Реферат по физике. Тема: «Если найду вечное движение, то я не вижу границ творчеству человеческому…» (Бертольд).

Муниципальное общеобразовательное учреждение

Средняя общеобразовательная школа № 21 города Твери

Реферат по физике.

Тема: «Если найду вечное движение, то я не вижу границ творчеству человеческому…» (Бертольд).

Автор работы:                                                                                                 Абдулганиева Зарема,                                                                                              ученица 10 «А» МОУ СОШ №21

Научный руководитель:                                                                                      Соловьева Марина Олеговна,                                                                                  учитель физики

Тверь, 2021

Оглавление

 Введение.                                                                                

1.        Актуальность темы реферата.                                                                   стр. 3                           

2.        Цель и задачи реферата.                                                                            стр. 3                                   

3.        Необходимость обращения к выбранным источникам.                         стр. 3                                                    

Основная часть.        

 1. Что такое – вечный двигатель.                                                                   стр. 4                                                                          2. Первые упоминания о вечном двигателе.                                                  стр. 5                                                                   3. Неудачные конструкции вечных двигателей.                                           стр. 6

Заключение.                                                                                                  стр. 16

Библиографический список.                                                                      стр. 19

Приложения.   

Введение

1.     Актуальность темы реферата.

Возможно ли создание вечного двигателя? Что такое вечный двигатель, и почему никому до сих пор это чудо техники сделать не удалось? Какая сила будет при этом работать? Возможно ли вообще создание источника энергии, который бы не использовал обычные энергоносители? Эти вопросы были актуальны во все времена. На протяжении тысяч лет человек пытался изобрести вечный двигатель. Это тема, на мой взгляд, и в наше время актуальна, так как планета Земля не вечна, её ресурсы истощаются, и людям нужно искать другие источники материалов, которые легче найти, и которые не иссякают. Тема будет интересной для группы читателей школьного возраста.

2.     Цель и задачи реферата.

Для себя я поставила цель ответить на риторический вопрос Бертольда: «Если найду вечное движение, то я не вижу границ творчеству человеческому…».  Для достижения этой цели необходимо выполнить следующие задачи:

1.     Узнать, что такое вечный двигатель.

2.     Рассмотреть попытки создания вечных двигателей  и чертежи вечных двигателей.

3.     Узнать, почему они не работают «вечно».

3.     Необходимость обращения к выбранным источникам.

      На вопрос реферата помогли ответить следующие книги. Приложение № 1. В.М. Бродянский «Вечный двигатель – прежде и теперь. От утопии — к науке, от науки — к утопии». В этом источнике главным стали слова: «Приступая к разбору истории вечного двигателя, нужно, по-видимому, начать с того, откуда взялось это понятие и что, собственно, оно означает». Эрик Роджерс «Физика для любознательных. Наука о Земле и вселенной. Молекулы и энергия». - «История наука – не просто история жизни великих учёных. Научный прогресс похож на гигантскую лестницу, каждая ступень соответствует одному из великих открытий, поднимающих человечество на более высокий уровень».  А.И. Краснов. «Возможен ли вечный двигатель?» и составитель Я. И. Перельман. «Занимательная физика. Книга 1». - « История бесплодных попыток изобрести вечный двигатель очень поучительна. В популярной форме рассказывается об истории вечного двигателя от первых попыток его создания до современных изобретений. Раскрывается значение для энергетики двух фундаментальных законов - первого и второго начал термодинамики. К созданию невозможного вечного двигателя одни изобретатели приступали, игнорируя законы природы, другие же, не зная их, действовали на авось. В наше время, в эпоху расцвета науки и техники, едва ли есть серьёзные изобретатели, которых увлекала бы бесплодная в своей основе идея создания вечного двигателя. Люди, пытающиеся построить вечный двигатель, показывают лишь своё незнание законов природы. «В книжечке описан десяток типичных проектов «вечного двигателя» и показана их несостоятельность. Разбор примеров мнимых «вечных двигателей» может предостеречь иных читателей от бесплодных попыток обойти закон сохранения энергии».

Изучая разные источники информации, мне стало интересно, а можно ли вообще сделать вечный двигатель и что он под собой подразумевает.

Основная часть.

1.     Что такое – вечный двигатель.

