Практические работы по дисциплине: «Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения»

Екибастузский  инженерно-технический институт

имени академика К.И. Сатпаева

 

 

кафедра «Транспорт»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПРАКТИЧЕСКИЕ РАБОТЫ

 

        по дисциплине: «Техническая эксплуатация железных дорог  и безопасность движения»

 

 

 

 

 

 

                                      Разработал ст. преподаватель:

Михайлиди И.И.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Екибастуз – 2019 г.

Аннотация

 

Программа дисциплины «Техническая эксплуатация и безопасность движения» предусматривает изучение Правил технической эксплуатации железных дорог Республики Казахстан, инструкции по сигнализации и маневровой работе и правил тяговых расчетов при введении поездов и инструкции по движению.

При изучении материала следует использовать Приказы, Постановления, нормативные материалы по железнодорожному транспорту, а также достижений опыта зарубежья.

Программа дисциплины предусматривает проведение практических занятий, что способствует более успешному усвоению учебного материала, приобретению навыков в решении практических задач.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Автор: Михайлиди И.И. - ст. преподаватель Екибастузского инженерно-технического

                                             института имени академика К.Сатпаева

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №1

 

Тема: Видимые сигналы, звуковые сигналы.  Постоянные сигналы.

Тип урока: Практическая работа

Цель занятия: Ознакомиться с видами сигналов, их назначением.

Оснащение:  Метод. указания, мини – плакаты

 

Теоретические сведения:

 

Сигналы

 

Сигналы служат для обеспечения безо­пасности движения, а также для четкой органи­зации движения поездов и маневровой работы.

Сигналы подразделяются на видимые и зву­ковые.

 

Видимые сигналы

 

Видимые сигналы выражаются цве­том, формой, положением и числом сигналь­ных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы — светофоры, дис­ки, щиты, фонари, флаги, сигнальные указате­ли и сигнальные знаки.

Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на:

дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги и сигнальные указатели (стрелочные, пу­тевого заграждения и гидравлических колонок);

ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях.

Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость днев­ных сигналов остановки менее 1000м', сигналов уменьшения скорости — менее 400 м, маневро­вых — менее 200 м;

круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток; такими сигнала­ми служат огни светофоров установленных цве­тов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, крас­ные диски со светоотражателем для обозначе­ния хвоста грузового поезда, сигнальные указа­тели и знаки. В тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы.

 

Звуковые сигналы

Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжитель­ности. Значение их днем и ночью одно и то же.

Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторвагонных поездов и дрезин, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды.

Взрыв петарды требует немедленной оста­новки

 

Постоянные сигналы

К постоянным сигналам относятся све­тофоры, которые по назначению подразделяют­ся на:

входные — разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;

выходные — разрешающие или запрещаю­щие поезду отправиться со станции на перегон;

маршрутные — разрешающие или запре­щающие поезду проследовать из одного райо­на станции в другой;

проходные — разрешающие или запрещаю­щие поезду проследовать с одного блок - участка (межпостового перегона) на другой;

прикрытия — для ограждения мест пересе­чений железных дорог в одном уровне другими железными дорогами, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;

заградительные — требующие остановки при опасности для движения, возникшей на пе­реездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении сос­тавов для осмотра и ремонта вагонов на стан­циях;

предупредительные — заблаговременно пре­дупреждающие о показании основного светофо­ра (входного, проходного, заградительного и прикрытия);

повторительные — для оповещения о разре­шающем показании выходного, маршрутного и о показаниях горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного свето­фора не обеспечивается; локомотивные для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок -участка на другой, а также предупрежде­ния о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;           

маневровые — разрешающие или запреща­ющие производство маневров;

горочные — разрешающие или запрещаю­щие роспуск вагонов с горки.

Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.). На участках, где сохраняются семафоры, порядок их применения устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

Светофоры применяются линзовые (рис. 2.5,а) и прожекторные (рис. 2.5,б); они подразделяются на мачтовые (рис. 2.6, а, б и г), карликовые (рис. 2.6, в и устанавливаемые на мостиках и консолях. /3./

 

         

Рисунок 2.5, а, б; 2.6, а, б, г, в

 

Сигнальные огни на светофорах применяют­ся: нормально горящие, нормально не горящие, немигающие и мигающие (периодически загора­ющиеся и гаснущие).

Нормально не горящие сигнальные огни, проходного светофора на участках, оборудованных автоблокировкой, загораются при вступлении подвижного состава на блок-участок перед ним и гаснут после выхода подвижного состава с этого блок - участка.

Проходные светофоры автоблокировки обоз­начаются цифрами, все остальные буквами или буквами с цифрами.

Основные значения сигналов, подавае­мых светофорами (независимо от места уста­новки и назначения их), следующие:

один зеленый огонь — «Разрешается движе­ние с установленной скоростью; следующий све­тофор открыт»;

один желтый мигающий огонь — «Разреша­ется движение с установленной скоростью; сле­дующий светофор открыт и требует проследова­ния его с уменьшенной скоростью»;

один желтый огонь— « Разрешается движе­ние с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт»;

два желтых огня, из них верхний мигаю­щий,— «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью (не более 50 км/ч); поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт»;

два желтых огня — «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью (не более 50 км/ч) и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с откло­нением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт»;

один красный огонь— «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

На станциях, где входные светофоры нахо­дятся на значительном расстоянии от первого стрелочного перевода, начальнику дороги раз­решается устанавливать скорость проследова­ния таких светофоров с двумя желтыми огнями, из них верхний мигающий, а также двумя жел­тыми огнями более 50 км/ч, в зависимости от местных условий.

Применение перечисленных сигналов на све­тофорах различного назначения предусматри­вается в соответствующих пунктах настоящей Инструкции. Порядок применения этих сиг­налов в других не предусмотренных настоящей Инструкцией случаях с соблюдением их сигна­льного значения устанавливается МТ РК.

 

Контрольные вопросы:

 

1. Для чего служат сигналы на железнодорожном транспорте?

2. Что такое видимые сигналы дневные?

3. Что такое видимые сигналы ночные?

4. Что такое видимые сигналы круглосуточные?

5. Порядок подачи сигналов?

6. Звуковые сигналы?

7. Что такое петарда?

8. Постоянные сигналы?

 

Содержание отчета

1 Ответить на контрольные вопросы

 

          

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №2

 

Тема: Входные светофоры

Тип урока: Практическая работа

Цель занятия: Изучить сигнализацию входного светофора

Оснащение:  Метод. указания, мини – плакаты

 

Теоретические сведения:

 

Входные светофоры

Входными светофорами подаются сигналы:

один зеленый огонь - "Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт" (рис. 2.1,а); /3/

один желтый мигающий огонь - "Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью" (рис. 2.1,б); /3/

 

  

Рисунок 2.1, а, б

 

один желтый огонь - "Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт" (рис. 2.2,а);

 

    

 

Рисунок 2.2, а, б, в, г

 

два желтых огня, из них верхний мигающий - "Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт" (рис. 2.2,б); два желтых огня - "Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт" (рис. 2.2,в); один красный огонь—«Стой! Запрещается проезжать сигнал» (рис. 2.2,г). /3/.

На входных и маршрутных светофорах при приеме поездов на боковые пути по стрелоч­ным переводам с крестовинами пологих марок применяются сигналы: один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса - "Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч" (рис. 2.3, а); два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая светящаяся полоса - "Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью" (рис. 2.3, б); два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса - "Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт" (рис. 2.3,в).

 

   

Рисунок 2.3, а, б, в

 

В необходимых случаях на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал один зеленый мигающий огонь - "Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 60 км/ч" (рис. 2.4,а).

На отдельных станциях в случаях, предусмотренных ПТЭ, на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал три желтых огня - "Разрешается моторвагонному поезду, одиночному локомотиву, дрезине несъемного типа следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со скоростью не более 20 км/ч до маршрутного светофора с красным огнем" (рис. 2.4,б).

