Реферат: Гидродинамические системы

Содержание

Лист

2

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Общее представление о гидродинамических системах

Гидродинамическая система (передача), механизм для бесступенчатого изменения передаваемого от двигателя крутящего момента или частоты вращения вала машины-орудия; рабочий процесс гидродинамической передачи осуществляется за счёт работы лопастных насоса и турбины. Гидродинамическая передача была предложена в начале 20 в. в виде расположенных соосно центробежного насоса и турбины, сближенных таким образом, что их колёса образуют торообразную полость, заполненную рабочей жидкостью — маловязким маслом или водой. Побудителем движения жидкости является насос, колесо которого соединено с двигателем; энергия, полученная жидкостью от насоса, передаётся турбиной приводимой машине.

Гидродинамическими передачами называют механизмы, действие которых обеспечивается посредством жидкости, являющейся передаточным звеном в силовой цепи механизма. Гидропередача представляет сочетание в одном агрегате двух лопастных машин - центробежного насоса и гидротурбины. С их помощью энергия от двигателя переносится к приводной машине потоком жидкости, т.е. гидродинамические передачи являются трансмиссиями.

Гидропередачи обладают большой энергоемкостью и почти неограниченными кинематическими возможностями.

Использование гидропередач в транспортных машинах дает возможность получать очень малые скорости ведущих колес, что обеспечивает высокую проходимость машины и устойчивую работу двигателя.

Двигатель автомобиля без гидравлической передачи может глохнуть при трогании с места, на подъемах, поворотах и в других случаях. Двигатель, оборудованный гидропередачей, лишен этих недостатков, кроме того ввиду отсутствия жесткой связи между двигателем и остальными звеньями силовой цепи исключается воздействие ударных нагрузок на него.

Гидродинамические системы

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Выполнил

.

Общее представление о гидродинамических системах

Лит.

Лист

Листов

Пров.

у

3

Н. контр.

Утв.

Гидропередача исключает рывки при трогании с места и при переключении скоростей, что увеличивает продолжительность эксплуатации машин.

Из-за предельного сближения рабочих колес, расположенных в одном и том же корпусе, отпадает необходимость в трубопроводах, спиральных камерах, диффузорах, следовательно устраняются значительные потери энергии в этих элементах. Благодаря этому КПД определяется только потерями в рабочих колесах и достигает больших значений 0,85¸0,98.

Гидродинамические передачи, способные изменять передаваемый крутящий момент, называют гидротрансформаторами.

Гидродинамические передачи работают с помощью гидромашин лопастного типа. Они используют энергию динамического напора, которая сообщается жидкости лопастями рабочего колеса насоса и с помощью турбинного колеса превращается в механическую энергию. Этот тип передач иногда называют турбопередачами.

 Гидродинамическая передача только с двумя колёсами — насосным и турбинным, имеет равные на обоих валах крутящие моменты и называют гидродинамической муфтой (гидромуфтой). В номинальном режиме частота вращения турбинного вала гидромуфты на 1,5—4% меньше частоты вращения вала насоса; кпд гидромуфты составляет 95—98%.

Гидротрансформаторы имеют три лопаточных колеса (насосное, направляющего аппарата и турбинное) или более. Они бывают с одно- или многоступенчатой турбиной. В последнем случае удаётся расширить область изменения частоты вращения вторичного вала и получить большее увеличение крутящего момента на турбинном колесе по отношению к моменту на валу насоса в режиме страгивания, т. е. когда турбинный вал полностью остановлен (у трёхступенчатых турбин до 12:1). Г. п. допускают регулирование крутящего момента за счёт изменения заполнения их рабочей полости. Этот способ широко применяется для регулирования гидромуфт. Чтобы уменьшить падение кпд в гидротрансформаторах, регулирование ведут поворотом лопастей рабочих колёс.

