Нагрузки действующие на искусственные сооружения

ТЕМА №1: «Нагрузки, действующие на искусственные сооружения »
Занятие № 3 «Нагрузки, действующие на искусственные сооружения.
Защита искусственных сооружений от ледохода.»

Преподаватель ДВ УЦПК
Комсомольского подразделения Черепанов А.С.

ИЗУЧИТЬ:
- Нагрузки действующие на искусственные сооружения;
Способы защиты искусственных сооружений от ледохода

1. Виды нагрузок действующих на ИССО
Мероприятия производимые до начала ледохода
3. Мероприятия производимые во время ледохода
Мероприятия производимые после ледохода
Характерные уровни вод
6. Закрепление нового материала
7. Домашнее задание

количество воды в кубических метрах, протекающей через поперечное сечение водотока за 1 с. Называют:

1 – 2 Расход воды
2 – Ледорез
3- 1 поверху пролётного строения
4 – Вантовый мост
5 -2 Выемка

Постоянные:
1.собственный вес конструкций
2.предварительное напряжение и усадки бетона
3.гидростатическое давление-давление на опоры если они в зоне воды
4.воздействие усадки и ползучести бетона.
5.давление грунта от веса насыпи.
6.воздействие осадки грунта

Временные:
1.От подвижного состава и пешеходов:
2.вертикальные нагрузки
3.горизонтальная и поперечная сила на участках с центробежностью.
4.от сил торможения и тяги.
4.горизонтальные поперечные удары.
5.от навала судов

Прочие:
1.Ледовая нагрузка
2.Ветровая нагрузка
3.Строительные(монтажные) нагрузки.
4.Сейсмические нагрузки.
5.Температурно-климатические нагрузки.

Поездная нагрузка с развитием транспорта возрастает. В прошлом поезда были легкими и по размерам малыми. Масса паровоза не превышала 70 т. Масса современного локомотива достигает 200 т.

Динамическое воздействие возникает из-за боковой качки подрессоренной конструкции локомотива и вагонов, ударов колес на рельсовых стыках и имеющихся в профиле и плане неровностях рельсовых нитей.

Технические условия проектирования железнодорожных, автодорожных и городских мостов и труб различают три предельных состояния:
• Первое предельное состояние — по несущей способности
• второе предельное состояние — по деформациям;
• третье предельное состояние — по местным повреждениям

необходимо устраивать вокруг опор проруби шириной 0,5 м. Проруби должны систематически возобновляться с тем, чтобы толщина льда в них не превышала 15-20 см.

Потребность в спасательных средствах на один мост длиной более 100 м: лодка - 1, спасательные круги - 3...4.

наблюдение за проходом льда через сооружение с размельчением ледяных полей и отдельных льдин чтобы они могли пройти под мостом;
наблюдение за движением льда выше и ниже моста, где имеются крутые повороты, способствующие образованию заторов

Измерение глубин с помощью металлической рейки или веревки с привязанной к ней гирей; обнаружение размывов и ликвидация их путем заполнения камнями, мешками с песком, и другими предметами с большим объемным весом;
наблюдения за колебаниями горизонта воды, скоростью и направлением течения, состоянием и характером ледяного покрова. Результаты наблюдений заносят в мостовую книгу;

актирование разрушений, происходящих во время пропуска ледохода паводка;
очистку искусственных сооружений и приведение их в порядок после окончания ледохода и спада воды. Исправление повреждений, уборку неиспользованных материалов;

РГВВ (РУВВ) – расчетный горизонт высокой воды. Это наивысший уровень воды в реке а месте мостового перехода, который определяется по данным гидрометрических наблюдений. Определяется по расчетам для пропуска паводка.

ГМВ (УМВ) – горизонт меженных вод. Это средний уровень воды в реке в период между паводками.
РГС (РУС) – расчетный горизонт судоходства. Это наивысший уровень воды в реке в период судоходства.

ПУ – проектный уровень. Это расчетный низкий судоходный уровень воды с гарантированной глубиной судового хода.
РУВЛ (РУНЛ) – расчетный уровень высокого (низкого) ледохода.