 

   

Рисунок 2.4, а, б

 

Пригласительный сигнал

Пригласительный сигнал - один лунно-белый мигающий огонь - разрешает поезду проследовать светофор с красным  огнем (или погасшим) и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения (рис. 2.5). /3/. Этот сигнал применяется на входных, а так­же маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах. Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по правильному пути двухпутного перегона, обору­дованного автоблокировкой.

 

 

Рисунок 2.5, а, б

 

Контрольные вопросы:

1. Что означает: Один зеленый огонь?

2. Один желтый мигающий огонь?

3. Один желтый огонь?

4. Два желтых огня из них верхний мигающий?

5. Два желтых огня?

6. Один красный огонь?

7. Пригласительный сигнал?

Содержание отчета

1 Ответить на контрольные вопросы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №3

 

Тема: Выходные светофоры.

Тип урока: Практическая работа

Цель занятия: Изучить сигнализацию выходных  светофоров

Оснащение:  Метод. указания, мини – плакаты

 

Теоретические сведения:

 

Выходные   светофоры

Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сиг­налы:

один зеленый огонь - «Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установ­ленной скоростью; впереди свободны два или более блок -участка» (рис. 2.6,а); один желтый огонь - «Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с готов­ностью остановиться; следующий  светофор зак­рыт» (рис. 2.6,б); два желтых огня, из них верхний мигаю­щий - «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному пере­воду; следующий светофор открыт» (рис. 2.6,д); два желтых огня - «Разрешается поезду от­правиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному пе­реводу; следующий светофор закрыт» (рис.2.6,е); один красный огонь - «Стой! Запрещается поезду отправиться со станции» (рис. 2.6,в и г).

 

           

 Рисунок 2.6, а, б, д, г, в

 

Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, при отправ­лении поездов с отклонением по стрелочным переводам с крестовинами пологих  марок пода­ются сигналы: один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса

"Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт" (рис. 2.7,а); два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса - "Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт" (рис. 2.7,б).

 

  

Рисунок 2.7, а, б

 

Выходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокиров­кой, подаются сигналы: один зеленый огонь - «Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установ­ленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста)  свободен» (рис. 2.8,а); один красный огонь - «Стой! Запреща­ется поезду отправиться со станции (рис. 2.8,6); два желтых огня - «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной ско­ростью; поезд следует с отклонением по стрелоч­ному переводу; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен» (рис. 2.9,а); два желтых огня, из них верхний мигаю­щий - «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следу­ет с отклонением по стрелочному переводу; пере­гон до следующей станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей стан­ции открыт» (рис. 2.9,6).

 

   

                                            Рисунок 2.8, а, б        

            Рисунок 2.9, а, б

 

Выходными светофорами на участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, подаются сигналы: один зеленый и один лунно-белый огни - "Разрешается поезду отправиться со станции, впереди свободны два или более блок-участка" (рис.2.10); один желтый и один лунно-белый огни - "Разрешается поезду отправиться со станции, впереди свободен один блок-участок" (рис. 2.11); один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал".

 

 

Рисунок 2.10, 2.11

 

При наличии ответвления, оборудован­ного путевой блокировкой, а также для указа­ния пути, на который отправляется поезд на многопутных участках, оборудованных путевой блокировкой, и на двухпутных участках, обору­дованных двусторонней автоблокировкой, огни выходного светофора в необходимых случаях, установленных МПС, дополняются соответству­ющим показанием маршрутного указателя.

При отсутствии маршрутного указателя раз­решение поезду отправиться на ответвление, или по одному из путей многопутного участка, или по неправильному пути при двусторонней авто­блокировке может подаваться сигналом - два зеленых огня на выходном светофоре, что указывает при автоблокировке на свободность не менее двух блок -участков, а при полуавтомати­ческой блокировке — на свободность пере­гона до следующей станции (путевого поста) (рис.2.12).

При отправлении по неправильному пути на участках, оборудованных дву­сторонней автобло­кировкой, примене­ние маршрутных ука­зателей или сигнала два зеленых огня обязательно.

На двухпутных участках, где движение по правильному пути осуществляется по сигналам автоблокировки, а по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, выходными светофорами при отправлении со станции на неправильный путь подаются сигналы: один желтый мигающий и один лунно-белый огни - "Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью не более 40 км/ч и далее следовать по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора" (рис. 2.13). На станциях, имеющих выходные светофоры, при наличии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой, готовность маршрута отправления на ответвление указывается одним лунно-белым огнем выходного светофора; поезда отправляются на ответвление с выдачей машинисту жезла или путевой записки при лунно-белом огне и погашенном красном огне выходного светофора (рис. 2.14).

 

  

Рисунок 2.12, 2.13, 2.14

 

 

Контрольные вопросы:

 

 

Что означает:

1.Один зеленый огонь?

2.Один желтый мигающий огонь?

3. Один желтый огонь?

4. Два желтых огня, из них верхний мигающий?                  

5.Два желтых огня?

6.Один красный огонь?

 

Содержание отчета

1 Ответить на контрольные вопросы

 

 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №4

 

Тема: Маршрутные светофоры. Проходные светофоры.

Тип урока: Практическая работа

Цель занятия: Изучить сигнализацию маршрутных и проходных светофоров

Оснащение:  Метод. указания, мини – плакаты

 

Теоретические сведения:

 

Маршрутные светофоры

Маршрутными светофорами подаются сигналы: один зеленый огонь - «Разрешается движе­ние с установленной скоростью; следующий све­тофор (маршрутный или выходной) открыт»; один желтый огонь - «Разрешается движе­ние с готовностью остановиться; следую­щий светофор (маршрутный или выходной) закрыт»; один красный огонь - «Стой! Запрещается проезжать сигнал».        

В зависимости от места установки маршрут­ного светофора на нем в необходимых случаях применяются сигналы: один желтый мигающий огонь - «Разреша­ется проследование светофора с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»; два желтых огня, из них верхний мигаю­щий - «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на бо­ковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт»; два желтых огня - «Разрешается проследо­вание светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на станции; поезд следует на боковой путь; следующий светофор закрыт».

 

 

 

Проходные светофоры

Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сиг­налы: один зеленый огонь - «Разрешается дви­жение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок - участка» (рис. 2.15); один желтый огонь - «Разрешается движе­ние с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт» (рис. 2.16); один красный огонь - «Стой! Запрещается проезжать сигнал» (рис. 2.17).

 

    

Рисунок 2.15, 2.16, 2.17

 

 На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному пути и выходными светофорами подаются сигналы: один зеленый огонь - впереди свободны три или более блок - участка; один желтый и один зеленый огни - впере­ди свободны два блок-участка (рис. 2.18); один желтый огонь -  впереди свободен один блок-участок; один красный огонь - «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

На участках, оборудованных автобло­кировкой с трехзначной или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, рас­положенных перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того, сиг­налы: один желтый мигающий огонь - «Разреша­ется движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд при­нимается на боковой путь станции» (рис. 2.19,а); один зеленый мигающий огонь - «Разреша­ется   движение   с   установленной   скоростью; входной светофор открыт и требует проследо­вания   его   со   скоростью   не   более   80 км/ ч; поезд принимается на боковой путь станции» (рис.  2.19,б).

 

   

Рисунок 2.18, 2.19,а, б

 

При движении  по стрелочным переводам, допускающим следование на боко­вой путь станции со скоростью до  120 км/ч, на   предвходном   светофоре   также   подается сигнал    один    зеленый    мигающий  огонь. На мачте предвходного светофора устанавливается опо­вестительная табли­чка с отражателями на ней (рис. 2.19).

Проходными светофорами на уча­стках, оборудован­ных полуавтомати­ческой блокировкой, подаются сигналы: один зеленый огонь —«Разрешает­ся движение с уста­новленной скоро­стью; перегон до сле­дующей станции (пу­тевого поста) свобо­ден» (рис. 2.20); один красный огонь—«Стой! Зап­рещается проезжать сигнал» (рис. 2. 21).

