет активность ивынуждает соперников лишь успевать отвечать на свои действия, таким образом, связывая их и подчиняя своей воле. В заездах с большим   числом   участников   вести   гонку   особенно   выгодно   потому,   что велосипедисты растягиваются на большое расстояние. Тем, кто оказался позади, выйти вперед стоит большого труда и подчас бывает просто не под силу.28 Лидирующему гонщику для того чтобы выпустить вперед одного гонщика перед входом в предпоследний вираж, требуются особое умение и точный расчет. Тактика гонщика, следующего вторым, соответствует описанной тактике в матчевых заездах, однако, имеются некоторые особенности. Двигаясь во второй позиции,   необходимо   наблюдать   не   только   за   лидером,   но   и   за   остальными участниками. Также возможно преднамеренное отставание от лидера с целью оттянуть остальных назад. Гонщик, который решил финишировать со второй позиции, может проявить своё стремление к этому либо с начала гонки, либо скрывать его до последнего момента,   когда   при   захвате   второй   позиции   будет   исключена  возможность потерять её.В первом случае спортсмен действует так, чтобы сохранить свою позицию в начале гонки. В случае еслигонщику на второй позиции выгоднее выпустить вперед следующего позади велосипедиста, совершившего успешную атаку, а затем сесть новому лидеру «на колесо». Так как подобных атак бывает много, гонщик, который борется   за вторую позицию,  должен быть готов к их отражению. Для того чтобы успешно отражать такие выпады, нужны активные действия,   умение   вовремя   заметить   и   нейтрализовать   действительные,   а   не ложные атаки соперника. Обстановка, складывающаяся на треке, должна отражаться в действиях гонщика.Рассмотрим ситуацию, когда гонщик во второй позиции за 400 м до финиша   замечает   атаку   третьего   гонщика.   Второй,   опережая   его,   делает ускорение, оттягивая атакующего в сторону от лидера, алидер, в свою очередь, заметив атаку, увеличивает скорость. Атакующему с третьей позиции становится тяжело продолжать атаку, и все вновь возвращаются на свои прежние места.Если же подобная атака происходит за 200 м до финиша, когда спортсмены движутся на высокой скорости, и второй уверен в том, что она не увенчается успехом, то ему  не  следует   отвечать   контрдействиями.  Следует   приблизиться   плотнее   к лидирующему гонщику, так, чтобы не пропустить атакующего. Тогда,двигаясь29 на такой позиции, гонщику придётся на вираже обгонятьлидеров  на большой скорости, что физически невозможно. В таком случае, при выходе из виража второй сможет беспрепятственно финишировать со второй позиции. В групповых заездах умение   оставаться в любых случаях в  избранной позиции   отличает   мастеров   спринта.   Создать  себе   выгодные   условия   для финиширования, даже затратив на это много  сил, – значит оградить  себя от различных сложных положений, способных поставить победу под сомнение, тем самым обеспечив более «легкую» победу на финише. В случае, когда гонщик скрывает свое намерение финишировать со второй позиции,   он   пытается   запутать   соперников   постоянным  маневрированием   во время   гонки.   Он   вынуждает   других   двигаться   по  верху   виража,   тем   самым оставляет себе возможность занять более выгодную позицию.Если требуется, то спринтер может занять первую позицию, сдерживая при этом нарастающий темп гонки.Затем, пропуская вперед себя  одного­двух гонщиков, он может изменить свое положение так, чтобы в решающий момент занять вторую позицию. Умение тактически правильно вести гонку приходит с опытом участия в соревнованиях.   Невнимательность   или   малейшая  ошибка   могут   быть использованы соперником  для неожиданной атаки. Ни на секунду не следует выпускать соперников из виду и при каждой возможности следует навязывать им   свой  план   борьбы.   Каждый   спортсмен   стремиться   отвоевать   удачную исходную позицию перед заключительным этапом борьбы. Спринтер должен  в совершенстве   владеть   всеми   технико­тактическими   приёмами   и   умело   с достаточной долей риска применять их в соревнованиях.30 ГЛАВА 2. ЦЕЛИ, ЗАДАЧИ, МЕТОДЫ И ОРГАНИЗАЦИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ 2.1. Цель и задачи исследования Цель исследования.Разработать и обосновать структуру тактической спринтеров­велосипедистов высококвалифицированных подготовки   выступающих на треках с полотном 250 метров.   В   рамках   данной   цели   были   сформулированы   следующие  задачи исследования. 1. Изучить   и   обобщить   данные   учебно­методической   литературы   и практики по проблеме тактической подготовки велосипедистов–спринтеров. 2. Выявить   эффективные   тактические   действия   с   учётом индивидуальных особенностей скоростно­силовых качеств, применяемых на практике сильнейшими спринтерами Мира. 3. Обосновать тактические действий спринтеров в зависимости  от их индивидуальных   особенностей   и   преобладающего   вида   скоростно­силовых качеств, с учётом гонок на коротком треке. 2.2. Методы исследования 1. Анализ научно­методической литературы, документов планирования и отчётности. 2. Анкетирование спортсменов и специалистов. 3. Экспертные оценки. 4. Педагогические наблюдения­видеоанализ. 5. Методы математической статистики.31 2.2.1. Анализ   научно­методической   литературы,   документов планирования и отчётности В   результате   теоретического   анализа   и   обобщения   литературных источников изучены материалы, касающиеся проблем тактики спринтерских гонок.  В   работе   использовались   данные   в   области   применения   современных методов тактической подготовки высококвалифицированных велосипедистов дисциплины   спринт   велоспорта   –   трек.   Было   проанализировано   более тридцатилитературных источников. Данные, полученные в результате анализа и обобщения материалов по исследуемому   вопросу,   позволили   создать   теоретическое   обоснование проблемы и определить основные пути ее решения. 2.2.2. Анкетирование Анкетирование   проводилось   среди   спортсменов   высокого   класса, выступающих на Международных и Всероссийских соревнованиях, с целью выявления факторов успешности соревновательной деятельности спринтеров. 2.2.3. Экспертные оценки Группой   специалистов   (ЗМС,  Заслуженный   тренер   России   Владимир Петрович   Леонов   и  ЗМС,  Заслуженный   тренер   России   Барымов   Евгений Дмитриевич)   были   даны   экспертные   оценки   тактической   борьбы   на Чемпионатах мира и Олимпийских играх за последние 5 лет.По результатам данного исследования была проведена классификация сильнейших спринтеров мира по методам ведения тактической борьбы на треке на 4 группы. 2.2.4. Педагогическое наблюдение­видеоанализ Обработка   помощью многофункциональной   специализированной   компьютерной   программы   производилась   видеоматериала   с «DARTFISH».   Данная   программа   позволила   детально   изучить   различные   посредством компоненты   тактических   действий   и   выявить32 специализированных   функций   скоростные   качества   спринтеров.   Это позволило   оценить   их   индивидуальные   особенности   скоростно­силовых качеств. 2.2.5. Методы математической статистики Полученные   результаты   обрабатывались   методом   математической  подсчитывались   Рассчитывались   следующие   показатели: статистики. средниезначения, корреляционный анализ данных с результатами анкетирования в 2001 году.   проводились   сравнительный   анализ,   а   также 2.3. Организация исследования  На первом этапе был произведен теоретический анализ специальной литературы и практического опыта, в результате которого было установлено, что   в   изменившихся   условиях   соревнований   на   250­ти   метровом   треке   на сегодняшний   день   нет   достаточного   количества   разработок   в   области тактической подготовки спортсменов.  