«Вечным двигателем» (лат. «Perpetuum Mobile») называется такая воображаемая машина, которая, не заимствуя энергии извне, действовала бы безостановочно и совершала бы при том некоторую работу. Машина, которая поддерживала бы безостановочно только свое собственное движение, не производя никакой добавочной работы, не являлась бы «вечным двигателем» в строгом смысле этих слов. Осуществить «вечный двигатель» невозможно — это противоречило бы законам природы. Нельзя создавать энергию «ни из чего»: энергия не создается, а лишь преобразуется из одного вида в другой. Таков основной закон всего естествознания, закон сохранения энергии, открытый в середине прошлого столетия Юлием Робертом Майером (приложение № 2). Закон сохранения энергии не имеет ни одного исключения. Все проекты вечных двигателей, придуманные многочисленными изобретателями, заключают в себе какую-нибудь ошибку. Тем не менее, число искателей вечного двигателя еще и в настоящее время довольно велико. Не так давно была даже сделана в США бесплодная попытка осуществить вечный двигатель в промышленности; проект состоял в использовании энергии жидкого воздуха для приготовления другой порции жидкого воздуха в таком же количестве. Предприятие, разумеется, кончилось полным провалом.

2.     Первые упоминания о вечном двигателе.

Сейчас трудно установить точно, когда, кем и где был предложен самый первый проект ppm. В настоящее время прародиной первых вечных двигателей по праву считается Индия. Бхаскара в своём стихотворении, датируемом примерно 1150 г., описывает некое колесо с прикреплёнными наискось по ободу длинными, узкими сосудами, наполовину заполненными ртутью. Бхаскара обосновывает вращение колеса весьма просто: «Наполненное таким образом жидкостью колесо, будучи насажено на ось, лежащую на двух неподвижных опорах, непрерывно вращается само по себе». Есть данные о том, что в трактате великого индийского математика и астронома Бхаскара Ачарья (1114-1185 гг.) «Сиддханта Сиромани» (ок. 1150 г.) есть упоминание о ppm. Об этом же говорится в сочинении араба Фахра ад-дин-Ридваи бен Мохаммеда (ок. 1200 г.) (приложение № 3). Колесо Бхаскары.  За многие века вариаций этой идеи было придумано огромное количество. Совершенно понятно, почему она должна работать: колесо, пребывающее в состоянии дисбаланса, пытается привести себя в покой и, в теории, будет продолжать движение.

Одна из древнейших конструкций вечного двигателя. На рис. (приложение № 4) показана одна из древнейших конструкций вечного двигателя. Если такое колесо изготовить, оно останется неподвижным. Причина этого факта заключается в том, что хотя справа грузы имеют более длинный рычаг, слева их больше по количеству. В результате моменты сил справа и слева оказываются равны.

В Европе первые известия о ppm связаны с именем одного из выдающихся людей XIII в. — Виллара д'Оннекура — французского архитектора и инженера. Он оставил дошедшую до наших дней «Книгу рисунков» — альбом с записями и чертежами (ок. 1235-1240 г.), которая хранится в Парижской Национальной библиотеке. Для нас представляет интерес прежде всего то обстоятельство, что в этом альбоме приведены рисунок и описание первого из достоверно известных проектов perpetuum mobile (приложение № 5).

3. Неудачные конструкции вечных двигателей.

Птичка Хоттабыча. Идея изобретателя. Тонкая стеклянная колбочка с горизонтальной осью посередине впаяна в небольшую емкость. Свободным концом колбочка почти касается ее дна. В нижнюю часть игрушки налито немного эфира, а верхняя, пустая, обклеена снаружи тонким слоем ваты. Перед игрушкой ставят стаканчик с водой и наклоняют ее, заставляя «попить». Птичка начинает два-три раза в минуту наклоняться и окунать головку в стаканчик. Раз за разом, непрерывно, днем и ночью кланяется птичка, пока в стаканчике не кончится вода. Почему двигатель не работает? Голова и клюв птички покрыты ватой. Когда птичка «пьёт воду», вата пропитывается водой. При испарении воды температура головы птички снижается. В нижнюю часть туловища птички налит эфир, над которым находятся пары эфира (воздух откачан). При охлаждении головы птички давление паров в верхней части снижается. Но давление в нижней части остается тем же. Избыточное давление паров эфира в нижней части поднимает жидкий эфир по трубочке вверх, голова птички тяжелеет и наклоняется к стакану. Как только жидкий эфир дотечет до конца трубочки, пары теплого эфира из нижней части попадут в верхнюю, давление паров сравняется и жидкий эфир потечет вниз, а птичка снова поднимет клюв, при этом захватив воду из стакана. Испарение воды начинается снова, голова охлаждается и всё повторяется. Если бы вода не испарялась, то птичка бы и не двигалась. Для испарения из окружающего пространства потребляется энергия (сосредоточенная в воде и окружающем воздухе). «Настоящий» вечный двигатель должен работать без затраты внешней энергии. Поэтому птичка Хоттабыча в действительности не является вечным двигателем.