 

  

Рисунок 2.20, 2.21

 

Светофоры   прикрытия и заградительные

Светофорами прикрытия подаются сигналы: один зеленый огонь - «Разрешается движе­ние с установленной скоростью»; один красный огонь - «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

Заградительными светофорами пода­ется сигнал один красный огонь - «Стой! Зап­рещается проезжать сигнал» (рис.2.23,а). Предупредительными светофорами перед заградительными подается сигнал один жел­тый огонь - «Разрешается движение с готовностью   остановиться;   основной   заградитель­ный светофор закрыт» (рис. 2.23,б).

Нормально сигнальные огни заградительных светофоров и предупредительных к ним не го­рят (рис. 2.23,в) и в этом положении светофо­ры сигнального значения не имеют. Мачты этих светофоров имеют отличительную окраску - чередующиеся черные и белые наклонные полосы.

 

  

Рисунок 2.23, а, б, в

 

Условно – разрешающий сигнал

На участках с  автоблокировкой условно-разрешающий   сигнал   проход­ного светофора, расположенного на затяжном подъеме, подаваемый щитом с отражательным знаком прозрачно-бело­го цвета в виде буквы «Т» (рис. 2.22), раз­решает грузовому поезду проследова­ние светофора с крас­ным огнем со ско­ростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и го­товностью немедлен­но остановиться, ес­ли встретится пре­пятствие для даль­нейшего движения.

 

 

Рисунок 2.22

 

Контрольные вопросы:

 

1.Какие сигналы подаются маршрутными светофорами?

Что означает:

2.Один зеленый огонь?

3. Один желтый огонь?

4. Один красный огонь?

5. Один желтый мигающий огонь?

6.Два желтых огня, из них верхний мигающий?

7. Два желтых огня?

                 

Содержание отчета

1 Ответить на контрольные вопросы

 

 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №5

 

Тема: Предупредительные и повторительные сигналы

Тип урока: Практическая работа

Цель занятия: Изучить сигнализацию предупредительных и повторительных светофоров

Оснащение:  Метод. указания, мини – плакаты

 

Теоретические сведения:

 

Предупредительные и повторительные сигналы

Предупредительными светофорами перед входными, проходными и светофорами прикрытия на участках, не оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы: один зеленый огонь - «Разрешается движение с установленной скоростью; основной све­тофор открыт» (рис. 2.24); один желтый огонь - «Разрешается движе­ние с готовностью остановиться; основной све­тофор закрыт» (рис. 2.25); один желтый мигающий огонь - «Разреша­ется движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследо­вания его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции».

Повторительный светофор одним зе­леным огнем указывает, что выходной или мар­шрутный светофор открыт (рис. 2.26).

 

   

Рисунок 2.24, 2.25, 2.26

Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят, и в этом положении свето­форы сигнального значения не имеют.

Пассажирские поезда, имеющие остановку на станции, могут быть приведены в движение только при наличии зеленого огня на повто­рительном светофоре. Если из-за неисправнос­ти повторительного светофора (или выходно­го) нельзя зажечь зеленый огонь, порядок его проезда устанавливается Инструкцией по дви­жению поездов и маневровой работе на желез­ных дорогах РК.

 

Контрольные вопросы:

 

1.Какие сигналы называются предупредительными и повторительными?

Что означает:

2.Один зеленый огонь?

3. Один желтый огонь?

4. Один желтый мигающий огонь?

                

 

Содержание отчета

1 Ответить на контрольные вопросы

 

 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №6

 

Тема: Локомотивные светофоры

Тип урока: Практическая работа

Цель занятия: Изучить сигнализацию локомотивных светофоров

Оснащение:  Метод. указания, мини – плакаты

 

Теоретические сведения:

 

Локомотивные светофоры

На участках, оборудованных авто­блокировкой и автоматической локомотивной сигнализацией, локомотивными светофорами подаются сигналы: зеленый огонь - «Разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближа­ется поезд, горит зеленый огонь» (рис. 2.27,а); желтый огонь - «Разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближа­ется поезд, горит один или два желтых огня» (рис. 2.27,б); желтый огонь с красным - «Разрешается движение с готовностью остановиться; на путевом светофоре, к которому прибли­жается поезд, горит красный огонь» (рис. 2.27,в).

 

    

Рисунок 2.27, а, б, в

В случае проезда путевого светофора с красным огнем на локомотивном светофоре загорается красный огонь (рис. 2.27,г),

Белый огонь (рис. 2.27,д) указывает, что локомотивные устройства включены, но по­казания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются и машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров.

 

 

Рисунок 2.27, г, д

Локомотивный светофор также сигнализи­рует: зеленым огнем - о приближении поезда к путевому светофору с одним желтым мигающим огнем, с одним зеленым мигающим огнем или с одним желтым и одним зеленым огнями; желтым огнем - о приближении поезда к путевому светофору с двумя желтыми огнями, из них верхний мигающий, а также с другими огнями, указывающими на следование с откло­нением по стрелочному переводу.

На участках, где автоматическая локо­мотивная сигнализация применяется как самос­тоятельное средство сигнализации и связи при движении поездов, локомотивными светофора­ми подаются сигналы: зеленый огонь - «Разрешается движение с установленной скоростью, впереди свободны два или более блок-участков»; желтый огонь - «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, впереди свободен один блок-участок»; желтый огонь с красным  - «Разрешается движение с готовностью остановиться на блок-участке; следующий блок-участок занят».

В случае вступления поезда на занятый блок-участок на локомотивном светофоре заго­рается красный огонь.

Белый огонь указывает, что локомотивные устройства включены, сигналы с пути на локомотив не передаются.

 

Контрольные вопросы:

 

1.На каких участках подаются сигналы локомотивными светофорами?

Что означает:

2. Зеленый огонь?

3. Желтый огонь?

4. Желтый огонь с красным?

5. Белый огонь?

   6.Что сигнализирует локомотивный светофор?

 

Содержание отчета

1 Ответить на контрольные вопросы

 

 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №7 (1 час)

 

Тема: Сигналы ограждения

Тип урока: Практическая работа

Цель занятия: Изучить сигналы ограждения

Оснащение:  Метод. указания, мини – плакаты

 

Теоретические сведения:

 

Переносные сигналы

Переносными сигналами служат щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой белого цвета, щиты квадратной формы, с одной стороны желтого, а с другой зеленого цвета, фонари на шестах с красным огнем, красные и желтые флаги на шестах.

 Переносными сигналами предъявляют­ся требования: прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью - «Стой! Запрещается проезжать сигнал» (рис. 3.3,а); квадратный щит желтого цвета днем и ночью (или желтый флаг на шесте днем) (рис. 3.3,б), при расположении опасного места: на перегоне - «Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью»; на главном пути станции - «Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью»; на остальных станционных путях - «Разре­шается проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его — не более 25 км/ч».

 

Обратная сторона квадратного щита (зеле­ного цвета) днем и ночью (рис. 3.3,в) на пере­гоне и на главном пути станции указывает на то, что поезд уже проследовал опасное место всем составом и может повышать скорость; на остальных станционных путях поезд" может по­вышать скорость только после того, как он прос­ледовал этот щит всем составом.

 

   

Рисунок 3.3, а, б, в

 

 

Контрольные вопросы:

 

Что означает:

 1. Диск желтого цвета?

2. Диск зеленого цвета?

3.Переносные сигналы: прямоугольный щит красного

цвета ?

4. Квадратный щит желтого цвета?