На втором этапе осуществлялся сбор эмпирического материала. Во­ первых, было проведено анкетирование среди спортсменов высокого класса, выступающих на Международных и Всероссийских соревнованиях, с целью выявления факторов успешности соревновательной деятельности спринтеров. Данное исследование проводилось в период с ноября 2014 года по февраль 2015 года на базе «ЮНОСТЬ МОСКВЫ» отделения «Велосипедный спорт». Затем   была   проведена   обработка   полученных   данных   методами математической статистики: подсчитывались средние значения, проводились сравнительный анализ, а также корреляционный анализ данных с результатами анкетирования в 1969 году и оценки скоростно­силовых качеств спринтеров Мирового уровня на основе видиоанализа.33  На третьем этапе группой специалистов (ЗМС, Заслуженный тренер России   Владимир   Петрович   Леонов   и   ЗМС,   Заслуженный   тренер   России Барымов Евгений Дмитриевич) был проведен анализ тактической борьбы на Чемпионатах мира и Олимпийских играх за последние 5 лет. По результатам данного исследования была проведена классификация сильнейших спринтеров мира по методам ведения тактической борьбы на треке на 4 группы.  На четвертом этапе была проведена обработка полученных данных: их описание и интерпретация. По результатам проведенного исследования были выдвинуты   практические   рекомендации   по   применению   тех   или   иных тактических действий спринтеров с учётом их скоростно­силовых качеств. 34 ГЛАВА 3. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ И ИХ ОБСУЖДЕНИЕ Спринтерская гонка на крупных международных соревнованиях длится в   течение   двух   дней.   Поэтому   особенно   важно   составить   общий стратегический   план   на   все   соревнование,   так   как   от   результата   первого предварительного   заезда   зависит   вся   остальная   борьба.   Квалификационной дистанцией на спринтерских гонках является гит на 200 м с хода (отдельно в этом виде не разыгрываются медали на чемпионатах мира и Олимпийских играх в последние годы). Результат, достигнутый гонщиком в гите на 200 м, оказывается,   связан   с   конечным   результатом   в   спринтерской   гонке. Рассмотрим эту взаимосвязь на примере Летних Олимпийских игр 2012 года в Лондоне. В  таблице 1  приведены результаты в гите на 200 м с хода для спортсменов, занявших первые 12 мест. Таблица 1 ­ Результаты квалификационных и финальных заездов в мужском спринте на Олимпийских играх 2012 г. Финал 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Имя Джейсон  Кенни Грегори  Боже Шейн  Перкинс Нджисане Филлипс Денис Дмитриев Джими Уоткинс Роберт Форстерманн Азизулхасни Аванг Сеихиро Накагава Павел Келемен Бернард Эстерхьюзен Эрсони Канельон Страна Квалификация Великобритания Франция Австралия Тринидад и Тобаго Россия США Германия Малайзия Япония Чехия ЮАР Венесуэла 1 (9,713) 2 (9,952) 3 (9,987) 8 (10,202) 5 (10,088) 10 (10,247) 4 (10,072) 9 (10,226) 7 (10,144) 11 (10,311) 12 (10,350) 6 (10,126)35 Из приведенной таблицы видно, что спортсмены, показавшие наиболее высокие результаты в гите на 200 м с хода, оказываются в ряду сильнейших в спринтерской   гонке.   Поэтому   особенно   важно   при   подготовке   обращать внимание на уровень тактической подготовки при выступлении в гите с хода. Довольно часто упускают из вида качество разгона, оказывающее такое же значительное влияние на выступление, как и работа спортсмена на дистанции. Так   для   спринтеров,   которые   имеют   высокий   уровень   «взрывных» способностей,   увеличение   скорости   на   последнем   участке   разгона   может составлять   приблизительно   5   м/с.   Если   же   гонщик   имеет   относительно невысокий   скоростно­силовой   потенциал,   то   разгон   должен   быть   более плавный   и   продолжительный   (3,5­4,0   м/с).   Большинство   сильнейших спринтеров мира преодолевают последние 100 м с равной или более высокой скорость по сравнению с первым участком дистанции. Это продиктовано как тактическими   соображениями   (распределение   сил   на   дистанции),   так   и высоким уровнем скоростной выносливости спортсменов. Для   спринтера   очень   важно   совершенствовать   свою   тактику   на различных треках, что позволяет расширить арсенал тактических приёмов и даёт возможность быстро ориентироваться на нестандартных треках во время выступления.   Для   того   чтобы   понять,   какие   именно   факторы   влияют   на успешное   выступление   на   соревнованиях   в   современных   условиях,   было проведено   анкетирование   (анкета   приведена   в  приложении   1)   среди   10 спринтеров   высокого   класса,   которые   выступают   на   Международных   и Всероссийских соревнованиях (исследование проводилось на базе «Юность Москвы»   отделения   «Велосипедный   спорт»).   Подобное   исследование проводилось в 2001 году при участии сильнейших спринтеров. В  таблице 2 сопоставлены оценки различных факторов эффективности соревновательной деятельности сегодня и в 2001 году на основе данного анкетирования.36 Таблица   2  ­   Факторы   эффективной   соревновательной   деятельности велосипедиста спринтера. № 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Факторы эффективности соревновательной деятельности скорость на 200 м рывок скоростная выносливость длинный финиш короткий финиш рывок с тихого хода старт с места бросок на линию финиша владение круговымпедалированием сюрпляс способность к риску контактная борьба непрямолинейность отведение к барьеру смирение с поражением владение 1­ой позицией владение 2­ой позицией ведение гонки в быстром темпе отведение к барьеру на вираже непрямолинейность езды способность к быстрому реагированию  умение предвидеть ход борьбы чувство дистанции и времени быстрая оценка обстановки распределение внимания слежение за противником 2001 2015 3 5 3 3 4 5 4 5 5 4 5 5 4 3 1 3 5 3 3 4 4 5 5 4 5 3 4 4 5 5 3 3 4 5 5 1 4 4 3 3 3 5 4 5 2 3 4 5 3 4 4 4 Из   приведенной   таблицы   видно,   что   решения,   принимаемые спортсменами во время построения своего тактического плана, значительно изменились по сравнению с данными 2001 года. Однако стоит учесть, что в 2001 году спортсмены выступали в условиях, которые не менялись и их выбор37 решения   являлся   результатом   значительного   количества   проб   и   ошибок. Сегодня же скорость на дистанции с хода значительно возросла, так как, во­ первых, техническая составляющая совершенна и все спринтеры выступают в равных условиях, и, во­вторых, большинство треков на 250 м имеют короткие прямые и, следовательно, разность скоростей становится менее актуальной. Скоростная   выносливость   имеет   большее   значение,   в   связи   с   тем,   что большинство   гонщиков   стремятся   достичь   максимума   скорости   после   500 метров   и   поддерживают   её  до   конца,  а   вот   такой   тактический   приём   как рывок, сегодня не особо используется спортсменами, по сравнению с 2001 годом. Такие факторы как способность к быстрому реагированию, быстрая оценка   обстановки,   бросок   на   линию   финиша   и   владение   круговым превалированием   являются   классическими,   поэтому   их   важность   не изменилась.  