Лист

4

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

В некоторых конструкциях гидротрансформаторов предусматривается отключение направляющего аппарата, что обращает механизм в гидромуфту — это т. н. комплексная передача. Гидродинамические передачи строятся с передаточным отношением от 0,6 до 6 и кпд 0,86—0,92. Раздельная гидродинамическая передача,  т. е. отдельно расположенные насос и турбина, соединённые трубами, позволяет произвольно размещать турбину относительно двигателя, дробить мощность двигателя между несколькими потребителями и, наоборот, суммировать мощность нескольких двигателей для привода одной машины. Несмотря на то, что кпд раздельных гидродинамических передач  составляет 65—70%, они находят всё большее применение в тех случаях, когда приводимая машина должна размещаться в месте, где невозможно или затруднено обслуживание: приводы буровых установок, насосы топливных систем летательных аппаратов, насосы химических установок и др.

Наибольшее применение гидродинамические передачи, как автоматически действующие бесступенчатые передачи, нашли в трансмиссиях автомобилей, на тепловозах, в судовых силовых установках, приводах питательных насосов и дымососов ТЭЦ.

Лист

5

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Классификация гидродинамических систем.

При выборе гидротрансформатора для установки на автомобиль исходят из типа применяемого двигателя, назначения машины, требуемых запасов мощности и общего диапазона регулирования. На автомобилях чаще всего находят применение прозрачные гидротрансформаторы. Непрозрачные гидротрансформаторы, независимо от типа двигателя, устанавливаются на машинах, которые по своему назначению требуют получения высокого коэффициента использования мощности, например на автобусах, сельскохозяйственных тракторах, тепловозах и дорожных машинах, где решающее значение придается достижению высокой производительности.

В табл. 1 приведены основные группы гидротрансформаторов, их параметры и общая характеристика.

Одноступенчатые блокируемые непрозрачные гидротрансформаторы I группы имеют три колеса с короткими лопатками у турбины, расположенными на значительном расстоянии от оси вращения. При малых нагрузках для обеспечения высокого к. п. д. гидротрансформатор блокируется (выключается).

У гидротрансформаторов II группы реактор установлен на муфте свободного хода. При определенном числе оборотов турбины реактор выключается и работа гидротрансформатора переводится на режим гидромуфты. Реактор может выполняться расчлененным, и выключение ступеней реактора осуществляется последовательно. Это позволяет расширить область высоких к. п. д. гидротрансформатора. Лопатки насоса и турбины такого гидротрансформатора расположены симметрично друг другу и имеют значительную длину. Выходной диаметр турбины расположен на малом расстоянии от оси вращения. Вследствие этой особенности ограничивается эффективность преобразующих свойств гидротрансформатора. Способность удовлетворительно работать в качестве гидромуфт присуща лишь одноступенчатым гидротрансформаторам, у которых турбина и насос расположены зеркально, а лопатки этих колес имеют значительную длину в радиальном направлении.

Гидротрансформаторы III группы по компоновке аналогичны гидротрансформаторам II группы, но отличаются от последних конфигурацией лопаток колес (сильно изогнутая форма лопаток у турбины, утолщение входных

Лист

6

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Таблица 1. Основные группы гидротрансформаторов

кромок у реактора и изогнутость их на выходе потока).

Гидротрансформаторы IV группы имеют две ступени турбины, соединенные с ведомым валом. Турбины имеют короткие, каплеобразной формы лопатки, очерченные цилиндрическими поверхностями, значительно отличающиеся от лопаток насоса. Поэтому гидротрансформаторы IV группы не могут работать в режиме гидромуфты и требуют в необходимых случаях для повышения к. п. д. блокировки. Прозрачность гидротрансформатора обеспечивается ступенью турбины, расположенной перед входом в насос.

Гидротрансформаторы V группы дают высокое преобразование момента. Лопатки турбин и реакторов из-за значительного числа колес выполняются короткими каплеобразной формы. Конструкция гидротрансформатора весьма сложна.

Гидродинамические передачи в автономном виде применяются гораздо реже, чем в комплексе с дополнительной, обычно планетарного типа коробкой передач, имеющей 2—3 понижающих передачи.