Вечный водопровод.  Идея изобретателя. Давление воды в большом баке должно постоянно выжимать воду по трубе в верхнюю емкость. Почему двигатель не работает? Автор проекта не понимал, что гидростатический парадокс в том и состоит, что уровень воды в трубе всегда остается таким же, как в баке.

Итальянский инженер Мариано ди Жакопо из Сиены (недалеко от Флоренции) в рукописи, датируемой 1438 г., описал двигатель, повторяющий по существу идею д'Оннекура, однако здесь дана уже четкая конструктивная проработка (рис. приложения № 7).

Несколько позже появились ppm третьего вида — гидравлические. Идеи, положенные в их основу, не были столь новыми; они опирались на опыт античных водоподъемных сооружений и средневековых водяных мельниц.

Цепочка поплавков. Идея изобретателя. Высокая башня наполнена водой. Через шкивы, установленные вверху и внизу башни, перекинут канат с 14 полыми кубическими ящиками со стороной 1 метр. Ящики, находящиеся в воде, под действием силы Архимеда, направленной вверх, должны последовательно всплывать на поверхность жидкости, увлекая за собой всю цепь, а находящиеся слева ящики спускаются вниз под действием силы тяжести. Таким образом, ящики попадают попеременно из воздуха в жидкость и наоборот. Почему двигатель не работает: Ящики, входящие в жидкость, встречают весьма сильное противодействие со стороны жидкости, причем работа на проталкивание их в жидкость не меньше работы, совершаемой силой Архимеда при всплывании ящиков на поверхность.

Архимедов винт и водяное колесо. Идея изобретателя. Архимедов винт, вращаясь, поднимает воду в верхний бак, откуда она вытекает из лотка струей, попадающей на лопатки водяного колеса. Водяное колесо вращает точильный камень и одновременно двигает, с помощью ряда зубчатых колес, тот самый Архимедов винт, который поднимает воду в верхний бак. Винт поворачивает колесо, а колесо — винт! Этот проект, изобретенный еще в 1575 году итальянским механиком Страдою Старшим, затем повторялся в многочисленных вариациях. Почему двигатель не работает? Большая часть проектов вечных двигателей действительно могла бы работать, если бы не существование силы трения.

Этот проект, изобретенный еще в 1575 году итальянским механиком Страдою Старшим, затем повторялся в многочисленных вариациях. Почему двигатель не работает? Большая часть проектов вечных двигателей действительно могла бы работать, если бы не существование силы трения. На рис. (приложение № 8) показано устройство ещё одного двигателя.  

Теорию, которая позволила решить этот вопрос, разработал еще раньше замечательный голландский математик, механик и инженер Симон Стевин (1548-1620 гг.). Эта теория относится к равновесию тел, находящихся на наклонной плоскости, но выводы из нее имеют и более общее значение.

Таким образом, возникает вопрос, ответ на который вынесен на надпись рисунка, помещенного на титульном листе: «Чудо не есть чудо» (на фламандском языке). Приложение № 9.

 «Перпетуум-мобиле» Корнелиуса Дреббеля. Самое странное в вечном двигателем Корнелиуса Дреббеля то, что хотя мы и не знаем, как и почему он работал, вы точно видели его чаще, чем думаете (приложение № 10).

Водяной винт Роберта Фладда.  (приложение № 11). Если бы эта машина с вечным двигателем заработала, она существенно упростила жизнь бы бесчисленным фермерам.