А   вот   способность   к   риску   и   отведение   к   барьеру   на   вираже раньше   были   более   значимы,   в   связи   с   тем,   что   правила   соревнований позволяли ведение «грубой» спортивной борьбы. Для   оценки   особенностей   тактики   лучших   спринтеров   мира   группой специалистов (ЗМС, Заслуженный тренер России Владимир Петрович Леонов и  ЗМС,  Заслуженный   тренер   России   Барымов   Евгений   Дмитриевич)   были проанализированы крупнейшие международные соревнования последних лет (таблица 3). Таблица 3 ­ Крупнейшие международные соревнования в велосипедном спорте на треке 2011­2015 гг. № 1 2 3 4 Год 2011 Время проведения 18.02­ 20.02 Название соревнований IV этап Кубка Место проведения Манчестер, мира Великобритания 2011 23.03­ 27.03 Чемпионат мира 2012 2012 04.04­08.04 Чемпионат мира Олимпийские 02.08­ 07.08 Апельдорн, Нидерланды Мельбурн, Австралия Лондон, игры Великобритания Класс соревнований CDM CM CM JO38 5 6 7 2013 20.02­ 24.02 Чемпионат мира 2014 26.02­02.03 Чемпионат мира 2015 18.02­22.02 Чемпионат мира Минск, Белоруссия Кали, Колумбия Париж, Франция CM CM CM При   анализе   приведенных   выше   соревнований   оценивались:   время квалификационных заездов на 200 м с хода; позиция и движение спринтера со старта (1  или  2);   динамика   перемещения   на  дистанции;  расстояние  между спортсменами;   выполнение   ускорений   и   начало   финиширования;   техника финиширования; результаты предыдущих встреч и в данном соревновании. Анализ IV этапа Кубка мира 2011 года (Манчестер, Великобритания) В отборочном туре мужского спринта на  IV этапе Кубка мира 2011 годаучаствовало 49 гонщиков из 20 стран. Из них в заездах спринта приняли участия   16   гонщиков.   Заезды   в   спринтерских   гонках   выстраиваются   в зависимости  от времени прохождения отборочного тура всех спортсменов. Спортсмен,  который   занял   первое   место   в   турнирной   таблице,  попадает   в заезд со спортсменам, который показал худший результат, второй результат попадает   в   заезд   с   предпоследним   и   т.д.Гонщики,   показавшие   хорошие результаты в отборочном гите на 200 м с хода, также подтвердили хорошие результаты в финальных спринтерских заездах (таблица 4).  Таблица4 ­ Результаты квалификационных и финальных заездов на IV этапе Кубка мира 2011 года (Манчестер, Великобритания) [22]. Финал 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Имя Кевин Сиро Джейсон Кенни Крис Хои Максимилиан Леви ТсубасаКитатсуру ТеунМульдер МихаэльД'Альмейда Леи Жанг Скот Сандерленд Страна Франция Великобритания Великобритания Германи Япония Недерланды Франция Китай Австралия Квалификация 1 3 2 4 12 9 7 6 510 11 12 13 14 15 16 Роберт Форстерманн ДемианЗелински АзизулхасниАванг КарстенБергеманн Андрей Винокур МиаоЖанг Бернард Эстерхьюзен 39 Германия Польша Малайзия Германия Украина Китай ЮАР 14 8 10 11 13 15 16 В   финале   за   победу   в   этапе   боролись   два   спринтера:   Кевин   Сиро (Франция)   и   Джейсон   Кенни   (Великобритания).   Рассмотрим   действия велосипедистов в этих заездах подробнее.  В   первом   заезде   Кенни   начинал   борьбу   с   первой   позиции.   Первую половину   круга   спортсмены   проехали   в   спринтерском   коридоре,   двигаясь достаточно медленно. После первой половины круга Сиро начал подниматься к середине виража велотрека со второй позиции. Кенни поступил аналогично, но   Сиро   внезапно   спустился   в   спринтерский   коридор,   и   Кенни   с   целью сохранить первую позицию выполнил тоже действие. После первых 500 м езды в   спринтерском   коридоре   Сиро   пытался   обогнать   Кенни   по   высокой траектории, в то время какКенни двигался на середине виража. Так Сиро, поднявшись к барьеру, обгнал его, но Кенни, резко включившись в борьбу, подхватил   рывок   Сиро   и   сохранил   лидирующую   позицию.   В   итоге,   в результате того, что Сиро весь последний круг двигался по более высокой траектории, это не позволило ему победить на финише.  Во втором заезде Сиро стартовал с первой позиции. Первые полкруга гонщики проехали в спринтерском коридоре, и Кенни держался на второй позиций, сохраняя просвет в 2 м. Затем Сиро поднимался на середину виража и   наращивал   скорость,   причем   Кенни   невозмутимо   сохранял   прежнее отставание.   В   начале   второго   круга   гонщики   стали   наращивать   скорость, двигаясь по высокой траектории, Кенни, сохраняя отставание в 2 м, занял самое   высокое   положение   на   вираже.   Затем   гонщики   начали   спускаться   в спринтерский   коридор   и,   благодаря   более   низкой   траектории   Сиро,40 отставание Кенни постепенно увеличивалось, и только за полкруга до финиша Кенни смог его сократить за счет разности скоростей при выходе из виража, но победа все же досталась Сиро. В   последнем   заезде   Кенни   повторно   стартует   со   второй   позиции. Первые полкруга гонщики двигались очень медленно, потом Сиро поднялся к виражу велотрека, Кенни последовал за ним, сохраняя просвет в 2 м. Вторую половину первого круга гонщики стали набирать скорость, спускаясь с виража велотрека. Затем, Кенни заставил Сиро набрать скорость, отставание Кенни увеличилось   до   3,5   м.   На   протяжении   последнего   круга   Сиро   двигался   в спринтерском   коридоре,   Кенни   сократил   отставание   только   за   100   м   до финиша. Разность скоростей у него полностью отсутствовала и он не смог обогнать Сиро, проиграв, как и в первом заезде, несколько сантиметров. В результате, в финальной части соревнования победу одержал Кевин Сиро, опередив соперника в двух заездах из трёх. Оба раза Сиро тактически­ грамотно   воспользовался   стартом   с   первой   позиции,   и   благодаря   своим действиям не позволил Джейсону Кенни опередить его. Анализ Чемпионата мира 2011 года (Апельдорн, Нидерланды) В   отборочном   туре   мужского   спринта   Чемпионата   мира   2011   года участвовали   50   гонщиков   из   21   страны   мира.   В  таблице   5  приведены результаты отборочного тура и спринтерской гонки в целом. Таблица  5  ­   Результаты   квалификационных   и   финальных   заездов   на Чемпионате мира 2011 года (Апельдорн, Нидерланды) [22]. Финал 1 2 3 4 5 6 Имя Грегори Боже Джейсон Кенни Крис Хои Михаэль Бурген МихаэльД'Альмейда Шейн Перкинс Страна Франция Великобритания Великобритания Франция Франция Австралия Квалификация 4 3 2 1 5 67 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Скот Сандерленд Роберт Форстерманн Кевин Сиро Мэтью Кремптон Мэтью Глейтзер ТсубасаКитатсуру Сэм Вебстер Стефан Боттишер ДемианЗелински Себастьян Доехер 41 Австралия Германия Франция Великобритания Великобритания Япония Новая Зеландия Германия Польша Германия 8 9 7 10 11 13 12 14 15 16 Из   приведенной   таблицы   видно,   что   первые   4   лидера квалификационного   этапа   в   финальных   заездах   разделили   первые   четыре места в обратном порядке результатов квалификации. Рассмотрим финальный заезд,   за   победу   в   котором   боролись   Грегори   Боже   (Франция)   и   Джейсон Кенни (Великобритания), более детально. Грегори   Боже   в   первом   туре   стартовал   на   первой   позиции,   Кенни, соответственно, на второй. Боже проехал первый круг на невысокой скорости, Кенни при этом сохранял дистанцию. Пройдя 500 м, Боже начал увеличивать скорость, и на последнем круге он опустился в спринтерский коридор. Кенни же   за   полкруга   до   финиша   начал   обгон,   однако   ему   не   хватило   разности скоростей, тем самым Боже пересек финишную черту первым. Во втором туре с первой позиции стартует Кенни, Боже – со второй. Кенни проехал первый круг на первой позиции и, пересекая финишную линию, начал подниматься к барьеру, Боже, находясь при этом на второй позиции, резко изменил свое положение на велотреке, не сокращая при этом разрыв с Кенни, которому все время приходилось следить за соперником. Преодолев 500 м,Кенни начал увеличивать скорость, находясь в спринтерском коридоре, Боже поднялся выше на вираж велотрека, чтобы использовать наклон виража для   наращивания   скорости.   