Такие передачи носят название гидромеханических. Дополнительная ступенчатая коробка передач позволяет расширить диапазон трансформации момента в соответствии с требованиями, вытекающими из необходимости обеспечения высокой тяговой динамики машины.

Лист

7

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Устройство гидродинамических систем.

Гидромуфта - самый простой элемент гидропривода. Она состоит из насосного колеса и турбины, помещенных в заполненный жидкостью корпус (рис. 1). Части муфты тесно прилегают друг к другу, причем насосное колесо приводится в действие двигателем, а турбина приводит в движение ведущие колеса через коробку передач и мосты.

Обычно в автоматических коробках передач применяют трехэлементный одноступенчатый гидротрансформатор, состоящий из насосного колеса, турбины и статора (рис. 2). Прорезное направляющее кольцо (рис. 3) вставлено в насосное колесо и турбину для получения большего КПД. Поскольку в центре вихревого потока возникает завихрение, которое ведет к уменьшению КПД, для обеспечения равномерного плавного потока между рабочим колесом и турбиной применяется направляющее кольцо.

На рис. 4 показано насосное колесо как внутренняя часть корпуса гидротрансформатора, которая в процессе производства приваривается к половине, являющейся крышкой. Внутри сварного корпуса заключаются турбина и статор. Статор содержит муфту свободного хода и

Лист

8

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

крепится на неподвижно закрепленном валу, который прикрепляется к картеру коробки передач непосредственно или через насос коробки передач.

Другим вариантом является конструкция с рабочим колесом и лопатками турбины, изображенная на рис. 5. Изогнутая в обратном направлении форма лопаток насосного колеса придает дополнительное ускорение и энергию жидкости, когда она покидает насосное колесо, и эта изогнутая форма лопаток турбины предназначена для поглощения как можно большей энергии движущейся жидкости, проходящей через турбину.

Изогнутость лопаток турбины выполняет две функции:

•  сообщает турбине превосходные свойства поглощения крутильных колебаний;

•  уменьшает потери, связанные с внезапным изменением направления движения жидкости между рабочим колесом и турбиной (рис. 6).

Лист

9

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Большая поверхность, изменяющая направление движущейся жидкости, дает большую силу, которая действует со стороны жидкости на поверхность, изменяющую ее направление.

Эти функции проиллюстрированы на рис. 7. Поток жидкости направленный на плоскую поверхность, создает определенную силу, действующую на поверхность, но с большой потерей на удар, вызванной раздроблением плавного потока (рис. 7, слева). При наличии изгиба со стороны впуска (рис. 7, центр) ударные потери значительно уменьшаются, но сила давления на плоскую поверхность остается той же самой. Если поверхность изогнута как с впускной, так и с выпускной стороны (рис. 7, справа), поток жидкости остается плавным и существенно возрастает сила давления потока на поверхность. На рис. 8 этот эффект показан на примере изогнутой лопатки турбины. Отметим, что сила удара жидкости поглощается по всей длине поверхности лопатки, а жидкость поворачивает в обратном направлении.

Лист

10

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Третьей частью гидротрансформатора является статор. Во время фазы усиления крутящего момента его назначение состоит в восстановлении предыдущего направления движения жидкости, когда она покидает турбину и возвращается к рабочему колесу. Это помогает вращению насосного колеса и усиливает удар при выбросе жидкости (рис. 9).

Лист

11

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Принцип работы гидродинамических систем.

Рассмотрим, что происходит внутри гидравлической муфты, когда автомобиль трогается с места или при нажатии на педаль подачи топлива при тяжелой дорожной нагрузке. Когда двигатель вращает насосное колесо, оно приводит массу жидкости в движение и создает гидродинамическую силу. Движущаяся жидкость на своем пути наталкивается на твердый объект, которым является турбина. При соударении потока жидкости с набором лопаток турбины турбина приводится в движение. Энергетический цикл выглядит следующим образом: механическое движение переходит в гидродинамическое, которое снова переходит в механическое.