 

Содержание отчета

1 Ответить на контрольные вопросы

 

 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №8 (1 час)

 

Тема: Ограждение при вынужденной остановке на перегоне

Тип урока: Практическая работа

Цель занятия: Изучить порядок ограждения на станциях и перегонах

Оснащение:  Метод. указания, мини – плакаты

 

Теоретические сведения:

 

Ограждение подвижного состава на  станционных  путях

Вагоны, ремонтируемые на станционных путях, и вагоны с разрядными грузами, стоящие на отдельных путях, ограждаются переносными красными сигналами, устана­вливаемыми на оси пути, на расстоянии не менее 50 м (на сквозных путях с обеих сторон, а на тупиковых путях — со стороны стрелоч­ного перевода).

Если в этом случае крайний вагон находит­ся от предельного столбика менее чем на 50 м, то переносный красный сигнал с этой стороны устанавливается на оси пути против предель­ного столбика. Порядок ограждения составов или отдель­ных групп вагонов при их техническом обслу­живании в зависимости от местных условий устанавливается начальником отделения до­роги.

При техническом обслуживании и ремонте вагонов может применяться ограждение све­тофорами порядком, установленным МПС.

 

Ограждение поезда при вынужденной  остановке на перегоне

При вынужденной остановке на пере­гоне пассажирского поезда ограждение про­изводит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в слу­чаях:

- затребования восстановительного или по­жарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста;

- если поезд был отправлен при перерыве дей­ствия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправле­нии за ним другого поезда.

Проводник последнего пассажирского ва­гона, ограждающий остановившийся поезд, должен затормозить ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард назад к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона (рис. 3.16).

При вынужденной остановке на перегоне других поездов они ограждаются лишь в слу­чаях, когда отправление было произведено в условиях перерыва действия всех средств сиг­нализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с выдачей извещения об отправлении за ним другого поезда. При этом ограждение произ­водится помощником машиниста, который должен немедленно после остановки перейти в хвост поезда, проверить наличие поездного сигнала, внимательно наблюдать за перего­ном и в случае появления вслед идущего поез­да принять меры к его остановке. Если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, машинист ведущего локомотива при приближении восстанови­тельного (пожарного) поезда или вспомо­гательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; днем при плохой види­мости включить прожектор.

 

                                                          

Рисунок 3.16

 

Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на перегоне пассажир­ского поезда, возвращается к составу только после подхода и остановки восстановитель­ного (пожарного) поезда или вспомогатель­ного локомотива или при передаче огражде­ния другому работнику, подошедшему к месту остановки пассажирского поезда. Помощник машиниста, находящийся у хвоста поезда, отправленного при перерыве действия всех установленных средств сигна­лизации и связи, возвращается на локомотив только после подхода и остановки вслед идущего поезда или по сигналу машиниста, подаваемому свистком локомотива, если ми­новала надобность в ограждении.

На участках, оборудованных авто­блокировкой, при остановке на перегоне пас­сажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить види­мость поездных сигналов, внимательно наб­людать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке. При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т.п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги. При этом в случае остановки пассажирско­го поезда ограждение производится со сто­роны головы помощником машиниста, а с хвоста — проводником последнего пассажир­ского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда, как указано на рис. 3.17,а.

При остановке остальных поездов ограж­дение производится помощником машиниста укладкой петард на смежном пути со стороны ожидаемого по этому пути поезда на расстоя­нии 1000 м от места препятствия (рис. 3.17,б). Если голова поезда находится от места пре­пятствия на расстоянии более 1000 м, петар­ды на смежном пути укладываются напротив локомотива. Если машинистом поезда будет получено сообщение о том, что по смежному пути отправлен поезд в неправильном направ­лении, он должен свистком локомоти­ва вызвать помощника машиниста для укладки петард на таком же расстоянии от места препятствия с противоположной стороны.

 

 

Рисунок 3.17, а, б

 

На участках, где обращаются пассажирс­кие поезда со скоростью свыше 120 км/ч, расстояния, на которые необходимо уклады­вать петарды, устанавливаются начальником дороги. После укладки петард помощник маши­ниста и проводник вагона должны ожидать возле них приближающийся поезд, показывая красный сигнал в сторону перегона. К ограждению хвоста и головы поез­да, имеющего вынужденную остановку на перегоне, а также мест препятствий для дви­жения поездов на смежном пути двухпутного или многопутного перегона по распоряжению машиниста ведущего локомотива могут быть привлечены работники локомотивной брига­ды, проводники пассажирских вагонов, кондук­тора, а также работники других служб.

 

 

 

 

Контрольные вопросы:

1. Кто производит ограждение последнего вагона?

2. Кто производит ограждение головы поезда?

3. Порядок ограждения?

4. Что такое петарды, для чего они служат?

                                         

Содержание отчета

1 Ответить на контрольные вопросы

 

 

 

 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №9

 

Тема: Ручные сигналы

Тип урока: Практическая работа

Цель занятия: Изучить ручные сигналы

Оснащение:  Метод. указания, мини – плакаты

 

Теоретические сведения:

 

Ручные сигналы

Ручными сигналами предъявляются требования:

а) красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного фонаря ночью - «Стой!» (рис. 4.1).

При отсутствии днем красного флага, а ночью ручного фонаря с красным огнем сигналы остановки подаются: днем - движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета; ночью - движением по кругу фонаря с огнем любого цвета (рис. 4.2);

б) желтым развернутым флагом днем и желтым огнем ручного фонаря ночью - «Раз­решается движение со скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника дороги, а при отсутствии этих указаний — со скоростью не более 25 км/ч» (рис. 4.3).

 

  

Рисунок     4.1, а, б,   4.2, а, б   4.3, а, б

 

Желтый огонь ручного фонаря может приме­няться только в пределах станций. При от­сутствии ночью ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости на стан­ции может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 4.4). Сигнал уменьшения скорости на перегоне ночью во всех случаях должен подаваться только медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (см. рис. 4.4).

 

 

Рисунок 4.4

 

При опробовании автотормозов пода­ются сигналы: • требование машинисту произвести проб­ное торможение (после устного предупреж­дения): днем - поднятой вертикально рукой, ночью - поднятым ручным фонарем с про­зрачно-белым огнем (рис. 4.5).

Машинист отвечает одним  коротким свистком  локомоти­ва и приступает к торможению; • требование машинисту отпустить тормоза: днем - движениями руки перед собой по гори­зонтальной линии, ночью - такими же движе­ниями ручного фонаря с прозрачно-белым ог­нем (рис. 4.6). Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.

  

Рисунок  4.5,  4.6

 

Для передачи указания при опробовании автотормозов могут применяться радиосвязь или устройства двусторонней парковой связи.

Дежурный по станции, где ему вме­нено в обязанность провожать поезда, при отправлении или проходе поезда по станции без остановки показывает: днем - поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск, окрашенный в белый цвет с черным окаймлением, или свернутый желтый флаг; ночью - поднятый ручной фонарь с зеле­ным огнем или ручной диск с зеленым огнем (рис. 4. 7). Это означает, что поезд может отправиться со станции (с путей, не имеющих выходных сигналов, при наличии соответствующего раз­решения на занятие перегона) или следовать безостановочно со скоростью, установленной для прохода по станции.

Указанный сигнал при следовании поезда без остановки показы­вается до прохода локомотива прибывающего поезда мимо дежурного по станции. Для остановки пассажирского, почтово-багажного и грузопассажирского поезда, не имеющего ее по расписанию, дежурный по станции, где ему вменено в обязанность встре­чать поезда, должен показывать: днем - ручной красный диск или разверну­тый красный флаг; ночью - красный огонь ручного фонаря или ручного диска (рис. 4.8).

 

 

Рисунок  4.7, 4.8

 

На станциях, где рабочее место дежурного по станции вынесено на стрелочный пост, дежурный по станции в случае приема поезда на боковой путь или с остановкой на станции (вне зависимости от расписания) показывает: днем - развернутый желтый флаг; ночью - желтый    огонь   ручного    фонаря. Дежурный по станции должен встречать и провожать поезда в головном уборе с верхом красного цвета.

Сигналисты и дежурные  стрелочных постов встречают поезда: • в случае пропуска по главному пути без остановки на станции днем - со свернутым желтым флагом; ночью - с прозрачно-белым огнем ручного фонаря (рис. 4.9); • в  случае  приема  поезда  на  боковой  путь или с остановкой на станции днем - с развернутым желтым флагом; ночью - с желтым огнем  ручного фонаря (рис. 4.10).

 

Рисунок 4.9

Рисунок 4.10

 

Сигналисты и дежурные стрелочных постов провожают поезда, отправляющиеся со станции, во всех случаях со свернутым желтым флагом днем и прозрачно-белым огнем ручного фонаря ночью.

Сигнал остановки с поезда подается машинисту ведущего локомотива: днем - развернутым красным флагом; ночью - красным   огнем   ручного   фонаря.

При отправлении пассажирского поез­да со станции после остановки проводники пассажирских вагонов должны показывать в сторону пассажирской платформы (до конца платформы): днем - свернутый желтый флаг; ночью - ручной фонарь с прозрачно-белым огнем. Это указывает на благополучное следо­вание поезда.

На перегонах обходчики железнодо­рожных путей и искусственных сооружений и дежурные по переездам при свободности пути встречают поезда: днем - со свернутым желтым флагом; ночью - с прозрачно-белым огнем ручного фонаря (рис. 4.11).В местах, огражденных сигналами умень­шения скорости или остановки, они встре­чают поезда днем или ночью с сигнала­ми, соответствующими установленным на пути.

 

 

Рисунок 4.11

 

Контрольные вопросы:

 

1. Какие требования предъявляются к ручным сигналам?

2. Что означает красный развернутый флаг днем, красный огонь ручного фонаря ночью?

3.Тоже желтый?

4. Тоже прозрачно-белый?

5.Требования машинисту?

6. Сигналы рукой по горизонтальной линии?

7. Сигналы рукой по вертикально поднятой рукой?

 

Содержание отчета

1 Ответить на контрольные вопросы

 

 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №10

 

Тема: Сигнальные указатели и знаки

Тип урока: Практическая работа

Цель занятия: Изучить сигнальные указатели и знаки

Оснащение:  Метод. указания, мини – плакаты

 

 

Теоретические сведения:

 

Маршрутные указатели

В тех случаях, когда необходимо ука­зать путь приема или направление следова­ния поезда или маневрового состава, приме­няются маршрутные световые указатели на­правления: белого цвета (цифровые, буквен­ные или положения), помещаемые на мачтах светофоров или на отдельной мачте (рис. 5.1,а).

Для указания номера пути, с которого разрешено движение поезду, на групповых выходных и маршрутных светофорах уста­навливаются маршрутные световые указатели зеленого цвета (рис. 5.1,б).

  

Рисунок 5.1, а, б

Эти указатели могут использоваться и для указания номера пути, с которого разрешено движение маневрового состава при наличии на выходном или маршрутном светофоре лунно-белого огня.

Стрелочные указатели

 Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок в обе стороны пока­зывают:

 • стрелка установлена по прямому пути - днем - белый прямоугольник узкой стороны ука­зателя, ночью - молочно-белый огонь (рис. 5.2,а);

 • стрелка установлена на боковой путь - днем широкая сторона указателя, ночью - желтый огонь (рис. 5.2,6).

 

 

Рисунок 5.2, а

 

 

Рисунок 5.2, б

 

       Положение перекрестных стрелок обо­значается двумя обычными стрелочными указателями,   которые   показывают,   что   стрелки установлены: • по прямому пути - днем на обоих указателях белые прямоугольники узкой сторон указателей, ночью - молочно-белые огни (рис 5.3,а); • с пересечением прямого пути - днем на обоих указателях широкие стороны указателей, ночью - желтые огни (рис. 5.3,б); • с прямого на боковой путь - днем на ближнем указателе видна широкая сторона указателя, ночью - желтый огонь, а на даль­нем - днем видна узкая сторона указателя, ночью - молочно-белый огонь (рис. 5.3,в); • с бокового на прямой путь - днем на ближнем указателе видна узкая сторона указателя, ночью - молочно-белый огонь, а на дальнем - днем видна широкая сторона указателя, ночью - желтый огонь (рис. 5.3,г).

 

 

 

Рисунок 5.3, а, б

 

 

 

Рисунок 5.3 в, г

Неосвещаемые стрелочные указатели показывают:

стрелка установлена по прямому пути — стреловидный указатель стоит ребром вдоль пути (рис. 5.4,а);

стрелка установлена на боковой путь — на белом фоне стрелочного указателя видна черная стрела, направленная в сторону боко­вого пути (рис 5.4,б).

 

 

 

Рисунок 5.4, а, б

 

Контрольные вопросы:

 

1. Когда применяются маршрутные указатели?

2. Какого цвета бывают маршрутные указатели?

3. Что такое стрелочные указатели?

4. Стрелка по прямому пути?

5. Стрелка на боковой путь?

                                         

Содержание отчета

1 Ответить на контрольные вопросы

 

 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №11

 

Тема: Указатели путевого заграждения. Указатели перегрева букс

Тип урока: Практическая работа

          Цель занятия: Изучить указатели путевого заграждения и  перегрева букс

Оснащение:  Метод. указания, мини – плакаты

 

Теоретические сведения:

 

Указатели путевого заграждения по­казывают:

«Путь загражден» - днем виден белый круг с горизонтальной черной полосой, ночью -  молочно-белый огонь с той же черной полосой (рис. 5.5).

 

 

 

Рисунок 5.5, а, б

 

«Заграждение с пути снято» - дрем виден белый круг или прямоугольник с вертикальной черной полосой, ночью - молочно-белый огонь с той же черной полосой (рис.5.6).

 

 

 

Рисунок 5.6, а, б

 

Указатели путевого заграждения на упо­рах устанавливаются на правом конце бруса и дают сигнальное показание только в сторо­ну пути (рис.5.7). Эти указатели могут быть, освещаемые и неосвещаемые, что определяется техническо-распорядительным актом станции.

 

 

Рисунок 5.7

В качестве сигнальных приборов путевого заграждения разрешается использовать типо­вые стрелочные фонари.

 

Указатели гидравлических колонок

Указатель гидравлической колонки — фонарь — показывает ночью красный огонь в обе стороны, если поворачивающаяся часть колонки установлена поперек пути, днем видна сама поворачивающаяся часть колонки, окрашенная в красный цвет - сигнал «Стой» (рис. 5.8).

 

 

Рисунок 5.8, а, б

Если поворачивающаяся часть колонки установлена вдоль пути, ночью виден в обе стороны прозрачно-белый огонь.

 

Указатели границы блок - участков

 

      На участках железных дорог, где применяется автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи, на границах блок-участков устанавливаются сигнальные знаки со светоотражателями и цифровыми литерными табличками (рис.5.10).
         

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 5.10

 

Контрольные вопросы:

 

1.Что показывают указатели путевого заграждения?

2.Что показывают указатели гидравлических колонок?

3.Что показывают указатели перегрева букс?

 

Содержание отчета

1 Ответить на контрольные вопросы

 

 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №12

 

Тема: Сигнал опустить токоприемник. Постоянные сигнальные знаки

Тип урока: Практическая работа

          Цель занятия: Изучить сигнал опустить токоприемник и  постоянные сигнальные знаки

Оснащение:  Метод. указания, мини – плакаты

 

Теоретические сведения:

 

Указатели «Опустить токоприемник»

На электрифицированных участках постоянного тока перед воздушными промежутками, где в случае внезапного снятия напряжения в одной из секций контактной сети не допускается проход электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, применяются сигнальные световые указатели "Опустить токоприемник", помещаемые на опорах контактной сети или отдельных мачтах (рис. 5.11).

При появлении на сигнальном указателе мигающей светящейся полосы прозрачно-белого цвета машинист обязан немедленно принять меры к проследованию ограждаемого воздушного промежутка с опущенными токоприемниками. Нормально сигнальные полосы указателей не горят и в этом положении указатели сигнального значения не имеют.

 

Постоянные сигнальные знаки

В случае применения сигнальных указателей "Опустить токоприемник" перед ним устанавливается постоянный сигнальный знак с отражателями "Внимание! Токораздел" (рис. 5.14,а). Постоянный сигнальный знак "Поднять токоприемник" с отражателями на нем устанавливается за воздушным промежутком в направлении движения (рис.5.14, б).

 

 

 

Рисунок 5.14, а, б

 

Схема установки сигнальных указателей "Опустить токоприемник" и постоянных сигнальных знаков "Поднять токоприемник" и "Внимание! Токораздел" приведена на рис. 5.15. Размещение их не должно ухудшать видимость и восприятие постоянных сигналов.

 

При обращении 12-вагонных электропоез­дов расстояние от воздушного промежутка до постоянного знака «Поднять токоприемник» должно быть не менее 250 м.

Опоры контактной сети, ограничивающие воздушные промежутки, должны иметь отличительный знак - чередующиеся четыре черные и три белые горизонтальные полосы. Первая опора по направлению движения поезда, кроме того, дополнительно обозначается вертикальной черной полосой (рис. 5.16).

Остановка электроподвижного сос­тава с поднятыми токоприемниками между этими опорами запрещается.

Предельные столбики указывают место, далее которого на пути нельзя устанавли­вать подвижной состав в направлении стре­лочного перевода или глухого пересечения (рис. 5.17,а и б). Предельные столбики у глав­ных и приемо-отправочных путей должны иметь отличительную окраску (см.рис. 5.17,б).

 

 

Рисунок 5.17, а, б

 

Знаки «Граница станции» и «Проводник» (рис. 5.18) указывают границы станции на двухпутных и многопутных участках и места встреч поездов проводниками. Эти зна­ки могут устанавливаться на одном столбе. Надписи на знаках наносятся с обеих сторон.

Постоянные сигнальные знаки «На­чало опасного места» (рис. 5.19,а) и «Конец опасного места» (рис. 5.19,б) с отражателями на них указывают границы участка, требую­щего проследования его поездами с умень­шенной скоростью. Сигнальный знак «Ко­нец опасного места» помещается на обратной стороне знака «Начало опасного места».

 

    

 

Рисунок 5.18, 5.19, а, б

 

 Предупредительные сигнальные знаки: • знак «С» - подача свистка - устанавли­вается перед тоннелями, мостами, переездами и т. п. (рис. 5.20); • «Остановка локомотива» (рис. 5.21) устанавливается в местах, определяемых комиссией, назначаемой начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - главным инженером железной дороги.

 

 

 

Рисунок 5.20, 5.21

 

Предупредительные сигнальные зна­ки с отражателями устанавливаются на электрифицированных участках:

«Отключить ток» (рис. 5.22,а) перед нейтральной вставкой;

«Включить ток на электровозе» (рис. 5.22,б);

«Включить ток на электропоезде» (рис. 5.22,в) за нейтральной вставкой.

 

    

 

Рисунок 5.22, а, б, в

 

Сигнальный знак «Конец контактной подвес­ки» (рис. 5.24) устанавливается на границе контактной сети станции.

Предупредительный сигнальный знак «Остановка первого вагона» (рис. 5.25) уста­навливается на пассажирских платформах, где обращаются моторвагонные поезда.

 

  

 

Рисунок 5.24, 5.25

 

Контрольные вопросы:

 

1. Где  применяются сигналы «опустить токоприемник»?

2. Где помещаются эти сигналы?

3.Обязанности машиниста локомотива при появлении  мигающей светящейся полосы прозрачно белого цвета?

 

Содержание отчета

1 Ответить на контрольные вопросы

 

 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №13

 

Тема: Сигналы, применяемые при маневровой работе

   Тип урока: Практическая работа

 Цель занятия: Изучить сигналы, применяемые при маневровой работе

   Оснащение:  Метод. указания, мини – плакаты

 

Теоретические сведения:

 

Сигналы, применяемые при маневровой работе

Маневровыми светофорами подаются сигналы: один лунно-белый огонь - «Разрешается производить маневры» (рис. 6.1); один синий огонь - «Запрещается произво­дить маневры» (рис. 6.2).

 

    

 

 Рисунок 6.1, 6.2

 

Разрешение производить маневры может подаваться выходными и маршрутными свето­форами одним лунно-белым огнем при пога­шенном красном огне. Проезд красных огней выходных и маршрутных светофоров в районе маневров может также разрешаться лунно-бе­лым огнем групповых маневровых светофоров.

На станциях однопутных линий, оборудо­ванных автоматической блокировкой, на ма­невровом светофоре, расположенном на мачте входного светофора со стороны станции, может применяться сигнал один лунно-белый огонь - «Разрешается выход маневрирующего состава за границу станции».

Групповым маневровым светофором, разре­шающим маневры в определенном районе стан­ции, подаются сигналы в одну или обе стороны.

На маневровых светофорах в необходимых случаях с разрешения начальника дороги  вместо синих могут применяться красные огни.

Для передачи сигналов при производстве маневров толчками на сортировочных вытяж­ных путях разрешается применение светофор­ной сигнализации порядком, установленным  МПС.    

На станциях с электрической централиза­цией стрелок и сигналов на маневровых свето­форах в необходимых случаях может приме­няться сигнал - два лунно-белых огня - «Разрешается производить маневры; путь, огражденный этим светофором, свободен».

Горочными светофорами подаются сигналы (рис. 6.3):

один зеленый огонь - «Разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью»;

один желтый огонь - «Разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью»;

один желтый и один зеленый огни - «Раз­решается роспуск вагонов со скоростью проме­жуточной между установленной и умень­шенной»;

один красный огонь - «Стой!»;

буква «Н»  на световом  указателе  белого цвета,    горящая    одновременно    с    красным огнем, - «Осадить вагоны с горки на пути парка приема или вытяжной путь».

 

        

 

Рисунок 6.3

 

Скорость роспуска вагонов на сортировоч­ных горках по одному зеленому огню, одному желтому и одному зеленому огням и одному желтому огню горочных светофоров устанавли­вается начальником дороги.

В тех случаях, когда видимость сигналов горочного светофора не обеспечивается, для оповещения машиниста о показании горочного светофора применяются повторительные светофоры или горочная автоматическая локомо­тивная сигнализация. Повторительные и локо­мотивные светофоры должны сигнализировать теми же огнями, что и основной горочный свето­фор. На повторительных светофорах, располо­женных в середине путей парка приема, вместо красного огня может устанавливаться синий. Для разрешения подачи составов до гороч­ного светофора на путях парка приема, а также для сигнализации на подгорочных путях могут применяться маневровые светофоры. При отсутствии маневровых светофоров проезд выходных и маршрутных светофоров с красным огнем при маневрах разрешается де­журным по станции или по его указанию руководителем маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или по сигналу, подаваемому ручным сигнальным прибором.

При маневрах подаются ручные и зву­ковые сигналы:

«Двинуться локомотиву управлением впе­ред» - днем движениями над головой разверну­того желтого флага, ночью - ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 6.4) или одним длинным звуком;

«Двинуться локомотиву управлением на­зад» - днем движениями у ног развернутого желтого флага, ночью - ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 6.5) или двумя длинными звуками;

      

 

Рисунок    6.4,   6.5

 

«Тише»— днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага, ночью - ручного   фонаря   с   прозрачно-белым огнем (рис. 6.6) или двумя короткими звуками;

«Стой!» - днем движениями по кругу раз­вернутого красного или желтого флага, ночью - ручного фонаря с любым огнем (рис.6.7) или тремя короткими звуками.

 

     

Рисунок     6.6,          6.7

 

Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.

Сигналы при маневрах должны повто­ряться свистками локомотива (моторвагонного состава), подтверждающими принятие их к исполнению.

Задание сигналисту или дежурному стре­лочного поста установить стрелку на тот или иной путь может подаваться звуками раз­личной продолжительности (свистками локомо­тивов и свистками руководителей маневров) или другими средствами в зависимости от технического оснащения станции порядком, указанным в техническо-распорядительном акте станции.

 

Контрольные вопросы:

 

Что означает:

1.Один лунно-белый огонь?

2.Один синий огонь?

3.Ручные сигналы при маневровой работе?

4. Звуковые сигналы при маневровой работе?

                                         

Содержание отчета

1 Ответить на контрольные вопросы

 

 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №14

 

Тема: Сигналы тревоги и сигнальные указатели

   Тип урока: Практическая работа

 Цель занятия: Изучить сигналы тревоги и сигнальные указатели

   Оснащение:  Метод. указания, мини – плакаты

 

 

 

 

 

Теоретические сведения:

 

Сигналы тревоги и сигнальные указатели

Сигналы тревоги подаются гудками, свистками локомотивов (моторвагонных поез­дов) и дрезин, сиренами, духовыми рожками, воинскими сигнальными трубами, ударами в подвешенные металлические предметы.

Звуки, обозначенные в схеме звуковых сиг­налов, в случае подачи их ударами воспроизво­дятся: длинные — часто следуемыми один за другим ударами, а короткие — редкими удара­ми по числу необходимых коротких звуков.

Сигнал «Общая тревога» подается груп­пами из одного длинного и трех коротких звуков по схеме рис. 9.1 в следующих случаях:

___ . . . ___ . . . ___ . . .

 

• при обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности движения;

• при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.

Сигнал подается при необходимости каждым работником железной дороги.

Сигнал «Пожарная тревога» подается группами из одного длинного и двух коротких звуков по схеме рис. 9.2.

___. .___. .___. .

 

Сигнал подается при необходимости каждым работником железной дороги.

Сигнал «Воздушная тревога» подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2—3 ми­нут по схеме рис. 9.3.

. . . . . . . . . . . . . . .

 

На станциях, заводах и других предприя­тиях МПС, расположенных в городах, сигнал воздушной тревоги, поданный в городе сирена­ми или переданный по радиотрансляционной сети, немедленно повторяется сиренами, а также свистками локомотивов (моторвагонных поез­дов) и дрезин и гудками.

На станциях, заводах и других предприя­тиях МПС, расположенных вне городов, сиг­нал воздушной тревоги подается этими же средствами по распоряжению соответственно начальника станции, завода, предприятия.

На перегонах сигнал воздушной тревоги подается свистками локомотивов (моторвагон­ных поездов) и дрезин: • в воинских поездах — по распоряжению наблюдателя, выделяемого из личного состава перевозимой части; • в других поездах — машинистом локомотива, ведущего поезд.

При наличии железнодорожной радио­трансляционной сети (в поездах, на станциях, заводах и других предприятиях МПС) опове­щение о подаче сигнала воздушной тревоги производится также через эту сеть.

Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подается в течение 2—3 минут: • на перегонах — свистками локомотивов (моторвагонных поездов) и дрезин группами из одного длинного и одного короткого звуков по схеме рис. 9.4; • на станциях, заводах и других предприятиях МПС — частыми ударами в подвешенные ме­таллические предметы.

___ . ___ . ___ .

 

Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» на станциях, заводах и других предприятиях МПС подается по распоряжению соответственно начальника стан­ции, завода, предприятия, а на перегонах — машинистом ведущего локомотива (моторвагонного поезда) и водителем дрезины.

При наличии железнодорожной радио­трансляционной сети оповещение о радиоактивной или химической опасности производится также и через эту сеть передачей текста указан­ных сигналов.

 Об оконча­нии воздушной тре­воги, а также мино­вании угрозы пора­жения радиоактив­ными или отравляю­щими веществами работники железных дорог и пассажиры оповещаются:

• на станциях, за­водах и других пред­приятиях МТ РК — по указанию соответст­венно начальника станции, завода, предприятия или ли­ца, им уполномочен­ного, через радиотрансляционную сеть и другие средства связи, включая и посыльных;

• в пассажирских поездах — по указанию на­чальника поезда (механика-бригадира), пере­даваемому через работников, обслуживающих поезд и по поездной радиотрансляционной сети;

• в людских и воинских поездах — по указанию начальника эшелона средствами связи эшелона при получении извещения от дежурного по станции;

• в грузопассажирских, почтово-багажных и грузовых поездах — дежурным по станции.

Для предупреждения локомотивных бригад и других работников, обслуживающих поезд, о следовании поезда на зараженный участок, а также для предотвращения входа людей на него без индивидуальных средств защиты (противогазов, защитных костюмов и др.) такой участок ограждается специальны­ми указателями «Заражено» (рис. 9.1).

Указатели «Заражено» на станциях и пере­гонах устанавливаются на расстоянии не более 50 м от границ зараженного участка. Перегоны, кроме того, с обеих сторон заражен­ного участка с правой стороны по направле­нию движения на расстоянии 1200 м от пер­вых указателей «Заражено» ограждаются вторыми такими же указателями. Указатели «Заражено» устанавливаются на обочине зем­ляного полотна или в междупутье.

Перед первым по ходу поезда указателем «Заражено» или перед местом, указанным в уведомлении, полученном от дежурного по станции о наличии зараженного участка (неза­висимо от того, огражден участок указателями или нет), машинист ведущего локомотива обязан подать сигнал «Радиационная опа­сность» или «Химическая тревога» и проследо­вать зараженный участок с установленной ско­ростью.

Указатели «Заражено» ночью должны осве­щаться.

 

Рисунок 9.1

 

Сигнальные огни светофоров, фонарей, стрелочных указателей, поездных, ручных и других сигналов должны обеспечиваться свето­маскировочными устройствами.

 

Контрольные вопросы:

 

1.Как подаются сигналы тревоги?

2.Как обозначается сигнал: «общая тревога»?

3.То – же «пожарная тревога»?

4. То - же «радиационная опасность» или «химическая тревога»?

5.То – же  «воздушная тревога»?

                 

Содержание отчета

1 Ответить на контрольные вопросы

 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №15

 

Тема: Сигналы, применяемые для обозначения поезда и локомотивов

   Тип урока: Практическая работа

 Цель занятия: Изучить сигналы применяемые для обозначения поезда и локомотивов

   Оснащение:  Метод. указания, мини – плакаты

 

Теоретические сведения:

 

Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц

Голова поезда при движении на одно­путных и по правильному пути на двухпутных участках днем сигналами не обозначается, ночью обозначается двумя прозрачно-белыми   огнями   фонарей   у   буферного   бруса (рис. 7.1,а).

 «Сигналы, применяемые для обозначения поез­дов, локомотивов и других подвижных единиц» все указа­ния по размещению сигналов с правой или левой стороны даны по направлению движения.

Голова поезда при движении по неправи­льному пути обозначается днем и ночью — красным огнем фонаря с левой сторо­ны, а с правой стороны — прозрачно-белым огнем фонаря (рис. 7.1, б).

 

        

                  

Рисунок 7.1    а                               б

 

На локомотиве, следующем в голове поезда или без вагонов, при движении на однопутных и по правильному и неправильному пути на двухпутных участках ночью добавляется сиг­нальный прозрачно-белый огонь прожектора. Голова моторвагонного поезда ночью может обозначаться и одним прозрачно-белым огнем прожектора.

Голова грузового поезда при движении вагонами вперед на однопутных и по правиль­ному пути на двухпутных участках днем сигналами не обозначается, ночью обознача­ется прозрачно-белым огнем фонаря у буферно­го бруса (рис. 7.2, а).

При движении вагонами вперед по непра­вильному пути голова грузового поезда обозначается: днем - развернутым красным флагом, показываемым с левой стороны сопровождающим поезд работником, находящимся на передней переходной площадке; ночью - прозрачно-белым огнём фонаря у бу­ферного бруса и красным огнём ручного фо­наря, показываемым с левой сторо­ны сопровождающим поезд работником (рис. 7.2, б).

 

                                                    

Рисунок 7.2             а                                          б

 

Хвост поезда при движении на од­нопутных и по пра­вильному и непра­вильному пути на двухпутных участках обозначается: грузового и грузо­пассажирского днем и ночью красным диском со светоотражателем у буферного бруса с правой сто­роны (рис. 7.3,а); пассажирского и почтово-багажного днем и ночью — тре­мя красными огнями (рис. 7.3, б).

 

  

Рисунок 7.3, а, б

 

При прицепке грузового вагона, не имеюще­го постоянных сигнальных фонарей, хвост пассажирского и почтово-багажного поезда обозначается: днем — красным диском или развернутым красным флагом у буферного бруса с правой стороны; ночью — одним красным огнем буферного фонаря с правой стороны (рис. 7.4, а).

Локомотив, находящийся в хвосте грузо­вого поезда, а также локомотив, следующий без вагонов, сзади обозначаются: днем и ночью — красным огнем фонаря у бу­ферного бруса с правой стороны (рис. 7.4, б).

 

    

                          

Рисунок 7.4        а                     б

 

Подталкивающий локомотив и дрезина несъемного типа обозначаются сигналами так же, как и локомотив без вагонов.

Подталкивающий локомотив и хозяйствен­ный поезд при возвращении с двухпутного перегона по неправильному пути обратно на станцию отправления обозначаются сигналами следования по неправильному пути.

В случае разрыва на перегоне грузового поезда хвост части поезда, отправляемой на станцию, обозначается: днем — развернутым желтым флагом у буферного бру­са с правой стороны; ночью — желтым огнем фонаря (рис. 7.5, а).

Последняя убираемая часть поезда обозна­чается так же, как хвост грузового поезда.

Поезда на многопутных участках обоз­начаются сигналами так же, как на однопутных и двухпутных, в зависимости от способа движения по одному или другому пути много­путного участка.

Снегоочиститель при движении на одно­путных и по правильному пути на двухпутных участках обозначается:

• если в голове снегоочиститель: днем — два желтых развернутых флага на бо­ковых крюках; • ночью — два желтых огня боко­вых фонарей, а в сторону локомотива — два прозрачно-белых контрольных огня (рис. 7.5, б);

• если в голове локомотив: днем — два желтых развернутых флага у буферных   фонарей;   ночью — два  желтых   огня буферных фонарей (рис. 7.6, а).

Хвост снегоочистителя обозначается, как хвост одиночно следующего локомотива.

Снегоочистители при движении их в голове по неправильному пути на двухпутных участках обозначаются: днем — два желтых развернутых флага и красный развернутый флаг под желтым слева на боко­вых крюках; ночью — соответственно два жел­тых и один красный огни фонарей, а в сторону локомотива — три прозрачно-белых контроль­ных огня (рис. 7.6, б).

     

               

Рисунок 7.5    а                            б

 

Если в голове локомотив, то он обозначается так же, как снегоочиститель при движении в го­лове (см. рис. 7.6, б).

 

       

                     

Рисунок 7.6                 а                                       б

 

Локомотив при маневровых - передви­жениях, в том числе при следовании к составу и от состава поезда, ночью должен иметь по одно­му прозрачно-белому огню впереди и сзади на буферных брусьях со стороны основного пульта управления локомотивом.

Дрезины съемного типа, съемные ре­монтные вышки на электрифицированных участ­ках, путевые вагончики и другие съемные под­вижные единицы при нахождении на перегоне должны иметь:

• на однопутных и при движении по неправи­льному пути на двухпутных участках — днем прямоугольный щит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет, или развернутый красный флаг на шесте, а ночью — спереди и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте;

• на двухпутных участках при следовании по правильному пути — днем прямоугольный щит, окрашенный с передней стороны в белый и с задней в красный цвет, а ночью — впереди прозрачно-белый огонь и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте.

 Съемные ремонтные вышки и путевые ва­гончики на перегоне должны быть, кроме того, ограждены с обеих сторон переносными или ручными красными сигналами, переносимыми одновременно с передвижением ремонтной вышки и вагончика, в зависимости от руково­дящего спуска и максимальной допускаемой скорости на перегоне.

При работе на станции съемная ремонтная вышка и путевой вагончик должны иметь днем щит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет, или красный флаг на шесте, а ночью—спереди и сзади красный огонь фонаря, укреп­ленного на шесте.       

 При   движении   по   станционным   путям   и стрелочным    переводам    съемная    ремонтная вышка и путевой вагончик, кроме того, должны быть ограждены на расстоянии не менее 50 м с   обеих   сторон   переносными   или   ручными красными сигналами,  переносимыми  одновре­менно   с   передвижением   съемной   ремонтной вышки и путевого вагончика.

Ограждение с обеих сторон путевых тележек разного типа и других съемных подвижных единиц, применяемых при работах, производит­ся в случаях, предусмотренных инструкцией МТ РК.

Если на двухпутном или многопутном участ­ке по смежному пути будет следовать встречный поезд, то красный сигнал, ограждающий съем­ную ремонтную вышку, путевой вагончик или другую съемную подвижную единицу с передней стороны, до прохода поезда снимается. 

На двухпутных электрифицированных участках, кроме участков, оборудованных двусторонней автоблокировкой, и участков, где пассажирские поезда обращаются со скоростью более 120 км/ч, допускается ограж­дение съемных ремонтных вышек только со стороны движения поездов по правильному пу­ти. Порядок организации работы съемных ремонтных вышек на таких участках, обеспе­чивающий безопасность движения поездов, устанавливается, с учетом местных условий, начальником дороги на основании указаний МТ РК.

Работники железной дороги, ограждающие съемные ремонтные вышки, путевые вагончики и другие съемные подвижные единицы, а также работники, руководящие передвижением съем­ных единиц, должны быть снабжены, кроме переносных щитов, ручных флагов и сигналь­ных фонарей, петардами и духовыми рожками для подачи сигналов о приближении поезда, а также сигналов для остановки поезда, если это потребуется.

 

Контрольные вопросы:

1.Как обозначается голова поезда?

2.Что означает два прозрачно-белых огня фонарей у буферного бруса?

3.Что означает красный огонь, фонарь с левой стороны?

4. То – же прозрачно-белый с правой стороны?

 

Содержание отчета

1 Ответить на контрольные вопросы

 

 

Список литературы

 

1.       Правила технической эксплуатации железных дорог Республики Казахстан. Утв. 17 февраля 2001 г. МТК № 109-1.с изменениями и дополнениями, внесёнными приказом МТК РК от 30 октября 2001 г. №315-1 – Астана.:  2001. – 192 с.

2.       Инструкция по движению поездов и маневровой работы на железных дорогах Республики Казахстан. УТВ. 17 августа 2000 г. МТК №364-1 – Астана.: 2001 –286 с.

3.       Инструкция по сигнализации на железных дорогах Республики Казахстан. Утв. 17 августа 2000 г. МТК №364-1. –Астана.: 2001. –128 с.

4.       Устав о дисциплине работников железнодорожного транспорта РФ, М; «Транспорт», 1994 г.

5.       Приказ МТК РК. №70 от.19.03.96. «О мерах обеспечения безопасности движения на ж.д. транспорте».

6.       Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. УТВ. 31.12.97 г. ЦШ/530.  – М.: Трансиздат, 1998. –97 с.

 

 

 

 

 

 

 

Скачано с www.znanio.ru