Когда   начинается   финальный   круг,   Боже, воспользовавшись   своим   преимуществом,   обогнал   Кенни,   и,   сохраняя лидирующую позицию, пересек финишную черту.42 В   результате   двух   заездов   победу   одержал   Грегори   Боже,   который, благодаря своей высокой скоростно­силовой подготовке в первом этапе не дал сопернику обогнать себя, стартуя с первой позиции, а во втором – точно рассчитал   и   обогнал   на   финише   Джейсона   Кенни.   Стоит   отметить,   что российские спортсмены: Денис Дмитриев, Андрей Кубеев, Павел Якушевский и Сергей Борисов не показали высоких результатов и в финальном протоколе оказались лишь на 21, 22, 31 и 32­й позициях. Анализ Чемпионата мира 2012 года (Мельбурн, Австралия) В отборочном туре мужского спринта на Чемпионате мира 2012 года участвовало 53 гонщика из 22 стран мира. Из них в спринтерских заездах приняли участие 24 гонщиков. В таблице 6 приведены результаты финальных заездов и отборочного тура. Таблица  6  ­   Результаты   квалификационных   и   финальных   заездов   на Чемпионате мира 2012 года (Мельбурн, Австралия) [22]. Финал 1 2 3 4 5 6 7 9 10 11 12 13 14 15 16 Имя Грегори Боже Джейсон Кенни Крис Хои Шейн Перкинс Роберт Форстерманн Стефан Боттишер Кевин Сиро Мэтью Глейтзер Эдвард Докинз СеихироНакагава Скот Сандерленд Мэтью Арчибальд МиаоЖанг ЭрсониКанельон Рене Эндерс Страна Франция Великобритания Великобритания Австралия Германия Германия Франция Великобритания Новая Зеландия Япония Австралия Новая Зеландия Китай Венесуэла Германия Квалификация 1 6 4 8 2 10 3 5 7 11 13 12 14 15 16 Из таблицы 6 видно, что лидеры в квалификационном заезде не смогли показать   столь   высокие   результаты   в   спринтерских   заездах,   не   считая,43 конечно,  лидера  –  Грегори Боже (Франция).  В финальном  заезде  он  вновь встретилсяс   ДжейсономКенни   (Великобритания),   показавшим   не   лучший результат в отборочном этапе. В первом туре на первой позиции стартовал Боже,   Кенни   –   со   второй.  Первый   круг   оба   спортсмена   проехали   очень медленно,   а   затем   Боже   стал   внезапно   увеличивать   скорость,   тем   самым создав   значительный   отрыв   от   Кенни.Перед   последним   кругомКенни   стал резко сокращать разрыв, однако за счет одновременного увеличения скорости со стороны Боже, Кеннине удалось воспользоваться «разностью скоростей», в связи   с   чем   англичанин   проиграл,   даже   не   начав   обгонять   француза   на финишном вираже. Боже во втором туре стартовал со второй позиции, то есть выступал в роли   «преследователя».   Чтобы   использовать   резкое   включение,   Кенни поставил заведомо маленькую «передачу» и на первом круге позволил Боже создать   большой  «просвет»,   не   показывая   свою   «передачу»,   а   затем   резко «включился»  в  борьбу.  Боже   отстал   и  начал  сокращать   разрыв,  используя свою силу,  которая превосходит  таковую  у  Кенни.  Однако  когда  Боже за полкруга до финиша стал обгонять Кенни, англичанин вновь вступил в борьбу, подхватив рывок француза, но Боже все­таки удалось обогнать Кенни при выходе   из   виража,   за   счет   мышечного   утомления   и   маленькой   передачи англичанина. Так в финальной гонке по результатам двух заездов Грегори Боже вновь победил Джейсона Кенни, продемонстрировав свою превосходную силовую подготовку. Третье место досталось Крису Хою (Великобритания), которому удалось   обыграть   Шейна   Перкинсона   (Австралия)   благодаря   четко продуманной тактике и превосходными скоростными показателями. Стоит отметить, что этот Чемпионат мира имел огромное значение для сборной России по велоспорту, так как это был последний шанс получить олимпийскую лицензию. Однако наших спортсменов российских спортсменов44 не оказалось удачным: Никита Шуршин – 25; Денис Дмитриев – 30; Сергей Борисов – 37. Анализ Олимпийских игр 2012 года (Лондон, Великобритания) Олимпийские   игры   –   это   крупнейшие   международные   комплексные спортивные соревнования, которые проводятся раз в четыре года. В 2012 году в Олимпийских играх всего приняли участие спортсмены из 204 стран мира, а в соревнованиях по велосипедному спорту в мужской спринтерской гонке на треке – только 17 стран. В таблице 7 приведены результаты соревнований в спринтерской   гонке   на   треке   среди   мужчин,   а   также   результаты предварительных заездов. Таблица  7  ­   Результаты   квалификационных   и   финальных   заездов   на Олимпийских играх 2012 года (Лондон, Великобритания) [22]. Финал 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 13 13 16 Имя Джейсон Кенни Грегори Боже Шейн Перкинс НджисанеФиллипс Денис Дмитриев Джимми Уоткинс Роберт Форстерманн АзизулхасниАванг СеихироНакагава Павел Келемен Бернард Эстерхьюзен ЭрсониКанельон ДемианЗелински Эдвард Докинз ХодейМаскьюиаран Юрия МиаоЖанг Страна Квалификация Великобритания Франция Австралия Тринидад и Тобаго Россия США Германия Малайзия Япония Чехия ЮАР Венесуэла Польша Новая Зеландия Испания Китай 1 2 3 10 5 12 4 11 7 13 15 6 14 9 16 845 Из приведенной выше таблицы видно, что распределение результатов первых трёх спортсменов в гите на 200 м с хода не изменилось и в итоговом заезде.   Остальные   же   спортсмены   заметно   переместились   в   итоговом соревновании. Однако стоит отметить, что россиянин Денис Дмитриев на этих Олимпийских играх показал достаточно высокий результат (5 место) как в квалификации, так и в итоговой таблице результатов (5 место). Рассмотрим   более   подробно   полуфинальные   и   финальные   заезды   на этих   соревнованиях.   На  рисунке   8  схематично   изображены   эти   заезды   с результатами.     1 Джейсон Кенни 2 НджисанеФиллип с 1 заезд 2 заезд     1 заезд 2 заезд 10,159 10,166 1 Грегори Боже 10,358 10,268     2 Шейн Перкинс     Золот о Бронза     1 заезд 2 заезд     1 заезд 2 заезд 1 Джейсон Кенни 10,232 10,308 3 Шейн Перкинс 10,489 10,297 2 Грегори Боже     4 НджисанеФиллип с     Рисунок 8. Схема полуфинальных и финальных заездов в мужском спринте на треке на Олимпийских играх 2012 года.46 Сначала проанализируем первую пару полуфинального заезда: Джейсон Кенни (Великобритания) и НджисанеФиллипс (Тринидад и Тобаго). В первом туре на первой позиции стартует Кенни. Через 250 м он поднялся на середину велотрека, при этом Филлипс преследовал его, «сидя на колесе». Далее Кенни ускорился после отметки в 500 м и опустился в спринтерский коридор, так и не уступив сопернику позиции лидера до самого финиша. Во втором туре на первой позиции уже стартовал Филлипс. Он начал наращивать скорость на втором круге, при этом Кенни двигался за ним на небольшой дистанции. За 200 м до финишной черты Филлипс агрессивно атакует, однако англичанин в этот момент сократил просвет и победил, благодаря своему преимуществу в скорости. Теперь обратимся ко второй паре полуфинального заезда: Грегори Боже (Франция) и Шейн Перкинс (Австралия). В первом туре на первой позиции оказывается Перкинс. Первый 250­ти метровый отрезок спринтеры двигались по   нейтральной,   затем   на   следующих   250   м   Перкинс   начал   наращивать скорость, при этом постоянно отслеживая действия своего соперника. Боже в это время ехал, сохраняя просвет и ожидая атаки австралийца. На последнем участке Перкинс ускоряется, однако это ускорение не приводит его к победе, так   как   Боже,   используя   свой   огромный   скоростно­силовой   потенциал, обходит его на финише. В следующем заезде первым оказался Боже. После первых 250 м он начал ускорение и поднялся к борту трека, при этом Перкинс сохранял небольшой просвет. На последнем отрезке француз ускорился от барьера   к   нейтральной   зоне   и   финишировал   по   ней,   не   оставляя   никаких шансов Перкинсу. Исходя   из   результатов   полуфинальных   заездов,   в   финале   на   золото боролись англичанин Джейсон Кенни и француз Грегори Боже, а за бронзу, соответственно, Шейн Перкинс (Австралия) и НджисанеФиллипс (Тринидад и Тобаго).  