Когда насосное колесо раскручивается, в жидкости возникают две различные силы. Одна из них обусловлена вращающимся потоком, создающим вращающее усилие. Другая — вихревым потоком, который заставляет жидкость циркулировать между частями гидравлической муфты и вызывается центробежным нагнетающим действием вращающегося насосного колеса (рис. 10). Вихревой поток является выбегающим от насосного колеса потоком.

Жидкость из центра вращающегося насосного колеса следует по криволинейной траектории, перетекает к внешней части и в турбину, совершая круговой путь между насосным колесом и турбиной (рис. 11). Когда создается вращающийся и вихревой поток жидкости благодаря вращению соединенного с двигателем насосного колеса, жидкость выталкивается в турбину и ударяется о ее лопатки. Гидравлическая муфта устроена так, что крутящий момент турбины никогда не превосходит входной крутящий момент насосного колеса.

Лист

12

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

13

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Особенности эксплуатации гидродинамических систем.

Принципиально гидродинамические системы  могут работать на любой капельной жидкости. Однако, выполняя свою основную функцию передачи энергии от насоса к гидромотору, рабочая жидкость должна одновременно выполнять и функцию смазки трущихся узлов гидропередачи. В связи с этим к ней предъявляют противоречивые требования.

Рабочая жидкость, используемая в объемной гидропередаче, должна:

·     иметь относительно малую вязкость и хорошие вязкостно-температурные свойства. Применение нефтяных масел с малой вязкостью уменьшает потери на трение, обеспечивает большую чувствительность и точность аппаратуры;

·     создавать прочную масляную пленку в уплотнениях, т.е. иметь высокие адгезионные свойства. Следует отметить, что значительное увеличение прочности масляной пленки ухудшает работу гидроаппаратуры;

·     обладать высокими антикоррозионными свойствами и хорошей стабильностью, что обеспечивает длительный срок безотказной работы гидропривода. Коррозионная агрессивность нефтяных масел может быть понижена добавкой (0,5¸1)% некоторых жирных кислот или эфира. Эти присадки образуют на поверхности металла тонкие защитные пленки, предохраняющие его окисления;

·     быть однородной и тщательно профильтрованной для обеспечения заданной работоспособности механизма;

·     не вызывать набухание и растворение материалов, используемого для  уплотнений;

·     иметь стабильный модуль упругости и плотность. В связи с этим гидрожидкость не должна поглощать и выделять газы в рабочем диапазоне температур. Растворимость воздуха в рабочих жидкостях приводит к уменьшению производительности насосов, нарушению равномерности хода гидродвигателей и др.;

·     обладать малой склонностью к облитерации. Под облитерацией понимают зарастание проходного сечения канала активными частицами, выделяющимися из протекающей жидкости. Это явление зависит от свойств жидкости, материала

Лист

14

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

стенки канала и многих других факторов. Экспериментальные исследования показали, что облитерация вызывается процессом адсорбции поляризованных молекул жидкости. Поляризованные молекулы, накладываясь на поверхность канала, образуют фиксированный граничный слой, который обладает иными свойствами, чем рабочая жидкость. Облитерация может быть значительной (0,1÷0,3) мм и вызывает заметное изменение расхода жидкости в регулирующих устройствах (золотниках, дросселях и др.).

Перечисленным требованиям удовлетворяют нефтяные масла, свойства некоторых из них приведены в таблице 2.

В гидродинамических передачах наибольшее распространение в качестве рабочих жидкостей получили следующие масла: индустриальное 12 (веретенное 2), индустриальное 20 (веретенное 3), индустриальное 20В (веретенное 3В), турбинное Л и трансформаторное.

Обычно температура жидкости, которая циркулирует в гидропередачах различных машин находится в пределах (65÷135) ^оС.