Колесо Бесслера. Иоганн Бесслер начал свои исследования в сфере вечного движения с простой концепцией, как у колеса Бхаскары: применим вес к колесу с одной стороны, и оно будет постоянно несбалансированным и постоянно двигаться. Однажды Бесслер написал, что уничтожил все доказательства, чертежи и рисунки о принципах работы его колеса, но добавил, что любой, кто будет достаточно умен и сообразителен, сможет понять все наверняка.

Двигатель Александро Капра. Александро Капра из Кремоны (Италия) описал еще один вариант ppm в виде колеса с грузами. Из рис. приложения № 11 видно, что двигатель представлял собой колесо с 18 расположенными по окружности равными грузами. Каждый рычаг, на котором закреплен груз, снабжен опорной деталью, установленной под углом 90° к рычагу. Поэтому грузы на левой стороне колеса, находящиеся по горизонтали на большем расстоянии от оси, чем справа, должны всегда поворачивать его по часовой стрелке и заставлять непрерывно вращаться.

В 20 веке произошло величайшее открытие - появление постоянного магнита и изучение его свойств. К тому же, в том же веке появилась идея о создании магнитного двигателя. Такой двигатель должен был работать неограниченное количество времени, то есть бесконечно. В Европе первые сведения о создании вечного магнитного двигателя возникли также от важной персоны. Данное известие поступило в 13 веке, от Виллара д’Оннекура. Это был величайший французский архитектор и инженер. Он, как и многие деятели того века занимался различными делами, которые соответствовали профилю его профессии. Кроме того, он оставил после себя альбом, в котором оставил чертежи и рисунки потомкам. Данная книга хранится в Париже, в национальной библиотеке. Интересной идей ppm, возникшей тоже в XIII в. и также породившей большую серию изобретений стал магнитный ppm, предложенный Петром Пилигримом из Мерикура в 1269 г. (приложение - № 6 Пьер де Мерикура).  

Магнит и желоба. Проект этого магнитного perpetuum mobile описал в XVII веке английский епископ Джон Вилкенс. Почему двигатель не работает: Устройство работало бы, если бы магнит действовал на металлический шарик только во время его подъема на подставку по верхнему желобу. Но вниз шарик скатывается замедленно под действием двух сил: тяжести и магнитного притяжения. Поэтому к концу спуска он не приобретет скорость, необходимую для поднятия по закруглению нижнего желоба и начала нового цикла. Идея изобретателя. Сильный магнит помещается на подставке. К ней прислонены два наклонных желоба, один под другим, причем верхний желоб имеет небольшое отверстие в своей верхней части, а нижний на конце изогнут. Если на верхний желоб положить небольшой железный шарик, то вследствие притяжения магнитом он покатится вверх, однако, дойдя до отверстия, провалится в нижний желоб, скатится по нему, поднимется по конечному закруглению и вновь попадет на верхний желоб. Таким образом, шарик будет бегать непрерывно, осуществляя тем самым вечное движение. Проект этого магнитного perpetuum mobile описал в XVII веке английский епископ Джон Вилкенс.

Еще более любопытный магнитный ppm предложил любитель науки, изобретатель и коллекционер, иезуит Анастасиус Кирхер (1602-1680 гг.). Его двигатель предельно прост. Приложение. Почему Кирхер решил, что круг со стрелами будет вращаться, совершенно непонятно. Все предыдущие изобретатели таких кольцевых двигателей пытались создать какую-то асимметрию, чтобы вызвать силу, направленную по касательной. У Кирхера таких мыслей не возникло. Он мыслит еще в совершенно схоластическом средневековом духе. Он даже серьезно утверждал, что притягательная сила магнита увеличится, если его поместить между двумя листьями растения Isatis Sylvatica.

Более интересный и оригинальный магнитный ppm описал в своей книге «Сотня изобретений» (1649 г.) уже известный нам Джон Уилкинс (приложение № 11). Возможно, Уилкинс учел и взгляды знаменитого Уильяма Гильберта (1544-1603 гг.) — придворного врача королевы Елизаветы Английской, который тоже не поддержал идею этого двигателя.

В книге Гильберта «О магните, магнитных телах и большом магните — Земле» (1600 г.) не только дана сводка уже известных к тому времени сведений о магнетизме, но и описаны новые результаты, полученные в многочисленных экспериментах. Приложение № 11.