Итак,  проанализируем   сначала   заезд   за 3­4  места.  В  первом  туре47 Перкинс   стартует   с   первой   позиции.   Через   250   м   Филлипс   обогнал австралийца,   однако   Перкинс   «нырнул   под   соперника»   и   вернул   себе лидирующую позицию и ускорилсяна последнем отрезке, тем самым не дав Филлипсу его обыграть. Во втором туре первым стартует Филлипс. Первый отрезок спортсмены проходят по нейтральной зоне, затем на 300 м рубеже Филлипс поднялся на середину трека, но в этот момент Перкинс атаковал и ушёл   в   спринтерский   коридор,   заставив   Филлипса   быть   догоняющим последние метры дистанции. Так бронзовая медаль досталась спортсмену из Австралии – Шейну Перкинсону. НджисанеФиллипс не смог обыграть его из­ за   тактических   ошибок   и   недостаточной   скоростной   подготовленности   по сравнению, как с австралийцем, так и англичанином Джейсоном Кенни. В первом туре финального заезда на первой позиции оказался Боже. Первый отрезок дистанции спринтеры двигались по нейтральной, Кени при этом сохранял просвет. На трёхсотметровой отметке Боже начал разгон и поднялся к боку трека, чтобы ускориться в спринтерский коридор. Но Кенни быстро сократил отставание и обогнал соперника, финишировав первым. Во втором   этапе   первым   оказался   Кенни.   Англичанин   действовал   аналогично сопернику в первом заезде: после начального участка ускорился, поднялся к бортам, затем ускорился вновь и опустился в спринтерский коридор. Боже в этом   случае   не   смог   сократить   отставание   и   проиграл   заезд.   Четко продуманный   тактический   план   при   старте   с   любой   позиции,   быстрое реагирование на действие соперника и, несомненно, прекрасная физическая подготовка позволили Джейсону Кенни победить Грегори Боже и получить золотую   медаль   Олимпийских   игр   –   высшую   награду   в   спортивной деятельности. Анализ Чемпионата мира 2013 года (Минск, Белоруссия)48 В отборочном туре мужского спринта на треке Чемпионата мира 2013 года участвовало 41 спортсмен из 18 стран. В заездах приняли участие 16 спринтеров (таблица 8). Таблица 8 ­ Результаты квалификационных и финальных заездов на Чемпионате мира 2013 года (Минск, Белоруссия) [22] . Финал Имя 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Стефан Боттичер Денис Дмитриев Франсуа Перви Сэм Вебстер Мэтью Глейтзер Максимилиан Леви Джейсон Кенни СаймонванВелтувен Митчелл Баллен ГасконПеральта Бернард Эстерхьюзен Мэтью Кремптон Роберт Форстерманн Квентин Лафарж Эндрю Тейлор Никита Шуршин Страна Германия Россия Франция Новая Зеландия Великобритания Германия Великобритания Новая Зеландия Австралия Испания ЮАР Великобритания Германия Франция Австралия Россия Квалификация 6 5 1 3 8 4 7 11 9 10 12 23 2 13 14 15 Здесь мы видим, что спортсмены­лидеры данного Чемпионата мира в квалификационном   заезде   показали   не   лучшие   результаты,   но   это,   тем   не менее,   не   отразилось   на   их   итоговом   результате.   То   есть   не   всегда наблюдается   корреляция   между   результатом,   показанным   спортсменом,   в гите на 200 м с хода и спринтерской гонкой, так как здесь уже важную роль играет не только сила и скорость спортсмена, а также и тактический план.49 В финальном заезде встретились Стефан Боттичер (Германия) и Денис Дмитриев   (Россия).   В   первом   туре   на   первой   позиции   оказался   Боттичер, Дмитриев, соответственно, на второй. Первый круг оба спортсмена двигались с   невысокой   скоростью,   но   по   его   окончании   немец   предпринял   удачную попытку сбросить скорость, заставив тем самым оказаться Дениса на первой позиции.   Проехав   финишную   черту,   россиянин   начал   набирать   скорость, Боттичер при этом сохранял дистанцию. Дмитриев за полкруга до финиша начал спускаться в спринтерский коридор и набирать максимальную скорость. Однако   при   выходе   из   последнего   виража   Боттичер   сократил   просвет   и обогнал   Дмитриева,   создав   разницу   скоростей.   Во   втором   туре:   первая позиция у Дмитриева, вторая ­ у Боттичера. Россиянин проехал первый круг, постепенно наращивая скорость, немец при этом вновь сохранял дистанцию. Через   500   м   после   старта   Дмитриев   спустился   в   спринтерский   коридор, продолжая при этом наращивать скорость. Боттичер, как и в первом туре, начал   сокращать   просвет   за   полкруга   до   финиша,   создавая   разность скоростей, и обогнал россиянина. То есть, фактически, последний отрезок второго этапа ничем не отличается от первого. Анализ Чемпионатамира 2014 года (Кали, Колумбия) В   отборочном   туре   мужского   спринта   Чемпионата   мира   2014   года участвовало 30 спринтеров из 16 стран. В заездах приняли участие 24 гонщика (таблица 9). Таблица  9  ­   Результаты   квалификационных   и   финальных   заездов   на Чемпионате мира 2014 года (Кали, Колумбия) [22]. Финал Имя 1 2 Франсуа Перви Стефан Боттичер Страна Франция Германия Квалификация 1 23 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Денис Дмитриев Мэтью Глейтзер Джейсон Кенни Макс Нейдерлаг Джефри Хугланд Шейн Перкинс Роберт Форстерманн Мэтью Кремптон ГасконПеральта Никита Шуршин Сэм Вебстер МихаэльД'Альмейда Мэтью Арчибальд Дэниэль Эллис 50 Россия Великобритания Великобритания Германия Недерланды Австралия Германия Великобритания Испания Россия Новая Зеландия Франция Новая Зеландия Австралия 4 10 14 5 7 6 3 8 13 16 9 11 12 15 Стоит   отметить,   что   после   Олимпийских   игр   лидеры   турнирной таблицы изменились. В течение двух следующих Чемпионатов мира Джейсон Кенни   не   поднимается   до   медальных   мест,   а   Грегори   Боже   и   вовсе   не присутствует   в   таблице   результатов.   Однако   уже   во   второй   раз   Денис Дмитриев оказывается среди лидеров, как в квалификации, так и в итоговой спринтерской гонке. В   финальном   заезде   встретились   Стефан   Боттичер   (Германия)   и Франсуа Перви (Франция). Немец стартовал с первой позиции, француз – со второй. Первоначально Боттичер ехал с максимально низкой скоростью, не давая возможность Перви взять просвет. И после первого виража он резко поднялся к борту трека и встал в сюрпляс, однако Перви последовал за ним и сохранил вторую позицию. Затем спортсмены продолжили движение, но после первого   круга   немец   вновь   воспользовался   данным   тактическим   приёмом. Перви   же   предугадал   действия   соперника   и   тем   самым   Боттичербыл вынужден продолжать  гонку на первой позиции. После гонщики двигались около виража велотрека, постепенно наращивая скорость. На последнем круге немец стал спускаться в спринтерский коридор и занял его на последних 120 метрах.   