Таблица 2. Основные характеристики масел, применяемых в гидравлических передачах

Лист

15

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Продолжение табл. 7.1

* Определяется по отношению к воде при 4 ^оС.

** Определяется в открытом тигле

Основные неблагоприятные режимы эксплуатации:

·                Кратковременные поездки на расстояния до 8 км с большими интервалами между ними;

·                Буксировка прицепов и автомобилей;

·                Эксплуатация по слабонесущему грунту или снегу с частыми продолжительным буксованием и сменой режимов P R N D 3 2 L;

·                Длительное движение в “ пробках ”, сочетаемое с попытками резкого старта или изменения скорости ( рывками );

·                Длительное движение по трассе со скоростью значительно превышающей 120 км/ч.

Для снижения ущерба, наносимого во время зимней эксплуатации полезно соблюдать следующие правила:

·                Прогревать гидротрансформатор до начала движения, для чего:

1)    поставить автомобиль на стояночный тормоз,

2)    нажать педаль рабочего тормоза до предела,

3)          перевести рычаг выбора режимов в положение D ( OD ), подождать 5 - 10 сек и увеличить частоту вращения двигателя до 1300 - 1500 об/мин на 10 - 15 сек. Последнее проделать два - три раза с интервалом 20 - 30 сек, переводя рычаг в положение N во время перерывов.

Лист

16

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

·                Во время вынужденной буксировки или при буксовании на снеге необходимо выбирать режим L ( 1 ) и двигаться с наименьшим проскальзыванием гидротрансформатора определяемым по сочетанию степени нажатия на педаль дросселя и показаниям тахометра ( уровню шума ) на основании Вашего опыта ( для неопытных водителей джипов существуют специальные школы повышения мастерства );

·                При возникновении необходимости двигаться задним ходом, переводить рычаг выбора режимов (РВР) из положений OD, D, 3, 2, L и положение R и обратно следует с промежуточной задержкой в положении N на 3 - 5 сек., начало движения должно задерживаться на 3 - 5 сек. от момента установки РВР в нужное положение;

·                Движение по трассе на скорости близкой к максимальной предпочтительнее осуществлять в режиме D (т.е. на прямой передаче), что позволит при несколько возросшем расходе топлива снизить вероятность расходов на ремонт автоматической трансмиссии. Помните! Режим OD рассчитан на экономичную эксплуатацию с частичной нагрузкой!

·                Необходимо следить за уровнем масла в трансмиссии. Уровень проверяется при прогретом двигателе на холостом ходу при положении рычага выбора режимов ( РВР ) в положении P или N ( в зависимости от марки, модели автомобиля ).

Лист

17

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Особенности обслуживания гидродинамических систем.

Использование автоматической коробки передач обеспечивает уменьшение расхода топлива, более высокое качество переключения передач, больший выбор режимов езды, который может быть зимним, спортивным, экономичным. Если нарушаются входные сигналы или повреждаются электромагнитные клапаны, система переключается на аварийную программу. Если во время движения автомобиля возникают неисправности, их запоминает запоминающее устройство. Перечень неисправностей затем может быть выведен на табло.

В автоматической трансмиссии уровень масла необходимо проверять через 15—20 тыс. км пробега. Масло меняют один раз в три года, через 35—40 тыс. км пробега и через 30 тыс. км пробега в качестве такси, в сельской местности, горной местности и при других тяжелых условиях. Для автоматической трансмиссии используют специальное масло ATF (Automatic-Transmission Fluid). Это масло красноватого цвета и почти не имеет запаха. Использование любого другого масла ведет к поломке.

Проверка масла

Для проверки масла автомобиль без груза ставят на ровной поверхности и затягивают ручной тормоз. Устанавливают рычаг управления трансмиссией поочередно во все позиции (например, Р — R — N — D — 3-2-1). Затем устанавливают его в положении N (нейтральном). Двигатель должен работать на холостом ходу, чтобы можно было ощутить работу гидротрансформатора.