В XX в. была все же найдена возможность осуществить устройство с шариком, «вечно» бегущим по двум желобам, в точности соответствующее по внешнему виду магнитному ppm, описанному Уилкинсом. Приложение.

Представляет интерес еще один проект магнитного ppm, предложенный неким доктором Якобусом. Приложение № 11.

Часы Кокса. Приложение № 12.  Когда знаменитый лондонский часовщик Джеймс Кокс построил свои часы вечного движения в 1774 году, они работали в точности так, как описывала сопроводительная документация, объясняющая, почему эти часы не нуждаются в дозаводке.

Энергетическая машина Джо Ньюмана. Приложение № 13. В 1984 году Джо Ньюман попал на вечерний выпуск новостей CMS с Дэном Разером и показал нечто невероятное. Национальное бюро стандартов испытало устройство ученого, состоящее по большей части из аккумуляторов, заряжаемых магнитом, вращающимся внутри катушки из провода.

Батарейка Карпена. Приложение № 14. В 1950-х годах румынский инженер Николае Василеску-Карпен изобрел батарею. Хотя мы не смогли создать вечный двигатель, способный вырабатывать бесконечную и бесплатную энергию в огромных количествах, ничто не мешает нам радоваться батарейке, непрерывно работающей в течение 60 лет.

 «Тестатика» Пауля Бауманна.   Часовщик Пауль Бауманн основал духовное общество Meternitha в 1950-х годах. В дополнение к воздержанию от алкоголя, наркотиков и табака, члены этой религиозной секты живут в самодостаточной, экологически сознательной атмосфере. Чтобы достичь этого, они полагаются на чудесный вечный двигатель, созданный их основателем. Машина под названием «Тестатика» (Testatika) может использовать якобы неиспользуемую электрическую энергию и превращать ее в энергию для сообщества. По причине закрытости, «Тестатику» не удалось целиком и полностью исследовать ученым, хотя машина и стала объектом короткого документального фильма в 1999 году. Было показано немного, но достаточно, чтобы понять, что секта почти боготворит эту сакральную машину. Планы и особенности «Тестатики» были ниспосланы Бауманну напрямую Богом, пока он отбывал тюремное наказание за совращение молоденькой девушки. Согласно официальной легенде, он был опечален темнотой своей камеры и нехваткой света для чтения. Затем его посетило загадочное мистичное видение, которое открыло ему секрет вечного движения и бесконечной энергии, которую можно черпать прямо из воздуха. Члены секты подтверждают, что «Тестатика» была послана им Богом, отмечая также, что несколько попыток сфотографировать машину выявили разноцветный ореол вокруг нее. В 1990-х годах болгарский физик проник в секту, чтобы выведать проект машины, надеясь открыть секрет этого волшебного энергетического устройства миру. Но ему не удалось убедить сектантов. Покончив с собой в 1997 году, выпрыгнув из окна, он оставил предсмертную записку: «Я сделал то, что мог, пусть те, кто смогут, сделают лучше».

«Вечный двигатель» из велосипедного колеса.  Каждый год Британская ассоциация содействия развитию науки собирает свой съезд. В 1981 г. такой съезд состоялся в городе Йорке. Несмотря на обилие разнообразных научных экспонатов, наибольшее внимание привлек действующий вечный двигатель, представленный редакцией журнала «New Scientist». Машина, сооруженная на базе велосипедного колеса без камеры и покрышки, заключена в герметически закрытый стеклянный ящик. Колесо крутится с постоянной скоростью — 14 об/мин безостановочно, без всякого шума.

Модель гидраврического perpetuum mobile  Д. Папина.Идея ppm Папина очень проста — это по существу перевернутая «вверх ногами» труба Зонки (рис. приложение № 15).

Колёсные вечные двигатели. Колесо с перекатывающимися шарами.

Идея изобретателя: Колесо с перекатывающимися в нем тяжелыми шариками.  При любом положении колеса грузы на правой его стороне будут находиться дальше от центра, чем грузы на левой половине. Поэтому правая половина должна всегда перетягивать левую и заставлять колесо вращаться. Значит, колесо должно вращаться вечно. Почему двигатель не работает? Хотя грузы на правой стороне всегда дальше от центра, чем грузы на левой стороне, число этих грузов меньше ровно настолько, чтобы сумма сил тяжестей грузов, умноженных на проекцию радиусов, перпендикулярную к направлению силы тяжести, справа и слева были равны.

В 1245 году французский архитектор Виллар д’Оннекур разработал чертёж, а затем изготовил модель колёсного вечного двигателя. Устройство его несложно (рис. приложение  № 16).

Двумя столетиями позже среди многих был предложен вечный двигатель, показанный на рисунке приложения.

На протяжении веков многие изобретатели неоднократно пытались создать вечный двигатель по принципу, впервые предложенному В. д’Ониекуром. Но всё напрасно. Ведь допустить возможность вечного двигателя подобной конструкции значит считать, что тело способно подняться за счёт энергии падения вновь до той высоты, с которой оно упало. «Ни одно тело не может при помощи своего движения, падения вернуться на первоначальную высоту; движение его имеет конец», — писал Леонардо да Винчи. «Искатели вечного движения, какое количество пустейших замыслов пустили вы в мир, идите к искателям золота»…. «О, исследователи вечного движения, сколько суетных планов вы создали при подобных исканиях».

Однако, как и прежде, попытки построить вечный двигатель продолжались. Но тщетно. Двигатели не работали. Например, итальянский архитектор Александро Капра из Кремоны предложил в 1683 году колёсный вечный двигатель с восемнадцатью откидывающимися грузами. В этом проекте (рис. приложения) откидывающихся грузов чётное количество.

Конструкция вечного двигателя Чепера-Жана Клюпо состояла из чётного количества— двенадцати откидывающихся грузов (рис. приложения № 17).

Подобный же неработающий вечный двигатель, но с восемью откидывающимися грузами предложен русским изобретателем А. Порхуновым в начале XX века.

Потерпев неудачу в конструировании вечных двигателей с откидывающимися грузами, изобретатели предлагали колёсные вечные двигатели с перекатывающимися шариками. Один из первых проектов подобного рода обнаружен в записках и набросках Леонардо да Винчи, попавшего к нему вместе с рассмотренным ранее. Этот проект предложен в XV–XVI веках. Колесо вечного двигателя состоит из двенадцати несколько искривлённых каналов, направленных от ступицы к ободу. В каждом канале имеется свободно перекатывающийся шарик. Изобретатель полагал, что равновесие колеса будет постоянно нарушенным. Колесо станет вращаться беспрерывно — вечно.

Однако и этот вечный двигатель… останавливался, израсходовав запас энергии, полученной в момент толчка. Сам же он не начинал вращаться.

У второго вечного двигателя с перекатывающимися шариками судьба значительно интереснее. Этот вечный двигатель (рис. приложение) построен в Англии Эдвардом Сомерсетом, маркизом Вочестерским, жившим в 1601–1667 годах.

Оригинальный колёсный вечный двигатель с перекатывающимися шариками был предложен 1915 году москвичом, имя которого не сохранилось.

Заключение

Идея об устройстве, которое могло бы приводить в движение машины, не используя ни мускульную силу людей и животных, ни силу ветра и падающей воды, возникла впервые, насколько известно, в Индии в XII в.

Однако практический интерес к ней проявился в средневековых городах Европы в XIII в. Это не было случайностью: универсальный двигатель, способный работать в любом месте, был бы очень полезен средневековому ремесленнику. Он мог бы приводить в движение кузнечные меха, подававшие воздух в горны и печи, водяные насосы, крутить мельницы, поднимать грузы на стройках.

Технология вечного двигателя привлекала людей во все времена. Сегодня она считается скорее псевдонаучной и невозможной, нежели наоборот, но это не останавливает людей от создания все более диковинных штуковин и вещиц в надежде нарушить законы физики и произвести мировую революцию. Даже этот краткий обзор литературы показывает, что работа по совершенствованию и преобразованию энергетики во всех ее направлениях очень трудна, но интересна. Она требует людей, готовых, опираясь на научные знания, проявить себя, смело прокладывать новые пути, не страшась бурь научно-технической революции.

Все попытки свернуть энергетику на тупиковый путь «энергоинверсии», решить энергетические проблемы путем использования вечного двигателя совершенно бесперспективны. Они только отвлекают людей от настоящего дела. Увлечение вечными двигателями, сохранившееся еще до нашего времени в своеобразной форме попыток создания ppm, несмотря на «научное» оформление долго жить не сможет. Вечный двигатель второго рода, так же как и его предшественник — вечный двигатель первого рода, останется лишь интересным и поучительным эпизодом истории физики и энергетической науки. На протяжении ряда столетий многие изобретатели пытались построить такую машину, которая совершала бы полезную работу, не потребляя при этом извне какой-либо энергии. Иначе говоря, они стремились создавать энергию из ничего. Такую фантастическую машину назвали вечным двигателем, или перпетуум мобиле, что значит вечное движение.

Работая над созданием вечного двигателя, изобретатели, проявляя смекалку, остроумие, выдумку, пытались использовать самые различные явления природы — силу тяжести, магнетизм и пр.

И в наше время находятся люди, старающиеся изобрести вечный двигатель. После установления закона сохранения энергии понятно, что неудачи попыток создать такой двигатель не случайны. Это одно из подтверждений закона сохранения энергии. В отличии от материи, о которой можно сказать, что она существует, энергия – наше собственное изобретение, построенное так, чтобы сохранятся, даже если наши представления о ней будут меняться из года в год. Это должен быть механизм, который использовал бы энергию, не задействуя обычные энергоносители. При этом они должны вырабатывать энергии больше, чем потреблять. Иными словами, это должны быть такие энергетические устройства, у которых КПД больше 100%. Человечество на протяжении всей разумной жизни пытается создать вечный двигатель, но все попытки тщетны.

Бертольд  - «Если найду вечное движение, то я не вижу границ творчеству человеческому…» - на этот риторический вопрос я хотела ответить. 

Для этого рассмотрела попытки создания вечных двигателей  и чертежи вечных двигателей. Узнала, почему они не работают «вечно». Если бы я не была ограничена пятью источниками информации, то смогла бы рассмотреть ещё больше и подробнее. Например, начала рассматривать сердце человека. Сердце-это …? Полый фиброзно-мышечный орган, обеспечивающий посредством повторных ритмичных сокращений ток крови по кровеносным сосудам.

Человек, как вечный двигатель??? Один из ученых подсчитал , что при вдохе человек вырабатывает около 1 Ватта, а при ходьбе выделяет примерно 60 Ватт, что достаточно для работы одной лампочки.  И тогда ученый запатентовал уникальное изобретение – пьезоэлемент, позволяющий одним щелчком пальца включить бытовой пульт. Принцип работы тот же, что и в обычной зажигалке. Такое разработки были применены на вокзале под турникетами. Основа работы такого генератора – давление и вибрация, сообщаемая поверхности. Дополнительная энергия тратится на освещение и систему вентиляции вокзала. Причины остановки сердца. Острая сердечная недостаточность в результате нарушения ритма сердца. Инфаркт миокарда. Тяжелая травма. Поражение молнией или электрическим током. Сердце для организма человека как двигатель для автомобиля. Но , что двигатель, что сердце не вечны. Ведь присутствуют определенные помехи, которые не дают им работать вечно. Так для двигателя, например, трение деталей о воздух, следовательно, их изнашивание.

     Изучая дополнительную литературу, поняла, что я не вижу границ творчеству человеческому…»! Процесс познания и творчества бесконечен!

Библиографический список.

1. В.М. Бродянский «ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ — ПРЕЖДЕ И ТЕПЕРЬ. От утопии — к науке, от науки — к утопии». Издательство:  «ФИЗМАТЛИТ». Г. 2001.

2. Эрик Роджерс «Физика для любознательных. Наука о Земле и Вселенной. Молекулы и энергия». Издательство «МИР», Москва, 1970.

3.     А.И. Краснов  «Возможен ли вечный двигатель?» Издательство:  «Гостехиздат», Москва,1956.

4.     Я. И. Перельман «Занимательная физика. Книга 1». Издательство «ТЕЗИС», Екатеринбург, 1994.

5.     Д. И. Сахаров, М. И. Блудов «Физика». Издательство «ФИЗМАТГИЗ», Москва,  1963.

Скачано с www.znanio.ru