Но   Перви   сумел   создать   успешную   разность   в   скоростях   и51 воспользовался этим преимуществом, тем самым обогнав Боттичера на самом финише. Здесь француз учёл особенности велотрека в Кали, а именно более длинной прямой, что помогло ему обогнать соперника. Итак, в финале Чемпионата мира в Кали француз Франсуа Перви стал победителем,   благодаря   превосходным   тактическим   приёмам,   а   также знанием особенностей велотрека, что, несомненно, позволило ему победить. Отметим,   что   россияне,   помимо   Дениса   Дмитриева,   занявшего   3   место, Никита   Шуршин   (12   место),   Валентин   Савицкий   (28   место)   показали   не лучшие результаты, Савицкий даже не прошел отборочный тур. Анализ Чемпионатамира 2015 года (Париж, Франция) В   отборочном   туре   мужского   спринта   Чемпионата   мира   2015   года участвовало 35 спринтеров из 17 стран мира. В заездах приняли участие 24 гонщика (таблица 10). Таблица 10  ­ Результаты квалификационных и финальных заездов на Чемпионате мира 2015 года (Париж, Франция) [22]. Финал 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Имя Грегори Боже Денис Дмитриев Квентин Лафарж Джефри Хугланд Мэтью Глейтзер Сэм Вебстер Франсуа Первис ЭрсониКанельон Стефан Боттишер Эдвард Докинз МихаэльД'Альмейда Питер Льюис Якоб Шмид Джейсон Кенни Павел Келемен Никита Шуршин Страна Франция Россия Франция Недерланды Великобритания Новая Зеландия Франция Венесуэла Германия Новая Зеландия Франция Австралия Австралия Великобритания Чехия Россия Квалификация 2 12 6 4 5 17 7 15 1 3 9 14 8 10 11 1352 Из   приведенных   данных   наибольший   интерес   представляет   борьба   за золото   Грегори   Боже   (Франция)   и   Денис   Дмитриев   (Россия).   Россиянин выступил прекрасно, однако Боже имел более хорошую силовую подготовку и не оставил Дмитриеву шанса. Замкнул тройку призёров ещё один француз Квентин Лафарж. В   первом   этапе   Дмитриев   стартовал   с   первой   позиции,   Боже, соответственно,   со   второй.   Первый   круг   оба   спортсмена   двигались   с невысокой   скоростью.  После   первого   виража   Дмитриев   резко   поднялся   к борту трека и встал в сюрпляс, при этом Боже повторил прием и сохранил вторую   позицию,   однако,   спускаясь   в   спринтерский   коридор,   Дмитриев повторил тот же тактический прием, и Боже занял первую позицию. Далее гонщики двигались в спринтерском коридоре, при этом Дмитриев сохранял просвет. На последнем вираже второго круга спортсмены поднялись к борту трека и начинали набирать скорость. На последнем круге гонщики, набрав максимальную   скорость,   спустились   в   спринтерские   коридор,   при   этом Дмитриев   сохранял   небольшой   просвет.   На   выходе   из   последнего   виража Дмитриев двигаясь по немного более высокой траектории сократил разрыв за счет   разности   скоростей,   но   этого   не   хватило,   чтобы   обогнать   Боже   на финишной   прямой.  Во   втором   этапе  Боже   стартовал   с   первой   позиции, Дмитриев – со второй.  Первый круг оба спортсмена двигались с невысокой скоростью,  при   этом   Дмитриев   сохранял   просвет.   В  начале   второго   круга гонщики начали наращивать скорость, Боже поднимается на середину трека, Дмитриев следует за ним на дистанции. Денис поднимается к бортику трека, в этот момент Боже делает ложный рывок и Дмитриев следует за Боже на более низкую траекторию. После виража Дмитриев набирает скорость и занимает первую позицию. За полкруга до финиша россиянин набирает максимальную скорость, француз при этом двигается по более высокой траектории. Но при53 выходе из последнего виража Боже сокращает просвет и обгоняет Дмитриева за счет разницы скоростей. Другой   российский   гонщик   ­   Никита   Шуршин­   показал   на   этом чемпионате 16 результат. Проанализировав   крупнейшие   за   последние   годы   международные соревнования   по   спринтерским   велогонкам   среди   мужчин,   удалось классифицировать   сильнейших   спринтеров   на   категории   в   зависимости   от особенностей тактической манеры ведения заездов. К таким категориям относятся: 1. Спринтеры классического стиля – обладают сильными скоростными качествами и способностью к финишному «рывку».  Следуя за соперником, предпочитают   «отсиживаться   на   колесе».Затем,   выбрав   момент   для заключительного «рывка», проявляют высокую мобилизационную готовность искоростные возможности. 2. Спринтеры антиципаторы ­ способны предвидеть тенденцию развития событий в заезде, умело разгадывая тактический замысел соперника, заранее готовятся к финишному «рывку». 3. Гонщики   стиля   длинного   спринта,   обладают   хорошо   развитыми физическими возможностями, Имея превосходство в скоростных качествах, данная группа спортсменов строит свою борьбу с соперником в «открытой схватке». 4. Гонщики универсального стиля ­ ведут борьбу из любого положения с любым   соперником   и   позиции,   используя   сильные   стороны   своей подготовленности и промахи соперника. К группе финишеров можно отнести Грегори Боже (Франция) и Стефан Боттичера   (Германия).   К   группе   антиципаторов   –   Джейсона   Кенни (Великобритания). К третьей группе относятся Крис Хой (Великобритания) и54 Шейн Перкинс (Австралия). К спринтерам универсалам – Денис Дмитриев (Россия) и Франсуа Перви (Франция).  Ниже   представлена  таблица   11,   в   которой   наглядно продемонстрированы особенности скоростно­силовых качеств спринтеров  Мирового класса.  Таблица 11­Классификации сильнейших спринтеров в зависимости от особенностей   тактического   стиля   ведения   заездов   с   учётом   их индивидуальных скоростно­силовых качеств. Преобладающий вид скоростно­силовых Ф.И.О. велосипедистов спринтеров Мирового класса Джейсон Кенни (Великобритания) Джейсон Кенни (Великобритания) Денис Дмитриев (Россия) и Франсуа Перви (Франция). Грегори Боже (Франция), Стефан Боттишер (Германия), Роберт Форстерманн, Кевин Сиро.Перкинс Шейн(Австралия) Преобладающий стиль тактических действий Классический стиль Антиципирующий стиль Универсальный стиль качеств Преобладание взрывной силы Умеренные показатели взрывной и скоростной силы В равной степени развиты взрывная сила и силовая выносливость Стиль длинного спринта Преобладание скоростной выносливости Обобщив   факторы   эффективной   соревновательной   деятельности велосипедистов   ­   спринтеров   основанные   на   экспертной   оценке   ведущих Российских   тренеров   пришли   к   заключению,   что   их   можно   объединить   в группы по основным родовым признакам. Из представленной ниже таблицы 12 наглядно видно, что преобладающими факторами в достижении высокого спортивного результата в спринтерских гонках являются скоростно­силовые качества, координационные способности и техническое мастерство гонщика.55   Психическим   качествам   гонщика   в   спринтерских   гонках   отведено четвёртое   место,   хотя   этот   фактор   по   нашему   мнению   незаслуженно принижается экспертами.  Таблица 12  ­  Факторы   эффективной   соревновательной  деятельности велосипедистов спринтеров объединённых в группы по родовым признакам. Факторы эффективности соревновательной деятельности скорость на 200 м рывок скоростная выносливость длинный финиш короткий финиш рывок с тихого хода старт с места бросок на линию финиша ведение гонки в быстром темпе смирение с поражением способность к риску контактная борьба непрямолинейность отведение к барьеру сюрпляс владение 1­ой позицей владение 2­ой позицей владение круговымпедалированием отведение к барьеру на вираже непрямолинейность езды способность к быстрому реагированию умение предвидеть ход борьбы чувство дистанции и времени быстрая оценка обстановки распределение внимания слежение за противником № 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Качества спринтера эффективно влияющие на спортивный результат Бальная оценка Скоростно­силовые качества 4.3 Психическиекачества 3 Технические качества 3.3 Координация. Качества антиципации и дифференцирования 4 Исходя   из   вышесказанного   очевидно,   что   в   структуре   элементов тактического   мастерства   спринтеров   преобладающее   предпочтение отводится   скоростно   ­   силовым   качествам.   Исходя   из   протоколов крупнейших   соревнований,   было   выявлено,   что   стартуя   с   первой   позиции, выигрывают   68%   спринтеров,   и   лишь   32   %   со   второй   позиции.  Ведя56 наблюдения в затрудненных условиях (первая позиция) при повороте головы, часто   не   видя   полностью   пространство   перед   собой.   Наблюдая   за противником,   он   лишь   краем   глаза   определяет   свое   пространственное положение,   стараясь   выбрать   момент   для   атаки,   крайне   неудобной   для противника   и   создать   необходимое   для   победы   дистанционное преимущество.Этот   факт,   несомненноподтверждает   наши   выводы,   что   не смотря   на   выгодную   в   информационном   смысле   вторую   позицию,   победу одерживает спринтер с преобладанием скоростно­силовых качеств.  Тактическое мастерство это сложнейший конгломерат,  объединяющий одновременно   все   стороны   подготовленности   спортсмена   и   при необходимости компенсирующий его слабые стороны другими компонентами. Но, тем не менее,   в процессе совершенствования тактического мастерства гонщиков необходимо уделять повышенное внимание развитию тех качеств, которые   существенно   оказывают   влияние   на   достижение   высокого спортивного результата. В ходе   проведённого нами исследования в рамках выпускной квалификационной работы были выявлены основные структурные компоненты   существенно   влияющие   на   тактическое   мастерство   гонщиков­ спринтеров. Это позволило на основе бальной системы структурировать их по иерархической значимости и выявить приоритетные направления в развитии тактического мастерства спринтеров. ВЫВОДЫ 1. Анализ специальной литературы показал, что на сегодняшний день существует нехватка разработок по тактической подготовке велосипедистов­ спринтеров на 250­тиметровых треках.  2. Проанализировав   крупнейшие   за   последние   годы   международные соревнования   по   спринтерским   велогонкам   среди   мужчин,   удалось классифицировать   действия   сильнейших   спринтеров   на   следующие   четыре57 категории   в   зависимости   от   особенностей   тактической   манеры   ведения заездов с учётом их индивидуальных скоростно­силовых и  координационных (сенсомоторных) качеств:   Спринтеры   классического   стиля   (обладают   сильными   скоростными качествами   и   способностью   к   финишному   «рывку».Следуя   за   соперником, предпочитают   «отсиживаться   на   колесе».   Затем,   выбрав   момент   для заключительного «рывка», проявляют высокую мобилизационную готовность и скоростные возможности);  Спринтеры антиципаторного стиля  (способны предвидеть тенденцию развития событий в заезде, умело разгадывая тактический замысел соперника, заранее готовятся к финишному «рывку»);  Стиль длинного спринта  (обладают хорошо развитыми физическими возможностями, Имея превосходство в скоростных качествах, данная группа спортсменов строит свою борьбу с соперником в «открытой схватке»);   Спринтеры универсального стиля (ведут борьбу из любого положения с   любым   соперником   и   позиции,   используя   сильные   стороны   своей подготовленности и промахи соперника). 3. В   ходе   проведённого   исследования   в   рамках   выпускной квалификационной работыбыли выявлены и иерархически структурированы на   основе   бальных   оценок   основные   компоненты   тактической   подготовки высококвалифицированных   спринтеров,   выступающих   на   велотреках   с полотном 250 метров.  Структурные компоненты:  1. Скоростно­силовые   качества   (взрывную   силу,   скоростную выносливость, и т.д.); 2. Координационные   качества   позволяющие   (дифференцировать   и антиципировать   пространственно­временные   компоненты   соревновательных ситуаций);58 3. Техническая подготовленность (комплекс приёмов способных решить поставленную задачу); 4. Психические   качества   (устойчивость   внимания,   эффективность зрительного   восприятия,   быстрота   сенсомоторного   реагирования   и оперативного мышления). ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ 1. Так как в большинстве случаев велосипедисты­спринтеры побеждают   Рекомендуется за   счёт   преобладания   скоростно­силовых   качеств. дополнительно   уделять   больше   внимания   развитию   координационных способностей и техническому мастерству. 2. Для   построения   наилучшего   тактического   плана   заезда рекомендуется   оценивать   соперников   в   соответствии   с   одним   из   4   типов спринтеров.59 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Астранд, П.О. Факторы, обуславливающие выносливость спортсмена / П.О. Астранд// Наука в олимпийском спорте. ­ 1994. ­ № 1. ­ С.43­47. 2. Верхошанский,   Ю.В.   Горизонты   научной   теории   и   методологии спортивной   тренировки/   Ю.В.Верхошанский   //   Теория   и   практика   физ. культуры. – 1998. ­ №7. – С. 41–54. 3. Гогунов,   Е.Н.   Психология   физического   воспитания   и   спорта: Учеб.пособие   для   студ.   высш.   пед.   учеб,   заведений   /   Е.Н.   Гогунов,   Б.И. Мартьянов. – М.: Издательский центр «Академия», 2000. – 224 с. 4. Горбунов,   Г.Д.   Психопедагогика   спорта   /   Г.Д.   Горбунов.   —   М.: Физкультура и спорт, 1986. — 208 с. 5. Горчакова, Н.А. Фармакология спорта / Н.А. Горчаков, Я.С. Гудивок, Л.М. Гунина. ­ К.: Олимп.л­ра, 2010. ­С.631­639. 6. Ердаков,С.В.  Об устойчивости двигательных навыков в циклических видах спорта /С.В. Ердаков // Теория и практика физ. культуры. –1972. ­ № 8. – С. 14­15. 7. Зависимость   между   темпом   педалирования   и   нагрузкой   на велоэргометре[Электронный Режим доступа:http://www.velorider.ru/velosport/trenirovki/temp­pedalirovaniya.shtml. ­ ресурс].     –   (Дата обращения: 3.02.2015). 8. Захаров,А.А.   Тактическая   подготовка   велосипедиста:   Учебное пособие / А.А. Захаров – М.: Физкультура, образование и наука, 2001. – 63 с. 9. Захаров, Е.Н. Энциклопедия физической подготовки (методические основы   развития   физических   качеств)   /   Е.Н.   Захаров,   А.В.   Карасев,   А.А. Сафонов. ­ М.: Лептос, 1994. – 368 с.60 10. Зациорский, В.М. Физические качества спортсмена (Основы теории и методики воспитания) / В.М. Зациорский. — 2­е изд. — М.: Физкультура и спорт, 1980. — 200 с. 11. Коц,   Я.М.   Физиологические   основы   физических   (двигательных) качеств // Спортивная физиология. — М.: Физкультура и спорт, 1986. — С.53­ 103. 12. Красников, А.А. Тактика в велосипедном спорте / А.А. Красников. ­ М.: Физкультура и спорт, 1968. – 134 с. 13. Максимова, В.М. Тактическая подготовка велосипедиста­спринтера с учетом психологических особенностей в выборе решений: Автореф. дис. канд. пед. наук / В.М. Максимова. — М., 1972.— 21 с. 14. Матвеев, Л.П. Некоторые закономерности спортивной тренировки в свете современной теории адаптации к физическим нагрузкам / Л.П. Матвеев,   Адаптации   спортсменов   к   тренировочным   и Ф.З.   Меерсон   // соревновательным нагрузкам. ­ К.: КГИФК, 1984. ­ С.29­40. 15. Максимова,   В.М.   Современные   тенденции   двухциклового планирования   подготовки   велосипедистов   /   В.М.   Максимова,   В.А. Никуличев   //Велосипедный   спорт:   ежегодник.­   М.:   Физкультура   и   спорт, 1984.­ С.29­32. 16. Моногаров,   В.Д.   Утомление   в   спорте   /   В.Д.   Моногаров.­   К.: Здоров'я, 1986.— 120с. 17.  Тер­Ованесян, А.А.Спорт. Обучение, тренировка, воспитание / А.А. Тер­Ованесян. – М.: Физкультура и спорт, 1967. – 208 с. 18. Озолин,   Н.Г.  Современная   система   спортивной   тренировки  /   Н.Г. Озолин. ­М.: Физкультура и спорт, 1970. – 479 с. 19. Платонов, В.Н. Общая теория и методика подготовки спортсменов в олимпийском спорте / В.Н. Платонов.­ К.: Олимпийская литература, 1997. ­ 600 с.61 20. Полищук,   Управление   тренировочным   процессом велосипедистов   на   основе   объективизации   знаний   о   структуре   Д.А. соревновательной   деятельности   /   Д.А.   Полищук   //   Наука   в   олимпийском спорте. ­ 1994. ­ № 1. ­ С.36­42. 21. Полищук,   Д.А.   Велосипедный   спорт:   Учебн.   пособие.   /  Д.А. Полищук.­ К.:Вищашк., 1986.