Осуществляют проверку при работе трансмиссии, как в холодном, так и в разогретом состоянии. Так как уровни масла в этом случае будут различными, используют стержневой указатель с двумя шкалами. Одна шкала предназначена для прогретого двигателя, а другая — для холодного. Проверку уровня масла на холодном двигателе необходимо проводить после 1 мин работы двигателя на холостом ходу. Стержневой указатель протирают тряпочкой, полностью погружают в масло, вынимают и снимают показания. Если на шкале для измерения уровня масла в трансмиссии при холодном двигателе уровень масла достиг отметки «МАХ», он соответствует норме.

Лист

18

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Уровень масла измеряют по шкале для горячего двигателя, если перед замером на большой скорости было пройдено расстояние более 20 км. Уровень соответствует норме, если он находится между отметками «M1N» и «МАХ». Слишком много масла сразу не заливают, так как могут произойти сбои в работе трансмиссии. Излишек масла сливают.

Доливают масло через отверстие для контроля уровня масла при помощи воронки с мелким ситом. Во многих автомобилях по шкале 20° объем масла между отметкой МАХ и уровнем на 5 мм ниже указанной отметки составляет 250 мл. По шкале 80° уровень масла между отметками МАХ и MIN составляет 500 мл.

Использованное, старое масло проверяют на запах и внешний вид. Если оно пахнет гарью, значит, подгорели тормозные прокладки. Загрязненное масло вызывает сбои в работе коробки передач. Если масло потемнело и чувствуется запах гари, то коробка передач нуждается в ремонте. Масла ATF, разрешенные к употреблению, можно смешивать. Какие-нибудь другие масла, масла иных типов и присадки к ним не добавляют.

Запускать двигатель, не заполнив маслом гидротрансформатор и автоматическую трансмиссию, нельзя. После проверки и корректировки уровня масла измерительный стержень нужно поставить на место.

Для слива масла нужно подставить емкость и вывернуть спускную пробку из масляного картера коробки. На автоматических коробках передач некоторых автомобилей есть переключатели режимов разгона: Е — экономичный и S — спортивный. В автоматической коробке момент переключения передач зависит от скорости автомобиля, нагрузки на двигатель, от того, плавно или резко нажимают на газ и, конечно, от положения переключателя. При режиме Е каждая последующая, более высокая передача будет включаться, как только обороты двигателя станут достаточными для перехода на нее, и разгон автомобиля будет происходить плавно.

При режиме S разгон будет интенсивнее, но передачи станут переключаться немного позже. Одной из особенностей автоматической трансмиссии является то, что даже на холостом ходу не исключается передача крутящего момента к ведущим колесам. 

Лист

19

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Это означает, что при остановке, если рычаг селектора остается в положении для движения, надо обязательно удерживать автомобиль нажатием на педаль тормоза, иначе машина может тронуться с места. Особенно внимательным нужно быть в холодную погоду, когда обороты холостого хода повышены.

При кратковременной остановке достаточно отпустить педаль газа, затормозить автомобиль ножным тормозом и не отпускать его педаль, пока машина стоит. При продолжительной остановке с выключенным двигателем рычаг необходимо перевести в положение N. При остановке на подъеме машину следует удерживать ножным тормозом.

Для того, чтобы запустить двигатель с автоматической коробкой передач с буксира (правда, с риском «посадить» коробку, однако бывает, что иного выхода из положения нет), необходимо установить рычаг в позицию N, включить зажигание, нажать пару раз на педаль газа для обогащения смеси в холодную погоду и начинать движение на буксире. Для создания в трансмиссии необходимого давления масла необходимо достигнуть скорости 30 км/ч для холодной трансмиссии и 50 км/ч для прогретой. В таком темпе необходимо двигаться не менее 2 мин. Затем рычаг нужно перевести в положение «пониженные передачи» («L» или «2») и, после того как двигатель начнет вращаться, нажать на педаль газа. Как только мотор заработает, рычаг возвращают в положение N. Если через несколько секунд мотор не заработает, рычаг следует перевести в нейтральное положение, иначе можно сломать коробку передач.