–295 с. 22. Результаты соревнований [Электронный ресурс]. – Режим доступа:­ http://www.uci.ch/track/results/. – (Дата обращения: 15.02.2015). 23. Рыбак,   О.Ю.   Педагогические   средства   оптимизации   инерционных процессов   в   технике   педалирования   при   специальной   подготовке велосипедистов высокой квалификации: Автореф. дис. канд. пед. наук / О.Ю. Рыбак.­ К., 1991. ­ 25 с. 24. Савенков,   В.А.   Планирование   занятий   с   большими   нагрузками   в процессе   тренировки   велосипедистов­трековиков   высокой   квалификации: Автореф. дис. канд. пед. наук / В.А. Савенков. ­ К., 1982. ­ 24 с. 25. Шепард, Р.Д. Практическая значимость максимального потребления кислорода / Р.Д. Шепард // Наука в олимпийском спорте. ­ 1995. ­ № 1. ­ С.39­ 43. 26. Энциклопедический словарь по физической культуре и спорту. Том 1 / под ред. Г. И. Кукушкина. ­ М.: Физкультура и спорт, 1961. ­ 368 с. 27. OmarPkhak’adze  [Электронный   ресурс].–   Режим   доступа: http://www.sports­reference.com/olympics/athletes/pk/omar­pkhakadze­1.html.   ­ (Дата обращения: 20.01.2015).62 ПРИЛОЖЕНИЕ АНКЕТА СПОРТСМЕНА 1.Спортивный разряд, звание: __________________________________________________________________ 2.Спортивный   стаж   общий   _________________________________________ 3.Каким видом спорта занимались до занятий велоспортом: □не занимался □лыжи □ Другое __________________________________________________________ □ фигурное катание борьба □   баскетбол □ фехтование □   коньки □ волейбол гимнастика □   нет □ 4.Зная противников в матчевых заездах, всегда ли вы ставите задачу выиграть:  да□ Вам необходимо оценить, насколько близки к Вам предложенные ниже характеристики, и поставить балл от 1 до 5, где :1 – «Это совсем мне не свойственно»; 2­«Это свойственно мне лишь в незначительной степени»;  3­«Мне это свойственно в некоторой степени»;  4­«Это свойственно мне в значительной степени»;  5  ­ «Точно характеризует меня». Основываясь на описанной выше шкале оценок, дайте ответ на приведенные ниже высказывания, исходя из опыта Ваших прошлых выступлений.В некоторых вопросах нужно просто выбрать  «Да»  или  «Нет», либо написать Ваш ответ в свободное поле. 1. Физическая подготовленность: 1.1. скорость на 200 м ____________________________________________ 1.2. рывок ______________________________________________________ 1.3. состояние скоростной выносливости_____________________________ 1.4. длинный финиш______________________________________________ 1.5. короткий финиш_____________________________________________ 2. Техническая подготовленность: 2.1.рывок с тихого хода ______________________________________________ 2.2. старт с места___________________________________________________ 2.3. бросок на линию финиша________________________________________63 2.4. владение круговымпедалированием_______________________________ 2.5. сюрпляс/стояние на месте________________________________________ 3. Волевая подготовленность: 3.1. реагирование на прием связанный с риском________________________ 3.2. способность вести борьбу с близко проходящим противником_________ Особенности ведения заезда: 3.3. непрямолинейность_____________________________________________ 3.4. отведение к барьеру_____________________________________________ 3.5. способность к выдержке при неудачах______________________________ 4. Тактическая подготовленность: 4.1. владение основными позициями___________________________________ 4.2. ведения борьбы 1­ой позиции_____________________________________ 4.3.   ведения   гонки   в   темпе,   не   позволяющем   противнику   вести   атаку внезапно___________________________________________________________ 4.4. применение сюрплясав середине дистанции_________________________ 4.5. отведение к барьеру на вираже____________________________________ 4.6. непрямолинейность езды_________________________________________ 5. Психологическая: 5.1. способность к быстрому реагированию _____________________________ 5.2. умение предвидеть ход борьбы____________________________________ 5.3. чувство дистанции и времени_____________________________________ 5.4. быстрая оценка обстановки_______________________________________ 5.5. распределения внимания_________________________________________ 5.6. способность к быстрому решению в сложных ситуациях_______________ 5.7. умение следить за действием противника____________________________ 5.8. умение выбирать решения исходя из характера предшествующих действия противника________________________________________________ 6. Занимаетесь ли вы специальной тактической подготовкой (да/нет)?64 6.1. чтение специальной литературы __________________________________ 6.2. Разбор тактики с тренером_______________________________________ 6.3. Фиксация заездов __________________________________собственных ____________________________________________противников 7.   Сколько   времени   (%)   вы   тратите   в   тренировочном   занятии   на разучивание тактических приемов__________________________________________________________ совершенствованию     и   8. Ваши излюбленные тактические приемы: 8.1. отставание с целью исключения противника в работу_________________ 8.2. прохождение с неожиданного рывка на скорости____________________  8.3. сюрпляс________________________________________________________ 8.4. работа с первой позиции _________________________________________ 8.5. неожиданный уход за круг________________________________________ 8.6. приемы введения противника в заблуждение_________________________ 8.7. работа с 1 позиции_______________________________________________ 8.8. работа с 2 позиции_______________________________________________ 8.9. финишный бросок ______________________________________________ 9. Чему вы отдаете предпочтение в соревновательном периоде: 9.1. совершенствованию физических качеств ___________________________ 9.2. совершенствованию тактического мастерства________________________ 9.3. совершенствованию технике______________________________________ 10. Какие, по вашему мнению, психологические факторы определяют  способности велосипедиста­спринтера (оценить по 5­бальной шкале): 10.1. быстрота реагирования _________________________________________ 10.2.предвидение действий противника_________________________________ 10.3. умение навязать свою тактику____________________________________ 10.4. быстрое и правильное решение тактических задач___________________ 10.5. смелость_____________________________________________________65 10.6. чувство дистанции и времени____________________________________ 10.7. публика______________________________________________________ 10.8. судебная коллегия______________________________________________ 10.9. действия противника____________________________________________ 10.10. уравновешенность_____________________________________________ 10.11. умение следить за действиями противника_________________________ 10.12. быстрая оценка обстановки_____________________________________ 10.13. умение при выборе решений  подходить из характера предшествующих действий противника________________________________________________66 Исполнитель выпускной  квалификационной работы:                           _____________Гетов М.А. Научный руководитель  к.п.н                                                               _____________  Зудин В.Н. Заведующий кафедрой  д.п.н., профессор)                                      _____________   Блеер А.Н. Дата защиты                                        «_____»__________________20____г.    Оценка за защиту                          ________________________________ Председатель государственной аттестационной комиссии                 ________________(_______________)67