Принцип работы устройства «кик-даун», «кик-фаст», «фаст-офф». Устройство «кик-даун» принудительно выключает низшую передачу и позволяет достичь наибольшего ускорения. Принцип работы: необходимо резко нажимать на педаль газа до упора, затем резко отпускать. При этом включается низшая передача, и при дальнейшем нажатии на педаль автомобиль разгоняется с максимальным ускорением. При достижении нужной скорости газ сбрасывают и вновь включают высшую передачу, например, четвертую после третьей.

Нужно ли включать понижающую передачу — определяет режим «кик-фаст», давая соответствующую команду задолго до того, как будет достигнуто положение «кик-даун».

Лист

20

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

При резком отпускании педали газа режим «фаст-офф» не дает коробке включить высшую передачу, а оставляет ту, на которой производился разгон, что дает возможность интенсивно тормозить двигателем и легко держать дистанцию при движении с переменной скоростью.

Значение положений рычага автоматической коробки передач

Выполняя техническое обслуживание или ремонтные работы зарубежных автомобилей, необходимо знать значение положений рычага автоматической коробки передач.

«Р» — парковка. В этом положении включен трансмиссионный тормоз. Двигатель работает на холостом ходу. На ров- ном месте этого тормоза достаточно для стоянки. На склоне необходимо вначале затянуть ручной тормоз, а затем включить «Р» (трансмиссионный тормоз). В этом положении рычага можно запускать двигатель.

«R» — задний ход. Следующее по ходу рычага положение. Включают его только после полной остановки автомобиля, в противном случае произойдет поломка.

«N» — нейтральное положение. Вращение от двигателя не передается к ведущим колесам. Незаторможенная машина может свободно катиться. В положении N также .возможен пуск двигателя. Во время движения автомобиля нейтральное положение включать не рекомендуется. Если нейтральное положение все-таки включено необходимо сбросить газ и включить нужную передачу только после того, как обороты упадут.

Знак «D» означает движение, положение для езды, оптимальный режим работы двигателя и движения автомобиля в нормальных условиях. В автоматическом режиме последовательно включаются все передачи. Первую передачу в большинстве иномарок (за исключением «Мерседеса» последних моделей) при необходимости включает только «кик-даун». Автомобиль начинает движение со второй передачи, что обусловлено работой гидротрансформатора. Торможение двигателем при положении рычага в «D» достаточно эффективно.

Лист

21

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Цифра «3» (либо «S») означает диапазон пониженных передач. Положение для движения по дороге с небольшими спусками и подъемами. Торможение двигателем еще более эффективно, чем в положении D. Третья передача является максимальной. Цифра «2» (либо «L») — второй диапазон пониженных передач. Используется для езды по плохой дороге. Торможение двигателем еще более эффективно, чем в положении «3». Включаются только первая (для трогания с места) и вторая передачи. Если при наборе скорости передвинуть рычаг в положение «3», то вторая передача включится раньше.

Лист

22

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Литература:

1.            Автомобили. Теория рабочих процессов, теория прочности агрегатов и систем автомобиля: учебник / Н.А. Бухарин, В.С. Прозоров, М.М. Щукин ; ред. : Н.А. Бухарин. - М.; Л. : Машиностроение, 1965. – 481 с.

2.            Косенков А.А. Устройство автоматических коробок передач и трансмиссий / Серия «Библиотека автомобилиста». — Ростов н./Д: «Феникс», 2003. — 416 с.

3.            Минин. В. А., Гидравлический привод, М., 1968.

4.            Техническое обслуживание и ремонт легкового автомобиля / авт.-сост. А.А. Ханников. — Минск : Соврем, шк., 2007. - 384 с. Третьяков А.М.,  - Справочник молодого слесаря по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. – 3-е изд., стер. – М.: Высш. шк., 1989. – 255 с., ил.  

5.            http://www.921292.ru/

Лист

23

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата